คำตอบที่ 1
       ดูจากรูปแล้วทรงมันพิมพ์นิยมครับ แต่อยากรู้จริงๆว่ามันทองแดงหรือเปล่าต้องอ่านข้างกล่อง

ในท้องตลาดมันก็ไม่หนีจากสามสี่แบบที่ถามมาหรอกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       สรุปแล้วคลัชที่รถยนต์เราใช้กันก็มีแค่ 1.คลัชเดิมโรงงาน 2.คลัชผ้าผสม(คาบอน+ทองแดง) 3. คลัชทองแดง

ไม่มีคลัชทองโน่นทองนี่ใช่มั๊ยครับ555

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ผมแถมอีกหนึ่งครับ ...คือครัชคาร์บอนไฟเบอร์

...มีแต่รถแข่งที่ใช้ เอามาใช้บนถนน คนขับ ขาหักตาย โดยเฉพาะหากวิ่งใน กทม.

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ผมยังไม่เข้าใจคนที่ต้องใช้รถในกรุงเทพหรือปริมณฑลแล้วเปลี่ยนใช้คลัททองแดง มันถอนแล้วจับทันทีหัวซุนจะซัดคันหน้าตาย เลี้ยงคลัทก็ลำบาก หวีก็หนักขับได้ไม่กี่กิโลแทบลงมาเดินไม่ได้

คลัทกับหวีรุ่นเทอร์โบสแตนดาร์ทจากโรงงานมันก็จับดีกว่ารุ่นธรรมดาไม่มีเทอร์โบอยู่แล้วรถหนักเพิ่มอีกตันยังเอาอยู่ เครื่องระดับร้อยห้าสิบแรงม้าจับอยู่สบายๆ

น้ำหนักเท้าหนักเพิ่มขึ้นอีกไม่มากขับสบายกว่าตั้งเยอะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      
ส่วนตัวผมนะครับ .....รถใช้งาน ผมไม่เคยคิดหาครัชอื่นๆ มาใช้แทนครัชโรงงาน เว้นแต่เอาครัช 9.5 นิ้ว ของ 1KD มาใช้แทนของเดิม 1KZ ซึ่งใหญ่ขึ้น ...แต่ไม่ได้ทำให้น้ำหนักครัชเพิ่มขึ้น เพราะหวีเดิม

ออกตัวนุ่มกว่า ทองแดงเยอะ และถอนครัชสุดแล้ว รอบเครื่อง กะความเร็วก็หาได้ลื่นไหม? ...แม้แต้น้อย ผมเลยไม่เข้าใจว่า จะสรรค์หาครัชทองแดงมาใช้ให้มันเมื่อยขาซ้าย เมื่อยคอ เกร็งคอ ตอนออกตัวแล้วรถกระดกทำไม??....

ที่หามาใช้กัน เพราะ เครื่องมันโดนโมฯ ให้มีกำลังมากกว่าเดิม สัก 70% ขึ้นไป จนถึง 200% ซึ่งพื้นที่ครัชมันเพิ่มไม่ได้ เพราะขนาดห้องเกียร์บังคับ อันนี้ ต้องหาครัชอะไรสักอย่างที่ทรงพลังในการจับโดยไม่ลื่น ตอนที่เครื่องคายกำลังงาน พร้อมรอบเครื่องสูงออกมา โดยมีพื้นที่ครัชเท่าเดิมให้ได้... ซึ่งหวยมาออกที่ครัชทองแดง หรือ คาร์บอนไฟเบอร์ อันนี้ผมไม่เกี่ยง....

โดยตามปรกติ เด็ก Mech มักจะทราบดีออยู่แล้ว ว่าวิธีการคำนวณครัชใหม่ กับครัชเก่า เพื่อให้รองรับกำลังงานจากเครื่องยนต์ที่ถ่ายแรงมานั้น มันทำยังไง ....และที่สำคัญ ครัชที่ออกแบบมาจากโรงงานนั้น มันสามารถสนองแรงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น หากมีการโมฯ ได้อีกราวๆ 30% อยู่แล้ว ....ดังนั้น ไม่ต้องหาครัชทองแดงมายัดเพื่อให้รถมันวิ่งขึ้นหรอกครับ เพราะมันไม่มีผล ....ผลเดียวที่มี คือ เมื่อยขาซ้าย กะคอตอนเกร็ง เท่านั้นเอง....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ขายแบบทองแดงได้กำไรเยอะครับ

ผมใช้แผ่นครัทช์ชุดเดิมแต่เปลี่ยนหวีครัทช์ไปใช้รุ่นที่รองรับม้ามากกว่าเดิม

ใช้ใช้รถมา 14 ปีแล้วเพิ่งเปลี่ยนแผ่นครัทช์ไปแค่ครั้งเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       หวีคลัทโรงงานรุ่นหนาผ้าคลัทสปริงแข็งที่ใช้กับเครื่องเทอร์โบรับ 200% สบายๆครับ มันอาจจะลื่นช่วงแรกที่ถอนคลัทไม่เกินหนึ่งวินาที แต่ถ้าคนเข้าใจขับปล่อยคลัทครึ่งเดียวพอรถเคลื่อนตัวปั้มคลัทซ้ำถอนแบบกระชากอีกทีก็หยุดลื่นแล้ว คราวนี้กดไปเถอะอย่างไรก็เอาอยู่ บางคนใช้วิธีขยับขาขวาขึ้นอีกนิดให้คลัทมันเกาะกันดีก่อนแล้วค่อยกดซ้ำจนมิดก็ได้

คนส่วนมากพัฒนาแต่วิธีเสียเงินแต่ไม่พัฒนาเท็กนิกการขับ

ที่เขาบอกว่าเอานักขับรถแข่งมาขับแท็กซี่ลิโมก็ยังเอาชนะพวกเครื่อง 2000 ได้สบายๆเพราะเขารู้จักวิธีที่รีดความสามารถของรถออกมาได้ทุกหยด

ผมใช้เทคนิคนี้เหมือนกันครับ ยกครัชครึ่งเร่งส่ง ถอนเท้าขวานิดหน่อย ปั๊มครัชแล้วยกสุดพร้อมเท้าขวากดสุด จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 17/1/2556 14:54:51 [125.27.89.10] ..... กระชากพรวดด้วยเกียร์สอง ..City Car ตัวเบากว่า ยังไล่ไม่ทันออกตัวด้วยซ้ำ จาก : KZ Wanzer(KZ Wanzer) 17/1/2556 14:56:38 [125.27.89.10]   แสดงความคิดเห็นย่อย