WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


ระบบส่งกำลัง จี๊บ

จาก savage
58.9.93.144
พุธที่ , 24/5/2549
เวลา : 21:50

อ่านแล้ว = 182314 ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       ขอใช้กระทู้นี้เป็นที่แลกเปลี่ยน ความรู้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่รักและชื่นชอบรถจี๊บ
ระบบส่งกำลังของรถจี๊บถือได้ว่าเป็นแม่แบบให้กับรถโฟว์วิวไดร์ฟมาจนถึงปัจจุบัน ผ่านเวลา สนามรบ เส้นทางกันดารที่นับรวมกันไม่ได้ เป็นบทพิสูจน์ที่เหตุใดยังมีคนรักรถจี๊บอยู่ทั่วโลกไม่น้อยลง



สวัสดีครับพี่ Savage ผมติดตามกระทุ้นี้มาสักพักครับ มีเรื่องจะขอคำแนะนำจากพี่ครับ ขออนุญาติเล่าต้นตอก่อนนะครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:51:27 [86.188.130.68]
คือ ผมมีรถJeep M170 Ambulance ปี 1955 ตอนนี้เปลี่ยนเครื่องเป็นมิตซู 4DR5 turbo เพลาขับหน้า/หลัง เป็นของ มิตซู 8:43 ครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:56:09 [86.188.130.68]
อยาก ขอความรู้ดังนี้ครับ คืออยากทราบว่า เกียร์ติดมากับเครื่องเป็นรุ่นไหนครับ เพลาหน้า/หลังเป็นรุ่ไหนครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:59:24 [86.188.130.68]
ในกรณีที่จะหา Overdrive มาใส่เป็นรุ่นไหนดีครับ และถ้าจะเอา Limited slip มาลงทั้งหน้า/หลัง เป็นรุ่นไหนดีครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 21:02:25 [86.188.130.68]
ทำยังไง เอากระทู้นี้ไปไว้เป็นกระทู้ปักหมุดได้ครับ เข้ามาอ่านแล้วได้ความรู้มากมาย
จาก : Min111_J23(Min111_J23) 12/11/2556 17:33:04 [223.27.216.234]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  

คำตอบที่ 1
       ถ้าจะติดวิ้นเพลาจะต้องทำอย่างกับเกียรหรือสโลว์บ้างคับมีอุปกรณ์อะไรบ้างคับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก 13 203.154.203.140 พฤหัสบดี, 25/5/2549 เวลา : 10:23   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7782

คำตอบที่ 2
       ต้องมี p.t.o. 1 ตัว winch 1 ตัว แท่งเพลาขับ 1ชุด หาระยะติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ในตำแหน่งที่ไม่ติดขัดกับช่วงล่าง ...สำเร็จ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ชา 203.118.114.17 พฤหัสบดี, 25/5/2549 เวลา : 12:09   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7785

คำตอบที่ 3
       ดีมากเลยครับภาพชัดดี ขอบคุณครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก bigaoy 203.156.164.78 พฤหัสบดี, 25/5/2549 เวลา : 19:58   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7790

คำตอบที่ 4
       คุณ 13
เกียร์สโลว์เป็นจี๊บ เดิมเพลากลาง หล้า - หลัง ออกเยื้องขวา
เป็นสโลว์ Dana 18 รูปภาพเป็นคู่มือติดตั้ง PTO เกียร์ฝากของ Koenig King กับสโลว์ของคุณ ครับ หลักๆก็จะเหลือฝาปิด PTO Port กับน็อตเก่า เว้นแต่ PTO Port ของคุณมี Overdrive ของ Warnฝากเข้าไปก่อนแล้ว งานนี้จะต้องเพิ่ม อแดปเตอร์ ต่อจากชุด Overdrive อีกที






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.9.93.18 พฤหัสบดี, 25/5/2549 เวลา : 23:12   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7813

คำตอบที่ 5
       หน้าที่ 2 ครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.9.93.18 พฤหัสบดี, 25/5/2549 เวลา : 23:13   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7814

คำตอบที่ 6
       ภาพเมื่อติดเกียร์ฝากวินซ์ร่วมกับ PTO Overdrive ไล่ไปตามลำดับ หัวหมู+เกียร์ Warner T18, อแดปเตอร์เพลท เกียร์-เกียร์สโลว์, สโลว์ Bighole Dana18, Warn Overdrive, อแดปเตอร์, เกียร์ฝาก Koenig King 58X ต่อรวมๆกันแล้วยาวเกือบถึงเพลาหลังรถ ถ้าเป็น CJ5






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.9.93.18 พฤหัสบดี, 25/5/2549 เวลา : 23:40   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7824

คำตอบที่ 7
       แบบนี้ต้องทำ adaptor ดันเกียร์ให้กลับมาข้างหน้าหรือเปล่าครับ ไม่งั้นจะเข้าเกียร์ยังไง งง....เอาspecเกียร์มาฝากด้วยMain >> Transmission >> Factory >> T-18

From JeepTech and JeepTech Publishing LLC, the Jeep knowledge base.

All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.



The T-18 is a heavy duty four speed with unsynchronized first gear. These transmissions were manufactured by Borg Warner and they have a cast iron case. The casting number on the drivers side of the T-18 is T-18 or 13-01. The T-18 has a 1 1/8" 10 spline input shaft and a 1 3/8" 6 spline output.

The T-98 has a very similar appearance to the T-18 except a casting number of T98. It is heavy duty like the T-18, but a bit more prone to wear since bearings and lubrication are not as good. Internals from a T-18 can be put in a T-98 case. The side picture above is actually a T-98 with granny T-18 guts. The T-98 has a 1 1/16" 10 spline input shaft and 1 3/8" 6 spline output.

T-18s used after 1978 have reverse down by fourth and earlier T-18s have reverse up by third. The shape of the case is also different with the '79+ cases for the different reverse configuration. On the right is a T-18 out of a '79 CJ-5. The blue T-18 in the picture above is out of a '78 CJ-5. Notice the later T-18 has a flat side rather than the bulging side of the earlier T-18. Both versions have a PTO port on the drivers side.

The T-18s used in full size Jeeps(FSJs) such as the Chorokee, Wagoneer, and J-series pickups use a transmission to bell housing adapter. Three basic variations exist with different adapters.

Early 70s T-18s use a 1" cast iron adapter with a deep AMC bell housing. The bell housing is the same as the bell housing used with the T-15.
Later 70s FSJs with V8 engines use a 5" aluminum adapter and a AMC T-15 bell housing. There are pictures of this version below.
Later 70s FSJs with I6 engines use a shoter aluminum adapter and a AMC T-15 bell housing.


The different adapter means a different length input shaft is used. The input shaft size and spline count is consistent for all the Jeep T-18s, but the pilot bushing size varies. The different adapters used with the later V8 and I6 engine where presumably used to keep the drive shaft lengths consistent regardless of engine.

All Jeep T-18s come with a 1" adapter for the Dana 20 transfer case except the T-18 used in 1980 and 1981 J-20 pickups. These trucks used the NP208 transfer case and the adapter for the NP208 is around 9" long and it uses a round bolt pattern. The output shaft of this version of the T-18 is 23 spline. The Dana 20 version of the T-18 has the big hole "Texas" bolt pattern and 6 spline output shaft.



Usage
The T-18 was optional on CJs from 1971-1979. The T-18A version used from 1977-1979 is the best transmission ever put in a CJ by the factory since it features a granny low first gear(6:32:1.) Earlier T-18s have the same great strength, but a 4.03:1 first. The T-98 is the predecessor to the T-18 that was an option for CJs from 1955-1970.

Other Jeep trucks also had the T-98 as an option from 1955-1970, the close ratio T-18 optional from 1971-1975, and the wide ratio T-18 from 1976-1979. After 1979, the wide ratio T-18 was only avilable as an option in the J-20 pickup truck from 1980-1981. This version of the T-18 has the round New Process bolt pattern and 23 spline output, but the adapter is long for a short wheel base Jeep. Earlier T-18s and T-98s used the "Texas" bolt pattern and 6 spline output. The truck version of the T-18 uses a long input shaft compared to the T-98 or CJ T-18s.



Transmission 1st 2nd 3rd 4th 5th Rev
T-98 6.40 3.09 1.69 1.00 N/A
T-18 4.02 2.41 1.41 1.00 4.73
T-18A 6.32 3.09 1.69 1.00 7.44



Photos




Side view of T-18 transmission.



Front view of T-18 transmission.



Back view of T-18 transmission.



A picture from the front of a wide ratio T-18 from a J-10 pickup with the 360 V8. The Dana 20 is still attached. The spacer measures approximately 5" long.



Side view of full size Jeep T-18 with Dana 20 transfer case. From the passenger side, you can see the long transmission to bell housing adapter attached and the long linkage used for this combo.




Full size Jeep T-18 with Dana 20 transfer case. From the passenger side again with the transmission to bell housing adapter removed. The adapter length and input shaft length are different depending on engine combination. The adapter bolts to a long AMC bell housing.



Full size Jeep T-18. A slightly different angle on the adapter, transmission, and transfer case.






All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
Simple HTML for this page here.



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ดาวเหนือ 124.121.31.173 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 08:12   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7826

คำตอบที่ 8
       มีรูป และข้อมูลดีมากเลยครับ
เพราะ overdive เลยต้องต่อเกียรฝากยาวขนาดนี้
เพราะถ้าเกียรฝากน่าจะปะด้านล่างคันเกียรควบคุมน่าจะอู่แถวเกียรสโลว์
ส่วน Overdive เป็นเกียรที่ไปเพิ่มอัตราทดให้มากขึ้น ไว้ปีหินใช่หรือปล่าวครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kmo จาก kmo 202.90.112.13 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 10:47   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7829

คำตอบที่ 9
       คุณ ดาวเหนือ ผมชอบ กระทู้ผ่าจี๊บของคุณมาก
โดยปกติ เกียร์ Warner T4, T5, R4S และสโลว์ Dana300 มีน้อยตัวมาก ที่เห็นก็ยกทิ้งกันเป็นส่วนใหญ่
ทำให้ไม่คอยได้เห็นรายละเอียดแบบนี้ในเมืองไทย
เพื่อนผมคนหนึ่ง ใช้ FSJ Pickup J10 ก็พึ่งจะเสร็จจากการเปลี่ยนครัทช์ และ สปริงกดครัทช์ กลับเป็นของเดิม จากเจ้าของคนเดิมที่แปลงเอาไว้ ส่วนผมเองพึ่งจะเสร็จจากการเปลี่ยนเกียร์ Warner T90 3 speed มาเป็น Heavy Duty T18 4 speed ครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.73 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 13:33   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7833

คำตอบที่ 10
       คุณ kmo ครับ
โดยหลักๆ ที่คอจี๊บมะกัน นิยม T18A เพราะ
1 . มันมีอัตราทดเกียร์ 1 และ เกียร์ถอย ไม่ปกติ คือ 6.5 ต่อ 1 ขณะที่ทั่วไป อยู่ประมาณ 3 หรืออย่างเก่งก็ 4 ต่อ 1 หากนับรวมอัตราทดเกียร์สโลว์ และเฟืองท้าย รวม Crow ratio เกินกว่า 70 ต่อ 1 สบายๆ
2. สามารถ ชนกับสโลว์ Jeep CJ Dana 18 เพลาหลังเยื้องขวา, หรือ Dana20 เพลาหลังเซนเตอร์ ได้เลยหากหลังเกียร์มีอแดปเตอร์ติดมา
3. เกียร์ เป็น Heavy Duty ใช้อยู่ในกระบะใหญ่ อย่างJ3000 หรือ M715

ส่วน โอเวอร์ไดร์ฟคล้ายกับรถมีเกียร์ 5 แต่สามารถสับใช้หรือไม่ใช้ได้ทุกเกียร์ เช่นถ้าใช้กับ T18 4เกียร์ เดินหน้า ก็จะทำให้รถมีเกียร์ให้เล่น 8 เกียร์ เดินหน้า 2 เกียร์ถอยหลัง
โดยยังไม่นับ สโลว์ เร็ว-ช้า สนุกสนานกันใหญ่
เกียร์ของผมที่ประกอบเสร็จแล้ว แต่ไมม่มีคันเกียร์โอเวอร์ไดร์ โยงเกียร์สีเขียวเป็นของรุ่น T90






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.73 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 14:03   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7834

คำตอบที่ 11
       วันหลังเชิญมาพบปะสังสรรค์กันบ้างดีกว่าอยากเห็นตัวจริงๆครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ดาวเหนือ 124.121.37.155 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 23:49   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7858

คำตอบที่ 12
       ด้วยความยินดี ครับ คุณดาวเหนือ CJ7
นับถือๆ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.6 เสาร์, 27/5/2549 เวลา : 11:28   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7864

คำตอบที่ 13
       คุณsavage ครับ มีท่านใดรับผ่าเกียร์ CJ5 บ้างครับ อยากจะเปลี่ยนลูกปืนกับซีลต่างๆครับ ขอความกรุณาแนะนำหน่อยครับ (เกียร์เป็น 3 เกียร์เดินหน้า)



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก เหลืองซ่า 203.107.204.119 เสาร์, 27/5/2549 เวลา : 13:35   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7865

คำตอบที่ 14
       ต่อตูดโอเว่อร์ไดร์ มีใครขายบ้าง 01-3771445 vuttichai.



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

vuttichai จาก ติ๊ด 58.147.54.121 เสาร์, 27/5/2549 เวลา : 14:42   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7866

คำตอบที่ 15
       คุณ เหลืองซ่า เกียร์ Warner 3 speed ถือได้ว่าเป็นเกียร์ครู ของใครหลายๆคน เพราะความที่ไม่ซับซ้อนและมีชิ้นส่วนไม่มากนัก

เป็นการดีนะครับหากจะถือโอกาสลองซ่อมบำรุงด้วยตัวเองดู อีกอย่างบนอินเตอร์เน็ต มีวิธีการและเทคนิคดีๆในการ ถอด-ประกอบและตรวจสอบ แถมบางครั้งยังมีรายละเอียดหรือเทคนิคดีๆ ที่ไม่มีในหนังสือ service manual ของไกเซอร์จี๊บ เพราะเขาเขียนขึ้นจากประสบการณ์ ยกตัวอย่างเวปที่ผมใช้บ่อยๆนะครับ www.willystech.com/wt/T90RebuildGuide/T90rebuild.htm
www.novak-adapt.com/knowledge/t90_rebuild.htm
ผมเองจะทำด้วยตัวเองทุกครั้งจึงไม่สามารถแนะนำอู่ให้คุณได้ ผมจะทำเองไปตามสเต็ปๆของ service manual
หากคุณ เหลืองซ่า ติดปัญหาอย่างไรผมก็ยินดีที่จะช่วยเท่าที่มีความรู้และเท่าที่มีประสบการณ์ครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.9.93.171 เสาร์, 27/5/2549 เวลา : 23:24   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7873

คำตอบที่ 16
       คุณ savage คุณเป็นสุดยอดทรัพยากรบุคคล ด้าน Jeep จริง ๆ ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ชูชาติ 203.113.16.241 อาทิตย์, 28/5/2549 เวลา : 00:18   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7874

คำตอบที่ 17
       ขอบคุณsavage สำหรับคำแนะนำ ก่อนหน้านี้ผมเคยยกลงมาผ่าแล้ว แต่ติดปัญหาแยกเกียร์เมนกับสโลว์ไม่ออก ขอคำชี้แนะด้วยครับ หรือถ้าไม่เป็นการรบกวนขอเบอร์ติดต่อด้วยครับ ของผม 01-834-2590 ครับ ขอบคุณครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก เหลืองซ่า 203.107.203.141 จันทร์, 29/5/2549 เวลา : 09:24   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7884

คำตอบที่ 18
       คุณเหลืองซ่า โทรหาผม 06-570-0070 ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.246 จันทร์, 29/5/2549 เวลา : 15:46   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7900

คำตอบที่ 19
       เกียร์ jeep mitsu ของผม 4เกียร์ ไม่ทราบพอจะมีทางทำให้เป็น5เกียร์ได้ไหมครับ คือตอนวิ่งทางยาวๆแล้ว อึดอัดจัง เหมือนเครื่อง(4dr5)มันยังเหลือๆแต่เกียร์หมดซะแล้ว ใครทราบหรือเคยทำรบกวนด้วยครับ ผมมีแผนจะลงเทียวภาคใต้ด้วย jeepซัก10กว่าวัน แต่ยังกังวลเรื่องเกียร์อยู่เวลาต้องการใช้ความเร็วสูง รอบเครื่องมันสูงเกินไปครับ.



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

jfk จาก jeeperman 124.120.48.190 จันทร์, 29/5/2549 เวลา : 17:35   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7902

คำตอบที่ 20
       คุณ jeeperman เกียร์ jeep mitsu ของคุณหากจะใช้ warn หรือ advance adapter PTO โอเวอร์ไดร์ฟ จะต้องเป็นรุ่น 31Tx10 Spline (เมนไดร์ฟเกียร์ 31 ฟันเฟือง และ ชาร์ปทีปลายเกียร์ 10 ฟัน) ก่อนอื่นต้องขอบอกก่อนว่าเจ้าPTO โอเวอร์ไดร์ฟนี่ที่บ้านเราหายากพอควร ที่พบมาทั้งหมดเป็น warn ส่วนของที่ทำขึ้นใหม่ จะเป็น advance adapter ที่ราคาแพงสุดๆแบบซื้อไม่ลงเลย
ตอนนี้ใช้อัตราทดเฟืองท้ายเท่าไรครับ (ขอเดาว่า 8-43) ยางขนาดเท่าไรครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.9.99.84 จันทร์, 29/5/2549 เวลา : 22:28   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7907

คำตอบที่ 21
       ยังไม่เคยเปิดดูครับ แต่ยางประมาณ32นิ้วครับออกตัวดี แต่ปลายอยางที่บอกนะครับ น่าจะมีอีกซักเกียร์





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

jfk จาก jeeperman 124.120.46.124 อังคาร, 30/5/2549 เวลา : 12:23   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7915

คำตอบที่ 22
       คุณ Jeeperman ผมเคยสลับเฟืองท้ายของ dana spicer เฉาะเฟืองบายศรี เฟืองเดือยหมู เข้าไปตั้งในเพลา jeep mitsu ให้เพื่อน ทั้ง 8-43 (อัตราทด 5.38)และ 10-41 (อัตราทด 4.10) สำหรับ 8-39 หน้าและ 9-44 หลัง(อัตราทด 4.88)คงพอหาได้อยู่ หากของคุณ Jeeperman เป็น8-43 แล้วเปลี่ยนมาใช้ 8-39/9-44 ปลายจะดีขึ้นเครื่องไม่หึ่งเกินไป แต่ต้นที่เกียร์หนึ่งจะหนักขึ้นสักหน่อย



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.177 อังคาร, 30/5/2549 เวลา : 12:59   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7916

คำตอบที่ 23
       ขอบคุณ savage มากครับ เดี๋ยวผมเปิดดูแล้วจะรบกวนปรึกษาอีกทีครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

jfk จาก jeeperman 124.120.48.13 อังคาร, 30/5/2549 เวลา : 16:47   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7918

คำตอบที่ 24
       คุณ Jeeperman เพลามิตซู ผมไม่ค่อยสันทัดนัก ถ้าเป็นเพลา อเมริกัน dana spicer ทั้งหมดจะมี แผ่นเหล็กติดอยู่ที่ฝาครอบเฟืองท้าย ซึ่งจะบอกอัตราทดเฟืองเช่น 4.27, 5.23 อีกวิธีที่ใช้บ่อยๆ ให้หมุนล้อทั้ง2 ข้างให้หมุนไปเท่าๆกัน 1 รอบ โดยคอยนับรอบที่เพลากลาง ถ้านับได้ 5 รอบนิดๆ ก็จะเป็น 8-43 หรือ อัตราทด 5.23 ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.149 พุธ, 31/5/2549 เวลา : 08:59   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7923

คำตอบที่ 25
       รบกวนคุณsavage หน่อยคับ pot ในรูป ค.ต6 พอจะหาได้ที่ไหนคับ ราคาเท่าไรคับ ขอบคุณคับที่ให้คำแนะนำเรื่องติดตั้งวิ้นคับไม่ได้เข้ามาหลายวันคับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก 13 203.154.203.140 พุธ, 31/5/2549 เวลา : 11:05   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7925

คำตอบที่ 26
       เยี่ยมมากๆๆๆๆๆ ผมชอบกระทู้นี้และกระทู้ผ่า jeep???ของคุณดาวเหนือมากเลย มีประโยชน์มากสำหรับคอ jeep ผมขอเสนอว่าควรจะเก็บกระทู้เหล่านี้ไว้พิเศษไว้เป็นข้อมูลในการซ่อมหรือบูรณะ jeep หรือใครมีความเห็นอย่างไรขอเสียงด้วยครับ รบกวนพี่ web master พิจารณาด้วยครับ
ป.ล.ใครมีความรู้หรือประสบการณ์เกี่ยวกับการซ่อม,บูรณะ,ดัดแปลง jeep ช่วยกระทู้กันเยอะๆครับ พวกเราคอ jeep จะได้มีข้อมูลในการอนุรักษ์ jeep ให้อยู่กับพวกเรานานๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก คนรัก Jeeeeeeeeep 193.131.2.146 พุธ, 31/5/2549 เวลา : 11:43   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7927

คำตอบที่ 27
       คุณ 13 pto ตาม คต. 6
ถ้าเป็น เกียร์ฝากวินซ์ 2 เขาเพลาออก ออกหน้า-หลัง ที่พบอยู่จะเป็นของจี๊บมิตซูครับ และสามารถใส่ได้กับเกียร์สโลว์ Dana18 ได้เลย แต่ว่าราคาปัจจุบันแพงเหลือเกินเปิดมาเกินหมื่นกันทั้งนั้น เคยมีรุ่นพี่จี๊บเก่าๆ บอกไว้ว่าเมื่อก่อน ไม่เกิน 3 พันยังว่าแพง ส่วนเกียร์ฝากโอเวอร์ไดร์ฟ
ของผมลูกแรกซื้อมาไม่ครบ 3,500 ลูกหลังถอดออกจากรถแบบครบๆ 7,000 ตอนนี้อยู่ใน CJ5 ของพันเอก ท่านหนึ่ง พี่แกหวงมากเลย





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.149 พุธ, 31/5/2549 เวลา : 12:16   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7929

คำตอบที่ 28
       สนับสนุน คห.ที่ 26 มากๆ ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก DT 125.25.8.36 พฤหัสบดี, 1/6/2549 เวลา : 23:01   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7965

คำตอบที่ 29
       คุณ vuttichai
ภาพ ของ warn overdrive เผื่อว่าคุณ vuttichai จะนำไปเสาะหาตามอู่ หรือร้านขายอะไหล่จี๊บเก่าๆ ถ้าเป็น CJ ต้องใช้คู่กับเมนเพลนเนตเตอรี่ ตัวทางด้านซ้ายคือ 29เฟืองรอบนอก 6 เฟืองใน ครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก savage 58.10.21.230 ศุกร์, 2/6/2549 เวลา : 12:00   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 8004

คำตอบที่ 30
       ขอบคุณมากๆครับ เรื่องใหญ่คือคงหายากมากๆครับ ส่วนเรื่องจำนวนฟันคงไม่ไช่ปัญหา ขอบคุณในคำปรึกษาทางนี้รูปและโทรศัพท์ครับ มีตัวนี้คงช่วยเรื่องความประหยัด+แรงบิดใด้มากๆเลยครับ. (vuttichai.)



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

vuttichai จาก ติ๊ด 203.113.0.193 ศุกร์, 2/6/2549 เวลา : 12:34   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 8005

      

ยังมีคำตอบมากกว่านี้นะครับ คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป


คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  
21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่







Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันจันทร์,15 ตุลาคม 2561 (Online 577 คน)