คำตอบที่ 781
       โจทย์ข้อแรกหรือปัญหาแรกเกี่ยวกับการชนเครื่องกับเกียร์ที่คนละรุ่นกันผ่านไปด้วยดีตามเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ ทีนี้ไหนๆก็ไหนๆเห็นว่าอยู่ในขั้นตอนใกล้ๆกัน โจทย์ข้อต่อมาจึงตามมา นั่นก็คือ เจ้าเกียร์ไดฮัทสุนี้เดิมทีที่ใช้กับเครื่องเดิมๆของมัน เจ้าเกียร์ตัวนี้มันจะใช้ระบบคลัชที่เป็นแบบคลัชสายซึ่งเป็นการใช้สายสลิงดึงผ่านการทำงานเข้ามายังในแป้นเหยียบคลัชภายในรถเหมือนๆกับคาริเบี้ยนเดิมๆเรานี่แหละ ทีนี้โจทย์ใหม่ก็คือ การที่อยากได้การใช้งานในระบบคลัชแบบที่มีความเป็นร่วมสมัยมากขึ้น อยากได้ระบบใหม่ขึ้น

ดังนั้น โจทย์ข้อที่ 2 ก็คือ การแปลงระบบคลัชจากแบบสายมาเป็นระบบปั๊มคลัชแบบน้ำมันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 782
       นี่ตั้งแต่ลงรายละเอียดการวางเครื่องตัวนี้มาดูๆแล้วพึ่งจะจบไปแค่เรื่องเครื่องชนกับเีกียร์ ก็เล่นไปซะหลายหน้าแล้วครับ นี่ยังไม่ถึง 10% ของเนื้อหาที่จะลงเลยนะครับ

จากรูปจะเห็นตัวขาเตะลูกปืนคลัช หรือที่นิยมเรียกกันว่า "ตีนผี" ของเกียร์ตัวนี้ ซึ่งจะสังเกตว่าจะมีตะขอเกี่ยวไว้สำหรับเกี่ยวสายคลัชที่จะเชื่อมต่อลงมาจากด้านบนของห้องเครื่องนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 783
       ถ้าเราย้อนดูรูปกลับไปในตอนแรกนิดนึง เราก็จะเห็นว่า หัวหมูของเกียร์ลูกนี้มันจะมีตัวเสื้อในส่วนของหัวหมูนี้มีจุดเชื่อมยื่นออกมาเป็นตัวประคองแนวของสายคลัชนะครับและก็น่าจะเป็นตัวล็อคด้วย ซึ่งก็ยังคงมีสายคลัชที่ได้ถูกตัดขาดคาไว้อยู่เลย ซึ่งหลังจากที่ได้มีการดัดแปลงเพลทเครื่องชนเข้ากับตัวเกียร์แล้วจะมีการตัดส่วนของหัวหมูตรงจุดนี้ออกไปแล้ว(ดังรูปก่อนหน้านี้) ซึ่งก็จะไม่ปรากฎให้เห็นแล้วนะครับเพื่อความกะทัดรัดและโล่งมากขึ้น เพื่อที่จะเวลานำตัวเกียร์นี้ขึ้นไปที่รถแล้วจะได้ไม่เกิดปัญหาติดโน้นติดนี่ตามมาทีหลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 784
       เดี๋ยวพรุ่งนี้ผมมีรูปให้ดู ช่วยพิจารณาให้ด้วยครับ กับเครื่อง3sfeขับหลังเกียร์ธรรมดาแบบไม่มีฟรีปั๊มครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 785
       รูปครับพี่สอ 3SFE ขับหลังเกียร์ธรรมดาแบบไม่มีฟรีปั๊ม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 786
       โห....เครื่องเยอะดีครับ แถมเกียร์ธรรมดาอีกต่างหากด้วย มีโอกาสเลือกเครื่องได้ตัวสวยๆเลยครับ แต่ดูๆแล้วกลับไม่มีฟรีปั๊มซักกะตัว ผมตั้งข้อสังเกตว่า เครื่องที่ไม่มีฟรีปั๊มมันจะเป็นเครื่องที่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาด้วยหรือเปล่า ไม่แน่ใจเหมือนกัน ส่วนไอ้เครื่องที่มีฟรีปั๊มมันก็จะมากับเกียร์ออโต้ซะส่วนใหญ่

เอาเป็นว่า มันก็แล้วแต่พี่ล่ะครับว่า จะเอาเครื่องแบบไหน ผมว่าพวกแรงม้าแรงบิดอะไรๆมันก็เหมือนกันทั้งหมดครับ แอมป์ไดชาร์จก็เหมือนกัน ไดเร็กคอยล์เหมือนกันหมด ทางเดินสายไฟเดินอ้อมไปหลังเครื่องแตกต่างกับพวกเครื่องฟรีปั๊มแบบเีกียร์ออโต้ที่พาดลงมาผ่านไดชาร์จแล้วเข้าไปหากล่องไฟเลย อันที่จริงแล้วถ้าเป็นผมโดยส่วนตัวเลยถ้ารัก 3S ผมจะเลือกรุ่นที่เป็นเครื่องแบบฟรีปั๊มเป็นประการแรก ต่อมาผมคงจะเอาเกียร์ออโต้ออกไป(อาจจะคืนร้านขายไปแล้วหักราคาจากค่าเครื่องลงมาอีก) แล้วไปเอาเกียร์ 4S แบบธรรมดามาใช้ชนเพื่อที่จะได้เรี่ยวแรงที่จี๊ดจ๊าดมากขึ้นกว่าเดิมเพราะตัวเกียร์นั้นเป็นของเครื่องแบบ 1800 ซีซี อัตราทดจะจัดจ้านกว่า ส่วนพวกขนาดและความโตของชุดเฟืองอะไรๆหลายๆอย่างค่อนข้างใช้ร่วมกันได้หมด แต่ถ้าจัดชุดแบบนี้คงจะมีราคาหลายอยู่ หรืิอถ้าได้ร้านเชียงกงที่มีเครื่องเยอะร้านใหญ่ๆให้เค้าจัดชุดให้แล้วก็เพิ่มส่วนต่างไปก็น่าจะโอเคครับ

อีกเรื่องสำหรับการวางเครื่องแบบใช้ฟรีปั๊มนั้นคงไม่ง่ายครับ ช่างจะต้องเข้าใจ กล้าที่จะต้องดัดแปลงแบบถูกวิธี และที่สำคัญกระปุกเพาเวอร์มันก็จะต้องใช้ในตำแหน่งเดิมๆ(ปะในคัทซี) ได้ต่อไปเหมือนเดิมด้วย การวางแบบทั่วๆไปตามอู่พื้นๆอย่างเช่น วางแล้วใช้พัดลมไฟฟ้า วางแล้วใส่กรองเปลือย อู่ไหนๆก็วางกันแบบนี้หมดครับ เอาง่ายๆเข้าว่า ทำเสร็จเร็วๆ จบไม่จบอีกเรื่อง ระบบไฟกับเครื่อง ระบบไดเร็กคอยล์กับแก๊ส อ่างแคร้งหน้ากับคันส่งตัวบน การดร็อปเครื่องกับการตั้งองศาสโลว์ ระบบยอยท้ายเกียร์ และอื่นๆอีกมากมาย
(ลองพิจารณาดูครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 787
       ก่อนที่จะเข้าเรื่องปั๊มคลัช ผมจะย้อนกลับไปอธิบายเกี่ยวกับการทำงานของระบบตีนผีของชุดเกียร์ไดฮัทสุก่อน เพื่อเป็นพื้นฐานในการทำครับเพราะว่ามันจะต้องเข้าใจถึงระบบของมันก่อนมันถึงจะดัดแปลงได้อย่างถูกต้อง

ในรูปจะเป็นส่วนภายในของหัวหมูไดฮัทสุ ซึ่งระบบการทำงานของมันก็จะเป็นแบบสายคลัชดึงมาจากด้านหน้า(ดึงไปข้างหน้ารถ) เพื่อที่จะให้ตีนผี ซึ่งจะมีลักษณะเป็นตัวเหล็กหล่อดำๆที่ยื่นเข้ามาด้านในหัวหมูเพื่อที่จะ"ดัน".....เพื่อที่จะ"ดัน".....เพื่อที่จะ"ดัน".....ให้ตัวลูกปืนคลัชที่อยู่ตรงกลางเข้าไปหาตัวจานกด เพื่อกดจานกดให้ผ้าคลัชจากออกมาเพื่อใช้ในการเข้าเกียร์ทำงาน

ผมใช้คำว่า"ดัน" เพราะว่า เจ้าตีนผีของไดฮัทสุนี้มันจะมีตุ้มเหล็ก ซึ่งมีลักษณะเป็นตุ่มเหล็กกลมๆอยู่ในฝั่งที่ตรงกันข้ามกับจุดที่ตีนผียื่นโผล่เข้ามาในตัวหัวหมูครับ ซึ่งก็จะเป็นตัวยึดในฝั่งตรงข้ามของตีนผีนั่นเอง เพราะไม่เช่นนั้นตีนผีนี้จะไม่สามารถยึดทำงานอยู่ได้ ดังนั้นเมื่อมีแรงที่ดึงไปทางด้านหน้ารถ(จากการเหยียบแป้นคลัชจากภายในรถ) เจ้าตีนผีนี้มันก็จะถูกผลักไปด้านหน้าเพราะตุ้มเหล็กมันอยู่ในอีกฝั่งหนึ่ง มันก็จะทำการดันเจ้าลูกปืนคลัชนี้เข้าไปหาตัวจานกด

นี่คือการทำงานหลักๆคร่าวๆของระบบตีนผีกดคลัชของเกียร์ไดฮัทสุครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 788
       ซึ่งตรงจุดนี้ มันจะมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจนกับระบบตีนผีของเกียร์โตโยต้า

ในรูปจะเป็นภายในหัวหมูของเีกียร์เซิฟโพใหญ่ที่กำลังจะถูกนำมาชนกับเครื่อง 1KZ ซึ่งจุดที่แตกต่างกันก็คือ ระบบการทำงานของตีนผีโตโยต้าจะใช้ระบบคลัชแบบน้ำมัน แต่เรายังไม่ต้องพูดถึงเรื่องคลัชน้ำมัน เรามาดูการทำงานของมัน ก็คือ เจ้าตีนผีนี้มันจะถูกดึงไปทางด้านหลัง(ด้านหลังของรถ) เพื่อที่จะ"ดีดงัด" ...เพื่อที่จะ"ดีดงัด".....เพื่อที่จะ"ดีดงัด"......ให้ตัวลูกปืนคลัชนั้นเข้าไปหาจานกดคลัช เพื่อให้ผ้าคลัชจากออกมา

ผมใช้คำว่า "ดีดงัด" เพราะว่า เจ้าตัวตีนผีของเีกียร์โตโยต้านี้ มันจะมีตัวตุ้มเหล็กที่อยู่ในฝั่งเดียวกันกับขาตีนผีที่เข้ามาในหัวหมู(อยู่ฝั่งเดียวกัน) ซึ่งเมื่อเจ้าตัวปั๊มคลัชน้ำมันที่ด้านนอกมีการทำงานดันเจ้าขาตีนผีไปทางด้านหลังของรถ ตีนผีก็จะทำหน้าที่ดีดกระดกลูกปืนคลัชให้เข้าไปหาจานกด ซึ่งมันก็จะแตกต่างกันกับเกียร์ไดฮัทสุที่ใช้ลักษณะดันลูกปืนจากตัวคลัชสายที่ดึงไปทางด้านหน้าของรถ แต่เกียร์โตโยต้ามันใช้ลักษณะดีดงัดลูกปืนจากคลัชน้ำมันที่ทำงานดันมาทางด้านหลังของรถครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 789
       ตามรูปก็จะเห็นว่า ปั๊มคลัชน้ำมันที่ด้านนอกของเกียร์โตโยต้ามันจะแทงจากด้านหน้ามาด้านหลัง เพื่อให้ตีนผีในหัวหมูกระดกไปด้านหน้าเพื่อดันลูกปืนซึ่งมันก็เป็นไปตามทฤษฏีคานดีดคานงัดล่ะครับ ซึ่งก็ถือว่าเป็นสิ่งที่แตกต่างกันระหว่างเกียร์ไดฮัทสุกับเกียร์โตโยต้า ซึ่งแน่นอนครับว่าเราจะได้แนวทางในการติดตั้งปั๊มคลัชแบบน้ำมันในทิศทางที่ควรจะเป็นและเหมาะสม ซึ่งมันก็จะอยู่ในทิศทางฝั่งที่ตรงกันข้ามกับคลัชน้ำมันของโตโยต้า

แต่ประเด็นสำคัญมันไม่ใช่เรื่องของการวางตำแหน่งทิศทางของคลัชน้ำมันหรอกครับ แต่มันอยู่ตรงจุดนี้ครับ คำว่า คานดีดคานงัด มันคืองัดเท่าไหร่มันก็ดีดไปเท่านั้น ซึ่งก็หมายความว่า สากของคลัชน้ำมันแทงออกมาเท่าไหร่เจ้าลูกปืนกดคลัชมันก็เดินเข้าไปหาเท่านั้น แต่ไอ้เจ้าเกียร์ไดฮัทสุมันเป็นระบบดัน แถมจุดที่ดันมันอยู่ในฝั่งตรงข้าม มันก็หมายความว่า ถ้าเราแปลงคลัชน้ำมันติดตั้งลงไปแล้วสากของคลัชน้ำมันมันทำงานแทงออกมาเท่าไหร่เจ้าลูกปืนกดคลัชมันจะเดินเข้าไปหาเพียงแค่ครึ่งหนึ่งของทางเดินของสากที่แทงออกมาเท่านั้น ยกตัวอย่างเช่น สากเดินออกมา 1 ซม. ตีนผีจะดันลูกปืนกดคลัชเข้าไปแค่ 0.5 ซม.

แล้วยังไงต่อล่ะ....ทีนี้??????

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 790
       พี่สอข้อถามอีกนิดนะครับเกี่ยวกับเครื่อง3s
ถ้าเป็นเครื่องขับหน้าอย่างของcorona พวกนี้ หรือ เครื่องเทอร์โบแล้วเอามาชนเกียร์ธรรมดาแล้วมาวางในเบี้ยน มันจะเหมือนกับเครื่องขับหลังโดยตรงรึป่าว สเปคมันจะเหมือนกันไหม แล้วข้อดีข้อเสียมันต่างกันยังไงบ้างครับ รบกวนอีกนิดนะครับ
ขอบคุณมากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 791
       พี่สอข้อถามอีกนิดนะครับเกี่ยวกับเครื่อง3s
ถ้าเป็นเครื่องขับหน้าอย่างของcorona พวกนี้ หรือ เครื่องเทอร์โบแล้วเอามาชนเกียร์ธรรมดาแล้วมาวางในเบี้ยน มันจะเหมือนกับเครื่องขับหลังโดยตรงรึป่าว สเปคมันจะเหมือนกันไหม แล้วข้อดีข้อเสียมันต่างกันยังไงบ้างครับ รบกวนอีกนิดนะครับ
ขอบคุณมากครับ

ตอบ สเปคน่าจะเหมือนกันหมดครับ แต่ต้องอยู่ในตระกูลของนามสกุลเดียวกันนะครับ เช่น FE เหมือนกันหมด แต่ถ้าเป็นพวก GE หรือ GTE ก็จะแตกต่างกันในปัจจัยขององค์ประกอบเครื่อง อย่างเช่น มีระบบเทอร์โบอัดอากาศมาช่วยทำงาน หรือระบบ VVTi มาเป็นเทคโนโลยีใหม่ๆ ก็จะทำให้แรงกว่าเครื่องแบบรุ่นเก่า ส่วนเรื่องแรงบิดผมให้มันเท่ากันหมดทุกแบบแหละครับ เพราะช่วงชักกับกระบอกสูบมันบล็อคเดียวกันทั้งหมด คือ ขนาด 86X86 แรงบิดในรอบต่ำเหมือนกันหมดไม่มีอะไรแตกต่างกันเลย เพียงแต่ว่า ถ้าเป็นเครื่องที่มีระบบเทอร์โบหรือ VVTi อะไรพวกนี้มันก็จะดูมีเรี่ยวแรงที่มากกว่าตรงที่ว่า มันดีดรอบเครื่องได้ขึ้นไปไวกว่าก็เท่านั้นเอง พอรอบมันขึ้นได้ไวมันก็จะไปถึงแรงบิดในรอบนั้นๆได้ไวเหมือนกัน ทำให้ดูเหมือนๆกับว่ามีแรงบิดเหมือนจะมากกว่าพวกเครื่องในตระกูลเดียวกันแต่เป็นรุ่นเก่าอะไรทำนองนี้ครับ แต่จริงๆแล้วไม่เลย เพราะเครื่องพวกนี้มันชักสั้นเหมือนกันหมด

ส่วนเรื่องการนำเครื่องขับหน้ามาใช้เ็ป็นขับหลังก็ไม่น่าจะมีอะไรที่เป็นไปไม่ได้เพราะก็เห็นทำกันมากหลายอยู่ สามารถทำได้ครับ เพราะปกติมันวางขวางเป็นขับหน้าก็เพราะว่าตัวเกียร์มันส่งกำลังแบบขับหน้าก็เท่านั้นครับ ซึ่งเมื่อเราเอาเกียร์ขับหน้าออกไปแล้วเอาเกียร์ขับหลังมาใช้ชนซึ่งอาจจะเป็นเกียร์ต่างรุ่นที่อยู่ในค่ายของโตโยต้าก็ไม่น่าจะมีอะไรยากครับสามารถดัดแปลงได้ ความยุ่งยากคงจะเป็นเรื่องของสรีระหรือมิติของตัวเครื่องที่การออกแบบของเครื่องแบบขับหน้ามันจะมีลักษณะของการเอนเอียงอยู่พอสมควร ซึ่งเมื่อเราเอามาวางตามยาวมันอาจจะมีปัญหาต่างๆนาๆ เช่นพวกหม้อลมเบรคปั๊มคลัชมักจะติด ซึ่งก็ต้องดัดแปลงแก้ไขกันไป อ่างแคร้งและฝักบัวอาจจะมีปัญหาบิดเอียงเบี้ยวซึ่งก็อาจจะต้องแก้ไข และก็พัดลมฟรีปั๊มก็คงจะไม่มีเพราะปกติมันไม่มีมากับเครื่องอยู่แล้วเพราะมันเป็นเครื่องแบบขับหน้า

ผมว่าโดยรวมแล้วถ้ามองว่า อยากจะใช้เครื่องโบแล้วนำมาดัดแปลงชนกับเกียร์ธรรมดา แล้ววางตามยาว ค่าใช้จ่ายคงจะมีมากพอสมควรนะครับ รายละเอียดต่างๆมีเยอะ แล้วไหนจะอุปกรณ์ควบ ไม่ว่าจะเป็น ท่ออินเตอร์ อินเตอร์ ท่อเขาควาย ชุดเทอร์โบ และอื่นๆ ก็มากมายอยู่เหมือนกันครับ เบ็ดเสร็จแล้วมันจะได้รถตามที่เราต้องการหรือเปล่า ในอุดมคติในใจแล้วส่วนตัวเป็นคนชอบแบบไหน ช่างที่รับทำถ้าโปรเจคเป็นแบบนี้คงจะ้ต้องเฉพาะทางพอสมควรครับ ช่างไม่เคยทำน่าจะลำบากหรือถ้าไม่เคยทำคงจะต้องเข้าใจและต้องดัดแปลงเก่งๆอ่ะครับ

(ลองพิจารณาดูครับ ถามได้ตลอดครับ ไม่รบกวน ไม่มีปัญหาครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 792
       แล้วเครื่อง 3sfe กับ 3sge มันต่างกันตรงไหนยังไง แต่ที่ผมเข้าใจคือ fe ขับหลัง ส่วน ge จะเป้นเครื่องขับหน้าอย่างรถเก๋งนะ ช่วยอธิบายให้เข้าใจหน่อยครับ แล้วเครื่อง3sgteแบบขับหลังมีรึป่าวครับ และถ้าเปนเครื่อง corona ขับหน้าแล้วเอามาชนเกียร์ 4s mt มันจะโอไหมครับ ความจริงผมมันขี้สงสัย ถ้าได้คุยโทรฯกันน่าจะดีกว่านี้ครับ
ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 793
       แล้วเครื่อง 3sfe กับ 3sge มันต่างกันตรงไหนยังไง แต่ที่ผมเข้าใจคือ fe ขับหลัง ส่วน ge จะเป้นเครื่องขับหน้าอย่างรถเก๋งนะ ช่วยอธิบายให้เข้าใจหน่อยครับ แล้วเครื่อง3sgteแบบขับหลังมีรึป่าวครับ และถ้าเปนเครื่อง corona ขับหน้าแล้วเอามาชนเกียร์ 4s mt มันจะโอไหมครับ ความจริงผมมันขี้สงสัย ถ้าได้คุยโทรฯกันน่าจะดีกว่านี้ครับ
ขอบคุณครับ

ตอบ เครื่องตัว fe มีทั้งขับหลังและขับหน้าครับ และ ge ก็มีทั้งเครื่องขับหลังและขับหน้าเช่นกันครับ ไม่เกี่ยวครับที่ ge จะมีแต่ขับหน้าอย่างเดียว ส่วน 3sgte ก็เช่นกันครับมีทั้งขับหน้าและขับหลัง และขับสี่ และก็ทั้งเครื่องวางตามยาวหน้ารถ วางขวางหน้ารถ และวางขวางท้ายรถด้วยครับ ส่วนรายละเอียดและความแตกต่างต่างๆลองดูในกระทู้เก่าๆ รู้สึกว่า ผมเคยไขข้อข้องใจเกี่ยวกับเรื่องโค้ท GE และ FE ไปแล้วนะครับ ประมาณว่า เครื่อง GE จะเป็นเครื่องแบบเน้นรอบเครื่องเป็นหลักและมักจะถูกออกแบบมาให้ใช้กับรถที่เป็นแบบกึ่งมอเตอร์สปอร์ตรวมทั้งรายละเีอียดบางอย่างภายในเครื่องยนต์พวกแคมต่างๆบางรุ่นจะแตกต่างกัน ซึ่งแตกต่างกับเครื่อง FE ที่ได้ออกแบบมาให้ใช้กับรถแบบบ้านๆเป็นหลักและเน้นในเรื่องของความประหยัดและการใช้งาน ในบางเว็ปยังบอกว่า FE มีแรงบิดเครื่องที่มากกว่ารุ่น GE อีกต่างหากเพราะว่าพวกGE นี้มักจะเน้นรอบเครื่องเป็นหลัก หรือลองหาข้อมูลเพิ่มเติมจากในเว็บเรซซิ่งต่างๆทั่วๆไปได้ครับ

ส่วนการนำเครื่องโคโรน่าขับหน้ามาดัดแปลงวางเป็นขับหลังและชนกับเกียร์ 4S มาใช้ร่วมกันมันก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรนะครับ ถ้าดัดแปลงได้ถูกต้องและถูกหลัก ว่าแต่ทำไมไม่เลือกเครื่องที่มันเป็นขับหลังแท้ๆมาเลยล่ะครับ จะได้ไม่ยุ่งยากจนเกินไป อีกทั้งสรีระของตัวเครื่องก็น่าจะโอเคกว่าเพราะมันเรียงตรง ไม่เอียงมากเหมือนกับพวกเครื่องขับหน้า

ขอบคุณพี่สอมากครับ ได้ความรู้มากเลยครับ จาก : noa(noa) 11/9/2556 23:38:32 [111.84.34.11]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 794
       มีเพื่อนฝากถามว่าระหว่าเครื่อง 3sfe ขับหลังเกียร์ MT กับเครื่อง sr20de ขับหลังเกียร์ MT อันไหนน่าวางมากกว่ากัน และความได้เปรียบเสียเปรียบกันระหว่างเครื่องสองตัวนี้เป็นยะงไงบ้าง รวมถึงราคาค่าตัวด้วย ช่วยวิจารณ์ให้หน่อยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 795
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3RZ-FE ชนเกียร์ไดฮัทสุ)

ดังนั้น ในเมื่อระบบการดันและดึงของทั้ง 2 ยี่ห้อเกียร์นี้แตกต่างกันมันจึงต้องนำข้อมูลนี้ไม่พิจารณาว่า ทำไมมันถึงเป็นแบบนี้ ซึ่งเบื้องต้นเลยก็อาจจะมาจากที่ว่า ความเป็นยุคเก่ากับยุคใหม่ที่มีการใช้งานในยุคนั้นเป็นแบบระบบคลัชสายมันก็ไม่เชิงซะทีเดียว แต่ที่แน่ๆรู้แต่ว่า ไอ้เจ้าคลัชสายเนี่ยมันมีระยะดึงที่มากแน่ๆมันถึงสามารถดันลูกปืนคลัชนี้ให้เข้าไปกดที่ตัวจานได้อย่างสบายๆ แล้วตรงจุดนี้ถ้าหากว่าเราแปลงคลัชน้ำมันมาใช้แล้วมันจะเดินได้เหมือนอย่างคลัชสายไหม?????...ตรงนี้น่าคิดครับ และจากในอดีตที่ผ่านมาที่เคยทำเคยสร้าง สิ่งที่สำคัญเกี่ยวกับระบบการทำงานของคลัชนี้มันมีสิ่งหลักๆที่เป็นหัวใจสำคัญอยู่ 4 อย่าง ดังนี้
1. ขนาดของปั๊มคลัชบน
2. ขนาดของปั๊มคลัชล่าง
3. ระบบการทำงานของตัวลูกปืนคลัช (ที่เป็นระบบดันหรือระบบดีดกระดก)
4. ตำแหน่งการฝังปั๊มคลัชบน

ซึ่งทุกสิ่งที่แจ้งมานี้ มีผลเกี่ยวเนื่องและมีความสัมพันธ์กันทั้งหมด ตรงจุดนี้เดี๋ยวจะค่อยๆเอ่ยไปเรื่อยๆนะครับ เพราะว่าจุดนี้เกือบพลาดเหมือนกันสำหรับโปรเจคคันนี้ ทั้งๆที่ดูว่ามันน่าจะดีแล้ว แต่ก็มีปัญหาอยู่บ้างนิดหน่อย จนตอนหลังได้มีการปรับแก้ไขใหม่เรียบร้อย แต่ถ้าหากลงรายละเอียดเฉลยไปเลยมันจะดูเหมือนง่ายๆทำรอบเดียวเสร็จไม่เจอปัญหาอะไรเลย และก็ไม่เป็นไปตามกระบวนการทำงานด้วย

แต่ตอนนี้ขอเข้าเรื่องการดัดแปลงระบบคลัชน้ำมันกันเลยนะครับ
ในรูปจะเห็นว่า ตำแหน่งของการวางปั๊มคลัชนั้นจากที่ได้แจ้งไปนั้นก็คือ มันจะต้องเป็นลักษณะของการดันไปข้างหน้า(ด้านหน้ารถ) เหมือนอย่างระบบคลัชสายเดิมที่ได้มีการดึงไปทางด้านหน้ารถ ดังนั้นตำแหน่งตัวปั๊มคลัชมันก็จะต้องอยู่ด้านหลังของตีนผีเพื่อที่จะดันตีนผีไปทางด้านหน้าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 796
       และในตำแหน่งที่ว่านี้ มันก็พอดี๊พอดีกับตำแหน่งของรูเติมน้ำมันเกียร์ีอีกต่างหากด้วย แล้วไหนจะเรื่องจุดยึดอีกล่ะมันจะยึดปั๊มคลัชได้อย่างไรในเมื่อมันเป็นส่วนของเสื้อเกียร์หลัก

ดังนั้น เราจะต้องสร้างชุดแผงเหล็กที่มีความแข็งแรงขึ้นมา 1 แผง เพื่อที่จะใช้ยึดตัวปั๊มคลัช และจะต้องเป็นแผงเพลทที่มั่นคงด้วยเวลาที่ปั๊มคลัชออกแรงทำงาน ไม่ใช่ทำงานทีก็เพยิบพยาบบิดไปบิดมาที

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 797
       และแล้วก็สร้างจุดยึดขึ้นมาเป็นงานเหล็ก 1 ชิ้นเพื่อที่จะใช้ยึดปั๊มคลัช โดยที่พึ่งพาจุดยึดจากเสื้อเกียร์ด้านบนที่เป็นฝาปิดระบบเฟืองเกียร์ที่เป็นน็อตยึดเบอร์ 14 จำนวน 2 ตัว พาดลงมาที่ด้านล่างและยึดเบอร์ 14 อีก 1 ตัวที่หัวหมูในจุดที่หนาที่สุดโดยใช้ระบบต๊าฟเกลียว และมีเบอร์ 12 ประคองเผื่อไว้ที่ด้านหลังอีก 1 ตัว รวมตำแหน่งที่ยึดทั้งหมดคือ 4 จุดหลักครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 798
       จุดยึดที่ประคองด้านหลังได้มีการเสริมดามตัวเหล็กเพิ่มขึ้นไปเพื่อความแข็งแรงให้มากขึ้น และไล่เชื่อมให้หมด

ในส่วนของชิ้นเหล็กตัวนี้จะต้องมีความห่างจากตัวน็อตเติมน้ำมันที่เสื้อเกียร์ด้านในด้วยนะครับ เพื่อที่จะได้เติมน้ำมันเกียร์ได้อย่างปกติ ไม่ใช่สร้างจนแนบติดจนเติมน้ำมันไม่ได้ พอจะเติมน้ำมันทีก็ต้องรื้อแผงยึดปั๊มคลัชนี้ออกไป อย่างนี้ไม่เอานะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 799
       พอเสร็จแล้วเราก็มาร์คตำแหน่งที่จะวางปั๊มคลัชเพื่อให้ตรงกับตัวตีนผีมากที่สุดตลอดจนการทำงานในตำแหน่งที่สากดันออกมาสุดแล้วต้องอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเหมือนเดิมไม่ใช่เอียงปลิ้นแทยงออกไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 800
       สอบถามหน่อยครับ รถผมใช้คือคาริเบียน เครื่องวีทาร่า 1.6 ช่วงล่างเป็นแบบปีกนก คอยสปริง เพิ่งเปลี่ยนเฟื่องหน้า-หลังมาใหม่ ขับมาแล้วมีอาการ เสียงดัง กึก แล้วรถ ก็เหมือนจะมีอาการดึงนิดๆ[มีอาการมาก่อนเปลี่ยนเฟื่อง] ก็เลยลองถอดฟรีล็อกออโต้ออก แล้วใส่ฝาครอบธรรมดาแทน ก็เงียบหายๆไปได้หลายวัน จนเมื่อวานมีอาการอีก ก็เลยสงสัยว่าเกิดจากสาเหตุใดกันแน่ ดังตอนขับ 2 ขับ 4 ได้ลุยมานิดหน่อยไม่มีอาการ น้าๆท่านใดเคยเจอบ้างไหมครับและต้องเริ่มเช็คจากส่วนไหนขอบคุณล่วงหน้าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 801
       (ตอบคุณ ต.ตั้ม อดัม)
สอบถามหน่อยครับ รถผมใช้คือคาริเบียน เครื่องวีทาร่า 1.6 ช่วงล่างเป็นแบบปีกนก คอยสปริง เพิ่งเปลี่ยนเฟื่องหน้า-หลังมาใหม่ ขับมาแล้วมีอาการ เสียงดัง กึก แล้วรถ ก็เหมือนจะมีอาการดึงนิดๆ[มีอาการมาก่อนเปลี่ยนเฟื่อง] ก็เลยลองถอดฟรีล็อกออโต้ออก แล้วใส่ฝาครอบธรรมดาแทน ก็เงียบหายๆไปได้หลายวัน จนเมื่อวานมีอาการอีก ก็เลยสงสัยว่าเกิดจากสาเหตุใดกันแน่ ดังตอนขับ 2 ขับ 4 ได้ลุยมานิดหน่อยไม่มีอาการ น้าๆท่านใดเคยเจอบ้างไหมครับและต้องเริ่มเช็คจากส่วนไหนขอบคุณล่วงหน้าครับ

ตอบ อืม...พูดยากเหมือนกันครับ เพราะประการแรกเลยคือ รถมีลักษณะเป็นรถดัดแปลงดังนั้น ข้อมูลเบื้องต้นอาจจะมีไม่มากพอที่จะสรุปอาการและสาเหตุได้ อย่างเช่น ระบบเกียร์ที่ใช้เป็นออโต้หรือธรรมดา แล้วเป็นเีกียร์ของอะไรที่นำมาใส่ใช้ ต่างรุ่นดัดแปลงต่อชนยังไง ระบบยอยที่ใช้ ส่วนใหญ่แล้วเสียงดังกึกๆมักจะมาจากชิ้นส่วนที่มีการหมุนทำงานเวลาที่รถขับเคลื่อน แต่เสียงดังกล่าวก็ดังมั่งไม่ดังมั่งอาการหลบๆไม่ได้เป็นตลอด ถ้ามองแบบครอบคลุมมันก็คงจะต้องไล่ดูหมดทุกจุดของช่วงล่างที่มีการหมุนส่งกำลังล่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 802
       (ตอบ HS5QMG )
มีเพื่อนฝากถามว่าระหว่าเครื่อง 3sfe ขับหลังเกียร์ MT กับเครื่อง sr20de ขับหลังเกียร์ MT อันไหนน่าวางมากกว่ากัน และความได้เปรียบเสียเปรียบกันระหว่างเครื่องสองตัวนี้เป็นยะงไงบ้าง รวมถึงราคาค่าตัวด้วย ช่วยวิจารณ์ให้หน่อยครับ

ตอบ อันไหนน่าวางมากกว่ากัน อันนี้แล้วแต่ชอบนะครับมันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกันอยู่พอสมควร จนบางครั้งก็อาจจะแลกทดแทนกันได้ อย่างเช่น
1. มิติเครื่อง SR จะมีขนาดที่ใหญ่กว่าเครื่อง 3S อยู่พอสมควร การดัดแปลงวางอาจจะมีความยุ่งยากมากกว่า ภายใต้รูปแบบการวางแบบใช้ระบบพัดลมเครื่องฟรีปั๊มนะครับ
2. ถ้าหากนำมาใช้กับระบบแก๊สแบบมิกเซอร์ ตัวเครื่อง SR จะเป็นเครื่องแบบมีจานจ่ายในการปรับตั้งไฟได้ทำให้เหมาะสมกับระบบแก๊สแบบมิกเซอร์มากกว่าเครื่อง 3S ครับ
3. ราคาค่าเครื่องSR รู้สึกว่า จะมีราคาที่สูงกว่านิดหน่อย ปริมาณเครื่องในท้องตลาดอาจจะมีปริมาณที่น้อยกว่า 3S อยู่บ้างนิดนึงครับ ตรงจุดนี้น่าจะส่งผลถึงเรื่องอะไหล่ต่างๆภายในเครื่องด้วย
4. ความเป็นเครื่องโตโยต้าจะมีภาษีที่ดีกว่าในเรื่องของอะไหล่ต่างๆ อย่างเช่น ฝาสูบ คอมแอร์ รวมทั้งอะไหล่เบิกห้างต่างๆที่น่าจะมีราคาที่ถูกกว่าเครื่องในตระกูลนิสสัน

ส่วนเรื่องเรี่ยวแรงต่างๆแล้ว สำหรับเครื่อง SR จะมีความโดดเด่นในเรื่องรอบเครื่องเป็นหลัก ดังนั้นเครื่องยนต์อะไรก็แล้วแต่ที่มีรอบเครื่องที่จัดจ้านมักจะสวนทางกับแรงบิดในรอบต่ำที่น้อยลงไป เพราะมันจะไปชดเชยกับแรงบิดในรอบนั้นๆที่รอบเครื่องมันดันขึ้นไปได้ถึงเร็วกว่า แตกต่างจากเครื่อง 3S ที่เป็นเครื่องกึ่งรถตู้บรรทุกใช้งานคนเยอะๆ แรงม้าน้อยกว่าแต่จะมีแรงบิดในรอบต่ำมาใช้ทดแทน แต่้ถ้าถามผมโดยรวมแล้ว ช่วงชักทั้ง 2 ยี่ห้อนี้มันก็เท่ากันอยู่ดีล่ะครับ แตกต่างกันบ้างในเรื่องของระบบการทำงานภายในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาแตกต่างกันบ้างนิดหน่อย ดังนั้น การนำเครื่องยนต์พวกนี้มาใช้งานกับรูปแบบออฟโรดโอกาสสึกหรอจะมีมากกว่าเครื่องยนต์ที่เป็นช่วงชักยาวนะครับ เพราะการใช้งานมันจะไปเป็นการเค้นเรี่ยวแรงของเครื่องออกมาใช้ ยิ่งเฟืองทดไม่ช่วยด้วยยี่งสึกหรอเร็ว เครื่องอย่าง SR รอบจัดกว่าเล่นรอบบ่อยๆเพื่อดันยางใหญ่ๆก็พังก่อน ส่วน 3S รอบไม่จัดเท่า SR เวลาใช้งานหนักๆก็อาจจะพังช้ากว่า สึกหรอช้ากว่าก็เท่านั้นครับ

ขอบคุณสำหรับทุกคำตอบดีๆครับ ได้ความรู้มากมายเลยครับ ถ้ามีปัญหาจะขอรบกวนขอความรู้เพิ่มเติมอีกนะครับ จาก : noa(noa) 12/9/2556 23:07:43 [111.84.195.87] จาก : noa(noa) 12/9/2556 23:08:15 [111.84.195.87] หวังว่าคงไม่ว่ากันนะ ขอบคุณอีกครั้งครับ จาก : noa(noa) 12/9/2556 23:09:29 [111.84.195.87]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 803
       เสร็จแล้วก็สร้างจุดยึดตัวปั๊มคลัชให้แน่นหนา โดยที่ปั๊มคลัชตัวนี้เป็นของตระกูลโตโยต้าในเบื้องต้นที่ถูกนำมาใช้ ค่อยๆลองดูไปนะครับ เพราะว่าเจ้าปั๊มคลัชตัวนี้มันมีเบอร์อยู่ที่ 15/16 ครับ ตัวเลขพวกนี้มีความหมายนะครับ ไม่ใช่ว่าจะเอาอะไรมาใส่เข้าไปก็ได้ มันจะต้องดูระบบการทำงานของมันด้วย เพราะในตอนหลังปั๊มคลัชตัวนี้ไม่สามารถใช้ได้และก็ได้ถูกเปลี่ยนออกไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 804
       ภาพโดยรวมหลังจากที่ติดตั้งระบบปั๊มคลัชไปแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 805
       เสร็จแล้วก็จัดการเก็บงานสีให้เรียบร้อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 806
       หาเซ็นเตอร์ในตำแหน่งกลางของตัวสากกับตัวตีนผี แล้วทำการขุดรูเพื่อสร้างเบ้าให้กับตัวสากเพื่อที่จะเวลาดันทำงานจะได้ไม่หลุด พร้อมกับมาร์กตำแหน่งที่จะต้องตัดขาตีนผี เพื่อเวลานำไปวางกับตัวรถแล้วจะได้กะทัดรัด ไม่เกะกะ พอขาตีนผีทำงานก็จะได้ไม่ไปติดโน้นติดนี่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 807
       หลังจากที่มีการดัดแปลงติดตั้งระบบคลัชน้ำมันเป็นอันเสร็จเรียบร้อย ก็มาลองเช็คไฟระบบเกียร์ดูด้วยเลย เพราะว่าสายไฟมันยุ่งเหยิงอยู่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 808
       หลังจากไล่เช็คดูในส่วนของสายไฟต่างๆที่ทำหน้าที่เข้าและปลดระบบโฟร์ ก็ลองเอาไฟป้อนเข้าไปดูเพื่อตรวจเช็คความเรียบร้อยว่า มันใช้งานได้ปกติหรือไม่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 809
       ระบบการทำงานของเกียร์ไดฮัทสุในการเข้าและปลดโฟร์จะเป็นลักษณะแวคคั่มลมดูดโดยอาศัยลมตามท่อแวคคั่มต่างๆไม่ว่าจะเป็น จากท่อไอดี ท่อต่อจากระบบหม้อลมเบรค หรืออะไรก็แล้วแต่ที่มีลมดูดก็ใช้งานได้หมด โดยใช้ตัวคุมเป็นโซลินอยด์ 2 ตัวในการเข้าทำงานไปยังแผ่นไดอะแฟรมที่อยู่ในแผงด้านหน้าของเสื้อเกียร์สโลว์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 810
       การตรวจเช็คเบื้องต้นก็พบว่า โซลินอยด์ตัวหนึ่งค้างและไม่ทำงาน ซึ่งก็แก้ไขด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์ใหม่ 1 ตัว และลองใหม่อีกครั้งทุกอย่างเป็นปกติก็ถือว่าเป็นอันเสร็จสิ้นครับ นอกจากนี้ก็ต้องไล่ดูตามสายหรือท่อทางเดินต่างๆ ว่ามีการขาดหรือเป็นรูตัวไหนบ้างหรือเปล่า ท่อเหล็กที่เป็นทางเดินลมมีการถูกทับบี้แบนหรือเปล่า ถ้าหากพบก็ต้องทำการแก้ไขเซอร์วิสไปเลยนะครับ เวลาไปอยู่บนรถแล้วจะได้ไม่มีปัญหา

แสดงความคิดเห็นย่อย