คำตอบที่ 1
       วิธีที่ชดเชยเชื้อเพลิงที่รอบสูงที่ถูกต้องคือต้องปรับที่ตัวชดเชยน้ำมันตามปริมาณอากาศครับ

ระบบเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบอัดอากาศหรือเทอร์โบต้องมีตัวชดเชยเชื้อเพลิงทุกตัว การทำงานของมันคือเพิ่มเชื้อเพลิงตามปริมาณอากาศที่อัดเข้าเครื่องยนต์ตามแรงดันเทอร์โบ

ถ้าแรงดันสูงแสดงว่าอากาศจำนวนมากโดนอัดเข้าเครื่องยนต์ ถ้าไม่จ่ายเชื้อเพลิงช่วยก็เปล่าประโยชน์แถมยังทำให้เครื่องร้อนเวลาเดินทางไกลอีกต่างหาก เพราะที่รอบสูงมันเผาไหม้แบบเจือจางเปลวของน้ำมันจะมีอุณหภูมิสูงกว่าปกติ แถมเวลาต้องขับแบบความเร็วไม่ต่อเนื่องตามสภาพจราจรมันจะซดน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกเพราะต้องขยี้คันเร่งเพิ่มน้ำมันเสริมลึกขึ้นบ่อยๆตลอดเวลาทุกครั้งที่ขยับขามันคือน้ำมันที่จ่ายเพิ่มทั้งนั้นแหละครับ

ดังนั้นการชดเชยเชื้อเพลิงตามสภาพปริมาณอากาศคือวิธีที่ถูกต้องที่สุด คือมันทั้งแรงและทั้งประหยัดในเวลาเดียวกัน การปรับตูดปั้มแบบช่างสมองลิงตามร้านปั้มคือการปรับที่ผิดหลักการในกรณีที่ผมยกมา

อาจารย์ ผมใช้ดาร์ก้อนพาวเวอร์ปี99 2500โบ จะปรับเหมือนอาจารย์ได้ไหมครับ แล้วมันอยู่ตรงไหนครับ ขอบคุฯค จาก : kingsizego(kingsizego) 22/8/2554 19:07:18 [223.205.96.127] สมาชิคใหม่ครับ รายงานตัวครับ จาก : nabnion(nabnion) 18/10/2561 17:02:17 [159.192.221.182]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       เรามาเริ่มกระบวนการกันเลยครับ ขั้นแรกต้องรู้ก่อนว่าไอ้เจ้าตัวชดเชยน้ำมันมันอยู่ตรงไหนของเครื่องยนต์กันก่อน มันอยุ่ที่หัวของฝาปั้มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบทุกตัวที่ใช้ปั้มระบบกลไก แต่รถที่มีอินเตอร์คูลเลอร์บนเครื่องแบบรถของผมก็ลำบากหน่อยที่ต้องถอดมันออกก่อน

ในรูปคือที่ผมวงแดงไว้นั่นแหละคือตัวปรับชดเชยน้ำมันที่รอบสูงตอนเทอร์โบทำงานแล้ว ดังนั้นเอาอินเตอร์คูลเลอร์ออกไปเลยไม่ให้เกะกะมือเป็นงานแรก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ต่อมาพอสิ่งที่เกะกะมือออกไปพ้นแล้วก็เริ่มงาน แกะ ถอด รื้อ ตัวชดเชยน้ำมันออกมาตั้งกันใหม่ล่ะครับ

ถอดสกรูสี่ตัวบนฝาของมันออกก่อน บางรุ่นมันเป็นสกรูหกเหลี่ยมต้องเตรียมประแจหกเหลี่ยมเอาไว้ด้วยล่ะครับ ใครไม่มีก็คงต้องไปหาซื้อมาเตรียมไว้สำหรับใช้งานกันล่ะงานนี้ แต่ถ้ามีแล้วก็สบายลุยงานต่อได้เลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       พอเปิดฝามันออกมาได้แล้วจะเห็นไดอาแฟรมตัวดันลิ้นชดเชยน้ำมันอยู่ข้างใน ดึงมันออกมาตรงๆได้เลยครับ เบามือสักนิดก็ดี ถ้ามันติดขัดก็ค่อยๆหมุนสักครึ่งรอบแล้วดึงมันจะหลุดแบบง่ายๆอย่าใช้แรงเป็นอันขาดเดี๋ยวไดอาแฟรมขาดต้องเสียงเงินไปซื้ออีกหลายเงินเลยทีเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       พอดึงไดอาแฟรมออกไปจะเจอสปริงดันไดอาแฟรมอีกตัวหนึ่ง เอาออกไปเลยครับมันวางไว้เฉยๆไม่ได้ล็อกอะไร เอาทั้งสองตัวนี่วางไว้ในที่สะอาดห้ามมีทรายหรือฝุ่นเป็นอันขาด ความสะอาดจำเป็นมากสำหรับงานแบบนี้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ไอ้เจ้าไดอาแฟรมชดเชยน้ำมันตัวนี้จะมีแกนเหล็กที่ปลายเป็นรูปกรวยอยู่ เจ้ากรวยตัวนี้แหละเป็นตัวดันเข็มปรับน้ำมันให้มากหรือน้อยตามระยะวิ่งของกรวยในรูของเสื้อปั้ม

พอมีแรงดันจากเทอร์โบออกมาดันไดอาแฟรมมันจะดันสปริงตัวที่ถอดมาเมื่อสักครู่นี้ให้ยุบลง กรวยที่แกนมันจะไปดันเข็มให้วิ่งตามทางลาดของกรวยให้จ่ายน้ำมันมากหรือน้อยตามระยะยทางวิ่งของกรวยตัวนี้

คราวนี้เข้าใจแล้วใช่ไหมครับว่ามันทำงานอย่างไร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ถ้าการเพิ่มน้ำมันมันวิ่งตามระยะกรวยที่ปลายเจ้าเหล็กท่อนนี้แล้วมันจะปรับการจ่ายน้ำมันได้อย่างไรล่ะ

ก็ไม่ยากนี่ครับ วิศวกรเยอรืมันที่คิดสร้างมันเป็นคนแรกก็จัดการทำให้มันเยื้องศูนย์เล็กน้อย คือกรวยตัวนี้มันไม่ได้อยู่กลางเป๊ะพอดีหรอกครับ มันเอียงไปด้านหนึ่งมาอีกด้านหนึ่งน้อย ถ้าเราหมุนมันไปฝั่งน้อยมันก็ทำให้เข็มวิ่งน้อยมันก็จ่ายน้ำมันน้อยลง แต่ถ้าหมุนให้มันอยู่ด้านเบี้ยวมากมันก้ไปดันเข็มให้วิ่งมากขึ้นน้ำมันก็มากตามมุมของการหมุนแกน


คราวนี้รู้แล้วใช่ไหมครับว่าทำไมเยอรมันถึงเป็นเจ้าโลกของระบบเครื่องยนต์กลไก ความเรียบง่ายแต่ฉลาดที่จะออกแบบให้มันทำงานนี่แหละที่สร้างผลงานดีๆของเครื่องยนต์เยอรมันมาเป็นร้อยปี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       คราวนี้มาดูกันว่าเจ้ากรวยที่คุมเข็มน้ำมันของผมมันโดนตั้งให้ทำงานที่จุดไหน

ตามรอยขูดนับแสนครั้งของเข็มปั้มกับกรวยตัวนี้มันบอกว่าว่ามันโดนตั้งที่ด้านข้างระหว่างจุดสูงสุดของน้ำมันแสดงว่าผมยังตั้งให้มันเพิ่มน้ำมันได้อีกพอสมควรเลยทีเดียว

และอีกตัวที่รอยมันฟ้องคือมันวิ่งแค่ครึ่งกว่าๆของระยะทางกรวยนี่เอง แถมเมื่อครั้งก่อนเจ้าหวัดช่างปั้มคู่มือของผมมันใส่มาร์เกอร์เบี้ยวไปอีกหลายสิบองศา สงสัยมันจะไม่ได้กินเอ็มร้อยห้าสิบเลยไม่ละเมียดกับงานประกอบเลย

งานต่อไปคือตั้งมาร์เกอร์ใหม่ให้ตรงเสียก่อน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
      
มารค์เกอร์มันจะเป็นเลข 0 ตีอยู่ที่ถ้วยเหล็กของไดอาแฟรมอย่างในรูปนั่นแหละจุดนี้สำคัญว่าต้องเลื่อนมันให้ตรงตามที่ผมว่าไว้ ส่วนจะเลื่อนมันอย่างไรก็อ่านต่อไปข้างล่างได้เลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ให้เอาประแจเบอร์สิบกับเบอร์แปดคลายหลวมแล้วหมุนให้เลข 0 มันตรงกับตำแหน่งของลูกเบี้ยวของกรวยที่ถอยหลังมากที่สุด

หรือเอาแบบให้เข้าใจง่ายๆคือตำแหน่งของเลขศูนย์ต้องตรงกับด้านเว้ามากที่สุดของกรวยแล้วล็อกกลับที่เดิมให้แน่น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       พอตรงมาร์คแล้วจะเห็นได้ว่าเลข 0 ตรงกับจุดที่กรวยเยื้องศูนย์ไปด้านหลังมากที่สุด ดูวงแดงที่ผมวงไว้เทียบจะเห็นภาพ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       คราวนี้เราก็รู้แล้วว่ามันจ่ายน้ำมันได้สูงสุดที่จุดไหน ก็จุดที่เราเอาเลข 0 ไปตรงเอาไว้นั่นแหละคือจุดจ่ายน้ำมันสูงสุด

แล้ลองย้อนกลับไปดูรูปรอยขูดข้างบนอีกทีจะพบว่าเข็มมันวิ่งไม่สุดกรวย ดังนั้นวิธีที่ให้มันวิ่งให้สุดกรวยคือต้องเอาพลาสติกรองแกนออกไปเสียให้กรวยมันวิ่งได้มากขึ้น พลาสติกตัวที่ผมวงแดงไว้นั่นแหละรูดถอดออกไปเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       จะเห็นว่าความหนาของพลาสติกมันจะเท่ากับระยะวิ่งสุดกรวยพอดี ดังนั้นการเอามันออกมันจะจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกมากพอสมควรเลยทีเดียว

แต่เอาออกแล้วอย่าทิ้งนะครับ เก็บไว้ก่อนถ้ามันจ่ายมากไปจะเห็นควันดำออกตูดแล้วจะได้ใส่คืนได้ ทิ้งไปล่ะก็เดี๋ยวจะเศร้าแบบสุดๆเพราะมันไม่มีขายหรอกต้องซื้อยกชุดถึงจะได้มันมา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       คราวนี้ก็ถึงคราวปรับอีกขั้นหนึ่งคือปรับแรงดันสปริงให้เหมาะสมกับการวิ่งของไดอาแฟรม

ที่ฐานวางสปริงจะมีตัวปรับเป็นแหวนเฟืองล้อกด้วยสปริงกันเลื่อนอีกตัวในถ้วยฝาปั้ม แล้วจะปรับมันเท่าไรถึงจะดีล่ะ คำถามที่ตอบไม่ยากเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       คือสปริงมันต้องดันพอดีเวลาปิดฝาถ้วยแล้ว ถ้าปิดฝาถ้วยแล้วยังมีแรงดันสปริงดันฝาถ้วยอยู่จนฝาลอยก็แสดงว่ายังปรับไม่ดี

ผลตามออกมาคือมันจะทำให้น้ำมันน้อยต้องกดคันเร่งเพิ่มขึ้นเพื่อเสริมน้ำมัน ถ้ากดคันเร่งมากเกินไปมันก็เกิดควันดำเกินน้ำมันเพิ่มอีกแล้วความประหยัดมันก็ลดลงพร้อมๆกับควันดำที่ออกตูดนั่นแหละ

แต่ถ้าปรับดีแล้วมันจะจ่ายน้ำมันเสริมตั้งแต่แรงดันเทอร์โบต่ำๆประมาณสองสามปอนด์ก็เริ่มจ่ายเสริมแล้วแบบนี้แหละถือว่าทำงานดี

แต่ถ้าปรับให้มันจมมากเกินไปสิ่งที่ตามมาคือมันจะหลวมสปริงจะดิ้นได้ในเบ้าแถมมันยังจ่ายน้ำมันมากเกินไปจนกลายเป็นกินน้ำมันไปเสียอีก ดังนั้นจุดที่พอดีของการปรับแหวนตัวนี้ตามสูตรของผมก็คือ

ให้มันดันฝาลอยสักมิลเดียวก็พอแล้วคือต้องใช้แรงกดนิดเดียวฝาก็แนบกับถ้วย ง่ายดีไหม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       ระยะสีแดงที่ผมทำเอาไว้คือระยะปรับจากยอดสกรูแกนไปที่ฐานของฝาเรือนไดอาแฟรมที่ผมบอกว่าครอบฝาแล้วระยะฝาถ้วยต้องลอยนิดๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       คราวนี้ก็ถึงเวลาปรับกันแล้ว เอาไขควงเล็กเขี่ยให้มันหมุนลงไปตามเข็มนาฬิกาทีละรอบ สังเกตุรอบได้จากมาร์คที่ขอบเฟืองอีกเช่นกัน จุดวงแดงคือมาร์คที่ผมว่าไว้

พอหมุนลงไปรอบหนึ่งก็เอาสปริงวางแล้วใส่ไดอาแฟรมกลับเข้าที่แล้วปิดฝาครอบลง ถ้าฝามันยังโดนสปริงถีบให้ลอยอยู่ก็ถอดออกมาให้แล้วปรับให้ลงไปอีก

ปรับจนให้ได้ตามสูตรของผมคือมันดันฝาลอยมิลเดียวก็ถือว่าใช้ได้ แต่ถ้ามันไม่ดันฝาเลยแสดงว่าปรับมากไปให้หมุนทวนเข็มนาฬิกาให้มันสูงขึ้นมาอีก ระยะประมาณของเกลียวคือรอบละประมาณหนึ่งมิล ดังนั้นใช้ประมาณของผมแบบนี้แหละปรับง่ายดี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
       คราวนี้ก็ประกอบกลับแบบเสร็จงานเสียที

ตำแหน่งเข็มที่วิ่งบนกรวยเหล็กเสริมน้ำมันเชื้อเพลิงมันจะอยู่ด้านหน้าของปั้มหรือด้านหน้ารถนั่นเองในรูปที่วงแดงไว้คือตำแหน่งของเข็มเพิ่มน้ำมันที่ผมบอกนั่นแหละ

อ้อ..ลืมไปอีกเรื่องคือเอาน้ำมันเครื่องหยอดรูเข้าไปพอชุ่มๆด้วยนะครับมันจะได้ช่วยหล่อลื่นแกนให้วิ่งคล่องๆไปอีกหลายๆหมื่นกิโลเมตร ถ้าทำแล้วชอบใจอีกแสนกิโลไม่ต้องเปิดฝาก็ยังได้เลย ดังนั้นใส่น้ำมันให้ชุ่มๆในรูไว้ก่อนดีที่สุด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       ถ้าเอาเลข 0 ที่เราได้ตั้งกันไว้แต่แรกให้ตรงกับตำแหน่งของเข็มหมายความว่ามันเสริมน้ำมันสูงสุด แต่ถ้าเอาเลข 0 ไปไว้ด้านหลังคือตรงข้ามกับเข็มมันคือจ่ายน้ำมันน้อยสุดเพราะมันวิ่งจากความลาดของกรวยได้นิดเดียวเอง

ผมเลือกเลข 0 มาไว้ให้ตรงหน้าปั้มเลยหรือเลข 0 อยู่หน้ารถให้จ่ายสูงสุด ถ้ามันควันดำมากเกินไปค่อยลดที่หลังอีกทีก็ยังได้ เอามากไว้ก่อนแล้วค่อยลดที่หลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       ประกอบกลับแล้วติดเครื่องดู พอเครื่องร้อนก็ลองเบิ้ลคันเร่งดูควันว่ามากไปหรือเปล่า ถ้ามากเกินไปก็ขยับเลข 0 ไปจากตำแหน่งเข็มทีละชั่วโมง

แล้วทีละชั่วโมงมันเป็นอย่าไรล่ะ ก็แบบนี้ครับ ถ้าเลข 0 มันอยู่ตรงหน้าปั้มหรือหน้ารถว่ามันคือเที่ยงตรง ให้ขยับเลข 0 ไปที่บ่ายโมงแล้วลองใหม่ มันจะจ่ายน้ำมันลดลงไปอีกนิด ถ้ายังไม่พอใจยังมีควันดำอีกให้ขยับใหม่เป็นบ่ายสองโมงแล้วลองอีกที

ตามที่ผมปรับรถมาจนนับไม่ถ้วนผมไม่เคยปรับเกินกว่าสองครั้ง ผมมองควันแล้วก็รู้ว่าต้องขยับเลข 0 จากเที่ยงตรงไปที่บ่ายกี่โมงถึงจะพอดี แต่มือใหม่หัดปรับเล่นเป็นชั่วโมงแบบที่ผมบอกนั่นดีแล้ว ผมทำจุดแดงในรูปให้พอนึกภาพออกง่ายๆว่าต้องขยับครั้งละเท่าไรถึงจะเห็นผลแตกต่าง

จุดที่พอดีคือเวลาเบิ้ลคันเร่งมันต้องมีควันสีเทาออกมาไม่ใช่ควันดำ แต่ถ้าไม่มีควันเลยอย่านึกว่าดีนะครับ มันจ่ายน้ำมันน้อยไปต้องปรับเพิ่มใหม่ไม่อย่างนั้นรถจะไม่มีแรงแถมกินน้ำมันที่ต้องกดคันเร่งชดเชยน้ำมันเพิ่มอีก

ดังนั้นจำไว้เลยว่าเบิ้ลคันเร่งแล้วมี ควันสีเทาบางๆ เหมาะที่สุด แรงและประหยัดในจุดที่รับได้แน่นอน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 21
       คราวนี้ได้เวลาไปลองวิ่งกันล่ะ

บ้านผมมันอยู่แถวถนนราชพฤกษ์ ทางโล่งๆมันเยอะอัดเข้าไปเหอะถนนมันเหลือเฟือทางแยกก็ไม่มีวิ่งตรงตลอด ผมก็จะได้อัดทำเวลาไปส่งลูกเรียนหนังสือกับเข้าศูนย์ฮอนด้าซื้ออะไหล่ให้หนุ่มกระโทกก่อนช่างศูนย์ติดเที่ยงพร้อมๆกับลองรถไปในตัวไงทดลองแบบใช้งานจริงประหยัดน้ำมันไปในตัว


ผมออกมาคือมันวิ่งได้แบบสะใจกว่าเดิม รอบสูงยังมีแรงไหลออกมาต่อเนื่องแบบผิดจากเดิมแบบเห็นได้ชัด ค่อยหายเหนื่อยหน่อย รู้อย่างนี้ปรับก่อนขึ้นไดโนคงได้แรงม้าสวยๆโชว์ในการฟอีกหลายตัว

ระหว่างที่ผมลองวิ่งนั้นผมเจอเหยื่อมาช่วยผมดูควันท้ายรถของผมอีกหนึ่งราย ผมเห็นรถปาเจโรของคุณปาวายุภักษ์นั่นเองวิ่งอยู่ข้างหน้าผม นานๆจะเจอคุณปาวายุภักษ์บนถนนสักที รถสีขาวแถบบรอนซ์เงินเหมือนรถของผมเลยติดสติ๊กเกอร์ โรงรถวันหยุดหลังรถสีส้มแป๊รดแบบนี้จะมีใครที่ไหนเพื่อนเราทั้งนั้นแหละ ผมเลยกดคันเร่งขึ้นไปเทียบข้างรถกดแตรสองทีให้รู้ว่าไผเป็นไผแล้วกดคันเร่งหนียั่วให้ไล่ตามผม พร้อมกับเปิดระบบเจ็ดป่าช้าจากโหมดประหยัดเป็นโหมดกำลังแล้วกดคันเร่งกระแทกไปอีกที


คุณปาวายุภักษ์โทรมารายงานว่ามีควันตอนไล่เกียร์พอสมควรแต่ไม่น่าเกลียด แต่อัตราเร่งคุณปาวายุภักษ์ว่าไล่รถผมไม่ไหวจะรีบเหาะไปไหนกัน ก็ผมรีบไปส่งลูกกับซื้ออะไหล่ไงครับไม่ได้อำเล่นๆกันหรอกรีบขับรีบถึงจริงๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 22
      

จบแล้วครับ

หวังว่าการตั้งน้ำมันเสริมแบบไม่ต้องไขตูดปั้มให้ควันดำที่รอบต่ำแบบช่างร้านเทสปั้มสมองลิงชอบทำกันคงจะทำกันเองเป็นแล้วนะครับ

ใครทำแล้วได้ผลประการใด วิ่งแล้วประหยัดขึ้นกินน้ำมันน้อยลง หรือปรับแล้ววิ่งตีนปลายระเบิดเถิดเทิงกว่าเก่าก็ส่งข่าวมาบ้างนะครับ

รบกวนโทรหาผมที่ขอนุญาติปรึกษาหน่อยนะคับ 087-5005077 จาก : nopadolza(nopadolza) 26/1/2555 21:21:27 [101.109.187.20] อ.วอน ผมปรับตามขั้นตอน แต่หมุนเฟืองไปนิดเดวเองฝาครอบลงมันก้อลอยนิดๆตามวิธี แต่ไม่ใด้เอาแหวนลองออก จาก : yunzaa(yunzaa) 19/8/2557 11:34:54 [49.230.155.129] สรุปผล คือ อัตรตราเร่งเพิ่มขึ้น เกีย5วิ่งประมาณ60 ลอยๆ แต่ถ้าเร่งความเร็วที่จะเซงไม่ต้องทดเกียเลย จาก : yunzaa(yunzaa) 19/8/2557 11:38:20 [49.230.155.129] เหยียบติดเท้ายาวมันขึ้นถึง170โดยที่ไม่รอรอบ คือแบบขึ้นเร็วน่าเหลือเชื่อ จาก : yunzaa(yunzaa) 19/8/2557 11:40:20 [49.230.155.129] อัตรตราน้ำมันคงที่เก่า แต่พอวิ่งไปใด้ประมาณ70-80 กม ดูเหมือนรอบต้นเหนือดไม่มีแรง ต้องขยี้คันเล่งลึก จาก : yunzaa(yunzaa) 19/8/2557 11:43:03 [49.230.155.129] ผมอยากขอถามว่า สาเหตุที่พอวิ่งไกลแล้วอยู่ๆทำไมต้นเหนืด แต่พอจอดสักพักขับต่อเร่งใด้ดียังเก่า จาก : yunzaa(yunzaa) 19/8/2557 11:45:02 [49.230.155.129] ผมควรปรับอะไรเพิ่มดีคับ ผมพึ่งทำครั่งแรก รถดราก้อนปี99 2.8 เทอโบ จาก : yunzaa(yunzaa) 19/8/2557 11:47:24 [49.230.155.129] ดีแม็กทำได้ป่าวคับ จาก : supachai09(supachai09) 7/6/2560 19:11:08 [223.24.154.227]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 23
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 24
      

ขอขอบพระคุณมากครับสำหรับบทความดี ๆ เบบนี้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 25
       แจ่มมากๆ เลยครับ

เป็นงัยบ้างคับวิ่งไกลๆวิ่งดีป่าวคับ จาก : supachai09(supachai09) 7/6/2560 19:57:31 [223.24.154.227]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 26
       บทความ ดีดีมาอีกแล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 27
       ถามหน่อยคับ toyota sport crusier D4D 3000 cc ทำการปรับแบบ นี้ได้มั้ยคับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 28
      

ขอบคุณมากครับอาจารย์

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 29
       เครื่อง D4D ปั๊มเป็นปั๊มไฟฟ้าครับ ปรับแบบนี้ไม่ได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 30
       เบนซิล v6 3000 ไม่มีบ้างหรือคร๊าบพี่วอน

แสดงความคิดเห็นย่อย