คำตอบที่ 1
       จากปัญหาของผมเอง และอาจอีกหลายท่านที่เจอปัญหาคล้าย ๆ กัน คือเมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นแล้วบูสไม่เป็นไปตามที่ตั้งไว้ เช่นผมตั้งไว้ที่ 15 psi แต่พอวิ่งรอบสูง ๆ ที่เกียร์ 5 ปรากฎว่าเลยไปถึง 20 psi ทำให้ต้องคอยยกเท้าเพราะกลัวว่าแกนเทอร์โบจะขาดก่อนเวลาอันควร วิธีแก้ง่าย ๆ แลได้ผลดีที่สุดคือเปลี่ยนเป็นเวสเกตแยก แต่ผมยังไม่อยากเปลี่ยนก็เลยนำเอาหลักการของการระบายไอเสียของ EGR วาล์วมาประยุกต์ใช้ควบคู่กับเวสเกตกระป๋องที่มีอยู่เดิม และได้รับการอนุเคราะห์ข้อมูลความรู้เรื่องการทำงาน และหลักการของ EGR วาล์ว จากท่าน อ.วอน แห่งเวปพลังงานทางเลือกและโรงรถวันหยุด รวมถึงท่านพี่เหน่ง(ตาลเดี่ยว) ก็เลยได้อุปกรณ์แก้ขัด(แต่ใช้ได้ดีทีเดียว) ในการระบายไอเสียที่เกินอันส่งผลให้บูสไหล หลักการคือใช้ EGR วาล์ว มาเป็นตัวระบายไอเสียทิ้งไปในกรณีที่บูสสูงเกินกว่าที่กำหนดไว้(ของผม 15 psi) เพื่อทำให้ใบเทอร์ไบน์ทำลมได้ไม่เกินที่กำหนด แต่ต้องไม่ทำให้บูสตกเช่นกัน(Regulate) ครับผม อยากรู้วิธีทำตามมานะครับ

คำตอบที่ 2
       EGR วาล์วตัวที่ผมใช้เป็นตัวเดียวกับที่มีติดรถของเพื่อน ๆ ทุกคนที่ใช้สตราด้านะครับ ไม่ต้องซื้อเพิ่มที่ไหน หลักการของ EGR วาล์ว ก็คือจะทำงานเมื่อมีลมดูด(เวคคัม) เข้าไปที่กระเปาะด้านบน แล้ววาล์วก็จะเปิดออก ทำให้แรงดันจากท่อไอเสียที่ไม่ต้องการไหลออกไปครับผม รูปนี้เป็นโซลินอยด์วาล์วที่ใช้คุมเวคคัมครับ(มีอยู่แล้วในสตราด้าทุกคันครับ)

คำตอบที่ 3
       ทีนี้ก็มาถึงตัวที่จะสั่งให้โซลินอยด์วาล์วตัวนี้ทำงานครับ เป็นเพรชเชอร์สวิทซ์ของปั๊มน้ำอัตโนมัติ ที่เราใช้กันทั่ว ๆไปนี่แหละครับ ตัวที่ผมเลือกมาเป็นย่าน 0.7-1.4 บาร์ เพื่อจะได้ตรงตามการใช้งานครับ หลักการของเจ้าตัวนี้คือเมื่อแรงดันมาถึงจุดที่กำหนด(ปรับตั้งได้)ก็จะทำงานเป็นสวิทซ์ คือต่อหรือตัดวงจรครับผม แต่ปกติที่มีขายตามท้องตลาดทั่วไปเป็นแบบปกติปิด(NC) กล่าวคือเมื่อไม่มีแรงดันก็จะต่อวงจร เมื่อมีแรงดันถึงค่าก็จะตัดวงจร ผมก็เลยดัดแปลงเล็กน้อยให้มันทำงานกลับกัน(ซึ่งจริง ๆแล้วไม่ต้องดัดแปลงก็ได้ แต่ต้องเพิ่มรีเลย์เข้าไปหนึ่งตัวเพื่อทำงานเป็นนอทเกต) ก็จะทำให้เมื่อมีแรงดันถึงค่าก็จะต่อวงจร เพื่อต่อไฟไปสั่งโซลินอยด์วาล์วให้ทำงาน(เปิด)ลมดูด(เวคคัม)ก็จะมาสั่งให้ EGR วาล์ว เปิดวาล์วระบายไอเสียออกนั่นเองครับผม

คำตอบที่ 4
       ต่อสามทางจากจุดที่ใช้ต่อเข้าเพรชเอร์เกจไปหาเพรชเชอร์สวิทซ์

คำตอบที่ 5
       เท่านี้ก็จะได้อุปกรณ์ช่วยระบายไอเสียป้องกันบูสไหลได้ในรอบสูงได้(ในระดับที่น่าพอใจ)ไปได้อีกในระดับหนึ่งครับผม ผมเคยทดลองใช้เฉพาะตัวนี้ทำงานโดยไม่ใช้เวสเกตกระป๋องเลย(ทำงานเหมือนเวสเกตแยก) ก็ได้ผลเป็นที่น่าพอใจในระดับหนึ่งทีเดียวครับ แต่ผลเสียคือไม่ไว้ใจเพรชเชอร์สวิทซ์ว่าจะทนได้นานแค่ไหน เพราะฉะนั้นปลอดภัยไว้ก่อนใช้ทั้ง 2 ตัวเลยครับ เป็นอีกหนึ่งทางเลือกนะครับสำหรับท่านที่ไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นเวสเกตแยกครับผม

คำตอบที่ 6
       ว่างไม่ได้เลยน่ะครับต้องหาเรื่องเหนื่อยจนได้ เอาว่ามาครับอาจารย์รอฟังอยู่

คำตอบที่ 7
       ความรู้ทั้งนั้นครับ