WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


มีใครเคย หรือใช้ท่อไอเสีย VCE อยู่บ้างมั้ย
kia2tone
จาก kia2tone
IP:202.80.228.80

อังคารที่ , 7/8/2555
เวลา : 11:27

อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       พอดีเพิ่งวางเครื่อง 1 mz vvti มา ตามที่ได้เคยโพสไว้ แต่เท่าที่ขับ ช่วงรอบต่ำกว่า 2000 รู้สึกว่า รถออกตัวแบบอืดกว่าเครื่องเกียเดิม และเท่าที่อ่าน รถวาง 1 mz fe ก้อเป็นเหมือนกัน เลยไม่แน่ใจว่า เป็นเพราะสเป็คเครื่อง หรือ แอร์ พัดลม ทำงานแล้วหน่วงไว้ พอดีได้อ่านเจอในเน็ต เกี่ยวกับ ท่อ vce ว่าเป็นท่อแบบมีลิ้นแปรผันภายในท่อ ตามกำลังอัด และสามารถเพิ่ม แรงอัดในรอบต่ำให้รถได้ทุกประเภท เลยรู้สึกว่าน่าสนใจ แต่อยากถามความคิดเห็นว่า มีใครเคยใช้แล้วบ้าง มาแชร์ไอเดียกันนะครับ


ผมคิดว่าเครื่องเดิมV90องศา stroke. น่าจะสั้นกว่า1mz รอบเครื่องจึงมาไวกว่าช่วงแรก หรือไม่ก็เกียร์1ของเครื่องKia เดิมทดรอบมากว่านะ ,,,,,ไม่มั่นใจครับ
จาก : ssin3289(ssin3289) 10/8/2555 16:35:47 [61.7.145.55]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  

คำตอบที่ 1
       http://www.pantipmarket.com/items/8650616





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kia2tone จาก kia2tone 202.80.228.80 อังคาร, 7/8/2555 เวลา : 11:31  IP : 202.80.228.80   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 31429

คำตอบที่ 2
       เคยตั้งกระทู้ถามเหมือนกันแต่ไม่มีใครตอบเลย น่ากลัวจะยังไม่มีใครเคยใช้ครับ



น่าจะประมาณนั้นอ่ะครับ เนื่องจากยังไม่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้จริง ๆครับ ผมนะครับ
จาก : chok(tarodonut) 7/8/2555 20:31:06 [58.8.69.183]
เท่าที่เคยผ่านตามาเค้าก็ชมกันนะว่าใช้ได้ดี ออกตัวไม่อืด ยิงยาวไม่มีผลเท่าไร สมราคา รูปร่างไม่สวยเท่าไรมีก้อนอะไรเกาะอยู่ข้างๆ ทำนองนี้ แต่กะเจ้าอ้วนคงยังไม่มีใครเคยลองซะมั้ง
จาก : kwang188(kwang188) 8/8/2555 6:36:56 [124.122.202.179]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

yoottana จาก yoot 118.174.51.247 อังคาร, 7/8/2555 เวลา : 20:16  IP : 118.174.51.247   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 31448

คำตอบที่ 3
       สงสัยต้องเป็นหนูลองเองแหงเลย....ถ้าได้ลองแล้วจะมาแจ้งผลให้ฟังล่ะกัน ( สนใจแต่คิดๆๆๆๆๆอยู่ )



ผมก็สนใจอยู่ ได้ผลยังไงรบกวนช่วยรายงานด้วยนะครับ
จาก : yoottana(yoottana) 8/8/2555 16:07:57 [223.205.218.43]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kia2tone จาก kia2tone 202.80.228.80 พุธ, 8/8/2555 เวลา : 12:22  IP : 202.80.228.80   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 31469

คำตอบที่ 4
       เอาเป็นว่าพวกๆผมถอดโยนทิ้งตั้งกะที่ขับแล้วครับ เสร็จแล้วส่งต่อมาให้ผมลอง สุดท้ายผมก็ถอดทิ้งกองเศษเหล็กตั้งนานแล้วครับ ถ้าอยากลองเดี๋ยวว่างๆไปหาดูให้นะครับไม่รู้ขายเศษเหล็กทิ้งไปหรือยัง



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

อนุบาลออฟโรด จาก อนุบาลออฟโรด 49.48.22.192 ศุกร์, 10/8/2555 เวลา : 04:31  IP : 49.48.22.192   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 31598

คำตอบที่ 5
       [b]Lancruiser 4500cc สมาชิก www.weekenhoby.com (ติดตั้งท่อ VCE เพิ่่มเข้าไปเฉยๆ ก่อนออกปลายท่อ)[/b]
[IMG]http://upload.ngungi.com/pictures/940f0e193d960f322ffd9d6bbdf4e2fc.jpg[/IMG]
[IMG]http://upload.ngungi.com/pictures/5387fdb614f55aefaaddc8bbd63ed3ef.jpg[/IMG]
[i]Landcruiser ถึงจะมีตัวถังที่หนักอึ้งปานนั้น แต่เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปก็จะพุ่งดีขึ้นตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ ครับ [/i]

[i] มีเพียงท่อ VCE เท่านั้นที่ช่วงรอบเครื่องต่ำๆ แทนที่จะให้โล่งมากๆ (ที่เรี่ยวแรงลด) ก็ทำให้เป็นตรงกันข้าม รอบเครื่องสูงขึ้นก็ทำให้โล่งขึ้นเรื่อยๆ (ไม่ใช่ให้จินตนาการเอาเองว่ามันต้องโล่งขึ้นได้ แต่ด้วยลิ้นที่เปิดกว้างขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นด้วยแรงดันไอเสีย)[/i]


[i]ไม่ต้องลุ้นว่ารถคันนั้นคันนี้จะพุ่งขึ้นหรือไม่ เพราะด้วยหลักวิศวกรรมแบบนี้ต้องพุ่งขึ้นทุกคัน ไม่ว่ารถที่ระบบท่อไอเสียยังเป็นแบบเดิมๆ หรือทำโล่งมาแล้ว[/i]


[b][i]เข้าใจว่าคนที่จะมาติดตั้งท่อไอเสียแบบนี้ต้องการให้ได้ผลจริงไม่ใช่ถูกหลอก[/i] เพราะถ้ารู้ว่าถูกหลอกก็จะไม่พอใจ [i]ผม เจ้าของท่อ VCE ก็เหมือนกันก็ไม่อยากถูกหลอก[/i] เช่น หลอกว่าก็เหมือนๆ เดิมไม่ได้พุ่งขึ้น (ความเร็วตั้งแต่ 90 กม./ ชม.ลงมา) เวลาถอนคันเร่งความเร็วและรอบเครื่องไม่ได้ตกช้ากว่าเดิม ถอยขึ้นทางชันเทียบระหว่างก่อนทำกับหลังทำแล้วก็เหมือนเดิม

หรือ ที่ของเดิม (เกียร์ธรรมดา) ปล่อยครัชไม่ได้เหยียบคันเร่งรถไม่ไหลหรือไหลออกไม่ค่อยไหวเป็นไหลออกได้ดีกว่าแล้วยังบอกว่าไม่มีความเปลี่ยนแปลง ไม่อยากเจอแบบนี้ ก็มันทำได้จริงนะครับ ใจเขาใจเรา

ตอนที่ผมนำรถไปขึ้นไดโน่ก็เหมือนกัน มาสด้าสองเกียร์ธรรมดาเดิมๆ เกียร์ 2 ลากได้ สองพันกว่ารอบ (ประมาณ 2500 รอบ เกินนั้นกราฟไม่โชว์ขึ้น) ให้ VCE ทำงานลากได้ 4400 รอบ คนทดสอบลองตั้งหลายครั้ง ลองอยู่นั่นแหละครับ [/b]






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

phorn จาก phorn 115.67.164.139 จันทร์, 1/10/2555 เวลา : 09:42  IP : 115.67.164.139   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 34792

คำตอบที่ 6
       ฟังไม่ได้ศัพท์อย่าจับมากระเดียด
อย่าเหมารวม
อย่าจับแพะชนแกะ
เอาความจริงเป็นที่ตั้ง
อย่าใช้อารมณ์เป็นเครื่องตัดสิน
ใช้ความคิดให้มากกว่าความรู้สึก

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ใครบ้างที่ใช้เทคโนโลยีคล้ายๆ ของท่อไอเสีย VCE ใช้อยู่ (ของ VCE แตกต่างด้วยตัวควบคุมลิ้นและ แตกต่างตรงลิ้นที่แตกต่างกันระหว่างซีซี) และของ VCE เป็นแบบ Stage เดียว (กึ่ง 2 Stage เพราะช่วงใกล้รอบเดินเบาจะหน่วงไว้เล็กน้อยเป็นช่วงที่ขยับตัวน้อยที่สุด / ลดการหน่วงของลิ้นไปเรื่อยๆ ตามรอบเครื่องที่สูงขึ้น ในขณะที่ช่วงรอบสูงจะอิสระมากที่สุด)

Who use it ? Variable back-pressure exhaust หรือ ทางเดินไอเสียที่ปรับแรงอัดในท่อไอเสียแบบต่อเนื่อง คล้ายที่ท่อไอเสีย VCE ใช้ (Variable Capacity Exhaust)
[color=brown]Aston Martin [/color]Vanquish
[color=brown]Ferrari [/color]550 Maranello, 360 Modena
[color=brown]Honda [/color]Integra Type R
[color=brown]Lamborghini [/color]Diablo 6.0
[color=brown]Mitsubishi [/color]Lancer Evo VII
[color=brown]Nissan[/color] Sentra SE-R Spec V, Maxima, Cima (Infiniti Q45)

เป็นแบบ 2 Stage คือ Close ในช่วงรอบต่ำ (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบต่ำ) และ Open ในช่วงรอบสูง (เพิ่ม Output Speed ในช่วงรอบสูง) ควบคุมการเปิด (แบบสองจังหวะดังกล่าว) ด้วย ECU
หัวข้อ Power Boosting Technology ที่ลิงค์นี้ครับ เอาไปอ่านประดับความรู้ http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

phorn จาก phorn 115.67.228.143 อาทิตย์, 7/10/2555 เวลา : 13:34  IP : 115.67.228.143   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 35091

คำตอบที่ 7
      
โพสต้นฉบับโดยคุณ spawn of triton

“รถผมเมื่อใส่ท่อซิ่งจึงเกิดปัญหาในช่วงรอบต่ำๆ มาก
แม้กลางและปลายจะไหลแต่ช่วงต้นต้องเหยียบลึกขึ้นเพื่ อให้รอบมา (ปรกติก็มาไวแต่เปลี่ยนท่อแล้วมาช้ากว่านิดนึง)

ขับในเมืองรถติดๆ นี่ กินน้ำมันเลยครับ (เพราะล้อ ๒๐ ด้วย และใส่ท่อซิ่ง ซึ่งทำให้ช่วงเกียร์ ๑ และ ๒ ไม่มีกำลัง)
แต่ส่วนใหญ่ผมจะขับทางยาวๆ ไปหาลูกค้าตามต่างจังหวัดมากกว่าไม่ค่อยเจอรถติด

ถ้าใครที่ขับในเมืองผมว่าน่าจะประหยัดขึ้น
(ผมขับทางไกลเลยจับเข็มไม่ชัวร์เพราะต้องเติมน้ำมันก ่อนแต่คาดว่าน่าจะมีนิดนึงสำหรับผม)

ผมใส่ท่อ vce ก็เพราะว่าต้องการให้อาการที่ผมว่าหายไปเพราะปรกติรถ ผมก็วิ่งดีอยู่แล้ว (เพราะอยากได้ท่อบึ้มๆ แท้ๆ ๕๕๕)

ผลที่ผมได้กลับมาหลังจากติดตั้งท่อ vce คือ

- รอบต่ำมาไวขึ้นเพียงแค่แตะเลี้ยงไว้เหมือนเดิมไม่ต้อ งไปเค้นนะ (ปรกติก็ขับแบบนี้ให้รอบไต่ขึ้นไปเอง)
แต่มันมาไวกว่าเดิมจริงๆ และแตะไปเรื่อยมันก็ไต่ไปเรื่อย (ช่วงออกตัว รอบพันนิดๆ ไต่ไปสองพันได้ไวขึ้น)

*ผมบอกตรงๆ นะ บางทีไม่ต้องมองเข็มรถหรอก มันไหลจนรู้สึกได้จริงๆ (ขนาดแม่บ้านไม่รู้เรื่องยังทักว่าทำไมรถไหลขึ้นอ่ะเ ธอ)

- ลากยาว รถผมลากได้อยู่แล้วยัน สี่พันรอบ (ลากเวลาซัดนะ) แต่ใส่ท่อ vce แล้ว มันมีแรงเพิ่มจนรู้สึกได้เลยครับ
ว่าจากที่พุ่งอยู่แล้วมันก็พุ่งขึ้นไปอีกแบบชัดเจน

- ขึ้นสะพานบางจังหวะถ้าบางทีรอบต่ำๆ นี่รู้สึกได้เลยว่ามันจะทะยานออกไปทั้งๆ ที่รอบต่ำกว่าสองพัน
(แต่ปรกติผมจะเลี้ยงรอบที่สองพันนิดๆ อยู่แล้ว บางจังหวะมันตกลงมา)

- การเปลี่ยนเกียร์ปรกติต่อเนื่องดีอยู่แล้ว แต่เมื่อติดตั้งท่อ vce เข้าไป
ผลที่ได้คือ รถมันพุ่งขึ้นตอนเปลี่ยนเกียร์ซะงั้น ต่อเนื่องกว่าเดิม
(ถ้าขับเร็วๆ นี่ดีเลย แต่ขับปรกติก็ต้องปรับเปลี่ยนการขับใหม่นิดนึงเพราะม ันจะพุ่งไปชนคันหน้า ๕๕๕)

เอาง่ายๆ เกียร์ ๕ ถ้ารอบไม่ได้มันจะอืดและต้องกดลึกกว่าเดิมอยู่แล้วเพ ื่อให้รอบมารถมีกำลังแล้วค่อยเลี้ยงความเร็วต่อ
ปรกติเกียร์ ๕ ผมต้องขับที่เกือบ ๑๐๐ อย่างน้อยรถถึงจะมีกำลังไม่ต้องกดลึก (คือผมแค่แตะๆ ไว้ให้น้ำมันเข้า)
แต่พอใส่ท่อ vce ขับอยู่เกียร์ ๕ ที่ ๙๐ ได้สบายๆ โดยที่รถไหลไม่อืด
(อันนี้คือในเมือง แต่ออกต่างจังหวัดผมขับที่ ๑๑๐)

เมื่อวานไปติดไฟในรถให้ลูกค้าเลยมีโอกาศซัดเพราะมันดึก พอดีถนนโล่งมากๆ (สายสี่)
บ่องตง แรงขึ้นนะแต่ไม่ชัวร์เพราะซัดแหลกเหมือนลงแทร็ค

ปรกติรถผมเคยลงวิ่ง ได้ ๑๖.๒ อยากรู้เหมือนกันว่าเวลาจะดีขึ้นไหม
จะได้ชัวร์ น้าพรเป็นสปอนเซอร์เอาขึ้นไดโนให้หน่อยซิ ๕๕๕๕๕๕
เดี๋ยวเป็นนายแบบให้ แล้วจะมาเชียร์ให้อีกว่าแค่ท่อ vce มันทำเวลาได้ดีกว่าเดิม ^^"

ชาวไทรทันคลับแนะนำเลยครับ ไม่ใช่มีแต่โฆษณา ไอที่ดีอยู่แล้วก็ดีกว่าเดิม
เช่นใส่ท่อแซ๊ดแล้วพบกับปัญหาช่วงต้นหาย
หรือไม่หายแต่ต้องเหยียบลึกเพื่อให้โบทำงาน

ทำให้ใช้เชื้อเพลิงอย่างคุ้มค่า และผมมั่นใจว่า ม้าจะมาครบกว่าเดิมแน่นอน
แต่ต้องปรับให้พอดีรถด้วยนะ
ปรกติน้าพรใส่แม่เหล็กแค่ ๓ ก้อนแต่รถผมเอาไม่อยู่ต้องใส่ ๖ ก้อนเลยครับ กิกิกิกิ”


ตามลิงค์นี้ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?p=969987#poststop
///////////////////////////////////////////////

ขอบคุณครับที่แวะมารีวิววให้

ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ใช้รถท่านอื่นๆ ด้วย

อย่างเช่นท่านที่ไปทำท่อใต้เพลามาไม่มีหม้อพัก อะไรก็เดิมทุกอย่างที่รอบต่ำแย่ลงไปอีก (อาจจะหายไปเยอะ) แล้วอยากทำให้มันกลับมา (ดีขึ้น) หรือ ไปทำใต้เพลามาด้วยพ่วงกล่องไปด้วยอยากได้ช่วงรอบต่ำอีกหน่อย หรือ ต้องการแรงอีก (ช่วงรอบต่ำ ช่วงเปลี่ยนเกียร์ที่มีแรงส่งเนื่องจากปลายเกียร์ได้ แรงบิดเพิ่มบวกกับต้นเกียร์ต่อไปที่แรงบิดเพิ่มจากเดิมทำให้เพิ่มเป็นสองชั้น จึงทำให้ ช่วงเปลี่ยนเกียร์รถแทนที่จะอยู่ที่ความเร็วเดิมหรือ รออยู่ก็จะพุ่งไปข้างหน้าเพิ่มขึ้นไป และปลายเกียร์ หรือช่วงความเร็วสูงจะเดินดีขึ้นเพราะหลังติดตั้งท่อ VCE ปลายแทนที่จะตกกลับจัดขึ้นด้วย)

ก็ขอบคุณเป็นอย่างมาก

อ้อเกือบลืม เป็นประโยชน์ต่อผมด้วย ที่เห็นว่ารถแรงๆ (อย่างคันนี้เห็นว่าบูทตั้งเกือบ/หรือ 30 ปอนด์) แม่เหล็กต้องหลายชั้นหน่อย

เพราะฉะนั้น ต่อไปรถที่บูทเยอะแม่เหล็กก็ต้องมากชั้นขึ้น รถเก๋งก็ 3 ชั้นตามปกติ ขอบคุณอีกครั้งครับ / พี่พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

phorn จาก phorn 171.7.156.34 เสาร์, 6/7/2556 เวลา : 12:32  IP : 171.7.156.34   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 44402

คำตอบที่ 8
      
เอาไว้ทดสอบแรงบิดในรอบเครื่องที่ต่ำมาก (รอบเดินเบา) ถ้าเป็นรถยนต์เกียร์ AT หรือ MT ที่แรงบิดรอบต่ำดีๆ อยู่แล้วจะขึ้นสบายด้วยรอบเดินเบาโดยไม่เหยียบคันเร่งเลย (ถ้า AT แค่ปล่อยเบรกไม่เหยียบคันเร่ง ถ้า MT แค่ปล่อยคลัทช์/ห้ามเลียคลัทช์ไม่แตะคันเร่ง) : ซึ่งรถทุกคันไม่ว่าแรงอยู่แล้วหรือไม่แรงที่รอบต่ำเมื่อติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ ก็แรงขึ้นจริงตั้งแต่รอบเดินเบา

จาก Mazda 2 MT หากไม่ติดตั้งท่อ VCE ออกตัวแค่ปล่อยคลัทช์ปล่อยไหลไม่เหยียบคันเร่งบนทางราบเครื่องยังดับ เพราะฉะนั้นยิ่งเป็นทางลาดชันก็จะเกินภาระที่ไม่สามารถจะทำได้เลยถ้าไม่เหยียบคันเร่ง

ใส่ท่อ VCE รุ่นปกติเพิ่มเข้าไปเฉยๆ Mazda 2 MT สามารถออกตัวปล่อยไหลขึ้นเนินด้วยรอบเดินเบาได้อย่างค่อนข้างสบาย จากปกติเดิมๆ ออกตัวไม่เหยียบคันเร่งแม้ทางราบเครื่องก็จะดับ / ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/Tpilie1SD9o

[]และ ยิ่งแรงมากขึ้น เมื่อ

ใส่ท่อ VCE Ultra เพิ่มเข้าไปเฉยๆ Mazda 2 MT ออกตัวปล่อยไหลด้วยรอบเดินเบาขึ้นเนินได้ฉิวๆ แรงขึ้นไปจาก VCE ปกติอีกระดับหนึ่ง (สังเกตจากความลื่นไหลเมื่อผ่านช่วงที่ชันมากที่สุด) จากลิงค์นี้
http://youtu.be/GylKegn5SDk

]หากเป็นเดิมๆ ออกตัวแบบเดียวกันบนทางราบไม่เหยียบคันเร่งเครื่องจะดับครับ[/color]

//////////////////////////

[]การทดสอบจะชันเข่าขวาไว้ตลอดเวลา (เท้าขวาวางบนเบาะ) ใส่เกียร์ 1 เท้าซ้ายปล่อยคลัชพอรถเริ่มไหลก็ปล่อยคลัทช์หมดห้ามเลียคลัทช์ (เพราะฉะนั้นเท้าซ้ายจะละจากแป้นคลัทช์ราวๆ รถเคลื่อนออกไปประมาณ 1 เมตร)
]

เนินอย่างนี้





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

phorn จาก phorn 14.207.167.171 ศุกร์, 11/10/2556 เวลา : 20:12  IP : 14.207.167.171   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 45920

คำตอบที่ 9
       ตามีเห็นทุกอย่าง หูมีได้ยินทุกอย่าง (ผมบันทึกด้วยไฟล์ไฮเดฟครับ/เผื่อพี่น้องต่างจังหวัดด้วยครับ) คุณจะได้เห็นและได้ยินทั้งก่อนและหลังติดตั้งท่อไอเสีย VCE (แต่คันนี้เสียงท่อจะดังหน่อยเพราะหม้อโล่งมากและไม่มีแคท)



All New Ford Ranger (T6)2.2MTดันรางไส้ตรงไม่มีแคท/ก่อนและหลังใส่ท่อ VCE

ตามลิงค์ข้างล่างนี้ครับ
http://youtu.be/PpvJJCmnHnM

วิดีโอนี้ บอกทุกอย่างที่ผมเคยบอกไว้ ว่าแรงขึ้นตั้งแต่เดินเบา (บูทช์จะเริ่มมาที่รอบต่ำกว่าเดิม) กลางก็แรงขึ้น (สังเกตที่รอบเครื่อง 2500 รอบไป 3000 รอบ ไป 3500 รอบที่แรงขึ้นและจัดขึ้น (ความเร็วขึ้นไวกว่าเดิม) ช่วงที่ถอนคันเร่งปล่อยไหลก็ไหลแรงขึ้น ตกช้าลง ไปต่อก็ทันใจกว่าแรงกว่า ขึ้นไวกว่า ใช้รอบต่ำกว่าในการเร่งแซง จึงทั้งแรงขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นครับ / พี่พร ท่อ VCE 0851423903

******* เสียงพูดในคลิปเป็นเสียงคนขับเจ้าของรถครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

phorn จาก phorn 14.207.216.39 อาทิตย์, 13/10/2556 เวลา : 11:59  IP : 14.207.216.39   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 45939

คำตอบที่ 10
       Mazda 2 MT ล้อใหญ่และหนักกว่าของเดิมโรงงาน Size 195-60-15 (ของเดิมโรงงาน 185-55-15)


ซึ่ง ขนาดล้อที่กว้างขึ้นและสูงขึ้นใหญ่ขึ้นก็จะมีน้ำหนักมากขึ้น กินแรงเครื่องมากขึ้นก็จะอืดกว่าล้อโรงงานที่เล็กกว่า ล้อใหญ่ขึ้นไมล์ก็แข็งขึ้น การทดสอบก็ใช้น้ำมัน E85 (ไม่ได้ใช้กล่อง E85) กำลังก็น้อยกว่า E20 และโซฮอลล์ 95 ตามลำดับ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

อย่างไรก็ตามในการทดสอบครั้งนี้ จะทดสอบออกตัวและเปลี่ยนเกียร์แบบใช้งานปกติทั่วไปที่ไม่ลากรอบ
จะสังเกตว่าขณะใช้งานท่อ VCE รุ่นปกติ (ซึ่งก็พุ่งขึ้นมามากกว่าไม่ได้ใช้งานท่อ VCE อยู่แล้ว) จะใช้รอบสูงกว่าใช้งานท่อ VCE Ultra (รถที่ทดสอบใช้หน้าแปลนสำหรับ VCE Ultra เพื่อความสะดวกรวดเร็วในการใส่เข้าหรือถอดออก) เป็นเพราะแรงบิดจะน้อยกว่าจึงพุ่งน้อยกว่า VCE Ultra เวลาเร่งจากจุดหยุดนิ่ง VCE Ultra จะตอบสนองทันทีกว่าและขึ้นแรงกว่า ใช้รอบต่ำกว่าขณะเร่งความเร็วขึ้นไป (เห็นชัดในช่วงออกจากจุดหยุดนิ่ง) รอบจะตกช้าลงในช่วงเปลี่ยนเกียร์ (รอบจะป้วนเปี้ยนอยู่แถวรอบสูงๆ) ความเร็วจึงเดินต่อเนื่องขึ้นเร็วกว่า

/////////////////////////////////////////

Mazda2MTล้อใหญ่ขึ้นนิดนึงหม้อพักเดิมE85ติดตั้งท่อVCEเทียบกับVCE Ultra ออกตัวแบบใช้งานปกติ
ตามลิงค์นี้ครับ
http://youtu.be/sLE0NHnMgnI





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

phorn จาก phorn 171.7.230.152 จันทร์, 14/10/2556 เวลา : 23:02  IP : 171.7.230.152   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 45947

      

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่



Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันพฤหัสบดี,28 มีนาคม 2567 (Online 2444 คน)