คำตอบที่ 1
       ท่าที่พี่mopติด ถูกแล้วครับ ผมก็ติดแบบนี้

ออยตัวนี้เป็นของเครื่องรถตู้เดลิก้า L300 ครับ

ติดตำแหน่งเดียวกันเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ขอบคุณครับคุณ Boy_Pajero เป็นของรถตู้ Delica ซื้อเซียงกงมา 500 บาทครับ....แต่คุณBoy_Pajero บอกว่าการติดตั้งถูกค่อยยังชั่วหน่อยครับ......แต่มีคนเค้าทักผมก็เพิ่งมาสังเกตุน่ะครับ ดูมันทะแม่ง ๆ ยังไงไม่รู้ คิดว่าเจ้าท่อน้ำมันเกียร์มันควรอยู่ด้านล่างรึเปล่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ครับพี่ป้อม ตามนั้น ผมเปลี่ยนออยใหญ่กว่าเดิมก็เพราะกระทู้เรื่องออยของพี่ในบอร์ดJUCนั่นแหละครับ อ่านแล้วเห็นว่าดี เลยนำมาดัดแปลงกับปาเจโร่บ้าง เพราะรุ่นนี้ เก่งเรื่องเกียร์ร้อน น้ำมัน แผ่นคลัทซ์ไหม้เก่งมากครับ ตั้งแต่ทำมา ไม่เคยมีปัญหาเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ผมอยากให้ความเห็นเรื่องอุณหภูมิน้ำมันเกียร์ครับ

ตามปกติการฝังออยคูลเลอร์ในหม้อน้ำตามที่รู้กันคือมันระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ออกทางน้ำในหม้อน้ำ แต่รู้กันตอนมันร้อนแล้วเท่านั้น แล้วตอนมันไม่ร้อนล่ะ

มันระบายความร้อนออกทางน้ำในหม้อน้ำได้แสดงว่ามันต้องร้อนกว่าน้ำออกจากเครื่องใช่ไหมครับ ถ้าไม่อย่างนั้นมันจะระบายออกได้อย่างไร แสดงว่ามันต้องร้อนกว่าพัดลมสปีดแรกคือ 110C ถึงจะระบายออกได้ และต้องร้อนกว่านั้นมากเสียด้วยถึงจะระบายออกได้ดีเพราะมันแค่ท่อตัวยูสองคืบใต้หม้อน้ำเอง

แล้วตอนที่เราขับรถข้ามน้ำถ้าเกียร์มันร้อนขนาดนั้นคงจะเห็นไอน้ำพุ่งโขมงใต้รถแล้วเพราะเกียร์ลูกน้องๆกระสอบข้าวสารอุณหภูมิมันสูงกว่าจุดน้ำเดือดไปไกลโขอยู่ มันคงเดือดพล่านไปแล้ว

เป็นไปได้ไหมครับว่าความร้อนสะสมเพียงภายใน ตัวเสื้อเกียร์ไม่ได้ร้อนขนาดทำให้น้ำเดือด จาก : beta(beta) 30/1/2554 16:54:21 [124.121.237.143]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       แต่ตอนขับข้ามน้ำหรือตอนลุยแอ่งน้ำหลังฝนตกไม่เห็นมันจะมีไอน้ำเลย แสดงว่ามันไม่ร้อนอย่างที่คิด

อย่างนั้นมันคืออะไรการฝังออยคูลเลอร์ในหม้อน้ำมันต้องมีอะไรมากกว่านั้น

อย่างแรกคือการทำงานของเกียร์ออโต้ต้องอาศัยแรงดันน้ำมันเป็นหลัก เหมือนกับตอนเช้าเครื่องเย็นขับรถออกจากบ้านจะรู้สึกว่าเกียร์มันลื่นๆไปสักพักแล้วจะหายตอนเครื่องเริ่มร้อน เป็นเพราะมันยังเย็นอยู่โลหะยังไม่ขยายตัว ช่องว่างตามแผ่นคลัทและแบรดเบรคยังมากอยู่เพราะมันเย็น แรงดันน้ำมันเลยตกเพราะมันวิ่งรั่วไปได้ตามช่องว่างนี้ เกียร์เลยป้อแป้จังหวะเกียร์ก็ดูเพี้ยนๆไป

การฝังออยคูลเลอร์ในหม้อน้ำคือการเอาความร้อนจากน้ำร้อนออกจากเครื่องยนต์ไปทำให้น้ำมันเกียร์ร้อนเร็วขึ้นให้เกียร์ทำงานถูกต้องเร็วๆไม่ต้องวิ่งอืดๆไปอีกเป็นหลายกิโลเมตร

ตรงกันข้ามนะครับ เวลาร้อนจัดโลหะขยายตัวมากเกินค่ามาตรฐาน เกียร์จะลื่นไม่เหมือนตอนเครื่องเย็น จาก : beta(beta) 30/1/2554 16:55:38 [124.121.237.143]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ตามปกติการประกอบเกียร์ในโรงงานผลิตต้องประกอบในอ่างน้ำมันเกียร์เพื่องให้น้ำมันแทรกเข้าไปในช่องว่างต่างๆเหมือนเป็นฟิลเลอร์เกจรักษาระยะช่องว่างของแผ่นคลัทและตัวเกียร์ให้คงที่ ไม่ใช่นั่งยองๆประกอบแห้งเหมือนตามอู่ที่เห็นทั่วไป

อยู่ที่ประกอบเปียกเหมือนโรงงานผมเห็นอู่ใหญ่ๆไม่เกินห้าอู่ นอกเหนือจากตามศูนย์ใหญ่ๆที่ยังคงรักษามาตราฐานโรงงานอย่างเคร่งครัด นอกนั้นประกอบแห้งหมด นี่คือปัญหาเรื่องคลัทไหม้ซ้ำซากตามมาไม่รู้จบ

บางอู่ซื้อเกียร์มือสองมาแล้วต้องการเอาใจลูกค้าโดยรื้อเกียร์ออกมาเปลี่ยนแผ่นคลัทแล้วใส่กลับโดยบอกว่ามันจะทำให้เกียร์ทนขึ้นไม่ต้องยกลงซ่อมเร็วๆ ผมเห็นไม่ค่อยจะรอดสักราย ไม่นานก็ไหม้กลับเข้าอู่มาให้ซ่อมอีก เนื่องจากนั่งยองๆประกอบแห้งจากความไม่รู้นี่แหละ

หมายความว่าคลัทจะไหม้ย่อมเกิดจากการเสียดสีไม่ใช่จากอุณหภูมิน้ำมัน ความร้อนระดับร้อยกว่าองศาหน่อยๆมันไม่ทำให้คลัทไหม้ไปได้หรอกครับ

ผมเห็นที่ AISIN โยโกฮาม่า ประกอบแห้งโดยใช้โรบอทนะครับ จาก : beta(beta) 30/1/2554 16:56:27 [124.121.237.143]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       การที่เกิดการเสียดสีจนไหม้นั้นเกิดขึ้นจากไม่กี่ประการคือ

น้ำมันน้อยเกินไปจนแรงตกในบางจังหวะที่เปลี่ยนเกียร์ เกิดการเสียดสีของแผ่นคลัทที่จังหวะวูบของเกียร์หรือที่พวกนักขับรถแข่งเรียวกว่าเกียร์ว่าวนั่นแหละครับ

เกียร์ยังไม่ร้อนพอแล้วไปกระทืบคันเร่งจนเป็นนิสัยติดตัวแบบนี้เท่าไรก็พัง เพราะมันยังรักษาแรงดันน้ำมันได้ไม่ดีเท่าตอนมันร้อนมันเลยเสียดสีกันจนมันไหม้ในจังหวะเกียร์ว่าว

ใส่ออยคูลเลอร์เพิ่มลูกใหญ่เกินไปจนอุณหภูมิน้ำมันเกียร์ตกมากจนอยู่ในสภาวะ "ตอนเช้า" ตลอดการใช้งานทั้งวัน แบบนี้มันจะอายุสั้นไม่รู้ตัว

ไม่เติมน้ำมันเพิ่มอีก ลิตร ครึ่งลิตร เมื่อขึ้นดอย เพราะว่ามันเอียงหน้าขึ้นลง ระดับน้ำมันมันไม่ท่วมชุดราวเกียร์เหมือนตอนทางราบ มันไม่ท่วมนานเสียด้วยไม่ใช่เดี๋ยวเดียวเหมือนตอนขึ้นลงสะพาน อย่างดอยอินทนนท์มันหกสิบกิโลขึ้นหกสิบกิโลลง มันไหม้เอาง่ายๆ

ไม่เหมือนเกียร์รถเก๋งที่ขับหน้ามันแค่เอียงข้างวิ่งไม่ใช่เอียงแนวขนานราวเกียร์เหมือนรถขับหลังมันเลยไม่รู้สึกอะไรตอนขึ้นดอย

เพิ่มขนาดออยคูลเลอร์โตขึ้นแต่ไม่เพิ่มปริมาณน้ำมันเกียร์ ยังคงเติมตามขีดเท่าเดิมอยู่โดยไม่รู้ว่าตอนมันทำงานน้ำมันจะโดนสูบไปค้างที่ออยคูลเลอร์มากขึ้นไปอีกเป็นเท่าตัว ผลคือน้ำมันในห้องเกียร์มันน้อยจนไหม้

เติมเพิ่มครึ่งลิตรเวลาขึ้นลงเขาในรถขับสี่ล้อเครื่องวางตามยาวเป็นคำแนะนำจากโรงงานประกอบรถยนต์ในบราซิล จาก : beta(beta) 30/1/2554 16:58:25 [124.121.237.143]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
      

สรุปนะครับ



เกียร์ไหม้เกิดจากการเสียดสี ไม่ใช่จากอุณหภูมิน้ำมันที่แตกต่างไม่กี่สิบองศา

อุณหภูมิน้ำมันเย็นเกินไป ขับไม่ดี และเป็นสาเหตุเกียร์ไหม้เอาได้ถ้ามันเย็นจนถึงขนาดแรงดันตกเพราะช่องว่างมากเกินไปและเร่งเครื่องขณะเกียร์ว่าว

สภาวะ "ตอนเช้า" จะนานขึ้นเพราะน้ำร้อนในหม้อน้ำช่วยเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันเกียร์ให้ร้อนเร็วขึ้นแล้วดันถูกออยคูลเลอร์ลูกโตๆเอาความร้อนดีๆไปทิ้งเสียอีก เลยเกียร์วืดๆอืดๆไปหลายกิโลกว่ามันจะร้อนด้วยตัวเองจนพอที่จะทำงานได้ดี

ตอนเย็นการสึกหรอสูงกว่าตอนร้อน ถ้าไม่เข้าใจว่าทำไมมันสึกหรอสูงกว่าก็ต้องย้อนกลับไปอ่านไหม่ตั้งแต่แรกอีกทีครับ

สรุปอีกครั้งครับ

ของจากโรงงานคิดมาดีแล้วว่าแบบนี้ดีแล้วเหมาะแล้ว ถ้าไปเปลี่ยนแปลงโดยไม่รู้ มันจะทำความเสียหายแบบผ่อนส่งราคาเกียร์ลูกใหม่โดยเราไม่รู้ตัวได้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ก่อนนอนผมคิดได้อีกประเด็นคือ คงต้องมีคนถามว่าแล้วออยคูลเลอร์ใหญ่ๆของรถตู้ทำมาหาเรื่องอะไรกันถ้ามันร้อนดีกว่าเย็น

เครื่องกับเกียร์รถตู้มันอยู่ในรูใต้ก้นคนขับ มันไม่โดนลมที่ไหลเข้าใต้ท้องรถช่วยระบายความร้อนของน้ำมันออกทางเสื้อเกียร์ดีเหมือนรถเก๋งหรือรถ SUV ท้องสูง เลยต้องมีออยคูลเลอร์ใหญ่ระบายทางอากาศไม่ใช่ระบายทางน้ำหล่อเย็นครับ ลำพังตัวมันเองก็ร้อนเร็วพอแล้วเพราะอยู่ในที่อับอากาศเลยเอาความร้อนออกอย่างเดียวก็พอแล้ว

รถเก๋งบางรุ่นแต่ส่วนน้อยระบายความร้อนด้วยอากาศเพราะมันอับลมจากกันชนไฟเบอร์ใหญ่ๆก็พอมีให้เห็นบางรุ่น

สรุปแล้วรถเก๋งส่วนมากจะฝังออยคูลเลอร์ในหม้อน้ำเกือบทั้งหมด มีน้อยมากที่จะเพิ่มออยเกียร์แบบอากาศครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       โอววว...ขอบคุณ อ.วอน สำหรับความรู้เรื่องน้ำมันเกียร์ออโต้ครับ

เจ้า Cherokee นี่เกียร์พังกันง่ายมาก ๆ อย่าคิดว่ารถมะกันมันจะทนมือทนทีนอย่างที่เราฝัน

อ.วอนนี่แจ๋วจริง รู้ด้วยว่า Cherokee มีพัดลม 2 สปีด สปีดที่ 2 จะทำงานตอนประมาณ 105c ...แต่ผมว่ากว่าถั่วจะสุกงาก็ไหม้ซะแล้ว ผมเลยทำสวิทช์อัตโนมือสปีด 2 ซะเลย....เอาไว้เปิดรอตอนขึ้นเนินเลยครับ (ปัจจุบันยกเลิกพัดลมสปีด 1 ไปแล้ว จัดการต่อสปีด 2 ให้ทำงานพร้อมคอมแอร์ทำงานเลย 3 ปีแล้วพัดลมยังไม่พัง แบตฯ ก็อายุสั้นเท่านเดิม ปีครึ่ง)

พวกที่เที่ยว ๆ กัน เกียร์พังกันไปแล้วหลายคัน....เข้าใจว่าตามเหตุผลที่ท่าน อ.วอน กล่าวก็คือตอนที่เราขึ้นดอยหรือติดอยู่บนทางชันนาน ๆ ในป่า น้ำมันเกียร์มันไม่ยอมขึ้นไปเลี้ยงได้สะดวก เป็นสาเหตุให้เกียร์กลับบ้านเก่าได้เร็วขึ้น

ส่วนเรื่องที่โรงงาน เอาความร้อนของน้ำไปช่วยอุ่นน้ำมันเกียร์ให้ร้อนเร็ว หรือเอาความร้อนของน้ำมันเกียร์ไปทิ้งที่หม้อน้ำ .....ส่วนตัวผมว่าเหมาะกับรถเมืองหนาวครับ เพราะรถผมติด Oil Temp ครับ สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่นานนัก ความร้อนน้ำมันเกียร์ก็ใช้เวลาไม่นานนัก

หลังการติดตั้งผมเติมน้ำมันเกียร์ออโต้เพิ่มเติมครับ แล้วค่อยวัดระดับน้ำมันเกียร์ออโต้ตอนติดเครื่องยนต์อีกครั้งนึงครับ


หลังติดตั้งออยล์เกียร์ แล้วขึ้นเขา-ลงเขา ชันอย่างเขาค้อ เห็นเรื่องประโยชนน์ของการใส่และไม่ใส่อย่างชัดเจนเลยครับ

ในทางกลับกันถ้าเรากลัวว่าเกียร์ร้อนช้า เราควรวอร์มเครื่องยนต์สักพัก ดูจนความร้อนน้ำมันเกียร์ขยับก่อน แล้วค่อยขับรถออกไปก็น่าจะโอเคใช่รึเปล่าครับ

อ. วอน ช่วยตอบหน่อยครับ

การที่ผมติดตั้งออยล์คูลเลอร์ โดยเหมือนว่าจะกลับหัวอย่างนี้ (รู้เท่าไม่ถึงการณ์) ดูจากตำแหน่งหางปลา หรือทางเข้า-ออก ของน้ำมันเกียร์ออโต้.....ถือว่าผิดลักษณะหรือไม่ ควรจัดการจับมากลับหัวดีรึเปล่าครับ....?????

พอดีมีน้องเค้าทักผมเพิ่งสังเกตุก็เลย งง ๆ น่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ติดตั้งใช้ได้ครับไม่มีปัญหา อย่างไงก็เติมน้ำมันเพิ่มอีกครึ่งลิตรจากจุดเดิมบนไม้วัดด้วยนะครับเพราะท่อยางและออยคูลเลอร์มันคงจุน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกไม่น้อย

เรื่องติดเครื่องให้น้ำมันอุ่นก่อนขับผมว่าไม่จำเป็นครับเพราะขับช่วงแรกตอนความร้อนยังไม่ขึ้นให้เบาๆเท้าไว้ก่อน วิ่งสักกิโลสองกิโลทั้งเครื่องและเกียร์ก็อุ่นพอแล้วครับ

เกียร์ทุกยี่ห้อจะทำงานได้ดีที่อุณหภูมิสูงครับ เกียร์ลูกเก่าของผมใช้ของยี่ห้อ บ็อซวอร์เนอร์ ก็ทำงานคิกดาวน์ได้แม่นก็ตอนร้อนแล้ว พอมันหมดอายุก็เอาเกียร์ลูกใหม่ของอาเซี่ยนลงแทน ก็ทำงานที่ร้อนกว่านั้นอีกจนต้องปรับคิกดาวน์ใหม่และปลดท่อออยคูลเลอร์ออกให้มีแค่ท่อเหล็กวิ่งไปหน้ารถแล้วต่อท่อวนกลับก็พอแล้วให้มันไม่เย็นเกินไป ตอนนี้วิ่งมาหลายหมื่นกิโลแล้วก็ยังดีอยู่ไม่ส่ออาการอะไร


อีกคันเจ้าฮอนด้าของผมวิ่งยังไม่ถึงปากซอยพัดลมไฟฟ้าก็เริ่มทำงานแล้ว อุ่นเร็วจริงๆเพราะมันดูดเอาความร้อนจากหม้อน้ำมาช่วยด้วยอาการเกียร์วืดเพราะเกียร์เย็นเลยเกิดขึ้นไม่นานเกินสามนาทีครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ความรู้แบบนี้ หาอ่านไม่ได้ที่ไหน นอกจากคำบอกกล่าวของ อ. วอน ครับ เรื่อนี้ทราบมาเหมือนกัน แต่ยังไม่มีโอกาสลองเองซะทีครับ ขอบคุณ อ. มากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       "เพิ่มขนาดออยคูลเลอร์โตขึ้นแต่ไม่เพิ่มปริมาณน้ำมันเกียร์ ยังคงเติมตามขีดเท่าเดิมอยู่โดยไม่รู้ว่าตอนมันทำงานน้ำมันจะโดนสูบไปค้างที่ออยคูลเลอร์มากขึ้นไปอีกเป็นเท่าตัว ผลคือน้ำมันในห้องเกียร์มันน้อยจนไหม้"

อ. วอนช่วยสอนการวัดระดับน้ำมันเกียร์ออโต้ที่ถูกต้องให้ด้วยครับ ว่าต้องทำอย่างไร

อีกอย่าง ผมลองเปลี่ยนน้ำมันเกียร์จากเดิม Dexron 3 มาเป็น Dexron 2 สังเกตุดูว่า เครื่องร้อนกว่าเดิมเล็กน้อยครับ ไม่รู้ว่าเกิดจากน้ำมันเกียร์หรือเปล่าครับ อ.วอน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       สำหรับการวัดระดับน้ำมันเกียร์ออโต้ของ Jeep นั้น เค้าให้วัดตอนติดเครื่องยนต์อยู่ และเกียร์อยู่ในตำแหน่ง N (อย่าลืมดึงเบรกมือขึ้นด้วย) ครับ.....แต่ต้องหมายความว่ารถมีการขับมาแล้วครบทุกเกียร์ พวกช่างใช้วิธีดึงเกียร์ขึ้น ๆ ลง ๆ ไป ๆ มา ๆ ให้ครบแล้ววัด....ส่วนผมใช้วิธีวิ่งไปธุระให้ถึงจุดหมายที่ไม่รีบเร่ง นึกได้ก็เปิดฝากระโปรงวัดดีกว่าครับ

ขอขอบคุณ อ. von Richthofen มากครับ

ผมว่า Dexron 3 มาเป็น Dexron 2 คงเกี่ยวกับมาตราฐานสมรรถนะในการทนความร้อนของน้ำมันเกียร์ออโต้ครับคุณBoy_Pajero

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       ครับพี่ป้อม อาจจะต้องลองกลับไปหา Dexron 3 อีกรอบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
      

แสดงความคิดเห็นย่อย