WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


ชาร์จแบตฯจากรถยนต์
khaiwan
จาก ไข่หวาน
IP:118.174.87.70

จันทร์ที่ , 28/2/2554
เวลา : 14:18

อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       ผมมีแบตฯ ลูกเล็กๆ (12V 7.0AH) ถอดมาจากเครื่องสำรองไฟเก่าๆ ที่ไม่ใช้

สภาพแบตยังดี ไม่รั่ว ไม่บวม ... ถ้าผมจะเอามาชาร์จ โดยพ่วงกับแบตรถ แล้วสตาร์ทเครื่องไว้

ไม่ทราบว่าทำได้หรือไม่ มีผลเสียอะไรหรือเปล่า แล้วต้องชาร์จนานมั้ย กว่าจะเต็ม

... ขอบคุณครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  

คำตอบที่ 1
       ใช้ได้ครับผมทำบ่อยๆ ขับรถไปสักชั่วโมงเดียวก็เต็มแล้ว



ขอบคุณครับ
จาก : khaiwan(khaiwan) 28/2/2554 17:44:19 [125.27.10.62]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

baron จาก von Richthofen 118.174.54.193 จันทร์, 28/2/2554 เวลา : 15:40  IP : 118.174.54.193   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53301

คำตอบที่ 2
       แบตฯ ลูกเล็กๆ (12V 7.0AH) ถอดมาจากเครื่องสำรองไฟเก่าๆ
หมายถึงแบตแห้งหรือป่าว ชาร์จได้คับ แต่ปกติแบตแห้งเขาจะมีที่ชาร์จต่างหากไม่เหมือนแบตน้ำกรด มันจะคุมโวล์ตและกระแสในการชาร์จ ส่วนไดร์ชาร์จรถจะคุมโวล์ตอย่างเดียว มันจะชาร์จเต็มกำลังของไดร์ชาร์จ กระแสจะลดลงต่อเมื่อแรงดันแบตสูงขึ้น



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kiddee จาก kid 1.46.16.26 จันทร์, 28/2/2554 เวลา : 22:26  IP : 1.46.16.26   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53303

คำตอบที่ 3
       แบตจากเครื่องสำรองไฟคือแบตตะกั่วกรดแบบน้ำนั่นแหละครับ ไม่ใช่แบต ฯ แห้งอย่างที่คุณเข้าใจ
เพียงแต่ว่ามันมีจุกยางปิดไว้ด้านในแล้วก็เอาแผ่นพลาสติคปิดไว้ด้านนอกอีกที ทำให้ดูว่าเป็นแบตแห้ง
ถ้าเคยอ่านกระทู้เก่า ๆ จะเห็นว่าผมเคยรื้อออกมาคืนชีพโดยการเติมน้ำกลั่นแล้วใช้งานต่อได้อีกหลายเดือน
มาเจ๊งเอาตอนที่ผมไม่ได้อยู่บ้านเพราะว่าน้ำกลั่นแห้ง

วงจร UPS ที่ขายทั่วไปก็ควบคุมโวลต์ครับ โดยจะให้แรงดันสูงกว่าแบตเตอรรี่ ประมาณ 1.5 V คือ 13.5 V
( กรณีใช้แบต ฯ ชนิด 12 V ถ้าเป็นแบต 24 V ก็จะใช้แรงดัน 27 V)

ส่วนการคุมกระแสเกิน ใช้ค่าความต้านทานค่าต่ำ ๆ ต่ออนุกรม กันเอาไว้เท่านั้นเอง
ถ้าลองรื้อออกมาดูจะเห็นตัวต้านทานแบบกระเบื้องสีขาว ๆ ต่ออยู่

ยกเว้น UPS ที่ค่อนข้างดีพวกวิคตรอน ฯลฯ ที่ราคาตัวหลายหมื่นจะเป็นอีกแบบ มีระบบป้องกันมากกว่านี้ มีวงจรลิมิตรกระแส

"ส่วนไดร์ชาร์จรถจะคุมโวล์ตอย่างเดียว มันจะชาร์จเต็มกำลังของไดร์ชาร์จ" อันนี้จริงแต่จริงไม่หมดครับ
เพราะว่าที่ตัวอัลเตอร์เนเตอร์หรือที่เรียกว่าไดชาร์จ มีขดลวด Exciter เพื่อคุมแรงดันให้ค่อนข้างจะคงที่โดยมี Regulator เป็นตัวควบคุมกระแส Excite อีกที ซึ่งอัลเตอร์เนเตอร์อาจจะไม่ได้ทำงานเต็มกำลังตามพิกัดก็ได้

หลักการของอัลเตอร์เนเตอรหรือไดชาร์จนี้ก็คล้าย ๆ กับเครื่องปั่นไฟของไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้ามาจำหน่าายให้พวกเราใช้นี่แหละครับ


 แก้ไขเมื่อ : 28/2/2554 23:03:48



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

somsaks จาก หนุ่มกระโทก 58.8.102.122 จันทร์, 28/2/2554 เวลา : 23:01  IP : 58.8.102.122   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53304

คำตอบที่ 4
       สวัสดีคับคุณหนุ่มกระโทก ขอโทษคับผมเข้าใจผิด นึกว่าเป็นแบตแห้ง แต่แบตประเภทเมเทแนนฟรี นี่ยังมีเป็นแบบเจลไม่ใช้น้ำกลั่น

อัลเตอร์เนเตอร์ ที่มีทุ่นexciter เดี๋ยวนี้ไม่ค่อยมีให้เห็นแล้วเคยเห็นแต่ของญี่ปุ่นโบราณๆ ลูกใหญ่ๆ ที่เห็นทั่วๆไปเป็นแปรงถ่านมีเอวีอาร์ควบคุม หรือไม่ก็คัทเอากระป๋องมีทั้งแบบรีเลย์กับแบบอีเล็คโทนิค (รถพ่อผมเป็นแบบนี้) แต่ห่วยมากๆ คัทเอาท์กระป๋องนี่มันชอบชาร์จเกิน คุมโวลต์ไม่ค่อยอยู่ ผลแบตน้ำกรดเดือดเลยสุดท้ายแบตพัง

ส่วนเจนเนเรเตอร์ จะมีทุ่นexciter แต่บางผู้ผลิตก็เพิ่ม pmg ไว้ท้ายทุ่น หรือฝังอยู่ใน exciterด้วย
แต่ทั้งสองอย่างตัวมันเอง คุมกระแสตัวมันเองไม่ได้หรอก มันคุมได้แต่โวล์ต ไม่ให้โวลต์ตกเท่านั้น คือถ้าเจอโหลดเกินเอวีอาร์มันก็จะจ่ายจนโอเวอร์โหลดจนตัวมันเองตาย หรือไหม้ โดยทั่วไปเขาจะมีตัวโอเวอร์โหลดคุมอีกที จับโหลดผ่านซีที





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kiddee จาก kid 111.84.238.200 อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 07:28  IP : 111.84.238.200   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53305

คำตอบที่ 5
       อัลเตอร์เนเตอร์สมัยใหม่หรือสมัยเก่าอย่างไร อย่างไรก็ต้องมีมีทุ่น exciter ครับ แล้วจะมีแปรงถ่านไว้ทำอะไรถ้าไม่ต้อง exciter ตัว Roter
เพียงแต่มันคุมที่แผงวงจรอีเล็กโทรนิกภายในแทนที่จะเป็นการต่อรีเลย์นอกเท่านั้น หลักการทำงานยังไม่ผิดกับสมัยเมื่อเกือบร้อยปีก่อนที่เวสติ้งเฮ้าส์สู้กับเอดิสันเรื่อง AC-DC

http://www.chontech.ac.th/~auto/work/ugrit/Electromotive/infor6.3.pdf




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

baron จาก von Richthofen 118.174.99.62 อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 10:58  IP : 118.174.99.62   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53306

คำตอบที่ 6
       ผมช่างไฟฟ้ายังไม่รู้เรื่องพวกนี้เลยอ้ะ...คืนอาจารย์ไปหมดแล้ววว..



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

chyvw จาก ชาย 203.149.16.33 อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 15:18  IP : 203.149.16.33   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53307

คำตอบที่ 7
       คุณชายทำแต่ไฟแรงสูงเป็นหมื่น ๆ โวลต์ คงไม่มาสนใจไฟแรงต่ำหรอกครับ 555

ผมคาดว่าที่เห็นของโบราณ ลูกใหญ่ ๆ ในรถเก่า ๆ น่าจะเป็น เป็น DC Generator มากกว่าครับ
ซึ่งกระแสไฟฟ้ามาจาก Rotor แทนที่จะจ่ายออกมาจาก Stator เหมือน Alternator

รถกระบะของผมก็เป็น Cutout กระป๋องครับ การทำงานห่วยแตกจริง ๆ ครับ ใช้มาแค่สามปีสี่เดือนแบต ฯ เริ่มทำสำออย
สู้ไอ้ฮอนด้าก็ไม่ได้ที่เป็นแบบอิเลคทรอนิคส์ อีกไม่เท่าไหร่ก็จะจบมหาวิทยาลัยแล้ว

 แก้ไขเมื่อ : 1/3/2554 19:44:06





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

somsaks จาก หนุ่มกระโทก 58.8.197.177 อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 19:18  IP : 58.8.197.177   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53308

คำตอบที่ 8
       คับคุณหนุ่มกระโทก ผมเคยเห็นอัลเตอร์เนเตอร์ขนาด24v ที่มันมีทุ่น exciterจริงๆ อยู่ตรงท้ายอีกชุดคับ ไม่ใช้แปรงถ่าน ไม่มีเอวีอาร์ในตัว แล้วใช้เอวีอาร์ภายนอกจ่ายแรงดันให้กับทุ่น exciter จากทุ่นexciter ก็จะผลิตกระแสไฟเข้าตัวโรเตอร์เมน อีกทีคับเหมือนกับเจนเนอเรเตอร์ปั่นไฟบ้าน และจากเปลือกสเตเตอร์ก็จะมีไดโอดแปลงเป็น 24vdc

เคยเห็นเจนเนอเรเตอร์ของจีนแดงสมัยก่อนไหมคับ มันไม่มีทุ่นexciter คือมันใช้exciterจากภายนอกจ่ายเข้าทุ่น โรเตอร์ โดยผ่านทางแปรงถ่านเข้าวงแหวน ไม่มีเอวีอาร์ แต่ใช้เป็นเพาเวอร์ หรือปรับด้วยเรียส(ไม่แน่ใจเรียกถูกหรือป่าวเพราะผมก็เกิดไม่ทัน) ในเรือประมงเก่าๆอาจจะยังมีใช้กันอยู่

อัลเตอร์เนเตอร์ของรถผมว่ามันก็หลักการเดียวกับไดจีนแดงนั่นแหละคับ แต่แทนที่จะมีแค่แปรงถ่านอย่างเดียว ก็พวงเอวีอาร์ไว้กับแปรงถ่านเลย ก็คือมีเอวีอาร์กับแปรงถ่านเป็นตัว exciter แทนที่จะมีทุ่น exciterอีกชุดหนึ่ง

ไม่รู้ผมเข้าใจถูกหรือป่าว






















 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kiddee จาก kid 111.84.118.34 อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 20:41  IP : 111.84.118.34   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53309

คำตอบที่ 9
       ส่วนภาพนี้เป็นแบบมี pmg ผมยังไม่รู้ว่ามันจำเป็นแค่ไหนนอกจากมีทุ่นexciter แล้วยังมีทุ่น pmg ผมถามผู้รู้เขาว่ามันทำให้ไฟเสถียนขึ้น





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kiddee จาก kid 115.67.7.96 อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 20:48  IP : 115.67.7.96   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53310

คำตอบที่ 10
       ที่เห็นเขาเรียกว่า Brushless alternators ครับ

แทนที่จะต่อกระแสเข้าผ่านแปรงถ่านเข้าทุ่นโดยตรงก็ใช้ป้อนกระแสเข้าไป Excite field coil เล็กไป excite ชุด armature เล็กบนแกนเดียวกัน แล้วต่อกระแสที่ได้จาก armature เล็กเข้าไป excite ขดลวด armature ใหญ่อีกที

แทนที่จะจ่ายเป็นกระแสเข้าโดยตรงที่ armature ชุดหลักที่หมุนตลอดเวลาผ่านแปรงถ่านก็จ่ายเข้า Field coil ชุดเล็กที่ไม่ต้องหมุน แล้ว ที่เหลือกฎมือขวามันทำงานแทนให้หมดโดยไม่ต้องต่อตรงเข้าตัวที่มีการหมุนเหมือนระบบมีแปรงถ่านให้เกิดการสึกหรอที่ต้องซ่อมกันบ่อยๆ

ส่วน PMG มันคือ permanent magnetic generator อีกตัวบนแกนเดียวกัน มันมีหน้าที่ self-excited และอีกหน้าที่คือ feed back ให้ชุด AVR ที่ต้องคุมกระแสที่เข้า Excite เท่านั้น ถ้าไม่มีตัวนี้กระแสที่เปลี่ยนแปลงมันจะเหวี่ยงตัวเป็นสมการ sine ที่ amplitude ลดตัวแบบ exponential บนแกนเวลา ตามสมการขั้นเบสิกของ Looping Feedback นั่นและครับ

เพราะ กระแส-แรงดัน มันเปลี่ยนตาม Load แต่ PNG มันไม่เปลี่ยนตาม Load มันเป็นอิสระเอามาใช้คุม AVR แล้วมันไม่เกิด Feedback ในวงหลัก เพราะเป็นสมการอีกสมการหนึ่งของ PNG มาขี่บนสมการหลักของชุด excite หรือ Feedback แบบสอง loop

จะว่าชุด PNG เป็น Damping ของชุด Excite ผ่าน AVR ให้มันทำงานที่ critical damping ตลอดเวลาก็ได้ เพราะเอาจาก Loop สัญญานจาก Loop ใหญ่เพียง Loop เดียว excited มันจะเปลี่ยนตาม Load ตลอดเวลาตาม di/dt แล้ว dV/dt มันก็ดิ้นตามด้วยทำให้ excited เกิดการไม่สเถียรในช่วงเวลาหนึ่ง สู้เอา self-excited นำมา feedback มาจากอีก Loop เป็นอิสระมันง่ายกว่ามาก

ความจริงสมการ feedback มันมีอีก Loop หนึ่งคือความเร็วของการตัดสนามแม่เหล็กในรูปของ 2pi wt ที่มีผลต่อแรงดันเพราะมันเป็น dV/dt อีกตัวที่เข้ามาขี่ในสมการ feedback ส่วนนี้ผมไม่พูดถึงเพราะมันคุมที่รอบเครื่องยนต์ได้อิสระในกรณีต้องการความถี่คงที่ แต่ถ้าความถี่ไม่คงที่ไม่ต้องมีสมการชุดนี้ก็ได้ เพราะเป็นใส่ Rectifier เป็น DC ไม่สนใจความถี่และไม่ใช่การ Synchronous AC ตัวนี้ตัดทิ้งได้

สรุปแล้วแกนเพลาเดียวกันมันมีสามส่วน คือ PMG , Exciter ,Main Roter แล้วลืมแปรงถ่านไปได้เลย



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

baron จาก von Richthofen 125.24.5.113 พุธ, 2/3/2554 เวลา : 03:17  IP : 125.24.5.113   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53311

คำตอบที่ 11
       ขอบคุณคับ อ.วอน กับคุณหนุ่มกระโทก มากเลยคับ มันชัดเลยคับ ชัดเจน งั้นผมขอก๊อปข้อมูลเก็บไว้อ่านนะคับ อ.วอน

ผมสงสัยมานานแล้วว่าทำไมไดปั่นไฟถึงต้องมีทุ่นpmg ที่ผมเคยเห็นก็มีของ สแตมฟอด์ เรอรอยซำเมอร์ ส่วนของเอวีเค มันจะเป็นแค่แม่เหล็กเล็กๆฝากไว้ในทุ่นexciter เลย ผมเคยถามวิศวะที่บริษัทที่ผมทำงานอยู่ เขาก็ให้คำตอบผมไม่กระจ่างขนานนี้เลยคับ เขาบอกที่จริงไม่จำเป็นต้องมีทุ่นpmgด้วยซ้ำไป

ขอบคุณอีกครั้งครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

kiddee จาก kid 1.47.131.189 พุธ, 2/3/2554 เวลา : 07:17  IP : 1.47.131.189   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 53312

      

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่



Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันศุกร์,29 มีนาคม 2567 (Online 2309 คน)