คำตอบที่ 1
      
แบคไฟร์ มันคืออะไร

แบคไฟร์ (Back Fire) เป็นอาการที่เกิดจากการสันดาปของเชื้อเพลิงภายนอกกระบอกสูบ เป็นเรื่องที่พบได้ทั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง หรือแม้นกระทั่งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเอง ก็มีบางครั้งที่จะพบเจอะอาการนี้ อาการเบื้องต้นที่เจอะจะมีการระเบิดย้อนภายในท่อร่วมไอดี อาจทำให้ระบบควบคุมประจุไอดีชำรุดได้ จำพวกมาตรวัดอากาศ (Air Flow) หรือลิ้นปีกผีเสื้อ

การเกิดแบคไฟร์ได้นั้นมีองค์ประกอบคือ เชื้อเพลิง และอ็อกซิเจนในอากาศ การเกิดแบคไฟร์ส่วนใหญ่จะเกิดในกรณีที่ส่วนผสมบางเกินไป จะเกิดในช่วงเวลาสั้นๆและจะเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ตกค้างอยู่ภายในท่อร่วมไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศที่บางเกินไปจะมีค่าอ็อกซิเจนอยู่ในส่วนผสมมาก ส่วนผสมที่บางจะสันดาปตัวเองได้ง่ายเมื่อมีอุณหภูมิถึงจุดสันดาป โดยไม่ต้องพึ่งพาเปลวไฟจากเขี้ยวหัวเทียน การเกิดแบคไฟร์นั้นอาจเกิดได้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง เกิดในกรณีเดียวกันแทบทุกอย่าง แต่การฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบ็นซินนั้นการฉีดจะบางได้มีอยู่ไม่กี่กรณี คือ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันตก หัวฉีดเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ หรือ มาตรวัดอากาศประมวลผลผิด (เร่งเครื่องแต่จับสัญญาณการไหลของอากาศได้ต่ำกว่าความจริง) ถ้าในกรณีเครื่องยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์จะเกิดจากการใช้ขนาดนมหนูน้ำมันที่ไม่เหมาะสม จากอาการข้างต้น การที่เราจะเอาระบบแก๊ส ไม่ว่าจะเป็น LPG หรือ NGV มาใช้ในรถยนต์นั้นองค์ประกอบที่เหมาะสมถึงจะแก้ไขปัญหาได้ ในระบบดูด ( Mixer ) ระบบพื้นฐานคล้ายคาร์บูเรเตอร์ ปากผสมจึงเป็นจุดหลักของอาการแบคไฟร์ และ มีหม้อต้ม เป็นตัวเสริมที่บ่งบอกว่าขนาดปากผสมนั้นเหมาะสมกันหรือไม่

ทำไมเครื่องยนต์สมัยใหม่เมื่อนำไปใส่ระบบดูดที่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากัน แต่ยังเกิดอาการแบคไฟร์อยู่ การเกิดอาการแบคไฟร์ในระบบดูดที่ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้น ส่วนใหญ่มักมีปัญหาจากระบบแปรผันวาวล์ไอดี ซึ่งเมื่อระบบนี้ทำงานจะทำให้ค่าการไหลของอากาศมากขึ้นโดยเฉียบพลัน ปกติการทำงานของระบบแปรผันวาวล์ถูกออกแบบมาให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งที่ดี แต่การเกิดแบคไฟร์ในเครื่องยนต์ทั่วๆไปนั้นก็มีความเสี่ยงในขณะที่ส่งคันเร่งเร็วๆในกรณีเร่งแซง แต่เมื่อถูกผนวกไปกับการปรับค่าการเปิดวาวล์ที่นานขึ้นทำให้ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านมากขึ้นตามไปด้วยโดยที่หม้อต้มไม่สามารถที่จะชดเชยได้ทันก็จะเกิดอาการแบคไฟร์ได้โดยง่าย เรียกได้ว่าถ้าระบบเครื่องยนต์ที่มีการประจุไอดีที่ซับซ้อน ระบบดูดจึงไม่ใช้ทางเลือกที่ดีนัก

แต่อย่างไรก็ตามการเกิดแบค์ไฟร์นั้นอาจมีข้อปลีกย่อยจากตัวเครื่องยนต์เองอีกส่วนนึง อาการจากสายหัวเทียนรั่ว หรือ คอย์จุดระเบิดรั่ว(ในรถที่ใช้คอย์แยก) หรือแม้นแต่กระทั่งเขี้ยวหัวเทียนที่ห่าง ก็สามารถที่จะทำให้เกิดอาการแบคไฟร์ได้

GasThai.com ขอขอบคุณบทความโดย คุณ Sor

คำตอบที่ 2
       ลองจูนได้ตนเองครับไม่ยาก
หม้อต้ม มีจุดต้องจูนโดยทั่วไป สองจุด คือ จูนรอบเดินเบา (Idle) กับ จูนรอบสูง (Sensitive)(ขณะใช้งานจริง)
แต่ทั้งนี้และทั้งนั้น Mixer ต้องได้ขนาดแล้วนะ

การจูนโดยทั่วไป (สูตรผมนะ ไม่เกี่ยวกะคนอื่นอิอิ)

1.ปิดเครื่องยนต์
2.หมุนปิด Sensitive ปิดให้สุด แล้วเปิดกลับ หนึ่งรอบ
3.หมุน Idle ปิดให้สุด แล้ว Start เครื่อง
4.ถ้า Start ไม่ได้เกิน 3 วินาที ให้เพิ่ม Idle โดยหมุนเพิ่มอีกทีละ 15 นาที หรือบิดไป 90 องศา
5.ให้ทวนข้อ 4 ให้ได้
6.ถ้า ปรับด้วย Idle แล้วไม่ได้ให้คลายเปิด Sensitive ช่วยครั้งละ สิบนาที (น่าจะได้แล้วนะ)
7.เมื่อเครื่อง Start ได้แล้วให้ลองปรับ Idle ดูใหม่ว่าหมุนกลับไปเท่าไหร่เครื่องจึงจะสั่นใกล้ดับแสดงว่าจุดนั้นคือจุดที่แกซบางเกินไปให้ค่อย หมุน Idle กลับมาจุดที่เครื่องเดินเรียบไม่มีอาการกระตุก ลองตรวจสอบรอบเครื่องยนต์ที่หน้าปัทม์ รอบเดินเบาควรอยู่ระหว่าง 700-900 รอบต่อนาที แสดงว่า จุดทำงานIdle จะอยู่แถวนี้ แต่ต้องรอการปรับ Sensitive ได้ให้ก่อน แล้วค่อยปรับ Idle ละเอียดอีกครั้ง
8.ทำการเร่งเครื่องขึ้น ที่ละ 1500 2000 3000 4000 รอบ อย่างละ 30 วินาที เพื่อดูการตอบสนองการจ่ายแกสของหม้อต้ม ถ้ามีอาการสั่นที่จุดใดแสดงว่าจุดนั้นเริ่มมีการจ่ายแกส ไม่พอ ให้ทำการเพิ่ม Sensitive อีก ทีละครึ่งรอบจนกว่า การทดสอบความเร็วที่แต่ละความเร็วไม่มีปัญหา แสดงว่า การปรับSensitive จุดที่ได้นั้นใกล้จุดทำงานแล้ว ขอจบแค่นี้ก่อนแต่ยังมีต่อนะครับ เลิกงานพอดี เดี๋ยวคืนนี้ต่อ
มาต่อครับ!!!!
9.เปิดแอร์เพื่อใส่โหลดเบาแล้วสังเกตุรอบเดินเบาอีกครั้งว่าอยู่ในช่วงเดิมหรือไม่ถ้าไม่ให้ชดเชยด้วย Idle
10.เมื่อทดสอบการเร่งรอบแล้วและไม่มีปัญหา ให้เบาเครื่องแล้วสังเกตุดูว่ารอบเดินเบาเท่าไหร่ ค่าที่ถูกต้องของรอบเดินเบาแกสต้องใกล้เคียงกับรอบเดินเบาของการใช้น้ำมัน ถ้าสูงไปให้ปรับ Idle screw ลงที่ละนิด (หนึ่งความหนาของปลายไขควงแบน) ขั้นตอนนี้ให้ใจเย็น ปรับแล้วสังเกตุการตอบสนองระหว่างเครื่องยนต์กับหม้อต้มว่าปกติดีหรือไม่ ขั้นตอนนี้อาจต้องทำหลายครั้งเนื่องจากอาจจะปรับตัวได้ช้า
11. เมื่อจูนกับที่ได้แล้วให้นำรถไปทดสอบบนถนน ที่สภาวะต่างๆ เช่น หยุดนิ่ง ออกตัว เร่ง เทคความเร็วเพื่อหาจุดอ่อนของการจ่ายไอดี ว่ามีอาการสดุดหรือไม่ จดจำและบันทึกค่าไว้ เอามาวิเคราะห์ ขอขอบคุณข้อมูลจากคุณLam gasthai.com

คำตอบที่ 3
      

คำตอบที่ 4
       คันที่จอดอยู่อู่แถวๆลาดพร้าว 71?