คำตอบที่ 1381
       เครื่องนิ่ง แก๊สนิ่งก็พันเทปเก็บงานสายไฟทั้งหมดให้เรียบร้อย
เพลทบอกรายละเอียดของตัวรถยังคงอยู่ครบถ้วนทั้งหมด ระบบสายไฟที่เดินใหม่ก็หลบขึ้นไปอยู่ด้านบน ไม่รกรุงรัง สามารถมองและอ่านเพลทได้ง่าย

 แก้ไขเมื่อ : 19/2/2557 20:04:05

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1382
       ภาพโดยรวมของห้องเครื่องก่อนที่จะทำการล้างทั้งหมดอีกครั้ง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1383
       ล้างเสร็จเรียบร้อย ก็รักษาพวกท่อยางด้วย Wax นิดหน่อยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1384
       ตีบังลมหม้อน้ำใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เหมาะสม โดยเป็นลักษณะแบบชิ้นเดียว ครึ่งล่างสุดปล่อยโล่งไว้เพื่อไม่ให้มีขี้โคลนมากองรวมกันแล้วทำให้ฉีดน้ำออกลำบาก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1385
       ด้านบนก็อาร์คเป็นเคี้ยวขึ้นมาหน่อยแล้วใช้เป็นที่ล็อคสายแอร์ก่อนที่จะเดินเข้าไปสู่ตู้เย็นในรถ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1386
       ขนาดของห้องเครื่องโดยรวมทั้งหมดของซูซูกิกับสัดส่วนของเครื่องยนต์เบนซินแบบ 4 สูบ 2700 ซีซี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1387
       ด้านข้างฝั่งคนขับในส่วนของตำแหน่งกรองอากาศที่จมลงไปแบบเหมาะสมเทียบเท่ากับระดับของเครื่องยนต์โดยรวม(ตามต้องการ) และแบตเตอรี่ลูกใหญ่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งได้ถูกวางลงไปอย่างเหมาะสมและแน่นพอดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1388
       ส่วนฝั่งคนนั่งก็ได้ถูกจัดวางไว้อย่างครบถ้วนหมดทุกรายการ ทั้งหม้อต้มแก๊สหัวฉีด กระป๋องฉีดน้ำฝน กระป๋องพักน้ำ Igniter ไดร์เออร์แอร์ และกระป๋องน้ำมันเพาเวอร์ เรียงรายกันไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1389
       สัดส่วนสำหรับผมก็ถือว่าแน่นเต็มพื้นที่ล่ะครับ เพียงแต่ว่าในส่วนของอุปกรณ์ทุกๆชิ้นนั้นเป็นสัดเป็นส่วนทั้งหมด สามารถรื้อหรือทำอะไรเฉพาะจุดได้หมดครับ และโดยปกติแล้วในส่วนของอุปกรณ์ที่วางนี้ส่วนใหญ่จะพยายามวางให้อยู่ชิดขอบนอกทั้งหมด เพราะว่าในส่วนของใกล้ๆกับตัวเครื่องยนต์ซึ่งสำหรับ 3RZ นี้มันจะมีชุดท่อไอดีที่อยู่ในฝั่งคนนั่งเวลาจะดำเนินการซ่อมหรือถอดอะไรก็แล้วแต่จะได้ไม่มีปัญหาครับ รวมถึงตัวไดสตาร์ทเครื่องด้วย มันจะต้องมีระยะของเนื้อที่ที่เหมาะสม ไม่ใช่ว่าทำอะไรก็ติดไปหมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1390
       ส่วนหนึ่งที่ทำให้ดูเป็นสัดส่วนก็ตัวพวกนี้ล่ะครับ ช่วยได้ครับ และได้มาตรฐานแบบโรงงานด้วย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1391
       ด้านข้างของหม้อกรองอากาศมักจะมีรูยึดฟรีมาให้เราก็สามารถดัดแปลงติดตั้งพวกชุดไฟรีเลย์สปอร์ตไลท์ได้ครับ ก็แล้วแต่จะดัดแปลงเพราะบางทีแล้วในตำแหน่งที่มันควรจะอยู่อาจจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งอื่นไปแล้ว

ในส่วนของหม้อกรองอากาศก็เดินระบบไฟของ THA Sensor และตัวแอร์โฟลว์ครบถ้วนทั้งหมด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1392
       หม้อน้ำขนาดใหญ่ของเครื่อง 1KZ ที่ได้ถูกดัดแปลงท่อบนและท่อล่างเพื่อการใช้งานกับเครื่อง 3RZ ก็ถูกวางในตำแหน่งที่เหมาะสมกับตัวเครื่องยนต์ ถ้าหากวางต่ำกว่านี้ก็จะต่ำลงไปข้างล่างมากไป แต่ถ้าวางสูงกว่านี้ก็จะปิดฝากระโปรงไม่ได้ นี่ขนาดสปอร์ตมายด์นะครับ ถ้าเป็นคาริเบี้ยนยิ่งต้องต่ำลงไปกว่านี้อีกเพราะฝากระโปรงไม่เหมือนกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1393
       แบตลูกใหญ่ หม้อลมเบรคชั้นครึ่ง และปั๊มคลัช

ในส่วนของปั๊มคลัชนี้ ช่วงแรกในตอนลองรถนั้นก็ถือว่ามีปัญหาอยู่นิดหน่อยนะครับ เกี่ยวกับเรื่องคลัชเดินจากไม่จาก ซึ่งผมเคยเอ่ยไปแล้วในช่วงแรกเลยของการวางเครื่องยนต์ตัวนี้ ซึ่งการใช้งานที่มีปัญหาก็คือ เกียร์ต่ำ(เกียร์ 1) จะเข้าเกียร์ได้ยาก และก็เกียร์ถอยหลังเข้าไม่ได้ ซึ่งปัญหานี้ก็ได้ถูกแก้ไขไปโดยการเปลี่ยนตัวปั๊มคลัชตัวล่างใหม่ให้มันมีความเหมาะสมมากขึ้นเพื่อให้สากของปั๊มคลัชตัวล่างนั้นได้ถูกตัวบนดันน้ำมันได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ซึ่งน้ำหนักในการใช้แรงกดคลัชจากแป้นเหยียบในรถก็จะมีมากขึ้นนิดนึง ตรงจุดนี้ผมเรียกได้เลยว่า มันเป็นปัญหาสำหรับเกียร์ของไดอัทสุทุกตัวครับ เพราะว่า เกียร์รุ่นนี้ได้ออกแบบมาให้ใช้กับระบบคลัชสายซึ่งจะมีระยะในการเดินจากการถูกดึงสายสลิงที่มากกว่าระบบคลัชแบบน้ำมันนะครับ รวมถึงกลไกของระบบตีผีกดคลัชก็จะเป็นลักษณะของการดันลูกปืนคลัชไปด้านหน้าตามสายคลัชอีกต่างหากด้วย ซึ่งพอเรามาแปลงชุดคลัชแบบน้ำมันใส่เข้าไปก็ทำให้ระยะที่ได้มันลดหลั่นลงไปเหลือแค่ครึ่งเดียวเท่านั้น ดังนั้นวิธีแก้ไข คือ
1.การใช้ระบบปั๊มคลัชตัวล่างให้เหมาะสมที่สุด เพื่อให้ระยะสากเดินได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ก็จะต้องสอดคล้องกับปั๊มคลัชตัวบนด้วยนะครับ
2.แปลงระบบตีนผีของตัวเกียร์ไดฮัทสุจากของเดิมที่เป็นกลไกดัน ไปเป็นกลไกแบบดีดงัด(เหมือนอย่างระบบตีนผีของเกียร์ในตระกูลโตโยต้า)
3. ใช้ระบบคลัชแบบสายของเดิมๆของมัน ซึ่งถ้าไม่มีมาด้วยก็ต้องไปหาเทียบความยาวที่เหมาะสมดูอีกที

ทั้งนี้ทั้งนั้นวิธีดังกล่าวไม่อย่างใดก็อย่างหนึ่งครับสามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด ไม่ใช่ว่าต้องแก้ครบหมดทุกข้อนะครับ คือถ้าหากว่าแปลงกลไกให้เป็นการดีดงัดได้(คือย้ายตุ้มให้มันมาอยู่อีกฝั่งหนึ่ง)แล้วหาตีนผีที่มีความยาวที่เหมาะสมมาใช้แทนของเดิมหรือดัดแปลงของเดิมก็ได้(ถ้าทำได้) และเราก็สามารถที่จะใช้ปั๊มคลัชบนล่างแบบไหนก็ได้ครับ จะไม่มีปัญหานี้เกิดขึ้นเลย

(อธิบายเป็นภาษาข้อความให้เข้าใจได้ลำบากครับ)

 แก้ไขเมื่อ : 19/2/2557 21:54:52

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1394
       ภาพมุมบนแบบหน้าตรง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1395
       และนี่คือ สัดส่วนรถโดยรวมกับการรับน้ำหนักของเครื่องยนต์และเกียร์ไปแล้ว ลองวิ่งดูแล้ว แต่เวลาเอาไปใช้งานจริงๆก็จะมีการเซ็ตตัวของแหนบอีกครั้งครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1396
       รายละเอียดต่างๆที่ได้เสกสรรปั้นแต่งลงไปกับระบบช่วงล่าง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1397
       กระปุกพวงมาลัย Prado78 กับการแปลงรูเทเปอร์ลูกหมากเพื่อให้เข้ากับลูกหมากตัวใหญ่ของชุดคันชักคันส่งที่ได้ถูกแปลงมาอยู่แล้วก่อนหน้านี้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1398
       แนวหูโช้คที่ได้ถูกแก้ไขตำแหน่งใหม่เพื่อให้เหมะสมกับงานดัดแปลง และเพื่อไม่ให้เป็นปัญหากับแนวของกระปุกที่มีลักษณะกวาดหน้า ตรงจุดนี้ต้องให้เหมาะสมกันทั้ง 2 ข้างนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1399
       แนวระดับของเพลากลางท่อนหน้าจากชุดสโลว์ไปยังเฟืองคานหน้าที่ค่อนข้างเหมาะสมที่สุด โดยไม่ต้องพึ่งพาตัวยอย 8 ทิศเลยทั้งหน้าและหลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1400
       รายละเอียดต่างๆที่ได้ถูกเพิ่มเติมลงไป ภายใต้น้ำหนักที่แท้จริง ทั้งถังแก๊สด้านบน แหนบหลัง วินช์หลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1401
       เติมน้ำยาแอร์ ลองแก๊สวิ่ง ลองน้ำมันวิ่ง
ในส่วนของเรื่องน้ำมันนี่โดยส่วนตัวแล้ว ผมว่าเอาเรื่องอยู่เหมือนกัน ถ้าหากขับแบบรถติดๆในเมืองใช้งานในเมืองก็ใช้ได้ล่ะครับ เพราะยังไงมันก็คือ เบนซินแบบ 2700 ซีซี เพราะถ้าหากเอาแค่ 2000 ซีซีเบนซินนี่ผมว่าก็ไม่ค่อยจะไหวอยู่แล้วล่ะครับ เครื่องเบนซินอะไรก็ตามที่เกิน 1600-1800 ขึ้นไปผมว่ากินหมด มันเป็นไปตามสัดส่วนซีซีเครื่องอยู่แล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1402
       แต่เรื่องแก๊สนี่สิ ภูมิใจเสนอจริงๆครับ เดี๋ยวสรุปรวมทีเดียวตอนท้ายเรื่อง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1403
       ระดับคันเกียร์ ระยะคันเกียร์ภายในรถก็ถือว่าเป็นปกติมาตรฐานรถทั่วไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1404
       ลองเปิดแบบใช้ไม้ค้ำฝากระโปรงดูบ้าง เพราะว่ารุ่นสปอร์ตมายด์นี้จะเปิดขึ้นไปพิงบนหน้ากระจกแบบคาริเบี้ยนไม่ได้ แต่ปกติแล้วถ้ารถมีไม้ค้ำมายังไงก็จะพยายามดัดแปลงให้มันใช้ได้ต่อไปอยู่แล้ว ไม่ว่าจะวางเครื่องอะไรก็ตาม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1405
       สรุปทั้งหมดอีกครั้งครับ สำหรับโปรเจคนี้

รายละเอียดดังนี้
- เครื่องยนต์ 3RZ-FE เบนซิน 4 สูบ ขนาด 2700 ซีซี
- เกียร์ไดฮัทสุ Rocky รุ่น 5 เกียร์ แบบแวคคั่มเข้า 4wd
- ระบบคลัชของ 3RZ ทั้งหมด ผ้าคลัชขนาด 10.2 นิ้วหรือที่มักจะเรียกกันว่า 10 นิ้วครึ่ง (น่าจะเหมือนของวีโก้)
- หม้อน้ำแบบอลูมิเนียมของเครื่อง 1KZ
- วางแบบใช้ฟรีปั๊มและระบบไฟ ระบบกลไกทุกอย่างที่มากับของเครื่องยนต์ทั้งหมดครบถ้วน
- ระบบแก๊สแบบหัวฉีดยี่ห้อ AC รุ่น Stag300 คู่กับหม้อต้มหลังทองของโทมาเซตโต้สำหรับรุ่นหัวฉีด
- คาน Jeep หน้า/หลัง ภายใต้อัตราทดใหม่ 9.43 แท้ตรงรุ่น
- ระบบ Difflock หน้า/หลัง ในลักษณะกลไกแบบ Lockright ของแท้ตรงรุ่นคาน
- ระบบแหนบใหญ่ของ Procomp ของรุ่น LN106 แบบยก 4 นิ้ว หน้า/หลังทั้งเซ็ต
- วินช์หน้า 9.5XP.
- วินช์หลัง XD8000
- ยางตะขาบ 35 นิ้ว ขอบ 16 กับล้อ Rock 8 นิ้ว ออฟ0

อัตราเร่งโดยทั่วไปเท่าที่ลองขับดูโดยใช้ระบบแก๊ส ในซอยอย่างช่วงเกียร์ 1-4 มาค่อนข้างชิด(ความรู้สึกคล้ายๆกับรอบเครื่องเหลือ) ซึ่งเท่าที่คิดในตอนนั้นเลยคือ โอ้โห...แล้วเกียร์ 5 มันจะขึ้นไปได้เท่าไหร่กัน รอบจะสูงบานขนาดไหน แต่พอออกถนนใหญ่แล้วขึ้นเกียร์ 3 ที่เกือบๆ 60-70 กม./ชม.(ใช้ลักษณะการลากรอบ) แล้วเปลี่ยนเกียร์ 4 ที่ 100 กม./ชม.(ใช้ลักษณะการลากรอบ) พอเข้าเกียร์ 5 รอบก็กวาดขึ้นไปพร้อมๆกับความเร็วไปได้เรื่อยๆ ขึ้นไปแตะที่ 120-130 กม./ชม.ได้อย่างไม่ยากนัก ความเร็วที่รอบเกียร์ 5 ไม่เหมือนกับรอบเครื่องเหลือเหมือนอย่างช่วงเกียร์แรกๆนะครับ เกียร์ 5 ค่อนข้างกว้าง ลากไปได้เรื่อยๆ

ความเร็วที่ประมาณ 120 กม./ชม. รอบเครื่องอยู่ที่ 3000 รอบนิดหน่อย(ช่วง 3000-3200 รอบ)
ความเร็วปลายที่ลองวิ่งดูตามหน้าไมล์ก็จมไปที่ 140 กม./ชม. ก็ค่อนข้างอันตรายยิ่งนัก เพราะตัวรถเบาแล้วถือว่าเป็นรถที่มีความสูงพอสมควร
อัตราเร่งขึ้นไปเรื่อยๆจัดจ้านพอสมควร จะมีความคล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์ 1KZ ดีเซล เพียงแต่จะมีแรงดึงในส่วนของทอล์คเครื่องยนต์ที่น้อยกว่าระบบเครื่องแบบดีเซล แต่ความเร็วที่ได้แบบกวาดขึ้นไปจะเร็วเหมือนๆกับเครื่อง 1KZ คือ อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์ตัวนี้ยังไงก็เป็นรองเจ้า 1KZ อยู่แล้วนะครับเป็นทุนเดิม เพียงแต่ว่าเจ้า 3RZ นี้มันมาอยู่ในบอดี้รถอย่างซูซูกิซึ่งเป็นรถเล็กๆมันก็เลยค่อนข้างที่จะจัดจ้านและขึ้นมาไวพอสมควร

ระดับความร้อนอยู่ที่ประมาณ 80 กว่าองศา ทั้งความเร็วสูงและความเร็วต่ำ (เปิดแอร์วิ่งตลอดทาง)

ทีนี้ก็เรื่องอัตราการบริโภคแก๊สที่อยากจะภูมิใจเสนอจริงๆ ซึ่งเท่าที่ทางเจ้าของรถยืนยันมาก็ลองเอามาบวกลบคูณหารแล้วก็ได้สิ่งที่น่าตกใจอยู่พอสมควรกับเครื่องยนต์ที่มีความจุ 2700 ซีซี คือ ได้อัตราการบริโภคออกมาที่ประมาณ 1.5-1.70 บาท/กม. ในลักษณะการวิ่งทางไกลต่างจังหวัด ส่วนอัตราการบริโภคในเมืองออกมาที่ประมาณ 2.0-2.3 บาท/กม.(รถติดๆ) ซึ่งในสัดส่วนนี้มันแทบจะไม่ต่างกันกับเครื่อง 1600 ของวีทาร่าเลยด้วยซ้ำไป เผลอๆ 1600 วีทาร่ายังได้ 2 บาทกว่าๆสำหรับการวิ่งต่างจังหวัดด้วยซ้ำไปถ้ายางใหญ่ๆแบบนี้นะครับ ก็ถือว่าโอเคเยี่ยมยอดเลย ทั้งนี้ก็น่าจะได้ผลมาจากการใช้ระบบแก๊สแบบหัวฉีด สเปคหัวฉีดที่เลือกมาใช้กับเครื่องยนต์ และก็น้ำหนักตัวรถกับซีซีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างจะเหลือเฟือเลยทำให้ได้ผลดีในเรื่องอัตราการบริโภค

นอกนั้นก็เรื่องการสับสวิทช์ไปมาระหว่างระบบแก๊สและระบบน้ำมันจะกดเบิ้ลกดกี่ที ข้ามโหมดไปมาก็ไม่รู้สึกถึงรอบเครื่องเลย ก็ถือว่านิ่งและเนียนที่สุดก็ว่าได้ครับ
การสตาร์ทในช่วงแรกจะเป็นน้ำมัน พอเครื่องยนต์เริ่มร้อนระบบจะสั่งเปลี่ยนเป็นแก๊สเลยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมากดย้ายเปลี่ยนเอง
อัตราการเร่งในระบบแก๊สดีกว่าระบบน้ำมัน เข้าป่าก็ใช้ระบบแก๊สตลอดเลย มีใช้น้ำมันก็แค่ช่วงสตาร์ทตอนแรกและตอนที่เชื้อเพลิงแก๊สหมดเท่านั้นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1406
       ระบบเซ็นเซอร์บอกความร้อนจากเกจ์วัดที่ได้ถูกติดตั้งเพิ่มเติมแยกต่างหาก ควบคู่กับของเดิมที่หน้าปัดเดิมก็ยังสามารถเชื่อมต่อสัญญาณขึ้นที่หน้าปัดได้ตามปกตินะครับ แต่อย่างที่แจ้งไปก็คือ ค่าของตัวเกจ์วัดจะเป็นช่วงของตัวเลขซึ่งจะสามารถดูได้ละเอียดกว่า อย่างเช่น ระดับความร้อนถ้าหากขึ้นไปที่เกือบๆ100 หรือ100องศากว่าๆ แต่ที่หน้าจอก็ยังคงเท่าเดิมอยู่ เป็นต้น เราก็สามารถที่จะระมัดระวังในการขับขี่ได้เร็วขึ้น (ถ้าหากเป็นคนที่คอยสังเกตนะครับ) อันนี้แล้วแต่ความชอบแต่ละบุคคลด้วย แต่ถ้าคนชอบเดิมๆ ก็ที่เกจ์เดิมของรถก็ยังคงสามารถใช้งานได้ปกติครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1407
       (Before)
ซูซูกิสปอร์ตมายด์ จากเครื่องเดิม 1300 แบบหัวฉีด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1408
       (After)
เปลี่ยนมาเป็นเครื่องเบนซิน 2700 ซึ่งพยายามที่จะรักษารูปทรงเดิมๆอยู่ไว้ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น ภาพรวมในห้องเครื่อง ตำแหน่งต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นหม้อกรอง กระป๋องพักน้ำ กระป๋องฉีดน้ำฝน ชุดแอร์ต่างๆ ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมทั้งหมด ซึ่งในบางจุดก็จะต้องมีการดัดแปลงอยู่มากหลาย ซึ่งก็เรียกได้ว่า ไม่ใช่เรื่องง่ายทีเดียวครับ ถ้าหากดูจากรูปจากเครื่อง 1300 มาเป็นรูปนี้ที่เครื่อง 2700 เหมือนๆกับว่า วางลงไปได้ง่ายๆเหมือนบล็อคของมันเลย คงไม่ใช่นะครับ ถ้าหากลองวางดูก็จะซึมซับได้อย่างลึกซึ้ง แค่ขนาดเครื่องยนต์มาเทียบกันก็คนละประเภท คนละเบอร์กันแล้ว แต่หลักสำคัญอยู่ที่ว่า จะวางเครื่องที่มีขนาดใหญ่ให้ลงไปได้อย่างเหมาะสมและดูกะทัดรัดจนให้มองดูเหมือนกับว่าเป็นเครื่องยนต์ของมันเลยที่มาจากโรงงานได้ยังไง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1409
       ก็ถือเป็นอันจบกันไปอีกหนึ่งเรื่องนะครับ สำหรับการวางเครื่อง 3RZ-FE ในบอดี้ซูซูกิสปอร์ตมายด์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1410
      

แสดงความคิดเห็นย่อย