คำตอบที่ 1141
       เคยเห็นเว็ปฝรั่งกลับฝาไอดีแบบนี้เหมือนกันครับพี่แต่จำไม่ได้ว่าดูจากที่ไหน ผมดูไปทั่วครับ คริๆๆๆ

คำตอบที่ 1142
       คำตอบที่ 1131
สวัสดี ครับคุณไพศาลน้องลีโอ คงโตเร็วและแข็งแรงนะ รถยนต์นะโตโยต้าไม่ใช่โคบูต้า อย่าเอามันไปแช่น้ำแช่โคคลนบ่อยนัก วันที่ 8-9-10 พฤษภาคม 52 เอารถไปแช่น้ำตกป่าละอู ป่าหมาก แพรกตระค้อ แพรกตะลุยกับผวกผมดีกว่า

จาก ประดิษฐ์ 125.25.141.139 ศุกร์, 1/5/2552 เวลา : 19:14


สวัสดีครับ คุณประดิษฐ์ 8 พฤษภาคม 52 ต้องพาน้อง โชกุน ไปพบหมอครบดริวฉีดวรรค์ซีน เกรงกลับไม่ทัน ไว้โอกาสหน้า ยังไงหากมีโอกาสคงได้ออกทริปด้วย ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 1143
       สวัสดีทุกท่านครับ. กว่า เกือบ 2 เดือนที่ผมนั่งอ่านบทความของพี่อูและเพื่อนสมาชิก คุณมัยลาภ คุณTantan คุณประดิษฐ์ และอีกหลายคน..จากหน้าที่หนึ่ง จนถึงหน้าสุดท้ายณวันนี้..เน๊ตผมความเร็วต่ำครับเป็นจานดาวเทียม..IP-STAR..กว่าจะโหลดได้หน้าหนึ่งใช้เวลาหลายนาทีครับ..ยิ่งช่วงนี้ฟ้าฝนไม่เป็นใจ..สัญญาณไม่ดีก็ต่อเน๊ตไม่ติดแล้วครับ....สนุกมากครับให้ความรู้ดีมากๆ..ผมกำลังมองหารถสำหรับครอบครัวเพื่อออกพักผ่อนท่องเที่ยวท่องไพรบ้าง..หลังจากที่ท่องราตรีอยู่หลายปี..ความแก่ตัว..ทำให้คิดถึงครอบครัวแล้วครับ ....ผมสนใจ TOYOTA SPORT RIDER ตัวแรกอยู่ครับผมว่าหน้าตาสวยดี แต่ที่นี้คิดจะเอามาวางเครื่องใหม่..สนใจ UZ ครับ...ถ้าตกลงปลงใจแล้ว..ผมคงมีโอกาสเข้ามาสอบถามข้อมูลบ้างนะครับ..ขอให้ทุกท่านมีความสุขครับ ..จะติดตามอ่านครับ..เพชรพระอุมาครับตอน.UZ-THAI..ใจเกินร้อย...

คำตอบที่ 1144
       สวัสดีครับ คุณเหน่งจันทบุรี

คำตอบที่ 1145
       เอาแบบรายงานวันต่อวันเลยนะครับตอนนี้สำเร็จแล้ว โปรเจ็คคอยล์หัวฉีดปั้นมากะมือ สรุปที่ใช้ลวดทองแดงเบอร์ 28 พัน 525 รอบ แต่พันไปใช้โอมห์วัดไปชัวร์กว่า ได้ 4 โอมห์

เริ่มลงมือพันคอยล์ตัวแรกแล้วนำมาทดลองใส่ ขณะรอบเดินเบาดึงสายท่อยางแก๊สออก มีเสียงดังป๊อกๆ ๆ ตามจังหวะชักของลูกสูบหรือรอบเครื่อง เป็นอัน OK พร้อมกับมีกลิ่นแก๊สออกมาด้วย

สั่งพันต่ออีก 7 ก้อนและก็มาปรับจูนใหม่เดินเรียบอัตราเร่งเหมือนน้ำมัน ที่ว่า เหมือนน้ำมันนั้นจะแตกต่างจากระบบมิกส์ ที่มีมิกส์ ไปขวางทางเดินอากาศ แล้วนำมาเปรียบเทียบ เพราะระบบหัวฉีดจะไม่มีอะไรไปขวางทางเดินอากาศ

อย่างน้อย อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลืองก็จะแตกต่างกัน เช่นเดียวกับใส้กรองอากาศตัน ในครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่างไงอย่างนั้น ที่ผมออกมาสาธยายมากมายมิใชว่าผมจะทำเป็นธุรกิจ แต่อยากเสนอให้ผู้ที่ มีใจลงมือทำเอง อย่างน้อยก็จะประหยัดกว่า ที่ซื้อมาเป็นเซ็ตถึง 5 หลัก

ผู้ที่ี่จะลงมือทำเองต้องมีความรู้ระบบเครื่องยนต์ดีพอ และระบบวายริ่งสายไฟให้กับรีเรย์ 2 หน้า เพื่อสับจากสัญญาณหัวฉีดน้ำมัน มาเป็นแก๊ส

อุปกรณ์ที่ต้องใช้หลักๆมีอยู่ 4 อย่าง รางหัวฉีด 4 หัวจำนวน 2 ราง หม้อต้มของระบบหัวฉีด 1 ลูก ออโต้สวิท 1 ตัว รีเรย์ 2 หน้าของโอมล่อน 4 ตัว ไปตัดสัญญาณกาวน์เพราะเครื่อง UZ จุดระเบิดพร้อมกัน 2 หัว นอกจากนั้นก็จะมีถังแก๊สท่อแก๊ส ผมคงไม่ต้องอธิบายนะครับ

ส่วนความหนา บาง ต้องอาศัยสังเกตุการเดินของเครื่อง หรือจะใช้เครื่องวัด o2 ก็ได้แล้วใช้วิธีเจาะรูน็อคเซิลของหัวฉีด และปรับแรงดันของหม้อต้ม รวมไปถึงใช้แก๊สที่ผ่านหม้อต้มมาปรับหรี่เลี้ยงรอบเดินเบาให้นิ่งเนียน กรณีที่แก๊สไม่พอ ขอจบเพียงเท่านี้ครับรู้สึกจะยาวไปแล้ว อ่านแล้วตาลายแย่

คำตอบที่ 1146
      
สวัสดีครับ คุณเหน่งจันทบุรี

ซา..ปอด..หลาย..เด้อ..เป็นรถที่ผม..ตั้งใจว่า..จะไม่ขาย..จะทู่ซี้..ใช้มันไปเรื่อยๆ..
เป็นรถ..เอนกประสงค์..บนพื้นฐาน..ช่วงล่างปิ๊คอัพ..หล่อได้..ลุยได้..อะไหล่..ไม่แพง

สวัสดีครับ พี่ไพศาล

อ่านอัพเดท..ของพี่แล้ว..แทบอยาก..จะโยนมิกเซอร์ทิ้งเลย..
บอกตามตรง เรื่องที่พี่ทำ..เป็นเรื่องใหม่..สำหรับผม..

ผมเคยชินกับข้อมูลเดิมๆ ของหัวฉีด ที่ต้องมีกล่องคุม แยกต่างหาก
ซึ่ง..ตอบตามตรง..Concept ผมไม่ต้องการ ให้มีระบบอิเล็คโทรนิคอื่น
มาวุ่นวายกับเครื่องยนต์ นอกจาก ECU อย่างเดียว..

อย่างที่เราเข้าใจ..ในโลก..ของ..อินเตอร์เนต..เป็นโลกของข้อมูล-ข่าวสาร
เป็นสิ่งที่ดึงผมให้ไปรู้จักกับพี่ได้..ทั้งที่โดยสายงาน และ ชีวิตประจำวัน
ไม่มีความเกี่ยวข้องกันเลย..มีสิ่งเดียวที่เหมือนกัน..คือ..สนใจเครื่อง 1UZ เหมือนกัน

ผมอาจไม่สามารถ..ช่วยแนะนำ..อะไรพี่ได้ แต่ในหลายๆ..ท่านที่แวะเวียน..เข้ามาอ่าน
อาจจะช่วย Support ข้อมูล..บางอย่างพี่ได้..ไม่ทราบว่า..พี่จะ..สะดวกลงรูปรายละเอียด
อุปกรณ์ และ การติดตั้ง..เพื่อเป็น..วิทยาทาน..แก่..เพื่อน..พ้อง..น้อง..พี่..ในนี้..ไหมครับ
ยิ่งแบบ step by step ก็จะเข้าใจ..ได้เร็วยิ่งขึ้น..ครับ

ผมสนใจอัตราเร่งเหมือนน้ำมัน นั่นหมายความว่า อัตราสิ้นเปลืองก็จะดีขึ้น
และประสิทธิภาพก็ดีขึ้น ซึ่งถือว่าเป็นการ Improve Performance
ผมอยากจะเสนอ พี่ไพศาล ทำรีวิว เชิงประสิทธิภาพ โดยพี่ Record ข้อมูลดิบจากการใช้งานจริง
แล้วผมนำมาออกกราฟเชิงเส้นเทียบ..

เกริ่น..ซะยาว..สิ่งที่..พี่ทำอยู่..เกินความสามารถ..ของผม..ที่จะทำ..และคิดเองได้
เพราะต้องใช้ Know How ระดับเทพ..แม้พี่จะอธิบายง่ายๆ..พอจะเห็นภาพรวม..
แต่ในทางปฎิบัติจริง..ไม่ง่ายเลย..ต้องมีองค์ประกอบหลายอย่าง..

1) รถที่จะทำต้องจอด นานแค่ไหน
2) เวลาที่จะทำ ทำได้ กี่ชั่งโมงต่อวัน
3) พื้นฐาน องค์ความรู้ ที่จะทำ (พื้นฐานอ่อน..ก็อีกนาน..กว่าถึงดวงดาว)
4) เครื่องไม้ เตรื่องมือ มีพร้อมเหมือนอู่ หรือ ไม่
5) จ้างอู่ทำ เค้าจะเล่นด้วยหรือเปล่า ขณะที่มีงานอื่นทำเงินได้เร็วกว่า
6) แม้อู่กล้ารับงาน ก็จะได้สูตรเฉพาะตัว แค่เครื่องยูแซด (ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายของอู่) รุ่นเดียว รุ่นอื่น นับ 0 ใหม่
7) อันนี้ หนักใจสุด ต้องมี ECU Spare ด้วยอ่ะ..สัก..กี่..ตัว..ดี..ครับ..พี่

อีกทางเลือกนึง เป็นการส่งเสริมรายได้ ให้แก่ช่างที่ดูแลรถพี่ (ตีราคาเหมาเลยครับ โดยเริ่มจากการ
Up Grade จากระบบ Mixer เป็น ECU เครื่องหัวฉีด (เปลี่ยนตาม รายการที่พี่แจ้งไว้..อ่ะครับ..ท่อ/ถัง ไม่ต้อง)

เท่านี้ก่อน..ครับ..พิมพ์ยาวไป..เดี๋ยว..จับ..ประเด็น..ไม่เจอ

คำตอบที่ 1147
       พี่ leo ครับ
แล้วที่นี้เราจะกำหนดค่าการจ่ายแก๊สให้พอดีตามรอบเครื่องยนต์ได้อย่างไรครับ ecu เดิมค่าที่ set จากโรงงานมันจะ แมทช์ กับหัวฉีดแก๊สรึเปล่า
ที่สงสัยคือ เวลาเห็นเพื่อนผมจูน map ecugas ก็เหนื่อยเอาการเลยครับกว่าจะเนียน

คำตอบที่ 1148
       ยินดีด้วยครับคุณเหน่ง เมืองจันทบุรีเป็นเมืองที่น่าอยู่ครับ ผมไปเที่ยวบ่อยๆ ประทับใจต้งแต่สมัยเป็นนักเรียนป่าไม้ออกฝึกงานที่เขาสอยดาว ปี 2518 ตอนนั้นป่ายังดิบๆอยู่เลย ลองพิจารณา SURF เป็นอีกทางเลือกราคาใกล้เคียงกันแต่ได้ช่วงล่างหลังคลอยสปริงแท้ๆ ฟลิลลิ่งการขับขี่ SUV ชั้นดีแต่ราคาถูกครับ(ขอโทษสมาชิกสะปอทไรเดอร์) ที่มีความเห็นตามประสาคนชอบปวดหลัง

คำตอบที่ 1149
       ขอโทษรูปผิด

คำตอบที่ 1150
       คำตอบที่ 1146
สวัสดีครับ พี่ไพศาล

อ่านอัพเดท..ของพี่แล้ว..แทบอยาก..จะโยนมิกเซอร์ทิ้งเลย..
บอกตามตรง เรื่องที่พี่ทำ..เป็นเรื่องใหม่..สำหรับผม..

ผมเคยชินกับข้อมูลเดิมๆ ของหัวฉีด ที่ต้องมีกล่องคุม แยกต่างหาก
ซึ่ง..ตอบตามตรง..Concept ผมไม่ต้องการ ให้มีระบบอิเล็คโทรนิคอื่น
มาวุ่นวายกับเครื่องยนต์ นอกจาก ECU อย่างเดียว..

อย่างที่เราเข้าใจ..ในโลก..ของ..อินเตอร์เนต..เป็นโลกของข้อมูล-ข่าวสาร
เป็นสิ่งที่ดึงผมให้ไปรู้จักกับพี่ได้..ทั้งที่โดยสายงาน และ ชีวิตประจำวัน
ไม่มีความเกี่ยวข้องกันเลย..มีสิ่งเดียวที่เหมือนกัน..คือ..สนใจเครื่อง 1UZ เหมือนกัน

ผมอาจไม่สามารถ..ช่วยแนะนำ..อะไรพี่ได้ แต่ในหลายๆ..ท่านที่แวะเวียน..เข้ามาอ่าน
อาจจะช่วย Support ข้อมูล..บางอย่างพี่ได้..ไม่ทราบว่า..พี่จะ..สะดวกลงรูปรายละเอียด
อุปกรณ์ และ การติดตั้ง..เพื่อเป็น..วิทยาทาน..แก่..เพื่อน..พ้อง..น้อง..พี่..ในนี้..ไหมครับ
ยิ่งแบบ step by step ก็จะเข้าใจ..ได้เร็วยิ่งขึ้น..ครับ

ผมสนใจอัตราเร่งเหมือนน้ำมัน นั่นหมายความว่า อัตราสิ้นเปลืองก็จะดีขึ้น
และประสิทธิภาพก็ดีขึ้น ซึ่งถือว่าเป็นการ Improve Performance
ผมอยากจะเสนอ พี่ไพศาล ทำรีวิว เชิงประสิทธิภาพ โดยพี่ Record ข้อมูลดิบจากการใช้งานจริง
แล้วผมนำมาออกกราฟเชิงเส้นเทียบ..

เกริ่น..ซะยาว..สิ่งที่..พี่ทำอยู่..เกินความสามารถ..ของผม..ที่จะทำ..และคิดเองได้
เพราะต้องใช้ Know How ระดับเทพ..แม้พี่จะอธิบายง่ายๆ..พอจะเห็นภาพรวม..
แต่ในทางปฎิบัติจริง..ไม่ง่ายเลย..ต้องมีองค์ประกอบหลายอย่าง..

1) รถที่จะทำต้องจอด นานแค่ไหน
2) เวลาที่จะทำ ทำได้ กี่ชั่งโมงต่อวัน
3) พื้นฐาน องค์ความรู้ ที่จะทำ (พื้นฐานอ่อน..ก็อีกนาน..กว่าถึงดวงดาว)
4) เครื่องไม้ เตรื่องมือ มีพร้อมเหมือนอู่ หรือ ไม่
5) จ้างอู่ทำ เค้าจะเล่นด้วยหรือเปล่า ขณะที่มีงานอื่นทำเงินได้เร็วกว่า
6) แม้อู่กล้ารับงาน ก็จะได้สูตรเฉพาะตัว แค่เครื่องยูแซด (ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายของอู่) รุ่นเดียว รุ่นอื่น นับ 0 ใหม่
7) อันนี้ หนักใจสุด ต้องมี ECU Spare ด้วยอ่ะ..สัก..กี่..ตัว..ดี..ครับ..พี่

อีกทางเลือกนึง เป็นการส่งเสริมรายได้ ให้แก่ช่างที่ดูแลรถพี่ (ตีราคาเหมาเลยครับ โดยเริ่มจากการ
Up Grade จากระบบ Mixer เป็น ECU เครื่องหัวฉีด (เปลี่ยนตาม รายการที่พี่แจ้งไว้..อ่ะครับ..ท่อ/ถัง ไม่ต้อง)

เท่านี้ก่อน..ครับ..พิมพ์ยาวไป..เดี๋ยว..จับ..ประเด็น..ไม่เจอ

tanapong จาก อู-TOC 563 124.121.126.166 เสาร์, 2/5/2552 เวลา : 21:51

คุณอู หากสนใจเป็นเรื่องไม่ยาก ไว้นัดวันที่ว่างๆกัน มาดูตัวเป็นๆ แล้วมาล้วง มาควักเอาข้อมูล ไปทำเองเอา กระดาษ ดินสอ มาจดแรคเชอร์ พอเข้าใจแล้ว อาจจะทำดีกว่าที่ผมใช้ก็เป็นได้ แรกเปลี่ยนข้อมูลกัน

คำตอบที่ 1147
พี่ leo ครับ
แล้วที่นี้เราจะกำหนดค่าการจ่ายแก๊สให้พอดีตามรอบเครื่องยนต์ได้อย่างไรครับ ecu เดิมค่าที่ set จากโรงงานมันจะ แมทช์ กับหัวฉีดแก๊สรึเปล่า
ที่สงสัยคือ เวลาเห็นเพื่อนผมจูน map ecugas ก็เหนื่อยเอาการเลยครับกว่าจะเนียน

จาก มัยลาภ 58.9.202.5 เสาร์, 2/5/2552 เวลา : 22:36

เป็นความเข้าใจส่วนตัวตามประสาคนชอบลอง และชอบเล่น

มาว่ากันเฉพาะภาคการทำงานของเชื้อเพลิง ไม่พูดถึงด้านกระแสจุดระเบิดของ ecu เดิมค่าที่ set จากโรงงาน อ่านจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ทั้งอุนห์ภูมิ อากาศ ที่ไหลเข้าทางปากไอดีผ่านแอร์โฟว์ ค่าโอทู หลังจากการเผาไหม้ ค่าอุนห์์ภูมิเครื่องยนต์

ที่วัดจากน้ำระบายความร้อน และเชื้อเพลิง น้ำมันที่จะถูกสั่งเปิดโดยสัญญาณกล่อง ECU มายกหัวฉีด ที่เหมาะสมกับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ให้แรงม้า แรงบิดสูงสุดของรอบเครื่อง

สัญญาณนี้เราเอามาใส่หัวฉีดแก๊ส ก็ถือว่าเป็นการยืมเซ็นเซอร์ต่างๆของน้ำมันมาใช้ยกหัวฉีด โดย ECU เดิม
ทีนี้หนาบางก็อย่างที่ผมอธิบายไปในคำตอบที่ผ่านไปแล้ว

วิธีเล่นง่ายๆ ก็ลองเอาหัวฉีดแก๊ส ขนาดที่พันคอยล์แปลงค่าโอมห์ให้ได้ 4 โอมห์ แล้วมาลอง อะแด็บป้อนแก๊สเข้าไปในไอดี เข้าห้องเผาไหม้ให้ใกล้ชิดฝาสูบดู ลองทีละสูบก็ได้ ถ้าเดินเต็มสูบ เนียนดี ทั้งที่เป็นน้ำมัน 7 สูบ แก๊ส 1 สูบก็แสดงว่าสำเร็จไปแล้ว 1 สูบ

ก็ขยายจนครบ 8 สูบ ส่วนการสลับจากน้ำมันเป็นแก๊สให้กลับไปดูคำตอบที่ผ่านไปแล้วนะครับ

คำตอบที่ 1151
       พี่ leo ครับ
ผมชอบในความอยากรู้อยากลองของพี่มากๆครับ เอาใจช่วยต่อคร๊าฟฟ

คำตอบที่ 1152
       คุณ อู แล้วผมจะดูข้อมูลของรถผมให้ จะได้เป็นข้อมูลมาเปรียบเทียบกันครับ

1. ความร็วรถ บนจอ GPS Garmin Nuvi 205W
2. ความเร็วรถ / รอบเครื่อง บนจอ OBD1
3. ความเร็วรถ / รอบเครื่อง บนจอ ไมล์ของรถ

เสียดายไม่ได้บันทึกข้อมูลเหล่านี้ไว้วิ่ง LPG กรุงเทพฯ ไปเที่ยวจันทบุรี 700 กว่ากิโลเพิ่งกลับมาครับ

คำตอบที่ 1153
       1Uz ไปซน ที่สนามสามโคก ปทุมธานี แอคชั่น 1 เตรียมลุยโคลน ข้ามฟาก

คำตอบที่ 1154
       วิ่งข้ามไป - กลับอย่างสนุก ชิว ๆ 2 รอบ

คำตอบที่ 1155
       รอบที่ 3 ใกล้จะสิ้นฤทธิ์ ปั่น ๆ แล้ว ก็ปั่น ๆ จนน้ำบาน

คำตอบที่ 1156
       ที่สุดก็อย่างที่เห็นละคราบ 2 วินซ์ ไม่ขึ้น ร่องลึกมาก แถมเครื่องดับขณะกระโจนเนิน ใบพัดตีน้ำ ชุดจานจ่ายคอยล์จุดระเบิดน้ำเปียก โชคดีมีเพื่อนอ๊อฟโรด สอบถามทราบชื่อเพียง คุณป้อ และคุณวุฒิ นำรถฟอร์ด มาต๋งวินซ์ให้ และอีเบี้ยน ต๋งหน้าฟอร์ด ยังขึ้นไม่ได้

งานเข้ารถที่มาช่วย ความเสียหาย กันชนปากนกแก้ว กระเด็น กันชนหน้าหลุด พอดีมีมาอีกกลุ่ม สรุปใช้รถ 4 คันจึงสำเร็จ โคลนดูดแถมน้ำหนักรถที่ช่วยตัวเองไม่ได้เครื่องไม่ติด มืดก็มืด ยุงเริ่มมา ได้รสชาติมาก ยังไม่ทันเข้าป่าจริง จุดอ่อน UZ กลัวน้ำครับ

คำตอบที่ 1157
       ยอมรับว่าน้ำใจงามเลิศ เพื่อนทั้ง 2 กลุ่มไม่พูดถึงความเสียหายสักนิด บอกว่า ไม่ เป็นไร ใ ห้ ยืม เชือกกระตุกมาเส้นนึง ให้ เพื่อนอีกกลุ่มรากรถผมกลับบ้าน งานนี้ผมคงต้องชดใช้ให้สาสม

คำตอบที่ 1158
       วันนี้ทนคันมือไม่ไหวตอนเย็นเข้าไปรับเจ้า obd1 ของคุณโต้งมาลอง
ที่แรกลอง test ต่อเข้า Diagnostic หน้าเครื่องต่อเสร็จ link usb คอมพิวเตอร์ดู พอใช้ได้ก็ รื้อ ecu มาพ่วงในทันที(ตอนวางเครื่องผมเก็บecuและสายไฟเรียบร้อยไปหน่อยตอนรื้อออกมาเลยเหนื่อยคร๊าฟฟ)กว่าจะเสร็จเอาเรื่องเหมือนกัน
ตอนนี้ค่า a/f target ยังไม่ขึ้นไม่ทราบเป็นเพราะอะไรไม่รู้ว่าเป็นเพราะว่าผมได้ต่อ a/f แยกไว้ต่างหากรึเปล่าเลยรวนเลยพรุ่งนี้รายงานผลต่อครับ

คำตอบที่ 1159
       "งานนี้ผมคงต้องชดใช้ให้สาสม"

ชอบประโยคนี้ครับ
คิดถึงเพื่อนๆ ที่โคราชเลยครับ " จะต้อนรับให้อย่างสาสม"

คำตอบที่ 1160
      
และ..แล้ว..ก็มี..ยูสเซอร์..OBD1..เพิ่มอีก..หนึ่งท่าน..

ยังไง..รอ..รายงาน..ผลอยู่..น่ะ..ครับ

คำตอบที่ 1161
      
ขอบคุณครับ พี่ไพศาล

"ถือว่าเป็นการยืมเซ็นเซอร์ต่างๆของน้ำมันมาใช้ยกหัวฉีด โดยใช้ ECU เดิม"

ผมวางเครื่องตั้งแต่ 2 ก.พ. 51 มาถึง..บัด..เดี๋ยว..นี้..ผมว่า..ประโยค..นี้..โดน..สุดๆ..
เสียดาย..ตอนช่วง..ผมวาง..ไม่มี..ข้อมูล..ดีดี..อย่างนี้..เลย..คลำผิด..คลำถูก..ก็ยัง..ไม่ได้..ดี

ไม่ทราบ..เราจะมี..เครื่องมือวัด..หรืออะไร..ซักอย่าง..ที่เป็น..ดัชนี..ชี้วัด..เกี่ยวกับ
"อัตราเร่ง เหมือน น้ำมัน ไหมครับ"

คำตอบที่ 1162
       วันนี้หลังจากผมเก็บสายไฟต่างๆที่รื้อออกมาเผื่อพ่วง obd1 กับ ecu ต่อจากเมื่อวานก็ได้ทำการลองปรับค่าต่างๆแล้วลองวิ่ง test
rpm - การเปลี่ยนค่าscaleตอบสนองช้า 1-2 วินาที(อาจตั้งใจให้ช้า) เพื่อให้สามารถอ่านค่าได้ง่าย และ scaleขึ้นลงที่ละ 25 เนื่องจากถ้าค่ารอบเครื่องยนต์ที่ได้ เปลี่ยนเร็วหรือตอบสนองไวจนเก็นไปคงตาลายครับ
temp - ค่าค่อนข้างคงทีดีร้อนก็ขึ้นพัดลมไฟฟ้าเปิดก็ลด ค่า temp รถผมที่ได้เมื่อเครื่องwarmแล้วประมาณ 88-92 ครับ (ยังไม่เจอรถติดตอนกลางวัน)
volt - ค่าที่ได้ค่อนข้างแตกต่างจากวัด volt digital ของ sard อีกตัวที่มีอยู่แล้ว obd1 ค่าจะเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย แต่จะต่างกันน้อยมาก เท่ากันบางต่างกันบ้าง เช่น 13.7v กับ 13.5v ต่างแค่จุดทศนิยม
อีกค่านึงที่ผมแปลกใจคือค่า knock ค่าน๊อคเครื่องobd1 อ่านเจอทุกครั้งที่ผมเร่งเครื่องแบบกระทันหันเร่งทีค่าขึ้นทันที จับค่าได้เป็นร้อยครั้ง ทั้งแก๊สและน้ำมัน แต่ถ้าเดินเบาหรือวิ่งปกติไม่เป็นไร
ค่า a/f volt เนื่องจากค่านั้นไม่เหมือนที่ใช้กันปกติคือค่า lamda 0.5v แต่obd1 ค่าที่พอดีจะอยู่ประมาณ2.5v + - ครับ อ้างอิงคู่มือTarget A/F Voltage - ค่า Target A/F เป็น Volt
** TAF > 2.5 Volt, indicate close loop is lean condition
** TAF < 2.5 Volt, indicate close loop is rich condition
ค่าอื่นๆขอทดลองใช้อีกซักพักครับ

คำตอบที่ 1163
      
คุณมัยลาภ ครับ

พอจะถ่ายรูป..OBD1..ตัวเป็นๆ..เอาแถวๆ..คันโยก..สลับ..Display..หน่อยได้ไหมครับ
คือ..สงสัยว่า ขับไป โยกไป จะสะดวก หรือเปล่าครับ

ขอโทษที่ขัดจังหวะน่ะครับ..อยากจะรบกวน..โฟกัส..ตรง..หัวข้อ 9,28,29
9-TAF:Target A/F-L Voltage การคำนวณ A/F ของ ECU 0 - 5 Volt ของชุดควบคุมชุดที่ 1
28-A/F-L:Calc A/F-L ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 1
29-A/F-R:Calc A/F-R ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 2

ประเด็นคือ..ถ้า..ต้องการใช้ OBD1 เป็นเครื่องมือวัด..การจูนแก๊ส..หนา..บาง..เหมือนกับ AF Meter
ไม่ทราบ ค่าทั้ง 3 ตัว มีตัวไหน ดูเข้าเค้า มากที่สุด ครับ

คำถาม..ต่อเนื่อง..จากกระทู้..
======================================================================
http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?page=37&id=18038

คำตอบที่ 1103

http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?page=38&id=18038

คำตอบที่ 1120
======================================================================

คำตอบที่ 1164
       พี่อู ครับ

9-TAF:Target A/F-L Voltage การคำนวณ A/F ของ ECU 0 - 5 Volt ของชุดควบคุมชุดที่ 1
28-A/F-L:Calc A/F-L ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 1
29-A/F-R:Calc A/F-R ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 2

ค่าที่ได้ค่อนข้างช้าและไม่นิ่งเท่าไหรครับ ส่วนตัวผมคิดว่าเอาไว้ดูเพื่อจับอาการผิดปกติได้แต่ถ้าจะเอามาจูนแก๊สจริงๆจังๆผมว่ายากครับ
หา a/f แบบติดแยก ดูค่า lamda 0.5v ที่ขายกันอยู่ในเว็ป www.gasthai.com แบบที่เอามาพ่วงกับ o2 sensor เดิมติดรถ ค่าวิ่งดีกว่าและดูง่ายกว่ามากครับ(แต่ก็จูนยากครับกว่าค่า a/f จะเนียน)
ถ้าจะจูนให้เนียนแต่ง่ายหน่อยคงต้องหาหยิบยืม a/f wildband มาจูนหรือให้ร้านติดแก๊สที่มีจูนให้ครับ
คันโยกสลับการแสดงค่าต่างๆใช้ง่ายใช้นิ้วสะกิดนิดเดียวครับ ถ้าติดไกลมือก็คงต้องเอื้อมแค่นั้นครับ
รูปถ่ายเดี๋ยวจะเอามาลงให้ดูนะครับพี่อู

คำตอบที่ 1165
       ขอบคุณครับ..คุณมัยลาภ

นิส..ส์..ส์..นึงครับ..ต้องตั้งค่า..วัดรอบ..ให้เป็น 8 สูบ และ ตามรายการข้างล่างนี้
ผมเข้าใจ..ถูกต้อง..ไหมครับ..

23-TAF-R:Target A/F-R Voltage การคำนวณ A/F ของ ECU 0 - 5 Volt ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
24-Ctl-R:A/F-R Control type การควบคุม และการฉีดน้ำมันเป็น Close หรือ Open loop ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
25-O2S-L:Oxigen-R Sensor ค่าของ O2 sensor เป็น Rich หรือ Lean ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)
29-A/F-R:Calc A/F-R ratio การคำนวณ A/F ของ ECU แบบ A/F ratio ของชุดควบคุมชุดที่ 2 (เครื่อง 6 สูบหรือ 8 สูบ)

แล้ว..ค่า..เสียหาย..+ ติดตั้ง..เท่าไหร่..ครับ

คำตอบที่ 1166
       พี่อู
obd1 ไม่ต้องทำการปรับค่าให้เป็น 8สูบครับ แค่เราเลือกค่าที่จะแสดงบน obd1 ผ่านคอมพิวเตอร์บนโปรแกรม KKT Analyzer ที่แถมมาให้ว่าจะเลือกค่าไหนมาแสดงบ้างครับ
ค่า a/f นั้น ค่าหลักจะมาจากทางด้านซ้ายLครับ อย่างเช่นรถ4สูบ ก็จะแสดงค่าทาง TAF:Target A/F-L Voltage เป็นต้น
แล้วถ้า 8สูบอย่าง 1uz ก็จะมีด้านขวาRเพิ่มขึ้นมาเช่นTAF-R:Target A/F-R Voltage ให้ดูค่าเพิ่มจากsersorอีกฝั่งแค่นั้นเองครับ เราก็เลือกค่าจากโปรแกรมให้เจ้า obd1 แสดงขึ้นมาก็เป็นอันจบครับ
ค่าสินสอดเจ้า obd1 จากคุณโต้ง 2500.- ครับ ส่วนค่าติดตั้ง ถ้าให้คุณโต้งติดตั้งน่าจะ 300.- ครับ ไม่แน่ใจว่าถ้าให้คุณโต้งติดตั้งจะต่อสายให้จาก Diagnotic หรือว่าจัมพ์สายให้หลัง ecu นะครับ
ผมซื้อมาติดตั้งเองจัมพ์เข้ากับสายไฟหลังecuครับ(ตอนวางเครื่องผมเก็บสายไฟและecuดีไปหน่อยรื้อเหนื่อยเลย คริๆๆ) ในแผ่นcdคู่มือของคุณโต้งมีข้อมูลการติดตั้งค่อนข้างละเอียดครับ

คำตอบที่ 1167
      
แจ่ม..เลยครับ..ขอบคุณ..สำหรับข้อมูล..ครับ คุณมัยลาภ

ผมไปเจอข้อมูลใน http://www.clubjz.net
ClubUZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ UZ! ครับ

http://www.clubjz.net/showthread.php?t=32936&page=3

เผื่อท่านที่สนใจ ข้อมูลบางอย่างที่นั่น ก็มาจากในกระทู้นี้ครับ แชร์ๆกัน

คำตอบที่ 1168
       ผมกลับมารายงานเพิ่มเติมครับ จากวันก่อนที่คุณอูทักเรื่องรอบเครื่องกับความเร็วรถ ลองเช็คใหม่ดังนี้
ความเร็วใช้ จีพีเอส 89 km/h
รอบเครื่อง obd1 2000 rpm @ 4th lockup
80 km/h @ 4th 1900 rpm ผมก็ไม่มั่นใจในคราวแรกแต่วันนี้แน่ใจแล้วครับ 1uz lc73 auto A 341 transfer prado simex 32 10.5 r16 finaldrive 8 39

คำตอบที่ 1169
      
เอาหล่ะซิ...งง..แล้ว..ครับ

คุณ ogogo ตอนนี้ใช้ OBD1 อยู่ใช่ไหมครับ?

ความเดิม: จากข้อมูล รถ 3 คัน (Spec เฟืองเดิม 1UZ = 3.92)

1) ของผม เฟือง 9.41 = 4.55 วิ่ง 100 (GPS 110) @ 2800 rpm ไมล์ไฟฟ้า 1UZ ตรงรุ่น 8 สูบ
2) คุณมัยลาภ เฟือง 8.39 = 4.87 วิ่ง 100 @ 2800 rpm Set วัดรอบ PIVOT เป็น 8 สูบ
3) คุณtantan เฟือง 10.41 = 4.1 วิ่ง 100 @ 2800 rpm วัดรอบ OBD1

ที่ Confirm ว่า วิ่ง 100 @ 2000 rpm มีอยู่ 3 คัน

1) พี่ประดิษฐ์ เฟือง 9.41 = 4.55 วิ่ง 100 @ 2000 rpm ไมล์ไฟฟ้า Surf 6 สูบ
2) คุณไพบูลย์ เฟือง 11.43 = 3.90 วิ่ง 100 @ 2000 rpm ไมล์ไฟฟ้า Vigo 4 สูบ (อัตราทด เท่ากับ Spec เฟืองเดิม 1UZ = 3.92)
3) คุณ agogo เฟือง 8.39 = 4.87 วิ่ง 100 @ 2000 rpm วัดรอบ OBD1

ตอนนี้..คุณมัยลาภ..เปลี่ยนมาใช้ OBD1 ไม่ทราบเหมือนกัน..ว่า..รอบเครื่อง..ยังคงที่..อยู่หรือเปล่า..ถ้าเทียบกับ..PIVOT

เหตุผลที่ยัง ติดตามเรื่องรอบเครื่อง : หลายท่าน เข้าใจว่า เครื่องใหญ่ ซีซีเยอะ แตะนิดเดียว ทะยานไปไกล

ยิ่งแถวอเมริกา ใช้วิ่งข้ามรัฐ กันเลยทีเดียว เลยสันนิฐานกันว่า ถ้าใช้วิ่งความเร็วปกติ มันน่าจะใช้รอบต่ำ กว่าเครื่องเดิม

แต่สำหรับผมแล้ว รอบเครื่องไม่แตกต่างจากเครื่องดีเซลเดิม 5L Turbo 31x10.5x15 9.41 = 4.55 วิ่ง 100 @ 2800 rpm

หรือท่านอื่น มีความเห็น ว่ายังไงครับ?

คำตอบที่ 1170
       รอบจาก pivot เปรียบเทียบ obd1 เท่ากันครับ