WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


แฟนพันธ์แท้ NISSAN (patrol or safari )โชร์รูปร่างกันหน่อยหรือแรกเปลี่ยนความรู้เกี่ยวกับรุ่นนี้ ภาค2
safari
จาก BJ.........ขาว
IP:203.153.187.37

ศุกร์ที่ , 13/11/2552
เวลา : 12:33

อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       จุดประเด็นด้วยรุ่นที่เกิดไม่ทัน






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 12 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  

คำตอบที่ 331
       การเซ็ตแหนบและคอยล์สปริงอย่างกูรู คุ้มเงินไม่ปวดหัว ภาค 2

เซ็ตระบบช่วงล่างคานแข็ง ติดตั้งชุดแหนบวางใต้เพลา

จะขอกล่าวโดยรวมเกี่ยวกับการเซ็ตระบบช่วงล่างคานแข็งให้ทำงานร่วมกับการติดตั้งชุดแหนบวางใต้เพลา ทั้งของล้อหน้า และล้อหลัง แยกเป็นส่วนๆ ก่อนที่จะไปถึงเรื่องของจุดเด่น และจุดด้อยอันเป็นข้อจำกัดของการเซ็ตช่วงล่างในลักษณะนี้ ซึ่งช่วงล่างแบบนี้จะเป็นที่นิยมสำหรับรถออฟโรดที่ต้องการเพิ่มความสูงจากระดับสแตนดาร์ดไม่มากนัก แต่ก็มีบางรายที่เลือกเซ็ตใช้กับยางที่มีขนาดเกินกว่า 37 นิ้ว ก็มีเหมือนกัน เริ่มกันที่

ระบบช่วงล่างล้อหน้า จุดนี้ต้องแยกออกเป็นเรื่องของระบบช่วงล่างหน้าแบบแหนบสแตนดาร์ด และแบบดัดแปลงระบบช่วงล่างล้อหน้าแบบปีกนก ดัดแปลงมาใช้ระบบช่วงล่างคานแข็งแบบแหนบวางใต้เพลา ซึ่งในเรื่องของการดัดแปลงนั้น แน่นอนว่าจุดยึด และชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบช่วงล่างปีกนกย่อมต้องทำการเลาะทิ้ง และสร้างขึ้นใหม่ ส่วนวัตถุประสงค์ของการปรับแต่งลักษณะเช่นนี้ จะเหมาะอย่างยิ่งกับคอออฟโรดที่ชอบการท่องเที่ยวผจญไพรในเส้นทางที่ทุรกันดาร สมบุกสมบัน เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ ที่มีขนาดใหญ่แข็งแกร่ง และดูแลรักษาง่าย
ระบบช่วงล่างล้อหลัง โดยพื้นฐานสำหรับรถออฟโรดจะเป็นแบบแหนบ ซึ่งลักษณะของการเพิ่มความสูงให้กับช่วงล่างหลังแบบแหนบใต้เพลานั้น วิธีการปรับแต่งโดยมากจะเป็นในลักษณะของการติดตั้งชุดโตงเตง หรือการเปลี่ยนแหนบที่มีความยาว เพื่อให้ช่วงโค้งของท้องแหนบมีความเหมาะสมกับความสูงที่ต้องการ


รถออฟโรดหลายรุ่นที่มีระบบพื้นฐานเดิมแบบช่วงล่างคานแข็ง เมื่อต้องการสมรรถนะการขับขี่

ที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น ย่อมได้เปรียบและปรับแต่งได้ง่าย เพียงเลือกเซ็ตชุดระบบสปริงใหม่ให้ค่า K ที่มากขึ้น

หรือเลือกเซ็ตให้มีขนาดความยาวที่มากขึ้น เพื่อการเพิ่มความสูงควบคู่ก็เพียงพอ แล้วจึงเซ็ตระบบโช้คอัพเข้าหา




การเซ็ตระบบช่วงล่างคานแข็ง ติดตั้งชุดแหนบวางเหนือเพลา

สำหรับรถประเภทที่มีการติดตั้งระบบช่วงล่างแบบแหนบเหนือเพลานั้น เป็นการเซ็ตระบบช่วงล่างที่นิยมกันมากสำหรับคอออฟโรดล้อโตตัวสูง เหมาะอย่างยิ่งกับรถออฟโรดที่ต้องการเพิ่มความสูงในระดับที่ต้องการใส่ยางตั้งแต่ขนาด 35 นิ้ว ขึ้นไป ความยาวของแหนบที่ใช้สำหรับติดตั้งช่วงล่างแบบนี้ จะพบว่ามีระยะที่สั้นกว่าแบบแหนบใต้เพลา วิธีการเพิ่มความสูงให้กับการติดตั้งระบบช่วงล่างแหนบเทินเพลาแบบนี้ สามารถกระทำได้ทั้งการเลือกเสริมก้อนรองหนุนเข้าไปตรงกลางระหว่างแหนบ และแขนเพลา การติดตั้งชุดโตงเตงขนาดต่างๆ และการเลือกใช้แหนบที่มีขนาดความยาวที่เหมาะสมกับความสูงของรถที่ต้องการ

การเซ็ตระบบช่วงล่างหน้า สำหรับรถที่ใช้ระบบช่วงล่างหน้าปีกนกที่ต้องการเปลี่ยนมาใช้ระบบช่วงล่างหน้าแบบคานแข็ง พร้อมการติดตั้งแหนบเทินเพลานั้น นอกเหนือจากสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเรื่องของระยะฐานล้อหน้า–หลัง ในการสร้างจุดยึดเพื่อการติดตั้งชุดแหนบ สิ่งสำคัญอีกประการที่ต้องคำนึงถึงในกรณีที่นำชุดแหนบแผ่นซ้อนของรถรุ่นอื่นมาติดตั้ง คือ เรื่องของระยะห่างของจุดยึดหูแหนบหน้า และหลัง ควรให้มีระยะใกล้เคียง หรือเท่ากันกับของสเป็กเดิม เนื่องจากระยะดังกล่าวคือความยาวของช่วงแหนบที่สามารถทำงานได้เต็มสมรรถนะ ส่วนรถออฟโรดที่เป็นระบบช่วงล่างแหนบใต้เพลาอยู่แล้ว สามารถทำการกลับเสื้อเพลาให้วางใต้แหนบได้ทันที ซึ่งทันทีที่ทำการย้ายเสื้อเพลามาอยู่ใต้แหนบ จุดยึดโช้คอัพด้านบน และล่างจะมีระยะห่างที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงต้องทำการเปลี่ยนโช้คอัพใหม่ให้มีขนาดช่วงชักที่เหมาะสมกับระยะยืด-ยุบของเพลาที่เปลี่ยนแปลง
การเซ็ตระบบช่วงล่างหลัง โดยทั่วไปของรถออฟโรดด้านหลัง (ไม่รวมรถ SUV บางรุ่น) ระบบช่วงล่างด้านหลังจะเป็นระบบรองรับการสั่นสะเทือนแบบแหนบแผ่นซ้อนอยู่แล้ว ขึ้นอยู่กับว่า รถยี่ห้อนั้น รุ่นนั้น จะเลือกออกแบบพื้นฐานระบบกันสะเทือนเป็นแบบแหนบใต้เพลา หรือว่าเป็นแบบแหนบเหนือเพลา ซึ่งการเซ็ตความสูงของรถด้านหลังนั้น สามารถกระทำได้ง่ายกว่าด้านหน้า โดยเฉพาะในรถที่มีการออกแบบระบบพื้นฐานเป็นแบบแหนบเทินเพลา การเพิ่มความสูงสามารถกระทำได้ทันที ทั้งการเสริมก้อนรองหนุนระหว่างแหนบ และเพลา การติดตั้งชุดโตงเตง รวมไปถึงการเปลี่ยนชุดแหนบใหม่ให้มีขนาดความสูงเท่าที่ต้องการ ในจุดนี้ควรคำนึงถึงเรื่องของค่า “K” หรือค่าดัชนีความแข็งของการเป็นสปริงในแหนบ (ควรให้ความสำคัญทั้งแหนบหน้า และแหนบหลัง) ซึ่งแหนบที่มีค่า K ยิ่งมาก แหนบยิ่งมีความแข็งกระด้างตามตัวเลขที่เพิ่มขึ้น โดยแหนบที่มีค่าความแข็งมากๆ เหมาะกับการเลือกใช้กับรถที่ต้องมีการบรรทุกหนักเป็นประจำ ส่วนรถที่มีระบบกันสะเทือนพื้นฐานหลังเป็นแบบแหนบใต้เพลา การเพิ่มความสูงสามารถกระทำได้ด้วยการถอด และกลับชุดเสื้อเพลามาติดตั้งใต้แหนบ กระทำเช่นเดียวกับล้อหน้า เรื่องของโช้คอัพนั้น แน่นอนว่าระยะชักของโช้คอัพเดิมไม่สามารถใช้กับความสูงของรถที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นควรเลือกโช้คอัพใหม่ให้มีขนาดช่วงยืด–ยุบให้เหมาะสมกับความสูงที่เพิ่มขึ้น
การเซ็ตระบบคอยล์สปริงแบบนั่งร่วมทำงานตั้งแต่ 2 ขด
ในโช้คอัพชุดเดียว เจ้าสำนักแต่งออฟโรดบางรายจะเลือก
ทำการเซ็ตค่า K ของสปริง 2 ขด ให้แสดงสมรรถนะการ
ใช้งานที่ต่างกัน แต่ทั้งนี้ต้องขึ้นอยู่กับสไตล์ และรูปแบบ
การใช้งานของเจ้าของเป็นหลักด้วยเช่นกัน การเซ็ตชุดสปริงแบบโปรเกรสซีฟให้ทำงานร่วมกับ
สปริงหลักที่นั่งซ้อน ช่วยให้การใช้งานมีความหลากหลาย
แต่ราคาการปรับแต่งค่อนข้างสูงเอาการ


สิ่งสำคัญประการหนึ่งของรถช่วงล่างแหนบเหนือเพลาที่ได้รับการเพิ่มขนาดความสูง เรื่องของมุมองศาการส่งกำลังเพลาหน้า และเพลาท้าย มุมองศาการส่งกำลังของชุดกากบาทจะมีความชันเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากความสูงของรถที่เปลี่ยนแปลง จุดนี้ถือเป็นสาเหตุหลักประการต้นๆ ซึ่งรถออฟโรดยกสูงหลายคันมักประสบปัญหา “ไม่สามารถขับขี่ด้วยความเร็วได้ และรถมีอาการสั่นสะท้านเวลาเร่งเครื่อง” วิธีการแก้ปัญหาที่มักนิยมกระทำ และสะดวกสุด จะเป็นการรองแผ่นชิมที่มีลักษณะเป็นลิ่มหนุนไว้ใต้บ่ารองที่แขนเพลา ซึ่งเจ้าแผ่นชิมที่มีระดับองศาที่เหมาะสมจะช่วยปรับมุมองศาของหน้าแปลนกะโหลกเฟืองท้ายให้มีมุมที่เชิดขึ้น รับกับแนวการส่งกำลังจากหน้าแปลนเสื้อเกียร์ นอกจากนี้ก็ยังมีการแก้ไขปัญหาในจุดนี้ด้วยการเปลี่ยนชุดกากบาท (ยอย) ใหม่ เป็นแบบแปดทิศ เพื่อเพิ่มความอิสระในการส่งกำลังที่มากขึ้น

เมื่อได้ทำการแก้ปัญหาในเรื่องดังกล่าวเสร็จสิ้นลง ยังเหลือเรื่องระยะการส่งกำลังของชุดเพลากลาง จะมีระยะการส่งกำลังที่ยาวขึ้น เนื่องจากความสูงของรถที่เพิ่มขึ้น ทำให้ความห่างระหว่างท้ายเสื้อเกียร์ และเสื้อเพลาท้ายหน้า และหลังมีความห่างที่เพิ่มขึ้นตามขนาดความสูง ส่งผลให้ระยะรัศมีการสวิงของเพลากลางมีเส้นรอบวงที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นทางแก้ของปัญหานี้มีอยู่ 2 ทางด้วยกันที่นิยม คือ การเสริมสเปเซอร์ต่อระหว่างเพลากลาง และหน้าแปลนของเสื้อเพลาท้าย และอีกวิธีการหนึ่งคือ การนำเพลากลางของเดิมไปตัด–ต่อให้ได้ขนาดความยาวเพิ่มขึ้นตามต้องการ



ผู้ผลิตชุดกันโคลงหลายราย ต่างคิดค้นลิขสิทธิ์ให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีสมรรถนะที่เน้นการเกาะถนน

ซึ่งหลักทำงานของกันโคลงที่ดีต้องเป็นทั้งสปริง และโช้คอัพเสริมในชุดเดียวกัน




เซ็ตชุดคอยล์สปริง และโช้คอัพ

การเซ็ตคอยล์สปริง โดยมากมักใช้งานร่วมกับโช้คอัพแก๊ส เพื่อช่วยสร้างเสถียรในการขับขี่ที่มั่นคงทุกสภาพเส้นทาง รวมไปถึงการเข้าโค้ง ทั้งนี้การเข้าโค้งของรถออฟโรดที่สูงๆ ขนาดนี้ จะเกิดอาการโคลงตัวมาก-น้อยเพียงไร จุดนี้ขึ้นอยู่กับ BUMP STOP (ยางกันกระแทกที่มีขนาดความยาว-สั้นที่ต่างกัน) ซึ่งเจ้ายางตัวนี้ ยิ่งมีขนาดความยาวมาก จะช่วยแบ่งเบาภาระการยืด-ยุบตัวของสปริงได้ระดับหนึ่ง อีกทั้งยังช่วยค้ำยันรถไม่ให้โคลงตัวขณะเข้าโค้งที่มากอีกด้วย

การดับเบิ้ลโช้ค สามารถเซ็ตได้ทั้งการดับเบิ้ลโช้คอัพแก๊ส และน้ำมันให้ทำงานร่วมกัน ทั้งนี้ เนื่องจากโช้คอัพทั้ง 2 ประเภทนี้ จะมีคุณสมบัติในการดูดซับแรงสั่นสะเทือน (ABSORB) ที่แตกต่างกัน แต่ปัจจุบันนี้ วิธีการเซ็ตโช้คอัพแบบดับเบิ้ลโช้คที่สะดวกที่สุดคือ เซ็ตโช้คอัพซับแท็งค์ร่วมกับโช้คอัพแก๊ส หรือน้ำมันก็ได้ เนื่องจากโช้คอัพซับแท็งสามารถปรับตั้งค่าความหนืดของโช้คให้มีลักษณะเป็น BUMP หรือ REBOUNCE ก็สามารถทำได้ด้วยการควบคุมปริมาตรของเหลวในกระบอกโช้ค



วิเคราะห์ชุดคอยล์สปริงคร่าวๆ ด้วยตาเปล่า

คอยล์สปริง ถือเป็นระบบกันสะเทือนที่ผู้ผลิตรถยนต์นิยมเลือกใช้กับรถยนต์ในปัจจุบัน ด้วยรูปทรงที่ประหยัดพื้นที่ อีกทั้งยังดูแลรักษาง่าย และให้สมรรถนะการใช้งานที่มีประสิทธิภาพโดดเด่นในเรื่องของความนุ่มนวล เกาะถนนดี และสามารถเลือกทำการปรับแต่งได้อย่างหลากหลาย ทำให้มีผู้ผลิตอุปกรณ์ตกแต่งขึ้นมาอย่างมากมาย แต่ละแบบ ต่างก็ให้ค่า และสมรรถนะที่ไม่เท่ากัน หลักเบื้องต้นสำหรับช่วยพิจารณาเลือกชุดคอยล์สปริงให้ได้ค่าตามความต้องการ อาจใช้หลักการนี้ได้เช่นกัน คือ

1.ความโตของสปริง ยิ่งข้อใหญ่ก็จะยิ่งแข็งนั่นเอง

2.เส้นผ่าศูนย์กลางของคอยล์สปริง หาได้โดยการคำนวณเบื้องต้นดังนี้



เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกของคอยล์สปริง – รัศมีความโตของเส้นสปริง (หน่วยเป็น มม.) = ผลลัพน์ของเส้นผ่านศูนย์กลางคอยล์สปริง

จากค่าผลลัพภ์ที่หาได้ สรุปได้ว่า ถ้าตัวเลขของเส้นผ่านศูนย์กลางยิ่งมาก (วงกว้างขึ้น) ค่า K ก็จะยิ่งลดลง

3.จำนวน และรูปแบบของขดสปริง ซึ่งสปริงที่มีจำนวนขดน้อยกว่า จะมีค่าความแข็งสูงกว่า แต่ก็ยังมีตัวแปรในส่วนของรูปแบบของขดสปริงเกี่ยวข้องอีก โดยสามารถแบ่งได้เป็น 3 แบบ

LINEAR SPRING คือ สปริงที่มีระยะห่างระหว่างขดเท่ากันตลอดทั้งชิ้น สมมติว่าสปริงแต่ละขดห่างกัน 15 มม. ระยะห่างของแต่ละขดก็จะเท่ากันตลอด ซึ่งค่า K ของสปริงแบบนี้จะเป็นค่าเดียว
STEP SPRING สปริงแบบนี้จะมีระยะห่างแต่ละขด แบ่งออกเป็น 2 ระยะคือ มีทั้งขดถี่ และห่างในวงเดียวกัน เช่น 20 กับ 30 มม. เท่ากับว่ามีค่า K 2 ระดับในคอยล์สปริงขดเดียว คือ เมื่อมีน้ำหนักมากดทับที่ขดสปริงข้อที่ถี่ ซึ่งมีค่า K ที่น้อยจะยุบตัวก่อน และเมื่อมีน้ำหนักกดทับมากขึ้น ขดสปริงที่ห่าง ซึ่งมีค่า K สูง ก็จะเข้ามารับหน้าที่ในส่วนของน้ำหนักที่มากกว่าทันที เป็นการทำงานที่ผสานสมรรถนะการขับขี่ถึง 2 แบบ ไว้ในสปริงขดเดียวอย่างลงตัว ทั้งประสิทธิภาพการขับขี่ที่นุ่มนวล ขณะขับขี่ที่ความเร็วต่ำ และได้ความมั่นคงในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
PROGRESSIVE SPRING แบบนี้จะมีระยะห่างระหว่างขดไม่เท่ากัน คือ ชิด แล้วค่อยๆ เพิ่มระยะความห่างไปเรื่อยๆ ค่า K ของสปริงแต่ละขดก็จะไม่เท่ากัน เท่ากับว่าสปริงแบบ Progressive จะนำเสนอตั้งแต่แรงกดน้อยๆ แล้วค่อยๆ เพิ่มอย่างต่อเนื่องไปจนถึงค่า K สูงสุดเลยทีเดียว


ระบบช่วงล่างคานแข็งแบบแหนบแผ่นซ้อน ความได้เปรียบอย่างหนึ่งเมื่อขับขี่บน

เส้นทางออฟโรดคือ มีพื้นที่ว่างใต้ท้องแหนบที่มาก ไร้สิ่งกีดขวาง การยืด และยุบตัวจึงทำได้เต็มที่




ตกแต่งอสูรร้ายออฟโรดสไตล์หลุดโลก ได้อย่าง เสียอย่าง

สำหรับรถความสูงระดับปกติ หรือรถเตี้ยที่ต้องการลดจุดศูนย์ถ่วง เพื่อการเกาะถนนที่ดียิ่งขึ้น การเปลี่ยนระบบสปริงให้มีค่า K ที่สูงขึ้น และเหมาะสมกับระดับการตกแต่ง คงไม่ต้องปวดหัวปวดขมับกันมากเท่าไหร่นัก กับการเซ็ตช่วงล่าง เพราะสามารถเลือกใช้สปริงไดหลากหลายแบบ โดยเฉพาะคอยล์สปริง ที่มีให้เลือกถึง 3 ชนิด ที่แบบว่าอยากได้ดีสุดชนิดนุ่มนวลในการขับขี่ช้าๆ แต่หนึบแน่นเกาะถนนสุดในความเร็วสูง ก็เลือกใช้สปริงแบบ STEP SPRING หรือถ้าทุนสูงหน่อยก็เลือกแบบ PROGRESSIVE SPRING ที่ให้สมรรถนะอย่างครบถ้วน

แต่สำหรับรถออฟโรดที่ต้องการเสริมสูง เพิ่มสมรรถนะการขับขี่ในเส้นทางออฟโรด ให้สามารถขับเคลื่อน ปีนไต่ตะลุยไปได้อย่างสมบุกสมบันในทุกสภาพเส้นทางออฟโรดที่ทุรกันดาร เรามีข้อแนะนำสำหรับออฟโรดร่างโย่งมาประกอบการพิจารณาก่อนทำการปรับแต่ง เพื่อความเข้าใจถึงสัจจะธรรมแท้จริงที่จะเกิดขึ้นกับรถคันเก่งของคุณ หากต้องการเป็นรถออฟโรดร่างโย่งที่ต้องการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนดำ

ไม่แนะนำให้เสริม Coil spring หรือหนุนแหนบ เพื่อยกสูงแทนการเปลี่ยนทั้งชุด เนื่องจากการกระทำเช่นนั้น ไม่ได้ทำให้ค่า K : Spring Rate ของรถเปลี่ยน เพื่อสอดคล้องกับความต้องการของรถที่ยกสูง ซึ่งหลายท่านอาจรู้เท่าไม่ถึงการณ์ของผู้ใช้รถ ที่ต้องการให้รถตัวเองสูงขึ้นด้วยงบการตกแต่งที่ประหยัด ด้วยกรรมวิธีต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น ไปสั่งกลึง Coil Packer หรือเสริม Coil spring แล้วก็ไปหนุนก้อนรองแหนบให้สูงขึ้นตามความต้องการ โดยขาดความเข้าใจเกี่ยวกับค่า K (Spring Rate) คืออะไร และมีความสำคัญอย่างไร

รถที่ยกสูง จุด CG (Center of Gravity) หรือจุดศูนย์ถ่วงของรถจะสูงตามไปด้วย เมื่อรถที่สูงเข้าโค้ง แรงหนีศูนย์กลาง หรือ Centrifugal Force ก็จะสูงตามไปด้วย เพราะว่ารถยิ่งสูงมากเท่าไหร่ โอกาสที่รถจะพลิกคว่ำในทางโค้ง หรือทางลาดเอียง เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วก็จะยิ่งมากเท่านั้น หากสปริงที่รองรับน้ำหนักมีค่า K เท่าเดิม มันจะต้านทานการพลิกได้อย่างไร มุมโคลง (Roll Angle) ที่เพิ่มขึ้น Weight Transfer ที่มากขึ้น ค่า K เดิมๆ รับไม่ได้ก็จะไม่สามารถต้านทานการโคลงได้ รถก็จะมีโอกาสพลิกคว่ำได้ง่าย

การเปลี่ยนมาใช้ Coil spring แต่งแบบขดยาวขดเดียว ไม่ใช่แค่เรื่องของความยาวที่มากขึ้น แต่มันได้เพิ่มค่า K ; Spring Rate มันเพิ่มขึ้นด้วย จากการทดลองของผู้เชี่ยวชาญกลุ่มหนึ่ง ซึ่งได้ข้อสรุปว่า ค่า K ของ ชุด Kit 2” จะมีมากกว่า Standard ประมาณ 10% และสำหรับชุด Kit ยกสูง 3” จะมีค่า K สูงกว่ามาตราฐาน 15 – 20% ทีเดียว ฉนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่มองกันแต่ภายนอก แล้วมาตัดสินกันแค่ความสูงเท่านั้น เพราะ Coil spring แต่ละตัวมีค่า K เฉพาะของมัน



ค่า K STD ยกสูง 2” ยกสูง 3”

ค่า K (Lb/in) 150 165 180



(ย้ำอีกครั้ง ค่า K คือ ค่าคงที่ค่าหนึ่งของความเป็นสปริง มีหน่วยเป็น Lb/in หรือ Kg/cm เรียกอีกอย่างว่า Spring Rate หรือค่าความแข็ง อ่อนของสปริง)

จากข้อแนะนำข้างต้นสรุปได้ว่า หากต้องการตกแต่งเซ็ตรถออฟโรดของตนให้มีความสูงเพิ่มขึ้น และต้องการให้การขับขี่บนถนนดำมีความมั่นคง เกาะถนน สามารถขับขี่ด้วยความเร็วที่สูงเต็มประสิทธิภาพ การเลือกใช้ระบบสปริงแบบชุดแต่งเพียงอย่างเดียว จะให้ประสิทธิภาพการเกาะถนนที่ดี จากค่า K ที่สูงเหมาะสมกับระดับความสูงที่เปลี่ยนแปลง แต่จุดด้อยของการเซ็ตสปริงประเภทนี้คือ สมรรถนะการให้ตัวของระบบช่วงล่าง จะให้ระยะช่วงยืด และยุบที่น้อยกว่าการใส่สปริงที่มีค่า K อ่อน ส่วนการเลือกเซ็ตชุดสปริงแบบ 2 ขด 2 ค่า หรือค่าเดียว 2 ขด นั่งทำงานร่วมกัน จะให้ความโดดเด่นในการขับขี่บนเส้นทางออฟโรด เนื่องจากค่า K ของสปริงที่อ่อนกว่าสปริงแต่งแบบชุดเดียว การยุบตัว และการยืดของระบบช่วงล่างจึงสามารถกระทำได้ง่าย รถมีความเสถียรที่ดีในการรักษาระนาบกับพื้นขนาน แต่ด้วยค่า K ที่อ่อน และรอยต่อของสปริงที่ซ้อนกันถึง 2 ขด ความแข็งแรงมั่นคงจึงด้อยกว่าชุดสปริงแบบขดเดียว การขับขี่บนถนนดำจึงทำความเร็วได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น

ฉะนั้น จะเซ็ตช่วงล่างแบบใด ต้องยอมรับสัจจะธรรมที่กล่าว “ได้อย่าง เสียอย่าง” ดังนั้น ก่อนการตัดสินใจ ควรพิจารณาสไตล์การขับขี่ของตนเองเป็นเกณฑ์ว่าเป็นแบบไร ก่อนตัดสินใจศัลยกรรมช่วงล่าง อย่าเหมารวมโยนบาปให้ช่างแต่ฝ่ายเดียวนะครับ เพราะช่างในหลายๆ แห่ง จะมีความชำนาญ และถนัดการตกแต่งในสไตล์ที่ไม่เหมือนกัน



แสดงวิธีการวัดแรงกดเพื่อหาค่า K ของสปริงอีกรูปแบบด้วยมาตรวัด เมื่อมีน้ำหนักกดที่วัดเป็นหน่วยปอนด์

หรือกิโลกรัม กดลงด้านบนขดสปริง แล้วสปริงเกิดการยุบตัว แสดงว่าสปริงขดนั้นมีความสามารถในการ

รับแรงกดได้ ปอนด์ (กิโลกรัม)/ตารางนิ้ว เป็นต้น




สมการง่ายๆ ถ้าอยากได้ค่า K สปริง เหมาะสมกับรถ และการใช้งาน

รู้ก็รู้ซะหมดทุกเรื่อง แต่ก็ยังไม่วายต้องปวดขมับไม่จบไม่สิ้นแน่นอน ถ้าเจ้าค่า K ของสปริงที่คิดว่า (วิศวกร) คาดการมาอย่างดิบดี ดันขาด หรือเกินแบบล้นกว่าความจริง ฉะนั้น เรามารู้จักหลักสมการสำหรับการนำมาคิดคำนวณหาค่าต่างๆ ที่สัมพันธ์อย่างถูกต้อง และเหมาะสม เขาคิดค่าได้จากอะไร ซึ่งทั้งหมดเกิดขึ้นจากหลักสมการตามสูตรดังต่อไปนี้

สมการตั้งต้นตามกฎของฮุก (Hooke’s Law) คือ F= KS หรือ K=F/S

- F คือ force (newton) แรงกดที่กระทำต่อสปริง

- K คือ force constant (newtons per meter) ค่าคงที่ของสปริง

- S คือ change in length of spring (meter) ระยะหดตัวของสปริงเมื่อมีแรงกดมากระทำ
จากสมการข้างต้น แล้วเราจะทราบว่า จะหาค่า K และ S ได้อย่างไร ก่อนอื่น เราต้องรู้สองค่าในสามค่าตัวแปรดังกล่าว จึงจะทราบผลลัภพ์ที่ต้องการได้ อาทิเช่น ถ้ารู้ F (แรงกระทำ) แล้วต้องการรู้ k (ค่าคงที่ของสปริง) ก็ต้องวัดความยาวของสปริง S ว่าเปลี่ยนไปเท่าไหร่ เราจึงจะได้ค่า K ตามต้องการ เป็นต้น



บางครั้งการเซ็ตค่าสปริงอาจได้ค่าความแข็งที่เหมาะกับน้ำหนักบรรทุก และการใช้งาน

แต่สิ่งที่คำนึงถึงยากอีกประการคือ ความยาวของสปริงที่ติดตั้ง บางครั้งไม่เพียงพอ

กับระยะยืดสุดสำหรับการขับขี่ในเส้นทางต่างระดับแบบสุดในพื้นที่ออฟโรดที่กันดาร




ทั้งหลายที่นำเสนอจัดได้ว่าเป็นคัมภีร์ชั้นดี สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการตกแต่งรถออฟโรดเพื่อการใช้งานท่องเที่ยว และชีวิตประจำวัน ซึ่งจากทั้งหมดอย่าลืมเรื่องของการตั้งระยะจุดยึดต่างของช่วงล่างประกอบการตกแต่ง ยังไงซะ ก่อนการนำรถเข้าทำการตกแต่งควรปรึกษาผู้รู้ให้มากที่สุด รวมถึงช่างประจำอู่ที่จะลงมือปรับแต่ง เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ชัดเจนก่อนตกแต่ง ได้มากกว่าแน่นอน

ที่มา:http://grandprixgroup.com/offroadmag/site/?p=11611#more-11611


 แก้ไขเมื่อ : 31/7/2555 0:52:41

 แก้ไขเมื่อ : 31/7/2555 0:57:21





Web link ต้องcopy ทั้งหมดก่อนจึงเปิดlinkได้ครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 31/7/2555 0:55:22 [180.180.136.141]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 180.180.136.141 อังคาร, 31/7/2555 เวลา : 00:49  IP : 180.180.136.141   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42742

คำตอบที่ 332
       ยังรอชุดยกอยู่เลยครับ





สวยมาก ครับ
จาก : kate56(kate56) 4/8/2555 19:53:24 [125.27.144.203]
ชุดยกมาหรือยังจะได้เห็นสักที่ว่าเป็นอย่างไง แล้วยกกี่นี้ครับ
จาก : safari(safari) 18/8/2555 15:22:39 [101.108.115.22]
ยังเลยครับตอนนี้ขับสบายๆอยู่เลยครับเลยนิ่งๆไว้ก่อน ใจเย็นๆครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 19/8/2555 9:47:06 [125.25.46.195]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 110.164.216.152 พฤหัสบดี, 2/8/2555 เวลา : 10:38  IP : 110.164.216.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42756

คำตอบที่ 333
       ในตลาดรถดอตคอมมีขาย SAFARI 5 ประตูสีขาว 1 คันเพื่อท่านใดหาอยู่ลองดูตามlink:
http://www.taladrod.com/w20/Search/CarDet3.aspx?cib=923940




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 180.180.130.128 อาทิตย์, 19/8/2555 เวลา : 20:05  IP : 180.180.130.128   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42830

คำตอบที่ 334
       ท่านใดสนใจก็ลองติดต่อคุยกันเองผมไม่มีส่วนได้ส่วนเสียใดๆชอบก็ว่ากันไปสำหรับคนรักSAFARI ทะเบียนถ้าเป็น รย.1 ก็ดีนะ





น่าจะขายไปแล้วนะครับเพราะลบออกจากเวปฯไปแล้ว
จาก : TMVC063(aon-j3) 27/9/2555 10:39:57 [110.164.216.152]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 180.180.130.128 อาทิตย์, 19/8/2555 เวลา : 20:11  IP : 180.180.130.128   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42831

คำตอบที่ 335
       Air ไม่เย็นเพิ่มพัดลมเลย





แอร์ผมเย็นเจี๊ยบแต่จอดรถติดๆนานความร้อนเกินครึ่งเหมือนกันครับพอดีได้หน้าตัดของSAFARIปี96มาเดี๋ยวเอา
จาก : TMVC063(aon-j3) 10/9/2555 15:00:40 [101.108.124.251]
พัดลมไฟฟ้าพร้อมคอยล์ทั้งชุดของมันมาลองใส่ดูจะดีขึ้นหรือเปล่าเดี๋ยวแจ้งข่าวอีกทีครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 10/9/2555 15:02:47 [101.108.124.251]
ผมเคยเป็นดู valve น้ำ หรือเสือด้านในสึกเวลาเปิดแล้วเหมือนสุดหรือไม่ก็หม้อน้ำตัน
จาก : BJ...........ขาว(safari) 11/9/2555 6:25:11 [125.25.42.198]
จะลองเช็คดูขอบคุณครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 11/9/2555 14:43:51 [101.109.237.166]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

safari จาก BJ.........ขาว 203.153.187.32 จันทร์, 10/9/2555 เวลา : 09:14  IP : 203.153.187.32   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42968

คำตอบที่ 336
       เคยเห็นที่ใต้ทางด่วนงามวงศ์วานวิ่งอยู่คันเหมือนอย่างนี้เลย





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

safari จาก BJ.........ขาว 125.25.42.198 อังคาร, 11/9/2555 เวลา : 06:27  IP : 125.25.42.198   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42971

คำตอบที่ 337
       รถเก่าๆกับภาพขาวดำให้ดูเก๋าๆแต่ถ่ายใหม่วันนี้





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 101.109.237.166 อังคาร, 11/9/2555 เวลา : 14:37  IP : 101.109.237.166   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42975

คำตอบที่ 338
       ลองเปรียบเทียบดูครับชอบแบบไหน





ผมลองเปลี่ยนแม็กซ์off set -22 ดูดีกว่าเดิมครับขอบยางเสมอโปร่งล้อนอกพอดีเปะเลยครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 11/9/2555 14:47:28 [101.109.237.166]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 101.109.237.166 อังคาร, 11/9/2555 เวลา : 14:42  IP : 101.109.237.166   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 42976

คำตอบที่ 339
       ใส่แล้วครับพัดลมไฟฟ้า 12 นิ้วเดิมติดSAFARI ปี96 ไม่ใส่คอยล์ที่ติดมาจากนอกเพราะไปลดรอบพัดลมไฟฟ้า เมืองไทยร้อนชอบลมแรงๆครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 125.25.49.161 พุธ, 12/9/2555 เวลา : 14:21  IP : 125.25.49.161   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43000

คำตอบที่ 340
       เปลี่ยนกระจังหน้าใหม่เลยออกมาแบบนี้เลยดูแปลกๆ





ตอนนี้ผมเลยเหมือนมีอะไหล่BODY เจ้าSAFARI ปี96เกือบทั้งคันเลย ทั้ง
จาก : TMVC063(aon-j3) 12/9/2555 14:29:36 [125.25.49.161]
อะไหล่หน้าตัด คอจิ้งหรีดพร้อมคอนโซล ครอบเกียร์ออโต้คอนโซลกลาง แก้มซ้าย-ขวาประตูคู่หน้าประตูท้าย2 บาน
จาก : TMVC063(aon-j3) 12/9/2555 14:34:07 [125.25.49.161]
ส่วนช่วงล่าง คานหน้าหลังไม่ซื้อเก็บเซียงกงเพียบ มีเยอะแยะมากมายSAFARI เมืองไทยอะไหล่ตัวถังหายากพอควร
จาก : TMVC063(aon-j3) 12/9/2555 14:37:24 [125.25.49.161]
ถ้าเล่นจริงจังผมว่าซื้อเก็บไม่ผิดหวังครับอีกซัก 10 ปีได้ใช้ถ้ารถไม่มีชนหรือผลิกคว่ำเสียก่อน เพราะจะ
จาก : TMVC063(aon-j3) 12/9/2555 14:41:36 [125.25.49.161]
รอให้ผุนี้ก็20 กว่าปียังไม่ผุเลยสงสัยต้องรอลูกบวชอีกคนแล้วมั่ง
จาก : TMVC063(aon-j3) 12/9/2555 14:43:01 [125.25.49.161]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 125.25.49.161 พุธ, 12/9/2555 เวลา : 14:23  IP : 125.25.49.161   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43001

คำตอบที่ 341
       ฝากด้วยครับ





สวยมากครับ คันนี้เด่นมองเห็นแต่ไกลเลยครับ ลงเครื่องอะไรดูแรงดีจัง
จาก : TMVC063(aon-j3) 14/9/2555 13:10:34 [182.52.104.106]
ฮ่ะ ฮ่า .. ว่างๆ ว่าจะไปรับจ๊อบงานไฟฟ้าหน่อยครับ...เครื่อง SD33 Turbo เฟือง 8:37 ครับ
จาก : Bug-Toon(Bug-Toon) 14/9/2555 17:12:14 [223.206.140.1]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Bug-Toon จาก คอปเตอร์ 223.206.140.1 ศุกร์, 14/9/2555 เวลา : 12:49  IP : 223.206.140.1   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43014

คำตอบที่ 342
       TD 42T น้ำท่วมเครื่อง





เข้ากับสถานการณ์ช่วงนี้ได้ดีเลย .. ขอให้เอาอยู่น่ะครับ
จาก : Bug-Toon(Bug-Toon) 19/9/2555 7:31:18 [49.48.227.63]
มีอะไหล่อะไรแยกขายไหมครับ...ผมสนใจเขาควายและชุดTurboของTD42t ครับถ้าไม่ใช้แล้วรบกวนโทรกลับ0817333345
จาก : aon-j3(aon-j3) 19/9/2555 21:05:53 [125.25.56.2]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

4wheels จาก โฟร์ 223.204.3.95 อังคาร, 18/9/2555 เวลา : 22:07  IP : 223.204.3.95   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43052

คำตอบที่ 343
       เขาควาย คุณ than เอาไปทำแบบเพื่อก๊อบปี้ ทำเสร็จเดี๋ยวแจ้งให้ทราบ สั่งทำหลายชิ้นราคาจะได้ถูกลง





Check. ราคาทำแล้วกลัวไม่มีคนซื้อ ร่วม10000บาทต่อชุอ
จาก : By.....ขาว(Safari) 21/9/2555 8:22:47 [27.130.116.215]
ไม่รวม. Turbo นะครับ
จาก : Safari(Safari) 21/9/2555 8:25:35 [27.130.116.215]
น่าสนใจนะครับพี่BJขาว
จาก : TMVC063(aon-j3) 21/9/2555 11:14:47 [110.164.216.152]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

4wheels จาก โฟร์ 49.48.44.7 พฤหัสบดี, 20/9/2555 เวลา : 20:10  IP : 49.48.44.7   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43063

คำตอบที่ 344
       คุณโฟร์พอมีเบอร์โทรติดต่อไหมครับ ผมติดต่อคุณthanไม่ได้ครับ ขอบคุณครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 110.164.216.152 ศุกร์, 21/9/2555 เวลา : 10:17  IP : 110.164.216.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43066

คำตอบที่ 345
       เห็นในwebนอกมีการสอนวิธีติดตั้งชุดTurbo ในNissan safari TD42 T อยู่แต่ผมก็ทำไม่เป็นจ้างเค้าทำน่าจะwork กว่าครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 110.164.216.152 ศุกร์, 21/9/2555 เวลา : 10:22  IP : 110.164.216.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43067

คำตอบที่ 346
       อยากได้Turboและเขาควายชุดนี้สักชุดหนึ่งหม้อกรองรุ่นTD42 T มีซื้อไว้รอแล้วครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 110.164.216.152 ศุกร์, 21/9/2555 เวลา : 11:02  IP : 110.164.216.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43069

คำตอบที่ 347
       สังเกตุรูปความแตกต่างระหว่างเขาควายของรุ่นธรรมดาและรุ่นturboมันต่างกันเยอะเหมือนกันครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 110.164.216.152 ศุกร์, 21/9/2555 เวลา : 11:12  IP : 110.164.216.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43070

คำตอบที่ 348
       http://www.japancars.ru/cat/nissan/index.php?x=BB1&cat=106&pn=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19&gi=J&sec=736
ฝากคุณ BJ ขาว ครับ



ขอบคุณครับ
จาก : BJ .....ขาว(safari) 23/9/2555 9:23:01 [125.25.48.21]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

4wheels จาก โฟร์ 171.99.194.117 เสาร์, 22/9/2555 เวลา : 11:34  IP : 171.99.194.117   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43075

คำตอบที่ 349
       ไม่ทราบว่าใครใช้เครื่อง SD33 Turboบ้างครับ ตอนนี้ผมหาตำแหน่งของสัญญานวัดรอบที่ออกจากเครื่องไม่ได้ ไม่รู้ว่ามันอยู่ตรงไหน ขอผู้รู้ช่วยแจ้งด้วยครับ





ผมไม่แน่ใจว่าSD33รุ่นนี้จะมีวัดรอบมาไหมแต่ถ้าต้องการวัดรอบเพิ่มน่าจะหาตัวกล่องขยายสัญญาณM-PECมาช่วย
จาก : TMVC063(aon-j3) 24/9/2555 16:59:05 [101.109.233.115]
ผมลืมไปเคยเห็นเครื่องSDสวิทซ์วัดรอบน่าจะอยู่ที่ปั๊มหัวฉีดเป็นสายไฟเส้นเดียวแต่ถ้าเปลี่ยนเรือนไมล์
จาก : aon-j3(aon-j3) 24/9/2555 17:16:43 [101.109.233.115]
หรือนำมาวางในรถอื่นสัญญาณวัดรอบไม่มาหรือไม่แมซกันกับชุดเรือนไมล์ถึงใส่กล่องขยายครับ
จาก : aon-j3(aon-j3) 24/9/2555 17:18:28 [101.109.233.115]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Bug-Toon จาก คอปเตอร์ 49.48.196.42 จันทร์, 24/9/2555 เวลา : 07:48  IP : 49.48.196.42   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43079

คำตอบที่ 350
       ผมว่าถ้ารุ่นเก่ามากๆน่าจะไม่มีสวิทซ์วัดรอบ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 101.109.233.115 จันทร์, 24/9/2555 เวลา : 17:33  IP : 101.109.233.115   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43080

คำตอบที่ 351
       แต่รุ่นก่อน1985(ภาพบน)น่าจะไม่มีแต่รุ่นหลังๆ(1985)มาน่าจะมีสวิทซ์วัดรอบแล้วครับ





ของผมเป็นตัวเดียวกับตัวนี้ครับ คือรุ่น Turbo แต่ก็ยังหาสายไฟที่คุณอ้วนบอกไม่เจอ
จาก : Bug-Toon(Bug-Toon) 25/9/2555 12:56:07 [49.48.196.42]
เอาไว้จะถ่ายรูปชัดมาให้ดูครับ .. ขอบคุณคุณอ้วนมากๆครับ
จาก : Bug-Toon(Bug-Toon) 25/9/2555 13:03:03 [49.48.196.42]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 101.109.233.115 จันทร์, 24/9/2555 เวลา : 17:38  IP : 101.109.233.115   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43081

คำตอบที่ 352
       ลองดูครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 101.109.233.115 จันทร์, 24/9/2555 เวลา : 18:50  IP : 101.109.233.115   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43082

คำตอบที่ 353
       มี spec. เฟื่องท้ายมาฝากให้ดู แต่ไปหากันเอาเองนะครับ





ขอบคุณ คุณBJขาว ที่เคยส่งข้อมูลมาให้ครับ
จาก : Bug-Toon(Bug-Toon) 26/9/2555 12:55:53 [223.206.189.26]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

safari จาก BJ.........ขาว 203.153.187.32 พุธ, 26/9/2555 เวลา : 12:26  IP : 203.153.187.32   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43087

คำตอบที่ 354
       ปั้มที่ใช้ครับ เป็นรุ่น Turbo ยังหาสายไฟสัญญานวัดรอบไม่ได้ครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Bug-Toon จาก คอปเตอร์ 223.206.189.26 พุธ, 26/9/2555 เวลา : 12:47  IP : 223.206.189.26   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43088

คำตอบที่ 355
       สำหรับตัวแท่งสีดำ (ตามรูป) ไม่ทราบว่ามันเป็นตัวอะไร มีสายไฟออกมา 1 เส้น ผมอาจเข้าใจไปเองหรือเปล่าว่า เป็นตัวจับสัญญานวัดรอบ โดยวัดรอบที่ฟลายวิน ขอผู้รู้ช่วยชี้แนะด้วยครับ ( เครื่อง SD33 TURBO ) มันอยู่ด้านหลังของกรองน้ำมันเครื่อง





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Bug-Toon จาก คอปเตอร์ 223.206.189.26 พุธ, 26/9/2555 เวลา : 12:53  IP : 223.206.189.26   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43089

คำตอบที่ 356
       ถ้าใช้Patrol อยู่น่าจะเป็นประโยชน์บ้างครับ
http://www.nissanpatrol.com.au/mq-service-manual.pdf



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 110.164.216.152 พุธ, 26/9/2555 เวลา : 16:40  IP : 110.164.216.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43092

คำตอบที่ 357
       สวัสดีครับเพื่อน PATROL ทุกท่าน กำลังตามหาเฟือง 7:41อยู่มีใครพอจะแบ่งให้บ้าง(081-6546840)





เฟือง7/41 ทด5.8หาไม่ง่ายเหมือนกันนะถ้า7/35ผมว่าหาง่ายกว่าต้องลองดูพวกกระบะบรรทุก4ล้อเช่น นิสสันAtlas
จาก : TMVC063(aon-j3) 27/9/2555 11:03:57 [110.164.216.152]
ที่เป็นUDQD32 4WDเฟือง7/35หรือ7/41ม่แน่ใจลองเทียบเฟืองดูขนาดใกล้เคียงเฟืองsafariแต่ไม่รู้ใส่ได้เปล่า
จาก : TMVC063(aon-j3) 27/9/2555 11:07:47 [110.164.216.152]
รถคุณโอศรีราชาสวยจังแถมใช้งานจริงดีด้วย(จากการดูทริปฯหลายๆครั้งที่ผ่านมา)ถ้าผมเจอเฟืองจะแจ้งไปครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 27/9/2555 11:31:44 [110.164.216.152]
ขอบพระคุณสมาชิกทุกท่านที่ชี้แนะ(รออยู่)
จาก : โอศรีราชา(โอศรีราชา) 27/9/2555 11:36:03 [101.109.28.183]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

โอศรีราชา จาก โอศรีราชา 101.109.43.108 พุธ, 26/9/2555 เวลา : 18:15  IP : 101.109.43.108   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43093

คำตอบที่ 358
      
สวัสดีครับทุกๆท่าน.....หลังจากปล่อยรถไปแล้วยังเสียดายไม่หาย



ไปขอซื้อคืนมาเลบครับ 55
จาก : kittisak(super95) 27/9/2555 9:03:05 [125.25.151.155]
ผมว่าเจ้าของใหม่เค้าคงไม่ขายคืนมั่งครับoptionครบอย่างนั้นและราคาใหม่คงไม่ใช่ราคาเดิมที่ขายไปซิครับ
จาก : TMVC063(aon-j3) 27/9/2555 11:24:34 [110.164.216.152]
ผมก็เสียดายเหมือนกันครับ ช่วงนั้นหาเงินไปซื้อไม่ทัน ทั้งๆที่ไปดูมาแล้ว
จาก : nanabhe(nanabhe) 27/9/2555 18:00:23 [110.169.182.183]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

worth จาก worth 124.121.162.18 พฤหัสบดี, 27/9/2555 เวลา : 07:58  IP : 124.121.162.18   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43097

คำตอบที่ 359
       brak มือที่อยู่ท้าย gear

 แก้ไขเมื่อ : 27/9/2555 8:11:04





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

safari จาก BJ.........ขาว 203.153.187.32 พฤหัสบดี, 27/9/2555 เวลา : 08:09  IP : 203.153.187.32   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43098

คำตอบที่ 360
       ช่วงนี้ปลายฝนแล้วครับรอต้นหนาวออกทริปได้เหนอ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aon-j3 จาก aoun-j53 101.108.121.141 ศุกร์, 28/9/2555 เวลา : 16:43  IP : 101.108.121.141   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 43107

      

ยังมีคำตอบมากกว่านี้นะครับ คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป


คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 12 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่







Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันเสาร์,17 พฤศจิกายน 2561 (Online 1207 คน)