WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


วิธีการปรับน้ำมันที่ปั้มเพื่อความประหยัด&ความแรง

จาก CLK07 (FUC234)
IP:61.7.137.177

เสาร์ที่ , 20/5/2549
เวลา : 13:34
อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        ผมได้ลองปรับน้ำมันตามวิธีของน้าอักษร ลองดูแล้วได้ผลดี ทำง่ายๆไม่ยาก เลยถ่ายรูปตามขั้นตอนท่านใดสนใจลองทำได้นะครับ


มีประโยชน์มากคับพี่
จาก : wat37(wat37) 29/9/2555 6:50:31 [171.4.2.215]
ผมอยากทราบการตั้งปั้มสาย รถที่ไม่มีเทอโบคับพี่ มีการปรับแบบไหน
จาก : Suppaset(Suppaset) 15/12/2560 22:21:54 [128.199.121.67]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  

คำตอบที่ 1
       ขั้นตอนที่ 1 เปิดฝาปั้ม(เฉพาะรุ่นเทอร์โบ)





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:36  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39186

คำตอบที่ 2
       ขั้นตอนที่ 2 เปิดฝาครอบแล้วจะเห็นไดอะแฟรมสีดำ สำหรับรับแรงดันจากเทอร์โบแล้วกดเร่งน้ำมันตามแรงบูสท์ สังเกตุมาร์ค 0





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:39  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39187

คำตอบที่ 3
       ยกแผ่นไดอะแฟรมขึ้นมาจะเห็นมีสปริงและเฟืองอยู่เราจะต้องปรับเฟืองตัวนี้





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:42  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39188

คำตอบที่ 4
       สังเกตุตรงแกนเหล็กทรงกรวยควำ ตรงปากกรวยจะมีรอยเว้า ตรงนี้จะเป็นตัวปรับจ่ายน้ำมันมากหรือน้อย แล้วแต่ว่าเราจะตั้งมาร์ค 0 ไว้ตรงไหน ถ้า 0 หันไปทางหน้ารถ จ่ายน้อย ถ้า 0 หันมาทางหลังรถ จ่ายมาก





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:47  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39189

คำตอบที่ 5
       ยกสปริงออกเพื่อทำการปรับเฟือง ถ้าหมุนตามเข็มนาฬิกา จะจ่ายน้ำมันเร็วขึ้น คือไม่ต้องรอแรงดันจากการบูสท์ของเทอร์โบที่ค่าสูงๆ ปกติอาจจะเริ่มจ่ายน้ำมันเพิ่มที่ 6 ปอนด์ แต่ถ้าหมุนเฟืองตามเข็มนาฬิกา อาจจะเริ่มจ่ายน้ำมันเพิ่มตั้งแต่บูสท์ที่ 3-4 ปอนด์แล้วแต่ว่าจะหมุนเฟืองลงไปเท่าไร





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:52  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39190

คำตอบที่ 6
       ของผมหมุนไป 1 รอบ โดยทำมาร์คไว้กันลืม





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:54  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39191

คำตอบที่ 7
       เสร็จแล้วประกอบกลับคืน





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 13:56  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39192

คำตอบที่ 8
       ขั้นตอนนี้เราจะปรับให้จ่ายน้ำมันมากหรือน้อยแล้วแต่ความชอบ ของผมปรับอยู่หลายครั้งตั้งแต่หลังเครื่องสุดจนไปถึงหน้าเครื่องสุด และไปลงตัวที่หน้าสุดเพราะรู้สึกว่าประหยัดดีและยังได้อัตราเร่งที่ดีขึ้นด้วย





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 14:04  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39193

คำตอบที่ 9
       ปิดฝาแล้วออกไปลองเลยครับ ขาดตกบกพร่องยังไง น้าอักษรช่วยเสริมด้วยครับ ของผมตอนนี้รู้สึกว่าอัตราเร่งดีมากกว่าเดิมจนรู้สึกได้ชัด อัตราการกินน้ำมันคงเดิมประมาณ 9.5-10.5 km/L ตามขั้นตอนต่างเหล่านี้ใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 14:08  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39194

คำตอบที่ 10
       ขอบคุณ มาก ๆ ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก รูปหล่อ...ต้องขอลอง(มั่ง) 61.7.128.30 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 14:42  IP : 61.7.128.30   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39195

คำตอบที่ 11
       จากคำตอบที่ 6 หมุนไป 1 รอบ โดยทำมาร์คไว้กันลืม หมุนขวาหรือซ้ายครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

sutisak_m จาก จำไม 203.116.234.242 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 15:11  IP : 203.116.234.242   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39197

คำตอบที่ 12
       ตอบน้าจำไม ผมหมุนขวา(ตามเข็มนาฬิกา) 1 รอบครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.177 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 15:31  IP : 61.7.137.177   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39200

คำตอบที่ 13
       คุณ CLK07 ครับ หลังจากปรับแล้วรู้สึกว่าอัตราเร่งดีขึ้น แล้วมีควันดำตามมาด้วยหรือเปล่าครับ.



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก rodeo 203.113.16.241 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 17:22  IP : 203.113.16.241   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39206

คำตอบที่ 14
      



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

aoo! จาก aoo! 203.156.61.178 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 19:15  IP : 203.156.61.178   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39207

คำตอบที่ 15
       ขอบคุณครับน้าCLK07 อย่างที่ผมเคยบอกว่า การปรับตูดปั๊ม เป็นการปรับที่หยาบมาก เพราะการเพิ่มหรือลดน้ำมันจะเลื่อนไปทั้งสเกลตั้งแต่รอบเดินเบาเรื่อยไป
การปรับตรงนี้เราปรับได้คือ
1.การเริ่มจ่ายชดเชยบูสท์เร็วหรือช้า
2.ปริมาณชดเชยมากหรือน้อยเท่าไหร่
ระดับที่น้าทำนี่ช่างหลายๆคนไม่เคยรู้มาก่อนนะครับ แค่ที่ปรับนี่ก็แจ่มมากแล้วครับ ยังมีสเต็ปต่อจากนี้อีกคือการปรับตำแหน่งกดไดอะแฟรม(ที่ฝาครอบ) การเปลี่ยนค่าความแข็งสปริงไดอะแฟรมให้เหมาะกับแรงบูสท์

หากเสต็ปต่อจากนี้ก็โมปั๊มทั้งตัวแล้วครับ เช่นเฮดปั๊ม(เปลี่ยนจังหวะฉีดน้ำมัน) เปลี่ยนลูกปั๊ม เปลี่ยนกัฟเวอร์เนอร์

จูนดีๆ แรงและไม่เปลืองควันไม่ดำครับ เพราะไม่ได้ยุ่งกับปริมาณจ่ายสูงสุดที่ตูดปั๊มครับ


สุดท้ายขอขอบคุณน้าCLK07 ครับที่กรุณาถ่ายรูปมาโพสท์ ผมไม่มีกล้องดิจิตอล และลงรูปไม่เป็นครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อักษร 203.113.16.250 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 22:23  IP : 203.113.16.250   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39208

คำตอบที่ 16
       ลืมครับขอรบกวนเพิ่มอีกนิดคือต้องหยดน้ำมันเครื่องลงไปที่ช่องกลางเฟืองด้วยนะครับเพื่อหล่อลื่นกลไกขาเร่งครับ(ปกติรถใหม่เติมมาแต่จะจางลงและหมดไปเพราะผสมไปกับดีเซลที่ปนเข้ามาบ้าง)
ปกติก็1-2ฝากระป๋องน้ำมันเครื่องหรือราวๆ30-50ซีซี ไม่งั้นแกนสึกครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อักษร 203.113.16.250 เสาร์, 20/5/2549 เวลา : 22:27  IP : 203.113.16.250   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39209

คำตอบที่ 17
       ตอบน้า rodeo ไม่มีควันดำครับ กดคันเร่งหนักๆ มีควันโชยจางๆนิดหน่อยเหมือนตอนเมื่อยังไม่ได้ปรับแต่งแบบนี้



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.137.207 อาทิตย์, 21/5/2549 เวลา : 18:20  IP : 61.7.137.207   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39214

คำตอบที่ 18
       ผมเปิดออกมาลองทำแล้วเห็นมีมาร์ค 0 อยู่ใต้ไดอะเฟรมอีก 1 แห่ง ซึ่งไม่ตรงกับมาร์ค 0 ด้านบน ยึดตัวไหนเป็นเกณฑ์ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก พล 125.24.0.160 อาทิตย์, 21/5/2549 เวลา : 19:58  IP : 125.24.0.160   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39215

คำตอบที่ 19
       ตอบน้าพล ด้านบนตามรูปในคำตอบที่ 2 กับ 8 ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.139.187 อาทิตย์, 21/5/2549 เวลา : 20:50  IP : 61.7.139.187   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39216

คำตอบที่ 20
       หากสังเกตดีๆจะเห็นว่าโคนนี้โรงงานกลึงมาแบบเยื้องศูนย์ ความลึกหัวท้ายและความลาดชันที่ไม่เท่ากัน คือรูปแบบการจ่ายน้ำมันที่ไม่เหมือนกันและไม่เท่ากันครับ

ตรงนี้ไม่มีสูตรตายตัวว่ารถแต่ละคันจะตรงตำแหน่งไหน การปรับละเอียดต้องขับไปปรับไปจนกว่าจะลงตัวครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อักษร 203.113.16.250 อาทิตย์, 21/5/2549 เวลา : 22:58  IP : 203.113.16.250   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39217

คำตอบที่ 21
      



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

mike จาก Tao ... q|||||p 221.128.103.158 จันทร์, 22/5/2549 เวลา : 00:37  IP : 221.128.103.158   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39218

คำตอบที่ 22
      



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

allband จาก ALLBand 58.8.86.179 จันทร์, 22/5/2549 เวลา : 09:06  IP : 58.8.86.179   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39221

คำตอบที่ 23
       ผมทดลองปรับแล้วเมื่อ 21/05/49 อัตราเร่งดีขึ้นครับรู้สึกแต่ปรับหยัดน้ำมันหรือเปล่าไม่รู้ และไม่มีควันดำด้วยครับ ปกติช่วงออกตัวถ้ากดคันเร่งเยอะๆจะมีควันดำแต่ที่ทดสอบไม่มีควันดำครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก บรรจง 58.10.18.105 จันทร์, 22/5/2549 เวลา : 09:14  IP : 58.10.18.105   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39222

คำตอบที่ 24
       แต่ยังสงสัยเรื่อง 0 ว่าจะตั้งไปทางด้านหน้ารถหรือด้านหน้าเรา
เพราะดูจากรูปยังไม่ค่อยเข้าใจครับว่า 0 ที่ แกนกรวยหรือ 0 ที่ฝาซีลด์สีดำ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก บรรจง 58.10.18.105 จันทร์, 22/5/2549 เวลา : 09:20  IP : 58.10.18.105   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39223

คำตอบที่ 25
       0อ้างอิงคือด้านบนแผ่นไดอะแฟรมครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อักษร 203.156.158.27 จันทร์, 22/5/2549 เวลา : 12:44  IP : 203.156.158.27   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39224

คำตอบที่ 26
       ปรับ 0 ทิศทางตามรูปถูกต้องแล้วใช่ใหมครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก บรรจง 58.10.18.105 จันทร์, 22/5/2549 เวลา : 13:15  IP : 58.10.18.105   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39225

คำตอบที่ 27
       ตามรูป2 ครับปรับได้ตั้งแต่ 0-180 องศา โดยลากเส้นสมมุติผ่านหัวน็อตจากด้านหลังปั้มไปหน้าปั้ม(ด้านที่ติดกับหม้อน้ำ) จุด 0 คือปลายเส้นที่อยู่หน้าปั้ม แล้วหมุนไดอะแฟรมให้มาร์ค 0 ตามเข็มนาฬิกาไปเรื่อยๆ จนสุดที่ด้านหลังปั้ม จะเท่ากับ 180 องศาพอดี ทดลองหลายๆครั้งแล้วหาจุดพอดีด้วยตัวเองครับโดยให้อยู่ระหว่าง 0-180 เท่านั้น



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.140.32 อังคาร, 23/5/2549 เวลา : 12:00  IP : 61.7.140.32   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39229

คำตอบที่ 28
       ท่านใด ลองปรับแล้วได้ผลประการใด ลองมาเล่าสู่กันฟังนะคับ เพื่อเป็นเวทีแลกเปลี่ยนความรู้กัน ถามน้าอักษรอีกคำถาม ที่ฝาปั้มจะมีน็อตที่ปรับได้ ที่มีน็อตเบอร์ 10 ล็อคอยู่ ใช้ปรับอะไรคับ ปรับอย่างไรคับผม



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก CLK07 61.7.143.226 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 08:47  IP : 61.7.143.226   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39276

คำตอบที่ 29
       ปรับไปรับมาหลายรอบน็อตตัวยาวหลุดมือลงไปใต้เครื่องยังหาไม่เจอเลยครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก บรรจง 58.10.18.167 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 08:56  IP : 58.10.18.167   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39277

คำตอบที่ 30
       ที่ฝาปั๊มที่เคยเล่าต้องใช้หกเหลี่ยมแหย่ลงในรูจึงปรับได้
1.ปรับเพื่อให้จ่ายรอ(กดลงมากๆจนแกนส่วนโคนสัมผัสขาเร่ง) วิ่งหูตูบเวลาติดบูสท์ปั๊บน้ำมันจ่ายเร่งทวีคูณกว่าปกติ
2.ปรับเพื่อลดpreload (แรงกดที่ทำต่อไดอะแฟรม) หากสปริงความแข็งเหมาะสม จะจ่ายน้ำมันตามแรงบูสท์แบบเนียนๆ

หากปรับละเอียดจริงๆได้ที่แล้วรับรองว่าฟอร์ดเครื่องนี้ทั้งวิ่งและประหยัดสูสีเครื่องไฮเทคครับ

รถผมวิ่งที่100-110(ความเร็วจริง)กินที่ราวๆ11กม./ลิตรสำหรับขับสี่ และ13-14กม./ลิตรสำหรับขับสอง พอๆกับยี่ห้อที่กำลังคุยๆกัน ความเร็วสูงสุดก็หนีกันไม่ออกครับ

ว่าให้คันๆหน่อยคือวิ่งเกียร์5ได้ที่ทะลุ5000รอบครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อักษร 203.113.16.250 ศุกร์, 26/5/2549 เวลา : 21:55  IP : 203.113.16.250   
edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 39286

      

ยังมีคำตอบมากกว่านี้นะครับ คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป


คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่


Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันอาทิตย์,28 เมษายน 2567 (Online 4531 คน)