คำตอบที่ 1
       อัตราทดเฟืองเกียร์และเฟืองท้าย mighty x จัดกว่า ครับ

คำตอบที่ 2
       ขึ้นเขาต้องยอมแพ้mighty x แพ้พี่โตครับ อีสุของเราสู้ไม่ได้แน่ ถ้าอยากแรงต้องทะลวงแคตตาไลติกเดินท่อ2.5ลงหัวเพลา โมปั๊มนิดหน่อย น่าจะได้ความแรงเพิ่มขึ้นเยอะนะครับ

คำตอบที่ 3
       D'MAX3.0รุ่นเเรก โมปั๊มได้หรือ ไม่ได้มั๊งตัว3000 มันเป็นปั๊มไฟฟ้าแล้วนี่ พ่วงกล่องไง แรงแน่นนอน

คำตอบที่ 4
       พ่วงกล่องครับ

คำตอบที่ 5
       กล่องพ่วง

พ่วงกล่อง หาซื้อได้ที่ไหนครับ

คำตอบที่ 6
       หาซื้อได้ที่ร้าน ที่รับตกแต่งเครื่องยนต์ แต่งปั๊มดีเซลทั่วไปหรืออาจจะเป็นร้านที่รับติดตั้งเทอโบว์อินเตอร์น่ะครับแต่อาจจะต้องสั่งนะครับ ราคาก็น่าจะประมาน30000พร้อมจูนแล้ว
ผมไปติดมาที่มนตรีดีเซล28000บาท ของPEAK POWERมีสวิตเปิด-ปิดด้วยครับ

คำตอบที่ 7
       เริ่มจากแบบประหยัดนะครับ
1. อุดวาร์ว EGR ทั้งด้านเข้าและออกส่วนวิธีการอุดและรูปลอง ค้นหากระทู่เก่าๆครับ( ใช้พิมพ์ที่ช่องค้นหานะครับ)หรือไปร้านทำท่อไอเสียแล้วบอกเขาว่าจะอุด EGR
2. ทะลวงท่อแคต ออก
3. ในส่วนของสมองกลถ้างบถึงก็เปลี่ยนกล่องตาม ค.ต.ด้านบนครับ
พอดีท่านไม่ได้บอกว่าวิ่งเส้นทางแถวใหนเลยไม่รู้ว่าขึ้นลงเขาทางดำหรือทาง Offroad อ่ะครับ และไม้ตายสุดท้าย ทดเกียร์ลองดูครับ

คำตอบที่ 8
       พ่วงกล่องแพงโคตรครับ ผมว่าไปลงปั๊ม 2800 เทอร์โบแล้วใช้ลูกปั๊ม 12 มม. ดีกว่าเยอะ หมื่นเจ็ดหมื่นแปดพันกว่าบาท

คำตอบที่ 9
       ยืนยันพ่วงกล่องครับ แพงหน่อย ไม่เสียรถ จยง่าย แค่อุดEGR อย่างเดียว เทอร์โบก็ไม่ต้องเปลี่ยน 2-3ชั่วโมงจบแล้ว ไม่เสียรถด้วย ปรับแต่งก็ง่ายกลับไปร้าน นั่งไปด้วยขับไปปรับไปด้วย โนดบุค แรงต้นหรือปลายตามใจเรา อีกหน่อยขายรถก็ถอดกล่อง เอาไปขายต่อได้รถไม่แปลง ขายได้ราคานะครับ อีกอย่างกินน้ำมันไม่มากกว่าเดิมเท่าไร ประมาณ1โลลิตร
การใส่ปั๊มกลไก +เปลี่ยนเทอร์โบ ถ้าฝีมือดีก็จบ ถ้าไม่ดีกิน ควันดำ ต้นช้าปลายดี แถมตอนขายรถราคาตกหลายหมื่น เทียบแล้วไม่ค้มในระยะยาว

คำตอบที่ 10
       ถ้าขึ้นเขาบ่อย ๆ ควรใช้รถ TOYOTA ครับ ผมไปเที่ยวภาคเหนือตั้งแต่เด็ก ๆ ก็เห็นแบบนั้นมาตลอด ตอนแรกก้แปลกใจเหมือนกันครับว่าชาวเขาชาวดอยทำไมใช้แต่ยี่ห้อนี้

คำตอบที่ 11
       หลายๆท่านที่แนะนำไปก็ดี ครับ แต่ความคิดเห็นผมแล้วอัตราทดของเฟืองมีผลมาก จริงๆ ยิ่งตอนบรรทุกหนักๆ 2-3 ตันเนี้ย เทอร์โบแทบจะไม่ช่วยอะไรเลย (ถ้ารถเปล่าไม่ได้บรรทุกหนักก็ว่าไปอย่าง)เพราะว่าต้องออกตัวที่รอบต่ำกว่าที่เทอร์โบทำงาน นิสสันเดิมๆหรือโตโยต้า ไม่มีเทอร์โบด้วย ดีแม็กมีเทอร์โบช่วยอัตราเร่ง ยังออกตัวไม่ทันเลย นะ ครับ แถมเค้ายังใช้รอบน้อยกว่าตอนออกตัวด้วย ยิ่งวิ่งขึ้นเขาด้วยแล้วไม่ทันเค้า หรอก แต่ถ้าทางราบวิ่งไกล เราได้เปรียบแน่ ความเร็วปลายไหลดี ครับ
เฟืองท้ายอิสุสุจะทดต่ำกว่าโตโยต้าและนิสสัน 1-2 ฟันเฟือง ถ้าวิ่งขึ้นเขาอิสุสุจะกินน้ำมันมากกว่าชาวบ้านเค้าเพราะใช้รอบเครื่องเยอะกว่า ในทางกลับกันถ้าวิ่งทางราบเราประหยัดกว่าในขณะที่ความเร็วเท่ากันเพราะใช้รอบต่ำกว่า
ปล..ยังเคยมีคนบอกว่า...เปลี่ยนเฟืองท้ายเหมือนกับเปลี่ยนนิสัยของรถ...ลองเทียบกับมอไซค์คันเล็กๆดูนะครับ อิอิๆๆ

คำตอบที่ 12
       ผมเห็นด้วยกับท่าน nonk ครับ การใช้รถเพื่อการบรรทุกลักษณะนี้คงต้องเน้นแรงบิดเป็นหลัก วิธีที่ราคาถูกหน่อยก็ไปเปลี่ยนเฟืองท้ายให้จัดขึ้นกว่าเดิมเช่นถ้าของเดิม 3.7:1 ก็ไปเปลี่ยนเป็น 3.9:1 (อัตราทดที่ถูกต้องลองตรวจสอบดูได้จากคู่มือการใช้รถฯอีกที)อย่างนี้เป็นต้นพร้อมทั้งอุดวาว์ลควบคุมไอเสียและถอดตัวกรองไอเสียออกด้วยพร้อมๆกันไปเลย ส่วนเมื่อใช้งานแล้วยังแรงไม่สะใจค่อยไปใส่กล่องจูนเป็นรายการสุดท้ายรับรองจบแน่นอนครับ

คำตอบที่ 13
       เปลี่ยนคันใหม่ดีไหมครับ
พอไปแต่งโน่นแต่งนี่แล้วยังไม่พอใจอีก ทีนี้จะขายก็จะยิ่งขาดทุนมาก รถก็เสียราคา เพราะไม่ใช่สภาพเดิม ๆ

คำตอบที่ 14
       แต่งตามที่พี่ๆเขาบอกน่ะครับทดเฟือง พ่วงกล่องจะมีกำลังมากขึ้น แต่สำหรับผมโดยส่วนตัวเเล้วtoyotaวิ่งขึ้นเขาหรือว่าออกตัวเเรงกว่าisuzuของเรานะครับ ผมสังเกตุจากรถที่ใช้ขึ้นเขาพระบาทพลวง<จันทบุรี>รถที่ใช้ขึ้นเขามีแต่toyotaทั้งนั้น มีisuzuไม่กี่คัน พี่ๆคนขับรถบอกว่าisuzuก็ขึ้นได้ดี แต่เวลาบรรทุกผู้โดยสารแล้วมันวิ่งไม่ค่อยออก ไม่เหมือนtoyotaวิ่งฉิวตลอดงาน

คำตอบที่ 15
       โอ้ mighty-x ท่ออะไรสีเงินๆด้านหน้ารถอ่ะ อินเตอร์เหรอครับ ท่าทางจะเเรงนะเนี่ยะโตต้าขึ้นเขาดี

คำตอบที่ 16
       อัพๆ