เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


ขอถามเรื่องการซับแรงช่วงล่าง?

จาก Toey
124.121.247.107
พฤหัสบดีที่ , 4/12/2551
เวลา : 10:39

อ่านแล้ว = 513 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       รถยก 3 นิ้ว เวลาวิ่งถนนไมเรียบ หรือสะเทือน

ช่วงล่างจะเกิดอาการหยุ่นๆ ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง 3-4 ครั้ง

ซึ่งแตกต่างจากรถนั่งทั่วไป คือเวลาลงหลุม จะยุบแค่ครั้งเดียวแล้วยืดขึ้น

วิ่งต่อไปไม่ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง
(เข้าใจว่าฟินลิ่งของรถเก๋งทั่วไปที่ไม่โยน คืออาการของโช๊คที่ยุบเร็ว ยืดช้าใช่ไหม?)

ซึ่งรถที่ใช้ใส่โช๊ค RanchoXL เป็นแก๊ส

ถ้าจะทำให้ได้ฟินลิ่งแบบไม่โยน คืออาการของโช๊คที่ยุบเร็ว ยืดช้า ควรดูที่สปิง หรือโช๊คดีครับ
ถ้าสปิงควรใช้อะไร สแตดาด+ก้อนรอง รึเปล่า และถ้าเป็นโช๊คควรใช้อะไรดีครับ?

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  

คำตอบที่ 1
       ขอถามเรื่อง "กันโคลง" ด้วยเลยละกัน
มันทำหน้าที่และความจำเป็นยังไง? ควรมี-ไม่มียังไง?

และอาการตาม คต.1 มันเกี่ยวกับ "กันโคลง" มั้ยครับ?

จาก Toey 124.121.247.65 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 11:03   


คำตอบที่ 2
       ลองปรับระดับความหนึดของโช๊คครับ ซึ่งของรุ่นนี้ปรับได้ถึง 9 ระดับ โดยปรับให้หนืดมากขึ้นครับ คือ เลขระดับมากขึ้นกว่าที่ใช้อยู่ขณะนี้ที่มีอาการอยู่ครับ

จาก เด็กเทพฯ 0862535894 118.173.242.179 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 11:10   


คำตอบที่ 3
       เหล็กกันโคลง :เหล็กกันโคลงออกแบบมาเพื่อลดการเอียงของตัวรถยนต์เนื่องจากแรงเหวี่ยง ซึ่งจะเกิดขึ้นขณะเลี้ยวรถ ที่ปลายอีกด้านจะบิดตัวขึ้นเหล็กกันโคลงจะมีคุณสมบัติต้านแรงบิดนี้ ทำให้ ตัวรถไม่เหวี่ยงไปมาก



หมูผอม จาก หมูผอม 119.46.14.62 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 11:35   


คำตอบที่ 4
       ความยาวโช๊ค สัมพันการความสูงของรถ หรือเปล่าครับ
โช๊คปรับระดับได้ น่าจะเป็น Double single step หรือเปล่าผมไม่แน่ใจและชำนาญการ ซึ่งมันอาจมีผลทำให้เกิดอาการหยุ่นๆ ตามชนิดของโช๊ค ซึ่งมันจะต่างกับ Single step ที่หยุบลงแล้วดีดขึ้นกลับเลยช้าๆ ไม่ยวบยาบ แต่จะครึ่มครัมเล็กน้อย เช่น Procom ex9000

ศึกษาดูนะครับ หากมีข้อมูลเพิ่มเติมใดๆ ในเรื่องนี้แชร์กันบ้างนะครับ สนใจเหมือนกัน

จาก JeeP เจ้าแก้ว 146.23.250.105 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 11:37   


คำตอบที่ 5
       การใช้งานจริง เหล็กกันโคลงที่มีแรงต้าเหมาะสมกับรถจะทำให้ควบคุมรถในเวลา เข้าโค้งและออกจากโค้งได้ดีขึ้น
แต่ในขณะเดียวกันการโยนตัวของรถเป็นตัวบอกว่ารถจะหลุดโค้งแล้ว ถ้าเหล็กกันโคลงมีแรงต้านมากเกินไป ก็ อาจจะทำให้รถหลุดโค้งได้ถ้าเข้าโค้งแรงเกินไป เพราะรถจะไม่มีการให้ตัวเพื่อเป็นการเตือนว่ากำลังจะหลุดโค้งแล้ว.....



หมูผอม จาก หมูผอม 119.46.14.62 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 11:55   


คำตอบที่ 6
       สปริง:สปริงออกแบบมาเพื่อรองรับการสั่นสะเทือนจากการ สัมผัสของล้อกับพื้นผิวถนน ก่อนที่จะส่งมายังตัวถังรถยนต์ พร้อมทั้งมีส่วนช่วยเพิ่มความสามารถในการเกาะถนนของรถด้วย โดยทั่วไปแล้วสปริงจะมีอยู่ 3 แบบ คือ
1. คอยส์สปริง คอยส์สปริงทำด้วยแกนเหล็กพิเศษขึ้นรูปเป็นขด
2. แหนบแผ่น แหนบแผ่นเป็นแผ่นงอของเหล็กสปริง ซึ่งสามารถยึดหยุ่นอิสระได้
3. สปริงแบบแท่ง (ทอร์ชั่นบาร์)แท่งทอร์ชั่นบาร์ทำขึ้นด้วยแท่งเหล็กสปริง มีแรงบิดยืดหยุ่นได้



ถ้าเป็น Jeep ก้อจะตัดแบบที่ 3 ไป



หมูผอม จาก หมูผอม 119.46.14.62 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 12:01   


คำตอบที่ 7
       โช๊คแอบซอร์บเบอร์ Shocks absorbers :ปัญหาโดยทั่วไปเกี่ยวกับสปริงคือ มันจะรักษาการแกว่งขึ้นและลง ต่อไปอีกหลายครั้ง ทำให้เกิดการโคลงของรถต่อเนื่องไปเมื่อขับผ่านเนิน หรือหลุมไปแล้ว การควบคุมรถจะทำได้ยากดังนั้นเพื่อให้การแกว่งของสปริงหยุดลงในเวลาที่เหมาะ สมจึงต้องมีช้อคแอบซอร์บเบอร์เป็นตัวหน่วงการแกว่งดังกล่าว



หมูผอม จาก หมูผอม 119.46.14.62 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 12:19   


คำตอบที่ 8
       เข้าเรื่อง....ของคุณToey "เวลาวิ่งถนนไมเรียบ หรือสะเทือนช่วงล่างจะเกิดอาการหยุ่นๆ ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง 3-4 ครั้งซึ่งแตกต่างจากรถนั่งทั่วไป คือเวลาลงหลุม จะยุบแค่ครั้งเดียวแล้วยืดขึ้น"
แสดงว่า โช็คของคุณ Toey ควบคุมการแกว่งของสปริงไว้ได้ไม่เหมือนกับ"รถนั่งทั่วๆไป" มันจึงขึ้นๆลงๆ3-4ครั้ง
การแก้ไข :ปรับโช็ค ให้ได้ตามต้องการ แต่ยังปรับไม่ได้ เปลี่ยนโช็ค ที่สามารถควบคุมสปริง ได้ตามที่คุณToeyต้องการ




หมูผอม จาก หมูผอม 119.46.14.62 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 12:36   


คำตอบที่ 9
       โห้วววว ยอดเยี่ยมๆ

mork จาก หมอกดำ 124.121.131.24 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 12:49   


คำตอบที่ 10
       เยี่ยม จริงๆ ครับคุณหมูผอม
วนเวียนมาแถว SCB โทรมาหน่อยนะครับ
อาจได้นั่งทานข้าวเที่ยงกันสักมื้อ
0818986357

จาก JeeP เจ้าแก้ว 146.23.250.105 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 12:57   


คำตอบที่ 11
       ต่ออีกนิดครับ .....การทำงานของ Shocks เป็นลักษณะ underdamped

Shocks absorbers แต่ละยี่ห้อแต่ละชนิดมีการทำงาน ยุบ (bump)และ ยืด (rebound) ไม่เท่ากันให้เหมาะแต่การใช้งานแต่ละแบบ มีทั้งแบบปรับได้และปรับไม่ได้ และแบบปรับไ้ด้ นั้นก็แบบอีกว่า ปรับแบบยุบ (bump)ได้อย่างเดียว ปรับ แบบยืด (rebound)ได้อย่างเดียว หรือปรับได้ทั้งคู่


เพราะฉนั้น โช๊คที่เราซื้อมา ควรจะซื้อให้เหมาะสมกับรถและการใช้งานของแต่ละคน โดยสอบถามการใช้งานจากผู้มีประสบการณ์ ในเวป

ขอให้มีความสุขในการใช้ Jeep นะครับ



หมูผอม จาก หมูผอม 119.46.14.62 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 12:58   


คำตอบที่ 12
       สุดยอดครับคุณหมูผอม

กำลังคิดจะเปลี่ยน Shock หลังอยู่(เพราะมันตายสนิท ยุบไปแล้วแข็งปั๋งเลย ไม่ขึ้นมาอีกเลย procomp es1000 ติดมาปีครึ่งเอง)

ได้ความรู้เยอะเลยครับ ขอบคุณนะครับ

wachirarat จาก นายต้น 124.120.94.67 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 13:27   


คำตอบที่ 13
      

จาก เด็กเทพฯ 118.173.242.179 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 14:01   


คำตอบที่ 14
      
สุดยอดข้อมูลขั้นเทพเลยครับ

พี่หมูผอมปัญหาที่ผมถาม
อาการหยุ่นๆ ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง-ขึ้น-ลง 3-4 ครั้ง
น่าจะแก้ไขได้ด้วยโช๊คแอบซอร์บเบอร์
Shocks absorbers ใช่ไหมครับ

เกือบหลงประเด็น ไปที่สปิงแล้วเชียว

ขอถามอีกนิดได้ไหมครับ สปิงแต่ละยี่ห้อมีค่า K ต่างกัน
ค่า K นี่มันทำงานยังไงครับ มีมากหรือน้อยให้ผลต่างยังไง?


จาก Toey 124.120.21.64 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 14:31   


คำตอบที่ 15
       SPRING RATE = LOAD / DISTANCE
SPRING RATE = ค่าความเป็นสปริง
LOAD = น้ำหนักที่กระทำ
DISTANCE = ระยะทางที่เปลี่ยนไป
ค่าที่ได้จะเป็นน้ำหนักต่อระยะทางที่เปลี่ยนไป เช่น 3 กก./ 1 มม. เป็นต้น
การหาค่า K ที่เหมาะสมแบบง่าย ๆ คือ น้ำหนักที่ตกที่ล้อนั้นหาร100 เช่น 300/100 = 3 ค่า K ที่เหมาะสมควรอยู่ที่ประมาณ 3 +/- 0.3 กก./มม. แต่ก็มีปัจจัยอื่นมาเกี่ยวข้องด้วย
ยกตัวอย่างจีพ
ความสูงมาตรฐาน 65 ซม ควรเป็น 2.7-3.3 กก./มม.
ความสูง 2 นิ้ว ควรเป็น 3.0-3.6 กก./มม.
ความสูง 4-6 นิ้ว ควรเป็น 3.3-4.2 กก./มม.
ทั้งนี้จะเห็นว่าความสูงตัวรถเกี่ยวข้องด้วยเพราะ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ( CG ) นั้นสูงขึ้น
สปริงก็ต้องแข็งขึ้นเพื่อเอาชนะแรงเหวี่ยงนั้น และที่สำคัญ สวนทางกับความนุ่มนวล
ยกเว้นจะทำเป็น 2 K หรือนำเอาเทคโนโลยีของโช๊คอัพมาช่วย
ส่วนโช๊ค มีแบบยืด-ยุบ เท่ากัน ยืดเร็ว-ยุบช้า ยืดช้า-ยุบเร็ว และแบบมีสารอื่นมาเป็นตัวช่วย....
ที่เห็นว่า ยุบทีเดียวแล้วอยู่เลย นั้นส่วนมากจะอยู่ในรถระดับล้านกว่า ๆ ทั้งนั้น สังเกตุดูครับ...ถ้าเป็นรถเล็ก ๆ ก็คือ ๆ กัน...
ต้นทุนการผลิตเป็นสาเหตุหลักครับ ลองเล่นโช๊คไฟฟ้า VX100 ดูซิครับ...แล้วจะเชื่อว่าที่ผมเขียนนี้จริง....ลองมาแล้วกับรถเก๋งคันเก่าเอาโช๊คตัว TOP ของนอกมาใส่ ขับอย่างกับรถแข่ง...
ก่อนตัดสินใจซื้อก็ศึกษาดูก่อนครับ ลองได้ยิ่งดี
ทำงานด้านนี้ครับถูกบ้างผิดบ้างต้องขออภัยครับ

watthana จาก น้อยบางนา 118.173.251.168 พฤหัสบดี, 4/12/2551 เวลา : 17:39   


คำตอบที่ 16
      

porpol จาก Toey_Kaprinnoi 124.120.9.129 เสาร์, 6/12/2551 เวลา : 19:40   


คำตอบที่ 17
       ลองดูเป็นทางเลือก



Watap จาก Watap 117.47.214.189 เสาร์, 6/12/2551 เวลา : 21:12   


คำตอบที่ 18
       ปัญหาเช่นนี้เกิดกับทุกๆคนที่แต่งรถ XJ ตัวผมเกือบจะกลับไปที่ 2 นิ้ว ซะแล้ว ถ้าไม่เจอกับ คต ที่ 17 คต ที่ 8, 15 นั้นคือผู้รู้จริงๆ เกิน 3 นิ้ว แนะนำครับ ซับแท๊งค์อย่างเดียว ยี่ห้ออะไรก็ได้ แต่ คต ที่ 17 สบายกระเป๋าผมใช้เป็นแสน กม.ถึงจะพัง น่าใช้ครับ

โสภณ จาก โสภณ 125.27.172.94 เสาร์, 6/12/2551 เวลา : 22:39   


คำตอบที่ 19
       พี่เทพ สั่งจากที่ไหน ไม่เห็นบอกด้วย ถ้าดีจริงมาให้ลองนั่งแลทีน๊ะ เผื่ออยากเปลี่ยนมั้ง จะได้นิ่มๆ ผมเปลี่ยนแหนบแล้วขับคนเดียวแข็งพอควร นั่งเต็มรถ รู้สึกว่ากำลังดี แต่ปกติใช้นั่งแค่คนเดียว ......ต้องทำใหม่.....

จาก คน03 203.149.16.36 เสาร์, 6/12/2551 เวลา : 23:02   


คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  




      



Loading...
Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันเสาร์,21 กันยายน 2562 (Online 1193 คน)