WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


ทริปเล็กๆที่เขาเขียว
wr250f
จาก เทิด
IP:125.27.27.148

จันทร์ที่ , 12/9/2554
เวลา : 08:41

อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       กลุ่มเล็กๆศรีราชาเอ็นดูโร่

 แก้ไขเมื่อ : 4/2/2555 16:29:58

 แก้ไขเมื่อ : 1/6/2555 11:30:19






หวัดดีครับพี่เทิดเป็นเทพรึยังครับพี่
จาก : jate booni(jate booni) 12/9/2554 16:33:14 [61.7.158.138]
ยังเหลือยกล้อหน้าคาบ คริ คริ คริ
จาก : wr250f(wr250f) 13/9/2554 8:25:01 [182.53.192.210]
Sriracha Enduro กลุ่มเล็กๆ ที่น่ารัก น่าเอ็นดู น่าทะนุ ถนอม ขอกล่าวสวัสดี เพื่อนๆ พี่ๆทั้งหลายครับ
จาก : Sricha(Sricha) 30/11/2554 23:50:54 [110.49.241.179]
สุดยอด อยากไปเเบบนี้มั่ง เพิ่งซื้อ KLX 250 ,มา ทำไงครับเเนะนำหน่อย
จาก : tuiop(tuiop) 8/7/2556 18:53:52 [125.26.43.236]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 173 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  
41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  
61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  
81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  
101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  
121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  
141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  
161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  
181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  
201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  
221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  

คำตอบที่ 5161
       ภาพเคลื่อนไหวอีกหนึ่ง....ทรายทะลุป่ามัน






WR450 มันดียังงี้แหละ แซงกระจาย เป็นสิบๆ คนขี่เดี๋ยวนี้ก็ไม่ธรรมดา พิเศษใส่ไข่สองฟอง
จาก : Aod Bank(Aod Bank) 1/4/2557 8:46:51 [58.137.200.27]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 110.77.221.210 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 08:42  IP : 110.77.221.210   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104316

คำตอบที่ 5162
       ดูสายตาก็รู้ว่าเริ่มบันเทิงแระ....พี่โหน่งผมมีเพื่อนญี่ปุ่น...พี่อยากรู้ไหมมันชื่อไร....ผมบอกก็ได้ครับ...มันชื่อ KAWAYA...พี่เขียนเป็นภาษาไทยสิ...คะวะยะ...ชื่อแมร่งโคตรเทร์เลยอ่ะ...เข้าใจตรงกันนะ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 09:14  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104317

คำตอบที่ 5163
       จารย์เมร์ขอสักรูป....klx450 ตัวนี้ไม่ทำให้ผิดหวังจริงๆ...ขอซื้อก็ไม่ขาย...เก็บไว้ให้เจ้าของเก่าเจ็บใจเล่นๆ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 09:19  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104318

คำตอบที่ 5164
       พา DK HOOLIGAN HARDCORE ขึ้นเขา




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 110.77.221.210 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 09:24  IP : 110.77.221.210   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104319

คำตอบที่ 5165
       ออกจากรัปประทานเข้าเราก็ลุยกันต่อ...ในภาพแจ็คบ้านบึง...กำลังสื่ออะไรไม่รู้....รึชี้ให้มองฟ้ากับดิน...รึบิดขี้เกียจ...ง..สองตัว





ไม่รู้เหมือนกันครับแต่อิ่มม้ากๆๆ
จาก : jackdrift(jackdrift) 1/4/2557 20:03:47 [203.116.87.167]
เนินงิ้วๆๆๆต้องพาไปนะคร้าบ
จาก : jackdrift(jackdrift) 1/4/2557 20:07:38 [203.116.87.167]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 09:35  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104320

คำตอบที่ 5166
       คนละขวดก็โอนะ...กินเบียร์ร้านนี้มีลุ้น





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 09:37  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104321

คำตอบที่ 5167
       กล้องราคาถูกก็งี้แหละครับ...งง...ว่ากดถ่ายรึยัง




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 110.77.221.210 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 09:41  IP : 110.77.221.210   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104322

คำตอบที่ 5168
       เอสสอง...ดีกรีเริ่มได้ที่...สวมอุปกรณ์ให้ครบ...ท่านประธานบอกว่า.....ยอมหักแต่ไม่ยอมให้แซง





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 10:07  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104323

คำตอบที่ 5169
      
แข่งเมื่อไม่กี่วันก่อน

https://www.youtube.com/watch?v=iFoAFXZ3K7Y



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 11:45  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104325

คำตอบที่ 5170
       ขี่ผ่าพายุฝุ่น...ทะลุไร่สัปปะรด





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 101.109.30.98 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 14:20  IP : 101.109.30.98   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104326

คำตอบที่ 5171
       ต่อด้วยเขาปลิดวิญญาณ





ดูเงียบวังเวง น่าปลิดวิญยานมากเลย
จาก : Aod Bank(Aod Bank) 1/4/2557 16:34:23 [58.137.200.27]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 110.77.221.210 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 15:45  IP : 110.77.221.210   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104327

คำตอบที่ 5172
       หลังจากกินข้าวเที่ยง....พลังลีโอ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 110.77.221.210 อังคาร, 1/4/2557 เวลา : 16:26  IP : 110.77.221.210   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104328

คำตอบที่ 5173
       2014 KTM Factory Team หล่อๆ ทั้งนั้น

http://www.youtube.com/watch?v=MtJGnjSk4Wc&list=UUb3-KtEqkRuJeT2ekC5Mzow



แหม...สุดยอดดด
จาก : Mr.viroj(Mr.viroj) 2/4/2557 9:06:10 [171.4.71.91]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 08:49  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104335

คำตอบที่ 5174
       ท่านนี้จะกลับมาเร็วๆนี้ครับ...ฉายาจอมโหดจะกลับมาอีกครั้ง...พี่ทวนเห็นคนนี้มาต้องสะดุ้งแน่....มาพร้อมๆกับ ktm 450 2014...





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd พุธ, 2/4/2557 เวลา : 10:09  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104336

คำตอบที่ 5175
       คลิปสุดท้ายของทริปนี้ครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd 110.77.221.210 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 10:10  IP : 110.77.221.210   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104337

คำตอบที่ 5176
       5 Free Tips To Help You Ride Faster & With More Control
เครดิต Rich Lafferty

ใครอยากขี่รถเก่งอ่านทางนี้ ขออภัยใช้เครื่องมือช่วยแปล อาจจะไม่ใช่ภาษาคนบ้าง แต่ก็เดาๆเอาบ้างนะ

1 มองไปข้างหน้าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เริ่มต้นไม่ได้มองไปข้างหน้าไกลพอ พวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่พื้นด้านหน้าของล้อหน้าเมื่อพวกเขาควรจะเน้นต่อไปลงเส้นทางหรือแทร็ค เปิดออกที่คุณควรจะมองตรงลงเส้นทาง / การติดตามในหน้าของคุณที่จะเปิดต่อไป หากมีอุปสรรคในการที่ตรงไปเช่นบันทึกเบี่ยงเบนความสนใจของคุณกลับไปบันทึกและจัดการกับมันได้ตามต้องการ ให้แน่ใจว่าจะไม่แก้ไขตาของคุณในอุปสรรคเพราะมันสามารถสลัดเวลาของคุณ โดยการมองต่อไปข้างหน้าคุณสามารถดำเนินการความเร็วมากขึ้นและโมเมนตัมและคุณจะพร้อมสำหรับอุปสรรคเส้นทางหรือแทร็คโยนที่คุณ ในทางปฏิบัติจะได้รับในนิสัยของการออกจากการหันมาและมองลงมาตรงไปที่จะเปิดต่อไป ในนิด ๆ หน่อย ๆ เวลาที่คุณจะดำเนินการความเร็วมากขึ้น

1. Look Ahead- Most riders, especially beginners do not look far enough ahead. They are focused on the ground in front of the front wheel, when they should be focused further down the trail or the track. Exiting a turn you should be looking straight down the trail/track in front of you to the next turn. If there is an obstacle in that straight away, such as a log, divert your attention back to the log and deal with it as needed. Be sure not to fix your eyes on the obstacle because it can throw off your timing. By looking further ahead you can carry more speed and momentum and you’ll be ready for obstacles the trails or tracks throw at you. In practice get in the habit of coming out of a turn and looking down the straight away to the next turn. In a little bit of time you will carry more speed.

2. Quality Practice- So many of us enjoy just trail riding or pounding laps with their buddies, after all this is the reason we ride our dirt bikes, because its just fun to ride. While doing this you will improve, but at a slower rate compared to quality practice of working on fundamentals. First off, be sure you are using proper form by taking part in a riding school. Then set up some practice drills such as figure eights or an oval to focus on all the variables that come into play for doing a turn properly. Since no turn is alike set up different ones where you can lean the bike over and other ones where you can’t. A good way to set up a tight turn is to use a cone or piece of pcv pipe on the inside of a turn. Maybe logs or jumps are a weakness spend time working on that so that it becomes easy to you. You may find that by working on fundamentals like this that your speed and bike control will increase at a more rapid pace. Think of it like football and baseball practice, do they just get together and play the game? NO! They work on fundamentals of the game.

I would also recommend working in some sprints lasting from 2-3 minutes on a mx track or woods track to bring some cardio conditioning into your riding. Also, remember when working on fundamentals, try to do everything both sitting and standing. This will help you better understand how the bike reacts in different situations when you are sitting or standing. You should also work on fundamental drills at 50-75% of your actual pace. It is extremely hard to learn or perfect something at your speed. You are training your brain how to react physically over and over so that you don’t even think about it. It needs to come natural to you. The quality of your practice is important. Slow down work on your form and proper use of all the controls both sitting and standing and the speed will come a lot easier.

2 คุณภาพ การปฏิบัติ - ดังนั้น พวกเราหลายคน เพลิดเพลินไปกับการ ขี่ เส้นทาง เพียงแค่ รอบ หรือ ตำ กับเพื่อน ของพวกเขาหลังจาก ทั้งหมดนี้เป็น เหตุผลที่เรา ขี่ จักรยาน สกปรก ของเราเพราะ เพียงแค่ ความสนุกสนาน ในการ ขี่ ในขณะที่การ ทำเช่นนี้คุณ จะดีขึ้น แต่ใน อัตราที่ช้าลงเมื่อเทียบกับ การปฏิบัติ ที่มีคุณภาพ ของการทำงานใน พื้นฐาน ก่อนปิด ให้แน่ใจว่าคุณ กำลังใช้ รูปแบบที่เหมาะสม โดยการ มีส่วนร่วมใน โรงเรียนสอนขี่ม้า แล้วตั้งค่า บางอย่างที่ ฝึกซ้อมการปฏิบัติ เช่น แปด รูป หรือรูปไข่ให้ความสำคัญกับ ตัวแปรทั้งหมดที่เข้ามาเล่น สำหรับการทำ เปิดอย่างถูกต้อง ตั้งแต่ เปิด ไม่มีการตั้ง ขึ้น เหมือนกัน คน ที่แตกต่างกัน ที่คุณสามารถ เรียนจักรยานไปและ คนอื่น ๆ ที่คุณไม่ สามารถ วิธีที่ดี ในการตั้งค่าเปิด แน่น คือการใช้ รูปกรวยหรือชิ้นส่วนของ ท่อ PCV ด้านในของ ทางกลับกัน อาจจะ บันทึก หรือ กระโดด เป็น จุดอ่อนใช้เวลา ทำงานใน ที่ ที่ มันจะกลายเป็น เรื่องง่ายที่จะ ให้คุณ คุณอาจพบว่า ด้วยการทำงาน บน พื้นฐาน เช่นนี้ที่ ความเร็ว และการควบคุมการ จักรยานของคุณ จะเพิ่มขึ้น ที่ก้าวอย่างรวดเร็ว มากขึ้น คิดว่ามัน เช่นฟุตบอล และการปฏิบัติ เบสบอล ที่พวกเขา เพิ่งได้รับ ร่วมกันและการ เล่น เกมหรือไม่ NO! พวกเขาทำงาน บน พื้นฐาน ของเกม

ฉันก็จะแนะนำ การทำงานใน บาง ลมพัด ยาวนานจาก 2-3 นาที ในการติดตาม ม.หรือ ป่า ติดตาม เพื่อนำมา บาง เครื่อง คาร์ดิโอ ใน การขี่ม้า ของคุณ ยังจำได้ เมื่อทำงานบน พื้นฐาน พยายามที่จะ ทำทุกอย่างที่ ทั้งสอง นั่ง และ ยืน นี้จะ ช่วยให้คุณเข้าใจ วิธีการที่ จักรยาน จะตอบสนอง ในสถานการณ์ที่ แตกต่างกันเมื่อ คุณนั่ง หรือยืน นอกจากนี้คุณ ควรจะทำงานใน การฝึกซ้อม ขั้นพื้นฐาน ที่ 50-75 % ของการก้าว ที่แท้จริงของคุณ มันเป็นเรื่องยาก มากที่จะ เรียนรู้หรือ สิ่ง ที่สมบูรณ์แบบ ที่ความเร็ว ของคุณ คุณกำลังฝึกอบรม สมองของคุณ วิธีการตอบสนอง ทางร่างกาย ซ้ำแล้วซ้ำอีก เพื่อให้คุณ ไม่ได้ คิดเกี่ยวกับมัน มันต้อง มา จากธรรมชาติ ให้คุณ คุณภาพของ การปฏิบัติของคุณเป็นสิ่งสำคัญ ชะลอการทำงาน ใน รูปแบบและ การใช้งาน ที่เหมาะสมของ การควบคุมทั้งหมดทั้ง นั่งและยืน และความเร็วในการจะมา ง่าย มากของคุณ

3. Braking Point- Another way to increase your speed is to change your braking point entering a turn. This is done easiest on a small track where you can have a buddy observe you. Let your buddy mark your current braking point with a large orange cone. Have your buddy place the cone where you actuate the brake pedal. Then get a lap time to start with. Next have your buddy move the cones closer to the turn forcing you to brake later for the turn. After spending some time working on this after moving the cones closer to the apex(middle) of the turn and finding your limit. You will know you have found your limit, when you begin to overshoot the turn. Now take another lap time. I guarantee that your lap time will have dropped. Spend at least once a week working on this along with fundamentals.

3 เบรกจุดอีกวิธีหนึ่งที่จะเพิ่มความเร็วของคุณคือการเปลี่ยนจุดเบรกของคุณเข้าเปิด นี้จะกระทำที่ง่ายที่สุดในการติดตามขนาดเล็กที่คุณสามารถมีเพื่อนของคุณสังเกต ให้เพื่อนของคุณทำเครื่องหมายจุดเบรกปัจจุบันของคุณด้วยรูปกรวยสีส้มขนาดใหญ่ มีเพื่อนของคุณวางกรวยที่คุณกระตุ้นเหยียบเบรค จากนั้นได้รับเวลาตักจะเริ่มต้นด้วย ถัดไปมีเพื่อนของคุณย้ายกรวยใกล้ชิดกับการเปิดบังคับให้คุณเบรกต่อมาเปิด หลังจากใช้เวลาในการทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้หลังจากย้ายกรวยใกล้ชิดกับปลาย (กลาง) เปิดและหาขีด จำกัด ของคุณ คุณจะรู้ว่าคุณได้พบขีด จำกัด ของคุณเมื่อคุณเริ่มที่จะเปิดเลย ตอนนี้ใช้เวลาตักอีก ฉันรับประกันได้ว่าเวลาตักของคุณจะได้ลดลง ใช้เวลาอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งการทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้พร้อมกับปัจจัยพื้นฐาน

 แก้ไขเมื่อ : 2/4/2557 14:58:13



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 14:52  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104338

คำตอบที่ 5177
       4. Proper Braking- It has been said that it is not the fastest guy, but the guy that slows down, the least. Proper brake control is crucial to riding fast. I believe that a lot of riders over brake. It is important to understand that the front brake is 65-75% of your braking power. It varies because of soil conditions if its muddy or soft you might want to use less front brake than in perfect conditions. Most beginners have issues with the front brake because they are not confident in using it. It is important to remember that most of all your braking is done entering the turn. So use of the front brake should be done when the bike is upright. You should not be using the front brake when the bike is laid over or you are in the apex of a turn. The front brake should be controlled with one to tow fingers (either your middle or pointer or both). Front brake is a slight squeeze. You want to find where the lever gets hard and do not try to squeeze passed that. Your trying to slow the motorcycle down but not lock up the front wheel. Drills for proper use of the front brake will take some time. Set up a small turn track in an open area and do laps allowing only use of the front brake. After some time you will have mastered proper use of the front brake. Now onto rear braking. It is important to have proper brake pedal adjustment. You want the pedal height to be ¼ to 3/8 of an inch above the foot peg. Use of a straight edge can help with this adjustment. Once you have the height adjusted now you want to adjust the free play. You want the pedal to get hard as it gets level with the foot peg. Now that you have the brake pedal adjusted properly, you need to understand something else that is essential to brake control. Alot of riders have a bad habit of pulling in the clutch then mashing on the rear brake. They have to pull the clutch in because they push on the brake pedal so hard that the bike will stall if they don’t. This is a mistake because you lose all forward momentum and have less control over the motorcycle and the rear wheel is sliding.

You do not want to lock up the rear wheel. You want to slow it down, but not lock it up because once you lock it up you lose all the momentum you gained in the straight away. The next step is to learn to actuate the brake pedal. This is done by holding your knee, inner calf and inside of our foot tight to the bike over top the brake pedal then find the brake pedal and apply pressure to it. This is one of the most important variables in proper brake control. If you have your leg away from the bike and apply pressure to the brake, you are more prone to make the mistake of locking up the rear wheel. So keep your leg tight to the bike when actuating the brake pedal. You should only pull the clutch in when you are in tight technical situations. Learn to slow the motorcycle down using the front brake and rear brake without pulling the clutch in. When you pull the clutch in the bike is now free wheeling, which means coasting faster. This now means you have to brake harder. With the clutch out you now also have engine braking so you don’t have to brake as hard and you can still keep a positive sense of momentum by keeping the wheels turning but still slowing the bike down. Be patient this takes practice but you will be faster

4 เบรก มัน เหมาะสม ได้รับการกล่าว ว่ามัน ไม่ได้เป็น คนที่แต่งตัวประหลาด ที่เร็วที่สุด แต่ คนที่แต่งตัวประหลาด ที่ช้าลง อย่างน้อย การควบคุม เบรก ที่เหมาะสมเป็น สิ่งสำคัญที่จะ ขี่ เร็ว ผมเชื่อว่า จำนวนมาก ของผู้ขับขี่ ในช่วง เบรก มันเป็นสิ่งสำคัญ ที่จะเข้าใจ ว่า เบรก ด้านหน้า เป็น 65-75 % ของพลังงาน เบรก ของคุณ มันแตกต่างกัน เพราะสภาพ ดิน ถ้า เต็มไปด้วยโคลน หรืออ่อน คุณอาจต้องการ ที่จะใช้ เบรก หน้า น้อยกว่า ในสภาพ ที่สมบูรณ์แบบ เริ่มต้น ส่วนใหญ่จะมี ปัญหาเกี่ยวกับเบรก ด้านหน้า เพราะพวกเขาจะ ไม่มั่นใจ ในการใช้มัน มันเป็นสิ่งสำคัญ ที่ต้องจำไว้ ว่าส่วนใหญ่ของ ทุก การเบรก ของคุณจะทำ เข้ามา เปิด ดังนั้น การใช้เบรก หน้า ควรจะทำ เมื่อ จักรยานเที่ยงธรรม คุณไม่ ควรจะใช้เบรก หน้า เมื่อ จักรยานจะ วางไว้บน หรือ คุณอยู่ใน ปลาย เปิด เบรคหน้า ควรมีการควบคุม ด้วย นิ้วมือ ที่จะดึง (ทั้ง กลาง หรือ ตัวชี้ของคุณ หรือทั้งสอง) เบรก ด้านหน้าบีบ เล็กน้อย คุณ ต้องการที่จะ หาสถานที่ที่ คันโยก ที่ได้รับยาก และไม่พยายามที่ จะบีบ ผ่าน ที่ พยายามที่จะ ชะลอตัว ลง รถจักรยานยนต์แต่ไม่ ล็อคขึ้นล้อหน้า การฝึกซ้อม สำหรับการใช้งาน ที่เหมาะสมของเบรก ด้านหน้า จะใช้เวลา ตั้งค่า การติดตามการ เปิดขนาดเล็กในพื้นที่ เปิดรอบ และ ไม่ อนุญาตให้ใช้ เพียงเบรก ด้านหน้า หลังจากที่บาง เวลาที่คุณจะ ได้เข้าใจ การใช้งาน ที่เหมาะสมของเบรคหน้า ขณะนี้ยัง ด้านหลัง เบรก มันเป็นสิ่งสำคัญ ที่จะมี การปรับ เหยียบเบรค ที่เหมาะสม คุณต้องการ ความสูง เหยียบ ที่จะ ¼ ถึง 3 /8 นิ้ว ขึ้นไป ตรึง เท้า ใช้ขอบตรง จะช่วยให้มี การปรับค่านี้ เมื่อคุณมี ความสูงปรับ ตอนนี้คุณต้องการ ที่จะปรับการเล่นฟรี คุณต้องการ ที่เหยียบจะได้รับ ยาก ที่จะได้รับ ในระดับเดียวกับ ตรึง เท้า ตอนนี้คุณได้ เหยียบเบรคการปรับ อย่างถูกต้องคุณ ต้องเข้าใจ สิ่งอื่น ที่จำเป็นต่อ การควบคุม เบรค จำนวนมาก ของผู้ขับขี่ มีนิสัย ที่ไม่ดีของ การดึง ใน คลัทช์แล้ว mashing ที่เบรคหลัง พวกเขา มีการดึง คลัทช์ใน เพราะพวกเขา ผลักดัน เหยียบเบรคอย่างหนัก ว่า จักรยานจะ ขัดขวาง ถ้าพวกเขาทำ ไม่ได้ นี้ เป็นความผิดพลาด เพราะคุณ จะสูญเสีย โมเมนตัม ไปข้างหน้า และ มีการควบคุม น้อย กว่า รถจักรยานยนต์และล้อหลัง ได้รับการ เลื่อน

คุณ ไม่ต้องการที่จะ ล็อคขึ้นล้อหลัง คุณต้องการ ที่จะชะลอตัว ลง แต่ไม่ ล็อค ขึ้น เพราะเมื่อคุณ ล็อค ขึ้น คุณจะสูญเสีย โมเมนตัมทั้งหมด ที่คุณ ได้รับ ในทันที ขั้นตอน ต่อไปคือการ เรียนรู้ที่จะ กระตุ้น เหยียบเบรค นี้จะกระทำ โดยถือ หัวเข่า น่อง ภายในของคุณและ ด้านในของ เท้า ของเรา แน่น จักรยานไปด้านบน เหยียบเบรคแล้วหา เหยียบเบรคและ ใช้ความดัน ให้กับมัน นี้เป็นหนึ่งในตัวแปร ที่สำคัญที่สุดใน การควบคุม เบรก ที่เหมาะสม หากคุณมี ขาของคุณ ออกไปจาก จักรยานและ ใช้ความดัน ในการ เบรก, คุณ มีแนวโน้มที่จะ ทำผิดพลาดของ ล็อคขึ้นล้อหลัง เพื่อให้ ขาของคุณ แน่น จักรยานเมื่อ กระตุ้น เหยียบเบรค คุณควร ดึง คลัทช์ใน เมื่อคุณอยู่ใน สถานการณ์ ทางเทคนิค แน่น เรียนรู้ที่จะ ชะลอตัว รถจักรยานยนต์ลงโดยใช้เบรก หน้าและ เบรก หลัง โดยไม่ต้องดึง คลัทช์เข้าเมื่อ คุณดึง คลัทช์ใน จักรยานตอนนี้ ล้อ ฟรีซึ่ง หมายถึงการ เลื่อน เร็วขึ้น นี้ ตอนนี้ หมายความว่าคุณต้อง เบรก หนัก กับ คลัทช์ ออกมาตอนนี้คุณ ยังมี เบรก เครื่องยนต์ เพื่อให้คุณไม่ ต้อง เบรก อย่างหนัก และคุณยัง สามารถเก็บความรู้สึก เชิงบวกของ แรงผลักดัน โดยการเก็บรักษา ล้อหมุน แต่ยังคง ชะลอตัว ลง จักรยาน เป็นผู้ป่วย นี้จะใช้เวลา การปฏิบัติ แต่คุณจะ ได้เร็วขึ้น



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 14:54  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104339

คำตอบที่ 5178
       5. Bike Set up- First off I would like to start with things I see on most students bikes at schools that limit their ability and control. Most people have their bars adjusted too far back. When adjusting your bars you should put your bike on a stand and sit on your bike and stand and find a happy medium between both. Most people make the mistake of adjusting their bars from a seated position. So then when they go to stand it’s not comfortable.
The proper riding position whether you are sitting or standing is your head forward over the handlebars with your elbows up. This puts weight on the front wheel, which makes it easier to control. A lot of riders use bar risers for all types of reasons; the most common is tall guys. The high bar raisers creates an issue because it forces the rider back off the front end and makes it harder to keep your elbows up where they should be. I have found this especially common when conducting schools. For instance, a tall guy will come to me with high bar raisers saying he has issue with the front end riding over a berm a lot of the time. Where the rider sits further back on the bike, this unloads the front end and squats the rear pushing the front end out and over a berm. Once we eliminate bar riser the rider now can get up over the front end easier and has less of an issue riding up over the berm. If this sounds like something you might have an issue with then give it a try. Also, to take it another step further, I would recommend a straighter lower handlebar.

This will also help you be able to get over the front end more and be more comfortable sitting and standing compared to a set of sweep back and high bars. I often loan out straight low bars (Pro- taper Suzuki low) to a lot of students to try before they purchase. All students have returned them and purchased them after trying them.

Another thing that is often overlooked is static sag in the rear shock. If the static sag in the rear shock is incorrect it can also affect the balance and turning of your motorcycle. If you have too much static sag in the rear shock it could cause the bike to push in turns if the static sag is too little it could cause the rear to sit high and because of this the front end may knife and feel unstable. I prefer anywhere from 32-38 mm of static sag. Let’s discuss now how to set your static sag. First put your bike on a stand and measure from the axle to a fixed point on your rear fender. Then take your bike off the stand and push p and down on the rear shock then let the shock rest with the rear wheel still on the ground measure again from the rear axle to the same fixed point. As mentioned your should have a difference of 32-28 mm between the two measurements. If your measurement does not fall in between 32-28 mm you will need to adjust the preload on the shock by turning the huge spanner nut on top of the spring. If you have too much static sag, you will need to tighten the spanner nut down on the spring. If you have too much static sag, you will need to loosen up on the spanner nut. Be sure to mark the spanner nut with a magic marker so you can easily keep track of the number of turns you put on the spring. Usually one complete turn on the spanner nut it equivalent to 2 mm of difference. If even after all of this we are still having either a front wheel push issue or a knifing (tucking). Then we may need to move the forks up or down in the fork tube. For instance if the front end keeps riding up high in the berm and pushing over it then you need to push the forks up in the tubes. Moving it up 1/8 of an inch at a time makes a huge difference. If the front end keeps knifing under you then you need to push the fork tubes down in the triple clamps. Be sure to not move further then level with the fork cap.

Another thing I noticed that limits a rider’s control over the motorcycle was that their levers are unevenly positioned on the handlebars. For instance the clutch lever may be super low and the front brake lever may be high. You should be sure that levers are positioned the same. They should be angled so that when you reach for them you can keep your elbows up and not have any uncomfortable kink in your wrist. Also some issues with levers arise when riders cut their bars too short and the levers end up being positioned on the bend of the handlebar. When cutting your handlebars be sure that you have all the proper room for your levers. You can do this by simply sliding the levers as far over as you can without them being on a bend. I do not prefer cutting this much off.

I only cut a ½ inch off of each side. Then after putting hand guards back on I am back to the original length. I have no problems getting through tight trees and still have plenty of leverage. Too short of handlebars also limits control over the motorcycle because it compromises your body position. Riders with too short handle bars have issues with keeping their elbows up where they should be.

I have given a lot of useful information here. As mentioned earlier, I suggest that you read through this a few times to be sure you have a grasp on the material and get the full benefit of it. I may have discussed something you do not have an issue with, but I believe that I have made you understand it better. When I started doing riding schools over nine years ago, it made me a better rider. In order to teach you, I had to think about what I did and put it into words. It also made me reevaluate some things I do that needed to be changed so I could increase my speed and control. That was like I said over nine years ago and in that time I have conducted a lot of private and group classes. Just about two years ago I wanted to reach more people so rather than putting out another long video that loses your interest and isn’t explicit enough, I decided to have an online school where you can learn body position, riding techniques and how to practice from your PC no matter where you live. I have over 46 instructional 2-4 minute video clips that are accessible to you at anytime. You can watch over and over until you fully understand and then go out and practice it on your bike. This definitely gives you tools for better quality of practice, which all my online students have told me.

5 จักรยาน ตั้ง ขึ้น ก่อนปิด ฉันต้องการที่จะ เริ่มต้นด้วย สิ่งที่ฉัน เห็นใน ที่สุด จักรยาน นักเรียน ในโรงเรียน ที่ กำหนดความสามารถ และการควบคุม ของพวกเขา คนส่วนใหญ่มี การปรับ บาร์ ของพวกเขา ห่างไกล เกินไป กลับ เมื่อปรับ บาร์ ของคุณ คุณควรใส่ จักรยานของคุณ บนขาตั้งและนั่งอยู่บน จักรยานของคุณและ ยืน และหา สื่อความสุข ระหว่าง ทั้งสอง คนส่วนใหญ่ ทำผิดพลาด ของการปรับ บาร์ ของพวกเขา จากตำแหน่งที่นั่ง ดังนั้นแล้ว เมื่อพวกเขาไป ที่จะยืน ก็ไม่ได้ ความสะดวกสบาย
ตำแหน่ง ขี่ที่เหมาะสม ไม่ว่าคุณจะ นั่งหรือ ยืน เป็น หัวของคุณ ไปข้างหน้า แฮนด์ กับ ข้อศอกของคุณ ขึ้น ซึ่งจะทำให้ น้ำหนักในล้อหน้า ซึ่งทำให้ ง่ายต่อการควบคุม จำนวนมาก ของผู้ขับขี่ใช้ ตื่น บาร์ สำหรับทุกประเภทของ เหตุผล ที่พบมากที่สุด เป็น ผู้ชาย สูง ชักธง บาร์ สูง จะสร้าง ปัญหาเพราะ มันบังคับให้ ไรเดอร์กลับออก ปลายด้านหน้า และทำให้ มันยากที่จะ ให้ ข้อศอกของคุณ ที่พวกเขา ควรจะเป็น ฉันได้พบ นี้ ร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อดำเนินการ โรงเรียน ตัวอย่างเช่นคนที่แต่งตัวประหลาด สูง จะมา หาผมพร้อมกับ ชักธง บาร์ สูง เขาบอกว่าเขา มี ปัญหากับ ปลายด้านหน้า ขี่ เหนือ เขื่อนเป็นจำนวนมากเวลา ไรเดอร์ ที่ตั้งอยู่ ไกลออกไป บนจักรยาน นี้ unloads ปลายด้านหน้า และ ด้านหลัง squatsผลักดัน ส่วนหน้าออกมาและ ผ่าน เขื่อน เมื่อเรา ขจัด บาร์ ไรเซอร์ ตอนนี้ ไรเดอร์จะได้รับ ขึ้นในช่วง ปลายด้านหน้า ได้ง่ายขึ้น และมี น้อยของปัญหา ขี่ ขึ้นกว่า เขื่อน ถ้าเสียงเหมือน สิ่งที่คุณอาจ มีปัญหากับนี้ แล้วให้ มันลอง นอกจากนี้ จะนำไป ขั้นตอนอื่น ต่อไป ผมจะแนะนำให้จับ ตรง ที่ต่ำกว่า

นอกจากนี้ยัง จะช่วยให้คุณ สามารถที่จะ ได้รับมากกว่า ส่วนหน้ามากขึ้น และมีความ สะดวกสบายมากขึ้น นั่ง และ ยืนอยู่ เมื่อเทียบกับ ชุดของ กวาด กลับ และบาร์ สูง ฉันมักจะ กู้เงิน แท่ง ต่ำ ตรง (Pro - เรียว ซูซูกิ ต่ำ) ไปยัง นักเรียนจำนวนมากที่จะลอง ก่อนที่จะซื้อ นักเรียนทุกคน ได้ พวกเขากลับมา และซื้อ พวกเขาหลังจากที่ พวกเขา พยายามที่

สิ่ง ที่ มักจะมองข้าม ก็คือการ ลดลง คงที่ในช็อต ด้านหลัง หากลดลง คงที่ในช็อต ด้านหลัง ไม่ถูกต้อง ก็ยังสามารถ ส่งผลกระทบต่อ ความสมดุล และการ หักเห ของ รถจักรยานยนต์ของคุณ หากคุณมี ลดลง มาก เกินไป คงที่ ในช็อต ด้านหลัง ก็อาจทำให้เกิด การปั่นจักรยาน ที่จะผลักดัน ในการเปลี่ยน ถ้า ลดลง คงที่ น้อยเกินไป ก็อาจทำให้เกิด ด้านหลังที่จะนั่ง สูง และด้วยเหตุนี้ ส่วนหน้าอาจ มีด และความรู้สึก ที่ไม่มั่นคง ฉันชอบ ทุกที่ 32-38 มิลลิเมตร ลดลง คงที่ ขอหารือ ในขณะนี้ วิธีการตั้งค่า ลดลง คงที่ ของคุณ ก่อนนำ จักรยานของคุณ บนขาตั้งและ วัด จาก เพลา ไปยังจุด คงที่ บน แผ่นบังโคลนรถ ด้านหลัง ของคุณ แล้วใช้ จักรยานของคุณ ออกไป ยืนและผลักดัน พี และลงบนด้านหลัง ช็อต แล้วปล่อยให้ ส่วนที่เหลือ ที่มี การช็อตล้อหลัง ยังคงอยู่ใน วัดที่ พื้นดิน อีกครั้งจาก ล้อหลัง ไปยังจุด คงที่ เหมือนกัน เป็นที่กล่าวถึง ของคุณ ควรจะมี ความแตกต่าง ของ 32-28 มม. ระหว่างสองวัด หาก การวัด ของคุณไม่ได้ ตกอยู่ใน ระหว่าง 32-28 มม. ที่คุณจะต้อง ปรับ โหลดใน ช็อตด้วยการเปลี่ยนประแจ ถั่ว ขนาดใหญ่ที่ อยู่ด้านบน ของฤดูใบไม้ผลิ หากคุณมี ลดลง คงที่ มากเกินไปคุณ จะต้อง ขันน็อต ประแจลง ใน ฤดูใบไม้ผลิ หากคุณมี ลดลง คงที่ มากเกินไปคุณ จะต้อง คลายขึ้น อ่อนนุช ประแจ ให้แน่ใจว่าได้ ทำเครื่องหมาย ถั่ว ประแจมีเครื่องหมาย มายากล เพื่อให้คุณสามารถ ติดตามจำนวนรอบ ที่คุณใส่ใน ฤดูใบไม้ผลิ โดยปกติ อย่างใดอย่างหนึ่ง จะ สมบูรณ์ อ่อนนุช ประแจมัน เทียบเท่ากับ 2 มิลลิเมตร ของความแตกต่าง หาก แม้หลังจากที่ ทั้งหมดนี้ เรา ยังคงมี ปัญหา ทั้งด้านหน้า ล้อ ดันหรือ Knifing( tucking ) จากนั้นเรา อาจจะต้อง ย้าย ส้อม ขึ้นหรือลง ในหลอด ส้อม ตัวอย่างเช่น ถ้า ปลายด้านหน้า ช่วยให้ ขี่ ขึ้น สูง ใน เขื่อนและผลักดัน มากกว่านั้น แล้วคุณ จำเป็นต้องผลักดัน ส้อมขึ้นมาใน หลอด ย้าย ขึ้น 1/8 นิ้วในเวลาที่ทำให้แตกต่างมาก ถ้า ปลายด้านหน้า ช่วยให้ knifing ภายใต้ คุณ แล้วคุณ จำเป็นต้องผลักดัน หลอด ส้อมลง ในที่ยึด สาม ให้แน่ใจว่าจะ ไม่ ย้ายออกไป แล้ว ในระดับเดียวกับ ฝา ส้อม

สิ่งที่ ผมสังเกตเห็นว่า ข้อ จำกัด การควบคุม ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ กว่าอีกอย่างคือ ที่ คันโยก ของพวกเขา อยู่ในตำแหน่งที่ ไม่สม่ำเสมอ บน แฮนด์ ตัวอย่างเช่นคันโยก คลัทช์ อาจจะ ต่ำสุด และ คันโยก เบรกด้านหน้า อาจจะสูง คุณควรจะ แน่ใจว่า คันโยก อยู่ในตำแหน่ง เดียวกัน พวกเขาควรจะ ทำมุม เพื่อที่ว่าเมื่อ คุณมาถึง สำหรับพวกเขาที่ คุณสามารถให้ ข้อศอกของคุณ ขึ้นและ ไม่ได้ มี ส่วนโค้ง อึดอัด ใน ข้อมือของคุณ นอกจากนี้ยังมี บางประเด็นที่มี คันโยก เกิดขึ้นเมื่อ ผู้ขับขี่ ตัด บาร์ ของพวกเขา สั้นเกินไป และ คันโยกท้ายถูก วางอยู่บน โค้ง ของ มือจับ เมื่อตัด แฮนด์ ของคุณต้องแน่ใจ ว่าคุณมีห้องพัก ที่เหมาะสมสำหรับ คัน ของคุณ คุณสามารถ ทำได้โดยเพียงแค่ เลื่อน คันโยกไป เท่า ที่คุณสามารถ โดยไม่ได้ อยู่บน โค้ง ฉันไม่ ชอบที่ ตัด ออก นี้ มาก

ฉันเพียง ตัดนิ้ว ½ ออกจาก แต่ละด้าน แล้วหลังจาก วาง ยาม มือ กลับมา ผม กลับไปที่ ความยาวเดิม ผมไม่มีปัญหา ในการรับ ผ่านต้นไม้ แน่นและ ยังคง มีความอุดมสมบูรณ์ ของการงัด สั้นเกินไป ของ แฮนด์ ยัง จำกัด การควบคุม รถจักรยานยนต์เพราะมัน บั่นทอน ตำแหน่งของร่างกาย ของคุณ ผู้ขับขี่ ที่มีแถบ หูสั้น เกินไป มีปัญหาเกี่ยวกับ การรักษา ข้อศอก ของพวกเขา ที่พวกเขา ควรจะเป็น

ฉันได้ รับ จำนวนมาก ของ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่นี่ เป็นที่กล่าวถึง ก่อนหน้านี้ผม ขอแนะนำให้คุณ อ่าน ผ่านทางนี้ ไม่กี่ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่า คุณเข้าใจ เกี่ยวกับ วัสดุและได้รับผลประโยชน์ เต็มของมัน ฉันอาจจะ กล่าวถึง สิ่งที่คุณ ไม่ได้มี ปัญหาด้วย แต่ ผมเชื่อว่า ผม ได้ทำให้ คุณ เข้าใจได้ดี เมื่อ ผมเริ่มทำ ขี่ โรงเรียน กว่าเก้า ปีที่ผ่านมา มันทำให้ฉันขับขี่ ที่ดีขึ้น เพื่อที่จะ สอน ฉันได้ คิดเกี่ยวกับสิ่ง ที่ผมทำ และใส่ลงใน คำ นอกจากนี้ยัง ทำให้ผม ประเมิน บางสิ่งบางอย่าง ที่ฉัน ทำอย่างนั้น จำเป็น ต้องมีการเปลี่ยนแปลง เพื่อให้ฉันสามารถ เพิ่มความเร็ว และ การควบคุมของฉัน ที่ ชอบพูดว่า กว่าเก้า ปีที่ผ่านมา และในเวลา ที่ ฉันได้ดำเนินการ จำนวนมาก ของการเรียน ภาคเอกชนและกลุ่ม เพียงแค่ ประมาณสองปี ที่ผ่านมา ผมอยากจะ เข้าถึงประชาชนมากขึ้น ดังนั้นแทนที่จะ วางออก อีก วิดีโอยาว ที่สูญเสีย ผลประโยชน์ของคุณ และไม่ได้เป็น ที่ชัดเจน พอผม ตัดสินใจที่จะมีโรงเรียน ออนไลน์ที่คุณ สามารถเรียนรู้ ตำแหน่งของร่างกาย เทคนิคการ ขี่ม้า และ วิธีการปฏิบัติ จากคอมพิวเตอร์ของคุณ ไม่ ว่าคุณจะอยู่ ฉันมีกว่า 46 นาที การเรียนการสอน ที่ 2-4 คลิป วิดีโอที่ จะสามารถเข้าถึงได้ ให้กับคุณ ได้ตลอดเวลา คุณสามารถดู ซ้ำแล้วซ้ำอีก จนกว่าคุณจะ เข้าใจ อย่างเต็มที่ แล้ว ออกไปและ ฝึกบน จักรยานของคุณ นี้แน่นอน จะช่วยให้คุณ เครื่องมือสำหรับการ ที่มีคุณภาพ ที่ดีขึ้น ของการปฏิบัติ ที่นักเรียน ออนไลน์ทั้งหมด ของฉัน ได้บอก



ขอบคุณ อ.อ๊อด มากครับ
จาก : Mr.viroj(Mr.viroj) 2/4/2557 16:47:47 [171.4.71.91]
จะลองตั้งใจอ่าน ....
จาก : Mr.viroj(Mr.viroj) 2/4/2557 16:48:26 [171.4.71.91]
ผมอ่านแล้วยัง อยากกินเบียร์เลย
จาก : Aod Bank(Aod Bank) 2/4/2557 17:28:08 [58.137.200.27]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 14:56  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104340

คำตอบที่ 5179
       น่าเอาไปฝึกดู

' target='_blank'>http://www.youtube.com/watch?v=KmyGtOlOTMk



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 15:07  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104341

คำตอบที่ 5180
       เอาไว้ฝึกตามหาพระะุดงค์

http://www.youtube.com/watch?v=SQ84ufJ6y1I



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank 58.137.200.27 พุธ, 2/4/2557 เวลา : 15:16  IP : 58.137.200.27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104342

คำตอบที่ 5181
       นึกว่ามีแต่บ้านเราที่ลากออกมา พวกมังคุดก็ลากออกมาเหมือนกัน

สีส้มมักถูก สีแดงลากประจำ ล่าสุด ใกล้ๆตัวนี่เอง ฮิ ฮิ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Aod Bank จาก Aod Bank พฤหัสบดี, 3/4/2557 เวลา : 09:03  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104344

คำตอบที่ 5182
       ฝนตกติดต่อกันสองวัน...ทรายนิ่มๆ...เหมาะแก่การ...ดริปเข้าโค้งจริงๆ...





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd เสาร์, 5/4/2557 เวลา : 08:20  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104353

คำตอบที่ 5183
       เรียกระดมพลด่วน...ตามคำสั้งท่านเจ้าสำนัก





แงๆ
จาก : Mr.viroj(Mr.viroj) 5/4/2557 14:56:09 [171.7.169.4]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd เสาร์, 5/4/2557 เวลา : 08:37  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104355

คำตอบที่ 5184
       อิดฉา.........ว้อยยยยยยยย





ย่านศรีราชา มี KaTM ให้เช่าขับ....บ้างเปล่ว
จาก : Mr.viroj(Mr.viroj) 7/4/2557 7:58:22 [171.7.9.229]
รอจนฟันผุ หมกแล้ว หลังฝนนี้ น่าจมาเนอะพี่
จาก : Aod Bank(Aod Bank) 8/4/2557 8:26:04 [58.137.200.27]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Mr.viroj จาก วิโรจน์ เมืองนนท์ เสาร์, 5/4/2557 เวลา : 14:23  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104357

คำตอบที่ 5185
       ทริปวันที่ 6/04/57 เปิดตัว wr 450 f ปี 06 ท่านเจ้าสำนักเห็นน้องๆขี่รถไม่แรงเลยจัดให้.....อ้าววุธเอานี้ไปขี่เดี๋ยวตามเขาไม่ทัน





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 8/4/2557 เวลา : 08:56  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104382

คำตอบที่ 5186
       พร้อมๆกับคาที่เอ็มตัวนี้...หายไปอยู่ร้านพี่เล่ร์นานพอสมควร....วันนี้จะมาทดลองหลังฝนตกใหม่...





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 8/4/2557 เวลา : 09:00  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104383

คำตอบที่ 5187
       วันนี้บักโรจน์...มีโอกาสได้ผ่านมาแถวนี้...แต่ไม่มีโอกาสได้ขี่...เนื่องจากไปตกลงกับเมีย...ผลัดกันซักผ้าคนละชาติ...ชาตินี้บักโรจน์ซักชาติหน้าเมียซัก...ชาตินี้เลยไม่มีเวลาขี่รถ....โธ่ชีวิต





ถุย....ชีวิต ฮิฮิ
จาก : Mr.viroj(Mr.viroj) 8/4/2557 9:18:39 [171.7.9.229]
ทัมงัย ให้เมียมันมาซักชาตินี้ได้บ้าง บอกหน่อยดิ
จาก : อดีตครู ตชด.(leeyasak) 8/4/2557 9:59:30 [110.77.153.7]
ดูท่าไหว้ยังกับมาสมัคร ส.ส.เลยนะครับ
จาก : somdedto(somdedto) 8/4/2557 21:20:30 [58.10.27.48]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 8/4/2557 เวลา : 09:10  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104384

คำตอบที่ 5188
       ตัวนี้มาประจำการที่ศรีราชาอย่างเป็นการถาวรแล้ว ณ.บัดนี้...ถ้าเอาความแรงอย่างเดียว...ต้องไปซื้อรถไถนาขี่ครับ...แต่ถ้าเอาทั้งเร็วและแรงต้องคันนี้เลยครับ...แต่ถ้า sex จัด...เวลาโดนฟันแล้วเสียว...ให้ใช้คอลเกต...ลดการเสียวได้...อิ...อิ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 8/4/2557 เวลา : 09:31  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104385

คำตอบที่ 5189
       ก่อนออกจากปั้มไม่ได้กินรสดี...ขับออกมาแป๊บเดียวรวนเลย...wr ไม่เคยเป็นไรง่ายๆนะ...





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 8/4/2557 เวลา : 09:35  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104386

คำตอบที่ 5190
       ในขณะที่ผมกำลังแก้ไขระบบสตาร์ทของ wr อยูนั้น...ป๋านอคอรอแกก็ถามขึ้นว่า....เทิด...ปีมะเมีย(ม้า) มันร้องยังไง...และปีมะแม(แพะ)มันร้องยังไง...ผมก็ตอบม้ามันร้อง...ฮี....แพะมันร้อง...แบะ...เข้าใจตรงกันนะ





ตาyamahaเบอร์ 9 ตอนเที่ยงเห็นวิ่งซื้อไก่ย่างอยู่ห้วยกุ่ม
จาก : rungchum(rungchum) 8/4/2557 16:28:02 [202.28.78.241]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

wr250f จาก Terd อังคาร, 8/4/2557 เวลา : 09:42  IP :   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 104387

      

ยังมีคำตอบมากกว่านี้นะครับ คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป


คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 173 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  
41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  
61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  
81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  
101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  
121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  
141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  
161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  
181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  
201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  
221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่







Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันจันทร์,23 เมษายน 2561 (Online 531 คน)