WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


ขอข้อมูลด้วยครับกำลังจะช์้อ g wagon
itarmy
จาก itarmy
IP:125.26.117.233

ศุกร์ที่ , 8/4/2554
เวลา : 13:29

อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       สวัสดีครับผมเป็นสมาชิกใหม่เห็นพี่ๆเข้ามาตอบเข้ามาคุยกันเยอะเลยจะขอถามครับ
กำลังหาg wagon มือสองครับแต่ว่าตัดสินใจไม่ถูกครับว่าจะเลือกตัวไหนดีครับ 2.5 vg หรือ 2.8 turbo ดีครับ และควรเลือกเกียร์ออโต้หรือธรรมดาดีครับ
เงื่อนไขการใช้งานของผม วิ่งทางไกลบ้างเดือนล่ะ3-4 ครั้งๆละ4-600 กม.
ทางเรียบเป็นหลักอาจจะมีออกเที่ยวนอกเมืองบ้างนานๆครั้ง
เป็นคนขับไม่เร็วไม่เกิน100-130
ส่วนมากนั่งสองคนจักรยานสองคันของนิดหน่อยไม่แบกน้ำหนักเยอะ
อยากทราบอัตราการกินน้ำมันถ้าวิ่งทางไกลความเร็วประมาณที่ผมบอกไปของเครื่อง 2.5 กับ 2.8 ครับ
ระบบเกียร์ออโต้ของ g wagon ทนหรือป่าวครับ ตอนนี้ใช้ triton plus เกียร์ออโต้ ก็ดีครับแสนกว่าโลปกติดี
ที่อยากได้ g wagon กะว่าใช้เป็นรถครอบครัวครับเพราะมีโครงการว่าจะหาแม่บ้านแล้วครับ
ขอบคุณทุกคำตอบครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  

คำตอบที่ 1
      

http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=121:-mitsubishi-l-200-strada-g-wagon-28-turbo-rally-master-grandis-25-vg-turbo-28-turbo-&catid=78:pickup-truck&Itemid=97


ทดลองขับ Mitsubishi L-200 STRADA G-Wagon 2.8 TURBO Rally Master และ Grandis 2.5 VG-TURBO กับ 2.8 TURBO



10 เมษายน 2003
ช่วง 1 สัปดาห์ที่ผ่านมา ราวกับว่า ดวงชะตามันวกมาพาเวียนให้ได้ไปทดลองขับ และทดสอบรถอย่างต่อเนื่อง
เว้นช่วงห่างกันเพียงไม่กี่วัน เมื่อมานับดูแล้ว รวมถึงการทดสอบวันนี้ด้วยแล้ว ผมต้องพบเจอและทดลองขับรถรุ่นใหม่
รวมทั้งสิ้นมากถึง 13 คัน ในสัปดาห์เดียว! เป็นสถิติที่น่าตกใจมากอย่างที่ผมไม่เคยเจอมาก่อน

อะไรกันเนี่ย?

เช้านี้ ผมมีนัดกับคุณสุรีย์พร คำมา หรือคุณนุ้ย พีอาร์สาวแห่ง เอ็มเอ็ม ซีสิทธิผล ที่สำนักงานใหญ่อันไกลปืนเที่ยงย่านทุ่งรังสิต
เพื่อจะทดลองสมรรถนะของ มิตซูบิชิ สตราดา 2,800 ซีซี เทอร์โบ ทั้ง จี-แวกอน และแกรนดิส เป็นรุ่นเกียบร์อัตโนมัติทั้งคู่
อีกทั้งยังได้ทดสอบ เปรียบเทียบกับรุ่น แกรนดิส 2.5 วีจี-เทอร์โบ เกียร์ธรรมดา อีกด้วยในคราวเดียวกัน

ครั้งนี้นับเป็นครังสำคัญครั้งหนึ่ง เพราะผมต้องการจะดูว่า มิตซูบิชิ จะแก้ไขปัญหาอัตราเร่งที่อืดอาดของรุ่น
2,800 ซีซี ให้ดีขึ้นได้มากน้อยเพียงใด

พี่นุ้ยเองทราบดีว่า ผมค่อนข้างจะเป็นพวก "ช่างซักช่างถาม" ก็เลยจัดคน "ช่างตอบ" มาร่วมทดสอบด้วย
คราวนี้เป็น "ครูฝึกช่าง" แผนกเทคนิคและอบรม สำนักงานบริการ คุณทัศนะ สุขสุคนธ์ หรือพี่ตั้ม
ที่มีประสบการในการทำงานกับเอ็มเอ็มซี สิทธิผลมาถึง 12 ปี ซึ่งต้องขอขอบพระคุณอย่างยิ่ง
ที่สละเวลาอันมีค่ามาร่วม "ลองของ" กับคนประเภท "ช่างมันเถิด" อย่างผม ในครั้งนี้

หลังจากเซ็นเอกสารขอยืมรถทั้ง 3 แผ่นเรียบร้อยแล้วก็ได้เวลา "ลองของจริง" กันเสียที

เส้นทางที่เราใช้นั้น ออกจากหน้าสำนักงานใหญ่ เอ็มเอ็มซี สิทธิผล ไปจนถึงถนนวงแหวน เลี้ยวซ้าย ไปเข้าถนนเส้นหลัง
ม.ธรรมศาสตร์ รังสิต ซึ่งมีระยะทางยาวมากพอที่จะใช้ทดลองสมรรถนะกัน ตรงไปจนสุดเส้นถนน แล้วเลี้ยวกลับ
เพื่อย้อนทางเก่า เพื่อทดลองความเร็วสูงสุด และขึ้นสะพานเลี้ยวกลับอีกครั้ง เพื่อเลี้ยวซ้ายเข้าถนนเลียบข้าง
ม.ธรรมศาสตร์ รังสิต กลับเข้าสู้เส้นวิภาวดีรังสิต และกลับเข้าสู่สำนักงานใหญ่ของเอ็มเอ็มซี สิทธิผล อีกครั้ง
เพื่อเปลี่ยนรถ วนแบบนี้จนครบทั้ง 3 คัน

ผมจะเริ่มจาก จี-แวกอน 2.8 เทอร์โบ แรลลี มาสเตอร์ กันเสียก่อน
เพราะคาใจในเรื่องอัตราเร่งของ รุ่น 2.8 GLS ตัวท็อป 4A/T ที่เคยขับเมื่อ 4 ตุลาคม ปีที่แล้ว

ในรุ่นเดิมนั้น ใช้เครื่องยนต์ 4M40 4 สูบ ดีเซล SOHC 2,835 ซีซี ถึงแม้ว่าจะให้กำลังสูงสุด
96 แรงม้า (PS) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 20.17 กก.-ม.ที่ 2,000 รอบ/นาที
แต่ให้อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง เฉลี่ยออกมาได้ที่ 30 วินาที และอัตราเร่งในแต่ละ
ช่วงความเร็วนั้น เป็นไปอย่างเชื่องช้าไม่ทันใจ

แต่ในรุ่นใหม่นี้ การติดตั้งเทอร์โบ แรงดันบูสต์ 9.66-11.6 psi
และอินเตอร์คูลเลอร์ ที่มีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้า ด้านใต้
เพื่อช่วยให้การระบายความร้อนในอินเตอร์คูลเลอร์ เป็นไปอย่างดีขึ้น

กำลังสูงสุดที่ระบุในแค็ตตาล็อกอยู่ที่ 125 แรงม้า (PS) ที่ 4,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 29.75 กก.-ม.ที่ 2,000 รอบ/นาที

เลือกได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ รุ่น V4A51

อัตราเร่งออกมาดีกว่าเดิมครับ

G-WAGON 2.8 TURBO 4AT :
0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลอง 4 ครั้ง

ครั้งที่ 1...18.2 วินาที
ครั้งที่ 2...17.3 วินาที
ครั้งที่ 3...16.76 วินาที
ครั้งที่ 4...17.08 วินาที

เฉลี่ย...17.33 วินาที

อัตราเร่ง 80-100-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลอง 3 ครั้ง

ครั้งที่ 1...6.00 และ 15.19 วินาที
ครั้งที่ 2...6.30 และ 14.36 วินาที
ครั้งที่ 3...5.90 และ 14.54 วินาที

เฉลี่ย...6.66 และ 15.07 วินาที

ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ (เกียร์เปลี่ยนขึ้น ณ รอบเครื่องยนต์ 4,200 รอบ/นาที )

เกียร์ 1...42 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เกียร์ 2...80 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เกียร์ 3..130 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด 162 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 3,750 รอบ/นาที

ส่วนการออกตัวโดยใช้ปุ่ม A/T Mode เพื่อให้ออกตัวด้วยเกียร์ 2 เสมอ
หากกดปุ่มนี้บนแผงหน้าปัด จะมีไฟเตือนการทำงานสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด

หากเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D เกียร์จะทำงานระหว่าง เกียร์ 2-4
หากเกียร์อยู่ในตำแหน่ง 3 เกียร์จะทำงานระหว่าง เกียร์ 2-3
หากเกียร์อยู่ในตำแหน่ง 2 เกียร์จะทำงานแค่เกียร์ 2 เพียงตำแหน่งเดียว
แต่ถ้าเกียร์อยู่ในตำแหน่ง L เกียร์จะทำงานเพียงเกียร์ 1 อย่างเดียว
ไม่ว่าจะกดปุ่มฟังก์ชันนี้หรือไม่ก็ตาม

อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง เมื่อใช้ปุ่ม A/T Mode สั่งให้ออกรถที่เกียร์ 2
ลองวัดกันเพียง 2 ครั้ง

ครั้งแรก 18.49 วินาที
ครั้งที่ 2 18.23 วินาที


------------------------------------------------

GRANDIS 2.8 TURBO 4AT :
0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลอง 4 ครั้ง

ครั้งที่ 1...16.29 วินาที
ครั้งที่ 2...16.12 วินาที
ครั้งที่ 3...16.08 วินาที
ครั้งที่ 4...16.69 วินาที

เฉลี่ย...16.29 วินาที

อัตราเร่ง 80-100-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลอง 3 ครั้ง

ครั้งที่ 1...6.16 และ 14.43 วินาที
ครั้งที่ 2...6.28 และ 15.28 วินาที
ครั้งที่ 3...7.56 และ 15.50 วินาที

เฉลี่ย...6.66 และ 15.07 วินาที

ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ เปลี่ยนเกียร์ ณ รอบเครื่องยนต์ 4,200 รอบ/นาที

เกียร์ 1...42 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เกียร์ 2...86 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เกียร์ 3..130 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด 158 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 3,600 รอบ/นาที

------------------------------------------------

เมื่อได้ลองขับรุ่น 2.8 เทอร์โบ แล้ว

เพื่อการเปรียบเทียบสมรรถนะให้ชัดเจนยิ่งขึ้น จึงได้ลองขับ แกรนดิส รุ่น 2.5 วีจี-เทอร์โบ
เพิ่มอีก 1 รุ่น ตั้งเป้าหมายประกบกับ แกรนดิส 2.8 เทอร์โบ

สมรรถนะออกมาดังนี้ครับ

GRANDIS 2.5 VG-TURBO เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลอง 4 ครั้ง

ครั้งที่ 1...18.04 วินาที
ครั้งที่ 2...18.98 วินาที
ครั้งที่ 3...19.07 วินาที
ครั้งที่ 4...19.89 วินาที

เฉลี่ย...18.995 วินาที

ตั้งข้อสังเกตในอัตราเร่งของรุ่น วีจี-เทอร์โบ ไว้ว่า น่าจะอยู่ในระดับที่ต่ำกว่านี้
ประมาณ 0.5 - 1 วินาที เนื่องจากการออกตัว มีอาการหมุนฟรีที่ล้อในบางครั้งที่ทดสอบ
ดังนั้น ตัวเลขข้างบนนี้ จึงลงไว้ให้เพื่อประกอบการพิจารณาเท่านั้น
ไม่แนะนำให้ใช้อ้างอิงใดๆ

อัตราเร่ง 80-100-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลอง 3 ครั้ง โดยใช้เกียร์ 4
เพื่อให้เหมือนกับคันก่อนหน้านี้ที่ทดสอบ
แม้ว่ามีอัตราทดเกียร์ 4 ของเกียร์อัตโนมัติ V4A51 จะอยู่ที่ 0.731
ขณะที่เกียร์ธรรมดาของทุกรุ่นจะอยูที่ 1.000 ก็ตาม

ครั้งที่ 1...6.31 และ 12.63 วินาที
ครั้งที่ 2...5.76 และ 12.96 วินาที
ครั้งที่ 3...8.05 และ 14.01 วินาที

เฉลี่ย...6.706 และ 13.2 วินาที

ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์

เกียร์ 1...40 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,500 รอบ/นาที
เกียร์ 2...70 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 5,000 รอบ/นาที
เกียร์ 3..110 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,950 รอบ/นาที
เกียร์ 4..114 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,750 รอบ/นาที

ความเร็วสูงสุด ที่เกียร์ 5 = 158 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 3,600 รอบ/นาที

ด้านระบบกันสะเทือนนั้น ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ผมจึงยังขอยืนยันเช่นเดิมว่า
มิตซูบิชิ พยายามจะเซ็ตรถกระบะรุ่นที่เน้นให้คนโดยสาร
ทั้ง 3 แบบนี้ให้เอาใจลูกค้าคนไทยพอสมควร เพราะเน้นเซ็ตให้
มีความนุ่มที่พอรับได้ในแบบรถกระบะ และหนึบในระดับที่ยังต้องมีลุ้นอยู่พอสมควร
เมื่อทดลองเปลี่ยนเลนกระทันหันในช่วงความเร็ว 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง
แต่ถ้าในช่วงโค้ง ไม่ว่าจะอยู่ในระดับความเร็วเท่าใด ถือว่าตอบสนองได้อย่างน่าพอใจ
ไม่ต้องลุ้นมากนัก

แต่ด้วยเหตุที่คราวที่แล้ว เป็นการทดสอบที่ไม่เต็มเม็ดเต็มหนน่วยมากเท่าครั้งนี้
ดังนั้น ข้อสรุปในใจของผมจึงเปลี่ยนไปจากครั้งก่อน

บนทางโค้งแบบทั่วไป ผมสาดเข้าไปเต็มๆในระดับประมาณ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ทั้ง 3 คัน ก็ไม่หวาดเสียวมากนัก แถมยังมั่นคง ไว้ใจได้
แต่ในโค้งที่มีความลึกมากขึ้น ความเร็วหน้าโค้งที่ระดับ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง
จะทำให้เกิดแรงเหวี่ยงอยู่ในระดับปานกลาง แต่ไม่หลุด นั่นหมายความว่า คุณต้องปล่อยคันเร่ง
แล้วปล่อยให้ความเร็วออกจากโค้งอยู่ที่ระดับ 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ถือว่าระบบกันสะเทือนหน้าอิสระปีกนก 2 ชั้น พร้อมทอร์ชันบาร์ และเหล็กกันโคลงหน้า
ช่วยในช่วงการเข้าโค้งได้ดี ส่วนระบบกันสะเทือนหลังของรุ่น จี-แวกอน ใช้แหนบ 4 ชั้น
แถมเหล็กกันโคลงด้านหลัง มาให้อีกต่างหาก แต่ในรุ่นกระบะทุกรุ่นไม่มี
เหล็กกันโคลงหลัง มีเพียงแต่แหนบเป็นแบบ 5 ชั้น

ผมมีข้อสรุปในใจแล้วว่า ระบบกันสะเทือนของ สตราดา รุ่น ขับ 4 นั้น เซ็ตมาได้ดี
ในระดับไว้ใจได้ เข้าออกโค้ง ได้อย่างสบายใจ แต่รุ่นแกรนดิส คอยล์สปริงด้านหน้าจะนุ่มไปหน่อย ซึ่งกลับกลายเป็นว่า
ส่งผลดีให้อาการหน้าทิ่มของตัวรถขณะเบรกกระทันหันนั้น ไม่อยู่ในระดับที่สร้างอาการช็อก
ในทันทีทันใด แต่เกิดขึ้นอย่างนุ่มนวล

ขณะที่ด้านหลังนั้น แข็งไปสักหน่อย ลูกค้าส่วนใหญ่ที่ซื้อแกรนดิสไปใช้นั้น มีไม่มากนก ี่ซื้อไปบรรทุก
แบบเต็มพิกัด ส่วนใหญ่ ใช้งานในแบบรถยนต์เพื่อการเดินทางต่างจังหวัดมากกว่า
ดังนั้น การลดจำนวนแผ่นแหนบลงมาอีกสักแผ่นหนึ่ง หรือไม่ก็ยกชุดแหนบของ จี-แวกอนมาติดตั้งแทน
น่าจะดีกว่า ขณะที่รุ่น จี-แวกอนนั้น แม้ว่าภาพรวมจะค่อนข้างดีแล้ว แต่หากลดความสูงของด้านท้ายลงมาอีก
ประมาณ 1 นิ้วน่าจะช่วยให้การทรงตัวในย่านความเร็วสูง ดีขึ้นยิ่งกว่านี้อีก

--------------------------------
สรุป

ข้อดี :
การทดสอบครั้งนี้ เน้นไปที่การทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์เป็นสำคัญ ถ้าถามว่า การติดตั้งระบบอัดอากาศ
เข้าไปให้กับเครืองยนต์รุ่นเดิม ทำให้สมรรถนะดีขึ้นหรือไม่ แนน่นอนครับ! ดีขึ้นอยู่แล้ว เป็นคำตอบที่ Logic
อยู่ในตัวของมันเอง

แต่ถ้าถามว่าดีขึ้นแค่ไหน คิดว่าจะสร้างความพอใจให้ลูกค้าได้มากน้อยแค่ไหน
ส่วนตัวผม ผมค่อนข้างพอใจ เพราะอย่างน้อย อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ที่เร็วขึ้น อีกประมาณ 12 วินาที อย่างน้อย พอเป็นเครื่องประกันความอุ่นใจได้บ้างว่า
การเร่งแซงบนถนนไฮเวย์ และการเร่งความเร็วเพื่อหลบหลีกสถานการณ์คับขันนั้น
เป็นไปได้อย่างดีขึ้น

จุดที่ควรปรับปรุง :
การปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ครั้งสุดท้าย ที่กำลังจะมีขึ้นอิกครั้ง ในช่วงปลายปีนี้
หากมีการปรับปรุงระบบกันสะเทือนในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ แกรนดิส ให้มีคอยล์สปริงหน้าที่แข็งขึ้นอีกสักนิด
ส่วนด้านหลังลดแผ่นแผนบลงสักชั้นหนึ่ง โดยไม่ลืมลดความสูงของบั้นท้ายรุ่น จี-แวกอน อีกสัก 1 นิ้ว
เชื่อว่า สตราดา รุ่นนี้จะสมบูรณ์มากขึ้นได้อีก

----------------------------------------------------------------
พร้อมกันนี้
ผมขอแจ้งข้อมูลราคาอะไหล่
เฉพาะรุ่น 2.8 เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ไว้ตรงนี้เลยแล้วกันนะครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

oddherb034 จาก เทอร์โบ 182.53.83.232 ศุกร์, 8/4/2554 เวลา : 16:23  IP : 182.53.83.232   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5055

คำตอบที่ 2
       ถามอีกหน่อยครับว่าถ้าอุดegrจะประหยัดกับแรงขึ้นจริงหรือป่าวครับ เคยทำกับไทรทัน ที่ใช้อยู่ตอนนี้ประหยัดขึ้นกับเหมือนออกตัวดีขึ้นครับผม
อ้อพี่ๆที่รู้จักกันเขาแนะนำว่า2.8เทอร์โบดีกว่า2.5ในเรื่องการออกตัว และอัตตราเร่งจริงเท็จขนาดไหนครับผม
ขอบคุณครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

itarmy จาก itarmy 1.46.86.220 เสาร์, 9/4/2554 เวลา : 07:45  IP : 1.46.86.220   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5060

คำตอบที่ 3
       ขอแจมด้วย
ผมใช้ Grandis 2800 Turbo RallyMaster ครับ ใส่หลังคาหลัง ยาง 265/75/16
วิ่งทางไกล 100-140 กินอยู่ 8-9Km/lite
วิ่งทางไกล 80-100 ก็จะกินอยู่ 10 Km/lite
ถ้าไม่เกิน 90 ก็จะได้ 11 ครับ

เลือกเครื่องใหนดี
2.5VG เห็นคนบ่นเยอะเหมือนกนน่ะครับว่ามีปัญหา เพราะไฟฟ้าเยอะเกินไป
2.8 ธรรมดา ไม่รู้ครับ แต่เห็นพี่ๆเขาพากันไปติดเทอร์โบ เกือบหมด และต้องไปเรียงเกียร์อีก เพื่อทำให้รอบต่ำลง
2.8 Turbo แรงครับ ตั้งแต่เกียร์ 1 จนเกียร์สุดท้าย ปลายได้ 160 ไม่ต้องลุ้นนาน ( ขับแต่ของตัวเองคันเดียวแหละ)

เกียรธรรมดา หรือ ออโต้ ถ้าไปเที่ยวไกลบ่อย ไม่ได้ใช้ในเมือง ผมว่าธรรมดาดีกว่าครับ
ขึ้นอยู่กับ เครื่องด้วยว่า เทอร์โบไหม ถ้าโบ ผมว่าออโต้ก็ดีเหมือนกัน 555

บอกเล่าจากประสบการณ์ตัวเอง และก็อ่านๆ ในบอร์ดแห่งนี้




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

hi-tech จาก .::. สองโหล .::. 223.204.244.107 เสาร์, 9/4/2554 เวลา : 09:38  IP : 223.204.244.107   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5062

คำตอบที่ 4
       พอดีไปเจอตัว 2800 turbo ตัวปี2004 มาครับ มือสองเจอมาสองคันคันนึ่งเกียร์ธรรมดา คันนึ่งออโต้ได้แอร์ดิจิตอล เบาะหนังราคา490000สูงไปไหมครับกับรถวิ่งประมาณ150000 กม.
อยากทราบว่าเกียร์ธรรมดากับออโต้ตัวไหนน่าใช้กว่ากันครับผม



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

itarmy จาก itarmy 1.47.1.15 ศุกร์, 15/4/2554 เวลา : 20:48  IP : 1.47.1.15   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5158

คำตอบที่ 5
       แล้วแต่คุณชอบแหละครับถ้าชอบ AUTO ก็ซื้อAUTO
ถ้าชอบธรรมดาก็ซื้อ ธรรมดา..อัตราการกินน้ำมัน เกียร์ธรรมดาน่าจกินน้อยกว่านิดหน่อยเท่าที่ผมใช้อยู่
ก็ได้ 12 กิโลลิตร กับยางเดิมๆขอบ 16 ลองตัดสินใจเองนะครับ..ขอให้ได้รถถูกใจและก็มีสมรรถนะที่ดีต่อไปครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

oddherb034 จาก เทอร์โบ 101.108.165.45 ศุกร์, 15/4/2554 เวลา : 22:33  IP : 101.108.165.45   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5496

คำตอบที่ 6
       ขอบคุณครับสำหรับคำตอบ ใจจริงก็ชอบธรรมดาครับ เพราะตอนนี้ใช้ไทรทัน 4ประตู ออโต้ เวลาจะแซงมันอืดๆนะครับ อยากได้เกียร์ธรรมดาเหมือนกัน แต่ต้องลองคุยกับแม่บ้านดูว่าเห็นด้วยหรือป่าว
ถ้าเครื่อง2800เกียร์ธรรมดาได้ถึง12กม./ลิตรนี่เยี่ยมเลยครับ
พี่ที่ทำงานด้วยกันแกใช้2.5 vg ได้ประมาณนนี้เหมือนกันเป็นเพราะแรงม้าต่อน้ำหนักที่น้อยกว่าใช่หรือป่าวครับเลยทำให้ 2.5vg กินเท่าๆกับ2.8เกียร์ธรรมดา
ขอบคุณสำหรับคำตอบครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

itarmy จาก itarmy 113.53.105.190 เสาร์, 16/4/2554 เวลา : 11:27  IP : 113.53.105.190   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5545

คำตอบที่ 7
       http://showroom.one2car.com/carDetail.aspx?car_id=d06110305
รบดวนสอบถามครับว่าตัวนี้เป็นรุ่น2.5vg รุ่นสุดท้ายหรือป่าวครับ
ได้ยินมาว่าปี2003ทำตัว2.5vgออกมาเป็นปีสุดท้ายใช่หรือป่าวครับผม



2.5 VG สตราด้าเป็นรุ่นแรกและเป็นรุ่นสุดท้ายด้วยครับ
จาก : 2500TURBO(2500TURBO) 20/4/2554 23:54:06 [182.53.138.143]
ในรูปเค้าแต่งมา เดิมเป็นหน้าตั้ง กันชนไม่มีไฟตัดหมอก อย่าเล่นเลย 2.5VG เชื่อผม
จาก : บ่าวเคิ้น(2500TURBO) 20/4/2554 23:55:17 [182.53.138.143]
081-8854551 อยากรู้อะไรเกี่ยวกับวีจีโทรมา ผมตอบตามตรง เพราะเจ็บมาเยอะ 5555
จาก : บ่าวเคิ้น(2500TURBO) 20/4/2554 23:56:30 [182.53.138.143]
ปัญหาเยอะเหรอครับเครื่องตัวนนี้
จาก : itarmy(itarmy) 21/4/2554 0:20:29 [125.26.116.229]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

itarmy จาก itarmy 125.26.116.229 พุธ, 20/4/2554 เวลา : 23:01  IP : 125.26.116.229   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5674

คำตอบที่ 8
       2.5 vg ทำออกมาปีเดียว
ราคานี้ผมว่า ดูที่ taladrod.com ได้ตัวปี 2004 เครื่อง 2.8turbo rally ด้วยน่ะครับ





สนับสนุนด้วย1เสียง
จาก : จีขาว(g_golf) 22/4/2554 16:59:28 [58.8.220.79]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

hi-tech จาก .::. สองโหล .::. 223.204.6.207 พฤหัสบดี, 21/4/2554 เวลา : 00:18  IP : 223.204.6.207   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 5675

คำตอบที่ 9
       ผมใช้ จี-ขาว 2.5 วีจี เทอร์โบอยู่ครับ รุ่นนี้ส่วนใหญ่เปลี่ยนกระจังหน้าให้ดูสวยงาม เดิมๆไม่มีสปอร์ทไลท์ครับ มาใสเอาที่หลัง ที่ให้ดูสีดำนั้น เปลี่ยนกระจังหล้ามาแล้ว (เป็นปรกติ) สวนด้านในเครื่องเสียงโมมาครับ ใช้อยู่ ช่วงล่างยังไม่เจอคันใหนโอเคเท่าครับ ใช้มา 8-9 ปีแล้วยังโอเคอยู่ แอบไปอุด อีจีอาร์ มา ปลายไปที่ 170 ครับ( ณ ปัจจุบัน) ถ้าเดินทางไกล เลี้ยงที่ 2000-2500 รอบโอเคประหยัดครับ 11-12 กม/ลิตร แต่ด้วยความนุ่ม ไป 140-150 ประจำเลย เบครมั่นใจ บอกได้ว่าพาไปแล้วครอบครัว ปลอดภัยครับ รักมาก เรื่องเครื่องยนต์ครับ หมั่นดูและครับ เช็ยน้ำ-น้ำกลั่น น้ำมันเครื่อง คือดูบ้างนะครับ ผมใช้น้ำมันเครื่องตระกูล ฟูลลี่ซินเทติกมาตลอด 5w/30 รอบขึ้นไวดีครับ ลองมาดูแล้วจะรู้ครับติดใจ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

เด็กคอนยก จาก แจ็ค 182.52.67.29 อังคาร, 17/5/2554 เวลา : 21:18  IP : 182.52.67.29   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 7088

      

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่



Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันศุกร์,29 มีนาคม 2567 (Online 4126 คน)