คำตอบที่ 1
       2. ถอด ARM ของหนาตัวบนทั้งสองด้านออกมาครับ ไม่อยากเลย ง่ายๆครับ
แต่มีสิ่งหนึ่งที่ไม่พบบ่อยๆมานานแล้ว..คือว่าหลายสิบปีที่ผ่านมา ได้มีโอกาสใช้ประแจเบอร์ 13 , 15 , 18 ก็เมื่อมาคบกับ รถสัญชาติ USA. นี้แหละครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       3. เมื่อถอดออกมาแล้วก็ทำการ Mark จุดที่แก้ไขที่ปรับมุมของล้อ (มุมรวมทั้งหมด ) ที่มันทิ้มลงจากการที่เรายกสูง ดันตัวรถให้สูงขึ้น.
โดยการเจาะรูขนาด 10 มม.( ที่ด้านหน้าที่ยึดกับคานหนาครับ) โดยให้ร่นมาทางด้านหลัง 12 มม. ( วัดจาก Center to center
ทำมุมจากแนวบนประมาณ 30 องศา ( วิศวะกะเอาก็ได้ครับ) เพราะว่าถ้า center อยู่ในแนวเดิมจะทำให้ไส่กลับจะติดและการ movement
จะขัดขืนกับ ARM และ Brush Sleeve เสียหาย เองครับผม.

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       4. ก็ประมาณนั้แหละครับ.

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       5. ก็ประกอบกลับที่เดิมครับ ก็เป็นการดึงให้มุมของล้อหน้าเงยขึ้นมาอีกประมาณ 25 องศาจากเดิมก่อนทำ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       6. และแล้วก็นำรถออกไปทดสอบการควบคุมกันเลย......จากที่มีเจ้าพ่องูอยู่ในรถ ก็ได้โดนไล่ลงจากรถออกไปแล้วเนิ่องจากพบว่า
ไม่มีการเลื้อยไป เลิ้อยมาชอบที่จะแวะไปหาชาวบ้านนั้นหมดไปโดยสิ้นเชิง....ครับ จะปล่อยมือหรือหันไปสบตากับคนนั้งข้างนานๆก็ได้สบายใจ..

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       โดยหลักการนั้นถูกต้องแล้วครับ

สูงมากเท่าไหร่ต้องแก้มุม

อาร์มบน-ล่าง

Track Bar

ขาไก่พวงมาลัย

มุมเพลากลาง

พวกนี้มีผลถึงกันหมดครับ...ยกสูงมากก็มีผลมมาก ยกสูงน้อยก็มีผลน้อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ผมว่ามันอันตรายนะคับ กลัวว่าใช้ไปแล้วมันจะฉีก ตรงเนื้อเหล็กระหว่างรู2รูอะคับ เพราะมันรับแรงกระแทกเยอะ เหล็กที่เจาะรูเพิ่มขึ้มมามันเสียค่าความแข็งแรงอะคับ ทางที่ดีน่าจะอุดรูเดิมก่อนหรือหาแผ่นเหล็กหนาๆๆมาด้ามไว้ก่อนจะดีกว่ามัยคับ ปล.เป็นความคิดส่วนตัวของผมอะคับ ผิดถูกหรือเปล่า ต้องรอพวกเซียนๆๆมาตอบอีกที่อะคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ขอบคุณท่าน meeza_juc990 มากครับผม ก็มาคิดได้ตอนที่ เห็นภาพที่ post เห็นรูชัดๆ นั้นแหละ เราน่าจะเชื่อมอุดรู เดิมก่อนครับ...ท่านได้จะทำแบบประหยัดนี้ก็อย่าลืมปิดรูเดิมนะตรับ....เพื่อให้รูใหม่แข็ง แฮงๆๆ..555

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ชุดยก JUC OTOP รุ่นแรกโดย อ.ปุ๊206 เลยทำอาร์มล่าง-บน แบบปรับเกลียวยืด-หด ได้ไงครับ....แข็งแรงชัวร์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       เอา Arm หลัง ZJ มาใส่แทนก็จบแล้วครับ
ลองเทียบกันดู ซิครับ แล้วจะรู้ว่ามันต่างกันอย่างไร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ถามเป็นความรู้นะครับสรุป ทำให้ ARM บนสั้นลงพอใส่แล้วมันจะไม่ทำให้ยอยหน้ามันทิ้มลงหรือเปล่าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       การทำแบบนี้ โดยอ้างอิง Arm หน้าทั้ง 4 ใช้ตัวเดิม ( ยาวเท่าเดิม ) เมื่อยกรถทั้งแชสชีให้สูงขึ้นนั้นจะทำให้มุมล้อรวมทั้งหมดเปลี่ยนแปลงทิ่มหน้าลงครับ ส่งผลให้ล้อหน้าตอบสนองต่อผิวถนนเร็ว วิ่งไม่ตรงทางต้องเก็งในการควบคุมที่พวงมาลัยอยู่ตลอด ...แก้ก็ทำให้มุมล้อกลับมาที่เดิมได้หลายวิธี
1. เพิ่มความยาว Arm ตัวล่าง
2. ลดความยาว Arm ตัวล่าง
เมื่อทำอย่างไดอย่างหนึ่งแล้ว ส่งผลให้ จุดหมุนของ Universal Joint เปลี่ยนแปลงชันขึ้นจากมุมเดิมอยู่แล้ว ถ้าไม่สูงมากเกินไปก็ยอมรับ โดยต้องเอาใจไปดูและแล บ่อยๆ ถ้งยกสูงมากๆ ก็ต้องแก้ไขหรือ เปลี่ยนชนิด Universal Joint ตามที่ตนเองยอมรับต่อไปครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       ใช้ชุดดอรปอาร์มของโกวิท ดีที่สุด ประหยัดที่สุด ใช้อาร์มเดิมได้เลยไม่ต้องขยับ หรือปรับ อย่าคิดว่าชุดนี้ไม่ดี เพราะชุดนี้ก๊อปปี้จากสำนัก Trail Master ที่โด่งดังครับ ....อาร์มอยู่ในมุมขนานพื้นเหมือนแสตนดาร์ด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       ผมคิดว่าเป็นแนวความคิดที่ถูกต้องครับ แต่ก็ยังไม่ถูกทั้งหมดและจะมีผลต่อการขับขี่เช่นกันครับ คือเมื่อเรายกรถขึ้นมา 4-5 นิ้วแล้วโดยใช้อาร์มล่างเดิมแล้วไปเจาะรูอาร์มบนให้ระยะมันสั้นลงเพื่อรักษามุมคาสเตอร์ที่ถูกต้อง แต่เราอย่าลืมว่าเมื่อตัวรถถูกยกให้สูงขึ้นโดยอาร์มล่างใช้ตัวเดิม ตัวเพลาทั้งแท่งจะถูกดึงให้เข้ามาหาตัวเพลาหลังมากขึ้น ตัวมุมคาสเตอร์ของเพลานั้นรักษาไว้ได้จากแนวความคิดของพี่ Pegasus แต่แนวของสปริงจะเสียไป (เบ้าล่างจะถูกดึงเข้าหาเพลาหลัง ส่วนเบ้าบนยังอยู่ที่เดิม) แนวเดิมของสปริงตามแสตนดาร์ดที่รถขับนิ่มนวลจะเอียงเล็กน้อยคล้ายๆ ตะเกียบจักรยาน แต่ในกรณีนี้แนวสปริงจะเกือบตั้งตรง สังเกตุได้ง่ายๆ ถ้าใกล้เคียงแสตนดาร์ดยางกันกระแทกตรงกลางสปริงจะอยู่กึ่งกลางสปริงพอดี แต่ในรูปที่ 4 จะเห็นได้เลยนะครับว่ามันไม่อยู่กลางแล้ว มีผลเยอะเลยครับ สรุปคือใช้ได้แต่ไม่ควรใช้นานครับ สปริงอาจเสียรูปและการทรงตัวที่ดีได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       เห็นด้วยกับ 13 อย่างแรงครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       ดีครับ หลากหลายไอเดีย โดยส่วนตัว แล้ว ผมว่า อาร์มล่าง-บน แบบปรับเกลียวยืด-หด ได้ ไม่ดีครับ เพราะเวลายืดหดตัวบิดตัวบ่อยๆ จะเกิดแรงเครียดที่ หูอาร์มที่ติดกับเพลา ทำให้หูอาร์มขาดง่าย วิศวกรที่ออกแบบช่วงล่างของ JEEP ถึงได้ออกแบบอาร์ม ให้ตัวอาร์มเองสามารถบิดตัวได้เล็กน้อย โดยการทำเหล็กเป็นรูปตัว C
จงใช้วิจารณญาน ในการเสพข้อมูลครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย