คำตอบที่ 781
       พี่อู ครับ
mixer ตัวที่ว่าไม่เวริค์นี่ใช่ตัวที่กลึงมาตามสูตรคุณ mc nansa รึเปล่าครับ มีปัญหาเหรอครับ ขนาดปากตั้ง 37mm อากาศตอนใช้น้ำมันยังไม่พอเหรอครับ

คำตอบที่ 782
       http://www.youtube.com/watch?v=H8ciQiUrVqM&feature=related

1UZ มัน ๆ ๆ ครับคุณอู

คำตอบที่ 783
      
คุณมัยลาภ
ผมเปลี่ยน Mixer ทั้งหมด 3 ตัว ขยายขนาดปากไอดี 2 ครั้ง

โดยตัวแรกเป็น Mixer แบบธรรมดาที่ใช้กับเครื่อง J ทั่วไป
(จำขนาดไม่ได้) ปรากฏว่าวิ่งไม่ออก

คำตอบที่ 784
      
มันไม่เหมาะกับเครื่อง ซีซี เยอะๆครับ

คำตอบที่ 785
      
เลยเปลี่ยนเป็น Mixer Full Ventury 37 mm. วิ่งแก๊ส OK แต่สับมาใช้น้ำมัน
แล้วอากาศเข้าไม่พอ เลยขยายปากไอดีทีละ 2 mm. เริ่มจาก 39 และ 41 mm.

คำตอบที่ 786
      
คราวนี้อากาศเข้าดี แต่สับมาแก๊ส รู้สึกแรงมันหาย ทู่ซี้ใช้อยู่ราวๆ 2 เดือน

คำตอบที่ 787
      
พอดี Search หาจาก http://www.gasthai.com
เห็นว่ามันเป็นวาวล์ปรับตามแรงดูดของเครื่อง (จ่ายตามแรงกดคันเร่ง)
เลยตกลงสั่งซื้อผ่านเนต ราคา Mixer สำเร็จรูปพอๆกับค่ากลึงขึ้นงาน
อลูมิเนียม ประมาณพันปลายๆ

คำตอบที่ 788
      
ลอง Search ด้วย Keyword "tosaki or funaki gas mixer"
จาก www.google.co.th ก็จะมีข้อมูลของผู้ใช้งาน ราคา และเบอร์ติดต่อ

คำตอบที่ 789
      
คัดลอกข้อมูลจาก Website Tosaki
http://www.tosakimixer.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=502434

ลองมาดูรายละเอียดกันครับ

หลักการทำงาน tosaki valve gas mixer

BI-FUEL MAX POWER

Ventury รูปวงแหวน

สามารถปรับขนาดพื้นที่ของ ventury ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละขนาดได้ตามความต้องการ

โดยการเปลี่ยนขนาดของลูกสูบตรงกลาง พื้นที่ ventury ที่ถูกออกแบบให้เพิ่มกำลังดูดเมื่ออากาศ

ไหลผ่านเพื่อแก้ปัญหาในรอบเดินเบาและมีวาล์วปิดเพื่อลดขนาดช่องว่างอากาศ ทำให้เครื่องยนต์

เดินในรอบเดินเบาได้นิ่งสนิท การจ่ายแก๊สสามารถจ่ายเข้าโดยรอบอย่างสม่ำเสมอโดยรอบด้วยแรงดูด

แปรผันตรง ทำให้แก๊สและอากาศมีอัตราส่วนผสม 1 แลมด้าในทุกรอบเครื่องยนต์ ทำให้แก๊สและอากาศ

ถูกเผ้าไหม้อย่างสมบูรณ์ไม่มีกลิ่นแก๊ส อัตราเร่งคืนดังเดิมเหมือนน้ำมัน ประหยัดแก๊สและยังสามารถวิ่ง

กับน้ำมันได้ เต็มที่ ด้วยขนาดพื้นที่ ventury ที่มากพอสำหรับน้ำมันด้วย

คำตอบที่ 790
       ขณะที่รอบเดินเบาวาล์วปิดเพื่อลดอากาศทำให้เดินเบาได้นิ่งสนิทอากาศไหลผ่านหน้าตัดวงแหวนทำให้

สามารถมีแรงดูดแก๊สออกมาได้

คำตอบที่ 791
      
ขณะเหยียบคันเร่งวาล์วจะเปิดออกสุดทำให้อากาศไหลผ่านได้เต็มที่และดูดแก๊สแบบแปรผันตรงทำให้

เครื่องยนต์มีอัตราเร่งในทุกความเร็วรอบและป้องกันการระเบิดย้อนกลับ( back fire ) อีกด้วย

คำตอบที่ 792
      
อันนี้เป็นลิงค์ ที่ติดตั้ง Mixer ใน 1UZ

http://www.tosakimixer.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538718058

คำตอบที่ 793
      

สุดท้าย...ก็ได้มาประจำการในรถผม

คำตอบที่ 794
       คุณอูไปไกลเหลือเกินผมตามไม่ทันแล้ว(อ่านแล้วก็ยังงงๆ) คงต้อง 95 ต่อไปเรื่อยๆ ผมขอโทษด้วยนะครับให้เบอร์คุณอูกับสมาชิก SURF เพื่อสอบถามข้อมูล 1UZ ที่กำลังจะวางเร็วๆนี้ไป

คำตอบที่ 795
      
หวัดดีครับ พี่ประดิษฐ์

ยินดีให้ข้อมูลเพื่อเป็นทางเลือกครับ (ผมเองก็ลองผิดลองถูก
มาด้วยตัวเอง อาจไม่ใช่คำตอบที่ต้องการ แต่อย่างน้อย
ก็มีข้อมูลที่ผมคลำผิดคลำถูกไว้เป็นแนวทางครับ)

แก๊สระบบดูด ราคาย่อมเยาว์กว่าหัวฉีดพอสมควรครับ
(ตอนที่ผมเริ่มหาข้อมูลหัวฉีด ร้านติดตั้งเค้าตีราคาขั้นต่ำ
50,000 บาท สำหรับ V8 ราคาเมื่อประมาณต้นปีที่แล้ว
ก่อน อุปกรณ์แก๊สและถัง ขยับราคาสูงขึ้น)

มารู้ทีหลังว่า หัวฉีด4หัวพร้อมอุปกรณ์ควบคุมจำหน่ายอยู่
ชุดละหมื่นกว่าๆ ถ้าซื้อมาทำเองคูณสองก็ไม่เกิน 3 หมื่น
ไม่รวมถัง/วาวล์/ท่อแก๊ส/อื่นๆ ที่เป็นอุปกรณ์มาตราฐาน

ส่วนชุดที่ประจำการในรถผม ตีเหมาค่าของค่าแรงประมาณ
22,000 แต่โดนค่าโสหุ้ย (ค่าประสบการณ์) บานตะไท
รายละเอียดไม่ขอกล่าว (สำหรับท่านที่เพิ่งเข้ามาอ่าน
สามารถดูได้จากกระทู้ ในหน้าที่ 5-7 ประมาณนี้ครับ)

คำตอบที่ 796
      
เอ.........แล้วคุณมัยลาภสั่งกลึง Mixer ไปแล้วหรือยังหล่ะครับ?
ลืมไปว่าผมไม่ได้ Update ข้อมูลเกี่ยวกับ Mixer ตัวหลังนี้เลย

บอกกันสายไปหรือเปล่าน้อ...? พอดีไม่มีคนถามเรื่องแก๊สมานานแล้ว

คำตอบที่ 797
       พี่อู ครับ
ยังไม่ได้สั่งกลึงเลยครับ เรื่องรูขนาดมิกซ์และรูปแบบมิกซ์นี่แหละครับที่ทำให้ผมปวดหัวเนื่องจากที่แรกเลยผมได้ลองใช้ มิกซ์รูธรรมดาแบบอาเจ็ก ขนาด 30mm อัตราเร่งช่วงต้นมาดีมากๆครับแต่รอบปลายตื้อผมคิดว่าอากาศคงเข้าไม่พอ เลยไปขยายเป็น 32mm ปรากฎว่ารอบปลาย ดูจาก a/f บางครับ จูนจนหนื่อยรอบสูงก็บางทั้งๆที่รอบเดินเบาหนาแล้ว สงสัยมิกซ์ทรงอาเจ็กจะไม่ถูกกับปากขนาดกว้างๆหรือเปล่า
ส่วน mix full ventury นี่ผมก็สนใจครับเพราะคิดเอาว่ารูปทรงมันน่าจะทำให้รีดอากาศดูดแก๊สได้ดีกว่าในขนาดที่ใหญ่กว่า จึงลองมาสอบถามพี่อูที่ใช้มิกซ์แบบนี้อยู่ครับ
mix tosaki ผมก็สนใจอยู่นานตั้งแต่มันออกมาใหม่ๆแต่ก็ยังไม่เคยได้สอบถามจากคนที่ใช้จริงๆซักทีเลยยังไม่กล้าซื้อมาลองครับเพราะราคาก็เอาเรื่องอยู่เหมือนกัน แต่ผมก็ยังสงสัยอยู่นิดครับว่าข้อมูลเจ้ามิกซ์ตัวนี้ ขนาดปากแค่มิกซ์ 32mmแต่เปลี่ยนวาว์ลตามขนาดเครื่องยนต์ รูมิกซ์แค่ 32mm เวลาใช้น้ำมันรอบสูงไม่อั้นเหรอครับ???
พี่อูใช้ขนาด 70/28 รึเปล่าครับ ถ้าventury แค่ 28 มันก็น่าจะเล็กรึเปล่าครับ ผมก็ยังไม่เคยเห็นมิกซ์ตัวเป็นๆซักที

ผมลองหาข้อมูลจากเว็ป ต่างประเทศ ได้ข้อมูลว่าเค้าใช้ mixer 40mm แต่ผมยังหาไม่ได้ว่า เป็น มิกซ์รูปทรงไหน ตอนนี้ก็ยังมึนๆอยู่เลยครับพี่

ผมรบกวนขอให้พี่อู ช่วยรีวิว mix full ventury vs. tosaki ด้วยนะครับ

ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 798
      
เสียดาย เจ้า Mixer Full Ventury 41 mm. ไม่ได้อยู่กับผมแล้ว
(อย่างที่บอก เพื่อน UZ จากในเวปขอยืมถาวร และติดต่อไม่ได้)
จริงๆมันก็ใช้ได้ครับ แต่ต้องจูนหนา (ซดแก๊ส...โคตรๆ)

ท่านอื่นๆ ก็เลยหมดโอกาสไปด้วยเลย...ผมคงรีวิวลำบากเพราะ
เวลามันผ่านมาตั้ง 1 ปีแล้ว....คงตอบได้...เท่าที่จำได้ครับ...
ส่วนสเปคที่ผมใช้เป็น 70/28 ตามตารางเทียบ
(นิดนึง เค้าเปลี่ยนชื่อ Product จาก TOSAKI เป็น FUNAKI)

อ้างอิง : http://www.tosakimixer.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=532438

Full Ventury Funaki Remark
จูนรอบเดินเบา ไม่นิ่ง นิ่ง
ค่า PEAK LOAD OK OK
ประสิทธิภาพเมื่อใช้แก๊ส OK (37 mm.) วาวล์แปรผัน (เร่งได้ต่อเนื่อง) วิ่งน้ำมัน อากาศเข้าไม่พอ
OK (39 mm.) วาวล์แปรผัน (เร่งได้ต่อเนื่อง) วิ่งน้ำมัน อากาศเข้าไม่พอ
แรงหาย(41 mm.) วาวล์แปรผัน (เร่งได้ต่อเนื่อง) วิ่งน้ำมัน อากาศเข้า OK
ประสิทธิภาพเมื่อใช้น้ำมัน OK (41 mm.) OK

สรุปง่ายๆ ผมชอบ Mixer ที่มันเป็น Mechanic ปรับตามแรงดูดแปรผันตรง (โดยเฉพาะรอบเดินเบา นิ่งมาก)

คำตอบที่ 799
      

เปรียบเทียบด้านบน ผมคีย์ใน Notepad มันเป็นแบบนี้ ไหงแปะใน Board แล้วตัวหนังสืดมันชิดกันหมดเลย

คำตอบที่ 800
       แสดงว่า tosaki วิ่งดีทั้ง น้ำมันและแก๊ส เมื่อเปรียบเทียบกับ full ventury แบบนี้น่าสนใจมากครับ พี่อู
ว่าแต่ สมาชิกท่านใด ยืม full ventury แล้วเงียบไปหว่า คริๆๆ

คำตอบที่ 801
       ขอบคุณมากครับเมียผมบอกติดแก๊สแล้วมันจะไม่แรงนะ เดี๋ยวกลับบ้านช้า(รอดูราคาน้ำมนก่อน)

คำตอบที่ 802
       1 uz ใครเคยมีอาการเป็นแบบนี้บางครับ วิ่งไม่ออกทั้งน้ำมันและแก๊สเป็นๆหายๆ ตอนเป็นความเร็วไม่เกิน 80 ก็เร่งไม่ออกแล้ว ตื้อๆ รถใช้มาแล้วเกือบ 1 ปีก่อนหน้านี้ปกติ ตอนไม่เป็นก็ขับปกติดี

คำตอบที่ 803
      
คุณ bird ขอรายละเอียด ลงลึกกว่านี้หน่อยครับ
เช่นไปทำอะไรมา....มีอาการผิดสังเกตุก่อนหน้านี้อย่างไร
หลายๆท่าน จะได้ช่วยกันตั้งข้อสังเกตูครับ....

คำตอบที่ 804
       คุณ อูครับก่อนหน้านี้ก็ใช้ได้ดีปกติดีมาก ก่อนเกิดอาการเวลาสตาร์ทเครื่องยนตร์ ไฟกระพริบที่หน้าปัดรูปเครื่องยนต์รอบเดินเบาไม่เรียบ พอเร่งเครื่องไฟก็หายกระพริบ แต่ตอบขับจะตือๆวิ่งได้ไม่เกิน 80- 100กม ขับไปเรื่อยก็จะหาย เป็นอยู่ 5 วันแล้วเป็นๆหายๆ


ขอบคุณครับคุณ อู

คำตอบที่ 805
      
วางในบอดี้ไหนครับ?
=========================
ไฟกระพริบที่หน้าปัดรูปเครื่องยนต์
=========================
ใช่ Check Engine หรือเปล่าครับ

อืมส์....ตอนนี้ผมรู้ว่าคุณ Bird วางเครื่อง UZ
ใช้ได้ดีปกติดีมาก ก่อนเกิดอาการผิดปกติ
1) ไฟกระพริบที่หน้าปัดรูปเครื่องยนต์
2) ขับจะตือๆวิ่งได้ไม่เกิน 80-100กม

อย่างอื่น...ผมไม่มีข้อมูล ไม่รู้จะช่วยยังไงครับ
อาการนี้ผมก็เคยเป็น......แต่ข้อมูลเท่านี้...เดาไม่ถูกครับ

คำตอบที่ 806
      
คุณ Bird เขียนยาวๆ หน่อยก็ได้ครับ เพื่อนๆในนี้จะได้ช่วย
กันวิเคราะห์ปัญหา ...หลายหัว...ดีกว่าหัวเดียว.......คับ

คำตอบที่ 807
      
ตอนนี้ผมกำลังสนใจเครื่องอ่านค่าต่าง ๆ ทาง OBD1 อยู่ครับ
หน้าตาประมาณนี้ ...............

อ้างอิงที่มา
http://www.clubjz.net/showthread.php?t=27802

ราคา 2,500 บาท ได้อะไรบ้าง

- โดยจะมีกล่อง OBD1 ที่มีจอในตัวเอง สามารถดูได้ ครั้งละ 4 Parameters ปรับหน้าขึ้นลงได้ 10 หน้า
โดยอ่านค่าต่าง ๆ จาก OBD ได้ ถึงเกือบ 30 ค่า ผู้ใช้งานสามารถปรับการแสดงผลเองได้
- มีโปรแกรมแสดงผมทาง Windows 2000 XP หรือ Vista โดยใช้ USB แท้ ๆ ไม่ต้องการ serial Port หรือตัวแปลงใด ๆ
- แถมสาย USB ให้เลย
- มี Option ต่าง ๆ เข้ามาเพิ่มอีก เช่น แจ้งเตือน 5 ช่อง เมื่อค่าต่าง ๆ ที่ Set ไว้ มากกว่า หรือ สูงเกินกว่ากำหนด
- เหมาะาสำหรับทุกท่านที่ใช้ เครื่องโตโยต้า ในช่วงปี 1989 - 2001

Multi diaplay แสดงค่าต่าง ๆ ได้ดังนี้ครับ

1-IGT:Igition angle องศาจุดระเบิดล่วงหน้า
2-INJ:Injection time ปริมาณการฉีดน้ำมันเป็น milisec
3-RPM:Engine revolution รอบเครื่อง RPM
4-ECT:Engine Coolant Temp ความร้อนน้ำหล่อเย็น เป็น องศา C
5-SPD:Vehicle Speed ความเร็วรถ
6-THP:Throttle Position มุมการเปิดของลิ้นปีผีเสื้อ เป็นองศา
7-ISC:Idle Speed control Vale กสนเปิดของ ISC วาล์วมีหน่วยเป็น %
8-MAP:Magnofold Air Pressure(kPa) ปริมาณอากาศเข้าห้องเผาใหม่ เป็นหน่วย KPa
9-TAF:Target A/F-L Voltage การคำนวณ A/F ของ ECU 0 - 5 Volt ของชุดควบคุมชุดที่ 1
10-STA:StartUp Condition สถานะการสตาร์ทเครื่องเริ่มต้น
11-Wup:WormUp Codition สถานะเครื่องเย็น
12-Ctl-L:A/F-L Control type การควบคุม และการฉีดน้ำมันเป็น Close หรือ Open loop ของชุดควบคุมชุดที่ 1
13-KNC:Engine Knock detection จำนวนการ Knock หรือเขก ที่กล่อง ECU ตรวจจับได้
14-STW:Start Switch สัญญาณการ start เครื่องป้อนเข้ากล่อง
15-IDL:Idle(Throttle Closed) สัญญาณลิ้นปีกผีเสื้อเปิดสุด หรือ ไม่มีการกดคันเร่ง
16-A/C:Air condition สัญญาณการเปิดแอร์
17-NSW:Neutral Switch สัญญาณเกียร์ว่าง (เฉพาะรถเกียร์ A/T)
18-O2S:Oxigen-L Sensor ค่าของ O2 sensor เป็น Rich หรือ Lean ของชุดควบคุมชุดที่ 1
19-DIG: Diagnosis condition สถานะของ ECU เป็น OK หรือ NG
20-BAT:Battery Voltage ค่าแรงดันแบตเตอรี่
21-AFM:AirFlow Meter Voltage ค่าการไหลของอากาศ มีหน่วยเป็น Volt
22-BST:Turbo Map(PSI) ปริมาณอากาศเข้าห้องเผาใหม่ ของเครื่องแบบมีเทอร์โบเป็นหน่วย PSI
23-TAF-R:Target A/F-R Voltage การคำนวณ A/F ของ ECU 0 - 5 Volt ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
24-Ctl-R:A/F-R Control type การควบคุม และการฉีดน้ำมันเป็น Close หรือ Open loop ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
25-O2S-L:Oxigen-R Sensor ค่าของ O2 sensor เป็น Rich หรือ Lean ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
26-F-RAT:Fuel Consumer Rate ค่า Index วัดการบริโภคน้ำมันเชื่อเพลิง เมื่อทำงานแบบ Close loop
27-SFT:A/T Shift No. แสดงสถานะเกียร์ ECT 1-2-3-OD และ Lock up (บอกเกียร์)
28-A/F-L:Calc A/F-L ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 1
29-A/F-R:Calc A/F-R ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
30-MAP:Magnofold Air Pressure(mmHg) ปริมาณอากาศเข้าห้องเผาใหม่ เป็นหน่วย mmHg
31-BST:Turbo Map(kPa) ปริมาณอากาศเข้าห้องเผาไหม้ของรถมีเทอร์โบ เป็นหน่วย kPa



โปรแกรม วิเคราะห์ (KKT Engine Analyzer) จะมีความสามารถในการบันทึกข้อมูล และแสดงกราฟ
และ Save เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลย้อนหลังได้ ประมาณ 30 นาที

เสียดาย เจ้า UZ ใช้ KKT OBD-II Analyzer ไม่ได้เนื่องจาก OBD-II นั้นเป็นมาตราฐานของรถยนต์ใหม่ ๆ
ที่ผลิตหลังปี 1996 และถูกบังคับ ในหลังปี 2000 ดังนั้น ในช่วงปี 1996 - 2000 จะมีทั้งที่ยังเป็น OBD1 และ OBD2
concept ของ OBD นั้นจะเป็นช่องทางที่ทำให้ ผู้ที่จะทำการ ซ่อมบำรุง หรือผู้ใช้รถ ได้เห็นข้อมูลในการทำงานของเครื่องยนต์
และระบบการตรวจสอบ ข้อผิดพลาดต่าง ๆ ได้โดยการ นำอุปกรณ์ พิเศษ ที่เป็นมาตราฐานของ OBD มาเชื่อมต่อเข้าไป OBD
จะทำให้เราทุ่นเวลาในการแก้ไขปัญหา และทำให้เรามั่นใจได้ว่า เราได้แก้ไขปัญหาถูกจุด ในยุคนี้ เครื่อง OBD จะเห็นหัวใจ
ของการซ่อมเครื่องยนต์ได้เลย ไม่ว่าจะเป็น ช่าง หรือเจ้าของรถ OBD จะทำให้เราเข้าใจได้ตรงกัน ปราศจากการหมกเม็ด
และการแก้ไข บานปลายที่ไม่ถูกจุด

ไม่ได้ค่าโฆษณา หรือ ช่วยขายน่ะครับ ลงข้อมูลไว้เผื่อท่านอื่นๆ จะสนใจเหมือนผมบ้าง

คำตอบที่ 808
       เจ้าตัวที่พี่อู เอามาให้ชม ผมก็สนใจอยู่เหมือนกันครับ แต่เห็นว่าใช้ได้กับรถรุ่นใหม่ๆ option มันยิ่งกว่า เจ้า apex'i rsm ซะอีก

คำตอบที่ 809
      
KKT OBD- (I) Analyzer : เหมาะสำหรับเครื่องโตโยต้า ในช่วงปี 1989 - 2001
KKT OBD- (II) Analyzer : เหมาะสำหรับเครื่องโตโยต้า ในช่วงปี 1996 - 2009
เครื่องระหว่างช่วงปี 1996-2001 สามารถใช้ได้ทั้งสองรุ่น

เจ้า 1UZ รุ่นพิมพ์นิยม อยู่ระหว่าง 1992-1996 แต่ของผมปี 1992 จึงต้องเป็น OBD- (I)
กำลังชั่งใจอยู่ว่า Option เยอะซะขนาดเนี้ย จะใช้เป็นหรือปล่าว? แต่ถ้าศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับ
Error Code ให้มีความคุ้นเคย ก็ไม่คงยากอย่างที่คิด.....

เดี๋ยวยังไง จะลองหาอ่านเพิ่มเติมใน http://www.lextreme.com/forums/index.php

คำตอบที่ 810
       สวัสดีครับ ผมติดอยู่ครับใช้ได้ดีเลยครับ