คำตอบที่ 1
การใช้งานค่อนข้างไม่คล่องตัว ในการเข้าขับสี่ครั้งแรกต้องจอดมีระยะทางในการล็อก (ทั้งไฮย์และโลว์) การปลดต้องจอดและถอยหลังมีระยะทางที่ปลด (ชิพออนเดอะฟายหมดประโยชน์)
กลไกถายในออกแบบมาให้ล็อกก็ต่อเมือรอบการหมุนของล้อและเพลาหน้าเท่ากัน (ต่างได้เล็กน้อย) กรณีที่ติดหลุ่ม ทางเป็นโคลนลืน แล้วเข้าสี่ช่วงนั้นรอบของเพลาและล้อมันไม่เท่ากัน โอกาศที่จะทำให้ชุดฟันสปายของฮับรูดมีสูง ถ้าไม่ชำนาญ
กลไกการปลดจำเป็นต้องถอยหลังและเช่นเดี่ยวกันรอบเพลาและล้อต้องเท่ากัน การใช้งานต้องระวังหากต้องการขับเพื่อให้ขึ้นจากหลุ่มโดยใช้เทคนิคลูกตุ้มนาฬีกา (เดินหน้า-ถอยหลัง) จังหวะ การถอยมันจะปลดก่อนและล็อก
ปัญหาหลักคือฟันมันชอบรูดเมือเรากระชาก เดินหน้า-ถอยหลังบ่อยๆ
วิธีเข้า4ทั้งHIและLO จอด-เข้า4H/4L-ค่อยๆออกตัวตั้งล้อตรงระยะทางเคลื่อนประมาณ1เมตรขึ้นไป
วิธีปลดขับ4ทั้งHIและLO จอด-ปลดเกียร์ทรานเฟอร์มาที่ขับสอง-เข้าเกี่ยร์ถอยหลังตั้งล้อตรงค่อยๆถอยระยะทางมากกว่า1เมตร ถ้าไฟแสดงผลไม่มีต้องสังเกตอาการเอา บางที่ถอยไปแล้วระยะปลดมันยังไม่ถึง พอเปลี่ยนเกี่ยร์ขับปกติมันก็ยังล็อกอยู่
ข้อดี
-เมือปลดแล้วเพลาหน้าและล้อจะไม่หมุนไปด้วยกันขณะขับสอง ทำให้ภาระเครื่องลดลง
-ส่วนการทำงานไม่มีระบบอิเลคทรอนิกส์มาเกี่ยว แมคคานิกล้วนๆ(ยกเว้นส่วนแสดงผลที่หน้าปัทท์) ทำให้ต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาต่ำไม่ซับซ้อน
นึกได้เท่านี้แหละ
ใส้ฟรีล็อกน่าจะดีกว่า(ทนและใช้ง่ายกว่า)
