คำตอบที่ 1
       up..

คำตอบที่ 2
       ร

คำตอบที่ 3
       ใส่อยู่ครับของผมเป็นกล่องจากเวิลส์เทค หมดไป 3 หมื่น ได้ กล่องอีดีเซล เกจ์วัดบู๊สออโต้มิเตอร์หน้าเล็ก กรองเปลือยเคแอนด์เอ็น และตัวปรับบู๊สมือของเทอร์โบมาร์ทพร้อมสายซิลิโคนอย่างดี 1 เส้น ปรับบู๊สเป็น 14 ปอนด์ (ของเดิม 11 ปอนด์ ) ไม่ได้ใส่อินเตอร์เพราะทางเวิลส์เทคบอกไม่ต้องใส่เพราะบู๊สไม่มาก ยกเว้นเหยียบแช่ยาวๆ ควรจะใส่ ลืมบอกไปรถผมเป็นดีแม็กซ์ 4wd เกียร์ธรรมดา ยางเดิม ปกติเดิมๆค่อนข้างอืด เหยีบเต็มที่ได้ แค่ 155 ที่ 4000 รอบ กินน้ำมันปกติที่ 11.47-12.3 ที่ความเร็ว 100-120 หลังจากติดตั้ง ออกตัวเกียร์ 1-2 ล้อฟรีได้ เพราะแรงบิดออกมาเยอะพอสมควร ให้ความรู้สึกว่าดึงกระชากตั้งแต่เกียร์ 1-2-3-4-5 อัตราการกินน้ำมัน เท่าเดิมคือ 11.47-12.3 แต่ดีมากๆตรงที่บางครั้งผมต้องบรรทุกยางพาราร่วมตันกว่าก็ยังได้อัตราเร่งที่ดีกว่าเดิมมากๆไม่ต้องเหยียบเค้นกันมาก ส่วนความเร็วสูงสุดทำความเร็วได้ 160-165และ ( 170 ถ้าปิดแอร์ ) ที่รอบ4150- 4250-4350 ความเร็วริงถ้าคำนวนตามสูตรผมว่าได้เต็มที่ 160 เพราะมาตราวัดดีแม็กซ์เพี้ยนร่วม 10 % เหยียบได้ 170 ก็เหลือ 160 แซงพวก D4D เดิมๆได้และพอทีจะไล่ตามไอเทค 4 WDได้ ห่างท้งกันไม่มาก โดยรวมผมว่าวิ่งแข่งกับไอเทคหนีกันไม่ออกครับ ยกเว้นปลายไอเทคจะไหลได้อีกเพราะเฟืองท้ายทดต่ำกว่า คือ 4.3 ( เดือยหมู 10 บายศรี 43 ) ส่วนตัวเครื่อง 4JH1-T ทดไว้สูงกว่าคือ 4.555 ( เดือยหมู 9 บายศรี 41 มีผลทำให้มาตราวัดความเร็วเพี้ยนอยู่ด้วย ) ตอนนี้ผมกำลังจะลองหาเฟืองท้ายลูกหน้าหลังเบอร์ 4.3 มาใส่บ้างเพราะคิดว่าแรงบิดจาการใส่ที่กล่องอีดีเซลมา มีมากพอที่จะขับเคลื่อน เฟืองท้ายอัตราทด 4.3 ได้ และจะได้ข้อดีตรงที่ รอบเครื่องจะได้ต่ำลงมาอีกหน่อย อย่างน้อยหน้าจะสัก 200 รอบ จะทำให้ประหยัดน้ำมันขึ้น ความเร้วปลายหน้าจะได้เพิ่มอีกนิด เพราะตอนนี้รอบเครื่องเหลือมากๆจนเหมือนหน้าจะมีเกียร์ 6 อีกเกียร์
ลืมบอกอีกนิดว่า ผมอุดอีจีอาร์ด้วย และท่อไอเสียใช้ของเดิมติดรถขนาด 2 นิ้ว ที่ไม่เปลี่ยนเพราะทางเวิลส์เทคบอกว่าถ้าโบเดิมใช้ท่อเดิมดีที่สุดไม่ต้องไปตีใหม่ให้เสียเงิน ไม่มีอั้นแม้จะเป็นใส้ย้อนก็ตาม

คำตอบที่ 4
       ขอบคุณมากครับที่เล่าประสบการณ์จริง

คำตอบที่ 5
       วันนี้ผมเข้าร้านขายอุปกรณ์เชียงกงที่จังหวัดจันทบุรีและได้จับเฟืองท้าย 4.3 หน้า-หลัง พร้อมเต็ด ได้เรียบร้อยแล้ว เห็นร้านบอกว่าเป็นของตัวทรูเปอร์นอก ราคาเป็นตามนี้คือ ลูกหน้า 4500 ลูกหลังพร้อมเต็ด 8000 ค่าแรง+ประเก็น+น้ำมันเบรก+น้ำมันเฟืองท้าย อีก 800 บาท รถเข้าร้านตอนเช้าเสร็จเอาเมื่อตอนใกล้ 6 โมงเย็น ผมไปรับรถแต่ขากลับบ้านมันชักมืดแล้วเลยไม่ได้ลองจับอาการของรถ ได้ละเอียดนักว่าเป็นอย่างไรบ้าง แต่พอที่จะรู้ได้คือ มาราตรวัดความเร็วแข็งขึ้น เช่น ที่ 100 รอบเครื่องอยู่แถว 2550-2600 ของเดิม ที่ 100 กม. จะใช้รอบ 2650-2700 ผมว่าเร็วกว่าเดิมชัดเจน ความเร็วสูงสุดยังไม่ได้ลอง ไว้ว่างๆแล้วจะมาเล่าให้ฟังครับ ขอเก็บรายละเอียดก่อนครับ และจะลองเก็บข้อมูลในการเดินทางไกล จากจันทบุรี-กรุงเทพ ด้วยว่าจะน้ำมันประหยัดขึ้นหรือเปล่า

จักรเมืองจันท์

คำตอบที่ 6
       รอดูผลอยู่นะครับ คุณจักร

คำตอบที่ 7
       up..

คำตอบที่ 8
      

คำตอบที่ 9
      

คำตอบที่ 10
      

คำตอบที่ 11
       ปรับบู๊สมือ ติดตั้งในห้องเครื่อง ( ภาพบนภาพแรกคือ เฟืองท้ายเดิม 4.555 ทั้งลูกหน้า-หลัง ภาพที่สองคือ เฟืองท้าย ใหม่ 4.3 พร้อมเต็ด ภาพที่สามคือกล่อง E-DIESEL )

คำตอบที่ 12
       เกจวัดบู๊สหน้าขาวตัวเล็ก

คำตอบที่ 13
       ตอบคุณปลิวก่อนคือ 1.ผลกระทบที่แน่ๆ เงินในกระเป๋า ร่วม 3 หมื่น ( ในที่นี้พูดถึงเฉพาะแต่งกล่อง+ตัวบู๊สมือ+กรองเปลือยใน+เกจวัดบู๊สตัวเล็ก เท่านั้นนะครับ) ลองคิดดูว่าคุ้มไหมนะครับ กับแรงม้าแรงบิดที่ได้ 2. ขับแรกๆก็อันตรายเอาเรื่อง โดยเฉพาะเวลาเจอถนนเปียกน้ำ เพราะแรงบิดที่ออกมามาก จนออกตัวถ้ากดคันเร่งมากไป ท้ายสะบัดได้ ต้องระวัง แต่สักพักก็จะชินเองว่าควรเร่งขนาดไหน 3. อายุเครื่องยนต์ ชุดส่งกำลัง ต่างๆ อาจสั้นลงบ้างเพราะเราไปเค้นกำลังจากเครื่องยนต์ออกมามาก 4. หมดประกันจากบริษัทรถได้ถ้าเขาตรวจเจอ ( ผมไม่กลัวเพราะหมดประกันไปแล้ว ถ้าพังก็หาของเซียงกงมีเยอะไปครับ ) 5. ข้อนี้ การกินน้ำมัน ผมว่าไม่กินกว่าเครื่องเดิม เพราะเครื่องเดิมอืดจนต้องกระแทกคันเร่งมาก พอแต่งแตะนิดเดียวก็กระโดดแล้ว แรงบิดเหลือเฟือถ้านำไปบรรทุก ไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก อัตราสิ้นเปลือง เครื่องเดิม ผมทำได้ 11 กว่าๆ โลลิตร แต่งมาแล้ว ก็ได้เท่าเดิม 11 กว่าๆโลลิตร แต่ขับมันส์กว่า

คำตอบที่ 14
       ต่อจากที่ค้างไว้นะครับ เรื่องรายงานผล
อาการของรถที่ได้สัมผัสเมื่อเปลี่ยนเฟืองท้ายมาได้สัก 2-3 วัน คือ
1.อัตราเร่งจากความรู้สึก ดูเหมือนว่า แรงบู๊สตก แต่เปล่าเลยมันเป็นเพราะอัตราทดเฟืองท้ายลูกใหม่นี่ ทำให้การออกตัวดูช้ากว่าเดิมไปนิดๆ แต่ก็ยังสามารถออกตัวล้อฟรีได้เหมือนเดิม แต่ไปดีตรงที่แต่ละเกียร์สามารถลากได้มากขึ้นการเปลี่ยนเกียร์ก็นิ่มขึ้นและให้ความรู้สึกว่าเครื่องยนต์ทำงานเบาแรงลง
2.ความเร็ว
2.1 ปกติเฟืองท้ายเดิม 4.555 ( 9 x 41 ) เกียร์ 1-2-3 จะลากได้ต่อเนื่องมีแรงดึงทุกเกียร์แต่ไม่ยาวมากนัก แต่เกียร์4 ไป เกียร์ 5 ที่ความเร็วรอบ ประมาณ 3200-3800 แรงบิดที่ยังมีพอที่จะช่วยส่งต่อเนื่องตั้งแต่ ช่วงความเร็ว 120-150 จากนั้นก็จะเริ่มแผ่วลง และไหลไปเรื่อยๆจนถึง 165-170 ที่รอบค่อนข้างจัด 4250-4300 รอบ/นาที
2.2 เฟืองท้ายใหม่ อัตราทด 4.3 นี้ ( มาตรวัดชี้เท่าเดิมที่รอบเครื่องต่ำลงอีก 100 รอบ และความเร็วที่ได้มีมากขึ้น พูดง่ายๆว่า ไมล์แข็งขึ้น เพราะระยะทางที่ล้อวิ่งไปได้ระยะทางมากขึ้น คงไม่งงนะครับ คือ สายวัดความเร็วน่าจะต่อมาจากชุดเกียร์ ที่นี้เราไม่ได้ไปทดชุดเกียร์แต่เราไปทดเฟืองท้ายลง เพราะฉะนั้น รอบเครื่องยนต์กับระบบเกียร์ก็ทำงานปกติ มาตรวัดความเร็วจึงขึ้นปกติ แต่ทีนี้ เพลากลางที่ ส่งไปขับเฟืองท้าย จากปกติ ที่ใช้เฟือง 4.555 เพลากลางจะต้องหมุน ไป 4.555 รอบ วงล้อถึงจะหมุนได้ 1 รอบ แต่ทีนี้ มาใช้เฟืองท้าย 4.3 เพลากลางจะหมุนเพียง 4.3 รอบ ก็จะหมุนวงล้อได้ 1 รอบ ทำให้ได้ระยะทางเพิ่มขึ้น ) โดย เกียร์ 1-2-3 จะลากได้ยาวขึ้นแบบต่อเนื่องเเพราะแรงบิดที่ยังมีเหลือมากพอ มาชดเชยการทดเฟืองท้ายลง ( แรงบิดเดิมที่ไม่ได้ปรับแต่ง คือ 245 นิวตัน-เมตร/รอบต่อนาที พอใส่กล่องปรับบู๊สแล้วทางเวิลด์เทคบอกว่าแรงบิดจะเพิ่มอีก 30 % ไม่รู้ว่าคิดที่รอบเท่าไหร่ ถ้าผมจะคิดเพิ่ม 30% จากแรงบิดเดิม 245 จะได้ 73.5 เพราะฉะนั้นแรงบิดที่ได้เพิ่มจาก 245 + 73.5 คือ 318.5 นิวตัน-เมตร/รอบต่อนาที ไม่รู้ว่าถูกต้องไหมครับ แต่ตรงนี้ไม่ต้องสนใจดีกว่าเพราะคิดเล่นๆแล้วกัน ) ต่อ เกียร์ 1-2-3 จะลากได้ยาวขึ้นนิ่มนวลและแรงดึงกระชากที่ยังมีอยู่แต่ก็แผ่วตกลงไปนิดๆแต่ไม่มาก และเครื่องยนต์ก็เหมือนทำงานเบาลง และพอเกียร์ 4 ไป 5 จะลากได้ยาวขึ้นไปอีก โดยความเร็วช่วงตั้งแต่ 120-130 ที่รอบเครื่องประมาณ 3100-3700 จะขึ้นมาช้าลงไปอีกนิดหน่อย และ ช่วงหลังจากนั้นคือ 140-160 ที่รอบเครื่อง 3700-4000 รอบนี้ก็จะช้าลงไปอีกแต่ก็ยังเหยียบคันเร่งไม่หมด ผมต้องผ่อนคันเร่งลงก่อนเพราะรู้ได้เลยว่าความเร็วที่ 160 นี้ ตัวรถมันวิ่งเร็วกว่าเดิมมากๆจน ต้องผ่อนคันเร่ง และถนนชักไม่อำนวย รถค่อนข้างเยอะ เลยไม่รู้ว่า สุดคันเร่งจะได้ความเร็วเท่าไหร่ ที่รอบเครื่องเท่าไหร่ ตรงนี้ไว้จะเอาไว้ลองตอนเดินทางเข้า กทม.แล้วกันโดยจะลองบน มอเตอร์เวย์ แล้วจะมาเล่าให้ฟังอีกครั้ง
3.มาตราวัดความเร็วเดิมอ่อนแต่พอหลังเปลี่ยนเฟืองท้ายแข็งขึ้น
3.1 ปกติมาตรวัดความเร็วเดิมกับเฟืองท้าย 4.555 นี่จะค่อนข้างอ่อน เพราะผมลองจับแบบคร่าวกับหลักกิโลทางหลวงมาหลายครั้ง ในระยะ 1 กม. มาตราขึ้น 1.1 ทุกครั้ง และความเร็วแต่ละช่วง เช่น 80 / 100 /120 ผมขับเจ้าไมตี้เอ็กซ์ที่บ้าน ผมว่าความเร็วที่ว่าดังกล่าว เจ้าไมตี้ยังดูวิ่งเร็วกว่าอีก
ลองมาคำนวณตามสูตรหาความเร็วจริงกันนะครับ
หาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของวงล้อก่อน คือ ยางในตัว 4WD ที่ใช้เป็นขนาด 245 /70 ขอบ 16
โดยตั้ง 245 x .70 ( ขนาดซี่รี่ยางหารด้วย 100 ) จะได้ 171.5
นำ 171.5 x 2 ( คือแก้มยางมี 2 ข้าง ) จะได้ 343
แปลงหน่วยเป็นเซนติเมตร 343 / 10 จะได้ 34.3 ซม.
แปลงหน่วยเป็นนิ้ว 34.3 / 2.54 จะได้ 13.50 นิ้ว
ขนาดขอบ 16 + 13.50 จะได้ 29.50 นิ้ว
หาขนาดเส้นรอบวงยาง
( 29.50 x 2.54 ) / 100 จะได้ 0.7493
0.7493 x 3.14 ( สูตรหาเส้นรอบวงกลม ) จะได้ 2.35 เมตร
คำนวณหาความเร็วจริง ( ผมไม่แน่ใจว่าแม่นขนาดไหนนะครับ เพราะลองกับรถบางรุ่น และไปเทียบกับหนังสือที่ทดสอบ ก็ตรงบ้างไม่ตรงบ้าง ฉะนั้นก็คิดเล่นๆแล้วกัน อย่าไปใส่ใจ )
สูตรคือ
เส้นรอบวงยาง x รอบเครื่องยนต์ x 60 / อัตราทดเกียร์สุดท้ายที่จะหาความเร็ว x อัตราทดเฟืองท้าย x 1000
2.35 x 4000 x 60 / 0.828 x 4.555 x 1000 จะได้ความเร็วจริงที่ 4000 รอบคือ 149.54 กม/ชม
3.2 มาดูมาตรวัด เมื่อเจอกับ เฟืองท้าย 4.3 บ้าง ผมลองสังเกตดูหลายครั้ง ถ้าไม่ผิดพลาด ผมว่ารอบเครื่องลดต่ำลงไป 100-150 รอบ ซึ่งดูอาจไม่มากนักแต่ก็ มีผลในเรื่องประหยัดน้ำมันได้บ้างนะครับ และที่สำคัญลองจับระยะทางมาตรวัดกับหลักทางหลวงอยู่หลายครั้ง ปรากฎว่า ทุก 1 กม. ก็จะได้ 1 กม เท่ากัน ซึ่งไม่น่าพลาด
โดยความเร็วที่ 100 กม./ชม. นี่ของเดิม จะใช้ประมาณ 2650 แต่พอมาเจอเฟืองท้าย 4.3 จะได้ 100 กม./ชม ที่ 2500 -2550 และความรู้สึกที่รับรู้ได้เลยว่า ความเร็วมันเพิ่มขึ้นมากกว่าเดิมครับ และที่ 120 จากเดิมใช้รอบ 3200 ก็เหลือ 3100 แต่พอมา ที่ 150 จากเดิม 3800 เหลือ 3650 รอบ/นาที
ลองคำนวน ความเร็วจริงบ้าง
2.35 x 4000 x 60 / 0.828 x 4.3 x 1000 จะได้ความเร็วจริงที่ 4000 รอบคือ 158.40 กม/ชม. และถ้าลงที่ 4250 รอบ ความเร็วน่าจะได้ 168.30 กม/ชม
ซึ่งถ้าไปเทียบกับตัวเครื่องไอเทค เครื่องรุ่น 4jh1-t จะใช้รอบเครื่องสูงกว่า พอสมควร ถึงแม้จะแต่งกล่องปรับบู๊สเพิ่มมาแล้ว แต่ก็ถือว่าปกติ เพราะเครื่อง 4jh1-t มัน 8 วาล์ว เทอร์โบธรรมดา ส่วนไอเทคทันสมัยกว่า แรงบิดก็มากและที่สำคัญมีมาให้ต่อเนื่อง
4. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตอนนี้แค่ลองจับคร่าวๆระยะทางสั้นๆ 15-20 กิโล เพราะยังไม่ได้เดินทางไกล อยู่ที่ 10.47-11.22 โดยใช้ความเร็ว ไม่ต่ำกว่า 110 มี 140 -160 บางครั้ง และที่สำคัญผมยังเท้าหนักอยู่ช่วงนี้ เลยขับไม่นิ่งจะเหยียบหาความเร็วสูงสุดให้ได้แต่ไม่สะดวกสักที
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อขับทางไกล จะมาเล่าอาทิตย์หน้านะครับ เพราะจะเข้า กทม.
สรุป รวมๆ คือ ผลที่ได้รับจากการลดเฟืองท้าย คือ
1. ไมล์แข็งขึ้นเนื่องจากล้อหมุนได้ระยะทางมากขึ้น ( มาจากเฟืองท้าย )
2. ความเร็วเพิ่มขึ้นใกล้เคียงความจริงมากที่สุดถ้าไม่ผิดพลาด แต่ทั้งนี้จะเอาค่าต่างๆของตัวเครื่องไอเทคมาเปรียบเทียบกันก็ไม่น่าจะได้เพราะ ระบบการทำงานของเครื่องต่างกัน แรงม้า แรงบิด หรือ ระบบมาตรวัดความเร็วที่อาจทำงานต่างกัน ถึงแม้จะมีอัตราทดเกียร์ เฟืองท้ายเหมือนกัน ในที่นี้ผมจึงขอออกตัวว่าสิ่งที่ผมบรรยายมานี่ทั้งหมดล้วนเป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผมเองเท่านั้น
3. อัตราการสิ้นเปลืองน่าจะน้อยลงไปอีกแต่ไม่รู้ว่าเท่าไหร่ โดยเฉพาะเดินทางไกลที่การขับค่อนข้างคงที่ ปกติเฟืองท้ายเดิม 4.555 ผมขับเข้า กทม .( สะพานใหม่ )โดยเฉลี่ยที่ 120 มี 130-140-150-160 บ้าง ไปกลับจะหมดน้ำมันไป 1250-1300 บาท รอสักระยะนะครับ
4. ข้อนี้ต้อง บอกว่า ผมใช้งานรถผิดวัตถุประสงค์คือ เอารถ 4wd มาแต่งเพื่อให้วิ่งบนถนนได้แรงและเร็ว ทั้งๆที่การใช้งานจริงๆต้องนำไปลุย เสียมากกว่า อิๆ

คำตอบที่ 15
       ขอบพระคุณอย่างสูงครับ คุณจักร ยอดเยี่ยมมากฯ
นี่คือของจริง ประสบการณืจริงที่ถ่ายทดผ่านเวป ผมหาสิ่งที่ต้องการเจอแล้ว ขอให้มีความสุขกันการใช้รถ
อีกไม่นาน VEGA ผมได้ลงกล่องแน่ ผลออกมาเป็นอย่างไรจะมาเล่าสู่การฟัง

คำตอบที่ 16
       Thank you very much.....for Information...

Enjoy your drive and safety นะครับ

คำตอบที่ 17
       คุณ จักรอยู่บริเวณไหนของจันทบุรีครับ ผมอยู่จันเหมือนกัน รถผมมีปัญหาเรื่องวิ่งไม่ออกเหมือนกัน อยากปรึกษา มีเบอร์ติดต่อมั้ย

คำตอบที่ 18
       คุณ SX ครับ ผมอยู่ใกล้ๆแถวศูนย์วิจัยพืชสวนพลิ้วครับ
ติดต่อผมก็ 01-9967121 ครับ เสาร์-อาทิตย์นี้ผมไม่อยู่บ้านนะครับ วันจันทร์อาจต้องเข้าสวน ลองโทรมาแล้วกันนะครับ

คำตอบที่ 19
       ผมรุ่น DI เมื่อก่อนเคยใส่ของe-ดีเซลครับ รู้สึกว่าแรงบิดดีแต่ยังตามชาวบ้านเขาไม่ทัน(เครื่อง DDI) เลยไปขอคำแนะนำจากเพื่อนที่แข่งแรลลี่ทางฝุ่นมา เขาแนะนำกล่องเพาเวอร์แมกครับ(เกือบสามหมื่น) กล่องอย่างเดียว ไม่ปรับบูสท์ ไม่ทำอะไรเลย แต่แรงบิด ตีนต้น-ปลายดีกว่าเดิมมากๆ ความรู้สึกเหมือนขับรถเบนซิลเลยครับ เครื่องแรงขึ้นขนาดใช้ไม่ถึงเดือน คลัชลื่นเลย แต่อยากนำเสนอครับ ถ้างบเท่าๆกันอย่างนี้ อ้อ!ผมไปขึ้นวัดแรงม้าที่ ยูนิชิฟ มาครับ ก่อนกล่องมีม้า 96 ตัว หลังใส่ได้เพิ่มเป็น 124 ตัวครับ (ตอนวัดแรงม้าแอบไปเหล่กล่องยูนิชิปเหมือนกันไม่รู้อันไหนจะมันส์กว่า แต่ยังไม่รู้จะทำงัยกับกล่องe..อยู่เลย เสียดายตังค์ แต่มันอืดกว่าpo..จิงๆ )

คำตอบที่ 20
       สอบถามคุณ จักร ใช้โบเดิมหรือเปล่าครับ
แล้วใครรู้ราคา UNICHIP บ้าง

คำตอบที่ 21
       คุณ น. ผมใช้เทอร์โบเดิมครับ ปรับบู๊สเพิ่มเป็น 14 ปอนด์ โดยใช้ตัวปรับบู๊สมือตามรูปหละครับ ส่วนกล่อง Unichip ลองสอบถามเพื่อนๆในนี้น่าจะมีคนรู้ราคาบ้างนะครับ

คำตอบที่ 22
       คุณsx ครับ ตกลงเมื่อพฤหัสที่ผ่านมาก่อนเข้า กทม.ผมได้ไปใส่อินเตอร์เรียบร้อยแล้ว เพราะหลังๆผมชอบอัดบ่อยพอแช่นานๆชักแรงตกเพราะอากาศร้อนจากบู๊ส 14 ปอนด์ แต่ถ้าเราคุมคันเร่งได้ไม่ให้เกิน 11 ปอนด์ ขับระยะสั้นๆก็ไม่ต้องไปใส่อย่างที่เวิลส์เทคบอกมาหละครับ
พอดีเปลี่ยนอินเตอร์กับของเพื่อน คืออินเตอร์เก่าผมเป็นของ 7M ซึ่งใหญ่มากไปว่าจะตัดออกสักครึ่งก็ไม่ได้ทำสักที พอดีเพื่อนมีของ 1G อยู่ซึ่งเขาไปเฉือนทิ้งไปนิดนึง ผมก็เลยขอแลก เพื่อนผมทำงานอยู่ที่วท.จันท์ เขาออกแบบจุดยึดท่อทางต่างๆให้ แต่ก็ยังไม่ค่อยเนียนเท่าไหร่เพราะยังมีปัญหาท่อทางเข้าออกอินเตอร์จะกระแทกตัวถังด้านหน้าเสมอขณะสตาร์ท ว่างๆคงต้องถอดมาแก้ไขอีกที

ส่วนการจับอัตราสิ้นเปลืองตอนเข้า กทม. วิ่งไปกลับเป็นระยะทาง 623 กม. หมดน้ำมันไป 54.62 ลิตร ( น้ำมันบางจากที่สหกรณ์ขลุง 24.35 บาท/ลิตร ) เฉลี่ยได้ 11.40 กม/ลิตร ได้ใกล้เคียงกับของเดิมตอนยังไม่ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย 4.555 เป็น 4.3 ถึงคราวนี้จะได้เท่าเก่า แต่ไปได้ระยะทางที่เที่ยงตรงใกล้ความเป็นจริงที่สุด โดยผมขับแบบปกติที่เคยขับคือ โดยรวมๆอยู่ที่ 110-120 ไป 130-140 (มอเตอร์เวย์) บ้าง และความเร็วสูงสุดกดได้ 170 ที่ 4250 รอบ (ตั้งแต่ช่วง 140-170 ขึ้นช้ากว่าตอนยังไม่ใส่อินเตอร์และลดเฟืองท้ายไปอีกพอสมควร สาเหตุที่ตกแน่ๆก็มาจากบู๊สตกเนื่องจากใส่อินเตอร์ ) ซึงความเร็วที่ว่าผมว่ามันเร็วจนดูน่ากลัวเนื่องจากเวลาที่ลองกดมันเป็นช่วงเช้ามืดตี 4 ถึงรถไม่ค่อยมีแต่มันค่อนข้างอันตรายถ้าพลาดละก้อไม่อยากนึกเลย
และจากการลองจับความรู้สึกตอบสนองของเครื่องยนต์+กล่องอีดีเซล+เฟืองท้าย4.3 นี้ เครื่องยนต์จะทำงานนิ่มนวลและขับขี่สบายในช่วงตั้งแต่ 100-120 ที่ไม่เกิน 3100 รอบครับ ถ้ารักษาความเร็วคงที่ประมาณนี้ได้ อัตราสิ้นเปลืองก็จะค่อนข้างประหยัดที่สุดและวิ่งได้ระยะทางมากกว่าเดิม ( พูดง่ายๆคือ รถวิ่งได้เร็วขึ้นที่รอบเครื่องลดต่ำกว่าเดิมๆพอสมควร ) แต่ยังไงก็ต้องพิจาณาให้ถ้วนถี่นะครับ ว่าคุ้มค่าไหมครับ เพราะการปรับแต่งของผมหมดไปร่วมๆ 4 หมื่นกว่าบาทครับ

คำตอบที่ 23
       UNICHIP ราคา หมื่นแปดครับ พร้อมจูนบนไดโนฯฟรี

คุณจักรครับ ถ้าสตารท์แล้วอินเตอร์สะบัดไปกระแทก ให้เอาเศษยางแท่นกันความร้อน ตัดให้ได้ขนาดแล้วเอาไปเสียบไว้ตรงจุดที่กระแทกกันครับ เสียงกระแทกจะหายไปแน่นอนครับ

ตอนนี้ผมทำครบทุกอย่างแล้วครับ ทั้งโบ(รุ่น3100)+อินเตอร์+ท่อ+กล่อง+บูส 16 ปอนด์ วัดม้าได้ 138 ตัว ขับสบายๆมาก ทางไกลไม่เครียดเลยครับ งบห้ากว่าๆครับ ล้อ 20" วิ่งเต็มไมล์ครับ (ยังไม่เจอปัญหาอะไรครับ)

คำตอบที่ 24
       ขอบคุณมากครับ คุณเอกว่างๆผมจะลองหาแผ่นยางไปลองจุดที่กระแทกครับ คุณเอกหมดไปเยอะเหมือนกันนะครับล้อ 20 วิ่งเต็มไมล์ ความเร็วขนาดนี้แรงเอาเรื่องนะครับ ( โบของ 3100 นี่ตัวละเท่าไหร่ครับ ต้องดัดแปลงอะไรไหมครับ )

คำตอบที่ 25
       ครับคุณจักร เป๋าแบนเลย โบ 3,100 เปลี่ยนพร้อมเทิรน์ลูกเก่า เพิ่มเงิน 7,000 ครับ ไม่ต้องดัดแปลงเลย ปากเท่ากันพอดี ดูไม่เสียรถแน่นอนครับ คุณจักร อย่าลืมเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าเกรดดีๆใส่ด้วยน๊ะครับ และก็ตั้งระยะห่างผ้าเบรคหลังใหม่ให้จับชิดขึ้นนิดนึง รถจะเบรคหนึบขึ้น ซิ่งได้เต็มที่ครับ คุณจักรอยู่แถวไหนครับ ปกติทุกเย็นวันศุกร์ ที่http://www.D-MAXCLUB.net (ปกติผมเล่นประจำอยู่ที่นั่นครับ) จะมีนัดกันทุกเย็นวันศุกร์ ที่โลตัสเลียบทางด่วนรามอินทราครับ เผื่อจะได้มานั่งพบปะพูดคุยกันครับ กันเองทั้งนั้น อยู่กันเยอะด้วยครับ หน้าใหม่หน้าเก่าเพียบครับ

คำตอบที่ 26
       คุณจักร ท่อ inter เจาะออกด้านหน้าหรือลอดใต้ล่างครับ

คำตอบที่ 27
       ถามหน่อยครับ ปรับบูสมือ ของอะไรราคาประมาณเท่าไหร่ครับ ใส่ D4D3000 ได้ไหมครับ

คำตอบที่ 28
       คุณVaMPirE`258 . ตัวปรับบู๊สมือของเทอร์โบมาร์ทอยู่ที่ประมาณ 2000-2200 ครับ ลองสอบถามราคาที่แน่นอนได้ที่ตัวแทนจำหน่ายของเวิลส์เทคนะครับ ตัวปรับบู๊สมือนี้ของ d4d รู้สึกว่าน่าจะใช้รุ่นเดียวกันเลยกับของดีแม็กซ์เลยนะครับ

คุณ น. ผมไม่เจาะตัวถังครับ เพราะหลังกระจังหน้าเมื่อถอดออกแถวใกล้ไฟตาด้านคนขับจะมีช่องที่เขาใช้แผ่นยางปิดเอาไว้เพื่อเตรียมไว้ใส่อินเตอร์ครับพร้อมให้อยู่แล้วครับ เดินท่อเข้าออกช่องนี้เลยครับ ที่เข้าออกทางนี้เพราะผมต้องการให้รยัการเดินทางของอากาศสั้นทีสุดครับ

คำตอบที่ 29
       น่าสนใจครับ

คำตอบที่ 30
       ขอบคุณครับ

คำตอบที่ 31
       ขอบคุณมากครับ พี่จักร ถามอีกนิดนะครับ
สามารถปรับบูสเพิ่มได้เลยไหมครับ โดยไม่ปรับแต่งเครื่องยนต์ กล่องจะตัดไหมเอย

คำตอบที่ 32
       จะเป็นไปได้ไหมครับที่เราลงความเห็นว่ากล่องไหนดี.....แล้วรวมตัวกันซี้อ....เพื่อต่อรองราคากับทางร้าน...ครับ.....สำหรับผู้ประสบภัย Common Rail ..แค่ความคิดเห็นนะครับ

คำตอบที่ 33
       intercooler pajero

คำตอบที่ 34
       unichip
+ k&n air filter

คำตอบที่ 35
       AFR ของ HKS ช่วยชดเชยกล่องในบางช่วง กรณี มีบรรทุกหนักทำให้ อัตราเร่งไม่ปกติ ต้องอัดน้ำมันให้หนาขึ้น.............(เพิ่มเอง)

คำตอบที่ 36
       ท่อ tonbo ช็อคอัพ หน้า rancho 9000x หลัง Edelbrok gas

คำตอบที่ 37
       บูส ที่ 14 ปอนด์ ครับ รอบตัดที่ 4200-4250 โดยประมาณ
ความเร็ว อยู่ที่ 160 นิดๆ ......อัตราเร่งดีมากๆ มาไว
นั่ง5+บรรทุกอีก เกือบ 150 โล..........ผมว่าก็ โอเค...นะ
....................ถ้าตัวเปล่าๆ ตาม hi-lander 3.0Ddi ช่วง 0-140 ติด..มีเทียบข้างได้ ถ้าขับดีๆ

คำตอบที่ 38
       ด้านหน้า ....

คำตอบที่ 39
       คุณ nat ใส่ยางเท่าไหร่ครับ ผมว่ารถเราก็แต่งพอๆกัน แต่กล่องใช้ของเพาวเวอร์แม็ก ก็น่าจะได้จมไมล์เหมือนกันน๊ะครับ(180) ของผมล้อ 20"ครับ

คำตอบที่ 40
       ได้เท่าเดิมครับ 160 นิดๆ คุณ เอก.............เพราะ
- กล่องมันล็อคที่ ประมาณ 4200-4250 rpm ครับ
- ยาง ใช้ BF 245/75/16 A/T ครับ...กินแรงน่าดู แต่เกาะดีมาก ครับ
- อย่างอื่นก็ตามข้างบน ครับ
ปล..... มีวิธีปลดล็อค กล่องใหมครับ ท่านใดทราบ บอกด้วยครับ.............

คำตอบที่ 41
       ถ้างั้นคุณนาทต้องทดเกียร์ช่วยแล้วครับ เพราะของผมไม่ได้ปลดล็อคก็จมไมล์แล้วครับ กำลังจะลองทดเกียร์อยู่ครับ
http://www.bbznet.com/scripts2/view.php?user=clubsdmax&board=1&id=13808&p=2&c=1&order=numtopic

คำตอบที่ 42
       คุณ ปลิว ครับ...ของเล่นใหม่ ได้ความว่าไงครับ
แรงสะใจ ป่าว ครับ.....

คำตอบที่ 43
       แรงครับ ยังไม่ถึงสะใจ
พอซื้อต่อจากเขามา ใส่เลยไม่ได้จูน เจ้าของเดิมใช้ดีแม็คออโต้ ผลคือแรงสะใจกดเป็นมา แต่ควันดำโชย จังหวะกดสุด มาแบบข้าวของในคอนโซนหน้ากระจายไหลลงพื้น รอบ2200-3800 ขึ้นเร็วมาก ติดเสร็จคืนวันเสาร์ ขับได้1วัน วันอาทิตย์ ตินต้นยังไม่ต่าง แต่กลางถึงปลาย โดยเฉพาะ ปลายมาเร็วทันใจ 120-140 ไม่ต้องเค้น แต่ชักไม่ชอบควันดำ และ ตินต้นมาไม่ทันใจ
วันจันทร์เลยไปจูนใหม่ และทำท่อไอเสียครึ่งท่อนหลังใหม่ ท่อ2.2นิ้ว ใส่แคทCATทของวีโก้(ได้มาฟรี)ต่อด้วยหม้อพักดีแม็ค
ทีนี้ตินต้นมาเร็วทันใจ จะกดหนีใคร ตามสั่ง อาดารที่แต่ก่อน จาก30-60 ขึ้นช้ามาก ไม่เป็นอีกแล้ว 1500-3500 มาเร็วมาก กดหนักฯก็ยังมีควันดำบ้างโชยออกมา แต่กด1/3 ไม่มีควัน รอบมาเร็ว ปลาย120-140 ขึ้นช้ากว่าก่อนจูน แต่มาเร็วกว่าสมัยไม่มีกล่องเยอะ ไม่ต้องเค้นคันเร่ง ตินปลายสูงสุดยังไม่เคยลองว่าสุดที่เท่าไร
สรุป ถูกใจมาก ในอัตราเร่ง ทั้งต้นและปลาย ควันไอเสียไม่เหม็น เพราะใส่แคท ไม่ดำถ้าไม่กดสุด ไม่ต้องการสะใจ กลัวค่าน้ำมัน เพราะตั้งแต่ติดและจูนวิ่งทดสอบ กินอยู่7.6โลลิตร วิ่งอยู่200กว่าโล รออีก2-3ถังจะบอกได้ว่าแท้จริงกินอยู่กี่โลลิตร
ก่อนใส่กล่อง 0-100 กดคันเร่งสุดวิ่งได้ประมาณ22-25วิ (แบบนับในใจ ไม่ได้จับด้วยเครื่อง)หลังใส่ได้เท่าไรจะมาบอก

คำตอบที่ 44
       นีไงตัวกล่อง

คำตอบที่ 45
       เอาแคทวีโก้มาใส่ ไม่อยากตดเหม็น เอ่ย ควันเหม็น

คำตอบที่ 46
       การติดตั้ง วายสายพ่วงระบบควบคุมEDUเรียกถูกอะเปล่า กล่องไว้ใต้คอนโซน ถ้าไม่ใช้ดึงออกเลย รถวิ่งได้ ขับฯอยุ่ดึงออกก็ได้ ช่างเขาว่า ยังไม่เคยทำ แต่ตอนติดตั้ง เครื่องติดอยู่ช่างก็ถอดออก เครื่องก็ไม่ดับ เป็นเอกสิทธิเฉพราะของเครื่อง4JH1เท่านั้น เครื่องตัวอื่นดึงกล่องออก ดับเลย

คำตอบที่ 47
       น้ำลายใหลเลย...... .........อิอิ
แสดงว่ากล่องมันจูนไว้จัดนะครับ(สงสัยออโต้มั้ง)
กล่อง U ของผม ดีแม๊ค 3.0 Di เหยีบยจัดๆก็ยังป้วนเปี้ยนอยู่ 9-10 โล/ลิตรครับ...ตอนนี้วิ่งช้าแล้วครับ...น้ำมันแพง 80-100 ก็ยังได้ 13 กลางๆ ขึ้นนะครับ บางถังทะลุ 14กว่าเลย
ถ้าจูนดีๆ แล้วคิดว่าน่าจะดีกว่าเดิมนะครับ
**ส่วน 0-100 กดแล้วน่าจะต่ำกว่า 15 นะครับ (13-15 วิ)
**0-400 เมตร น่าจะอยู่ที่ 18-21 วิ
**อัตราเร่งจาก 0-150 km/h(จากเข็มไมล์) คิดว่าน่าจะใช้ทางวิ่งประมาณ ไม่เกิน 2 กิโลเมตร ครับ
ปล. ของคุณเอก คิดว่าคงต่ำกว่านี้ เพราะของเขาแรง จริงๆ ฮ่าๆๆๆ(ลงของไปเยอะ)

**แต่ผมชอบกล่องแบบคุณปลิวนะ เพราะว่ามันอยู่ในรถเลย เย็นดี สะอาดด้วย....อิอิ...ของผมทั้งร้อนทั้งเหม็น...หุหุ

คำตอบที่ 48
       รายงานอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันถังแรก ขับแบบเนียนพอประมาณไม่ตามใจเท้า แต่เจอรถติดเมื่อวานแถวฝั่งธน 3 ชั่วโมง
วิ่งในเมือง 405 กโล 2วัน 30/5/49-1/6/49 ใช้น้ำมันดีเซลไป 39.28ลิตร เท่ากับ 10.31 กิโล/ลิตร

คำตอบที่ 49
       ผมขอดูรูปการติดตั้งท่ออินเตอร์โดยละเอียดด้วยครับผมติดอินเตอร์เเล้วกำลังจะเดินท่อ

คำตอบที่ 50
       ข้ามห้องมาครับ TOYOTA 5LE 4WD 4 Doors, Turbo CT20 ใช้กล่องเหมือนคุณปลิวน่าจะช่างคนเดียวกัน ชื่อ ต.....ใช่ไหม่ครับ ของผมก็ดีครับอัตราเร่งดีมาก แต่ปลายได้ประมาณ 150 (ยาง 31") ถ้ามากกว่านี้ความร้อนจะขึ้นครับ ของผมไม่มี Inter Bost ที่ 8.5 PSI ถ้า Boost มากกว่านี้อัตราเร่งก็จะดีขึ้นอีก แต่ต้องแก้ปัญหาเรื่องความร้อนก่อนไม่ทราบท่านใดพอจะแนะนำได้บ้างครับ

คำตอบที่ 51
       คุณสมรัก ของผมไม่มีอินเตอร์ แต่อยากรู้เหมือนกันว่าเจ้าตามังกรจะลงอินเตอร์แบบไหนสวย จะเอาแบบมิว ทรูเปอร์ก็ติด กล่องควบคุมบนท่อไอดี เอาแบบดีแม็กก็กรองอากาศ แบตเตอร์รี่ อยู่ผิดที่ ลงอยากน่าดู
คุณTOC577 ใช่ครับ คือคุณต่อขายให้ลูกค้าแก ปีกว่าแล้ว ลุกค้าแกขายรถเลยถอดกล่อง ประกาศขาย ผมซื้อต่อ แล้วให้คุณต่อแกติดให้ จูนให้ด้วย
ยาง31 ปลาย150 ความเร็วจริงหรือตามหน้าปัด ถ้าอยากเย็นต้องลงอิเตอร์ ทดพู่เล่ปั๊มน้ำให้รอบจัดขึ้น และอาจต้องขยายหม้อน้ำใหญ่ขึ้นตาม คงต้องหาสำนักแต่งให้เขาจัดให้

คำตอบที่ 52
       ขอบคุณครับคุณ ปลิว ที่แนะนำ ของผม 150 บนหน้าปัทม์ครับ
พอจะมีร้านแนะนำแก้เรื่องความร้อนไหมครับ

คำตอบที่ 53
       เฟืองท้ายทดยังงัยรอบเครื่องก็ไม่ลดที่ความเร็วเท่าเดิม มีแต่ไมล์แข็งขึ้นครับ ตัวจับความเร็วอยู่ที่ปลายเกียร์ไม่ได้อยู่ที่ล้อครับ

คำตอบที่ 54
       เฟืองท้ายทดยังงัยรอบเครื่องก็ไม่ลดที่ความเร็วเท่าเดิม มีแต่ไมล์แข็งขึ้นครับ ตัวจับความเร็วอยู่ที่ปลายเกียร์ไม่ได้อยู่ที่ล้อครับ

คำตอบที่ 55
       เรียนคุณ ปลิว ครับ
Vega 3000 ยาง 31 อืดกว่า ยางเดิมหรือเปล่าครับ, ยางเดิมแพงกว่ายาง 31 นะครับ ช่วยแนะนำด้วยนะครับ

คำตอบที่ 56
       คุณvega05
ยางเดิม265/70/15 เท่ากับ 29.6นิ้ว ราคา ไม่ทราบ
ยางที่ผมใส่ 30*9.5*15 คือ 30 นิ้ว ของPIRERI SKORPION ซื้อปี05 ราคา 3700/เส้น ถือว่าถูก ยี่ห้ออื่นอยู่4000ขึ้น ใช้มา30000กว่าโลก็ดี แก้มยางแข็ง เสียงไม่ดังมาก เกาะถนนก็กลางฯ
ยาง31 อืดกว่ายางเดิมแน่นนอน ยิ่งเป็นออโต้ จังหวะเกียร์2 อืดมาก ผมถึงลดมาเหลือ30 และ31เกือบติดซุ้มล้อเวลาเลี้ยว ถ้าไม่ยกสูง
เรื่องราคาเดินถามหลายฯร้านก็พอรู้ ยางระดับ30นิ้ว เกือบ4000ทั้งนั้น และมากกว่าด้วย

คำตอบที่ 57
       ของผมBF 245/75/16 AT/KO...........ตอนที่ใส่แรกๆ รู้สึกได้เลยว่าหนักๆ อืดๆ กว่า BS Duler 245/70/16 HT ที่ติดรถมา..วิ่งใช้งานทั้งถนนดำ /ทางฝุ่นนี่ดีกว่าติดรถแบบเห็นๆเลยครับ
และไมล์ก็แข็งขึ้นนิดๆ(ตามคำตอบที่54) ประมาณ 3-5% ตอนนี้อัดได้ 160 (+-5) ครับ

คำตอบที่ 58
       ใครเคยใช้กล่อง POWERMAXบ้างติดกับรถ D-MAX 4X4เกียร์ออโต้ อยากทราบข้อดี ข้อเสีย จากผู้ใช้จริงครับ ขอให้พี่น้องช่วยแนะนำด้วยครับ

คำตอบที่ 59
       ใครเคยใช้กล่อง POWERMAXบ้างติดกับรถ D-MAX 4X4เกียร์ออโต้ อยากทราบข้อดี ข้อเสีย จากผู้ใช้จริงครับ ขอให้พี่น้องช่วยแนะนำด้วยครับ

คำตอบที่ 60
       ช่วงวันที่12-14ไปอีสานมา วิ่งไป 1148 โล กินน้ำมันไป121.44 ลิตร เท่ากับ9.72โล/ลิตร ความเร็ว120-140ตลอดทาง
หลังใส่กล่องขับมั่นใจขึ้นมาก 120-140มาเร็วมาก ปลายได้150ก็สุดแล้ว(ตามหน้าปัด) แต่อัตราดีมาก ไม่น้อยหน้าพวก คอมม่อนเรวทั้งหลาย ประเภทเบนซิน1600 ไล่ไม่ทัน

คำตอบที่ 61
       อิอิ.......มันส์ใหญ่เลยละซิ คุณ ปลิว
รู้สึกว่า....คอมมอนเรลตัว 3.0Ddi..รุ่นหลังๆนี่จะล็อคกล่องนะครับ บางคัน 160 เอง...หมดแล้ว งงงงงงงงมาก
แถมวิ่งยังหนีอีแก่ผมไม่ออกอีก..

คำตอบที่ 62
       ไมตี่สุดหลอ

คำตอบที่ 63
       --ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--
--ปิดมู้--

--ปิดมู้--
--ปิดมู้--


--ปิดมู้--

--ปิดมู้--


--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

--ปิดมู้--

คำตอบที่ 64