คำตอบที่ 1
       ขออนุญาตตอบคับ พอดีมีข้อมูลเครื่องตัวนี้อยู่ อาจยาวไปสักหน่อย เสียเวลาอ่านนิดนึงคับ อาจเป็นประโยชน์บ้างไม่มากก็น้อยคับ

เครื่องยนต์ 4JB1-T 2,800 CC. ที่เป็นเครื่องนอกมันมีอยู่หลายตัวคับ เพราะเป็นเครื่องยนต์ตัวนี้มีใช้นานระยะสิบกว่าปี ในรถยนต์หลายรุ่น ทั้งรถตรวจการณ์ รถกระบะ รถบรรทุกเล็ก รถตู้ ฯลฯ ดังนั้นแรงม้าก็จะแตกต่างกันคับ เช่น เครื่อง 4JB1-T 2,800 CC. ในกระบะบ้านเรามีแรงม้าสูงสุดที่ 95 แรงม้า แต่ถ้าเป็นเครื่องนอกจะมีแรงม้าถึง 110 และ 115 แรงม้า โดยถ้าเป็นตัว 110 แรงม้า ส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นประหยัด ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องทั้ง 2 ตัว มีใช้ทั้งใน TROOPER , MU ฯลฯ

คำตอบที่ 2
       และที่เครื่องยนต์ 4JB1-T 2,800 CC. ในบ้านเรามีกำลังน้อยเพราะช่วงที่นำเข้ามาใช้ในเมืองไทย ตอนนั้นเป็นทางออกของเรื่องมลภาวะ ที่เอาเครื่องใหญ่มาตอนกำลังลงไปให้สามารถผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ EURO II แรงม้าจึงเหลือแค่ 95 แรงม้า หรือ 70 กิโลวัตต์ คับ

แต่ถ้ามองเรื่องความแตกต่างก็มีด้วยกันหลายจุดคับ อย่างแรกเครื่องยนต์ในบ้านเราไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งถ้ามองเครื่องตัวนอกที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ มันก็ยังมี 110 แรงม้า มากกว่าเครื่องบ้านเราตั้ง 15 แรงม้าคับ

คำตอบที่ 3
       อย่างที่สองคือ เรื่องของอัตรากำลังอัด โดยเครื่องนอกจะอยู่ที่ 17.5 ต่อ1 แต่เครื่องบ้านเราจะสูงกว่าคือ 18.0 ต่อ 1 มันชัดเจนว่า " อัตราการบูสต์ " ย่อมแตกต่างกันเมื่อปรับอัตราส่วนการอัดไว้สูง ก็แสดงว่าเครื่องยนต์จะมีอัตราบูสต์ที่ต่ำกว่า คงไม่งงนะคับ

อย่างที่สาม เมื่อนำเทอร์โบมาเทียบกัน เทอร์โบของเครื่อง 4JB1-T 2,800 CC. บ้านเราจะมีใบหน้า ( Compressor ) ที่เล็กไปนิดเมื่อเทียบกับความจุของเครื่องยนต์ ส่งผลให้อัตราเร่งช่วงปลายค่อนข้างตัน คือเร่งดีช่วงต้นถึงกลางคับ

คำตอบที่ 4
       อย่างที่สี่คือ ถ้ามองที่ปั๊มมันก็มีข้อแตกต่าง โดยเฉพาะการขับปั๊ม และทิศทางการหมุนของปั๊มที่แตกต่างกัน สรุปเครื่องในบ้านเราเน้นการประหยัด และต้องผ่าน EURO II ส่วนเครื่องนอกเน้นแรงคับ

ปล.ข้อดี ข้อเสีย อยู่ในรายละเอียดแล้วนะคับท่าน koy ขอบคุณคับที่เสียเวลาอ่านคับ

คำตอบที่ 5
       ขอบคุณ มากๆครับ

คำตอบที่ 6
       แล้วตัว INTER ละครับ เป็นไง

คำตอบที่ 7
       รบกวนผู้รู้เพิ่ม
ถ้าผมอุด EGR และ ถอดน้องแคทออกแล้ว แรงม้าจะเป็น 110 ใช่ไหมครับ หรือตั้งปรับตั้งบูสต์เพิ่มครับ อู่ทั่วไปปรับได้ไหมครับ หรืออู่เฉพาะ.........มือใหม่ครับ

คำตอบที่ 8
       ถ้าผมอุด EGR และ ถอดน้องแคทออกแล้ว แรงม้าจะเป็น 110 ใช่ไหมครับ
ไม่ถึงแน่นอน ทำทั้งสองน่าจะได้สัก3ม้า แล้วรุ่นนี้มีแคทแล้วหรือ สงสัย??ถ้ามีไม่แนะนำ ปล่อยมันกรองไอเสียให้สะอาดเถอะ โลกร้อน ใช้รถอย่างมีจิตรสำนึกที่ดีเถอะ
อ้อ ถ้าตัดแคทออกแล้ว คุณจะเป็นพ่วก ตดเหม็น เกิดบังเอิญต้องติดเครื่องในที่อากาศไม่ถ่ายเท กลิ่นไอเสียจะแสบจมูกเลย เหม็นมาก (อย่างเครื่องรุ่นเก่าไม่มีแคท จะเหม็นแบบนั้น)ส่วน egr อุดแล้วขับไหลขึ้นหน่อย ควันดำน้อยลง ทำได้
อยากแรง ไปแต่งปั๊ม และ ปรับบูสเพิ่มถ้าเทอร์โบเดิมยังทำลมเพิ่มได้ ก็แรงได้110ม้า ถ้าบูสเกิน 18ปอนด์ควรหาอินเตอร์มาใส่ ถ้าไม่เกินก็ไม่ต้อง เห็นผลกว่า

คำตอบที่ 9
       มีแคทเปล่าครับน้าปลิว ?? ผมไม่มีข้อมูล grand adventure 2800 4WD Turbo
แต่ตามที่น้าตึ๋งตอบคำตอบที่ 2 ไว้ว่า "และที่เครื่องยนต์ 4JB1-T 2,800 CC. ในบ้านเรามีกำลังน้อยเพราะช่วงที่นำเข้ามาใช้ในเมืองไทย ตอนนั้นเป็นทางออกของเรื่องมลภาวะ ที่เอาเครื่องใหญ่มาตอนกำลังลงไปให้สามารถผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ EURO II แรงม้าจึงเหลือแค่ 95 แรงม้า หรือ 70 กิโลวัตต์ คับ"

และผมอ่านเจอในหนังสือเหมือนกันว่า ช่วงนั้น ใส่แคทและEGRเพื่อผ่าน EUROII เป็นช่วงที่เปลี่ยน จาก TFR 2500 4JA1-2500 (90 แรงม้า) เป็น Dragon Eye 2500 Turbo (79 แรงม้า) และ 2800 Turbo (95.2 แรงม้า)....ฝาทองเหมือนกัน

ผมเห็นใส่เข้าEGRและแคทเข้าไป แรงม้าหายไป 10-11 แรงม้าในตัว 2500 ครับ.......

แต่ว่า.....ผมเช็คเมื่อเช้า รถมันไม่มีแคทแล้วครับ....มีแต่ท่ออ่อน...ผมอุด EGR ไปแล้ว.....เลยเดาเอาเองว่าน่าจะกลับมาที่ 110 ยังไม่รวมTurbo

สงสัยเข้าใจผิดเป่าครับ...............??