คำตอบที่ 301
       มีครับ พรุ่งนี้โทรหา

ราคาเกียร์พร้อมกล่องเท่าไรครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 27/6/2555 8:17:40 [182.52.104.106] โทรมาคุยดีกว่าครับ 089-041-5111 จาก : A ka(A ka) 27/6/2555 15:01:24 [27.130.188.114] ขอบคุณครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 27/6/2555 15:47:15 [110.164.216.152]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 302
       ผมพึ่งได้มาประจำการไม่นานมานี้รอเปลี่ยนยางยกสูงอยู่แต่เดิมก็ขับมันเหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 303
       รถ 20 กว่าปีสภาพอย่างที่เห็นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 304
       สภาพมาเดิมๆยังไม่ได้ทำอะไรเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 305
       ภายในเดิมๆครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 306
       สีน้ำตาลกับเบาะผ้ากระสอบก็คลาสสิกดีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 307
       มีมูนลูฟแบบแมนนวลมาให้ก็ดีไปอีกแบบครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 308
       ผมว่าผมเปลี่ยนมาพอสมควรแล้วนะตั้งแต่JEEP CJ ,WILLY, JEEP MITSU, ISUZU MU,PAJERO,LN106,VX80, สุดท้ายก็มาตายเจ้าSAFARI ฝากเนื้อฝากตัวด้วยครับสำหรับคนรักซาฟารี

ทำไมถึงตายกับ SAFARI ละคร้าบบบบบบ จาก : A ka(A ka) 27/6/2555 14:59:07 [27.130.188.114] รถสวยมากครับ ได้มาเท่าไรอ่ะครับ 3 ประตูซะด้วย จาก : A ka(A ka) 27/6/2555 15:00:13 [27.130.188.114] ลองใช้ G-wagon กับ Range rover ดูเผื่อจะเปลี่ยนใจครับ จาก : Jompuan-V8(Jompuan-V8) 26/7/2555 12:56:26 [49.49.216.235] G-wagonแหนบหลังไม่เคยขับเลยครับเคยขับแต่Challengerคอยร์สปริงของเพื่อนครับส่วนรถยุโรปNo commentedครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 27/7/2555 13:32:07 [110.164.216.152] สวัสดีครับ Mecedes Benz G - wagon ครับ มิใช่ mitsubishi ครับ จาก : Jompuan-V8(Jompuan-V8) 29/7/2555 0:28:53 [49.49.216.235] ผมก็กำลังมองหา Patrol 3 ประตูอยู่เหมือนกันครับ อยากได้มาก ของคุณพี่สวยมากๆครับ จาก : Jompuan-V8(Jompuan-V8) 29/7/2555 0:39:53 [49.49.216.235] ขอบคุณที่สนใจNISSAN PATROL or SAFARI ราคารถไม่เกินเอื้อม ราคาอะไหล่ไม่โหดร้าย ศูนย์ฯมีทั่วประเทศครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 29/7/2555 10:39:33 [101.109.226.209] อะไหล่ช่วงล่างมีทุกเซียงกง ช่างข้างทางก็ซ่อมได้ครับที่สำคัญคือเหลือเงินไว้เติมน้ำมันอย่างเดียวพอครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 29/7/2555 10:46:39 [101.109.226.209]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 309
       .

ก็เล่นมาพอควรแล้วครับอายุก็ ไม่อยากเปลี่ยนแล้วผมว่ามันถูกมือเข้าเท้าแล้วเลยอยากใช้ให้นานซักหน่อยครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 27/6/2555 15:40:56 [110.164.216.152] คุณเอกมีอะไหล่พวกเครื่องยนต์ TD42ไหมเช่น ใบพัดลม หม้อน้ำ ท่อยางต่างๆหรือช่วยชี้แหล่งฯหน่อยครับขอบคุณ จาก : TMVC063(aon-j3) 27/6/2555 15:44:52 [110.164.216.152]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 310
       รถในฝันของผมอีกคัน..(Y60 4 Door)
รูปทรงปึกปึน กระจังสวยดุโดนใจ
ในเมืองไทยไม่รู้มีอยู่กี่คัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 311
       ผมกะว่าคงยกไม่สูงมากประมาณนี้ก็พอครับ

สวยจังพี่ จาก : kate56(kate56) 22/7/2555 2:33:55 [125.27.153.178]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 312
       พอจะเหินแบบนี้ได้ไหม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 313
       แบบนี้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 314
       ลงแบบนี้แต่ไม่เป็นไรครับวิ่งไปต่อเฉย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 315
       ส่วนของผมกลัวตอนลงมาจะเป็นแบบนี้มากกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 316
       ฝากเวปดีๆของต่างประเทศไว้สักหนึ่งเวปครับมีประโยชน์มากเลยสำหรับผู้ใช้PATROLหรือSAFARI มีข้อมูลManual repair Patrol/Safari repair TD42 Engine
ประมาณ 93.3 MB.แต่ต้องสมัครสมาชิกก่อนสนใจลองเข้าไปดูครับ
http://www.nissanpatrol.com.au/forums/forum.php

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 317
      

https://skydrive.live.com/?cid=cf8fa6f128a6f2e2#cid=CF8FA6F128A6F2E2&id=CF8FA6F128A6F2E2!132
http://sdrv.ms/LXC6fm

ย ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ : 1/7/2555 15:57:09

ย ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ๏ฟฝ : 1/7/2555 15:58:45

 แก้ไขเมื่อ : 1/7/2555 16:05:43

ต้องCOPY ที่link ทั้งหมดก่อน คลิกขวาที่เมาส์OPEN LINK ก็จะเปิดไฟส์SKY DRIVE ได้ครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 1/7/2555 16:02:00 [101.108.105.203] หรือให้ใช้link อันล่างดีกว่าครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 1/7/2555 16:11:11 [101.108.105.203]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 318
       มีรูปเกียร์ safari TD 42 ธรรมดามาฝากครับ

ฝากเก็บไว้ก่อนครับคุณเอกเดี่ยวผมว่างๆเคลียร์งานเสร็จจะเข้าไปหาครับ...ขอบคุณ จาก : TMVC063(aon-j3) 2/7/2555 18:48:03 [125.25.59.44] จัดไปครับ จาก : A ka(A ka) 3/7/2555 12:34:35 [27.130.191.113]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 319
       มาอัฟเดทกระทู้ SAFARI หน่อยครับ ยังไม่ได้ยกสูงเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 320
       ใส่ JAOS ซะเต็มคันเลยครับแข็งแรงมากลองขึ้นไปยืนขย่มบนหลังคาสบายๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 321
       ข้อดีของยี่ห้อนี้เบาและวิ่งไม่มีเสียดังจากแร็คเหมือนยี่ห้ออื่นเลยถึงว่าทำไม่หายากและแพงจัง

ตัวนี้เป็นJAOSผลิตที่ญี่ปุ่นมากกว่าไม่ใช่ออสเตรเรียแต่คุณภาพไม่แตกต่างกันครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 6/7/2555 16:38:07 [110.164.216.152] สวยมากครับ จาก : kate56(kate56) 14/7/2555 18:57:49 [182.52.120.32] ขอบคุณครับคุณkate56 จาก : TMVC063(aon-j3) 14/7/2555 21:30:16 [125.25.35.73]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 322
       ขออัฟกระทู้หน่อยครับสำหรับชาวPATROL/SAFARI

ขอเสียงชาวSAFARI หน่อยครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 19/7/2555 10:09:33 [110.164.216.152] รถสวยมากครับ ผมก็ชอบตัวนี้ แต่ไม่มีปัญญาต่อทะเบียนทุกปีๆ ฮ่าๆๆ จาก : mr.ปัญ(zodic) 19/7/2555 20:30:31 [101.108.76.189] เก็บเงินค่าเหล้าหยอดกระปุกไว้วันละ31บาทครบ365วันก็ครบวันต่อค่าภาษีทะเบียนรถฯประจำปีพอดีครับ 555 จาก : TMVC063(aon-j3) 19/7/2555 21:39:24 [125.25.35.38] ค่าต่อทเบียน 5500 เองครับ ไม่รวม พรบ จาก : safari(safari) 20/7/2555 12:18:17 [203.153.187.32] ของผมเป็นรถจดทะเบียนใหม่โดนภาษีรถจดใหม่เหมือนรถป้ายแดงคิดตามซีซี4,169ccภาษีปีละ11,576บาท จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 15:52:53 [125.25.22.84] ถ้าเกิน 5 ปีขึ้นไปอัตราภาษีจะลดลงตามสัดส่วนจนหยุดนิ่งปีที่7คงที่ไปจนตลอดอายุรถที่ใช้งานอยู่ครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 15:56:19 [125.25.22.84] แต่ก็ภูมิใจที่เป็นรถประมูลจากหน่วยบัญชาการทหารพัฒนา กองบัญชาการกองทัพไทยทะเบียน100% ไม่ใช่จดประกอบ จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 16:00:52 [125.25.22.84] เพราะฉะนั้นจึงหมดกังวลเรื่องภาษีฯย้อนหลังเหมือนรถจดประกอบทะเบียนจึงตรวจโอนฯได้ที่ขนส่งทุกจังหวัด จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 16:13:38 [125.25.22.84] ทั่วประเทศไทยครับ...ผมเองเคยลงหาในบอร์ดนี้ตั้งแต่ปี2552 จนมาได้รถกลางปีนี้เองครับน่าจะ 3 ปีแล้วครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 16:16:55 [125.25.22.84] ทีตามหาเนื้อคู่จนเจอครับ...เสียอย่างเดียวที่ผมเป็นคนเบื่อง่ายและขายไวจนแต่ละคันอยูกันไม่เกิน 3 ปีเอง จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 16:21:15 [125.25.22.84] ครับคันนี้จะลองทำสิถิติดูจะเกิน 3 ปีไหมครับรอชมแล้วกัน จาก : TMVC063(aon-j3) 20/7/2555 16:23:41 [125.25.22.84] โห..ภาษี 11,576 บาท จาก : kittisak(super95) 21/7/2555 8:56:04 [125.25.142.4]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 323
       ภาษีปีละแค่ 11,576 บาทเอง
คุณ aoun-j53 ใช้ไปสัก 7 ปีก็แค่ 7x11,576 = 81,032 บาทเองครับ
ไม่รู้ว่าผมคิดถูกป่าว คิดไม่ถูกผมว่าน่าจะใกล้เคียงนะน่า..
แล้วค่อยขายปีที่ 8 ผมจะรอซื้อครับ อิๆ

ขอบคุณครับที่รอ...ตั้ง 8 ปีผมคงเบื่อจะใช้รถฯแล้วมั่งตอนนั้นครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 21/7/2555 10:24:29 [125.25.22.84]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 324
       ผมขอแก้ไขข้อมูลในคำตอบที่322ใหม่ครับ พอดีลองเข้าไปดูข้อมูลของกรมการขนส่งฯแล้วปรากฎว่ามีวิธีคิดภาษีรถยนต์ประเภทต่างๆ พร้อมตัวอย่างการคำนวณดังนี้ครับ

ตัวอย่างที่ 1 รถนั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 ที่นั่ง (รถเก๋ง)
ขนาดเครื่องยนต์ 1331 ซีซี เวลาคำนวณภาษี ขนส่งจะคิดจากขนาดเครื่องยนต์ ให้ดูที่เอกสารอัตราภาษีรถตาม พ.ร.บ. รถยนต์ พ.ศ. 2522/1 ด้านล่าง

วิธีการคิด 1. 600 ซีซี แรก ซีซีละ 0.5 = 600 x 0.5 = 300 บาท
2. 601-1800 ซีซีๆ 1.50 = (1331-600) x 1.50 = 1,096.50 บาท
3. คิดเป็นภาษี = 300 + 1,096.50 = 1,396.50 บาท

สรุป เราต้องจ่ายภาษีรถคันนี้ 5 ปีๆ ละ 1,396.50 บาท
ปีที่ 6 ลด 10% = 1,396.50-10% = 1,256.85 บาท
ปีที่ 7 ลด 20% = 1,396.50-20% = 1,117.20 บาท
ปีที่ 8 ลด 30% = 1,396.50-30% = 977.55 บาท
ปีที่ 9 ลด 40% = 1,396.50-40% = 837.90 บาท
ปีที่ 10 –ตลอดอายุ ลด 50% = 1,396.50-50% = 698.25 บาท

ตัวอย่างที่ 2 รถนั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 ที่นั่ง (รถผมเองNISSAN SAFARI 4,169 CC ภาษีรถจดใหม่ปีแรกเสีย 11,576 บาท)
ขนาดเครื่องยนต์ 4,169 ซีซี เวลาคำนวณภาษี ขนส่งจะคิดจากขนาดเครื่องยนต์ ให้พวกดูที่เอกสารอัตราภาษีรถตาม พ.ร.บ. รถยนต์ พ.ศ. 2522/1 รถกลุ่มนี้ภาษีจะค่อนข้างแพง แต่ พ.ร.บ. ถูกครับแค่ 645.21 บาทครับ
วิธีการคิด 1. 600 ซีซี แรก ซีซีละ 0.5 บาท = 600x0.5 = 300 บาท
2. 601-1800 ซีซีๆ 1.50 บาท = (1800 - 600)x1.50 = 1,800 บาท
3. เกิน 1800 ซีซีๆ 4 บาท = (4169 - 1800) x 4 = 9,476 บาท
4. คิดเป็นภาษี = 300 + 1,800 +9,476 = 11,576 บาท

สรุป เราต้องจ่ายภาษีรถคันนี้ 5 ปีๆ ละ 11,576 บาท
ปีที่ 6 ลด 10% = 11,576-10% = 10,418.40 บาท
ปีที่ 7 ลด 20% = 11,576-20% = 9,260.80 บาท
ปีที่ 8 ลด 30% = 11,576-30% = 8,103.20 บาท
ปีที่ 9 ลด 40% = 11,576-40% = 6,945.6 บาท
ปีที่ 10 – ตลอดอายุ ลด 50%ของ11,576 = 5,788 บาท
เพราะฉะนั้นคุณKittisaK ต้องรอผมใช้สัก 10 ปีแล้วภาษีลดลง 50% พอรอไหวไหมครับแต่ตอนนี้คงไม่ขายแล้วนะเพราะว่าขายแล้วไม่รู้จะเล่นรถอะไรแล้วสำหรับคานแข็งคอยร์สปริงเพราะเล่นมาเกือบหมดแล้ว(สำหรับรถญี่ปุ่นเท่านั้นรถยุโรปไม่ขอแตะเลยครับ) เหตุผลอีกอย่างคือ หารถแท้ๆไม่ได้แล้วครับ จะมีก็รถจดประกอบฯเหลืออยู่ไม่กี่คัน ปัจจุบันกฎหมายก็ยกเลิกรถจดประกอบฯแล้ว แถมพวงประกาศกระทรวงพาณิชย์ห้ามนำเข้าตัวBODY,CHASSIE,หัวเก่งและอะไหล่BODYชิ้นใหญ่ๆอีกก็คงกะทำหมันรถจดประกอบอย่างแน่นอนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 325
       ขออนุญาติเจ้าของรูปนะครับ คู่ปรับตลอดการของเจ้า Patrol 3 ประตู ในการแข่งขันรายการต่างๆทั่วโลกก็คือ ไอ้เจ้านี่ละครับ Range Rover Classic 3 ประตูเหมือนกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 326
       แบบนี้ใช่ไหมครับแต่ผมกลัวรถอังกฤษจัง...อะไหล่เมืองผู้ดีซะด้วยราคาก็ว่ากันไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 327
       ตอบพี่ bj ขาวจากกระทู้ 260
ขอฝากเนื้อฝากตัวเป็นน้องใหม่อีกคัน คันที่พี่เห็นตอนช่วงน้ำท่วมแถวๆรามอินทรา กม 2 รถผมเองครับช่วงน้ำก็วิ่งช่วยพรรคพวกทั่วกรุงเทพ ขับลากเรือไปแล้วจอดไว้ข้างทางเอาเรือเข้าไปซอยลึก คันนี้ผมได้มาจาก un เป็นรถของฝรั่งระดับหัวหน้าย้ายมาจากออสเตเลียเอารถติดตัวมาด้วย ตอนหมดวาระจากไทยไม่ได้เอารถกลับไปด้วย ผมเลยขอซื้อต่อเพราะเพื่อนผมเป็นเลขานายฝรั่งท่านนี้คือเห็นมานานแล้วและพูดเล่นไปว่าถ้านายไม่เอาไปด้วยคันนี้ผมขอแล้วกัน เฝ้าเวียนอยู่ 3 ปีความฝันก็เป็นจริง คันนี้รถไม่ค่อยได้ใช้ตอนได้มาไมค์แค่ 2 หมื่นต้นๆ ทุกอย่างใหม่กิ๊กอุปกรณ์ครบมีวินซ์มีดิฟล็อคติดมาครบเลย มาอยู่กับผม 6 ปีแล้วได้มาราคา 2 แสนถ้วนๆบวกกับช่วยคนเดินเรื่องในนั้น 5 หมื่น รวมก็2 แสน 5 ตอนได้มายังเป็นป้ายฑูตขับเท่ๆปีกว่าแล้วก็ไปเปลี่ยนป้ายที่ขนส่งครับ ไว้ว่างๆจะถ่ายเจาะให้ดูรอบคันครับ ขอฝากเนื้อฝากตัวด้วยครับ

like like จาก : earth1991(earth1991) 27/7/2555 22:19:42 [110.168.191.223]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 328
       จากคำตอบที่327 SAFARI 3 DOORSเหมือนกันขอชมรูปลักษณ์เต็มๆคันหน่อยครับสภาพภายในเป็นอย่างไรบ้างครับเพื่อมีโอกาสขอแลกเปลี่ยนความรู้กันครับ...ขอบคุณ

อยากเห็นอดีตรถทูตฯจังเลยครับ...ช่วยกันปลุกกระแสหน่อยครับบอร์ดฯจะได้ไม่เหงาครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 29/7/2555 11:01:14 [101.109.226.209]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 329
       ผมกำลังหาข้อมูลระหว่างCoil spring IRONMAN,OLDMAN(ARB),PEDDERS,DOBINSON,BLUPAC ตัวไหนที่ให้ฟิลลิ่งในการขับที่เหมาะกับสภาพถนนเมืองไทย
ขุรขระ ลูกรัง ดินโคลน และหลุมบ่อ มากที่สุดนะ ท่านใดเคยใช้ชุดยกหรือสปริงเหล่านี้ลองแชร์กันดูครับ

ส่วนตัวเคยใช้OLDMAN heavy dutyในVX80ยก5นิ้วปรากฎว่ากระด้างเกินไปต้องใส่ข้าวสารท้ายรถ300โลกำลังดีครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 29/7/2555 11:08:17 [101.109.226.209] ถ้าเป็นผม ยกสูง ใส่แร็ค สปริงเลือกขดถี่ๆ ส่วนโช็คเนี่ยต้องลอง Koni รุ่น heavy duty ครับ เยี่ยม จาก : jompuan-v8(jompuan-v8) 30/7/2555 12:12:09 [49.49.216.235] ของผมเคยลองชุด คนแก่ คนเหล็ก วัวแดง สปริงใกล้เคียงกัน แต่ผมให้ความสำคัญกับโช็ค สรุป ซื้อแยกกันครับ จาก : jompuan-v8(jompuan-v8) 30/7/2555 12:28:03 [49.49.216.235] ขอบคุณคุณjumpoun-V8 สำหรับข้อมูลที่ดีครับ จาก : TMVC063(aon-j3) 31/7/2555 0:23:20 [180.180.136.141]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 330
       ลองมารื้อฟื้นความรู้เก่าๆเกี่ยวกับการเซ๊ตช่วงล่างของรถยนต์offroad กันหน่อยดีกว่าเพื่อจะเป็นประโยชน์กับท่านสมาชิกในบอร์ดนี้ครับ
การเซ็ตแหนบและคอยล์สปริงอย่างกูรู คุ้มเงินไม่ปวดหัว ภาค 1

หลายครั้งหลายคราวที่เหล่าออฟโรดขาป่ามักต้องปวดขมับ ต้องนั่งกุมหัวอย่างเซ็งอารมณ์ เมื่อนำรถออฟโรดคันเก่งไปปรับแต่งสมรรถนะ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ให้บู๊ดุดันยิ่งขึ้น แต่อนิจจาเจ้ากรรมผลที่ได้กลับไม่เป็นดังคาด วิ่งถนนดำกิริยาอย่างกับตัวโกงออกอาการตัวสั่น หัวฟัดหัวเหวี่ยงทำอย่างกับไม่พอใจ พยศเป็นม้า แต่เข้าป่าวิ่งลิ่วเป็นพระเอกที่แสนสุภาพนุ่มนวล หรือบางทีก็แสดงตนได้ดุจสไปเดอร์แมนบนถนนดำ หนึบแน่น นุ่มนวลทุกโค้งและการทรงตัว แต่เข้าทางออฟโรด ช่วงล่างกลับดื้อด้าน แข็งกระด้างไม่ยอมยืดเส้นสายอย่างที่ควรเป็น

ทั้งหลายทั้งปวงเกิดจากความถนัด และชำนาญของช่างที่แตกต่างกัน ซึ่งในบางแห่งต้องยกนิ้วให้ในสมรรถนะ และฝีมือการตกแต่งระบบช่วงล่างจนสามารถแสดงความเหนือชั้นได้ชัดเจนทั้งบนถนนดำปกติ และในเส้นทางออฟโรด สิ่งสำคัญประการหนึ่งในการตกแต่งระบบช่วงล่างให้ลงตัวที่นอกเหนือไปจากเรื่องของการออกแบบจุดยึด, โช้คอัพ ฯลฯ ให้สงบจบสิ้นโดยไร้การแก้งานในคราวเดียว ยังมีเรื่องของระบบสปริงที่จัดได้ว่า คือหัวใจด่านหลักของการปรับแต่งที่สำคัญสุด เพราะค่าเซ็ตค่าสปริงไม่เหมาะสมกับการใช้งาน รูปลักษณ์ และน้ำหนักของรถแล้วล่ะก็ รับรองปวดหัวไม่รู้จบ ปัญหาเหล่านี้จะหมดไป หากเรารู้และเข้าใจอย่างลึกซึ้ง



แหนบ และคอยล์สปริง การเลือกเซ็ตค่าความแข็ง (K) ของระบบสปริง ในระบบรองรับน้ำหนักด้านหน้า และด้านหลัง

จะไม่เท่ากันหากเป็นรถที่ต้องมีการบรรทุกเป็นประจำจะเซ็ตให้ค่า K ด้านหลังแข็งกว่าด้านหน้า

เผื่อไว้รองรับน้ำหนักบรรทุก




Functions and types of spring หน้าที่ และชนิดของสปริง

“สปริง” ถือเป็นชิ้นส่วนหลักของระบบรองรับการสั่นสะเทือน และการรองรับน้ำหนัก ซึ่งถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบช่วงล่าง หลักการทำงานโดยพื้นฐานของสปริง จะทำงานในลักษณะ ยุบ และยืดตัวเมื่อล้อรถวิ่งผ่านพื้นผิวถนนที่ขรุขระ ส่งผลให้ล้อเคลื่อนที่ขึ้น – ลงในแนวดิ่งกับระดับตัวถังรถ ทำให้สามารถดูดซับ (ABSORB) แรงเต้นของล้อที่กระทำกับพื้นผิวถนนให้ลดลง เพื่อผ่อนแรงสั่นสะเทือนเหล่านั้นส่งไปยังตัวถังรถให้น้อยที่สุด
ทั่วไปแล้วนั้น เรามักเข้าใจว่า “สปริง” คือ ขดลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดต่างๆ รูปทรงกระบอก ที่จับมาขดเป็นวง ที่นิยมเรียกติดปากกันว่า สปริงขด หรือคอยล์สปริง (Coil Spring) ที่ทำงานในลักษณะยืด และยุบตัว ในความเป็นจริง สปริงยังมีอยู่อีกหลายประเภท หลายรูปแบบ หลายลักษณะ จนหลายท่านอาจเข้าใจผิด คิดว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ใช่สปริง โดยสปริงที่นิยมใช้อยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ แหนบ (Leaf Spring) จะรับน้ำหนัก และแรงสั่นสะเทือนโดยการ ” โค้งหรืองอตัว” ของแผ่นแหนบ, ทอร์ชั่นบาร์ (Torsion bar) จะรับแรงสั่นสะเทือนโดยการ “บิดตัวของเพลา”, สปริงลม (Air Spring) จะลดแรงสั่นสะเทือนจากการ “อัดตัวของลม” ในถุงลม, สปริงยาง (Rubber Spring) และ ไฮโดรนิวเมติก (Hydro – Pneumatic) จะดูดซับแรงสั่นสะเทือน โดยการอัดตัวของแก๊สไนโตรเจนและของเหลว (ที่ใช้อยู่เป็นน้ำมันไฮดรอลิก) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบให้เหมาะสมกับการใช้งาน



คอยล์สปริงแบบ LINEAR SPRING เหมาะสำหรับรถที่ต้องการค่าตายตัว สไตล์การขับขี่

จะเน้นเฉพาะเพื่อการใช้งานอย่างตรงการใช้งาน ได้อย่าง เสียอย่าง




ค่า K ของสปริงรถยนต์คืออะไร
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ค่า K ของสปริงรถยนต์ที่ใช้ในระบบรองรับน้ำหนัก เมื่อทำการออกแบบทุกครั้ง วิศวกรจะต้องกำหนดค่า K ของสปริงให้เหมาะสมกับการใช้งาน และน้ำหนักของรถยนต์ เพื่อให้ได้สมรรถนะการขับขี่ การยึดเกาะถนนที่ดี รวมถึงการทรงตัว และความนุ่มนวลในการขับขี่ เพื่อให้สอดคล้องกับการใช้งานจริง
รถยนต์ในแต่ละยี่ห้อจะมีค่า K ที่แตกต่างกันออกไป ถึงแม้ในรถบางรุ่นที่ใช้ตัวถังเดียวกัน อาจเลือกใช้ระบบสปริงที่มีค่าต่างกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการพิจารณาจาก ขนาดของเครื่องยนต์ ตำแหน่งการจัดวางเครื่อง การออกแบบระบบขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน น้ำหนักรถยนต์ รวมทั้งความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกขณะใช้งาน

หากจะให้กล่าวถึงค่า K ที่พูดกันอย่างถูกต้อง ก็คือ Sping rate ค่าความแข็ง – อ่อนคงที่ของสปริง ซึ่งเป็นไปตามกฎของฮุก (Hooke’s Law) ที่ใช้กับสปริง โดยสปริงจะยุบตัวเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักที่กดทับ โดยจะใช้หน่วยเป็น Kg/mm. (กิโลกรัม/มม.) หรือ N/mm. (นิวตัน/มม.) และ lbf/in. (ปอนด์/นิ้ว) โดย 1Kg/mm. จะเท่ากับ 56 lbs/in และ 9.86 N/mm. Spring Rate ซึ่งค่านี้ จะมีผลกับความนุ่มนวลของช่วงล่างโดยตรงนั่งเอง



PROGRESSIVE SPRING ค่าความห่างระยะสปริงจะมีอย่างน้อยไม่ต่ำกว่า 3 ระดับ

สมรรถนะการรองรับการสั่นสะเทือนจะแบ่งย่อยตามประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของสปริง

แต่ละขด เหมาะกับการใช้งานที่หลากหลายรูปแบบ แต่สนนราคาค่อนข้างสูง




ตัวอย่างการเปรียบเทียบค่าของสปริง 2 ขด

สปริงของรถรุ่นเดียวกัน แต่ค่า K ต่างกัน คือ

- ตัวแรกอยู่ที่ 18Kg/mm.

- ตัวที่สองอยู่ที่ 21 Kg/mm.

จากค่าของสปริงทั้ง 2 ชุด อธิบายได้ว่า เมื่อมีน้ำหนัก ขนาด 18 กก. มากดทับ สปริงชุดแรกจะยุบตัวลง 1 มม. ในขณะที่ตัวที่สอง ต้องใช้น้ำหนักถึง 21 กก. สปริงจึงจะยุบตัวลงมา 1 มม. ซึ่งนั่นเท่ากับว่าสปริงชุดที่ 2 แข็งกว่าสปริงชุดแรกนั่นเอง



STEP SPRING และ PROGRESSIVE SPRING ในบางรุ่นของการออกแบบ

ต้องใช้การสังเกตให้ละเอียดถึงระยะห่างของขดแต่ละช่วง ซึ่งถ้าเป็นแบบ

STEP SPRING จะมีค่าความห่างเพียง 2 ระยะเท่านั้น




หลักพื้นฐานการพิจารณาเลือกสปริงให้เหมาะกับการใช้งาน
ปัจจุบันเห็นได้ว่า สำหรับขาซนคนชอบแต่งรถหลายท่าน เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ ก็อยากที่จะนำไปตกแต่งระบบช่วงล่าง ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนล้อ และยางให้มีขนาดหน้าสัมผัสที่กว้างขึ้น เพื่อให้มีพื้นที่หน้าสัมผัสพื้นถนนได้มาก ไปจนถึงการเปลี่ยนสปริงชุดใหม่ พร้อมเซ็ตโช้คอัพใหม่ทั้ง 4 ต้น ให้ทำงานสัมพันธ์กับชุดสปริง แล้วพิจารณาอย่างไรว่า ค่า K สปริงแต่ละแบบ เหมาะสมกับการใช้งานประเภทใด หลักเบื้องต้นให้วิเคราะห์ตามนี้

- สปริงค่า K แข็ง เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ใช้ความเร็วสูง จะช่วยให้ยึดเกาะถนนทรงตัวดี แต่หากใช้กับการใช้งานทั่วไปที่ ความเร็วต่ำจะขาดความนุ่มนวล (แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นกับปัจจัยอื่นประกอบ)

- สปริงค่า K อ่อน เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในความเร็วต่ำๆ ซึ่งจะให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ แต่เมื่อใช้ความเร็วสูงๆ จะทำให้รถมีอาการโยนตัวหรือโคลงได้ง่าย

จากหลักเบื้องต้นทั้ง 2 ข้อ หากผู้ใช้รถมีความประสงค์ที่จะดัดแปลงระบบช่วงล่างให้แตกต่างจากโรงงานกำหนด ควรคำนึงถึงค่า K ว่าเหมาะสมกับการใช้งานจริงหรือไม่ หรือสอบถามผู้ที่ชำนาญก่อนตัดสินใจ

ภาพแสดงการทำงานของระบบคอยล์สปริง จะอาศัยการยืด และยุบตัวของขดสปริง

ที่ระยะห่างของแต่ละขด จะแสดงสมรรถนะตามประสิทธิภาพการรองรับน้ำหนักบรรทุก

ดังนั้นการเซ็ตระบบสปริงจึงต้องคำนึงถึงการเซ็ตโช้คอัพให้ค่าเหมาะสมด้วยเช่นกัน






หลายท่านอาจมีข้อสงสัยว่า การติดตั้งแหนบทั้ง 2 ลักษณะนี้ มีจุดเด่น จุดด้อย และความแตกต่างกันอย่างไร ทำไมจึงต้องติดตั้งลักษณะเช่นนั้น เรามาไขข้อข้องใจกัน



การออกแบบระบบช่วงล่างแบบแหนบเทิร์นเพลา หรือแหนบใต้เพลา จะเห็นว่าเรื่องของการเพิ่มความสูงจะเห็นได้ชัดเจน

จากตำแหน่งการติดตั้ง แต่ภาระการรองรับทั้งหมดจะตกอยู่ที่แหนบแบบเต็มๆ ถ้าค่า K ไม่เพียงพอก็จบเห่




การออกแบบติดตั้งระบบแหนบแผ่นซ้อนวางใต้เพลา

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแหนบแผ่นซ้อนด้านหลังในลักษณะติดตั้งใต้เพลา จะพบว่าเทคโนโลยีการออกแบบติดตั้งในลักษณะนี้ จะมีใช้ในรุ่นเก่าๆ ซึ่งในรถรุ่นใหม่หลายยี่ห้อก็ยังนิยมเลือกใช้

ลักษณะการติดตั้งจะเป็นการวางชุดแหนบ โดยหูแหนบด้านหน้าจะยึดติดตั้งกับตัวถัง บริเวณด้านบนของท้องแหนบจะเป็นบ่าสำหรับวางแขนเสื้อเพลาท้าย ยึดชุดแหนบแผ่นซ้อนเข้ากับแขนเพลาด้วยสาแหรก ปลายด้านหลังของแหนบยึดเข้ากับชุดโตงเตง

จุดเด่นของการติดตั้งแหนบใต้เพลา ประการแรกที่เห็นอย่างชัดเจนคือ เรื่องการขับขี่จะมีการเกาะถนนที่ดี เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงของเพลาท้ายจะอยู่ในระดับที่ต่ำ และจากลักษณะการติดตั้งของแหนบที่อยู่ใต้เพลา ทำให้ภาระการรองรับน้ำหนัก และการรองรับการสั่นสะเทือนของชุดแหนบได้รับการกระจายแรงอย่างทั่วถึง เพราะเมื่อน้ำหนักของรถกดลงมาที่แหนบ แขนของเสื้อเพลาซึ่งยึดติดตั้งอยู่กับท้องแหนบด้วยชุดสาแหรก ส่งผลให้แขนเพลากดให้ล้อหลังแนบสนิทกับพื้นถนนได้อย่างเต็มที่ การดีดตัวของแหนบจะไม่รุนแรงในกรณีที่ตกหลุม เนื่องจากชุดแผ่นแหนบจะคอยประคองอยู่ด้านล่าง การขับขี่จึงไม่กระด้าง

จุดด้อยของการติดตั้งแหนบวางใต้เพลา สำหรับรถออฟโรด หรือรถที่โหลดเตี้ยมากๆ จะเห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะในเรื่องสมรรถนะการยุบตัวของแหนบจะมีพื้นที่จำกัด เนื่องจากพื้นที่ว่างส่วนหนึ่งของระยะยุบแหนบจะต้องเสียพื้นที่ให้กับแขนเสื้อเพลา ซึ่งด้านบนของแขนเพลาจะมีการติดตั้งยางกันกระแทก (BUMP STOP) รองไว้อีกชั้น เพื่อป้องกันความเสียหายของเพลาไม่ให้กระทบกับแชสซีอย่างแรงโดยตรง



ค่า K ของแหนบเดิม ทางผู้ผลิตจะออกแบบให้เหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก หากผู้ขับขี่บางรายที่ต้องการความนุ่มนวล

ในการขับขี่ และไม่เน้นใช้งานบรรทุกหนัก อู่บางรายจะแนะนำให้ชักแหนบเดิมออก 1 แผ่น เพื่อลดค่า K

แล้วหนุนรองด้วยสเปเซอร์ให้ระยะความสูงของชั้นแหนบที่คงเดิม อีกหนึ่งวิธีที่เหมาะกับการขับขี่แบบสบายๆ




การออกแบบติดตั้งระบบแหนบแผ่นซ้อนวางเหนือเพลา

นับเป็นอีกเทคโนโลยีการออกแบบการติดตั้งระบบช่วงล่างหลังแบบคานแข็ง ให้ชุดระบบกันสะเทือนแบบแหนบแผ่นซ้อนวางไว้เหนือเสื้อเพลาท้าย ซึ่งจริงๆ แล้วก็ไม่ใช่นวัตกรรมใหม่แต่อย่างไร แต่เพิ่งได้รับความนิยมในปัจจุบันนี้ กับรถออฟโรด และรถกระบะรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่น หลายยี่ห้อได้มีการปรับเปลี่ยนมาใช้การติดตั้งแหนบลักษณะนี้กันมากขึ้น

ลักษณะการติดตั้ง จะทำการติดตั้งชุดแหนบยึดเข้ากับแชสซี โดยหูแหนบด้านหน้าจะทำการยึดเข้ากับหูยึดแหนบที่แชสซี ส่วนปลายของหูแหนบด้านท้ายยึดกับจุดยึดตอนล่างของชุดโตงเตง ส่วนหูยึดด้านบนของโตงเตงจะยึดเข้ากับแชสซีของตัวรถอีกทีหนึ่ง ส่วนเสื้อเพลาท้ายนั้น จะยึดติดตั้งไว้บริเวณตอนล่างด้านนอกของท้องแหนบ ยึดเข้าหากันด้วยชุดสาแหรก ท้องแหนบจะนั่งอยู่บนแขนของเสื้อเพลา

จุดเด่นของการออกแบบติดตั้งวางแหนบเทินเพลา คือ ช่วงจังหวะการยืด และยุบของแหนบมีความเป็นอิสระ เนื่องจากพื้นที่ว่างบริเวณระหว่างท้องแหนบ และแชสซี ไม่มีชิ้นส่วนใดๆ มากีดขวาง ดังนั้น การยืด–ยุบของแหนบจึงเป็นไปได้อย่างเต็มที่ และจากจุดยึดแขนเสื้อเพลาที่อยู่ใต้แหนบ จึงทำให้เวลาขับขี่ในเส้นทางที่มีหลุม หรือร่องลึกต่างระดับกันมากๆ การยืดตัวของแหนบจะทำได้มาก เนื่องจากท้องแหนบจะช่วยดันให้แขนเพลาบิดตัวได้อย่างรวดเร็ว และมีระยะที่มากกว่าแบบอื่น รวมถึงความสูงของรถก็มีเพิ่มขึ้นอีกด้วย เพราะบริเวณที่ติดตั้งยึดแขนเพลาไว้ใต้ชุดแหนบ คือบริเวณส่วนล่างของแหนบที่โค้งที่สุดนั่นเอง

จุดด้อยของการติดตั้งแหนบเทินไว้เหนือเพลา อย่างแรกที่ผู้ขับขี่จะรู้สึกได้คือ เมื่อขับขี่ข้ามลูกคั่นกลางถนน ในช่วงที่ล้อหลังผ่านหัวเนิน หรือในกรณีที่รถตกหลุมอย่างรวดเร็ว จะรู้สึกได้ถึงการดีดตัวของแหนบอย่างแรง ในขณะที่เพลาบิดตัวในจังหวะยืด ทั้งนี้เนื่องจากบริเวณที่แขนเสื้อเพลายึดอยู่ คือบริเวณด้านล่างของแหนบตรงจุดที่โค้งที่สุด ดังนั้น ด้วยน้ำหนักของเพลาที่ห้อยอยู่ด้านล่างท้องแหนบ บวกกับแรงกดของแหนบที่มีคุณสมบัติเป็นสปริง สามารถยืดหยุ่นได้ดี ส่งผลให้เกิดการดีดตัวอย่างรวดเร็วในจังหวะยืดค่อนข้างจะมีอาการกระดอนอย่างชัดเจน รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ ที่ยึดตั้งเข้ากับแหนบ ไม่ว่าจะเป็นเสื้อเพลา โช้คอัพ และเหล็กกันโคลง จะติดตั้งอยู่ตอนล่างของท้องแหนบทั้งสิ้น ดังนั้น ภาระในการรองรับน้ำหนักด้านหลังจึงตกอยู่กับชุดแหนบเพียงอย่างเดียว และด้วยความสูงใต้ท้องที่มาก ช่องว่างใต้ท้องที่มาก ส่งผลให้การขับขี่ในย่านความเร็วสูง รถจะเกิดอาการท้ายร่อน

เหล็กกันโคลง จัดเป็นอีกหนึ่งระบบสปริงที่ช่วยรอบรับน้ำหนัก และซับแรงสั่นสะเทือน รถออฟโรดบางคัน เลือกที่จะเซ็ตค่า K

ของสปริงหลักไว้สำหรับการใช้งานในแบบออฟโรด และเซ็ตให้เหล็กกันโคลงที่มีค่า K ที่เหลือเข้ามาซับพอร์ทการรับแรง

สั่นสะเทือน และน้ำหนัก เพื่อเพิ่มความมั่นคงในการขับขี่บนถนนดำ และจะมีชุดคิทที่สามารถปลดการทำงานของระบบ

กันโคลง เมื่อต้องการใช้งานแบบออฟโรด

ที่มา: http://grandprixgroup.com/offroadmag/site/?p=11609

แสดงความคิดเห็นย่อย