คำตอบที่ 1
       ถูกตามที่บอกกล่า พี่พงษ์ เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ กองเปลี่ยนมาเป็น ปตท ดูว่เป็นมั้ย แล้วค่อยถ่ายใส่ของยี้ห้ออื่น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       เดา...เล่นๆๆๆ นะ ..............เมื่อร้อนถ้ารีบวัดน้ำมันเกียร์มีปั้มๆๆขึ้นไปเลี้ยงชุดเกียร์ ยังใหลลงมาไม่หมดที่ก้นอ่างจึงอ่านค่าน้อย............................................


ถ้ารอให้เย็นน้ำมันเกียร์จะใหลออกจากชุดเกียร์ลงมาที่อ่างมากขึ้น ...........................................

ใช่หรือไม่ ....จะ validate เปิด by the book อ่านก่อนนะ...ทุกอย่างในโลกนี้ไม่มีถูกต้อง 100% เหมือนฟังเพลง........... สิ่งที่เห็น .. ไม่ใช่สิ่งที่เป็น ก็ได้นะ อิอิ

ก็ให้ระดับเดินสายกลางๆๆอ่ะ ไม่เป็นไรดอกไม่ต้องกังวล ..... ไม่ขาด(loaded gear-ยังไม่เคยเจอ)ไม่เกิน(overflow-เจอมาแล้ว ไฟลุกเค้าหยดลงท่อไอเสีย)

ให้กูรูเท่านอื่นๆๆมาแชร์ๆๆกันบ้าง....เกียร์แต่ละลูกอาจแตกต่างกันบ้างเล็กน้อยกับการจับน้ำมัน...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       When you are looking for the facts about dealership equipment appraisal California locals can come to our web pages online here today. The kits contain a liquid concentrate developer, accurate measuring cylinders, a developing tank etc. Some alternative rings even use other precious ingredients, like rare tree wood or alternative metals, to create incredible value without increasing the price for you.In almost any country, one would hear of the availability of supplements sports nutrition programs, training on nutrition and health, nutrition verification for athletes, and many others. Everything from moon rock rings, to meteorite metal bands, to wood and amber rings has cropped up in recent years.
http://www.sportsnhlshop.com/Calgary-Flames-Mike-Smith-Jersey-Sale/>

 แก้ไขเมื่อ : 10/1/2561 10:33:17

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       อิอิ ไปหาตำรา by the book เจอนี่เรย...ครับ มีประโยชน์

เค้าบอกว่า ...............ใช้ผิดคิดจน ปวดหัว อิอิ


TRANSMISSION FLUIDS

Over the years, there have been a confusing array of different ATF types and specifications. Make sure the replacement fluid meets or exceeds all OEM requirements. Using the wrong type of fluid may cause transmission problems and damage.

Type F -- Introduced by Ford in 1967 for their automatics. Also used by Toyota.

Type CJ -- Special fluid for Ford C6 transmissions. Similar to Dexron II. Must not be used in automatics that require Type F. Can be replaced with Mercon or Mercon V.

Type H -- Another limited Ford spec that differs from both Dexron and Type F. Can be replaced with Mercon or Mercon V.

Mercon -- Ford fluid introduced in 1987, very similar to Dexron II. Okay for all earlier Fords except those that require Type F. As of July 1, 2007, the production and licensing of Mercon ATF by Ford ends. Ford says applications that require Mercon ATF can now be serviced with Mercon V. See Ford TSB 06144 for more information.

Mercon V -- Replaces Mercon. Introduced in 1997 for Ranger, Explorer V6 and Aerostar, and 1998 & up Windstar, Taurus/Sable and Continental. This is the current ATF for most late model Ford products. See Ford TSB 06144 for more information.

Mercon SP -- Latest friction-modified ATF for Ford TorqShift Transmissions only. Do NOT use in transmissions that require Mercon or Mercon V. See Ford TSB 06144 for more information.

Dexron -- General Motors original ATF for automatics.

Dexron II -- Improved GM formula with better viscosity control and additional oxidation inhibitors. Can be used in place of Dexron.

Dexron IIE -- GM fluid for electronic transmissions.

Dexron III -- Replaces Dexron IIE and adds improved oxidation and corrosion control in GM electronic automatics.

Dexron III (H) -- Improved version of Dexron III released in 2003.

Dexron III/Saturn -- A special fluid spec for Saturns.

Dexron-VI -- Introduced in 2006 for GM Hydra-Matic 6L80 6-speed rear-wheel-drive transmissions. Dexron VI now replaces Dexron III and II, and can be used in GM or import transmissions that formerly specified Dexron III or II.

Chrysler 7176 -- For Chrysler FWD transaxles.

Chrysler 7176D (ATF+2) -- Adds improved cold temperature flow and oxidation resistance. Introduced 1997.

Chrysler 7176E (ATF+3) -- Adds improved shear stability and uses a higher quality base oil. Required for four-speed automatics (do NOT use Dexron or Mercon as a substitute).

Chrysler ATF+4 (ATE) -- Introduced in 1998, ATF+4 is synthetic and replaces the previous ATF+3 fluid. Used primarily for 2000 and 2001 vehicles, it can also be used in earlier Chrysler transmissions (except 1999 and older minivans with 41TE/AE transmission). ATF+3 should continue to be used for 1999 and earlier minivans because of the potential for torque converter shudder during break in.

NOTE:Chrysler ATF+4 Must always be used in vehicles that were originally filled with ATF+4. The red dye used in ATF+4 is not permanent. As the fluid ages it may become darker or appear brown in color. ATF+4 also has a unique odor that may change with age. Therefore, do not relay on the color and odor of ATF+4 to determine if the fluid needs to be changed. Follow the OEM recommended service interval.

Chrysler ATF+5 for 2002 and newer models.

IMPORT APPLICATIONS:

BMW LT7114l or LA2634 -- Special formula for BMW transmissions.

Genuine Honda ZL ATF -- Special ATF for Honda automatics (except CVT applications).

Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill -- Special formula ATFs for Mitsubishi transmissions.

Nissan J-Matic -- Special formula for Nissan transmissions.

Toyota Type T, T-III & T-IV -- Special formula ATFs for Toyota and Lexus transmissions.

NOTE: There are a number of aftermarket synthetic ATF fluids that claim to meet numerous OEM requirements. Refer to the product label for approved applications

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      

ได้มาอีกแล้ว ....รถบางรุ่นก็ไม่มีที่วัดเพราะเค้าทำ error free เพื่อไม่ให้เติมมากเกิน หรือ over fill นะจ๊ะ...

สรุปให้คือ

จากการวิจัยส่วนมากที่เกียร์มัว เอ้ย..เกียร์พังเพราะเติมน้ำมันเกียร์มากเกินไป... หรือ ใช้ ผิดประเภทชนิดของน้ำมันกับชนิดรถนั้นๆๆ..


การตรวจเช็คระดับน้ำมันเกียร์ จะต้องให้รถอยู่ในระดับ ขนานกับพื้นของโลก... (พื้นบางที่อาจเอียง อิอิ)
ถ้ารถไม่มี dip stick หรือ ไม้วัด ก็ เติมให้พอดีกับระดับปากรูที่เติมนั่นแหละ อิอิ (เหมือน เฟืองหน้า เฟืองท้าย หรือ 4x4 transfer case นั่นแหละ)



Automatics with No Dipsticks

According to automobile manufacturer research, a certain percentage of automatic transmission failures are caused by over-filling and/or using the incorrect transmission fluid. It is important to remember to NEVER over-fill the transmission assembly and to ALWAYS use the recommended transmission fluid. To discourage over-filling, some vehicle manufacturers have eliminated the dipstick on the transmission. Unfortunately, this also makes it hard to tell if the fluid level is low.

On automatic transmissions that do not have a dipstick to check the fluid level or add fluid, a fill plug is usually located on the left side or right side of the transmission. On some, there may also be a drain plug on the bottom of the transmission.

To check the fluid level, the transmission must be warm and the vehicle must be parked on a level surface or raised on a lift. Jacking up the front wheels will tilt the vehicle and give an inaccurate indication of the fluid level. Therefore, all FOUR wheels must be raised off the ground and the vehicle must be properly supported by four jack stands. NEVER crawl under a vehicle unless it is safely supported by jack stands.

When the fill plug is removed, some fluid should dribble out of the hole if the fluid is at the proper level (flush with the bottom of the fill plug hole). If no fluid comes out, add fluid to bring it up to the level of the hole.

Below are some of the automatic transmissions that do not have a dipstick:

รุ่นรถต่อไปนี้ไม่มีไม้วัดระดับน้ำมันเกียร์เด้อ......

5-SPEED 2004-UP ACURA TL, RL, RSX
5L40/5L50E 2004-05 CADILLAC CATERA
AISIN 81-40LE 2004-05 CHEVROLET AVEO
4T40/45E 1997-UP CHEVROLET CAVALIER, COBALT
42RLE 2005-UP CHRYSLER 300 3.5L 2WD
NAG-1 2005-UP CHRYSLER 300 3.5L AWD
AF33 2005-UP CHEVROLET EQUINOX
5R55N/S/W 2005-UP FORD CARS
AISIN RNJ 1998-05 ISUZU NPR DIESEL
ZF-6SHP-26 2005-UP LINCOLN NAVIGATOR 5.4L
5F31J 2004 MAZDA MPV W/5SPD
N4AEL 2004 MAZDA MIATA
AF23 2004-05 SATURN ION
4/5-Speed 2004-05 SATURN VUE

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ขอคุณครับ พี่ Loft สำหรับข้อมูล
XJ 95 ใช้ DEXRON III ตามสเป็ค
ข้อมูลเจ้าของเดิมบอกว่าเกียร์เปลี่ยนมาแล้วแต่ไม่รู้ว่าเป็นของรุ่นไหนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       เอาง่าย ๆ ครับ.....

เช้าขับรถไปทำงานตามปกติ ถึงที่ทำงานแล้วอย่าเพิ่งดับเครื่อง

-การตรวจเช็คระดับน้ำมันเกียร์ จะต้องให้รถอยู่ในระดับ ขนานกับพื้นของโลก...

-ตำแหน่งเกียร์อยู่ที่ N (อย่าลืมดึงเบรกมือเอาไว้ด้วย)

-จากนั้นวัดระดับน้ำมันเกียร์ในขณะเครื่องยนต์เดินเบา ตำแหน่งเกียร์ว่าง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ขอบคุณครับพี่ป้อม

พี่ป้อมเคยทดลองมาแล้วครับ ตามขั่นตอนที่พี่ป้อมแนะนำ

ตอนเครื่องร้อนน้ำมันจะอยู่ระดับ LOW ด้าน HOT

ตอนเครื่องเย็นน้ำมันจะอยู่ระดับสูงกว่า HIGH ด้าน HOTประมาณ 2 ซ.ม. มันก็เลย งง ๆ อยู่ แต่มันไม่มีปัญหาอะไร วิ่งดี ก็เลยไม่ได้สนใจ แต่แค่สงสัยว่าคันอื่นๆ เป็นเหมือนกันรรึเปล่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       'งง ผมตาลาย อิอิ หาใน by the book ของ jeep ไม่เจอ อิอิ ....


เอานี่ไปลองดูก่อนนะ อิอิ


เราควรที่จะหมั่นตรวจสอบระดับนำมันเกียร์ด้วยตัวเอง อย่างน้อย 1 สัปดาห์ครั้ง ซึ่งมีหลักการง่ายๆคือ

1 การวัดระดับน้ำมันเกียร์โดยทั่วไปจะทำเมื่อเครื่องร้อน คือใช้งานรถมาแล้วประมาณ 30 นาทีขึ้นไป เพราะเป็นอุณหภูมิในการทำงานปกติของระบบเกียร์ และน้ำมันเกียร์จะมีอุณหภูมิประมาณ 178 องศาฟาเรนไฮท์ หรือประมาณ 81 องศาเซลเซียส ซึ่งชุดครัชฟันเฟืองต่างๆจะมีอุณภูมิสูงพร้อมทำงาน

2 จอดรถบนพื้นที่เรียบเสมอกันไม่ลาดเอียง ดึงเบรคมือไว้ แล้วสตาร์ทเครื่องตามปกติ ไม่เหยียบคันเร่งปล่อยให้เครื่องทำงานในรอบเดินเบา

3 เหยียบแป้นเบรคไว้ แล้วเลื่อนคันเกียร์ไปยังทุกตำแหน่งเกียร์ที่ละตำแหน่ง โดยค้างไว้ตำแหน่งละไม่น้อยกว่า 5 วินาที จนกลับมาหยุดที่ตำแหน่ง P

4 ปล่อยให้เครื่องยนต์ ทำงานในรอบเดินเบาต่ออีกประมาณ 2 นาที เมื่อครบเวลาแล้วให้ชักก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์ขึ้นมาดูสีน้ำมันเกียร์ กลิ่น ร่องรอยน้ำที่ปะปนในเกียร์ ตามที่กล่าวไว้ในกระทู้ก่อนหน้าของคุณ A1

5 เช็ดด้วยผ้าสะอาด แล้วเสียบกลับลงไปจนถึงระดับปิดช่องปกติ ก่อนดึงขึ้นมาดูระดับน้ำมันเกียร์อีกครั้ง (เครื่องยนต์ยังทำงานที่รอบเดินเบา)
คราวนี้ให้สังเกตระดับน้ำมันเกียร์ โดยดูที่ฝั่งซึ่งมีคำว่า HOT โดยระดับน้ำมันเกียร์ ต้องอยู่ระหว่างขีด MAX และ MIN ไม่สูงกว่า หรือต่ำกว่า

6 ถ้าระดับต่ำกว่า MIN ให้เติมน้ำมันเกียร์ผ่านช่องวัดนั้นทีละน้อย แล้ววัดใหม่ ตามขั้นตอนเดิม ซึ่งต้องระวังไม่ให้เกินกว่าขีด MAX (ระวังอย่าใช้ภาชนะที่สกปรก มีฝุ่นผงในการเติมน้ำมันเกียร์ใหม่ลงไป)

7 การวัดระดับน้ำมันเกียร์ของรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานมาก่อนนั้น ให้ยึดก้านวัดด้าน Cold ในการวัด โดยเริ่มขั้นตอนการวัดตั้งแต่ข้อที่ 2 - 6

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       หาตำรา by the book jeep ไม่เจอ .....เอาวิธีง่ายๆๆ ไปใช้ อิอิ ....ผมใช้วิธีนี้ .........hot คือการใช้งานปกติของเกียร์....วัดที่เครื่อง / เกียร์ ร้อนอย่างเดียวก็พอ.... ขับรถ ใช้รถสักสิบกิโลเมตร(ใช้หลายๆๆๆ เกียร์ที่มี อิอิ) จอดรถ เข้าเกียร์ไปที่ P ( safety )ไม่ต้องดับเครื่อง แล้วดึงก้านวัดออกมาเช็ดให้สะอาด จากนั้น เสียบก้านวัดลง แล้วดึงขึ้นมาใหม่
ดูที่ขีด Hot ว่าสูงขึ้นมาพอไหม หากไม่สูงพอ หรือไม่ได้ระดับว่าน้ำมันเกียร์มากพอในตำแหน่ง Hot ก็เติมน้ำมันเกียร์ลงไปเลย ไม่ต้องดับเครื่อง ให้ได้ระดับ แค่นั้นเอง

ระวัง..อย่าเติมมากเกิน!!!!! เด็ดขาดเพราะจะมีงานเข้า อิอิ ...............ค่อยๆๆเติมและทิ้งใว้ให้น้ำมันเกียร์ใหลลงไปในท่อวัดให้มากๆๆก่อน จะได้ไม่เลอะ ไม้วัด อิอิ และการดูก็ให้ดูด้านไดด้านหนึ่งของไม้วัดที่ระดับต่ำกว่าเสมอครับ เพราะอีกด้านจะสูกกว่าเพราะเลอะจากน้ำมันตกค้างบนผิวของท่อวัดเด้อ..........

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ปกติจะไม่พร่อง หากพร่อง ต้องรั่วค่อนข้างแน่นอน อิอิ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       รบกวนนิดหนึ่งครับ
ของผมเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ช่างเติมจนล้นออกมาทางช่องก้านวัดระดับ ไม่ทราบว่าจะเป้นอะไรไหมครับ
เดี๋ยวพรุ่งนี้ผมลองวัดดูตอนเครื่องทำงานเดินเบา
แล้วจะมารายงานขอคำแนะนำครับ
ผมใช้โฉมมล มีน้ำมันเกียร์หยดมาจากหน้าเกียร์ด้วยครับ
ขอบพระคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       จอดรถ เข้าเกียร์ไปที่ P ( safety )....ไม่เคยได้ยินครับ

3 เหยียบแป้นเบรคไว้ แล้วเลื่อนคันเกียร์ไปยังทุกตำแหน่งเกียร์ที่ละตำแหน่ง โดยค้างไว้ตำแหน่งละไม่น้อยกว่า 5 วินาที .........อุปมาอุปมัย ก็คือการใช้เกียร์ให้ครบทุกเกียร์ครับ ผมจึงแนะนำว่าให้ไปวัดที่ทำงาน เพราะกว่าเราจะออกจากบ้านถึงที่ทำงาน นั้นถือว่า OK แล้วครับ

คุณวัฒนา ถ้าวัดแล้วเกินเสป็ค ให้ดูดออกเอาครับ (ตามปั๊มน้ำมันมีที่ดูดน่ะครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       เอ้าท่านmop เข้า park คือ P ไง (P ก็มีใช้กันอยู่) หรือ ผมเองเขียนให้ งง อิอิ 555.................. เพื่อ safety กันรถไหลล่ะครับ อิอิ ไม่มีอะไรสงสัยเรย... ป้องกันใว้ก่อน เพราะขณะไปเติมน้ำมันเกียร์ที่หน้ารถ(ยิ่งรถขับหน้า (FWD ) จุดเติมจะอยูใกล้ๆๆกับหม้อน้ำครับ ต้องยืนอยู่หน้ารถ ) อันตรายมากๆๆ เห็นตายมาเยอะแล้วที่ไม่ใส่ P ผลก็เคยเจอเองเรย.....รอดมาได้ต้องวิ่งตามรถเข้าไปกดเบรกและหยุดรถได้ทัน..

ถ้าเติมน้ำมันเกียร์เกินไม่ยากหาสายยางตู้ปลาครับ ดูดออก หรือ ฉุกเฉินแวะเข้าสถานีอนามัยขอสายน้ำเกลือมาดูดๆๆๆ ออกครับ ....อันตรายครับ over fill / over flow เจอมาแล้วดีที่ไปลุกและดับทัน....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       เย็นคือติดเครื่องตอนเช้าแล้วไม่ได้วิ่ง ก็คือวัดตอนน้ำมันยังเย็นอยู่ ถ้าวัดตอนร้อน ต้องวิ่งรถเป็นระยะทาง 10 ไมล์(16 กม.) ขึ้นไป เกียร์ต้องอยู่ N ถ้าอยู่ P ระดับที่วัดได้จะผิดไปเล็กน้อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       ผมเข้าใจครับคุณ Loft60 เรื่องตัว P (Parking)

แต่ผมว่าแบบนี้มากกว่าครับ

-ตำแหน่งเกียร์อยู่ที่ N (อย่าลืมดึงเบรกมือเอาไว้ด้วย)

-จากนั้นวัดระดับน้ำมันเกียร์ในขณะเครื่องยนต์เดินเบา ตำแหน่งเกียร์ว่าง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       เช้านี้ขับรถมาที่ ทำงานใช้เวลา 45 นาที....วัดดูอีกครั้ง ตามคำ คตที่ 9 และ 12 .... วัดด้าน HOT ได้เกือบถึงขีด MAX ขาดประมาณ 1-2 ม.ม. ..... แต่ จอดทิ้งไว้ประมาณ 2 ช.ม. ลองไปวัดตอนเครื่องเย็นโดยไม่ต้องStart เครื่อง ..วัดด้าน HOT มันจะเกินขีด MAX ประมาณ 2 ซ.ม.

ประเด็น คือ By The Book ถ้าเครื่องเย็นน้ำมันจะลดง แต่รถผมมันตรงกันข้าม.....ผมจะใช้เกณฑ์ในการวัดระดับน้ำมันตอนเครื่องร้อนเป็นเกณฑ์ อย่างเดียวได้หรือไม่ ครับ
....เพราะปกติผมวัดน้ำมัน AUTO จะวัดตอนเครื่องร้อนอยู๋แล้ว

....แต่ถ้าน้ำมันเครื่องก็จะวัดตอนเครื่องเย็น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       วัดน้ำมันเกียร์ตอนเครื่องเย็น และไม่ติดเครื่องมันต้องเกินขีด MAX น่าจะเป็นปกตินะครับ ของรถผมก็แบบนี้ใช้เป็นประจำมา 10 กว่าปีแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
       ดีครับ....ช่วยๆๆกันแชร์ KM ......................ถ้าฝนไม่ตก ฟ้ารั่ว เย็นวันนี้ จะลองวัดเองดูบ้าง ก่อนกลับบ้าน และ วัดอีกที่เมื่อถึงบ้านแล้ว อิอิ....ไม่ได้สังเกตุอย่างละเอียดๆๆลึกๆๆ มานานแล้วว่าเครื่องเย็น กะ ร้อน ต่างกันอย่างไร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       ท่านน้า พงษ์สะพานใหม่ .............เมื่อคืน ตาลายหาไม่เจอ..................เจอแล้ว by the book ครับ



ทำตามนี้เรย ...ถ้าไม่ตรงก็ แก้ไข ต้นฉบับที่ GM USA นะ อิอิ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       ใช้ มันเกียร์ ท้องตลาด caltex หรือ อื่นๆๆ เช่น volaline ก็ได้ เกียร์ ยี่ปุ่น Aisin ธรรมดา นี่แหละที่ jeep เค้าใช้ครับ... อะไหล่ในเกียร์บางตัวก็ไปแกะเอาจาก รถยี่ปุ่นมาใสได้เด้อตัว ที่เป็น common part ตัวเดียวกัน ถ้าจำไม่ผิด อีสุสุ มั้ง...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 21
       ขอบคุณอีกครั้ง ครับสำหรับขอมูล

ปกติผมจะดับเครื่องเติม.....ครววหน้าจะติดเครื่องเติมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย