คำตอบที่ 1
       ทิ้งช่วงไปอ่านกระทู้เก่าๆ ได้ความรู้อื้อเลย โดยเฉพาะของพี่ไม่แหลม พี่ Joting พี่หนุ่มกระโทก พี่เกเร แต่ก็ยังไม่รู้ว่าจะเดินท่้อน้ำมันอย่างไร รู้แต่ว่า ต้องเจาะท่อน้ำมันเครื่องเลี้ยงแกนไหลกลับเข้าแคร๊งเท่านั้นเอง
.....เพื่อนๆอ่านกระทู้แล้วอย่าเพิ่งต่อว่ากันนะครับ ว่าไม่รู้แล้วอย่าไปทำเลย เพียงผมสนใจอยากจะทำเอง คือถ้าไม่ไหว ก็จะให้ อาผม ซึ่งเปิดอู่ซ่อมรถแทรคเตอร์ เขาช่วยนะครับ พอดีว่าเขามีเครื่องมือพร้อม.....

คำตอบที่ 2
       ไปให้ที่ร้านเค้ามีประสบการณ์การดูให้ดีกว่านะจะได้.....ชั่วๆหน่อย คงต้องไปให้ที่หาดใหญ่เค้าดูนะที่นี่ไม่ค่อยมีร้านอะไรเลยครับ.....

คำตอบที่ 3
       โมปั้มด้วยลุง ลืมป่าวหว่า ไม่เห็นพูดถึงเลย

คำตอบที่ 4
       เอาจริง ๆ แล้วเหรอ ท่อน้ำมันเครื่องนิยมต่อมาจากทางเดินน้ำมันที่มาเลี้ยงปั้มสูญญากาศ(แวคคัมปั้ม) ที่อยูตรงตูดไดชาร์จ ครับ ใช้ข้อต่อ 3 ทาง ทีสำคัญกว่าคื่อท่อไหลออกต้องใหญ่กว่าท่อไหลเข้านะครับ เพื่อป้องกันการอั้นของน้ำมันเครื่องครับ ปลายท่อไหลกลับอย่าให้ต่ำกว่าระดับน้ำมันในอ่างน้ำมันเครื่องเพราะจะทำให้ไหลไม่สะดวก และทางเดินของน้ำมันควรใช้สายแสตนเลสถักนะครับ

พวกน็อต สกรูควรจะใช้ของที่มีคุณภาพเพราะเจอกับความร้อนสูงตลอดเวลา อาจจะทำให้คลายตัวได้ครับ

คำตอบที่ 5
       ต่อ3ทางจากเกจ์วัดแรงดันน้ำมันเครื่องดีกว่าหรือเปล่าครับ สำหรับน้ำมันเครื่องเลี้ยงแกนครับ

คำตอบที่ 6
       น่าจะได้นะ แต่ว่าเครื่อง 5L ไม่มีเกจ์วัดแรงดันน้ำมันเครื่องไม่เหมือน 2L ( ขับ 4 ไม่มีครับ ส่วน Migthy 2Lที่ผมเคยมีเป็นตัว TOP ไม่รู้ว่าตัวธรรมดามีเกจ์หรือเปล่า) ก็เลยนิยมต่อที่ตูดปั้มแวคคัม

ส่วนจะใส่ฝาปั้มเทอร์โบ ให้ปรับแต่งน้ำมันเพิ่ม 2 CC ด้วย
เพราะว่าเพิ่มอากาศก็ต้องเพิ่มน้ำมัน ของผมก็ใช้ขนาดนี้แหละ ไม่เปลืองมาก ควันไม่ดำ ( ปกติปั้มของรุ่น 3000 ปรับอยู่ที่ 6 CC )

ถ้าได้ผลดีก็ยินดีด้วยครับ ได้ผลไม่ดีห้ามด่ากันนะ

คำตอบที่ 7
       โห...เล่นแรงแฮะท่านพี่
ตอนผมใช้มิตซู ( 4d56 นั่นแหล่ะ ) ตัวเครื่องมันจะเจาะรูออก นมค.ไว้แล้วแต่มีปลั๊กอุดไว้ ก็ไขมันออกแล้วเอาท่อเฟลคแสตนเลสต่อไปเข้ารูที่ไปหล่อแกนเทอร์โบ แต่ขากลับต้องเจาะแคร้งค์แล้วเชื่อมข้อต่อสำหรับท่อนมค.ที่ออกจากเทอร์โบกลับไป

ว่าแต่จะทำยังไงกะ เขาควายไอเสีย + ท่อไอเสียล่ะครับ ?
อย่าบอกนะว่าจะลงมือเชื่อมเอง ?

คำตอบที่ 8
       คือ... เครื่องมือมีพร้อมครับ ขาดแต่ความรู้ครับ ถ้าหากไม่เกินความสามารถจริงๆ จะลองทำเองครับ แต่ถ้าไม่ไหว ก็จะไม่ฝืน คงส่งไปให้ร้านทำเทอร์โบที่รู้จักทำให้ แต่ใช้เวลาตั้ง 2 วันแหนะ นานจัง นึกว่าฃัก 2 ชม

คำตอบที่ 9
       ลืมอีกอย่างนึง ท่อน้ำมันไหลกลับ ใช้ท่อเดียวกับที่ออกจากตูดไดชาร์จได้ไหมครับ หรือว่าเล็กไป ต้องเจาะใหม่ให้สูงกว่าระดับน้ำมันเครื่องในแคร๊ง
.....เขาควายน่าจะใช้ของ 2L ได้นะครับ อ่านเจอในหนังสือ เขาว่ามาแบบนี้ก็เชื่อเขา ใจง่ายจังเรา

คำตอบที่ 10
       ไม่ได้รู้มากนะครับ แต่ผมมีประสบการณ์ตรงเรื่องนี้อยู่พอดี คือเคยเซ็ทเทอร์โบของ 2L รุ่นเดียวกันนี้กับเครื่อง 2L-II ที่ติดอยู่ใน Mighty-x..

คำตอบที่ 11
       แรกๆก็กังวลกับเรื่องทางเดินน้ำมันเครื่อง คือไม่รู้จะหาน้ำมันมาจากตรงไหน และจะให้มันไหลกลับอย่างไร..

แต่ให้โจทย์ตัวเองอยู่อย่างว่า ต้องพยายามหลีกเลี่ยงการพ่วงต่อกับจุดเดิมตรงไดชาร์จ เพราะกลัวปัญหา เรื่องน้ำมันเลี้ยงแกนไม่พอ และไหลกลับไม่ทันตอนรอบสูงๆ..

พอรื้อชุดท่อไอเสียของเดิมออก ก็หมดปัญหาไปหนึ่งอย่าง เพราะที่ด้านข้างของเสื้อเครื่องจะมีรูน้ำมันเครื่อง โดยมีน็อตตัวผู้ขันปิดอยู่ (ค่อนข้างลึก มองลำบากหน่อย อยู่ทางซ้ายมือ) สามารถต่อท่อมาใช้งานได้ทันที แนะนำว่าควรเป็นสายแสตนเลสถักนะครับ เพราะเป็นตำแหน่งที่เจอความร้อนสูงตลอดเวลา

คำตอบที่ 12
       จากนั้นก็หาข้องอทองเหลืองแบบ 90 องศา มาต่อเข้าไป..

ตอนแรกใช้แบบต่อตรง แต่ดูแล้วไม่ค่อยเวิร์ค เพราะท่อน้ำมันด้านบนจะติดกับท่อไอเสียมากเกินไป เลยเปลี่ยนมาใช้แบบนี้แทน

คำตอบที่ 13
       ท่อน้ำมันใช้ของดีหน่อยจะใช้ได้ยาวแบบไม่ต้องเป็นกังวลครับ

เส้นนี้ยาวประมาณฟุตกว่าๆ ราคาแค่หลักร้อย ไม่ต้องรื้อเปลี่ยนกันบ่อยๆ แต่ก็ยังสู้แบบเก่าที่เป็นท่อเหล็กไม่ได้

คำตอบที่ 14
       เสร็จแล้ว หน้าตาจะออกมาคล้ายๆแบบนี้

คำตอบที่ 15
       อันนี้เป็นอ่างน้ำมันเครื่องของเครื่อง 2L ธรรมดา ที่เจ้าของซึ่งเป็นใครไม่ทราบ นำมาติดเทอร์โบเองแล้วอัดซะกระจาย ถอดเป็นชิ้นๆกองอยู่ที่อู่

ได้จังหวะเลยถ่ายรูปมาดูเป็นข้อมูลก่อนตัดสินใจเจาะอ่างน้ำมันเครื่องในรถตัวเอง..จากภาพจะเห็นว่าเค้าเจาะในตำแหน่งที่คอนข้างต่ำ คืออยู่ในส่วนของอ่างด้านล่าง ที่ป่องออกไปด้านข้าง

คำตอบที่ 16
       แต่ผมตั้งใจจะเจาะที่ส่วนบนของตัวอ่าง

ซึ่งถ้าผมไม่ได้เห็นภาพนี้ก่อนที่จะลงมือเจาะ เครื่องของรถผมอาจจะได้มากองอยู่ข้างๆแน่ เพราะด้านข้างของตัวอ่าง หลังจากพ้นแนวของรูน็อตตัวที่ 3 ไปแล้ว มันจะมีแผ่นเหล็กประกบอยู่ด้านในอีกหนึ่งชั้น

คำตอบที่ 17
       ก่อนเจาะ ก็ทำการถ่ายน้ำมันเครื่องออกซะก่อน

จากนั้นก็ใช้หัวไฟค่อยๆเป่าเป็นรูกลมๆ สำคัญต้องพยายามอย่าให้มีชิ้นส่วนของเหล็ก หลุดลอดเข้าไปด้านในอ่าง ถ้าไม่อยากถอดอ่างออกมาล้างใหม่

คำตอบที่ 18
       จากนั้นก็นำเอาข้องอที่เป็นเศษๆท่อไหลกลับ ซึ่งสามารถหาได้ทั่วๆไปในร้านท่อไอเสียมาเชื่อมเข้าไป กะระยะและทิศทางให้มุมของท่อพอดีกับปลายท่อไหลกลับด้านบนจากตัวเทอร์โบ

คำตอบที่ 19
       หมดปัญหาเรื่องทางเดินน้ำมันเครื่อง ก็มาต่อกันที่หน้าแปลนของท่อร่วมไอเสีย

ในรูปคือประเก็นท่อไอเสีย
ด้านบนคือเครื่อง 2L ธรรมดา รูน็อตจะเอียงไปในทิศทางเดียวกันทั้ง 4 ตัว ส่วนด้านล่างเป็นของเครื่องเทอร์โบ ที่จะเฉียงเข้าหากันซ้าย-ขวาอย่างละ 2

จุดนี้ผมเสียท่า ต้องวิ่งกลับไปเซียงกงอีกรอบ เพื่อเอาประเก็นท่อไอเสียแผ่นนี้แผ่นเดียว หลายๆคนบอกว่าใช้กันได้ แต่ผมไม่อยากเสี่ยงต้องรื้ออีกรอบ เลยต้องยอม

คำตอบที่ 20
       พอได้ประเก็นมาเรียบร้อย ก็ทำการย้ายน็อตสตัทที่ฝังอยู่กับเสื้อเครื่อง ให้ตรงกับหน้าแปลนของชุดท่อร่วมไอเสียของเทอร์โบ จุดนี้ไม่ยากแต่ต้องออกแรงเยอะ

คำตอบที่ 21
       แล้วก็เป็นอย่างที่เห็น..ลงตัว เหมาะเหม็ง

ถ้าได้ข้องอของเดิมจากปากเทอร์โบ ที่จะต่อไปยังหม้อกรองอากาศติดมาด้วย ถือว่าโชคดี แต่ของผมไม่มี เลยต้องไปซื้อของ "เม้ง" สีฟ้าๆ มาใส่

คำตอบที่ 22
       เสร็จจากฝั่งไอเสีย ก็ย้ายมาฝั่งไอดี

ต้องรื้อชุดท่อหัวฉีดออกก่อน ถึงจะถอดท่อไอดีอันเดิมออกมาได้

คำตอบที่ 23
       ชุดท่อไอดีของใหม่ จะมีชุดลิ้นปีกผีเสื้อเล็กๆที่จะปิดตอนดับเครื่อง เพื่อกันอาการกระพือของเครื่องยนต์ตอนดับเครื่องติดตั้งอยู่..แต่ผมไม่ต้องการ เลยจัดการเชื่อมอลูมิเนียมปิดรูทั้งหมด จะได้โล่งๆไม่มีอะไรมาขวางทางเดินอากาศ

คำตอบที่ 24
       แล้วถ้าต้องการให้แรงขึ้นอีกนิด ก็จัดการถอดระบบ EGR ออกไปซะเลย โดยหาหน้าแปลนเหล็กพร้อมประเก็นเดิมมาปิดรูให้สนิท

คำตอบที่ 25
       และถ้าจะให้ดี แนะนำว่าไปทำที่ร้านท่อไอเสียเลยจะดีกว่า เพราะต้องมีการตัดต่อท่อไอเสียอยู่ดี
ไม่ต้องเหนื่อยมาก และไม่ต้องเสี่ยงวิ่งดังๆแบบนั้นไปร้านท่อด้วย

ของผมเลือกท่อ 2.5 นิ้วจากหลังโข่งเทอร์ไบน์ยิงยาวตลอดเส้น ไม่ได้ใส่หม้อพัก เสียงหวีดดังสะใจและไร้อาการอั้นที่จะทำให้เครื่องร้อนตอนแช่ยาวๆได้ดี

คำตอบที่ 26
       ออกจากร้านท่อไอเสียมาด้วยความรู้สึกที่แรงขึ้น..แต่ไม่มากนัก..อาการควันดำตอนเหยียบหนักๆหายไป เพราะอากาศเข้ามากขึ้นกว่าเดิม เหมาะกับคนที่หวังความประหยัดจากการติดเทอร์โบ โดยไม่เพิ่มน้ำมัน

แต่สุดท้ายก็จบลงที่ร้านทำปั๊ม..ใส่ฝาปั๊ม พร้อมตรวจเช็คระบบน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด และ "โม" เพิ่มอีกนิด

ผลที่ได้คือ
- บูสท์มาเร็วขึ้นแบบผิดหูผิดตา เต็ม 9.5 PSI
- ควันดำพุ่งออกเป็นลูก ตอนกดเต็มที่ พร้อมกับแรงดึงที่ทำให้ประหลาดใจว่า มันใช่รถเราหรือเปล่า
- กินน้ำมันขึ้นพอสมควร "ถ้าเหยียบ" แต่ถ้า "ไม่เหยียบ" ก็ถือว่าใกล้เคียง เผลอๆอาจจะประหยัดกว่าปกติด้วยซ้ำ ถ้าขับได้เนียนๆ (ซึ่งมีไม่บ่อยนัก)

คำตอบที่ 27
       เรียบร้อยครับ กับการติดตั้งเทอร์โบ 2L ใน Mighty-X คันเก่งของผม

เสียดายที่ตอนนี้ไม่ได้อยู่ด้วยกันแล้ว..คิดถึงจังเลย

คำตอบที่ 28
       เยี่ยมมากครับ...ได้ข้อมูลเยอะเลย..

คำตอบที่ 29
       คุณหนุ่มครับมีเบอร์ร้านติดตั้งไหมครับสนใจติดตั้งมั้งมีของแล้วยังไม่รู้ติดที่ไหนร้านเช็คปั้มด้วย

คำตอบที่ 30
       สุดยอดเลยครับ ความรู้เนื้อๆเลย มีภาพประกอบทำให้มีความมั่นใจมากขึ้น งั้นเดี๋ยวคงต้องไปซื้อข้องอ + สายถัก 1 ฟุต สักเส้น ขอบคุณมากครับ

คำตอบที่ 31
       แหมเหมือนได้ทำด้วยตัวเองเลยครับ
ดีใจกับคุณ ทอม รถจะได้ขึ้นเขียงแปลงเพศเป็นรถตัวเมียแล้ว
ต้องเปลี่ยนจาก Tommy/PreRunner เป็น Tommy/เสือติดหอย แล้วจ้า

คำตอบที่ 32
       คุณหนุ่ม

คำตอบที่ 33
       คุณทอมมี่/เสือจะติดหอย แล้วจ้า ครับ

ตั้งบูสต์สัก 8 ปอนด์ (วัดก่อนเข้าไอดี) นะครับ เดี๋ยวจะต้องเปลี่ยนฝาสูบเองด้วย

คำตอบที่ 34
       ผมทำที่ร้านสิทธิ์เทอร์โบ ตรงแยกปากเกร็ด นนทบุรีน่ะครับ ราคารวมติดตั้ง+เดินท่อไอเสียใหม่+อุปกรณ์กระจุกกระจิกทั้งหมดยกเว้นชุดเทอร์โบที่เอาไปเอง จบที่ไม่เกิน 5,000

คำตอบที่ 35
       อ้อ ส่วนค่าทำปั๊ม บวกเพิ่มอีกประมาณ 3 พัน สำหรับค่าฝา + ค่าเทสต์ปั๊มใหม่ครับ

ไม่สามารถแนะนำร้านได้ เพราะช่างปิดร้านกลับบ้านนอกไปแล้วครับ แต่เอาชัวร์ๆก็มนตรีดีเซล น่าจะดีนะ

คำตอบที่ 36
       วันนี้ไปติดมาเรียบร้อยแล้วครับ เดี๋ยวค่อยเอารูปมาให้ดู เพิ่ฝออกจากอู่ไม่ถึง 10 นาที แทนที่จะไปลองรถกลับมาเล่นเน๊ตซะเนี่ยเรา ทุกอย่างลงตัว ทำเหมือนที่คุณหนุ่มแนะนำทุกประการ ยกเว้นแต่ท่อไอเสีย เดินแค่ 2.2 นิ้ว เพราะที่อู่นี้ไม่มี 2.5 นิ้ว สรุปค่าใช้จ่าย ดังนี้คือ
1. ค่าเทอร์โบ 2500 บาท
2. ค่าแรง 1200 บาท
3. ค่าเเดินท่อ 2.2 นิ้ว ทั้งเส้น + ข้ออ่อน 2300 บาท
4. ค่าอะไหล่ ท่อน้ำมัน ข้องอ ท่อไอดีต่อกับหม้อกรอง ประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ 800 บาท
รวมแล้ว 6800 บาท พอดิบพอดี
เท่าที่ลองวิ่งนิดหน่อย อัตราเร่งดีขึ้น ออกตัวไม่อืด รอบขึ้นเรื่อยๆ แต่ไม่รุนแรง มีจังหวะกระชากตอนเทอร์โบบูทต์นิดหน่อย บอกได้เลยครับ ว่าขับสนุกขึ้น คงเหลือแต่ฝาปั๊มยังไม่ได้ทำ ไว้โอกาสหน้าจะมาสาธยายใหม่นะครับ

คำตอบที่ 37
      

คำตอบที่ 38
       จะรอ คุณทอมมี่/เสือจะติดหอย มาสาธยายนะครับ ค่าแรงถูกจัง แถวบ้านผม 5000up ครับ

คำตอบที่ 39
       อย่างนี้ก็เป็นคุณ ทอมมี่/เสือติดหอยแล้วจ้า ได้แล้วสิครับ

หรือเป็น ทอมมี่/เสือผู้หญิง ดีหนอ

ระวังนะครับ ขับสนุกมากขึ้น เผลอสนุกบ่อยๆ เติมน้ำมันหน้ามืดนะครับ

คำตอบที่ 40
       เป็นเสือเดินสองขาอยู่ครับ ขาหน้าต้องรอ ผบ ยินยอมก่อน เรามันช้างเท้าหลังนิ ตอนนี้กำลังคิดจะใส่วัดบูตท์ก่อน กำลังหาของอยู่ครับ ยังไม่เจอเนื้อคู่ ใครมีเหลือ อนุเคราะห์บ้างก็ดีนะครับ วันนี้กำลังหาฟรอยห่อปลา มาหุ้มไยแก้ว แล้วมาติดตรงโข่งไอเสีย ลดความร้อนหน่อยครับ แล้วก็เอาฟรอยตัดขนาดความกว้างเท่าไม้บรรทัด มาพันท่อลมจากตูดไดชาร์จมาเข้าหม้อลมเบรคเพื่อป้องกันความร้อนครับ

คำตอบที่ 41
       ผมมีแนวคิดอีกอย่างนึง ในเมื่อรู EGR ที่อุดไว้ ไม่ได้ใช้ ผมจะเอามาต่อเวสเกตแยก เพื่อระบายไอเสียเพิ่มยามบูทต์เกินจะได้หรือป่าว คือว่าจะเอาตัว EGR ที่ระบายไอเสียส่วนนึงเขาท่อไอดี แต่เปลี่ยนเป็นระบายทิ้งโดยเดินท่อเล็กๆตามแนวท่อไอเสียเดิมแต่ปล่อยลงพื้นซะ มันจะช่วยเรื่องการอั้นของไอเสียได้หรือป่าวครับ เห็นช่างเขาแนะนำว่าทำแล้ว เสียงดุดัน ยามรอบสูง แถมยังทำให้เครื่องไม่ร้อนด้วย ไม่รู้ว่าจริงหรือป่าว แล้วท่อที่ต่อเข้าตัว EGR มาจากไหนครับ มาจากท่อไอดีเหมือนท่อที่ต่อไปเวสเกตหรือป่าว .........งงคำถามผมไม๊

คำตอบที่ 42
       อ่านแล้วน่าจะหมายถึง "กั้นห้องไอเสีย" ใช่ไหมครับ??

หลักการคล้ายๆกับเวสต์เกตแยก อธิบายง่ายๆก็คือจัดระเบียบให้ไอเสียที่ไหลออกจากเทอร์ไบน์ กับไอเสียที่ไหลออกจากเวสต์เกตตอนเทอร์โบบูสท์สูงสุดนั้น ไหลออกคนละทาง ทางใครทางมัน ไม่ตีกัน

ส่วนใหญ่จะทำกันที่เสื้อของเทอร์โบเลย คือเปิดโข่งไอเสียออกมา แล้วกลึงเหล็กหรือตัดแป๊ปเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางพอดีกับใบเทอร์ไบน์มาทำเป็นปลอกสวมเข้าไป เพื่อแยกทางเดินไอเสียที่ออกจากโข่ง กับไอเสียที่ออกจากเวสต์เกตให้เป็นอิสระแก่กัน

จากนั้นก็เจาะรูห้องเวสต์เกตเดิมให้ทะลุ แล้วต่อท่อเล็กๆเป่าลงพื้น เวลาที่มีไอเสียแรงดันสูงๆไหลออกมาตามท่อนี้ ตอนเวสต์เกตเปิด มันจะดัง "แฟ้ด...ดดด" สะใจวัยรุ่น

ข้อดีก็คือได้แรงม้าเพิ่มขึ้น (นิดหน่อย) กับบูสท์แสตนดาร์ด แต่ถ้าเป็นเครื่องเทอร์โบพลังสูง บูสท์หนักๆจะยิ่งเห็นผลชัดเจนมากขึ้นครับ

ค่าทำที่กรุงเทพ กับเครื่องเบนซินเทอร์โบ 4G63 อยู่ที่ประมาณ 1,500 ครับ

คำตอบที่ 43
       คือรู EGR ที่อุดไว้นะครับ ถ้าผมเอาเวสเกตแยกมาติดเพื่อระบายไอเสียยามรอบสูงได้หรือป่าว โดยที่ผมจะใช้ตัว EGR ที่ต่อเข้าท่อไอดีมาแปลง แต่คือผมไม่ทราบว่าตัว EGR นั้นทำงานอย่างไร ท่อที่อยู่บนตัว EGR ใช้แรงดูดจากแวคคัมหลังปีกผีเสื้อ หรืออาศัยกำลังจากท่อไอดีก่อนที่เข้าปีกฝีเสื้อ แบบที่คุณหนุ่มกล่าวมา มีคนแนะนำแบบนี้เหมือนกัน แต่ผมเห็นว่ารูมันว่างๆ ก็เลยอยากจะหาอะไรไปแหย่เล่นนะครับ

คำตอบที่ 44
       ขอเสริมอีกนิดถ้าจะใส่ล้อโต 33" ขึ้น ควรเลือก ขนาดเทอร์โบเล็กสักหน่อยเผื่อการออกตัวใช้ของ 2lt กำลังดี แต่ถ้ทดเฟืองท้ายแล้ว ใช้ ของ 7mgte จะแรงสะใจโดยดูที่ระหัส ถ้า เป็นของ 2lt จะเป็น ct20 , ของ 7mgte จะเป็น ct26 และควรจะติด อินเตอร์คูลเลอร์ สักลูกเผื่ออัดยาวความร้อนจะไดขึ้นไม่มาก*ประเก็นฝาอย่าลืมเปลี่ยนถ้าคูณเท้าหนัก*

คำตอบที่ 45
       เข้าใจแล้วครับ ขอบคุณครับ คุณM@O toc429 งั้นคงใช้ เทอร์โบ 2L ไปก่อน วันนี้หมาดๆ ไปใส่แผ่นกันความร้อนให้กับหม้อลมเบรคกับปั๊มคลัชต์ ค่าแรง 200 บาท ค่าของไม่ต้องซื้อ ไปเอาฝาครอบ UPS ซึ่งมีรูระบายความร้อน มาตีแผ่เป็นแผ่นแล้วมาตัดเข้ารูป เสียอย่างเดียวเป็นเหล็ก ถ้าเป็นอลูมิเนียมปล่ะก้อ ฮืมๆๆ

คำตอบที่ 46
       คุณ ทอมมี่ ช่วยถ่ายรูปมาโชว์กันหน่อยครับ สนใจอยู่งานออกมาเป็นไงบ้าง

คำตอบที่ 47
       เมื่อเช้าเพิ่งมุดไปดูใต้ท้องรถมาว่าน้ำมันไหลกลับมันกลับไปทางไหนเพราะผมจำได้ว่า เจ้าเสือแก่ไม่ได้เจาะแคร้งน้ำมันเครื่อง เนื่องจากตอนแปลงเพศใหม่ ๆ ไม่ได้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกมา ได้จังหวะว่าวันนี้เป็นวันแรกที่ไม่ร้อน ( ที่บ้านร้อนมากครับ แถมยุงเยอะมากจริง ๆ กลางวันพวกมันเห็นผมเป็นหน่วยบริจาคโลหิตรของสภากาชาด มาทีเป็นร้อย ตรงข้ามบ้านเป็นฟาร์มไก่ แมลงวันเยอะอีกต่างหาก ) ปรากฏว่าไม่ได้เจาะจริง ๆ ที่ข้างเสื้อสูบ มีรูอุดอยู่ เอาออกแถวนั้นครับ รูไหน คงต้องถามช่าง เอาสายน้ำมันไหลกลับครอบเข้าไปแล้วเอาเข็มขัดรัดครับ

รถคุณ Tom แปลงเพศได้เร็วจังของผมกว่าจะผ่าตัดได้ หมอใช้เวลาผ่าตั้ง 2 วัน แกบอกขอทำงานสบาย ๆ

คำตอบที่ 48
       เมื่อวานซืน เข้าอุ่ตอน 8 โมง รถเสร็จตอน 5 โมงเย็น ปัญหาที่ทำให้ช้าเพราะว่าต้องรื้ออ่างน้ำมันเครื่องออกมาเจาะ ซึ่งต้องถอดคันชักคันส่ง ถ้าเป็น 4WD ต้องรื้อเพลาหน้าออก ค่อนข้างยุ่งยากพอสมควร เมื่อคืนตอนกำลังขับกลับบ้าน รถคันหน้าเป็น ดีแมกซ์ 2.5 เลยไปเป็นเก๋งแลนเซอร์ ซึ่งขับช้า(มาก) ผมก็เลยเปิดไฟเลี้ยวขวาเพื่อแซงทีเดียว 2 คัน พอขึ้นมาได้เกือบครึ่งคันของ ดีแมกซ์ อยู่ๆ พี่แกก็เร่งแซงขวาขึ้นมา ไม่เปิดไฟเลี้ยวด้วย ผมเลยตีไฟหน้าใส่ เพื่อขอทาง พี่แกไม่ยอมกับเร่งเครื่องขึ้นอีก ผมไม่รู้ทำไง ก็เลยเร่งตามเพื่อแซงให้พ้น ปรากฏว่า เทอร์โบ ใช้ได้เลย กระชา่กหนีได้ ถ้าเป็นก่อนติดเทอร์โบ คงถอนแล้วครับ รู้งี้ติดนานแล้ว

คำตอบที่ 49
       รูปครับผม งานยังไม่เนียบ กำลังหาข้องอหน้าปากเทอร์โบ หันเข้าเพื่อเดินท่ออลูมีเนียมใหม่ ของที่ติดมา หันไปทางแบตเตอรี่ ทำให้ต้องทำท่อโค้งอ้อมกลับมาหาหม้อกรองอากาศ

คำตอบที่ 50
      

คำตอบที่ 51
      

คำตอบที่ 52
      

คำตอบที่ 53
       อุ๊ย..... อันล่างไม่ช่าย นั่นลูกชาย กะ ลูกสาว ลงผิดรูปซะแย้วว

คำตอบที่ 54
       คุณทอมมี่ยึดแผ่นบังความร้อนทำเองยังไงน่ะครับ

แล้ว สายฟ้าๆ ในรูป 50 คืออะไรบ้างครับ ทำไมเยอะจัง

คำตอบที่ 55
       สายสีฟ้า คือสายกราวน์ครับ เพิ่มกราวน์ให้กับเครื่องยนต์ในจุดต่างๆ รู้แค่นี้นะครับ ลองดูได้จาก http://www.weekendhobby.com/sale/Question.asp?ID=15706 ส่วนแผ่นบังความร้อน พอดีว่าผมมี UPS ตัวสำรองไฟให้คอมพิวเตอร์ที่บ้าน มันเสีย เลยเอาฝาครอบเหล็กมาตีแผ่ออกแล้วดัดเข้ารูป เชื่อมขายึดน๊อตเท่านั้นเองครับ ดีตรงที่ว่า มีครีบระบายความร้อน ไม่ให้สะสมมากเกินไปเท่านั้นเองครับ

คำตอบที่ 56
       คุณทอมครับ ติดกราวด์วายมาได้ผลลัพธ์เป็นอย่างไรบ้างครับ ถ้า O.K. ผมว่าจะลงซักชุด

คำตอบที่ 57
       ผมลัพธ์ที่ชัดเจนไม่ค่อยแน่ใจครับ ที่พอรู้สึกได้คือ แอร์ทำงานดีกว่าเดิม สตาร์ทติดง่ายขึ้น ซึ่งเมื่อก่อน เผาหัวครั้งนึง อาจจะมีแชะๆบ้าง

คำตอบที่ 58
       The CT20, as you can see was the first Toyota turbo, and is far from perfect. It has relatively restrictive turbine housing even for the stock horsepower levels of its applications. Lag is also considerable. Maximum flow is enough for about 210hp. Also, it is reported to fail around 100000km no matter how religiously you cool-down after driving and use best oils possible. Insulating the oil lines with thermal wrap and installing an oil temperature meter and if necessary oil cooler would be A Good Idea to prolong its lifespan. I've disassembled mine after it failed in very short period of time, after an estimated 80000-110000km. SOME CT20's have water cooled bearing housings, and some don't.
ชอบตัวที่มีท่อน้ำให้เราสามารถต่อน้ำจากอีกฝากด้านขวาไปหล่อเสื้อโข่งไอเสียครับ ชอบจริงๆ ดีกว่าตีหน้าแปลนปิดไว้ไม่เกิดประโยชน์ครับ ถ้าใครจะไปหาซื้อCT20 อย่าลืมคว้ามาให้ได้นะครับ

คำตอบที่ 59
       จะลองดัดแปลงใส่ท่อน้ำเลี้ยงเพิ่มครับ ขอบตุณครับ สำหรับข้อมูล ผมก็ก้มมองหลายรอบแล้ว ว่าจะใส่ แต่ไม่รู้ว่าจะเดินทางไหนไปไหน รบกวนแนะนำด้วยครับ

คำตอบที่ 60
       นำเลี้ยงแกน ถ้ามีก็ดีครับ แต่ถ้าไม่มีก็ไม่เป็นไร

เท่าที่ทราบกับเครื่องบล็อคนี้ (2L-II Turbo) จะมีมา 2 รูปแบบ คือเครื่องของรถตู้ ที่ชุดเทอร์โบจะถูกออกแบบให้อยู่ต่ำกว่าปกติ ทำให้เกิดความร้อนสะสมมาก ทางโรงงานจึงออกแบบให้มีระบบนำเลี้ยงแกนเทอร์โบ

ส่วนตัวที่ติดอยู่ในรถกระบะ เทอร์โบอยู่สูงกว่า การระบายความร้อนดีกว่า จึงไม่จำเป็นต้องมีน้ำเลี้ยงครับ

แต่ถ้าหาหน้าแปลนของมันมาต่อได้ ก็ต้องใช้จุดต่อน้ำบริเวณเสื้อวาล์วน้ำ ไม่แน่ใจว่าจะเอาของเดิมไปเจาะรู หรือไปเบิกเสื้อใหม่ที่มีทางน้ำเข้า-น้ำออกมาเลย

ข้อดีหลังจากที่ทำไปแล้วก็คือ สามารถลดเวลาในการ Cool Down หลังจากการวิ่งไกลๆได้หลายนาทีครับ เพราะมีน้ำมาช่วยหล่อเย็นโข่งเทอร์ไบน์ และอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องกับตัวเทอร์โบน่าจะยืนยาวขึ้น

คำตอบที่ 61
       ข้อมูลล้วนๆ อิ่มจังเสียแค่ค่าเน๊ต 10 บาท ได้ความรู้เยอะๆๆๆๆๆๆๆ

คำตอบที่ 62
       ชัวร์ครับ ต่อไม่ยากเลยจริงๆ (วันหลังจะถ่ายรูปมาให้ดู)
ขั้น หาเป้าหมาย............................
ฝั่งขวาเครื่องยนต์ที่ว่านี้ ไปดูท่อยางใหญ่ตรงทางออกของน้ำที่จะมาเข้าหม้อน้ำ(ฝาครอบวาล์วน้ำไงครับ)จะเห็นท่อน้ำเล็กลงมาหน่อย อยู่ติดด้านขวาของขั้วต่อวัดอุณหภูมิหม้อน้ำเลย เป็นท่องอๆบิดไปมา แล้วเข้ามุดลงหายแถวปั้มหัวฉีดหรือเสื้อสูบนี่แหละ)
ขั้นเตรียมการ...........................
ไปหาซื้อท่อยางที่ใช้ต่อเป็นท่อน้ำมัน(ทนร้อนทนแรงดัน สบม.) ขนาดใจกลางเท่าๆกันแต่เนื้อยางจะหนาๆหน่อย ยาวซัก 2 เมตรมั้ง เผื่อๆ (อย่าลืมสายรัดท่อด้วยนะ 4-5ตัว+สายรัดเก็บสายซัก 3-4 สาย )
1.ที่ตัวเทอร์โบ ท่อน้ำนี้จะค่อนข้างเล็กๆเป็นเหล็กแข็ง ยาวแหวกมาโผล่ช่องเหนือคอมแอร์พอดี (สุดยอดจริงๆ) ทดลองเป่าดูว่ามันโล่ง ไม่ตันไหม จะไม่มีบังคับท่ออันไหนเข้าออก เราก็ต่อได้เลย 1 ท่อละ อันไหนก็ได้
2.แล้วโยงมาต่อเข้าท่อที่ว่า(จากขั้น หาเป้าหมาย)เข้าแทนไปเลย ส่วนสายของเดิมติดรถดึงถอดออกทั้งสายแล้วทิ้ง(เก็บก็ได้) ปลายสายด้านล่างมันจะลึกๆหน่อยนะ(อยู่เหนือท่อน้ำมันเข้าปั้มหัวฉีด ติดกันเลย)
3.ท่อที่สองนะ ต่อจากเทอร์โบอีกท่อลงมาแล้วโยงยาวมาเสียบเข้าแทนท่อปลายสายที่เราถอดออกไง
4.ร้อยสายรัดท่อก่อนทำนะ สายละ2อันแล้วก็รัดท่อทางเข้าทั้งสองฟากให้เรียบร้อย จัดสายตีคู่กับท่อน้ำยาแอร์ รัดเก็บสายให้สวยงาม
5.แค่นี้เอง ส่วนอีกท่อเดิมของรถ(ที่อยู่ติดฝาจุกยางที่ปิดอุด ปูดๆหน่อย ไว้สำหรับต่อฮีตเตอร์) เราไม่เกี่ยว แจ๋ว ..เราจะได้ระบบหล่อโข่งเทอร์โบอย่างดี สบายใจขึ้นเยอะ น้ำจะหล่อหมุนเวียนแบบไขว้สลับอ้อมไปมาระหว่างระบบเดิมของรถกับโข่ง เรื่องความร้อนไม่มีฮีต เป็นหน้าที่ของหม้อน้ำ
ข้อสำคัญ วิธีนี้ ไม่ต้องพึ่งสามทางให้รกยุ่งยากวุ่นวายเลย
ข้อสังเกต เราอาจจะสลับไปใช้วิธีเดียวกันนี้กับท่อที่ผ่านการระบายความร้อนมาจากหม้อน้ำมาแล้ว(ติดจุกยางปิดตาย)แทนก็น่าจะดี หรืออาจเข้าท่าก็ได้นะ แต่ผมไม่เลือก เพราะท่อบน(ติดเซนเซอร์วัดหม้อน้ำ)สะดวกดี อีกอย่างกลัวเครื่องฮีตเพราะไปเลี้ยงแกนโข่งเทอร์โบมาก่อนแล้วเข้าเครื่อง (กลัวไปงั้นแหละ)

คำตอบที่ 63
       โทษครับลืมบอก
1.ถ้าไม่อยากทำเอง ต้องให้ "อู่ซ่อมรถ" ทำให้ครับ อย่าให้ที่เขาเรียกว่า" ร้าน " ไม่ว่าร้านโบ ร้านประดับยนต์ทำ เพราะเสียเวลาทำเงินเขา เขาจะบอกคุณว่า ไม่จำเป็นหรอก ถ้ารับทำก็แพง (เขาไม่เข้าใจเราหรอกว่าเราอยากให้รถเรามันได้ดี ไม่มีเงินซื้อใหม่)
2.อย่าไปหาเบิกห้าง เจาะเสื้อเลยครับ ลำบาก เสี่ยง แพง และเป็นไปไม่ได้เลย(เบิกห้าง) ควานหาหน้าแปลนCT20ที่ว่าซึ่งจะมีท่อน้ำคู่เล็กๆติดมาพร้อม รอให้เราต่อได้เลย ดีกว่ามากๆครับ
3.ที่พูดๆมา เครื่อง2LII นะครับ 5L3Lไม่แน่ใจครับผม
4.ทำแล้วมีความสุขกับรถของเราครับ เหมือนมีของดีติดตัว(ไม่ใช่แค่นำมันเครื่องเลี้ยงแกนนะครับ มีน้ำเลี้ยงหล่อร้อนโข่งด้วยครับ ไม่ธรรมดานะครับ)

คำตอบที่ 64
       สภาพกิ๊กไหมครับ CT20ของเรา

คำตอบที่ 65
       กิ๊กจริงๆน้องเอ๋ย

คำตอบที่ 66
       เรี่ยมจริงๆ สภาพอย่างนี้ ผมให้ 5000 ครับ เขาไม่เอา ท่อข้ามไม่ต้อง ใครมีบ้างเอ่ย 55555

คำตอบที่ 67
       อย่างนี้ไม่เอาครับ แตกแล้วครับท่าน

คำตอบที่ 68
       นี่ก็แตกครับ

คำตอบที่ 69
       นี่แหละครับ ตัวหายากหรือหาไม่มีเลย ปัญหาของCT20 ซื้อมาเปลี่ยนทั้งลูกเลยดีกว่าเยอะ

คำตอบที่ 70
       ต้องอย่างนี้ครับ ใช่แล้ว...

เอารูปมาลงให้ดูเล่นๆกันครับ ไว้เป็นข้อมูลในหัวใจ

คำตอบที่ 71
       CT20 ตัวนี้น่าจะเป็นตัวที่อยู่ในเครื่อง 3S-GTE ปีหลังๆ สังเกตุจากโข่งหลังค่อนข้างใหญ่กว่า CT20 ที่อยู่ในเครื่อง 2L และท่อไอดีของเครื่อง 2L จะไม่มีหน้าแปลนแบบในรูปจะเป็นท่อต่อเข้าท่อไอดีเลย

คำตอบที่ 72
       หน้าตาไม่เหมือนของผมนะครับ แต่ก็เป็นแนวทางที่ดีมากเลยครับ ไว้มีเวลาว่างๆ จะลองทำดูครับ นี่ไงเสียอีกแค่ 10 บาท ได้ข้อมูลไม่ต้องไปหาเอง เสียเวลาเป็น ชมๆ (ชมละ 20 บาทแล้ว)

คำตอบที่ 73
       เพิ่งลงCT20ได้ 2 อาทิตย์ วิ่งได้ 3000 กม.(รถ450,000กม/9ปี6เดือน)

คำตอบที่ 74
       อธิบายรูปครับ จุดเจาะแครงค์เครื่อง สำหรับให้น้ำมันเครื่องไหลกลับ เชื่อมท่อแป๊ปเป็นเสาขึ้นมา (ระวังอย่าให้บังตอนเปลี่ยนถ่ายใส้กรองน้ำมันเครื่องนะครับ) และจุดต่อเอา นมค.มาเลี้ยงแกนเทอร์โบ จะใช้ร่วมกับสายที่มาเลี้ยงท้ายไดชาร์ทโดยใช้หัวนอตที่มีไส้เป็นรูตรงกลาง (2รู สำหรับ 2 เส้น ครับ ให้ระยะเมื่อขันแล้วตรงพอดี)

คำตอบที่ 75
       ทางเข้าน้ำมาหล่อเสื้อเทอร์โบครับ รู้สึกCT20ถ้าเป็นชุดที่มาจาก EFI Diesel turbo(เห็นบางคนบอกมาจากรุ่นรถตู้ครับ)

คำตอบที่ 76
       ได้ฝาครอบก้านโยกลิ้นระบายไอเสียมาด้วยครับ

คำตอบที่ 77
       จุดต่อท่อยางต่อน้ำเข้าเทอร์โบครับ จะลอดมาโผล่พอดี

คำตอบที่ 78
       จุดต่อน้ำออกไปเลี้ยงเทอร์โบครับ ถอดสายท่อยางเดิมออกแล้วใช้สายยาวต่อเข้าตรงนี้แทน(ข้างตัววัดอุณหภูมิ)

คำตอบที่ 79
       โดยรวมครับ

คำตอบที่ 80
       รูปที่ 79 ตรงรอยต่อท่อน้ำไหลกลับหม้อน้ำ เป็นท่อที่มาจากเทอร์โบใช่ไหมครับ

คำตอบที่ 81
       ใช่แล้วครับ เข้า 1 กลับ 1 โดยใช้เหล็กรัดตรงปากท่อ
จะเป็นท่อเหล็กเล็กๆ เลี้ยวมาจากหน้าแปลนที่เสื้อเทอร์โบ ที่ยื่นมาโผล่ตรงนี้พอดีครับ

คำตอบที่ 82
       แฮะๆๆ วันนี้ซนอีกแล้ว ไปใส่มาแล้วครับ ระบบหล่อเย็นโข่งเทอร์โบ เดิมมีหน้าแปลนทึบปิดมา ขั้นตอนมีดังนี้
1. ให้ร้านหม้อน้ำเจาะใส่ท่อทองเหลือง ตรงหน้าแปลนที่ปิดไว้
2. ตัดท่อทองเหลืองขนาด 1 นิ้ว 3 หุน ใส่ท่อ น้ำไหลกัลบเหมือนในรูปข้างต้น
3. ตัดท่อยางน้ำไหลกลับ แล้วใส่ท่อทองเหลืองกั้นกลาง (เหมือนในรูปนั้นแหละ 555...)
4. ใช้ท่อน้ำมันอย่างดีมาเป็นท่อเดินน้ำ แล้วรัดด้วยเข็มขัดอแสตนแลส

ทำตามวิธีของคุณ 2L II+CT20 แป๊ะเลย แต่เดินท่อเรียบข้างท่อไอดี แทนที่เดินเรียบท่อแอร์ ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 650 บาท รวมค่าแรงช่างแล้ว ใช้เวลา 48 นาที

คำตอบที่ 83
       คุณTOC812
ประเภทเดียวกัน ซน และทนไม่ค่อยได้ เห็นของดีๆมีแล้วต้องทำ
-ของผมต้องเลียบท่อแอร์เพราะท่อมันมาโผล่ลอดมาอย่างนี้ครับ ไฟต์บังคับ และรู้สึกมันพอดีเหมือนเตี้ยมกันมาก่อนเลยครับ
-เรื่องนี้ หารือๆ อยากใส่อินเตอร์แบบฝาบน+เจาะสคูป(อินเตอร์ 3S) หรือแบบด้านหน้าเป็นลิ้นห้อย แต่เสียดายท่อข้าม2ท่อครับ ผมว่ามันคลาสิคมาก โดยเฉพาะตรงตัวอักษรสีแดง ขลังมาก ขลังกว่าของสำนักเทอร์โบทั้งหลายแหล่อีก

คำตอบที่ 84
       ผมก็สั่งอินเตอร์ 1G มา ยังไม่รู้จะวางตรงไหนเลย รถผมไม่มีขับสี่(Prerunner) ว่าจะวางตรงฝาเหล็กกันแคร๊งค์ด้านหน้า มันจะได้ดูทึบๆ นึกว่ามีเพลาอยู่

คำตอบที่ 85
       พี่ ทอมมี่ ครับรถพี่ยกเท่าไรครับเห็นตูดโด่งๆ สนใจครับ
"เรียบๆ ไปได้ทุกที่ ที่เราไปได้"

คำตอบที่ 86
       วางตรงอื่นเถอะครับคุณทอมมี่ ตรงนั้นล่อเป้าเหลือเกินครับ และกันแคร๊งติดรถก็ไม่ได้แข็งแรงมากนักนะครับ

คำตอบที่ 87
       โอเชเยย เดี๋ยวลองก้มๆ เงยๆ เสยซะหน่อย อุ๊ย....เสียว เผื่อว่าจะมีที่ว่าง ถ้าไม่ได้จริงๆ สงสัยต้องตัดกันชนตรงกลาง ชายล่าง แล้วหากันชนเสริมแสตนเลสมากันกระแทกกระมัง (ไม่อยากย้่ายรังผึ้งแอร์ไปไว้ข้างหลัง ตอนแรกกะว่าไว้บนหลังคาเหล็ก เหมือนรถตู้เยย แต่กล้าๆกลัว)

ตอบคุณ gaffer
ด้านหน้า
- ใส่เหล็กรองปีกนกปรับองศาของ BTV (ยกประมาณ 3 นิ้ว) รถผมใส่ได้เพราะไม่มีเพลาขับหน้า ไม่ต้องกลัวเพลาหลุด 555...
หลังใส่
- แหนบเสริมโปรคอม
- เอาแหนบบรรทุกแผ่นล่างออก ใส่ก้อนเหล็กรอง1 นิ้ว(กำลังจะเอาเหล็กรอง 1 นิ้วออกใส่ก้อนรองครึ่งนิ้วแล้วใส่แผ่นปรับองศาเพลาหนา 1 ซมแทน)
- เปลี่ยนโตงเตงยาวขึ้น 1 นิ้ว

ยาง Mud 32 นิ้ว ขอบ 15 แมกซ์ 8.0*15 Offset -5

ช็อค
- หน้า ช็อคน้ำมันยาว 14 นิ้ว
- หลัง ช็อคน้ำมันปรับได้ 9 ระดับ ยาว 21 นิ้ว(เสริมหูช็อคอีก 2 นิ้วกลายเป็น 23 นิ้ว)

โอยๆๆๆ เมื่อยนิ้ว มีแค่นี้หล่ะครับ

คำตอบที่ 88
       เรียนคุณทอมมี่/TOC812...............ด่วนๆ..................
ไม่ได้เข้าเวปนาน เพื่งมาดูวันนี้ ป่านนี้ไม่รู้เป็นไงมั่ง ผมขอโทษจริงๆครับ วิธีตามข้อ 2,3 ของคุณผิดมหันต์แล้วครับ ต้องดูตามรูป คต 78 ครับ ไม่ใช่ 79 ถ้าอย่างนั้นน้ำไม่ไหลเวียนนะครับ เปล่าประโยชน์ ไปหาท่อหม้อน้ำมาใส่คืนครับ โอย..ขอโทษจริงๆ (นึกซะว่าใหม่เปลี่ยนไว้ก่อนท่อแข็งเสื่อม) ตามรูปในคต79 คือ หม้อต้มอุ่นน้ำมันโซล่าครับ ต่อมาจากกรองโซล่ากับปั้มดีเซลครับ เป็นอุปกรณ์ประหยัดน้ำมัน ไม่ใช่ทางเข้าออกน้ำไปเลี้ยงหล่อโข่งเทอร์โบครับ จุดต่อท่อมาจากเทอร์โบ(ท่อแรก)ต้องเข้าตามรูป คต 78 ก่อน(เอาของติดรถออกทั้งเส้น)แล้วที่เหลืออีกด้านก็ต่อทั้งสองทาง(เทอร์โบหน้าแปลนข้างบน+ข้างล่างไล่ตามสาย)เข้าด้วยกัน โอย......เข้าใจผิดกันใหญ่แล้ว ต้องขอโทษจริงๆครับ
.......................................................................
แฮะๆๆ วันนี้ซนอีกแล้ว ไปใส่มาแล้วครับ ระบบหล่อเย็นโข่งเทอร์โบ เดิมมีหน้าแปลนทึบปิดมา ขั้นตอนมีดังนี้
1. ให้ร้านหม้อน้ำเจาะใส่ท่อทองเหลือง ตรงหน้าแปลนที่ปิดไว้
2. ตัดท่อทองเหลืองขนาด 1 นิ้ว 3 หุน ใส่ท่อ น้ำไหลกัลบเหมือนในรูปข้างต้น
3. ตัดท่อยางน้ำไหลกลับ แล้วใส่ท่อทองเหลืองกั้นกลาง (เหมือนในรูปนั้นแหละ 555...)
4. ใช้ท่อน้ำมันอย่างดีมาเป็นท่อเดินน้ำ แล้วรัดด้วยเข็มขัดอแสตนแลส

.........................................................................

คำตอบที่ 89
       ตามรูปนะครับ

คำตอบที่ 90
       ท่อที่ 1 ต่อเข้ากับ 1 ครับ ส่วนท่อที่ 2 ไล่ตามปลายสายเดิมที่ถอดออก(เพื่อใส่ท่อหมายเลข 1 ก่อนนี้ไงครับ)
มันแคบถ่ายรูปยากครับเลยไม่มีรูปประกอบอีกข้าง

คำตอบที่ 91
       ผมงงแล้วหล่ะ จากรูปที่ 89 หมายเลข 1 ที่คือท่อน้ำที่ไปเลี้ยงเทอร์โบ แล้วหมายเลข 2 นำน้ำที่เลี้ยงเทอร์โบแล้วกลับมา แล้วจะไปเข้าตรงไหนครับ ไม่ทราบจริงๆ

คำตอบที่ 92
       อ่านอีกรอบพอได้ใจความว่า
1. เครื่อง 2L ไม่มีน้ำไปเลี้ยงปั๊มดีเซล แต่รถผม 5L มีท่อน้ำไปเลี้ยงปั๊มดีเซล ท่อน้ำดังกล่าวถูกใช้งานไปแล้วครับ
2. การเดินตามแบบที่ผมกล่าวไว้ เทาที่ลองถามช่างหม้อน้ำ ก็พอที่จะเป็นไปได้ครับ แต่โอกาสที่จะรั่วนั้น มีเหมือนกัน เพราะแรงดันตรงท่อน้ำไหลเข้าหม้อน้ำ มีแรงดันสูง หากรัดเข็มขัดไม่แน่น อาจจะรั่วหรือร่วงได้

คำตอบที่ 93
       อืมม งั้นเราเอาไงดี เอางี้ ดูรูปไปด้วยนะครับผม

1. เครื่อง 2L ไม่มีน้ำไปเลี้ยงปั๊มดีเซล แต่รถผม 5L มีท่อน้ำไปเลี้ยงปั๊มดีเซล ท่อน้ำดังกล่าวถูกใช้งานไปแล้วครับ

ตอบ มีครับ เราจะต่อสายที่2เข้าตรงปลายทางสายนี้แหละครับ คือถ้าเราถอดสายเดิมของเครื่องตามตำแหน่งรูปที่ 89 หมายเลข 1 รูปแรกบน ออก ซึ่งปลายสายนี้อีกด้านจะไปมุดเข้าท้ายปั้มดีเซลครับ
และจากการที่เราถอดสายนี้ออก เราจะได้ต้นทางเอาน้ำออกไปเข้าโข่งเทอร์โบครับ(1) (สีแดง) พอออกจากโข่งเทอร์โบเราก็ต่อสาย(2)(สีแดงเข้ม)อ้อมยาวลงไปท้ายปั้มฯได้เลยครับ
แล้วระบบหมุนเวียนของน้ำเราออกจากเทอร์โบก็จะไปมุดเข้าปั้ม ออกปั้มเข้าเสื้อเครื่อง(สีเหลือง) ออกจากเสื้อก็จะมาโผล่ตรงท่อน้ำหลักที่ไหลเข้ารังหม้อน้ำอีกทีครับ แล้วก็จะไปเข้าเทอร์โบ หมุนเวียนครบถ้วน
วิธีนี้ ไม่เพิ่มสามทาง หรือต่อแยกเพิ่มตรงไหนเลยครับ ลดจุดเสี่ยงจุดต่อต่างๆจากการใช้ 3 ทาง เพราะทุกอย่างเข้ารูเดิมหมด งานก็เรียบร้อยกว่า สูตรนี้ผมได้มาจากอู่ที่เขารับวางเครื่อง ดัดแปลงลงเครื่องข้ามพันธุ์ แต่ง4*4 พวกดัดแปลงยากๆหนักๆฯลฯ ที่กรุงเทพฯเขาครับ
ทีแรกผมคิดไม่ตกจริงๆ จะยังไงหว่า พอเขาทำเสร็จแล้ว นี่แหละที่เขาเรียกเชิงช่าง ยอม เชื่อจริงๆ(วันๆเอาแต่ซ่อมรถ หยุดแค่วันเดียว/สัปดาห์)

2.....เท่าที่ลองถามช่างหม้อน้ำ ก็พอที่จะเป็นไปได้ครับ แต่โอกาสที่จะรั่วนั้น มีเหมือนกัน เพราะแรงดันตรงท่อน้ำไหลเข้าหม้อน้ำ มีแรงดันสูง หากรัดเข็มขัดไม่แน่น อาจจะรั่วหรือร่วงได้
ตอบ แน่นอนครับ ข้อต่อหม้อน้ำที่ไหนก็ร้อน+มีแรงดัน ต้องขันให้แน่นดีๆ+เหล็กรัดคุณภาพดี+ท่อยางดีอยู่แล้วครับ

3.เรื่องอุณหภูมิ ผมอัดบูสท์ 9 ปอนด์เต็มๆ ลากยาวไกล+นานแค่ไหน ก็ไม่มีฮีตครับ ถ้าจะไปคิดลึกลงไปอีกว่า น้ำออกจากเครื่องมาจะร้อนมากไปไหมก่อนเข้าเทอร์โบ ไม่เลยครับเพราะจากเครื่องไม่น่าเกิน 90 (วาลว์น้ำรุ่นผมเปิดที่ 88 องศา) เข้าเสื้อโข่งเทอร์โบ โข่ง(ไม่ใช่แกน)เทอร์โบน่าจะร้อนประมาณ 170-200 องศา เฉลี่ยกลบกันออกมาแล้วไม่น่าเกิน 120-150 พอมามุดเข้าเครื่องอีกที ปริมาณน้ำ+ความแรงน้ำจะน้อยกว่าน้ำร้อนที่มาจากท่อหลักใหญ่ รวมแล้วทั้วระบบน่าจะไม่เกิน 90 (ยกเว้นจอดแช่ปั้มไม่เปิดกระโปรง เกือบชั่วโมงเคย เกือบๆ100 ผมติดเกจ์วัดอุณหภูมิเพิ่ม1ตัว จะอยู่ช่วง 80-90 แล้วแต่ ครับ ในขณะที่หน้าปัทม์รถเราจะเท่าเดิม คือ ต่ำกว่าครึ่งเล็กน้อยคงที่ ไม่รู้ร้อนรู้หนาว (น่าจะติดเพิ่มครับ ของติดรถกว่าจะรู้อาจช้าไป)

คำตอบที่ 94
       พอไหวไหมครับ แล้วไงแล้วผมจะโทรมาคุยด้วยครับ

คำตอบที่ 95
       สีน้ำเงินครับไม่ใช่สีเหลือง

คำตอบที่ 96
       เอาแบบผมเข้าใจตามที่อ่านะครับ
1. ถอดท่อน้ำเลี้ยงตูดปั๊ม
2. ใส่ท่อยางทางจุดนั้นไปเลี้ยงเทอร์โบ
3. ต่อท่อยางอีกด้านจากเทอร์โบไปเข้าตูดปั๊ม

ตามนี้ใช่ไหมครับ เพราะเมื่อวานลองเช็คท่อน้ำที่ตัดดูแ้ล้ว มีรอยไอน้ำกระเซนออกมาโดนหม้อกรองอากาศ แสดงว่าแรงดันน้ำค่อนข้างสูงมาก โอกาสหลุดมีเยอะ วันนี้จะลองไปตรวจเช็คดูอีกทีนะครับ

แต่ผมคงลองใช้ดูสักพักครับ ดูจากหลักการ น้ำที่ไปเลี้ยงโข่งเทอร์โบมีอุณหภูมิสูง ถ้าไปเข้าที่วาลฺ์วน้ำ แบบนี้วาล์วน้ำก็เปิดตลอดสิครับ(เดาเอานะครับ) ในเืมื่อวาล์วน้ำเปิดที่ 88-90 องศา แต่ถ้าผมต่อเหมือนเดิม น้ำที่มีอุณภูมิจะวิ่งเข้าหม้อน้ำ หากแรงดันสูงมาก ฝาหม้อน้ำก็จะเปิดคายน้ำทิ้ง ใช่หรือป่าวครับ ผมก็ไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ อาศัยหลักการคอมพิวเตอร์ Data Flow Diagram มาสุ่มๆเอา

คำตอบที่ 97
       สงสัยในเวปนี้มีแต่เรา ใครๆไปไหนกันหมดนะ.....

1. ถอดท่อน้ำเลี้ยงตูดปั๊ม
ตอบ ถูกต้องแล้วครับ
2. ใส่ท่อยางทางจุดนั้นไปเลี้ยงเทอร์โบ
ตอบ แต่จะกลายเป็นท่อน้ำจากเทอร์โบมาเข้าครับ
3. ต่อท่อยางอีกด้านจากเทอร์โบไปเข้าตูดปั๊ม
ตอบ ถูกต้องที่สุดครับ

ส่วนที่เหลือ ด้านบนจะเป็นเรื่องของน้ำเข้าเทอร์โบโดยต่อมาจากท่อบริเวณวาล์วน้ำครับ(1)

4."ดูจากหลักการ น้ำที่ไปเลี้ยงโข่งเทอร์โบมีอุณหภูมิสูง ถ้าไปเข้าที่วาลฺ์วน้ำ แบบนี้วาล์วน้ำก็เปิดตลอดสิครับ(เดาเอานะครับ)"
ตอบ ไม่หรอกครับ ตรงวาล์วน้ำนี้ จะเป็นทางออกของน้ำไปเข้าเทอร์โบ ไม่ใช่ออกจากเทอร์โบมาเข้าตรงนี้ครับผม

คำตอบที่ 98
       ขอเบอร์ด้วยครับ แล้วถ้ายังไงพักเที่ยงแล้วจะโทรครับผม (ของผม 07-9209637 ครับ)

คำตอบที่ 99
       ผมติดตามอ่านมาตลอดครับ หนุ่มประปาเครื่อง 3L อยากติดอยู่เหมือนกันครับ ถ้าผมอยู่ใกล้ๆ พี่ทอมมี่ละก้อ รถผมคงจะแรงน่าดูเลยล่ะ อ่านกระทู้นี้แล้วได้ความรู้ดีจริง ๆ แต่จะติดเองคงไม่ได้แน่ แต่จะได้รู้ทันช่าง ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 100
       ผมก็อ่านตลอดเหมือนกัน กำลังคิดจะหา Bo อยู่เหมือนกัน "กำลังเก็บเกี่ยวความรู้อยู่ครับ"

คำตอบที่ 101
       0-9154-6786 ครับ

คำตอบที่ 102
       สอบถามด้วยคนครับ เทอร์โบ TD-05 เป็นของยี่ห้ออะไรครับ ตอนนี้กำลังจะติด โบ กับเขามั่ง ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 103
       เคยได้ยินว่าเป็นของ Mitsubishi นะครับ

คำตอบที่ 104
       คุณ 2LII+CT20 ไปซื้อ เทอร์โบ CT20 ที่ไหนมาครับ ราคาเท่าไร

คำตอบที่ 105
       ถึงพี่ทอมมี่ ผมสนใจอยากติดบ้าง แต่ไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ หลังติดตั้งแล้วดูแลยากไหม เคยเห็นในเวปมีขายเป็นชุดคิทอย่างนี้ดีไหม แล้วหากเราจะซื้อมาติดตั้งที่อู่ควรซื้อที่ไหนราคาที่เคยเจอแพงกว่าที่พี่แจ้งมาครับ
รบกวนวิทยาทานนิดนึงครับ
-ขอบคุณครับ-

คำตอบที่ 106
       นี่เลยครับเครื่อง2L-Tเดิมๆมาจากนอก ลองไล่ท่อดูละกันครับ ตัวนี้เทอร์โบน้ำด้วย

คำตอบที่ 107
       เทอร์โบน้ำต่างจากธรรมดายังไงครับ ใครรู้บ้างครับ

คำตอบที่ 108
       น่าจะหมายถึงที่มีท่อให้ต่อน้ำหล่อเย็นแกนเทอร์โบรึเปล่า ?

กระทู้พี่ทอมมี่นี่ยาวดีแท้

คำตอบที่ 109
       ของผม 2Lไทยตัวแรก+เทอร์โบนอก เวลาต่อเอาท่อน้ำเข้า-ออกต่อแทนตัวอุ่นปั๊ม(ที่ไม่มี)ได้เลยครับ เพราะเปลี่ยนฝาหน้าของตัวนอกมาทั้งชุด แต่ใช้เฮดปั๊มเทอร์โบกับปั๊มเดิมๆ

คำตอบที่ 110
       พักหลังเนี่ย...เจ้าของกระทู้เงียบไปนะ

คำตอบที่ 111
       พี่ๆครับ แอบอ่านมานานล่ะ ขอถามต่อเลยแล้วกัน หากเครื่อง 5L ผูกโบแล้วเราต้องทำท่อใหม่ด้วยหรือเปล่า หรือใช้ของเดิมได้ครับ แล้ว Cat ต้องเอาออกหรือเปล่าครับ อีกนิด หากเปลี่ยนท่อต้องใช้ขนาดเท่าไหร่ครับ ขออภัยที่ถามเยอะน่ะครับ แบบว่าทำลังแบ่งกล้ามอยู่ครับ

คำตอบที่ 112
       Turbo 2L เดิมๆใส่ไปพังแน่นอนโข่งหลังเล็กไปคายไอเสียไม่ทันความร้อนสะสมบนหัวลูกสูบผลทีตามมาคือ...ไม่เชื่อลองติดตัววัดความร้อนไอเสียดูแล้วจะรู้...ใครวางเครื่อง2แอลโบแนะนำให้เปลี่ยน Turbo Nissan SR20 ครับ
โบเดิม2แอล เหมาะกับเมืองที่อากาศไม่ร้อนครับ
ที่อู่เพื่อนผมเจอบ่อยครับ ฝาสูบแตก

คำตอบที่ 113
       แนะนำครับ 5L อย่าใส่ ดีกว่าเพราะพื้นฐานเครื่องมันเปราะอยู่แล้ว ของผมใส่โบ วิ่งที่ 120 - 130 ระยะทาง 70กม. พังครับ เครื่องลาโลกไปแล้ว ตอนนี้เลยจอดอู่ รอ KZ มาลงแทน เฮ้อ! เศร้าครับ บูสแค่ 0.7 - 0.8 เองน่ะเนี่ย

คำตอบที่ 114
       อาโหยว....... หายไปหลายวัน กำลังหาข้อมูลเรื่องอื่นๆ อยู่คร๊าบบบบ

เท่าที่ใส่มา ยังไม่พบสิ่งผิดปกติครับผม บูทส์คงที่อยู่ที่ 10 ปอนด์ (0.74บาร์)

เทอร์โบ 2L หากเดินท่อน้ำไปเลี้ยงเหมือนกับ D4D ก็ลดภาวะฝาสูบโก่งหรือแตกได้นะครับ อย่าลืมว่าเมืองนอกเขาไม่เดินมาให้เพราะอากาศเขาเย็นกว่าเมืองไทย แต่พอเอามาใส่ 5L ไทยๆ ต้องเดินน้ำเลี้่ยงเพิ่ม.....

เทอร์โบ 2L ไม่เหมาะกับรถที่ต้องการความแรง ขยี้ บี้คันเร่ง เล่นรอบและความเร็วปลาย แต่เหมาะสำหรับรถที่ต้องการอัตราเร่งในจังหวะออกตัว ช่วงกลางมากกว่า.....

สำหรับผม พอใจมากแย้ววววว เพราะไม่รู้จะัเอาแรงม้าไปทำอะไรในรอบสูงๆ

คำตอบที่ 115
       หวัดดีครับ ชาว toc ทุกๆท่านเลยนะครับอยากจะขอคำปรึกษา คือตอนี้ผมใช้ โตโต้ต้า d4d 2500e อยู่ครับคือผมอยากจะให้รถวิ่งกว่าสนี้หน่อยครับ โดยเฉพาะตอนแชงรถพ่วงนะครับ ของเดิมมากับรถผมว่ามันยังอืดอยู่นะครับ ไม่ทราบว่าต้องปรับ หรือ อะไรเพิ่มเติมอีกบ้างครับ หรือท่านใดรู้จักร้นที่คิดว่าไว้ใจได้ก็โปรดแนะนำด้วยนะครับ รถตอนนี้ยังสภาพเดิมๆครับ วิ่งได้เกือบ 50000 กม.แล้วครับมีอะไรช่วยแนะนำด้วยครับ ขอขอบคุณล่วงหน้าทุกท่านเลยนะครับ
นายโต 09-6248799 คนแป๋ลาว
ที่ชอบ เป๊นกิจวัตร

คำตอบที่ 116
       ขอถามเพิ่มเติมด้วยคนครับ

ถ้าเดินน้ำเลี้ยงแกนด้วย นอกจากจะช่วยเรื่องฝาสูบแล้ว...
จะทำให้ความร้อนลดลงเวลาบูทส์นานๆด้วยหรือเปล่าครับ

ของผม 5L+โบว์ Nissan + ท่อ 2.5" ทั้งเส้น
ความร้อนปกติอยู่ไม่เกิน 80C ที่ความเร็ว 120
ล่าสุดวาวล์น้ำตาย เมื่อวานนี้ที่พัทยา

คำตอบที่ 117
       Turbo 2Lถึงจะเดินท่อน้ำก็ไม่ช่วยครับ ต้นเหตุคือโข่งหลังเล็ก ท่อ2.5นิ้ว ก็ไม่ใช่มันเป็นการแก้ปลายเหตุ เชื่อเถอะครับไม่คุ้ม คิดดูขับไปต.จ.ว. ขนาดลงทุนผูกโบแล้วยังวิ่ง
120-130 ยาวๆไม่ได้...เกวัดความร้อนติดรถมันวัดหม้อน้ำครับ ติดตัววัดความร้อนไอเสียเลยครับติดตรงก่อนเข้าไปปั่นโบนั่นแหละ แล้วคุณจะรู้ว่าความร้อนของไอเสียมันมากกว่าแค่ไหนแล้วทีนี้ก็เทียบกับเกวัดติดรถดูอันไหนมันบอกค่าได้ดีกว่ากัน..เดี๋วยจะสายเกินแก้ครับ

คำตอบที่ 118
       โข่งเล็กหรือโข่งใหญ่ทำให้พังกันแน่ ลองอ่านกระทู้นี้ก่อน
(ดูที่ คต. 6)

http://www.weekendhobby.com/offroad/pajero/Question.asp?ID=2628

คำตอบที่ 119
       บางคนก็บอกโข่งใหญ่ทำให้พัง งงแล้วครับ

คำตอบที่ 120
       โข่งเล็กมาก ก็ทำให้พัง โข่งใหญ่มาก ก็ทำให้พัง

ถามตัวเองก่อนว่า คุณจะใส่เทอร์โบลูกนึง คุณจะต้องการอะไรจากมัน
- ต้นได้ ปลายเท่าเดิม
- ต้นพอได้ ปลายไหล
- ต้นไม่ได้ ปลายสุดยอด

แต่ถ้าต้องการต้นได้ปลายไหล คงต้องเซตกันเยอะหน่อย อยู่ที่คนขับมากกว่า ถ้าใส่โบของ 2L-T แล้วพัง ก็คงเพราะเลือกเทอร์โบแบบประหยัด แต่อัดกะบะเหมือนซุปเปอร์คาร์กระมัง จะเอา 150-160 แต่ราคาประหยัดคงไม่ได้ครับ

คำตอบที่ 121
       ของผมเองใส่โบแล้วก็ตีท่อนหน้าเท่าที่ข้ออ่อน ท่อนหลังเท่าเดิมมันก็รับใช้ได้ในอัตรา 3 ตัวต่อ 250,000 กิโลครับ
เคยใช่ท่อใหญ่ผลที่ได้ก็เหมือนเดิม สรุปว่าไม่น่าเกียวมากนัก(โดยส่วนตัว) เพราะเนื้อที่หน้าตัดรวมก่อนเข้าโบก็ราวๆกันและไอเสียยังเสียกำลังในเทอร์โบอีก

คำตอบที่ 122
       เอาแบบรอบกลางๆ ถึงปลายน่าจะ เล่นพวกโบของเบนซิน
2000 ซีซี พวกอิมตากลมที่เป็นบอล CT 26 ของ 3S ที่โข่งหลัง 2 พอทก็ดี บอลของ SR ก็ดี

คำตอบที่ 123
       พื่ๆที่ติดโทโบ ไม่ต้องใส่หม้อน้ำเสริม กับอินเตอร์หรอครับแล้วตัวลูกสูบตัวโทโบไม่เปลื่ยนกันหรอกครับ หรือว่าเอาชุดโทโบมาใส่แต่งปั้มก็จบ

ขอความกระจ่างหน่อย

คำตอบที่ 124
       โห....กระทู้หายไปนานแล้ว ที่จริง หากจะทำให้ครบ เปลี่ยนเครื่องใหม่ที่เป็นเทอร์โบดีกว่าคับ จบเลย ....

เครื่องธรรมดาใส่โบ คงต้องระวังเยอะหน่อย ไม่รู้มันจะร้อนวันไหน อีกอย่างมันไม่ใช่้เดิมๆ วิศวะกรไม่รับรอง คงต้องลุ้นกันเองคับ

คำตอบที่ 125
       ผมว่านะ ถ้าจะเอาเงินไปติดเทอร์โบ พี่ไปติดออยคูลเลอร์ดีกว่าครับ คุ้มกว่ากันเยอะ ผมเคยทำแล้วครับ สรุปฝาสูบแตกครับ ทำให้เครื่องร้อนอีกต่างหาก

คำตอบที่ 126
       ในเมื่อแช่รอบ3500ใน30โลร้อน ก็เปลื่ยนเป็นเกียร์ 1Gให้มันไหลไปอีก ความเร็วคงเพิ่มกว่าเดิมแล้วถ้ากลัวร้อนน่าจะติดหม้อน้ำเสริมอีกลูกไว้ใต้กระบะ ใส่เกย์วัดความร้อนหม้อน้ำอีกตัว กลัวร้อนอีกก็ใส่อินเตอร์ซะลูกจะได้เพิ่มบูสอีกนิดหน่อย

ใครมีไรเพิ่มเติมได้นะครับ จะแก้ตรงไหนผมรับฟังครับ ทุกคนก็ต้องการใส่โทโบแล้วดีก็ช่วยกันออกความคิดเห็นกันหน่อย

คำตอบที่ 127
       ถ้าใครอยากได้ CT20 ก็โทรมาละกันนะครับ 3000
ขาดเขาอย่าเดียว ไปซื้อที่ร้านติดตั้งเอา
046820187
(โบเพิ่งถอดตอนซื้อเครื่อง)

คำตอบที่ 128
       ผมว่านะ ถ้าจะเอาเงินไปติดเทอร์โบ พี่ไปติดออยคูลเลอร์ดีกว่าครับ คุ้มกว่ากันเยอะ ผมเคยทำแล้วครับ สรุปฝาสูบแตกครับ ทำให้เครื่องร้อนอีกต่างหาก

อยากรู้จังครับว่าดีกว่ายังไง?? แล้วทำยังไงถึงฝาสูบแตก

คำตอบที่ 129
       งานดัดแปลง ก็คงต้องเตรียมตัวกันหน่อยคับ อย่างที่พี่หนุ่ยบอกนั่นแหละ จะให้เอาลงแล้ววิ่ง ปื๊ดๆๆ คงไม่ได้หรอกคับ อยู่ที่เจ้าของมากกว่า ว่าต้องการอะไรจากเทอร์โบที่ใส่เข้าไป

ตั้งแต่ตั้งกระทู้นี้มาจนถึงวันนี้ เทอร์โบที่ใช้มา ยังไม่พัง มีแต่เครื่องพังก่อน แกนยังไม่หลวม น้ำมันเครื่องยังไม่พร่อง รับได้กับแรงบิดช่วงรอบต้นๆ แต่ไม่เน้นรอบปลายๆ เพราะขับยังไงก็ไม่เกิน 120 (กลัวฝาแตก แล้วเอาไม่ทัน แหะๆๆ)

คำตอบที่ 130
      
2L อยากได้ม้าซัก 200 ตัว ต้องใช้เทอร์โบอะไรครับ
เบ็ดเสร็จ ราคาเท่าไหร่
ขอบคุณที่ตอบครับ

คำตอบที่ 131
       เข้ามาอ่านพอดี ขอตอบแบบงูๆปลาๆ นะคับ

ผมว่าถ้าจะเอา 200 แรง คงต้องทำแบบงบไม่จำกัดอ่ะคับ เพราะเครื่อง L คงทำได้ แต่คงจะไม่ทน ถ้าจะเอาทนจริงๆ อยากให้ไปมองเครื่อง 4D56T ของมิตซูดีกว่าคับ

คำตอบที่ 132
       ใส่เขาเทอร์โบแล้วเวลาถอดกรอง นมค. ถอดยากหรือเปล่าครับ

คำตอบที่ 133
       ลุงเดื่อครับ เอาไปทำไม่ครับม้าฝูงใหญ่ตั้ง 200 ตัว
กระบะผมว่าวิ่งได้ซัก 140-150 ก็หรูแล้ว เกินนี้ก็ ขาสั่น ใจสั่นแล้วครับ อยู่ต่างจังหวัด เห็นรถ ป๊ะกันบ่อย ๆ เหลือแต่ซากทั้งนั้น

คำตอบที่ 134
       ใส่เขา 2L-T กับเครื่อง 5L ไม่ต้องใส่ขาค้ำเขาควาย ก็ถอดไม่ยากครับ

คำตอบที่ 135
       2L ตัวนี้ 200 กว่าม้าคับ

คำตอบที่ 136
      
ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ข้อมูลนะครับ
คต.135 พอบอกรายละเอียดได้มั๊ยครับ
ขอบคุณมากครับ

คำตอบที่ 137
       เห็นปากไอดีแล้ว เสียวจัง กินแมวได้ทั้งตัวเลยนะเนี่ย.... มีรูกอีกไหมพี่คับ เอาอีก เอาอีก...

คำตอบที่ 138
       หายไปเป็นปีครับ หากระทู้ไม่เจอ คุณTommy TOC 812 เป็นไงมั่งครับ

มาคราวนี้ขอรายงานผลครับ.........

CT20กับ2L II ถึงตอนนี้ใช้งานไปแล้วกว่า60,000โล ยังกระฉับกระเฉงดีมีความพึงพอใจ ไม่กินน้ำมันเครื่อง อัตรากินน้ำมัน 12.6 ที่ 80-90กม/ชม. วิ่งอัดบูสท์เสียงหวีดเบาๆดี อัดแช่ 120-130 ความร้อน 95 เดินทางไกล 5-6 ชม. ไม่มีปัญหา ถ้าอัด 140ถึงสุดเกจ์ที่ 160 ชักร้อนปาไป 100-110-ฮีต ต้องลดความเร็ว เคยตะเข็บหม้อน้ำรั่วไหวตัวทันเลยไม่เป็นไร อืมม์ ..รวมๆไม่มีปัญหาครับ แต่สายท่อน้ำเข้าออกเทอร์โบเปลือกนอกกรอบหน่อยๆแล้ว

คำตอบที่ 139
       อ้อ..เกือบลืม ปัญหาผมคืนคลัชต์ลื่นครับ กำลังหาข้อมูลเพื่อแก้ไขอยู่

คำตอบที่ 140
       คุณ 2L II+CT20 วันนี้ผมโทรเบอร์ 0879209637
ผมอบยากจะคุยด้วย โทรไปแล้วเป็นผู้หญิงท่าทางมีอายุรับ บอกว่าไม่มี
ไม่รู้ว่าเปลี่ยนเบอร์หรือเปล่า
จะปรึกษาเรื่องเทอร์โบ CT20

คำตอบที่ 141
       โห......ขุดมาจนได้ ผมยังหาไม่เจอเหมือนกัน

หลังจากติดตั้งไป ใช้งานได้ที่ทุกอย่าง แต่.....ก็เกิดกะผมจนได้ ฝาสูบไป ลูกสูบเป็นรอย สปริงคลัตช์แตก สุดท้ายก็ยกเครื่องใหม่ เลยถือโอกาส(หรือป่าว) เจียร์หลบบ่าวาล์ว ลดกำลังอัด แต่เพิ่มบูทส์อีกหน่อย วิ่งดีไม่เหมือนเดิมคับ แต่สบายใจกว่าเดิมเรื่องความร้อน....

คำตอบที่ 142
       แหม..ดีใจครับ ที่หายไปกันนานแล้วกลับมาเจอกันอีก ทั้งคุณกบและคุณทอมมี่ ยินดีครับ...

-เบอร์ใหม่ผม 08-76724157 กับอีกเบอร์จำไม่ได้ ติดต่อได้ตลอดเวลาถึง6ทุ่มครับ

คำตอบที่ 143
       เดี๋ยวถ้ามีโอกาสจะทดสอบเปรียบเทียบเรื่องอุณหภูมิเล็กๆน้อยๆให้ฟังครับ ง่ายๆ เช่น อุณหภูมิน้ำเข้า-ออก ตัวโข่ง ท่อไอเสีย วันนี้ขับไปซื้อของสั้นๆ ตัวโข่งไอเสีย 110องศา ขณะที่น้ำแถวๆฝาหม้อน้ำ 90 องศา

คำตอบที่ 144
       งั้นลองปรึกษาคุณอ้วนดูครับที่ 02-919-0005 & 081-371-6009 ผลเป็นไงรบกวนส่งข่าวด้วยนะครับ (ลุ้น)

คำตอบที่ 145
       มีปัญหาครับ...ปั้มน้ำเริ่มรั่ว+ผมดันลืมปิดฝาหม้อน้ำ(สุดยอดลืมเลยครับผม) ไม่มีน้ำเหลืออยู่เลย (วิ่ง 25กม.)เปิดฝาเครื่องควันโขมงฉุยเลยครับ เข็มความร้อนที่ติดเพิ่มช่วยไม่ได้เลย เพราะไม่มีน้ำขึ้นมาให้วัด ที่จอดรถเพราะถึงร้านที่จะไปเปลี่ยนปั้มน้ำก่อน ไม่งั้นใหญ่กว่านี้แน่.... ผลประเก็นฝาสูบรั่ว มีน้ำผุดและดันน้ำทะลักออกปากหม้อน้ำ โชคดีเสื้อสูบไม่แตก ฝาไม่โก่ง(ช่างบอก) หมด 4500 บาท เปลี่ยนปั้มน้ำ ประเก็นฝา ใช้งานมาพักหนึ่งแล้วครับ รู้สึกแรงอัดดีขึ้น ไม่ฮีต แต่น้ำในหม้อน้ำยังมีหายแบบไร้ร่องรอยนิดหน่อย ประมาณครึ่งถึง1ขวดน้ำดื่มขนาดครึ่งลิตร(วิ่งยาวทางไกล 300 กม.)ต้องคอยเติมได้สักระยะแล้ว

คำตอบที่ 146
      

คำตอบที่ 147
      

คำตอบที่ 148
       ฝาสูบโก่งนิดหน่อย ดูด้วยสายตาหรือไม้วัดยากนะคับ ต้องขึ้นแท่นเช็คถึงจะทราบแน่ชัด ผมเดาว่าฝาน่าจะโก่งนิดๆนะคับ ผมโดนยกฝาสูบ 3 รอบ ถึงจะหายขาด แต่ก็ยังต้องใช้ฝาหม้อน้ำแบบเปิด(ไม่กักแรงดันน้ำ) เพราะท่อยางจะแข็ง กลัวเวลาบูทส์แล้วท่อหลุดยางอีก

คำตอบที่ 149
       อืมม.... ขอดูใจกันไปก่อนครับ ว่างๆจะไปปรึกษาช่างดู แต่พักหลัง รู้สึกน้ำจะยังหายอยู่ แต่น้อยลง เครื่องยังไม่มีฮีต อัด 120-130 อุณหภูมิ 95 แต่ก็คงวางใจไม่ได้เรื่องปริมาณน้ำ ต้องคอยระวัง อยากติดระบบเตือนระดับน้ำในหม้อน้ำ(เห็นช่างบอกเอาเซนเซอร์มาจากกระบะมาสด้า ดัดแปลงเอา) ส่วนฝาหม้อน้ำแบบเปิดผมคิดไม่ออกครับ เป็นไงหนอ....

คำตอบที่ 150
       5555+ ก็คือตัดยางกันน้ำตรงสปริงฝาหม้อน้ำออกอ่ะคับ

คำตอบที่ 151
       เผื่อใครยังสนใจ 5L+CT20 เชิญรับชมได้คับ

คำตอบที่ 152
       พี่ครับใครมีเทอร์โบของเครื่อ 2l ราคาถูกๆๆ สภาพดี ทั้งชุด โทรมานะครับ พอดีงบไม่มากครับพี่ 0858702617

คำตอบที่ 153
       ผมมี 2L ใส่อยู่ในฮีโร่ ว่าจะวางโบ Garret Z18 เพราะได้มาฟรีลูกนึง... ไม่มีรู้ว่าใส่กันได้ป่าวครับ แล้วใช้เขาควายของ CT 20 ได้ป่าวครับ ขออนุเคราะห์ความรู้ด้วยครับ ผมใส่ยาง 255x70 R15 ยก 3 นิ้วอยู่ครับ ออกตัวอืด อยากให้พุ่งกว่านี้

คำตอบที่ 154
       Z18 ลื่นกว่า CT20 คับ แต่ต้องแปลงหน้าแปลนเขากันใหม่ รายละเอียด ต้องให้มืออาชีพมาตอบคับ

คำตอบที่ 155
       ผมมีวิธีรีดกำลังจากct-20คับผมพึ่งลองกับรถผมเอง แต่ไม่รับรองว่าจะพังเมื่อไรนะคับ

คำตอบที่ 156
       ลงโบกันแล้วไม่ต้องลดกำลังอัดของเครื่องกันหรือครับ

คำตอบที่ 157
       ตอนแรกไม่ลดคับ แต่ตอนนี้ลดแล้วคับ

คำตอบที่ 158
       วิธีรีดกำลังct-20นะคับ
ตัดท่อยางที่ไว้ควบคุมบูตออกแล้วหาอะไรมาอุดไว้ให้แน่นะคับเพราะว่าบูตขึ้นไม่ต่ำ10-12ปอนลองวิ่งดูก่อนคับถ้าพอใจก็จบแต่ถ้าไม่สะใจมีอีกคับ แต่ความร้อนขึ้นถ้าแช่เกิน 2 กม.

คำตอบที่ 159
      

คำตอบที่ 160
       ถ้าไม่พอใจน่ะครับ
ขันที่ตูดปั้มเข้าไปสัก2-3รอบรับรองสนุกแน่นอน
แต่ระวังน้ำมันเครื่องขาดน่ะครับต้องดูทุกวัน
เพราะว่าผมเจอกับตัวเองมาแล้ว ตอนนี้เครื่องจะพังออกแล้วครับ

คำตอบที่ 161
       ขอโทษนะครับ ทำไมต้องเอากระทู้ผมมาโฆษณาขายของครับ ทำไมถึงไม่ตั้งกระทู้ใหม่ในหน้าซื้อขายครับ

รบกวนผู้มีอำนาจ พิจราณาด้วยครับ

คำตอบที่ 162
       อยากทราบว่ามีท่านใดติดตั้งมาบ้างแล้วครับ ขอทราบผลหน่อยครับ หรือแจ้งเบอร์มาก็ได้ครับ เดี๋ยวผมโทรไปสอบถามก็ได้ครับ

คำตอบที่ 163
       up เพื่อ WM หาเจอ ครับ

คำตอบที่ 164
       ท่านที่อยู่จ.ชัยภูมิติดต่อนัดที่แก้งคล้อ ของถึงแล้วแต่ติดต่อท่านไม่ได้ จดเบอร์โทรผิด ขออภัยกรุณาโทรกลับด้วยครับ 089-4362523

คำตอบที่ 165
       คุณพี่ครับช่วยสอนวิธีการลงกระทู้หน่อยนะครับผมทำไม่เป็นขอความกรุณา

คำตอบที่ 166
       ขออภัยเจ้าของกระทู้ด้วยครับหากเห็นว่าไม่เหมาะสมช่วยลบด้วย เพราะเราเห็นว่าช่วงนี้น้ำมันแพง น่าจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ ผู้ใช้ได้ประหยัดบรรเทาค่าใช้จ่าย ผู้ขายก็ได้เงินเป็นประโยชน์ทั้งสองฝ่าย

คำตอบที่ 167
       ขอบคุณทื่ลบออก

คำตอบที่ 168
       ขออนุญาติถามนะครับ สรุปว่าตอนนี้คุณทอมได้

1.ลดแรงอัด
2.ทำปั๊มน้ำมันเพื่อฉีดเพิ่มด้วยใช่ไหมครับ

ถามว่าหากไม่ต้องทำปั๊มเพิ่มติดอย่างเดียวได้หรือไม่ครับ

คำตอบที่ 169
       ขออภัยเจ้าของกระทู้ด้วยครับหากเห็นว่าไม่เหมาะสมช่วยลบด้วย เพราะเราเห็นว่าช่วงนี้น้ำมันแพง น่าจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ ผู้ใช้ได้ประหยัดบรรเทาค่าใช้จ่าย ผู้ขายก็ได้เงินเป็นประโยชน์ทั้งสองฝ่าย

ไม่ไปขายหน้าซื้อขายหล่ะครับ

คำตอบที่ 170
       ผมไม่มีอำนาจลบครับ ขึ้นอยู่พิจราณาของ WM และ Senator ครับ

คำตอบที่ 171
       ตอบคำถาม จาก คตที่ 168
1. ใช่ครับ ลดกำลังอัดลง
2. ไม่ได้ปรับขึ้นครับ เพราะเดิมก็ปรับไว้หนานิดนึงแล้ว เอาแค่ควันจางๆ ไม่ดำเป็นลูกๆครับ

แต่พอหันมาใช้น้ำมันปาล์มสกัด ทุกอย่างลงตัวจริงๆครับ อัตราเร่งดีกว่าเดิม เสียงเครื่องเดินเรียบ ความร้อนไม่สูง ควันไม่ค่อยมี

คำตอบที่ 172
       หายไปไหนกันหมดคับ

คำตอบที่ 173
       ตอนนี้ใช้เครื่อง 2L ในฮีโร่อยากจะ set เทอร์โบ Z18 คับ
และเปลี่ยนปั้มมาใช้ของ 5L เทอร์โบจะได้มั้ยคับ มีข้อดีข้อเสียอะไรบ้างคับขอความคิดเห็นหน่อยคับ


อีกข้อนะคับ ตอนนี้รถวิ่งได้แค่ 110 เองเครื่องก็เริ่มตื้อแล้ว กินน้ำมันประมาณ 10 กม/ลิตร ถ้า set เทอร์โบแล้วจะดีขึ้นมั้ยคับ

ขอด่วนหน่อยนะคับเพราะจะติดประมาณอาทิตย์หน้าแล้ว

คำตอบที่ 174
       แวะมาอีกครั้งครับ

-ตอนนี้ยังมีปัญหาน้ำหาย+น้ำรั่วซึมผุดขึ้นเป็นหยดๆฝาบนหม้อน้ำอยู่ครับ ไปอุดแล้วก็ไม่อยู่ น่าจะฝายังโก่งนิดๆอยู่

-สังเกตุว่า ถ้าวิ่งเรื่อยๆต่อเนื่อง ไม่จอดให้เครื่องเย็นลง น้ำก็ไม่หาย ไปได้ 300-400 กม. อุณหภูมิ 85องศา แต่ถ้าจอดจนเครื่องเย็นลงสัก 10 นาทีขึ้นไป ต้องเติมครับ ประมาณไม่ถึงครึ่งขวดน้ำดื่ม แปลกที่พอจอดบุ๊ป ไม่ถึง2นาทีดี เปิดฝาหม้อน้ำ ไม่มีแรงดันพุ่งเลยครับ (คงระบายออกตรงรูตามดน่ะครับ)

สรุปเป็นรถที่ต้องพกแกลลอนใส่น้ำ จอดไป รินไป

-เล่าความคืบหน้าให้ฟังครับ

คำตอบที่ 175
       ยินดีที่ได้เจออีกครั้งนะครับพี่

อาการนี้ผมก็เป็นก่อนที่จะแก้หายขาด แต่ก็ต้องยกฝามาทำ 3 รอบ รอบหลังสุด ส่งโรงกลึงเช็คฝาอย่างละเอียด ปาดหน้า กลึงเบ้าหลบวาล์ว แล้วรองประเก็นหนา

ตอนนี้ปรับบูทเพิ่มเป็น 0.88 บาร์ จากเดิม 0.74 บาร์ กำลังจะเพิ่มน้ำมัน เพราะกำลังที่ลดลง ทำให้รถไม่ีแรงเท่าที่ควร

เท่าที่วิ่งอยู่นานพอสมควร คววามร้อนยังไม่สูงมาก อัดเต็มที่ไม่เกิน 96 องศา กำลังคิดจะยกฝากระโปรงขึ้นนิดหน่อย เพื่อระบายความร้อนสะสมในห้องเครื่องด้วยครับ

ยังไงก็ขอให้อาการหายขาดนะพี่

คำตอบที่ 176
       อ้อ ลืมไป ผมเอาท่อน้ำเลี้ยงเทอร์โบออกแล้วครับ เนื่องจากท่อยางกรอบเพราะโดนความร้อนสูง กำลังจะทำใหม่ แต่ยังไม่มีเวลา(ช่างนะ ไม่ใช่ผม )

คำตอบที่ 177
       รายงายล่าสุด ปรับบูทไปที่ 0.93 บาร์หรือประมาณ 14 ปอนด์ เพิ่มน้ำมันขึ้นนิดหน่อย ทดสอบวิ่งสงขลา สนามบินหาดใหญ่ ไป-กลับ ความร้อนลดลง อัตราเร่งดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ที่สำคัญ อัตราการกินน้ำมันลดลง ไม่น่าเชื่อ !!!

ระยะทางประมาณ 90 กิโลเมตร ใช้น้ำมันไปประมาณ 300 บาท บวกลบนิดหน่อย

คำตอบที่ 178
       โอ้ไปเจอกระทู้เก่านี้เข้า ตอนนี้โบตัวดังกล่าวของผมยังไม่ตายครับ เลยแจ้งไว้ก่อน จะขึ้นอีกแสนโลต่อไปแล้ว

คำตอบที่ 179
       โบผมก็ยังทำงานดีอยู่ครับ หลังจากยกเครื่องไปรอบนึง ตอนนี้ขับสนุก ไม่เน้นปลาย วิ่งประมาณ 90-110 เป็นส่วนใหญ่

คำตอบที่ 180
       ขออนุญาติถามหน่อยอะคับ พอดีซื้อรถตู้ commuter หลังคาสูง ปี96 ดีเซลมาอะคับ ไม่ทราบว่าเป็นเครื่อง3lหรือเปล่าคับ ติดโบเพิ่มได้หรือเปล่า หรือ วางเครื่องที่มีโบรุ่นใหม่ๆตัวไหนได้บ้างคับอย่างไหนดีกว่ากัน งบประมาณในการทำแต่ละอย่างประมาณเท่าไหร่ ช่วยตอบหน่อยคับ พอดีเพิ่งหัดเล่นรถดีเซลอะคับ (คันเดิมใช้ cefiro a31 วาง1jโบอะคับ พอขับรถตู้แล้วรู้สึกว่ารถอึดๆอย่างแรงเพิ่มหน่อยอะคับ )

คำตอบที่ 181
       รถตู้ก็วางได้ครับ แต่จะเป็นแบบโบต่ำ คือตำแหน่งจะอยู่ต่ำลงไปกว่าของกระบะเพราะต้องหลบอยู่ใต้เบาะคนขับครับ

ลองสอบถามที่ van only clubที่เว็บ www.rcweb.netสิครับ มีวางอยุ่หลายคันแรงๆทั้งนั้น

ส่วนของผมตู้อีกคันก้เทอร์โบโรงงาน 2C-T ไม่เน้นแรง แต่เน้นอึดครับ พอไปได้ดีกว่าตัวเปล่าๆตามรุ่นเดิม

คำตอบที่ 182
       -แล้วอาการน้ำดันออกที่หม้อพักน้ำ มันเกิดจากอะไรหรอครับ

-ตอนนี้ไม่ได้ใส่วาวล์น้ำ ไม่รู้ว่าจะดีหรือไม่ดีครับ

-รถผมโบ 2L-II CT20ครับ

คำตอบที่ 183
       น้ำดันออกหม้อพักน้ำ เมื่ออุณภูมิน้ำในหม้อน้ำสูงขึ้น หากว่าเติมน้ำในหม้อพักไว้เต็ม น้ำก็จะล้นออกจากหม้อพัก ควรเติมน้ำในหม้อพักแค่ขีด F เผื่อเนื้อที่ไว้สำหรับน้ำที่ดันออกจากหม้อน้ำครับ

แต่หากน้ำดันออก ไม่ดูดกลับเข้าหม้อน้ำ เมื่ออุณภูมิน้ำลดลง อาจจะมีปัญหาเรื่องระบบหล่อเย็น

คำตอบที่ 184
       อยากทราบข้อมูลเคื่องยนต์ 4jg2 ครับ

คำตอบที่ 185
       พี่ๆ ที่เซ็ท ct 20 กับ 5l เป็นอย่างไรบ้างครับ อยากเซ็ทบ้างครับ