 |
|
 |
1. ตั้งระดับรถให้ได้ระดับซ้ายขวาและหน้าหลัง เพื่อต้องการให้โครงคัสซีไม่บิดตัว
|
|
2. ตัดหูกยึดปีกนกและเบ้าโช้คอัพออกด้วยเครื่องตัดเหล็ก PLASMA |
 |
|
 |
PLASMA เป็นเครื่องตัดเหล็กระบบอาร์คด้วยไฟฟ้า และใช้ลมแรงดันสูงเป่าให้เหล็กที่ถูกอาร์คขาดออกจากกัน จึงทำให้งานที่ถูกตัดและคัสซีจะไม่ร้อนมาก ซึ่งการตัดด้วยแก็สจะทำให้โครงคัสซีร้อนจัด ส่งผลให้คัสซีบิดเบี้ยวได้
|
|
3. ใช้หินเจียร์แต่งส่วนที่เหลืออยู่ออกให้หมด |
 |
|
 |
4. ซ่อมผิวด้วยเครื่องเชื่อมระบบ MIG WELDING
|
|
5. แต่งผิวด้วยเครื่องขัดกระดาษทราย |
 |
|
 |
6. ผิวคัสซีที่พร้อมจะติดตั้งอุปกรณ์ |
|
7. ติดตั้งอุปกรณ์หูยึด CONTROL ARM ด้วยแบบจับยึดไม่ให้หูยึดหนีศูนย์ เพื่อป้องกันระยะ WHEEL BASE ไม่เท่ากัน
|
 |
|
 |
8. ติดตั้งเบ้าสปริงหูยึด PANHARD ROD
|
|
|
 |
|
 |
10. เชื่อมด้วยเครื่องเชื่อมเหล็ก ระบบ MIG WELDING
|
|
11. แนวเชื่อมเหล็กระบบ MIG WELDING
|
 |
|
 |
12. อุปกรณ์จุดยึดต่าง ๆ ที่ติดตั้งเสร็จ
|
|
13. ติดตั้งเพลาและอุปกรณ์ต่าง ๆ
|
 |
|
 |
14. อีกมุมหนึ่งของงานที่ติดตั้งเสร็จ |
|
อุปกรณ์ที่ใช้ติดตั้ง TIGER คานแข็งคอล์ยสปริง ผลิตและออกแบบโดยร้านเชียงใหม่ ออฟโรด
|
| |
|
|
ขั้นตอนการทดสอบ
|
 |
|
 |
ทำการทดสอบรถหลังจากการติดตั้ง
|
|
อีกมุมหนึ่งของการทดสอบ |
 |
|
รถที่ทำเสร็จออกมาเป็นผลงานของ
ร้านเชียงใหม่ ออฟโรด
ซึ่งสามารถโทรสอบถามรายละเอียด
ได้ที่เบอร์ 0-5341-0916 ทางร้านยังมีรถที่ทำเสร็จสำเร็จรูป
เป็นคันไว้ขายอีกด้วย |
| |
|
|
ความแตกต่างของปีกนกและคานแข็ง
|
| |
|
|
 |
|
 |
ภาพเปรียบเทียบระหว่างรถภาพบนที่ติดตั้งชุดยก 4 ยาง 32 กับรถภาพล่างที่ทำคานแข็งคอล์ยสปริงยาง 32 ให้สังเกตขวดพลาสติกที่ล้อหลังขวาของรถภาพบนสามารถสอดขวดเข้าใต้ล้อได้
|
 |
|
 |
หากเป็นคานแข็ง ล้อหลังขวายังติดพื้นอยู่
|
 |
|
 |
อีกมุมหนึ่งของภาพทดสอบการให้ตัวของรถโดยที่ยกล้อหน้าให้สูงจากพื้นในระดับที่เท่ากัน
|
 |
|
 |
ให้สังเกตขวดพลาสติกที่ล้อหลังขวาของรถทั้ง 2 คัน รถที่ทำเป็นคานแข็งคอล์ยสปริงจะมีการให้ตัวได้ดีกว่า |
| |
|
|
ผลงานของร้าน เชียงใหม่ออฟโรด |
 |
|
 |
| |
|
|
 |
|
 |
| |
|
|
 |
|
 |
| |
|
|
 |
|
สอบถามข้อมูลได้ที่
ร้านเชียงใหม่ ออฟโรด
เบอร์ 0-5341-0916
(จ-ส) เวลา 8.00 น 17.00 น.
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
