คำตอบที่ 1
       เอาง่ายๆเลยนะครับ เครื่องธรรมดาไม่มีเทอร์โบฝามันจะโค้งน้อยและหัวสูบจะเรียบกว่าเพราะมันต้องการลดปริมาตรเพื่อสร้างแรงอัดให้ได้ 12:1 เพื่อจุดน้ำมันให้ติดไฟ สมัยนั้นยังมีน้ำมัน 98ขายอยู่ แรงอัดระดับนี้รับได้สบายๆไม่น็อกกลางอากาศ เครื่องตัวนี้จะลงกับซิลิก้ารุ่นแรกๆ กับโคโรน่า

พอเป็นเครื่องรุ่นที่ใช้ตามกฎหมายใหม่ที่คุมมลภาวะ เลยต้องลดแรงอัดลงเหลือ 10.5:1 โดยเว้าหัวมากขึ้นใช้หัวเทียนรุ่นแกนยาวแล้วลดอ็อกเทนน้ำมันลง แต่กำลังเครื่องยนต์ลดลงแบบเห็นได้ชัดอีกไม่ต่ำกว่าสิบแรงม้า ตัวนี้จะลงกับซิลิก้ารุ่นแอร์โร กับโคโรน่ารุ่นอเมริกา ใช้น้ำมัน 95 ได้สบายๆ

พอเป็นรุ่นเทอร์โบ เอาเป็นว่าบูตแบบเด็กๆสัก 6ปอนด์ มันโดนถีบอากาศเข้าไปอย่างน้อยอีกเกือบครึ่งหนึ่ง ดังนั้นพอสูบมันวิ่งขึ้นไปยังไม่สุดทางเลยแรงดันมันก็ทะลุจุดที่ต้องการไปแล้วอากาศกับเชื้อเพลิงมันจุดตัวเองได้ตั้งแต่ยี่สิบองศาก่อนลูกสูบจะวิ่งสุด ดังนั้นต้องเว้าหัวสูบกับฝาให้มากขึ้นอีกนิดเพื่อให้มันใหญพอจะจุอากาศเพิ่มอีกครึ่งหนึ่งของรุ่นไม่มีเทอร์โบ ฝารุ่นนี้โตโยต้าจ้างยามาฮ่าทำให้มีรุ่นทวินปล๊กด้วยลงกับซิลิก้ารุ่นอเมริกากับญี่ปุ่น ตัวนี้ใช้น้ำมัน 98 อย่างเดียว

แต่การเว้าหัวสูบมันมีปัญหาอีกอย่างคือตอนติดเครื่องที่เทอร์โบยังไม่อัดอากาศเข้าไปมันจะติดยากถ้าต่ำกว่า 1:8 และแรงมันจะไม่มีถ้ารอบต่ำกว่า 2000รอบ ดังนั้นการเว้าหัวสูบกับฝาสูบต้องสำพันธ์กับการอัดอากาศ และอ็อกเทนของน้ำมันที่ใช้ ยิ่งน้อยยิ่งต้องเว้ามากถึงจะไม่น็อก

ถ้าอยากให้เครื่องมีแรงตั้งแต่แรกก็เว้าน้อยลงแล้วใช้น้ำมัน 98-105 ที่สมัยก่อนหาง่ายๆ แรงอัดสูงสักนิดก็ยังไม่น็อกแต่ถ้าใช้น้ำมัน 95ลงมาก็ไม่ต้องขับกันแล้ว เครื่องน็อกแทบหลุดเป็นชิ้นๆ ดังนั้นเครื่องที่ลงกับรุ่นเลวินญี่ปุ่นแท้ๆใช้อ็อกเทนต่ำไม่ได้

แต่ถ้าใช้เป็นซูเปอร์ชาร์ทเจอร์ แบบนี้แรงอัดมันมาตั้งแต่รอบเดินเบา เว้าหัวสูบได้สุดๆ ขอให้ติดเครื่องได้คราวนี้มันวิ่งระเบิดตั้งแต่รอบต่ำ
ถ้าใช้เทอร์โบโข่งเล็กบุตมันมาตั้งแต่รอบต่ำแบบนี้ก็ใช้รุ่นเว้ามากได้แต่ปลายมันจะเหี่ยว เครื่องตัวนี้มากับซิิก้าทวินปลั๊กหัวฉีดรุ่นแรก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       แบบนี้ถ้าน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าออกเทนสูงๆ เราก็สามารถบีบเบ้าฝาสูบเพื่อให้ได้กำลังอัดได้มากๆใช่ไหมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ถูกต้องแล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ดังนั้น ปาดฝาให้ต่ำ เพิ่มกำลังอัด ...หา octane สูงๆ มาเติม ยกบูสท์ให้หนัก ...ได้กำลังงานที่รอบสูงขึ้น

แรงบิดรอบต่ำหาย เดินเบาต่ำๆ ทำยาก ....รอบต่ำขับยากช่างมัน เพราะเตรียมเครื่องแรงไว้ไว้ซิ่ง โดยเฉพาะ !!

อาจารย์ พูดถึง เลวิน ...ทำให้ผมคิดถึง Trueno ด้วย จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 19/11/2555 17:51:34 [101.109.111.49]   แสดงความคิดเห็นย่อย