คำตอบที่ 1
       ตามหลักกลศาสตร์ของไหล โช๊คนอนมากขึ้น แรงกระทำในแนวตั้งน้อยลง
ทีนี้ก็เลือกว่า ต้องการแรงในแนวตั้งมากขึ้นหรือน้อยลง

คำตอบที่ 2
       น่าจะขึ้นอยู่กับสปริงด้วย

คำตอบที่ 3
       ผมมานึกๆดูแล้ว ถ้าแกนโช้คเอียงมากๆ กับตั้งมากๆ ในระยะที่มีการยุบตัวของสปริงเท่ากัน...จะเห็นว่า
1. แบบที่ตั้งมากๆ นั้นโช้คจะยุบตัวมากเช่นกัน นั่นคือ โช้คจะมีผลในการรับแรงดึงและกดมากที่สุด..
2. แบบเอียงมากๆ ในระยะที่สปริงยุบเท่ากันโช้คจะมีการยุบตัวเล็กน้อยๆ (ขึ้นกับเอียงมาก-น้อย) นั่นคือสปริงจะรับภาระมากกว่าโช้ค...โช้คจะคอยดึงสปริงให้หนืดๆไม่ให้เต้นมากเท่านั้นเอง
จากที่นั่งคิด..นอนคิดพิจารณาแล้ว...ผมจะลองทำแกนโช้คให้เอียงกว่าเดิมครับ.(เอียงเท่าใหร่จะลองขยับดูครับ)..น่าจะนิ่มและหนึบขึ้นกว่าเดิมแน่ๆ..

คำตอบที่ 4
       ขอบคุณพี่เกียขาวที่แนะนำครับ เอียงมาก โช้ค รับแรงแนวตั้งน้อยลง ...นั่นคือให้สปริงยุบตัวมากๆ ในขณะที่โช้คยุบตัวเล็กน้อยเท่านั้น .... เพียงแต่ว่าต้องไม่ปรับเอียงจนเกิดอาการรถท้ายนิ่มมากจนท้ายย้วยเท่านั้นเอง....

คำตอบที่ 5
       ถ้าเป็นรถที่ยกสูง นิ่มไปก็ไม่ดีต่อการทรงตัวเวลาเข้าโค้งนะครับ มันจะโคลงมากๆ

คำตอบที่ 6
       ไปหาโช๊คให้ตรงกับความต้องการดีกว่า จะแก๊ส หรือ จะน้ำมัน จะเปลี่ยนมุมโช๊คยังไงก็ทำไม่ได้มาก
โช๊ค...มีทั้งระยะยืดยุบ สั้นบ้าง ยาวบ้าง ยุบเร็วยืดช้า ยุบช้ายืดเร็ว หรือ ยืดยุบพอๆกัน

คำตอบที่ 7
       ตามความเห็นของผม การเปลี่ยนองศาแกนโช๊ค อาจได้ผลอย่างที่คุณ New Kia คิด แต่อย่าลืมว่ามันน่าจะมีผลกับการเคลื่อนตัวของเพลาหลัง ซึ่งจะทำให้การยึดเกาะถนนเสียไป อย่าลืมถึงปัจจัยข้างเคียงด้วยนะครับ ตามที่เคยเล่น ส่วนใหญ่จะต้องเซ็ทโช๊ค กับสปริงให้สัมพันธ์กันมากกว่าครับ ต้องนี้ต้องใช้เวลาในการลองผิดลองถูกอีกนานครับ

คำตอบที่ 8
       เข้ามาจด ความรู้ทั้งน้านนนน

คำตอบที่ 9
       เรื่องยืดยุบ คุณเอ็มไม่ค่อยพลาดอยู่แล้ว

คำตอบที่ 10
       ตอนนี้วาดแบบสั่งโรงกลึงใกล้บ้านทำอยู่ครับ .. น่าจะซัก 4-5 วัน จะมารายงานผลครับ..

คำตอบที่ 11
       ถ้าต้องการนิ่ม โช้คเดิม(น้ำมัน)+สปริงเดิม นิ่มสุดแล้วครับ
แต่จะรูดทางขรุขระไม่มัน

คำตอบที่ 12
       เบื่อจริงพวกรู้ทัน

คำตอบที่ 13
       แล้วตอนนี้ไปยุบอยู่ที่ไหนหละ