คำตอบที่ 1
       สิ่งแรกที่ต้องทำคือรื้อระบบแก็สออกทั้งระบบเพื่อหาว่าอะไรมันเสื่อมสภาพลงมาบ้างทั้งระบบจ่ายแก็สและระบบไฟฟ้าควบคุม หรือจะพูดได้ว่าต้องทำเหมือนติดตั้งใหม่เกือบทั้งคัน

ขั้นแรกของเครื่อง V6 คือต้องเอางวงไอดีออกก่อน มันเป็นแบบนี้แหละเป็นธรรมชาติของเครื่องแบบนี้จะเปลี่ยนหัวเทียนยังต้องถอดงวงไอดีเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       สิ่งแรกเลยที่ต้องทำคือเมื่อถอดงวงไอดีคือหงายดูสภาพของมัน
สุขภาพของเครื่องยนต์มันดูได้จากงวงไอดี ถ้ามันแห้งก็แสดงว่าเครื่องมันยังสุขภาพดีฟิตเหมือนใหม่แต่เมื่อไรมันแฉะแสดงว่ามันฟ้องแล้วว่ามันเริ่มชราภาพลงตามวัยและการใช้งาน

สุขภาพของเครื่องยนต์มันดูอะไรกันได้แบบง่ายๆแบบนี้แหละ ผมจะไปเดินซื้อเครื่องเก่าเชียงกงสิ่งแรกผมจะเลือกเครื่องก็ดูงวงไอดีเป็นสิ่งแรก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       นี่ไงดูชัดๆ มันเริ่มเปียกแล้ว แสดงว่าน้ำมันเครื่องเริ่มลอดแหวนขึ้นมาแล้วออกมาเกาะงวงไอดีในจังหวะโอเวอร์แล็ปของวาวล์

แบบนี้มีงานเพิ่มมาอีกสองงานคืองล้างลิ้นปีกผีเสื้อและเซอร์โวเดินเบา ถ้าไม่สนใจและไม่ล้างทั้งสองชิ้นนี้สิ่งตามมาคือมันจะรวนในเวลาอันไม่ช้า

และสิ่งที่ต้องทำในอนาคตคือต้องล้างมันบ่อยๆทุกสามหมื่นกิโลเมตรแล้วรถจะไม่มีปัญหาเรื่องสะอึกสั่นหรือเบาดับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       นี่ไงสภาพของเซอร์โวเดินเบาที่ถอดออกมาจากดูจากภายนอกมันสกปรกพอสมควรเลย แต่ภายในที่มองไม่เห็นมันดูไม่จืดหรอกครับ มันสกปรกว่าที่เห็นเยอะ

ตามปรกติช่างตามอู่จะให้น้ำมันเบ็นซินล้าง แต่ผมขอแนะนำเลยนะครับว่าถ้าเลือกได้อย่าเล่นเบ็นซินเลยเพราะมันกัดผ่านซีลไปทำลายเซอร์โวมอเตอร์ได้ถ้าซีลมันรั่วเพราะอายุใช้งาน แต่ถ้าเลือกไม่ได้ก็ใช้เบ็นซินแบบเดิมๆไปเถอะแต่ล้างแบบระวังหรือล้างแบบคว่ำปากเพื่อให้ตัวมอเตอร์มันสูงกว่าลิ้น

แต่ผมใช้โฟมล้างลิ้นของ ทรีบอนด์ เสียเงินอีกนิดแต่คุ้มค่าแน่นอน หาไม่ยากมีขายเพียบตามร้านอะไหล่ทั่วไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       นี่ไงโฟมล้างตัวนี้แหละแนะนำเลยว่าดี ถ้าคนชอบรื้อโน่นรื้อนี่ทำเองมีติดรถไว้จะดีมาก

ราคาไม่แพงหรอกหลักร้อย แต่กี่ร้อยแล้วแต่หน้าตาโหงวเฮ้งคนไปซื้อ แต่งตัวดีก็แพงหน่อย ให้ไอ้ปืดตัวเลอะน้ำมันไปซื้อก็ถูกหน่อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       สภาพของลิ้นปีกผีเสื้อ ภายในดูไม่จืดเหมือนกัน ทั้งคราบไอน้ำมันผสมฝุ่น หน้าลิ้นไม่เท่าไรหรอก แต่หลังลิ้นนี่ซิ เป็นยางเหนียวหนาเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       คราวนี้ลองดูมันทำงานบ้างว่าสมราคาหรือเปล่า

ฉีดเข้าไปในเซอร์โวเดินเบา โห...เห็นว่ามันสกปรกซ่อนในแบบคาดไม่ถึงเลย

ออกมาทั้งคราบน้ำมันเครื่องและฝุ่นสะสมกันมานานตั้งแต่สมัยไหนก็ไม่รู้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       เหยื่อรายต่อไปคือลิ้นปีกผีเสื้อ สภาพของมันกัดเอาฝุ่นออกมาจนดำทะลักออกมาตามโฟมที่ฟูไหลออกมาดำไปหมด

เสร็จงานที่คาดไม่ถึงไปสองรายการ

ผมแอบกระซิบอีกเรื่องคือ อย่าเชื่อช่างศูนย์หรืออู่เด็ดขาดว่า "ผมล้างลิ้นกับตัวคุมเดินเบาให้ด้วยแล้วนะครับ สกปรกน่าดูผมเลยจัดการให้ไปเลย" แล้วคิดเงินค่าล้างในบิล

พอล้างเองกับมือแล้วจะรู้ว่าที่ศูนย์กับช่างบอกว่าล้างให้แล้วมันบูลชิดนี่หว่า ดำขนาดนี้มันล้างให้ที่ไหนกัน คราบออกมานี่มันระดับสะสมเป็นปี

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       พอมันขาวผ่องไร้ฝุ่นและเขม่าไปรบกวนความแม่นยำของระบบแล้วก็ประกอบกลับ
จบเรื่องไปหนึ่งรายการ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       คราวนี้ก็เริ่มมาดูที่ระบบแกสกันว่าต้องทำอะไรกันบ้าง

ขั้นแรกก็ต้องถอดงวงไอดีชิ้นที่สองออกมา ชิ้นนี้แหละที่ระบบแกสมันฝังตัวอยู่ สิ้งแรกที่ต้องดูเลยคือระบบท่อยางว่ามันเสื่อมสภาพแล้วหรือยัง ท่อยางที่โดนความร้อนของเครื่องยนต์ย่างมาในระยะเวลาที่ยาวนานตามการใช้งานมันเสื่อมสภาพได้อย่าไปไว้ใจมัน

ท่อน้ำแตกก็แค่เปียกรถจอดข้างทางเปลี่ยนใหม่ได้ไม่เป็นอันตราย แต่ท่อแก็สแตกมันย่างสดคนขับได้ ดังนั้นมันคือความปลอดภัยอันดับหนึ่งของการตรวจตราตามอายุ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       จะเห็นว่ามันเริ่มบวมแล้ว อย่าไปขี้เหนียวเพราะท่อยางเมตรละไม่กี่ร้อยกับรถราคามากกว่าท่อยางเป็นหลายพันเท่า ถ้ารวมชีวิตคนขับด้วยก็ไม่ต้องไปนับเลยว่ามันคุ้มหรือเปล่า

ที่มันบวมได้ด้วยเหตุสองประการคือ แก็ส LPG มันไม่ได้มีแค่บิวเทนกับโพเพนแต่มันมีสารตัวอื่นปนมาด้วยสิ่งนั้นคือโซเว้นท์ที่ปนมาในรูปของแก็สและของเหลวตัวนี้แหละที่มันกัดยางได้

เจ้าสารปนเปื้อนตัวนี้ถ้าคนใช้หม้อต้มแบบฟิกมิกเซอร์จะเห็นว่ามันเยิ้มในหม้อต้มเหมือนน้ำมันดิบ

กับอีกอย่างคือมันต้องรับแรงดันขนาดหนึ่งบาร์ของแกสหลังเร็กกูเรเตอร์ตลอดการใช้งานและโดนความร้อนของเครื่องยนต์ย่างมันมาตลอดมันเลยโดนดันจนบวมเอาแบบง่ายๆ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       นี่ไงท่อยางที่ถอดออกมา สภาพดูแล้วไม่น่าไว้วางใจหรอก ถ้ารวมระยะทางแล้วเอามาหารค่าท่อยางใหม่มันคุ้มเหลือจะคุ้ม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       มาดูใกล้ๆว่ามันบวมขนาดนี้ยังเอาไว้ได้อย่างไร

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       ท่อส่วนเข้าหัวจ่ายแกสหลังเร็กกูเรเตอร์ก็บวมแบบเห็นได้ชัด สรุปแล้วเปลี่ยนมันยกชุดเลยดีกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       ท่อยางที่เปลี่ยนคือท่อมาตราฐานที่ใช้กับระบบแกสนะครับไม่ใช่ท่อยางอะไรก็ได้
ท่อที่ใช้คือท่อที่ได้รับการยืนยันว่าผลิตตามมาตราฐานความปลอดภัยที่ให้ใช้กับระบบแกสในรถยนต์ได้
จะดูได้อย่างไรว่าท่อที่เอามาใช้มันได้มาตราฐาน

อย่างแรกคือมันต้องบอกข้างท่อว่ามันเป็นท่อใช้กับระบบแกสรถยนต์
อย่างที่สองคือมันบอกว่ามันผลิตตามมาตราฐานอะไร ในโลกนี้มีไม่กี่ตัวหรอกครับที่เป็นมาตราฐานเกี่ยวกับเชื้อเพลิง จะเอายุโรป อเมริกา หรือญี่ปุ่นมันใกล้กันมากเกือบไม่แตกต่าง
อยางที่สามคือมันบอกไว้ด้วยว่าผลิตจากโรงงานอะไร คนดีไม่ซ่อนหน้าคลุมไอ้โม่งเหมือนพวกลอบกัดหรอกครับ โรงงานดีก็ไม่ซ่อนยี่ห้อตัวเองเหมือนกัน จะบอกไว้เลยว่าของชิ้นนี้โรงงานอะไรเป็นคนผลิต

ผมเคยเจอมีหลายอู่ที่รับติดแก็สเล่นเอาท่อยางสำหรับระบบลมหรือระบบน้ำมาใช้กับระบบแกสหน้าตาเฉย เอาเป็นว่าปีหนึ่งๆผมเจอไม่ต่ำกว่าหลายสิบคันที่โดนอู่ติดแก็สเล่นแบบนี้ อู่แบบนี้เหมือเอาระเบิดเวลาไปซุกในห้องเครื่องไว้ฆ่าคนขับรถที่เอาเงินไปให้เป็นค่าติดแก็ส เขากำเงินมาให้กินใช้เลี้ยงชีพแต่ตัวเองดันทรยศไม่ซื่อสัตย์ต่อลูกค้าหวังกำไรมากๆเอาท่อยางบ้าอะไรก็ไม่รู้มาใส่ให้

ผมดูแล้วก็ได้แต่สงสารเจ้าของรถ คิดว่ากรรมใครกรรมมันเสี่ยงกันเองก็แล้วกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       สิ่งอย่างหนึ่งที่ผมให้ความสำคัญในอันดับรองลงมาคือคลิปล็อก

คลิปล็อกแบบงับของท่อแกสมันออกแบบมาให้ใช้งานได้ครั้งเดียวหรือถอดเข้าออกได้ไม่กี่ครั้งหรอก เขี้ยวมันจะรูดและลื่นได้ ถ้าเปลี่ยนได้ก็จัดการเสียเลยไม่กีบาทหรอกซื้อยกชุดมาทั้งชุดนั่นแหละ

ราคาที่ถุงนั่นเห็นแล้วอย่าตกใจนะครับว่ามันหลักพันเลยหรือนี่ ของอิตาลีแท้ที่ได้รับรองมาว่ามีความปลอดภัยในการใช้งานกับระบบแก็สเชื้อเพลิงจะเอาให้ถูกเหมือนของจีนคงฝันไปเหอะว่าะซื้อได้

ลูกนั่งบนรถคันนี้หรือเปล่า เมียนั่งรถคันนี้หรือเปล่า คิดแล้วโอเคไหมที่ต้องใช้ของมาตราฐานของบริษัทผู้ผลิตที่มั่นใจว่ามันล็อกได้เนื้อเหล็กไม่ล้าจนหลุด ไม่ใช่ไปซื้อของจีนราคาถูกวัดดวงมาใช้

ผมตัดสินใจเปลี่ยนคลิปล็อกเพราะเมื่อครั้งติดตั้งระบบแก็สให้ไอ้ตัวดูดมันโดยถอดเข้าออกหลายครั้งเพราะระบบมีปัญหาคงจำกระทู้อมตะปัญหานิรันต์กาลที่ผมต้องวิ่งเข้าออกร้านแกสมาครึ่งเดือนอันนั้นได้ และบวกกับเวลาใช้งานที่ยาวมาจนถึงวันนี้ต้องถอดอีกรอบผมไม่เสี่ยงดีกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       ตัวต่อไปคือหัวฉีดแกสมันทำงานมาไม่น้อยเลย

สมมุติว่าวิ่งมาแสนกิโลเมตรมันเปิดปิดมากี่ร้อยล้านครั้งแล้ว ภายในของมันเป็นโซลีนอยด์เปิดปิดวาวล์แบบแผ่น ดังนั้นต้องทดสอบดูว่ามันยังปิดอยู่หรือเปล่าเวลาไม่มีสัญญานและเปิดสุดเวลามีสัญญานหรือเปล่า

วิธีทดสอบคือเอาปากเป่าแล้วต่อสายไฟหัวฉีดตรงเข้าเบ็ตเตอรี่ ถ้ามันเปิดต้องเป่าแล้วโล่ง ถ้ามันปิดเอาปากดูดแล้วต้องไม่รั่ว ถ้าผิดจากนี้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า

ถ้าทดสอบแล้วมันรั่วสักหัวสองหัวแสดงว่าหัวที่เหลือแม้จะทดสอบแล้วว่ายังดีอยู่ แต่มันจะมีแนวโน้มว่ามันก็จะทะยอยเสียในเวลาอันใกล้นี้แหละเพราะอายุการทำงานมันไล่ๆกัน ดังนั้นถ้าพอมีกำลังเงินก็จัดการเปลี่ยนทุกหัวเสียเลยจะได้ไม่ต้องไปกังวลใจภายหลังตอนขับรถ

แต่ถ้ากำลังเงินไม่พอก็เปลี่ยนเฉพาะหัวที่เสียล้างหัวที่ยังไม่เสียให้สะอาดแล้วใส่กลับ จะทำไงได้ถ้าเงินมันไม่พอหัวฉีดอิตาลีแท้ๆสำหรับเครื่องยนต์ความจุกระบอกสูบใหญ่ๆหกหัวมันเกือบหมื่นแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
       ขั้นต่อไปคือตรวจสอบหัวปลาไหลที่เจาะเข้าไปที่งวงไอดีว่ามันยังแน่นไม่รั่วจากการเขย่าตัวของเครื่อง
ให้ถอดเกลียวออกมาแล้วซีลใหม่ด้วยกาวหรือซิลิโคนให้มั่นใจว่าลมไม่รั่วเข้าที่เกลียวหัวปลาไหลทองเหลือง

ถ้าลมรั่วเมื่อไรสิ่งตามมาคือเครื่องจะเดินสั่นเพราะว่าอากาศจะเข้าไปทำให้อัตราส่วนของแกสกับอากาศมันบางเกินไปจนจุดไม่ติด หรือแม้จะติดก็ติบแบบไม่มีแรงเหมือนสูบอื่นเพราะมันบางกว่าปกติ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       ของเก่ามันเป็นสนิม ของใหม่หน้าตาจุ๋มจิ๋ม

แน่นอนว่ามันดูดีกว่าของที่ใช้มาแสนกิโลแล้วแบบเห็นได้ชัด

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       ขั้นต่อไปคือประกอบท่อยางและหัวฉีดกลับเข้าที่เดิม ตอนประกอบต้องใจเย็นและให้ท่อยางสั้นที่สุด ในเวลาเดียวกันต้องจัดตำแหน่งและท่อยางให้สวยงาม

ผมเจอบางคันเอาหัวฉีดมาเรียงกันเป็นแถวแบบทหารเข้าแถว มีเส้นสั้นเส้นยาวต่างกันตามตำแหน่งสูบ แล้วลองคิดดูนะครับว่าไอ้ท่อสั้นมันฉีดแก็สแล้วเข้าวิ่งเข้าท่อไอดีได้เร็วกว่า ไอ้ท่อเส้นยาวมันฉีดแล้วต้องเสียเวลาวิ่งไปอีกมากกว่าเส้นสั้นสองสามเท่า แล้วเครื่องมันจะไม่สะอึกหรือสูบใดสูบหนึ่งทำงานที่แก็สหนาเกินไปบางเกินไปกว่าสูบอื่นได้อย่างไร

ถ้าเป็นไปได้ให้ระยะท่อยางหลังหัวฉีดมันเท่ากันทุกเส้นคือการติดตั้งที่ดีที่สุด เพราะมันจะฉีดเข้าท่อไอดีได้ด้วยเวลาที่เท่ากัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 21
       ประกอบของใหม่เสร็จแล้วก็จบงานไปอีกอย่าง

ซากของเก่ากับของใหม่ที่กองอยู่ด้วยกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 22
       งานต่อไปคือล้างและปรับเร็กกูเรเตอร์ไหม

ถอดตัวกรองแก็สออกมาเจอขี้แก็สออกมาเป็นผงดำกองใหญ่ น่าแปลกใจไหมครับว่าทำไมหม้อต้มแบบฟิกมิกเซอร์มันออกมาเยิ้มเป็นน้ำมันดิบแต่ทำไมแบบหัวฉีดมันออกมาเป็นผง

คำตอบคือแบบฟิกมิกเซอร์หม้อต้มกับเร็กกูเรเตอร์มันรวมเป็นชิ้นดียวกันแต่แบบหัวฉีดมันแยกหม้อต้ม และบางยี่ห้อมันใช้แบบท่อฮีตเอ็กเช็งเจอร์ ไม่ใช่แบบหม้อกลมดังนั้นมันของเหลวที่คงเหลือในระบบมันโดนต้มซ้ำในท่อจนโซเว้นท์เหลวที่จุดเดือดสูงกว่าแกสระเหยไปหมด ที่เหลือคาท่อมันแห้งกลายเป็นผงแล้ววิ่งปลิวตามแก็สมารวมตัวกันในถ้วยก้นเร็กกูเรเตอร์แทน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 23
       ขั้นต่อไปคือปรับเร็กกูเรเตอร์ใหม่ ที่เกลียวแกนเร็กกูเรเตอร์มันจะไปดันสปริงให้เปิดปิดมากน้อยตามแรงดันแก็ส

วิธีที่ง่ายคือดูระดับของใหม่มันเท่าไรก็ปรับเพิ่มให้ชดเชยสปริงที่ล้าจากการใช้งานมานานอีกเล็กน้อย ที่ต้องเอาของใหม่มาเทียบดูเพราะของเก่าเคยโดนปรับมาแล้วจากมือบอนของช่างบางคนที่จับมือดมหาหลักฐานไม่ได้

สงสัยช่างศูนย์หรือไม่ก็ช่างคนใดคนหนึ่งที่ไปคลายเกลียวมันออกมาจนเกือบสุดเพื่อหวังว่าจะให้แกสมันออกมามากๆจะได้เครื่องแรงเร่งดีขึ้น

เครื่องเลยดัง วายวอด วายวอด สมกับเรื่องยนต์ V6 3000cc ที่กินแกสระดับสองบาทอัพ ปรับใหม่คราวนี้น่าจะประหยัดขึ้นกว่าเดิมอีกมาก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 24
       หลังจากล้างเร็กกูเรเตอร์จนสะอาดแล้วก็ถึงเวลาประกอบกลับ

เร็กกูเรเตอรมันต้องประกอบแบบใจเย็นเพราะเมื่อไรที่ใจร้อนซีลมันจะรั่วแล้วแก็สมันจะเหม็นออกมาโชยๆให้วุ่นวายยามจอดรถใจ วันดีคืนร้ายมันอาจจะแปลงร่างกลายเป็นรถไฟแทนรถยนต์ได้เพราะที่ห้องนี้แรงดันของมันคือ 140psi ไม่ใช่น้อยๆหรอกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 25
       ตอนนี้ก็งานระบบไฟฟ้า สายไฟและปลั๊กมันโดนเครื่องเผามานานพอสมควร ย่อมมีการกรอบเสียหายได้ดังนั้นการรื้อสายออกมาซ่อมฉนวนหุ้มสายเป็นสิ่งที่ต้องทำแบบหลีกเลี่ยงไม่ทำไม่ได้

นี่คือสภาพเดิมๆก่อนซ่อมจะเห็นว่ามันไม่สวยนักหรอก เทปพันสายและฉนวนเสื่อมไปมากตามกาลเวลา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 26
       จุดที่ต้องซ่อมฉนวนใหม่คือพวงสายหัวฉีดหลัก พวงสายระบบควบคุมแกสที่รวบเข้ากับหัวฉีดน้ำมัน พวงสายส่วนที่เชื่อมสัญญานที่แท็บออกมาจากระบบเดิมของเครื่องยนต์เข้าระบบแกส

ห้ามละเลยเด็ดขาดถ้าไม่อยากกินข้าวลิงกลางทาง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 27
       อีกจุดคือระบบสายเข้าหัวฉีดแก็ส สายไฟพวงนี้สำคัญไม่แพ้จุดอื่นที่ต้องดูแลให้อยู่ในสภาพที่ดีด้วย นอกจากการตรวจและเปลี่ยนฉนวนสายแล้วปลั๊กไฟเข้าหัวฉีดต้องตรวจสภาพให้มันอยู่ในสภาพที่เต็มร้อย สะอาด และแน่นหนาเมื่อเสียบเข้าหัวฉีดแกส ถ้าไม่ดีก็เปลี่ยนปลั๊กไปเลยอย่าขี้เหนียวของ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 28
       ระบบไฟที่ซ่อมและดูแลเสร็จแล้วทั้งระบบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 29
       ระบบไฟและแกสพร้อมแล้วก็ประกอบกลับ สิ่งที่ต้องระวังคือโอริงและซีลทั้งหลายของท่อไอดีต้องสะอาดและอยู่ในสภาพดีสมบูรณ์เพราะมันรั่วขึ้นมาเมื่อไรเป็นเรื่องเมื่อนั้น อากาศรั่วเข้าท่อไอดีนี่มันสร้างความวุ่นวายตอนรอบเดินเบาแบบหาสาเหตุของเครื่องสั่นหรือคุมรอบไม่ได้อย่างน่าปวดหัว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 30
       ใส่เร็กกูเรเตอร็ ใส่ท่อยางแล้วล็อกคลิปกลับให้แน่นหนา

แสดงความคิดเห็นย่อย