WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


ระบบส่งกำลัง จี๊บ

จาก savage
58.9.93.144
พุธที่ , 24/5/2549
เวลา : 21:50

อ่านแล้ว = 189734 ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       ขอใช้กระทู้นี้เป็นที่แลกเปลี่ยน ความรู้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่รักและชื่นชอบรถจี๊บ
ระบบส่งกำลังของรถจี๊บถือได้ว่าเป็นแม่แบบให้กับรถโฟว์วิวไดร์ฟมาจนถึงปัจจุบัน ผ่านเวลา สนามรบ เส้นทางกันดารที่นับรวมกันไม่ได้ เป็นบทพิสูจน์ที่เหตุใดยังมีคนรักรถจี๊บอยู่ทั่วโลกไม่น้อยลง



สวัสดีครับพี่ Savage ผมติดตามกระทุ้นี้มาสักพักครับ มีเรื่องจะขอคำแนะนำจากพี่ครับ ขออนุญาติเล่าต้นตอก่อนนะครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:51:27 [86.188.130.68]
คือ ผมมีรถJeep M170 Ambulance ปี 1955 ตอนนี้เปลี่ยนเครื่องเป็นมิตซู 4DR5 turbo เพลาขับหน้า/หลัง เป็นของ มิตซู 8:43 ครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:56:09 [86.188.130.68]
อยาก ขอความรู้ดังนี้ครับ คืออยากทราบว่า เกียร์ติดมากับเครื่องเป็นรุ่นไหนครับ เพลาหน้า/หลังเป็นรุ่ไหนครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:59:24 [86.188.130.68]
ในกรณีที่จะหา Overdrive มาใส่เป็นรุ่นไหนดีครับ และถ้าจะเอา Limited slip มาลงทั้งหน้า/หลัง เป็นรุ่นไหนดีครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 21:02:25 [86.188.130.68]
ทำยังไง เอากระทู้นี้ไปไว้เป็นกระทู้ปักหมุดได้ครับ เข้ามาอ่านแล้วได้ความรู้มากมาย
จาก : Min111_J23(Min111_J23) 12/11/2556 17:33:04 [223.27.216.234]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 4 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  

คำตอบที่ 91
       Original Vintage Warn Over Drive





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.18 พุธ, 18/7/2550 เวลา : 15:32   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14480

คำตอบที่ 92
       กับ Original PTO Adapter





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.18 พุธ, 18/7/2550 เวลา : 15:33   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14481

คำตอบที่ 93
       ส่วนตัวแล้วนี่เป็นมนต์ เสน่ห์อย่างหนึ่งของ จี๊บที่เราสามารถแต่งเติมอุปกรณ์ ต่างๆเข้าไปตามชอบใจตามสภาพการใช้งาน เหมือนเป็นตัวต่า Lego อันใหญ่ที่ใครๆไม่มี





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.18 พุธ, 18/7/2550 เวลา : 15:38   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14482

คำตอบที่ 94
       แจ่มกระจ่างเลยครับพี่ Savage ผมได้ความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์และระบบส่งกำลังอีกเยอะเลยครับจากกระทู้นี้ จากที่เคยฝันว่าอยากจะได้เป็นเจ้าของสักคัน ตอนนี้ได้มาก็รักจนหลงเสน่ห์ Military Jeep ซึ่งก็มีผลจากเพื่อนพ้องน้องพี่จาก TMVC ขอให้พี่และอีกหลายๆท่านที่ถ่ายทอดความรู้ เป็นทรัพยากรบุคคลที่ทรงคุณค่าของเว็บบอร์ดนี้ต่อไปนานๆ นะครับ ด้วยความเคารพ ขอบคุณครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก นันทกร J54 PCB 125.25.82.130 พุธ, 18/7/2550 เวลา : 22:12   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14484

คำตอบที่ 95
       พี่โจ้ อย่าลืม ลงรูป และ ข้อมูลของ overdrive แบบที่ใช้ กับ Slow Dana 20 ให้ดูด้วยนะครับ

ความคืบหน้าของ CJ-6 ของผมครับ:
1) Adapter ของ Gear T-18 A กับหัวหมู 4 DR 5 เสร็จแล้วครับ
2) ถอดล้าง T-18 A / slow Dana 20 พร้อมกับ กลึงล้าง ปลาย main shaft เพื่อ ให้ชนกับ fly wheel ของเครื่อง 4 DR 5 เสร็จเรียบร้อย พร้อมจะประกอบคืนวันนี้ครับ. (ช่างบอกว่า เป็นช่างเครื่องจากหนุ่มจนแก่ ได้ทำ T-18 A ลูกนี้เป็นลูกที่ 2 ครับ)
3) งานตัวถัง พ่นสีจริง สีทหารเหลืองทะเลทราย ตามเจตนารมณ์เดิมครับ
4) ยังคงตามล่าหาคานหน้า Dana 30 เหมือนเดิมครับ กำลังรอคำตอบจากพี่เสริฐ อยู่ครับ

รูปจะลงให้ดูคืนนี้นะครับ มีหลายรูป ต้องมาลดขนาด file ให้เล็กลงก่อน



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Jack CJ-6 125.26.142.26 ศุกร์, 20/7/2550 เวลา : 09:58   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14508

คำตอบที่ 96
       คุณ Jack CJ-6 ครับ

ก่อนอื่นต้องขอโทษด้วย เนื่องจาก Overdrive ที่ว่ามันเป็นยี่ห้อ เดียวกันกับเกียร์T18 ของคุณ Jack คือ Borg Warner แต่มันต้องใช้กับ T-Case Dana18 และคงจะไม่สามารถใช้กับ Dana20 ได้ ดูจากรูปประกอบนะครับ

ซีลตัวนอก และ ลูกปืน ล้อได้จัดส่งให้แล้วทางไปรษณีย์ ตั้งแต่วันที่ 19 ครับ ส่วนซีลตัวในคุณ Jack ไม่ได้นำมาและแจ้งว่าจะฝากซื้อครับ ถ้าต้องการก็แจ้งมานะครับ

เพลาหน้า Dana30 หากได้มาแล้วสภาพเป็นอย่างไร Post รูปให้ดูบ้างนะครับ

นับถือๆ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.226 เสาร์, 21/7/2550 เวลา : 14:30   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14516

คำตอบที่ 97
       อีกรูปครับ
เผื่อจะเป็นประโยชน์ ให้คนใช้ CJ6






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.226 เสาร์, 21/7/2550 เวลา : 14:31   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14517

คำตอบที่ 98
       คุณ นันทกร
ถามให้แล้วครับ Limited Slip เพลาหลัง Jeep CJ และ Mitsubishi เฟืองหยาบ ดูๆแล้วมันไม่ใช่ Power Lock ของ Dana แต่จะเหมือนกับ Power Brute ของ Precision Gear มากๆ เห็นว่าจะขายแพงอยู่เหมือนกันน่ะ
แกคงหา และรอมานานหลายปี และหมดสินบน ไปหลายขวด อย่างไรก็โทรกลับมานะครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.226 เสาร์, 21/7/2550 เวลา : 14:45   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14518

คำตอบที่ 99
       Wow! เยี่ยมยอดจริงๆครับ คุณ Savage



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Khun R 58.64.19.244 เสาร์, 21/7/2550 เวลา : 15:55   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14519

คำตอบที่ 100
       ขอบคุณหลายๆ ครับพี่ Savage



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก นันทกร J54 PCB 125.25.86.196 เสาร์, 21/7/2550 เวลา : 23:51   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14527

คำตอบที่ 101
       พี่ Savage ครับ ช่วยดูรูป Limited Slip ตัวนี้ใช่รุ่นเดียวกันที่ว่านี้หรือเปล่าครับ พอดีเจอรูปในหนังสือ ข้อมูลบอกว่าใช้กับ Dana 44 Carrier 3.73 & 30 Spline





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก นันทกร J54 PCB 203.154.210.48 พฤหัสบดี, 26/7/2550 เวลา : 12:20   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14640

คำตอบที่ 102
       แล้วสเปคนี้หมายความว่าไงบ้างครับพี่

3.73 & DOWN, 30 SPLINE AXLES
3.73 & DOWN, 19 SPLINE AXLES, POWERLOCK
3.92 & UP, 30 SPLINE AXLES
3.92 & UP, 19 SPLINE AXLES, POWERLOCK







 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก นันทกร J54 PCB 203.154.210.48 พฤหัสบดี, 26/7/2550 เวลา : 12:58   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14643

คำตอบที่ 103
       ข้อมูลเพิ่มเติม ว่างๆ ตอบให้ความรู้หน่อยนะครับพี่
DANA 44
Description:
Ring Gear Diameter=8.500"
Pinion shaft Diameter=1.376"
Ring Gear Bolt Count=10
Pinion Spline=26
Cover Bolt Count=10
3.73 & Numerically Lower
3.92 & Numerically Higher



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก นันทกร J54 PCB 203.154.210.48 พฤหัสบดี, 26/7/2550 เวลา : 13:11   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14644

คำตอบที่ 104
       K.นันทกร J54
คต.101 ใช่ครับ ตามรูปนั้นเปี๊ยะ แต่ว่าลูกนี้ ใช้กับ Dana 44 Carrier 3.92 & 19 Spline ใช้ได้กับเพลาหลัง 44 จี๊บ CJ แบบลิ่ม รวมไปถึงจี๊บ มิตซูJ54ของคุณ นันทกรครับ

ตามรูป102 เป็นลิมิเต็ดที่มีชื่อเรียกเฉพาะว่า Power Lock เป็น Design เฉพาะต้วของ Dana Spicer ที่ถึงแม้ว่าปัจจุบัน Dana Spicer จะไม่ผลิตเต็ด แบบนี้แล้วก็ตามก็ยังมีผู้ผลิตคอะไหล่ทดแทน (Aftermarket Products) แห่ผลิตตามกันออกมามากมาย แบบเดียวกันกับปืน 11 มม. Colt M1911A1 ไม่ผิด

ความหมาย ตามสเป็คของคุณนันทกร ก็คือจุดสำคัญของพลาขับจี๊บ ซึ่งทั้งหมดจะใช้เพลา Dana Spicer มาตั้งแต่วันแรก เว้นแต่บางรุ่นอาจใช้เพลาหลังของตัวเองแปลกๆออกไป เช่น AMC Jeep CJ7 CJ8 J10 จะใช้ เพลาหลัง AMC20,
Chrisler Jeep เชอโรกี 2.5 ที่วิ่งกันในบ้านเรา ใช้ เพลาหลัง Chrisler 8.25 เป็นต้น

เพลา Dana แต่ละรุ่นจะกำหนดให้เปลี่ยน เสื้อดอกจอก รวมทั้งลิมิเต็ด (ฝาหรั่งเรียก Carrier หรือบางที่ก็เรียก Case) ซึ่งจะมี 2 ขนาด คือ High Ratio Case คือเสื้อดอกจอก สำหรับเฟืองทดเยอะๆ ที่นี้ขอเรียกแบบไทยๆตามเขาว่าเสื้อคอสูง กับ Low Ratio Case สำหรับเฟืองทดน้อยๆ หนักๆเรียกเสื้อคอต่ำ

เหตุที่ต้องมีเสื้อต่ำ เสื้องสูงเพราะว่าเมื่อยิ่งทดมากขึ้นๆ เจ้าเฟืองเดือยหมูมันก็เล็กลงๆทุกทีๆ จึงต้องทำเสื้อให้สุงเพื่อดันเฟืองบายศรีไปเดือยหมู

ส่วนจะเปลี่ยนที่อัตราทดใดก็ขึ้นกับรุ่นของเพลาครับ ตัวอย่าง
Dana44 จะต้องเปลี่ยนเสื้อดอกจอกที่อัตราทด 3.92 จึงมีให้เห็นว่า 3.92 & up และ 3.73 & down จึงมีความหมายว่า เฟืองที่มีอัตราทด 3.73 ลงมาเช่น 3.73, 3.56,3.05ให้ใช้เสื้อดอกจอก หรือลิมิเต็ดสลิป คอต่ำ ส่วน 3.92 ขึ้นไปให้ใช้เสื้อคอสูง เช่น 3.92, 4.10,4.27,4.56,4.88,5.38,5.88 เป็นต้น

ตามตัวอย่างของคุณนันทกรก็คือสเป็คของ เพลา Dana44
DANA 44 เพลาขับดาน่า 44
Description:

Ring Gear Diameter=8.500" เฟืองบายศรี ผ่าศูนย์กลาง 8.5 นิ้ว

Pinion shaft Diameter=1.376" ผ่าศูนย์กลางชาร์ป 1.376 นิ้ว

Ring Gear Bolt Count=10 น๊อตยึดเฟืองบายศรี 10 ตัว

Pinion Spline=26 หน้าแปลนยึดโย๊คเพลากลาง 26 ฟัน

Cover Bolt Count=10 น๊อตยึดฝาครอบ 10ตัว


3.73 & Numerically Lower ต้องเปลี่ยนเสื้อดอกจอกหรือ เต็ดคอต่ำ ที่3.73 ลงมา
3.92 & Numerically Higher ต้องเปลี่ยนเสื้อดอกจอกหรือ เต็ดคอสูง ที่3.92 ขึ้นไป


3.73 & DOWN, 19 SPLINE AXLES, POWERLOCK
มีความหมายว่า ลิมิเต็ดสลิปพาว์เวอร์ล็อค คอต่ำ รุ่นใช้กับเพลาข้าง 19 ร่อง









 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.9.102.182 พฤหัสบดี, 26/7/2550 เวลา : 23:56   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 14659

คำตอบที่ 105
       คุณ คนสำโรง
รายละเอียด การทำงานของ Automatic Locker เพิ่มเติมจากที่พูดคุยทางโทรศัพท์ ครับ

- Tractech "EZ-Locker" ปัจจุบันเป็นของ EATON
- Genuine Gear "QuickLock"
- Powertrax " Lockright" ปัจจุบัน RICHMOND GEAR
- Australia "Aussie Locker"

มีหลักการทำงานพื้นฐาน เหมือนๆ กัน ข้อแตกต่างเท่าที่เห็นก็คงเป็นเรื่องราคา คุณภาพ และชื่อเสียง

หลักการทำงาน ดูจากรูปครับ ผมพยายามเขียนให้เข้าใจง่ายที่สุด ซึ่งอาจไม่สมบูรณ์พอ

(A) เมื่อรถอยู่บนทางตรง และมีแรงเสียดทาน ระหว่างล้อกับพื้นทาง สลักจะดันร่องบากที่ตัวเฟืองขับ ทำให้เฟืองขับถ่างออกไปหาเฟืองข้าง ซึ่งเฟืองข้างเองก็มีแรงต้านทานที่ส่งมาจากล้อและเพลาข้าง ทิศทางของแรง ทำให้เฟืองดันตัวล็อคเข้าหากัน รถขับเคลื่อนไปข้างหน้า ทั้ง 2 ล้อ

(B) เมื่อรถเข้าโค้ง หรือสูญเสียแรงเสียดทาน ระหว่างล้อกับพื้นทางข้างใดข้างหนึ่ง สลักยังคงถ่างเฟืองขับออกไป ล็อคเฟืองข้างด้านที่ยังคงมีแรงต้านทานที่ส่งมาจากล้อและเพลาข้าง รถยังขับเคลื่อนไปข้างหน้า 1 ล้อด้วยแรงขับทั้งหมดที่มี

ส่วนด้านที่เสียแรงเสียดทาน เช่นล้อลอยจากพื้น อยู่ในโคลนเลน รวมทั้งล้อที่อยู่ด้านนอกของโค้ง ซึ่งจะหมุนด้วยความเร็วรอบสูงกว่าล้อที่อยู่ในโค้ง จะไม่ส่งแรงต้านเข้ามายังเฟืองข้าง หรือหมุนให้ร่องบากนำอยู่หน้าสลัก ทำให้เฟืองไม่สามารถล็อคเข้าหากันได้ ทำให้เกิดช่องว่าง (gap)ล้อด้านนั้นจะไม่มีแรงขับเคลื่อน และหมุนอิสระ เป็น Differential คือหมุนแตกต่างความเร็วรอบ

การทำงานหลังใส่ locker จะเห็นได้ว่าตรงกันข้ามกับ เฟืองท้ายปกติ ซึ่งแรงจะส่งไปยังล้อด้านที่มีแรงเสียแรงเสียดทานน้อยกว่า เช่นจะเห็นว่ารถจะปั่นล้อฟรีในเลนแทนที่จะมาปั่นล้อ ข้างที่อยู่บนดินแข็ง
ทางโค้ง ล้อขับจะเป็นล้อที่อยู่ในโค้ง แทนที่ล้อที่อยู่ด้านนอกโค้งบนเฟืองท้ายปกติ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.114 ศุกร์, 17/8/2550 เวลา : 11:28   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15349

คำตอบที่ 106
       ขอบคุณครับพี่ที่ให้ความกระจ่าง



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก คนสำโรง 124.120.102.231 เสาร์, 18/8/2550 เวลา : 19:37   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15367

คำตอบที่ 107
       รบกวนพี่ ตอบกระทู้นี้หน่อยได้มั้ยครับ
http://www.thailandoffroad.com/jeepmilitary/jeepmilitary/Question.asp?ID=2444
พอดีผมมีปัญหาเดียวกับพี่เจ้าของกระทู้



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก เอิร์ท 58.11.78.155 พุธ, 22/8/2550 เวลา : 19:40   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15564

คำตอบที่ 108
       คุณ เอิร์ท

เฟืองเร็ว เฟืองช้า น่าจะประมาณเอาได้ว่า
เฟืองที่มีอัตราทดมากๆ เช่น4.5 ขึ้นไปยกตัวอย่าง 4.56(41/9), 4.88(39/8), 5.38(43/8) เป็นเฟือง Low Speed หรือเฟืองช้า ยิ่งทดมากยิ่งช้า
นึกภาพตามว่า เฟือง 5.38 เพลากลางต้องหมุน 5.38 รอบเพื่อให้ล้อหมุนได้ 1 รอบ

ขณะเดียวกันเฟืองที่มีอัตราทดน้อยๆ เช่น 3.5 (39/11), 3.7(41/11) น่าจะจัดเป็นเฟือง High Speed

การเลือกใช้ Final Gear พวกนี้ขึ้นกับตัวแปรหลายอย่างประกอบกันเพื่อความเหมาะสม เช่นกำลังของเครื่องยนต์ ขนาดยาง น้ำหนักรถ-น้ำหนักบรรทุก และลักษณะการใช้งาน

เช่น ออฟโรดเครื่องยนต์เล็กๆ ยางใหญ่ๆ ก็คงเป็นไปไม่ได้หากจะใช้เฟือง ทดน้อยๆ เป็นต้น



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.202 พฤหัสบดี, 23/8/2550 เวลา : 16:18   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15580

คำตอบที่ 109
       engine v8 + T18A +TRANSFER LAND ROVER SERIES. ไปเจอของฝรั่งคับ เห็นแปลกดีเลยเอามาฝากพี่ savage





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก rick 125.25.181.73 พฤหัสบดี, 23/8/2550 เวลา : 20:40   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15585

คำตอบที่ 110
       T18A WITH ADAPTER.





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก rick 125.25.181.73 พฤหัสบดี, 23/8/2550 เวลา : 20:43   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15586

คำตอบที่ 111
       คุณ rick ครับ อยากรบกวนขอ Link ของ WEB ด้วยครับ
สงสัยจังว่า Shaft ท้ายเกียร์ที่จะชนกับ สโลว์ ทำออกมาน่าตาอย่างนี้ได้อย่างไร น่าเป็น T18 ที่เอามาจากรถ ขับสอง เพราะที่เคยเห็นค่อนข้างสั้น กว่านี้น่ะ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.10.21.112 ศุกร์, 24/8/2550 เวลา : 15:00   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15598

คำตอบที่ 112
       ผมลืมเก็บ link ไว้พี่แต่จำได้ว่ามาจาก photobucket.com ผมพยายามกลับไปหาอีกครับแต่ยังไม่เจอเดี๋ยวเจอแล้วจะบอกไปอีกครั้งคับ เค้าบอกคับว่ารอบเกียร์เวลาใส่เกียร์2H, 4H,4Lจะใกล้เคียงกับเกียร์แลนด์คับ กำลังในการปีนไต่ก็ไช้ได้



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก rick 125.25.163.69 ศุกร์, 24/8/2550 เวลา : 21:20   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 15602

คำตอบที่ 113
       พี่โจครับ รถผมวิ่งได้แล้วครับ หลังจากเจอปัญหาและอุปสรรคมากบ้างพอสมควร, การวาง เกียร์ Heavy duty T-18 A/ Slow Dana 20 ชนเครื่อง 4 DR 5 โดยใช้ Adapter ทำเอง เสร็จสิ้นโดยสมบูรณ์แล้วครับ. จากการวิ่งทดสอบเกียร์ใช้ได้ทุกเกียร์พร้อมทั้ง Slow ครับ. ปัญหาที่เจอไม่ได้มาจาก alignment ของเครื่องกับเกียร์ แต่มาจากตัว adapterแบบลูกทุ่งของกระผมเองครับ ความหนามันขาดไปแค่ 3-4 mm ทำให้ปลายของ input shaft ไปยันกับ fly wheel ครับ (ตอนวัดว่าชัวร์แล้วนะ) ถึงจะเหยียบจมครัชแล้วก็เข้าเกียร์ยาก และ/หรือ เข้าไม่ได้เลยก็มี
ซึ่งนี่ก็เป็นเหตผลที่เพียงพอแล้วที่จะต้องรื้อเกียร์ลงมาอีกรอบ เจียร์ปลาย shaft ออกประมาณ 5 mm และบ่าของ spline อีกประมาณ 3 mm ครับ ใส่กลับเข้าไปใหม่ ตั้งกระเดื่องกด ครัชใหม่ ปัญหาเกียร์เข้ายากหมดไปเลยครับ วี่งรอบสูง รอบต่ำก็เข้าได้ และที่สำคัญ ไม่มีหลุดครับ. ใช้ แรงงาน 3 แรงคน กับเวลาเกือบ 1 วัน และแรงเงิน ไม่แพงครับ.



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Jack CJ-6 ณ ขอนแก่น 125.26.139.233 พฤหัสบดี, 8/11/2550 เวลา : 00:32   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19665

คำตอบที่ 114
       ที่คุยกันเรื่องปัญหา เกียร์ 3 เข้าไม่ได้ จริงๆแล้วเกียร์มันไม่ได้มีอะไรเสียหรือผิดปกติหรอกครับ แต่มันจะต่างจากเกียร์ 1-2 และ 4 อยู่เล็กน้อยตรงที่ จากเกียร์ว่าง ร่องของมันต้องดึงเข้าหาตัวจนได้ระยะสุดท้ายของล็อคมันเท่านั้นก่อนที่จะเลยไปลอ็คของเกียร์ถอยครับ มันอยู่ข้างกันและก็โยกขึ้นบนเหมือนกันครับ เฉพาะเกียร์ 3 เกียร์เดียวครับ ถ้าไม่ตรงร่องมันจริงๆมันไม่เข้าครับ ของคนอื่นเป็นยังไงผมไม่รู้ครับ แต่ของผมมันเป็นยังงี้น่ะ
แต่ว่าตอนนี้คุ้นเคยแล้วครับ เกียร์ 3 เข้าได้แม่นและไม่มีปัญหาอีกเลยครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Jack CJ-6 125.26.139.233 พฤหัสบดี, 8/11/2550 เวลา : 01:17   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19666

คำตอบที่ 115
       ออกตัวเกียร์ 2 ได้สบายๆ ที่อัตราทด พอๆกับเกียร์ 1 ของรถกระบะทั่วไป (4 กว่าๆต่อ 1)
ส่วนเกียร์ 1 อัตราทด 6 กว่าๆ ต่อ 1 เวลาขึ้นเขา ลงห้วย ปีนหิน น่าจะเหมาะสมกันดี

ปัญหาอื่นที่เจอและทำการแก้ไขแล้ว

1) เครื่องสั่นอย่างแรง ทำให้รถสั่นทั้งคัน ตอนที่ได้รถมาเมื่อ 6 เดือนที่แล้วก็เป็นแบบนี้แล้วครับก่อนการบูรณะที่สภาพยังผุๆอยู่ ยังกลัวหลุดเป็นชิ้นๆ แต่ตราบใดที่เครื่องยังติดอยู่ ลอ้ยังหมุนอยู่ ก็ยังไปได้เสมอครับ จากกรุงเทพพากลับขอนแก่นก็มาทั้งสั่นๆยังงี้และครับ ตอนแรกคิดว่า วาล์วสูบใดสูบหนึ่งมีปัญหาแน่นอน พอรื้อฝาสูบออกดู พบว่ามีรอย ร้าว พาดมาถึงบ่าวาล์วอันนึง ทำให้บ่าวาล์วสึก และวาล์วรั่ว จัดการหาฝาสูบมือ 2 ซึ่งมีอยู่ทั่วไปตามเซียงกง หาง่ายราคาไม่แพง ให้โรงกลึงแต่งบ่าวาล์วให้ ใส่กลับคืนไป ถือเป็นโอกาสอันดีเปลี่นปะเก็นฝาสูบไปพร้อมกัน
ตอนนี้ไม่สั่นแล้วครับ วิ่งกระฉูดดีเหมือนกันครับ

2) ไดไม่ชาร์จ แบตหมด เบรคไม่อยู่
แปรงถ่านไดชาร์จสึกหมด ใส่แปรงถ่านคู่ใหม่
เบรคไม่ต้องทำอะไร พอไดชาร์จกลับมาทำงานตามปกติ มี ลมจากไดมาจ่ายให้หม้อลมเบรค เบรคหยุดได้ดังใจ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Jack CJ-6 ณ ขอนแก่น 125.26.139.233 พฤหัสบดี, 8/11/2550 เวลา : 02:25   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19667

คำตอบที่ 116
       คต ก่อนหน้านี้ไม่เกียวกับระบบส่งกำลังซักเท่าไร
รูปรถจะถ่ายและ post ให้ติชม ทีหลังนะครับ
ยังคงตามหาคานหน้า # 30 / 44 ก้ามปู(11:47) กันต่อไป

ติดตั้ง PTO ของ T-18 ถ่ายรูปไว้เยอะๆนะครับพี่ ไว้เป็นวิทยาทาน



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Jack CJ-6 ณ ขอนแก่น 125.26.139.233 พฤหัสบดี, 8/11/2550 เวลา : 02:41   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19668

คำตอบที่ 117
       ยินดีด้วยครับ กับสมาชิกใหม่ Granny Trannies T-18
ผมก็เพิ่งจะเสร็จจากการปะ PTO เข้ากับมัน เมื่อบ่ายนี้เหมือนกัน ผลที่ได้น่าพอใจจริงๆ แล้วจะรีบลงรูปและรายละเอียดเป็นข้อมูลให้ครับ








 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.9.234.144 พฤหัสบดี, 8/11/2550 เวลา : 22:27   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19713

คำตอบที่ 118
       ลืมไปครับ อีกรูปของ Dana20 Twin Stick อย่าลืมบรรจุ เป็นอีกโปรเจ็ค ร่วมกับ E-Brake ตอนยกสโลว์ลงคราวหน้านะครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.9.234.144 พฤหัสบดี, 8/11/2550 เวลา : 22:32   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19714

คำตอบที่ 119
       หา winch ได้จะขายตัวนี้แล้วคุณโจ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ดาวเหนือ 124.121.31.105 ศุกร์, 9/11/2550 เวลา : 22:02   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19753

คำตอบที่ 120
       รบกวน พี่ดาวเหนือ โค๊ดอัพ เพลทชัดๆ อีกครัง
หากเจ้านี่ปะเข้ากับ T-18 ได้จริงๆละก็ จะได้นำไปเปรียบเทียบ กับ เพลทของตัวที่ปะรถผมอยู่ เผื่อว่าต่อไปจะเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆที่จะใช้เกียร์ตัวนี้ได้บ้าง




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก Savage 58.9.101.212 ศุกร์, 9/11/2550 เวลา : 22:59   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 19755

      

ยังมีคำตอบมากกว่านี้นะครับ คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป


คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 4 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่



Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันพุธ,24 เมษายน 2567 (Online 2989 คน)