คำตอบที่ 1
       เครื่องมีหลายรุ่น
ปี 1989-1991 ปลั้ก ECU บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมาย V8
ปี 1991-1992 ปลั้ก ECU บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโลก
ปี 1992-1993 ปลั้ก ECU หนา (3ชั้น สีเหลือง) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโลก กรอบพลาสติกดำตรงกลางด้านหน้า

โลโก้พิมพ์นูนว่า 1UZ-FE
ปี 1994-1997 ปลั้ก ECU หนา (3ชั้น สีเทา) กล่อง ECU แยก โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโลก มีฝาครอบเครื่อง

เต็มตัว
ปี 1998-2000 เป็นตัว VVTi คอยส์หัวเทียนแยกแต่ละสูบ ท่อไอดีอยู่กลางเครื่องด้านหน้า มีฝาครอบเครื่องเต็มตัว

เครื่องที่ผมได้มาเป็น ปี 1991-1992 ปลั้ก ECU บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโลก
ราคาเปิด 40,000 บาท (ไม่รวมเกียร์) ต่อรองได้ 35,000 บาท ที่เชียงกงบางนา ซอย4 (รับใบกำกับเครื่องได้เลย)
1 สายไฟครบพร้อมปลั๊ก (สายเมนไม่ได้ถูกตัด สำคัญมาก หากถูกตัด งาน Wiring อาจจบยาก)
2 ได้แอร์โฟร์+cruise controls (ไม่ได้ใช้) + กรองอากาศ
3 กล่องควบคุมไฟฟ้า + คอยล์จุดระเบิด
4 แคทลีติก 2 ตัว + หน้าแปลนท่อไอเสีย พร้อมท่อร่วม(ร้านไม่อยากแถม ตื้อเค้าจนยอม)
5 ปั๊มติ๊กพร้อมขายึด
6 ลูกยางรองเครื่อง

คำตอบที่ 2
       รายการที่แก้ไขและซื้อของเพิ่มเติม

1 หัวหมู สั่งหล่อใหม่ที่โรงหล่อเชียงกงปทุมวัน ประมาณ 7,000 บาท ใช้เวลาประมาณ 5 วัน
2 ง้ามคลัทซ์ หวีกดคลัทซ์ แผ่นคลัทซ์ ฟลายวินล์ใช้ของ วีโก้ 4x4 ของเดิม 5L มันเล็กกว่า รูไม่ตรง
3 งานวางเครื่องหลังจากชนหัวหมู ชนเดือยเกียร์ ก็วางแท่นเข้าไปหาเครื่องเลยครับ (พื้นที่สอดมือน้อยมาก)
4 ไม่มีการตัดแต่งแคร้งอ่างน้ำมันเครื่อง(ใช้เดิมๆ มากับเครื่อง)
5 ย้ายสลับตำแหน่งกันสบัดหน้า จากเดิมขายึดบนเป็นยึดล่าง (หลบแคร้งน้ำมันเครื่อง)
6 ดัดแปลงถังน้ำมัน ใส่ปั๊มติ๊กต่อขาให้ยาวสุดก้นถัง
7 ย้ายแบตเตอร์รี่ กับเมนไฟไปอยู่อีกฟากของตัวรถ
8 ย้ายคอยล์แอร์ไปไว้ใต้ท้องรถพร้อมติดพัดลมไฟฟ้าเป่า
9 ถอดชุดท่อยางอ่อนไอดีออก (เหลี่ยมมันติดปั๊มเบรก) แล้วใช้เป็น Flex อ่อนต่อ Air Flow อีกที
10 หน้าเครื่องมีหน้าแปลนยึดฟรีปั๊ม แต่เราไม่ใช้ฟรีปั๊มจะใช้พัดลมไฟฟ้าแทน แบบ 2 Step ของวอลโว่
11 งาน Wiring สายไฟ ค่อนข้างลำบากพื้นที่มันแคบ ซัดเข้าไป 1 วัน
12 เครื่องเบียดเพลาพวงมาลัย ต้องขยับหลบประมาณ 1/2 นิ้ว
13 ขยับชุดเกียร์เดินหน้าประมาณ1/2 นิ้ว เพื่อให้มีพื้นที่หลังห้องเครื่อง
14 เท่านี้ก่อนครับ ยังคิดไม่ออก....:)

คำตอบที่ 3
       หัวหมู 5L เดิม

คำตอบที่ 4
       เทียบกับหัวหมูใหม่ 1UZ ชน 5L

คำตอบที่ 5
       รหัส V8 กับมิติขนาดเครื่อง

คำตอบที่ 6
       ชมไปเรื่อยๆครับ

คำตอบที่ 7
       เริ่มทดสอบ ติดเครื่อง

คำตอบที่ 8
       Jump สายไฟนิดหน่อย

คำตอบที่ 9
       ต่ออุปกรณ์ให้ครบ

คำตอบที่ 10
       ขอบคุณครับคุณอู ผมจะคอยติดตามข้อมูลอัพเดทครับ ไม่ทราบว่าคุณอูวางเครื่องที่ไหนมีเบอร์ติดต่อไหมครับ

คำตอบที่ 11
      

คำตอบที่ 12
       ช่างลองฟังเสียงดู

คำตอบที่ 13
       OK จ่ายตังค์เอากลับบ้านเลย

คำตอบที่ 14
       ท่อร่วมอันนี้ได้มากับเครื่อง

คำตอบที่ 15
       แคตาลิติกคู่ ก็ได้มากับเครื่อง (ไม่ต้องกลัวตรวจสภาพไม่ผ่าน) ตื้อเจ้าของร้านเค้ามา ราคาน่าจะอยู่ประมาณ 6-7000 บาท (ผมได้มาฟรีอ๊อฟชารจ์)

คำตอบที่ 16
       อันนี้ขาดไม่ได้ แอร์โฟร์

คำตอบที่ 17
       เตรียมขึ้นเขียง

คำตอบที่ 18
       Good Bye 5L Bo

คำตอบที่ 19
       อีกที

คำตอบที่ 20
       มาดูห้องเครื่องกันบ้าง ทำไมเล็กจัง
ต้องเฉือนแท่นรองเครื่องและกลับด้านกันสบัด

คำตอบที่ 21
       ถอดชุดท่อยางอ่อนไอดีออก (เหลี่ยมมันติดปั๊มเบรก) แล้วใช้เป็น Flex อ่อนต่อ Air Flow อีกที

คำตอบที่ 22
       ง้ามคลัทซ์ หวีกดคลัทซ์ แผ่นคลัทซ์ ฟลายวินล์ใช้ของ วีโก้ 4x4 ของเดิม 5L มันเล็กกว่า รูไม่ตรง

คำตอบที่ 23
       ดัดแปลงถังน้ำมัน ใส่ปั๊มติ๊กต่อขาให้ยาวสุดก้นถัง

คำตอบที่ 24
       หน้าเครื่องมีหน้าแปลนยึดฟรีปั๊ม แต่เราไม่ใช้ฟรีปั๊มจะใช้พัดลมไฟฟ้าแทน แบบ 2 Step ของวอลโว่

คำตอบที่ 25
       ย้ายคอยล์แอร์ไปไว้ใต้ท้องรถพร้อมติดพัดลมไฟฟ้าเป่า

คำตอบที่ 26
       เครื่องเบียดเพลาพวงมาลัย ต้องขยับหลบประมาณ 1/2 นิ้ว

คำตอบที่ 27
       ตำแหน่งคอยล์จุดระเบิด

คำตอบที่ 28
       ย้ายสลับตำแหน่งกันสบัดหน้า จากเดิมขายึดบนเป็นยึดล่าง (หลบแคร้งน้ำมันเครื่อง)

คำตอบที่ 29
       ถอดชุดท่อยางอ่อนไอดีออก (เหลี่ยมมันติดปั๊มเบรก) แล้วใช้เป็น Flex อ่อนต่อ Air Flow อีกที

คำตอบที่ 30
       กรองอากาศได้มา แต่ไม่โอกาสใช้ มันแน่นไปหมด

คำตอบที่ 31
       แน่นจริงๆ

คำตอบที่ 32
       Pump Power ที่มากับดรื่อง

คำตอบที่ 33
       เอาของ 5L ใส่เพิ่มเพื่อหล่อเลี้ยงมู่เล่ย์หน้าเครื่อง

คำตอบที่ 34
       เมื่อคืนก่อนเครื่องฮีท ต้องจอดดโทรเรียกช่างมาดู
พี่เค้าน้ำใจดีจริงๆ

คำตอบที่ 35
       สาเหตุมาจากเจ้าตัวนี้ ลูกปืนปั๊มน้ำแตก

คำตอบที่ 36
       คิดว่าโดนดีซะแล้ว จะหาอะไหล่ที่ไหน?
วันเดียวครับ วันเดียว พี่ช่างเค้าหาอะไหล่ได้เลย
ค่าปั๊มน้ำ 1800 บวกค่ามอไซด์ 200

อะไหล่ไม่ได้หายากอย่างที่คิด

คำตอบที่ 37
       ลองเดาซิครับเลขเครื่องอยู่ไหน?

คำตอบที่ 38
       เฉลย ...........
ตอนถอดปั๊มน้ำ ถึงได้เห็นว่ามันอยู่กลางเครื่อง
ขูดยากมาก ต้องแกะวาวล์น้ำออกก่อน เฮ้อ

คำตอบที่ 39
       รูปประกอบ คำตอบที่ 33
เอาของ 5L ใส่เพิ่มเพื่อหล่อเลี้ยงมู่เล่ย์หน้าเครื่อง

คำตอบที่ 40
       ลองลงแบบ ลายตาดูมั่ง

คำตอบที่ 41
      

คำตอบที่ 42
      

คำตอบที่ 43
      

คำตอบที่ 44
      

คำตอบที่ 45
      

คำตอบที่ 46
      

คำตอบที่ 47
       พอเท่านี้ก่อนน่ะครับ

คำตอบที่ 48
       แจ่มมากเลยครับท่าน คุณอู

คำตอบที่ 49
       เยี่ยมมากครับ

กินน้ำมันเท่าไหร่ครับ

คำตอบที่ 50
       จะรอฟังผล การทดสอบและการใช้งานครับ

คำตอบที่ 51
       รอฟังผลครับ

คำตอบที่ 52
       แนวทางสุดยอดจริงๆคับ ดูการตกแต่งรถและการเลือกสรรแล้ว นับถือ นับถือ

คำตอบที่ 53
       ห้องเครื่องดูแน่นจังนะครับ

คำตอบที่ 54
       ก่อนหน้านี้มีกระทู้ว่า 1UZ ชนเกียร์ 4x4 5L แล้วหล่อหัวหมูไม่ได้ ตอนนี้ทำได้แล้ว เย๊ๆ
รอฟังผลด้วยคน เผื่อเป็นแนวทางสำหรับคนไม่ชอบกินเจ

คำตอบที่ 55
       ขอลงประวัติ 1UZ จาก (Land Rover Club)

http://www.weekendhobby.com/board/landrover/Question.asp?ID=5466

คำตอบที่ 13
มาแล้วครับ ประวัติความเป็นมาของเครื่อง 1 UZ-FE
ที่มา: http://www.itplanet.net.au/Cressida/1UZ_history.htm
เริ่มต้นเมื่อปี 1980 โตโยต้ามีแนวคิดที่จะเจาะตลาดรถในระดับ Luxury Car ทั่วโลก ซึ่งในขณะนั้นมี Mercedes-Benz, BMW, Jaguar และอื่นๆอยู่ในระดับแนวหน้า แต่ภาพพจน์ของโตโยต้าเองมีชื่อเสียงในการทำตลาดรถขนาดเล็กเท่านั้น จึงเป็นแนวคิดที่จะทำยังไงก็ได้ให้ตัวเองก้าวสู่แนวหน้าแทนให้จงได้
จึงได้เริ่มออกแบบในส่วนของตัวรถทั้งภายนอกและภายในให้โดนใจผู้ใช้ ส่วนตัวเครื่องที่เดิมเคยถนัดแต่เครื่อง 6 สูบเรียงนั้นพับเก็บไว้ สิ่งใหม่ที่ต้องการคือการออกแบบเครื่องยนต์ V-8 จึงเป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องในนาม 1UZ-FE ในเวลาต่อมา
ตามแนวคิดที่จะให้เครื่องตัวใหม่นี้ผลิตแรงบิดได้สูง แรงม้าดี แต่ยังคงไว้ในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน ขนาดเครื่องกระทัดรัด มีความทนทานสูง วัสดุส่วนใหญ่ของเครื่องใช้ Aluminum alloy สำหรับลดน้ำหนัก ใช้กลไก DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ซึ่งถือว่าเป็นเทคโนโลยีเครื่องยนต์แสนล้ำยุคในสมัยนั้น เพื่อใช้เป็นเครื่องระดับเรือธงของตนเองจึงใช้งบในการพัฒนาเครื่อง 1UZ-FE ไปกว่า 1000 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งถือเป็นเม็ดเงินลงทุนที่สูงมากในขณะนั้น
ทางเทคนิค 1UZ-FE ตัวเครื่องผลิตจาก Aluminum alloy ขนาดความจุ 3968cc DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบxช่วงชัก 87.5x82.5 มม. แรงม้าเริ่มต้นที่ 260 แรงม้าที่ 5400 รอบ/นาที แรงบิด 36 กก./ม. ที่ 4600 รอบ/นาที (เครื่องรุ่นถัดมามีแรงม้าและแรงบิดมากกว่าอีกแยะ)
รายละเอียดการออกแบบให้เครื่องทนทานตอบสนองฝรั่งมือหินตีนโหดได้ดี เช่น การใช้น็อตยึดหน้าแป้นของแกนจุดหนุนหลักถึง 6ตัว การวางตำแหน่งจุดยึดน็อตให้ถี่และไขว้ตำแหน่งกันเพื่อให้มั่นใจในความแน่นหนาของทุกส่วนประกบกันของเครื่องยนต์ แคร้งเครื่องใช้เหล็กหล่อขึ้นรูป รวมถึงลูกสูบด้วย (อันนี้ไม่แน่ใจ) ซึ่งทุกจุดของเครื่องคำนึงถึงการบาล้านซ์น้ำหนักเป็นอย่างดี
ซึ่งทีมงานของทางโตโยต้าได้เตรียมบททดสอบโหดไว้เพื่อให้เครื่องตัวดังกล่าวไร้ปัญหาตลอดอายุการใช้งานของตัวรถกันเลยทีเดียว เช่น การสุ่มเครื่องทดสอบกับทุก 900 ตัวของเครื่องที่ใช้ใส่ให้กับตัวรถที่ส่งขายจริงนำมาลองวิ่งที่ความเร็วคงที่ที่ 240 กม./ชั่วโมง เป็นระยะทาง 87,000 กม. แบบต่อเนื่อง !!!
ตัวเครื่อง 1UZ-FE ใช้ Template แบบเดียวกับ BMW ที่ออกแบบให้ใช้ในเครื่อง V-8 ของตัวเองสำหรับรถรหัสแรงอย่าง M5 (หมดห่วงว่าจะไม่แรงพอ) จนได้รับรางวัลนวัฒกรรม 1 ใน 10 ด้านเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมของโลกมาแล้วหลายสมัย

คำตอบที่ 56
       อ่านแล้วน้ำลายหก แต่กลัวกระเป๋าตังค์ตก เพราะเบาหวิว รอดูผลทดสอบนะคับ

คำตอบที่ 57
       ตรวจสภาพแล้วเสียภาษีปีละเท่าไหร่ครับ

คำตอบที่ 58
       มากๆ

คำตอบที่ 59
      

คำตอบที่ 60
       ได้ความรู้เพียบเลยครับ

ทำเอาเพื่อนผม อยากไล่ KZ ออกจากร่างซะแล้ว

คำตอบที่ 61
       คุณ อู ครับ เปลี่ยนเครื่องที่ ซีซี เพิ่มขึ้น จะเสียภาษีเพิ่มหรือเปล่าครับ

คำตอบที่ 62
       รอสรุปจบที่ แก๊สก่อน แล้วคงมีผู้ตามเยอะครับ งานนี้

คำตอบที่ 63
       ขอลงรายละเอียด ค่าใช้จ่ายวางเครื่อง V8
โดยอู่ที่วางเครื่องก็ไม่เคยวางรหัสนี้มาก่อน
จึงไม่สามารถตีราคาเหมาได้ ก็เลยจบที่ผม
จ่ายเงินตามบิลค่าของและค่าแรง (อาจแพง
บ้างบางรายการ แต่งานนี้ช่างเขาให้ใจสุดๆ)

ขอแจ้งก่อนน่ะครับว่า บิลนี้คือค่าใช้จ่ายที่เกิด
ขึ้นจริง บางอย่างอาจถูก บางอย่างอาจแพง
และผมก็จ่ายเงินไปแล้ว ตามความพอใจของผม

ขอความกรุณาอ่านเพื่อเป็นข้อมูล แต่โปรดอย่า
ตำหนิราคา อันเนื่องจากผมมีความชอบพอกับ
เจ้าของอู่ ไม่อยากผิดใจเพราะผมเอาราคาเขา
มาลงใน NET (จริงๆไม่อยากลง แต่เพื่อเป็นข้อมูล
สำหรับคนที่สนใจเครื่องรหัสนี้) เริ่มเลยแล้วกัน.

คำตอบที่ 64
       ใบที่ 2

คำตอบที่ 65
       ใบที่ 3

คำตอบที่ 66
       ใบที่ 4

คำตอบที่ 67
       ใบที่ 6

คำตอบที่ 68
       ใบที่ 5

คำตอบที่ 69
       ใบที่ 7

คำตอบที่ 70
       ใบที่ 8

คำตอบที่ 71
       ใบที่ 9

คำตอบที่ 72
       ที่ยังขาดอยู่คือ
1 กรองเปลือย 1,400
2 เปลี่ยนปั๊มน้ำ 2,000
3 หม้อลมเบรค 1,800

สรุปค่าใช้จ่าย
ค่าเครื่อง 35,000
ค่าวาง 46,060
รวม 81,060

รายการที่ยังไม่ได้จ่าย (โดยประมาณ)
กรองเปลือย 1,400
เปลี่ยนปั๊มน้ำ 2,000
หม้อลมเบรค 1 1/2 1,800
แก๊ส 22,000
ชุดยก Procomp 25,000
ค่าแรง ใส่ชุดยก 2,500
ยาง Mud 33" 15,000
รวม 69,700

รวมทั้งสิ้น 150,760

คำตอบที่ 73
       ผมจำได้ว่า..เคยบันทึกอัตราสิ้นเปลืองของ 5L Turbo
เมื่อปี 48 ตอนดีเซลยังราคา 19-24 บาท
คิดว่า V8 คงใช้แนวทางเดิมหาอัตราสิ้นเปลือง
ผมคง Focus เฉพาะแก๊ส (กิโล/ลิตร) มากกว่าน้ำมัน
คิดว่า Records ประมาณ 2-3 อาทิตย์คงรู้ผลแล้วครับ.

คำตอบที่ 74
       ห่างหายไปนานเนื่องจากขั้นตอนการติดแก๊สนั้นไม่จบง่ายๆอย่างที่คิด

คำตอบที่ 75
       เริ่มเลยครับ กับหม้อต้ม TOMASETO ของ ITALY รุ่น SUPER

คำตอบที่ 76
       ตำแหน่งที่ติดตั้ง

คำตอบที่ 77
       และ Mixer ขนาด 41 มม. เจาะรูแบบดาวกระจาย ที่ปากท่อไอดี

คำตอบที่ 78
       เป็น Mixer แบบบ้านๆ ที่ใช้กันอยู่ทั่วไป

คำตอบที่ 79
       ปรากฏว่า ท่อยางอ่อนมันพับบิดตัว ทำให้อากาศมันไม่ Flow

คำตอบที่ 80
       โอบรัดด้วย ท่อยางเทอร์โบ

คำตอบที่ 81
       จึงต้องแก้ไข ด้วยท่อแข็งอันนี้
(จำได้ไหมครับ อันที่คิดว่าไม่จำเป็นและถอดออก
ตั้งแต่ต้น สุดท้ายมันก็ได้ใช้)

คำตอบที่ 82
       เทียบขนาดดู

คำตอบที่ 83
       ยังครับ ยังไม่จบ อัดตราน้ำมันดีมาก
(ออกตัวเช็ดล้อ เกียร์1 ยัน เกียร์2)
แต่พอเปลี่ยนเป็นแก๊สปั๊บ ม้าหนีไปไหนหมดก็ไม่รู้ เร่งไม่ขึ้น อาการเหมือนเครื่องเดินไม่ครบสูบ
ออกตัวเกียร์ 1 สำลักแทบจะดับ ไม่ได้การและ ต้องโทรไปปรึกษาผู้เชี่ยวชาญได้แก่
คุณแต้ม4Y , คุณ MC NASA และ น้าเหลิม ทั้งสามท่านจาก http://www.gasthai.com

ก็ได้สูตรแก็สสำหรับ 1UZ ดังนี้
หม้อต้ม OMVL (มีขนาดเดียว หาซื้อยากด้วย ร้านเจ๊หลี แถวๆปทุมวัน)

คำตอบที่ 84
       หม้อใบนี้มันแปลกตรงที่ มีรูออกแก๊สอยู่ 2 รู และมีตัวปรับรอบเดินเบา กับ Sentitive

คำตอบที่ 85
       Drawing ที่สั่งโรงกลึงทำตามแบบของคุณ MC NASA

คำตอบที่ 86
       รูปที่1

คำตอบที่ 87
       รูปที่2

คำตอบที่ 88
       รูปที่3

คำตอบที่ 89
       ตรวจดู Air Flow ซิมีปัญหาอะไรหรือเปล่า

คำตอบที่ 90
       เนียนครับ

คำตอบที่ 91
       ทุกอย่างดู OK งั้นก็ประกอบร่างคืน

คำตอบที่ 92
       ไม่สำเร็จครับ ไม่สำเร็จยังมีอาการเหมือนเดิม (ดีขึ้นกว่าเก่าหน่อย)
วันอาทิตย์นี้ นัดคุณ MC NASA ว่าจะขับไปให้จูนที่ จ.อยุธยา
สถานะตอนนี้หลังจากเปลี่ยนหม้อต้มแก๊สและMixerแล้ว
* ใช้น้ำมัน วิ่งดีมาก ทอลค์มาแบบทล่มทลาย (พึงพอใจมาก)
* ใช้แก๊ส แรงม้าตกแบบสุดขั้ว เครื่องเดินไม่เรียบ มีอาการ Back Fire บ้างบางครั้ง (ไฟแล๊ปตูด2ข้าง)

คำตอบที่ 93
       เบื่อๆ เลยพาไปใส่ชุดยก Procomp Stage II (ได้รับความกรุณาจากพี่แมนของเรา)
เริ่มเลยทอร์ชั่นบาร์ ARB รุ่น Heavy Duty

คำตอบที่ 94
       และพี่ประทีป ขวัญใจคนยาก

คำตอบที่ 95
       โช๊ค MX6 1 คู่ พร้อม ES9000 อีก1คู่

คำตอบที่ 96
       ทอลค์อาร์มหลัง

คำตอบที่ 97
       ชุดยก ??? SUN ???

คำตอบที่ 98
       งานนี้จึงต้องพี่ประทีปเท่านั้น จึงช่วยได้โดยตัดต่อเพลา ใส่ยอย106 (8ทิศ)

คำตอบที่ 99
       ตัวเจ้าปัญหา เนื่องจากการเลื่อนเกียร์เดินหน้า 1/2 นิ้ว ทำให้มุมเพลาขับหน้าเปลี่ยน เมื่อยก4" จึงยาวไม่พอ

คำตอบที่ 100
       มาดูบรรยากาศตอนตั้งศูนย์ล้อ หลังจากใส่ชุดยกบ้าง

คำตอบที่ 101
       รูเติมแก๊ส (ตอนนี้ปิดฝาการด์ถังแก๊สแล้ว)

คำตอบที่ 102
       ถังแก๊สขนาด 74.5 ลิตร (ใหญ่สุดแล้ว เกือบชนหูแหนบแล้ว ความยาวเท่าถัง 58 ลิตร แต่อ้วนกว่า)

คำตอบที่ 103
       ก้อนรอง 4" เต็ม

คำตอบที่ 104
       ทอลค์อาร์มหน้า

คำตอบที่ 105
       ทอลค์อาร์มหลัง

คำตอบที่ 106
       แผงแอร์ใต้ท้อง

คำตอบที่ 107
       องศาเพลา

คำตอบที่ 108
       เพลาหน้า106 ยอย8ทิศ

คำตอบที่ 109
       กันสะบัดเก่าและใหม่ ใส่มันทั้งสองตัวเลย

คำตอบที่ 110
       สุดท้าย

คำตอบที่ 111
       หลังจากนี้คงจะ Update เรื่องจะจบแก๊สยังไง (ปริศนา)
ค่าเครื่อง+วาง "แปดหมื่น" ถอดขายทิ้งจะมาเหลือ "หมื่นแปด" ก็ให้มันรู้กันปายยยยย
หลังวันอาทิตย์ 17/02/2551 ผมจะมาเล่าว่าจบหรือไม่จบแก๊ส
และก็อาการของเครื่องที่มัน Heat เนื่องจากอะไร (ตอนนี้แก้จบแล้ว แบบเบิร์ดๆ)

รูปวิธีแก้ปัญหาเครื่อง Heat ??????

คำตอบที่ 112
       เหมือนอ่านหนังสือเลยพี่ สนุกมั่กๆ ขอเก็บไว้เป็นเรื่องเล่าสำหรับชาวโตโยต้าเลย

คำตอบที่ 113
       หวัดดีครับ คุณทอมมี่
ลง update ไว้เผื่อมีคนสนใจจะได้มีแนวทาง
ไม่ต้องลองถูกลองผิดเหมือนผม จริงๆที่
Land Rover Club เค้าวางใน Body MPI (2.2 ตัน)
ซึ่งหนักกว่า Sport Rider (1.8 ตัน)
แถมใส่ยาง 35 จบแก๊สแล้วได้อัตราสิ้นเปลือง
ประมาณ 1.8 บาท/กิโล ซึ่งถือว่าพอๆกับใส่ 2J เลย
ผมยังไม่ค่อยเชื่อเท่าไหร่ จึงต้องลองด้วยตัวเอง
ย้ำน่ะครับ หลังจากจบแก๊สแล้วผมจะ Record อัตราสิ้นเปลืองแบบรูปข้างล่าง คงเป็นข้อมูลให้สำหรับคนที่อยาก
แรงและประหยัด สำหรับเหตุผลที่ตัดสินใจเลือก 1UZ
เพราะมีข้อได้เปรียบ 2J อยู่ประมาณนี้

1 ราคาค่าตัว 35,000 พอๆกับ 2J vvti
2 ทอลค์เกียร์ต่ำมาที่ประมาณ 1,600 รอบ
3 เครื่อง ไม่กลัวน้ำ ไม่ต้องกลัวระบบไฟรวน
4 ได้อัตราสิ้นเปลืองแก๊สประมาณ 1.8-2 บาท/กิโล (ยังไม่ได้ลอง)
5 มีเหตุให้ยกสูงหนียาง เพื่อทดรอบเหลือ หากไม่พอก็จบที่เฟือง (หล่อขึ้นอีกนิด)

คำตอบที่ 114
       ไงก็ขอให้ เช็คเจอ สาเหตุเร็วๆนะ

คำตอบที่ 115
       อ่านเพลินจริงๆ เอาใจช่วยให้จบเร็วๆ

คำตอบที่ 116
       > รถเสร็จไวๆนะครับรอชมอยู่ (ใส่ชุดยกแล้วสวยขึ้นอีกเยอะครับพี่)

คำตอบที่ 117
       สู้ครับ อัพเดทเรื่อยๆนะ

คำตอบที่ 118
       ระวังเรื่องช่วงล่างกับระบบเบรคด้วยน้ะครับ 3000 รอบไปแล้วแรงบิดมันมาแบบน้ำป่าเลย ขนาด Disco มี Disc 4 ล้อ ผ้าเบรค Metal King กับ หม้อลม NISSAN 2 ชั้น กระทืบเข้าไปยังตื้อๆเลยครับ อิอิ

คำตอบที่ 119
       เห็นมีคนเอาไปวางใน วีโก้ ขับสี่ เหมือนกัน
น่าจะแรงเอาเรื่อง
เท่าที่เห็น
วาง 2JZ-GTE ใน วีโก้ ขับสี่ สี่ประตู เกียร์ออโต้
ติดแก็สหัวฉีด
กินแก็สอยู่ประมาณ 6 กม./ล. ที่ 110-130 กม./ชม.
ไม่รู้ว่าเครื่องนี้จะกินประมาณเท่าไหร่

คำตอบที่ 120
       เป็นกำลังใจให้เสร็จไวๆครับ จะติดตามตอนต่อไป

คำตอบที่ 121
       ขอบคุณ ทุกกำลังใจครับ


พี่ Tommy_Prerunner
พี่ rider man
พี่ อี๊ TOC-136 (จำผมได้ไหมครับ Trip เขาค้อเพชรบูรณ์)
กลุ่ม ป่ายิ้ม
นายโต่ย TOC-060 ขอนแก่นออฟโรด
พี่ jackmitt
คุณ เรฟ
คุณ SAKAI / toc535

ขอเล่าเรื่องแก้ปัญหาความร้อนก่อน จบแก๊สและกันครับ

* เครื่องฮีตครั้งที่หนึ่ง ลูกปืนปั๊มน้ำแตก เปลี่ยนตัวใหม่
(มือสอง ราคา 1,800 บาท)

** เครื่องฮีตครั้งที่สอง ฟิวส์พัดลม 2 Stepขาด แถม
ลูกยางวาวล์น้ำก็ขาดด้วย (กลายเป็นกลัวเรื่องความร้อนไปเลย
จริงๆแล้ว Wire สายพัดลมผิด คือพ่วงพัดลมแอร์ใต้ท้องกับ
พัดลมเป่าหม้อน้ำ แล้วใช้ฟิวส์ตัด ทีนี้พอมันทำงานพร้อมกัน
ก็เลยโอเวอร์โหลด ฟิวส์เลยขาด บวกกับวาวล์น้ำไม่สมบูรณ์)

แก้โดยเพิ่มพัดลมอีกตัวบังเต็มหม้อน้ำพอดี และเพิ่มรีเลย์แยกพัดลม
แต่ละตัว(พัดลม 3 ตัว) และเปลี่ยนวาวล์น้ำใหม่ (800 บาท)

ทีนี้ลองใหม่ วิ่งจากลำลูกกาเข้าสีลมไม่มีฮีตอีกเลย (ความร้อนคงที่ 180)

ข้อดีอย่างของ 1UZ คือตัวเครื่องเป็นอลูมีเนียมทั้งตัว ตอนที่ฮีตขึ้นประมาณ 220
รีบจอดข้างทางและดับเครื่อง ตรวจดูว่าไม่มีน้ำออกจากระบบ รอให้เดรื่องเย็นสักพัก
Start ไปต่อได้เลยครับ งานนี้เลยต้องขอบอกว่าสำหรับคนที่ซื้อเครื่องมา
เปลี่ยนได้เปลี่ยนเลยครับ ปั๊มน้ำ+วาวล์น้ำ จะได้ไม่ต้องมาลุ้นเหมือนผม.

คำตอบที่ 122
       เหลืออีก 1 ปัญหา เรามาดูกันว่า เขาคนนี้จะทำสำเร็จหรือไม่ โอ้ว........พระเจ้า จอร์ช มันยอดมาก

คำตอบที่ 123
       พักยกก่อน.......
ของฝากจากอยุธยา ห่อหมกปลาช่อน
(อร่อยมากอยู่ก่อนถึงบ้านพี่แม๊ค)

คำตอบที่ 124
       เริ่มเลยละกัน

วันอาทิตย์ที่ผ่านมาไฟเกจ์แก๊สกระพริบแดงเลยแวะไปเติมเต็มถัง(ก๊อกสอง) 600 บาท
ตั้งใจวิ่งไปอยุธยาหาพี่ mc nasa ทีอำเภอท่าเรือ ตามที่ได้นัดหมายลองวิ่งแก๊สดู.......
วิ่งไม่ออก top speed 90/ช.ม. อัตราเร็วคงที่ 80/ช.ม. นึกอยากแซงสิบล้อ เฮ้อ...ไม่มีแรง
เลยสับน้ำมันแซง โอ้โหมันปูดปาดดีจริง แล้วก็สับแก๊สกลับมาใหม่เพื่อความประหยัด....

ระยะทาง 110 กิโลถึงที่หมาย ไฟเกจ์แก๊สกระพริบแดงอีกครั้ง พระเจ้าช่วยกล้วยทอด
ปีศาจแก๊สในเครื่องผม มันซดแก๊ส 6 บาท/โล อั้ยหย๋า มังม่ายล่ายปลาหยักเลย

คำตอบที่ 125
       งานนี้ต้อง *AF Meter เท่านั้นเช็คกันเลยปัญหามัน
อยู่ตรงไหน จูนๆๆ แล้วก็ จูนๆๆ

AF Meter = Air Fuel Ratio(อัตราส่วน เชื้อเพลิงกับอากาศ)

คำตอบที่ 126
       เครื่องตัวนี้การันตีเรื่องความอึดครับ ในกลุ่มเคยทดสอบโหดเล่นซะน้ำแห้งเลย เครื่องจะทำการ Down ตัวเองแล้วดับลง ปล่อยให้เครื่องเย็นสักพัก (เย็นเร็วมากเพราะตัวเครื่องส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมจึงระบายความร้อนออกได้ดี) จึงเติมน้ำในหม้อน้ำใหม่ สตาร์ทชึ่งเครื่องเดินปรกติ และอย่าลืมเปิดน็อตกลางเครื่องไล่ฟองอากาศในระบบออกให้หมดก่อนทุกครั้งด้วยน้ะครับ ซึ่งจากการรวมรวมสถิติจากการถามไถ่ผู้ใช้เครื่องตัวนี้ยังไม่เคยมีใครฝาสูบโก่งเลย ซึ่งถือว่าเป็นข้อดีมากๆครับ
คุณอูครับเรื่องหัวเทียน ถ้าของเดิมจะเป็น NGK R Platinum เบอร์ 6 แนะนำให้เปลี่ยนเป็น NGK Iridium IX เบอร์ 7 ครับเพราะใช้แก็สด้วยต้องใช้หัวเทียนเบอร์ร้อนกว่าเดิมสัก 1 เบอร์ครับ

คำตอบที่ 127
       เอาให้ชัวร์ ลองสลับ Mix กับ Jeep พี่แม๊คเลย

คำตอบที่ 128
       แฮ่ะๆ กะลังลงรูปเพลินๆ คุณ jackmitt เฉลยคำตอบแล้ว

ครับผมไปอยุธยาเที่ยวนี้ไม่จบแก๊สครับ ต้องวิ่งน้ำมัน
กลับบ้าน เพราะว่าถูกกว่าวิ่งแก็สครับ

คำตอบที่ 129
       ค่าจาก AF Meter Swing จาก 0.2 - 0.8 milivolt
ซึ่งพี่แม๊คบอกว่าเป็นค่าอัตราเผาไหม้ที่สมบรูณ์
(จูนอยู่กับที่)

แต่ทำไม่สับแก๊สลองวิ่งดู ม้า กระ จาย (แรงม้ามันหาย
ไปไหนหมด วิ่งได้แค่ 70-80/ช.ม.)

ระหว่างจูนหาค่า Peek Load มีเสียงคล้ายๆ Relay ดังแป๊ะๆ
บริเวณแถวห้องเครื่อง ไม่ใช่ตรงที่แขวน Relay
พี่แม๊คสันณิฐานว่า น่าจะมีการชิงจุดระเบิดก่อน
เพราะว่า อ๊อกเทนน้ำมัน 91 แต่แก๊ส LPG มัน 110
เลยมีอาการคล้ายๆ เครื่องเดินไม่เต็มสูบ

ตอนนี้ผมให้ที่อู่เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ทั้งหมด เป็น Spec
NGK R Platinum เบอร์ 6 (ผมโทรไป Break ไม่ทันครับ
คุณ jackmitt) ช่างใส่ให้ผมแล้วพร้อมพันเทปละลาย
Highvolt กับสายหัวเทียนทุกตัว เด่วเย็นนี้จบไม่จบรู้กัน

พรุ่งนี้ผมจะมา update ต่อน่ะครับ

คำตอบที่ 130
       ขอให้รถของคุณธนพงษ์ เก็บงานใด้โดยราบลื่น และขอให้มีความสุขกับเจ้า 1UZ-FE มากๆครับ งานจบไวไวนะครับ

ถ้าทำเสร็จสมบูรณ์แล้วอย่าลืมมาเหล่าสู่กันฟังนะครับเพื่อจะได้เป็นตัวอย่างให้ผมในอนาคตครับ

คำตอบที่ 131
       ขอให้ รถเสร็จไวๆนะครับ

คำตอบที่ 132
       แอ่น...แอ๊น.....ใกล้แอบปี้ เอ๊ยแฮปปี้เอนดิ้งแล้ว

คำตอบที่ 133
       เอาใจช่วยครับ....ติดตามมาตลอดครับ

คำตอบที่ 134
       รอฟังผลอยู่นะครับ ติดตามมาตลอดครับ สนใจเครื่องตัวนี้เหมือนกัน แต่ว่าผมงบน้อย(จำกัด) อิอิ เลยยังไมกล้าลง กลัวบานครับ

คำตอบที่ 135
       ผมไปเห็นเครื่องตัวนี้มาที่เซียงกง แจ่มมากๆ เลยครับ เห็นแล้วน้ำลายหก ขนาดของผมวาง 2JZ แล้วยังเกิดกิเลสเลย

เคยคุยกับช่าง (บางคน) เค้าก็แนะนำว่าหากอยากลองเปลี่ยนจากดีเซลเป็นเบนซินก็ลอง 3RZ เป็นเครื่อง 2700 CC ที่อเมริการู้สึกว่าจะวางอยู่ใน TACOMA และพวก Mighty ถ้าวางในสปอร์ตไรเดอร์หรือไทเกอร์ ห้องเครื่องจะเหลือมากเพราะเป็นเครื่องสี่สูบและสามารถที่จะใช้พัดลมฟรีปั๊มที่ติดมากับเครื่องได้เลย

ผมว่าน่าจะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งได้นะครับนอกจากตระกูล JZ, UZ แต่ค่าตัวตอนนี้ค่อนข้างแพง รู้สึกว่าเครื่องพร้อมเกียร์จะอยู่ห้าหมื่นกว่าบาท

ขอให้มีความสุขกับการใช้รถทุกๆ ท่านนะครับ

คำตอบที่ 136
       มาติดตามดูด้วยคนครับ มันจะเกี่ยวกับsavemode ของเครื่องหรือเปล่าครับ ที่เราตัดหัวฉีดกับปั๊มติ๊ก เครื่อเช็คเจอเลยเข้าเซฟโหมด ลองเช็คดูนะคับ

คุณบิ๊กครับเรื่องความร้อนเป็นไงมั่งครับ สาเหตุเกิดจากอะไรเหรอครับหาข้อสรุปได้หรือยังคับใช่หม้อน้ำหรือเปล่า
อาทิตย์ก่อนไปพะเนินทุ่งมา ขาขึ้นมีจอดพักรถบ้างหลังจากขึ้นทางยาวลากๆๆความร้อนมีทะลุ100องศา จอดสักพักก็ลดลงและไปต่อไม่มีปัญหาครับ
ยังไงช่วยไขข้อสงสัยเรื่องความร้อนด้วยครับจะได้เก็บไว้เป็นข้อมูลคับ

คำตอบที่ 137
       หายแล้วคับ ปรากฏว่าหม้อน้ำที่ไปทำใหม่มันไม่พอครับ ตอนนี้เอาหม้อน้ำของ kz มาใส่หายเหมือนเดิมแล้วครับ ทีแรกที่ว่าความร้อนขึ้นสงสัยน้ำคงเข้าไปในระบบไม่พอ

หม้อน้ำนี้ได้รับความอนุเคราะห์จากพี่นาย ที่ปทุมธานีครับ ขอบคุณมา ณ ที่นี้ด้วยครับ

คำตอบที่ 138
       ผมอยากจบครับ แต่เครื่องมันยังไม่อยากจบ กระทู้เลยต้องยาวต่อไปอีก

คำตอบที่ 139
       จึ๋ย.มีต่อภาคสอง

คำตอบที่ 140
       อาการซดแก๊ส แรงม้าหายยังเหมือนเดิม ไม่มีทีท่าว่าจะดีขึ้นคงต้อง
ไล่วิเคราะห์ปัญหาเริ่มตั้งแต่ต้น

1 งาน Wire สายไฟครบไหม ?
คิดว่าครบเพราะวิ่งเบนซินแล้วไม่มีปัญหา ตอบสนองอัตราเร่งดี ทอลค์ดี อัดได้ความเร็วต่อเนื่อง
2 หม้อต้มจ่ายแก๊สพอไหม ?
พอครับ เป็นตัวเดียวกับหม้อต้มที่วางใน mighty http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A33157
3 Mixer ผสมแก๊สกับอากาศเพียงพอไหม ?
งานกลึง Mixer ขนาดตรงกับ Drawing แป๊ะเลย
4 จูนหาค่า Peak Loadได้หรือปล่าว
ได้ ค่าจาก AF Meter Swing 0.2 - .08 milivolt (ถึงจูนไม่ได้ มันก็ควรวิ่งได้ดีกว่านี้)
5 ระบบไฟจุดระเบิด สมบูรณ์ไหม ?
เปลี่ยนหัวเทียนใหม่แล้ว พร้อมพัน(เทปละลาย)สายหัวเทียนทุกหัว

คิดว่าทำครบแล้วน่ะครับ ยกเว้นกล่องตัดหัวฉีด Emulator ที่ตอนนี้ใส่แค่ 1 ตัว
เนื่องจากช่าง wire สายบอกว่า ลองต่อทั้ง 2 กล่องดูแล้ว ไม่แตกต่างจาก 1 กล่อง
และมีสายเพียง 4 เส้นวิ่งไปที่ ECU จึงไม่จำเป็นต้องต่อ 2 กล่อง (พร้อมกับเอา
คู่มือ Wire สายเครื่อง UZ มาอ้างอิง) เลยไม่รู้จะเถียงแกยังไง

ลิ้งค์ที่เกี่ยวข้อง
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A35167
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A30998
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A33157

คำตอบที่ 141
       ลุยต่อครับผม

คำตอบที่ 142
       วางมิกที่ไหนครับ

กี่มิล หม้อรับแรงม้าเท่าไหร่ครับ

คำตอบที่ 143
       ขอออกความเห็นหน่อยครับ ผมว่าเครื่องตัวนี้มันไม่ค่อยจะเหมาะกับ Fix Mixer นะครับ มันน่าจะเหมาะกับ Variable mixer มากกว่านะครับ ของผมเป็นเครื่อง V6 3000cc tota เหมือนกัน ติด Fix mix ถ้าต้องการอัตราเร่งดี ก็ต้องจูนให้แก็สเข้ามาก กินแก็สมากตามไปด้วยแต่วิ่งดีครับ แต่อยากประหยัดจูนใหม่เอง เพื่อให้กินน้อย กลับตรงกันข้ามครับ วิ่งไม่ออกได้ไม่เกิน 110 km/hr ครับ แถมกินแก็สไม่ต่างจากเดิมครับ เพราะมันไม่ยอมวิ่งเราเลยต้องตะบี้ตะบันคันเร่งให้มันวิ่ง มันก็เลยกิน
อันนี้เป็นข้อสังเกตจากรถผมเองนะครับ มันเป็นอย่างนี้ ผมไม่ทราบว่า ที่ผมพูดไปจะถูกจุดหรือเปล่า แต่ก็เก็บไว้เป็นข้อสังเกตก็ได้ครับ ผมก็อยากเปลี่ยนเครื่องตัวนี้เหมือนกันครับ
รอชมเรื่อยๆ ครับ

คำตอบที่ 144
       คำตอบที่ 142

Mixer 37 mm. ครับ

หม้อ OMVL สามารถจ่ายได้ตั้งแต่ 500 cc. up tp 6,000 cc.
อ้างอิงจาก http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A27691

คำตอบที่ 143

กลุ่ม thailandroverclub ที่วาง V8 ตัวนี้อยู่ก็ใช้ fix mixer แบบธรรมดาครับ
ข้อมูลจากแก๊สไทย.คอม ใช้ fix mixer แบบธรรมดาได้ครับ

ขอบคุณสำหรับความเห็นครับ ยังคงรอความเห็นจากท่านอื่นๆอยู่น่ะครับ
ตอนนี้บอกตามตรง มืดแปดด้านครับ

คำตอบที่ 145
       สู้ต่อไปครับพี่อู ทุกคนเป็นกำลังใจให้ครับ

ปล.พี่ลองปรึกษาช่างแก็สอีกคนนึงมั๊ยครับ ค่อนข้างเก่งและชำนาญ (ส่วนเครื่องตัวนี้ผมไม่แน่ใจ) ลองถามความคิดเห็นเค้าก็ได้นะครับ ไม่น่าเสียหายอะไร ผมให้เบอร์ไว้แล้วกันนะครับ 089-112-7849 ชื่อ K ครับอยู่แถวๆ ลาดกระบัง

คำตอบที่ 146
       ขอเป็นกำลังใจครับคุณพี่อู ขอขอบคุณแนวทางของพี่มีดีมากครับ(ของผมควันเต็มตูดยกสองครั้งแล้วยังไม่หายว่าจะยกออกแล้วหาเบนซิน)แนะนำด้วยนะครับ

คำตอบที่ 147
       พี่แม๊คลงรูปหน้าตรงใน weekendhobby แระหล่อแฮะ ขนาดจูนเพาเวอร์วาวว์ยังอ่านค่า o2 จูนสเตปปิ้งจะเนียนขนาดไหน

ขอยืนยันว่า fix mixer ทั้ง 1uz และ 2uz ของคุณต๋องuz ที่โพสไว้ในแก๊สไทยออกตัวปรู้ดปร๊าดวิ่งสุดเพดานหน้าปัด นั่งไปด้วยกันถ่ายรูปมือผมยังสั่นๆ

ตามมาให้กำลังใจคุณ อู-TOC 563 ครับ

จาก เอ บางใหญ่ (d4d 4wd ,volvo 960 exe)

คำตอบที่ 148
       ยืนยันว่า Fix-MIX กับ Powervalve หมุนมือเอาก็ใช้ได้ครับ ตั้งแต่จูนมาไม่เคยเกิด Backfire เลยขนาดผมใช้ Mixer ใหญ่ 45 mm. ครับ เวลาจูนก็ฟังเสียงเครื่อง จมูกดมควัน วิ่งต่างจังหวัดความเร็ว 110-140 1.8-2.0 บาท/กิโล ในเมืองรถติดๆแถวอนุเสาวรีชัยก็ 2.1-2.4 บาท/กิโล รถหนัก 2.4 ตัน ขับ4ล้อตลอดเวลาครับ

คำตอบที่ 149
      

คำตอบที่ 150
       จอ....บอ....จบ.....แล้วครับ

ได้รับคำแนะนำจากพี่แอ้ม LPG จาก http://www.gasthai.com

คึอพี่แอ้มแนะนำว่าให้คืนสภาพระบบไฟให้เหมือนตอนได้เครื่องมา (ถ้ามันวิ่งน้ำมันได้ ก็วิ่งแก๊สได้) ไม่ต้องไปสนใจ
เรื่องสายหรือตัดต่อระบบ ปล่อยหัวฉีดมันพ่นลมเปล่าเข้าไป แล้วลองดู.....อืมส์.....งานนี้ใช้เวลาตามหาช่าง Wire สายคนเดิมอยู่ 2 วัน
พี่แกถึงว่างมาทำให้ เป็นอย่างที่พี่แอ้ม คาดการณ์ไว้ คือ เครื่องผม wire สายตัดหัวฉีดตั้งแต่เริ่ม (แบบต่อ Relay) ทำให้ ECU
มันอ่านค่าแปลกๆ และก็ตอนนี้หัวฉีดมันแอบดูดน้ำมันผมทีละนิด ไม่เป็นไรเอาเรื่องใหญ่ก่อน (วิ่งแก๊สให้ได้ก่อน เด่วกลับมาแก้)

ตอนนี้เล่นดิบๆ โอ้โห วิ่งแก๊สแรงม้าทะลัก น้องๆวิ่งเบนซินเลย อัตราสิ้นเปลืองโดยประมาณ 2.75 บาท/ลิตร
(เข้าใจว่าเฟือง 9.41 กับยาง Mud 33 มันจะอยู่ร่วมกันไม่ได้) ตอนนี้มองหา 10.41 น่าจะลงตัวและประหยัดแก๊สกว่า
ไม่ทราบท่านใดมี 10.41 และต้องการแลกกับ 9.41 รบกวนแจ้งด้วยครับ
หรือพอจะให้ความเห็นเรื่องนี้ก็ขอบคุณครับ

ส่วนเรื่อง ทอลค์เกียร์ต่ำตอนวิ่งแก๊สมาดีมากครับ วันหลังจะลองทดสอบที่บ่อดิน แล้วมารายงานผลต่อไป

ขอขอบคุณทุกแรงใจที่ช่วยเชียร์ จนรถสามารถวิ่งแก๊สได้
many many many

คำตอบที่ 151
       สรุปเพราะ น้ำมันจ่ายไปพร้อมแก๊สหรอครับ

คำตอบที่ 152
       สุดยอด จะทำตามเร็วๆนี้...

คำตอบที่ 153
       หวัดดีครับ พี่เปี๊ยก ยินดีให้ข้อมูลทุกเรื่องที่ผมทราบครับพี่

คำตอบที่ 151

ช่าง wire สายไฟเอา Relay ตัดหัวฉีดตั้งแต่เริ่มวางเครื่อง ตอนหลังแก้ไขโดย
ยกเลิก Relay ดังกล่าวปัญหาจึงหมดไป ตอนนี้ถึงแม้ปั๊มติ๊กจะไม่ทำงานแต่
น้ำมันก็ยังถูกดูดไปใช้ ผมจะเอากล่องหลอก (Universal) แบบ 4 สูบ 2 ตัว
เอากลับไปใส่ใหม่ เพื่อจะแก้ปัญหาน้ำมันหาย ???

จริงๆ เคยต่อกล่องหลอกแล้วทั้ง 2 ตัวครั้งนึง แต่ไม่สำเร็จเนื่องจากมันซ้อนระบบ
กันอยู่ (Relay ตัดหัวฉีด + กล่องหลอก)

สุดท้ายคงไปจบที่ชุด Motor Steping (Lambda Control) ชุดควบคุมการจ่าย
แก๊สตามรอบเครื่อง (น่าจะจบจริงๆ น่ะครับ) ส่วนเรื่องหัวฉีดคงไม่ทำหรอกครับ
หัวละหมื่น 8 หัวก็ ..........ณ. ตอนนี้ก็พึงพอใจในระดับหนึ่งแล้วครับ

ตั้งแต่ปีใหม่ จอดรถซ่อมตลอด ยังไม่ได้ขับจริงๆ จังๆ ตอนนี้ขอขับก่อน แล้งค่อยๆ
เสริมเติมแต่งทีหลัง

คำตอบที่ 154
       วี๊ดดดด วิ๊วววววว วิ่งฉิวเลย รอบทความพร้อมรูปทดสอบที่บ่อดินนะค๊าบ

คำตอบที่ 155
       ยินดีด้วยครับคุณอู ใกล้จบแล้ว วิ่งดูสักพักพร้อมกับ Fine Tunning ไปด้วยเดี๊ยวจะประหยัดลงอีกครับ

คำตอบที่ 156
       เรื่องของเรื่องมันก็มาจากกการทำระบบไฟไม่โอ

ซึ่งจุดนนี้ผมไม่ได่ทำการตรวจสอบ
เพราะเข้าใจว่าคนทำระบบไฟ ทำได้สมบูรณ์แล้ว
จึงมาแก้ที่ระบบแก๊สอย่างเดียว

หากทำการตัดหัวฉีดโดยใช้กล่องหลอก
ก็คงไม่มีปัญหาแบบนี้ครับ

คำตอบที่ 157
       เมื่อตัดปั๊มติ๊กแล้ว น้ำมันถูกดูดไปใช้ได้อย่างไรครับ งงครับ

คำตอบที่ 158
       ขอขอบคุณในความอนุเคราะห์ของพี่ Mc Nasa
จาก http://www.gasthai.com ด้วยครับ

ผมเองไม่คิดว่าช่างไฟจะ Advance ขนาดนี้
ค่าความเสียหายจากการ wiring สายไฟงานนี้

1 ขายหม้อต้มคืน ขาดทุนประมาณ 600 บาท
2 สั่งกลึง Mixer ใหม่ 1,700 บาท
3 เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ 340x8 = 2,720 บาท
4 ค่าแก้งานสายไฟ 700 + ค่าโสหุ้ย อื่นๆอีกเยอะ

ไม่เป็นไรครับ ถือว่าได้เปลี่ยนของใหม่
และได้ความรู้เพิ่ม และที่สำคัญทำให้มีโอกาศ
ได้รู้จักพี่ Mc Nasa , พี่แอ้ม และท่านอื่นๆ

"แปดหมื่นเกือบเหลือหมื่นแปด" ซะแล้ว

คำตอบที่ 159
       คำตอบที่ 157

เนื่องจากหัวฉีดเปิดจึงมีแรงดูดผ่านท่อน้ำมัน
ถึงแม้ว่าเราตัดปั๊มติ๊กแล้วก็ตาม จึงจำเป็นต้อง
มีกล่องหลอกเพื่อสั่งปิดหัวฉีด และหลอก ECU
ให้รับรู้ว่า หัวฉีดกะลังทำงานอยู่ ECU จึงสั่งจ่าย
เชื้อเพลิงและอากาศ ตามส่วนผสมปกติ

อธิบายไม่เก่งยังไงลองหาข้อมูลเพิ่มเติมที่
http://www.gasthai.com ดูน่ะครับ

คำตอบที่ 160
       สวยมากครับ
ตอนแรกก็เล็ง ไว้แต่กลัวไม่จบ
เลยมาจบที่ เจ

คำตอบที่ 161
       คือแบบนี้ ครับ
แนวทางเป็นไปตามท่านโชกุนกล่าว
ช่างเค้าตัดหัวฉีด แบบไหนก็ไม่รู้
ตอนเป็น น้ำมันเดินดี วิ่งดี
แต่พอเป็นแก๊สกลับเลว ทั้งๆที่ระแก๊สไม่น่าจะสร้างปัญหา(เพราะมันแก้ง่าย พีคก็แล้ว มันก็ไม่พีคให้)
ก็ต้องย้อนกลับมาดูว่า แล้วทำไมมันจึงเป็น
ผมเดาว่าแทคชั่นคอนโทรลมันอาจจะปิดเพราะเครื่องถูกตัดหัวฉีดแบบผิดๆ(พูดง่ายๆว่าเกิดปัญหาตอนให้แก๊ส)
ฉะนั้นต้องคืนระบบเก่าก่อน ก็คือไม่ตัดหัวฉีด ปล่อยให้มันฉีดฟรีทิ้งไปก่อนโดยไม่ต้องไปยุ่งกับมัน
จากนั้น ค่อยมาจูนแก๊ส
พอแก๊ส วิ่งดี แล้วค่อยไปใส่ชุดหลอกหัวฉีดทีหลัง

เรื่องมันแอบดูดนั้น
อธิบายคล่าวๆได้ดังนี้
ตอนเราไม่ใช้น้ำมัน ซึ่งเราตัดปั๊มแล้วก็จริง แต่ท่อมันก็ยังจุ่มอยู่ในถังเช่นเดิม แรงดูดจากเครื่องก็ยังคงเดิมแต่ว่า ปั๊มไม่ปั๊มเท่านั้นเอง ไอ่แรงดูดนี้แหละมันมีมาก และมากพอที่จะเล็ดรอดจากหัวฉีดที่ไม่เปิด แทรกซึมเข้าไปได้อีกเหมือนกัน
อีกประการนึงก็พวกท่อหายใจ ไอน้ำมันเบนซิน ต่างๆมันก็ยังคงต่อไว้เช่นเดิม ไอ้ท่อพวกนี้ มันก็ดูดมาใช้เหมือนกันนะครับ
แนวทาง การป้องกันไม่ให้หายแบบสุดยอด ซึ่งเรียกว่า งกสุดๆ ก็คือ
ตัดปั๊ม ตัดหัวฉีด บล๊อกด้วย โซลินอยวาว ปลอดท่อไอน้ำมันเบนซินออก

คำตอบที่ 162
       สำเร็จแล้ว ยินดีด้วยครับคุณอู อย่าลืมไปออกทริปกันนะ

คำตอบที่ 163
       ขอบคุณ อ.แอ้มมาก ๆครับ สำหรับคำตอบที่กระจ่างครับ

คำตอบที่ 164
       สุดยอดกับระบบ มิกซ์ + V 8

เหมาะกับภาวะเศรษฐกิจพอเพียง

คำตอบที่ 165
       แหม วันนี้ อ.แอ้ม มาถึงนี่เลย ยินดีจริงๆ
คงได้มีโอกาศเจอแถวร้านก๋วยเตี๋ยวแถวเหม่งจ๋ายอีกนะครับ

คำตอบที่ 166
       ดีใจด้วยนะครับคุณอู.. สำเร็จสมใจอยากซะที..
ว่าแต่รวมเบ็ดเสร็จแล้วนี่ค่าใช้จ่ายมันเท่าไหร่ครับ.. และอีกอย่างความเร็วปลายสูสุดวิ่งได้เท่าไหร่ครับ.. กำลังสนใจอยากทำอยู่พอดีครับ..

คำตอบที่ 167
       เสร็จแล้ว...จบจนได้นะครับคุณพี่อูดีใจด้วยครับมีโอกาศเข้ากรุงเทพขอชมหน่อยนะครับ ขอโทรเบอร์ติดต่อด้วยครับ

คำตอบที่ 168
       ไม่ทราบว่าตอนเอาเครื่องลง
ต้องทุบห้องเครื่องเยอะรึเปล่าครับ

คำตอบที่ 169
       คำตอบที่ 166

ค่าใช้จ่ายดูที่

http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?page=3&id=18038

อยู่ในคำตอบที่ 72
สรุปค่าใช้จ่าย
ค่าเครื่อง 35,000
ค่าวาง 46,060 (ท่านอาจหาอู่ที่วางได้ราคาถูกกว่านี้ ของผมยอมรับว่าค่อนข้างแพง เป็นงานลองผิดลองถูก)
รวม 81,060
ขายเครื่องเก่าได้ +- 30,000

คำตอบที่ 167
เบอร์โทรผม 086-9934023 สะดวก หลัง 18.00 น.

คำตอบที่ 168

ไม่ต้องทุบห้องเครื่องครับ ไม่ตัดไม่เฉือนแคร้งน้ำมันเครื่อง เดิมๆทุกอย่าง

http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?page=1&id=18038
อยู่ใน คำตอบที่ 2 รายการที่แก้ไขและซื้อของเพิ่มเติม

คำตอบที่ 170
       คุณพี่อูผมเริ่มสนใจแล้วละครับจากที่ตอนแรกกะว่าจะหาพวก 3v/5v เห็น u แล้วได้ใจมากๆถึงมากที่สุดใช้เวลานานแค่ไหนครับอู่ที่พี่อูไปวางอยู่แถวไหนครับผมอยู่ภูเก็ต

คำตอบที่ 171
       ผมอยู่ ลำลูกกาครับ(ชายแดน กทม) ใช้เวลาลองผิด
ลองถูก ประมาณ 3 อาทิตย์จึงสตารท์เครื่องได้
ถ้าวางเครื่องต่อไปน่าจะเร็วขึ้นครับ
ลองโทรปรึกษาช่างที่อู่ดูครับ
083-0149491
085-9661859
ชื่อ พี่รวม ครับ

คำตอบที่ 172
       ผมกำลังสนใจจะเอามาลงในไทเกอร์ แค๊ป ขับสี่ เหมือนกันครับ
ไม่ทราบว่าจะต้องแปลงเกียร์อย่างไรครับ
ถ้าเดิมเป็นเกียร์ธรรมดาแล้วอยากได้เกียร์ออโต้แทน
หรือว่าสามารถชนเกียร์ธรรมดาเดิมได้เลย
กะว่าจะมาติดแก็สใช้เหมือนกันครับ แต่คงจะไปเล่น NGV
ไม่ทราบว่า LPG 1 ลิตร วิ่งได้ระยะทางเท่าไหร่ครับ
แล้วน้ำมัน 1 ลิตร ได้ระยะทางเท่าไหร่ครับ
ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 173
       ไม่ทราบว่า LPG 1 kgวิ่งได้ระยะทางเท่าไหร่ครับ
แล้วน้ำมัน 1 ลิตร ได้ระยะทางเท่าไหร่ครับ

คำตอบที่ 174
       อยู่ในช่วงเก็บข้อมูลอยู่ครับ
เอาคร่าวๆ ประมาณ โลละ 2.50 บาท (ยังไม่ติด Lambda)
มันมี Factor เรื่องหน้ากว้างของยาง+ความสูงของรถ+
อัตราทดเฟือง และอื่นๆ

ลองดูข้อมูลอื่นประกอบ

คำตอบที่ 148

http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?page=5&id=18038

คำตอบที่ 175
       เจอในเวปแลนด์ด้วย
http://www.thailandroverclub.com/tlrc-forum/forum_posts.asp?TID=6918&PN=1

คำตอบที่ 176
       สุดท้ายต้องมาเจอกับ อ.แอ้ม เสกคาถานะจังงัง ให้เป็นอันเสร็จพิธี ....คิดถึงครับคุณแอ้ม เมื่อไหร่จะมาควบ Jeep บ้าง ดูอย่างคุณ Mc ซิขาย Jeep ยังกลับมาซื้อ Jeep เลยง่ะ (แบบว่าติดงอมแงม)....5555

คำตอบที่ 177
       Where do you get the cone filter and adapter for 1UZ airflow meter

คำตอบที่ 178
       I would like to join the group on weekend holiday for whom interest 1UZ engine, I am from NZ , here for holiday 3 weeks on 3 weeks off thank you for the useful add , contact me at
081 482 0568 hehehe I love to dring also

คำตอบที่ 179
       up..up..อย่กได้ข้อมูลทดสอบต่อ

คำตอบที่ 180
       Hello guys , I am here for holiday and hope can make friends whom can advice me for where to buy the 1 UZ spare parts engine, I want to know where the garage is , Hope to hear from anyone soon

คำตอบที่ 181
       hi i want to replace the hydraulic fan pump 1uz with a normal fan pulley does anyone have this?

thanks

คำตอบที่ 182
       ซื้ออาหลั่ย 1 UZ ที่ไหนตอบเขาหน่อยนะครับ

คำตอบที่ 183
       Hi "Troy" / "Teee roy" & "g" (ga dai mate)

I has been work in NZ. for 1 year since 1995.
I'm not sure are you Thai or Kiwi. anyway glad to talking to.
Hope 3 name are the same guy. Sorry to reply late cause,
I'm didn't use internet for few weeks. you can contact my cellphone
directly at 086-9934023 anytime after 18.00 hrs.

Reply message : 177,178,180 and 181

I just got all major part when first time purchase the engine.
if you want to buy some part relevance. I might suggest to
contact this number 083-0149491,085-9661859 his name "RUAM"
He the one who installed V8 engine on my car. I hope he can help you
to find the spare parts as he can.

pls note that some part are quite difficult to find especially the part that
made for 1UZ only. in this case we need to import and wait for a few week.

Hope This Help

คำตอบที่ 184
       คุณ อู่ ครับ กำลังจะวางเครื่อง 1uz เหมือนกัน ได้อ่านที่คุณเขียนแล้วมีประโยชน์มากครับ

แต่จะลบกวนถามต่อว่า ใช้หม้อน้ำอะไรครับ ความร้อนขึ้นหรือเปล่า ถ้าเหยียบแบบแรงๆ แล้วพัดลมไฟฟ้าหรือว่าพัดลมเครื่องครับ ขอบคุณ ครับ

คำตอบที่ 185
       Hi thanks for your reply !! gidday mate!! haha glad you have lived in NZ, yes im a kiwi. Ok for the hydraulic fan pump, i removed the internal parts and filled it with oil, that should work. so now just need the cone filter and an adaptor plate to fit onto the A/F Meter.i i will call you back thanks,,,Troy

คำตอบที่ 186
       วางในมิตซูL200ครับ

คำตอบที่ 187
       http://www.weekendhobby.com/offroad/strada/Question.asp?ID=12137

คำตอบที่ 188
       ไม่ได้มา Update ที่ทำเพิ่มเติมซะนาน เริ่มจากที่ตูดก่อนแล้วกันครับ

คำตอบที่ 189
       ฝาปิดถังแก๊ส ขัดมันโชว์เนื้อสแตนเลส

คำตอบที่ 190
       ช่วงหลังๆ เอาเบรคไม่ค่อยอยู่เพิ่มเป็นสองชั้นเลยแล้วกัน แค่แตะเลียๆเบรคจึกๆเลย

คำตอบที่ 191
       ชัดๆครับ ชัดๆ ติดตรงนี้หยิบฉวยง่าย

คำตอบที่ 192
       และที่ขาดไม่ได้สำหรับรถแก๊ส เผื่อฉุกเฉิน

คำตอบที่ 193
       และก็ผลการทดสอบที่บ่อดินหนองจอก วันนั้นเข้าไปแค่สองคัน เป็น Sport Rider ทั้งคู่ สูงเท่ากันยางเบอร์เดียวกันต่างกันแค่เครื่อง ระหว่าง 1KZ vs 1UZ

คำตอบที่ 194
       เงื่อนไขการทดสอบ ให้ขับดีเซลขึ้นทดสอบก่อน แล้วลงมาเปลี่ยนรถ ขับแก๊สขึ้นทดสอบตามเพื่อจะดู Feeling การขับขี่ จากคนขับคนเดิม สิ่งที่ต้องการรู้คือ แรงบิดของเครื่องเมื่อ ไต่เนินชัน+ถังแก๊สจะครูดพื้นหรือเปล่า(วัดความชันได้ประมาณ 30 องศา) และ Engine Breakขณะปักหัวทิ่มลงมา รูปการทดสอบไม่ค่อยชัด เนื่องจากเป็นการ Capture Video Frame

คำตอบที่ 195
       ยกเว้นเนินโหดๆแบบเนี้ย ม่ายเอามันเสียว

คำตอบที่ 196
       รูปถ่ายด้านล่าง เห็นแต่เศษกระจกหน้า (ไม่รู้ของใครเหมือนกัน)

คำตอบที่ 197
       โชว์ตัวหน่อยพี่ชายผมเอง ที่ร่วมทดสอบ

คำตอบที่ 198
       เริ่มจาก 1KZ ก่อน

คำตอบที่ 199
       สุดเนินแล้วลงมาเปลี่ยนรถ

คำตอบที่ 200
       แหะๆรูปมันไม่ครบ มันคนละเนินกัน เอาหละน่ะ

คำตอบที่ 201
       เรื่อยๆ ถังแก๊สจะครูดพื้นหรือเปล่าหว่า ?

คำตอบที่ 202
       ไม่มีลุ้นเลยขึ้นนิ่มๆ เหยียบส่งอย่างเดียว

คำตอบที่ 203
       ดูจากฝุ่นแล้ว ไม่ค่อยได้ตะกุยเท่าไหร่

คำตอบที่ 204
       ผมเอง ขอลองมั่ง

คำตอบที่ 205
       มือซ้ายจับเกียร์ มือขวาคว้ากล้อง+พวงมาลัย

คำตอบที่ 206
       สูตรเดิม ใส่ตรงๆ อัดขึ้นไปเรื่อยๆ

คำตอบที่ 207
       เกือบแระ

คำตอบที่ 208
       หน้าสู้ฟ้า หลังชนเบาะ

คำตอบที่ 209
       ค่อยๆหยอด กลัวมันช้ำ

คำตอบที่ 210
       ขาลงมั้ง Engine Break จะได้ใจเหมือนดีเซลหรือเปล่า ?

คำตอบที่ 211
       อีดนิดเดียวก็ท้องลายแล้ว อืมส์เอาทอลก์อารม์ออกดีไหมเนี้ย

คำตอบที่ 212
       ปักลงไปแล้ว เครื่องดึงได้ใจเจงๆ

คำตอบที่ 213
       รูปถ่ายดูไม่ค่อยเสียวเท่าไหร่ ธรรมดาๆ

คำตอบที่ 214
       สุดท้ายที่เนินนี้ละกัน