คำตอบที่ 3037
สวัสดีจร๊า
มาอัปเดทโปรเจคครับ
จริงๆ อีกไม่กี่วันได้วิ่งละ
ที่ได้ค้างไว้ เรื่องช่วงล่าง ทั้งวิ่งเปล่าๆ และ วิ่งแบบบรรทุก
จะเซ็ทนุ่มนิ่ม ก็ขนไม่ได้
จะเซ็นไว้แข็ง ขับเปล่าๆ ไส้แทบเลื่อน
ทางเลือกที่เหมาะคือเหมือนแทรลเลอร์นอกครับ
ช่วงล่างถุงลม
ปรับความแข็งอ่อนได้ หรือ ปรับค่า K ได้นั่นเอง
คนละอย่างกับปรับความหนืดของโช๊คนะครับ
เลยหาช่วงล่างที่ปรับได้มาลองครับ
ดูอ๊อฟชั่นต่างๆดังนี้ครับ
1. ใส่แหนบนิ่ม + โช๊คเดิม + โช๊คลมเสริมเข้าไป
แปลงน้อยมาก แต่โช๊คลม (ปรกติออกแบบสำหรับปีนหิน) สแตนดาร์ดที่มีเลยช่วงชักยาวเหยียด (เหมาะกับรถ 4-link) เอาโช๊คสั้นๆ สั่งทำ.... ข้างละหมื่นปลายๆ ไม่รวม ยังต้องเพิ่ม on-board air อีก
2. ใส่แหนบนิ่ม + โช๊คเดิม + ถุงลมแหนบ
ไม่แพงมาก หมื่นท้ายๆทั้งเซ็ท บ้านเรามีของเลย น่าสน แต่... ถุงลมแหนบไม่มีตรงรุ่น ใกล่สุดก็ของ Vigo ต้องมาแปลงขายืด แต่ไอ้รถเราๆก็ยกสูงอีก ถุงลมยืดยุบสำหรับรถ standard ถ้าทำฐานรองยืดขึ้นไป กลัวว่าช่วงยืดยุบไม่พอ และอุปกรณ์ on-board air เป็นแบบ analog...
3. รื้อแหนบ วางสปริง + สปริงลม + โช๊คเดิม
แปลงเยอะ แพงตรงนี้ แต่สปริงลมถูกมาก คู่ละ 3,xxx บาทเอง ชุดควบคุม digital on-board air มาทั้งเซ็ท wireless ด้วย ราคาหมื่นต้นๆ ทำในอเมริกาทุกชิ้น สปริงลมประกันตลอดชีพ ได้คอยล์หลังเทห์ๆ ยืดยุบยาวๆ
ข้อเสีย ชุดสปริงลมของสั่งนอกหมด พังทีคงเงิบ รับน้ำหนักเพิ่มได้ เต็มที่ 500 กก. เทียบกับข้อ 2 เพิ่มได้เป็นตัน (ถ้าชิ้นอื่นไม่พังก่อน) และไหนจะต้องสั่ง ไหนจะต้องค่าส่ง ไหนจะต้องภาษี
สรุป เลือกแบบไหนดี
ไว้ว่างๆมาเฉลยครับ
เหลือเก็บงานอีกหน่อยเดียว
เด๋วมารีวิวทางเลือกให้ ว่าตกลงคิดผิดเป่า
แก้ไขเมื่อ : 5/3/2557 10:32:54
