คำตอบที่ 1
       ตามความเข้าใจผม inter มันไม่ได้ช่วยเพิ่มอากาศนะครับ ช่วยให้อากาศก่อนเข้าห้องเผาไหม้มันเย็นลง จะช่วยลดอาการตัวร้อนเป็นไข้ของเครื่องยนต์ครับ

ถ้าพี่ต้องการเพิ่มอากาศต้องไปเพิ่มบูสต์ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       มันเพิ่มความหนาแน่นของอากาศจากการลดอุณหภูมิได้มากกว่า 20% ครับ

ลองอ่านกระทู้ เทอร์โบไม่ยากเกินกว่าที่จะรู้ ที่ผมเคยเขียนที่บ้านหลังเก่าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       อ่อออ ใช่ๆ ครับ ผมลืมนึกถึงข้อนั้นไป ว่าถ้าอากาศเย็นความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น

หลัก General Chemistry ง่ายๆ ตอนเป็น Freshy เลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ของมันลืมกันได้ไม่ใช่เรื่องแปลก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       เครื่องยนต์ Td27 turbo มีกำลัง 100แรงม้า ที่ 4000รอบต่อนาที ส่วนรุ่น Td27 Turbo+อินเตอร์คูลเลอร์ มีกำลัง110แรงม้าที่ 4000 รอบต่อนาที ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เหมือนกันทุกอย่าง STD.Boots 0.5 Bar เท่ากัน

ทำไมรุ่นที่มีอินเตอร์คูลเลอร์กับไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ ทำไมแรงม้าถึงห่างกันไม่ถึง 20%ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       เครื่องไม่มีเทอร์โบมัน 89แรงม้าใช่ไหมครับ พอติดเทอร์โบบูสไป 0.75บาร์มันต้องเป็น 156แรงม้าซิครับ เพราะได้ลมไปอีกตั้งสองในสามเท่าของไม่มีเทอร์โบ แล้วทำไมไม่เป็นเช่นนั้น


เรื่อข้ามไปเกาะล้านใช้เวลาชั่วโมงหนึ่งถ้าใส่เครื่องไปอีกสิบตัวมันต้องถึงเกาะล้านในหกนาทีหรือเปล่าครับ



ลองอ่านกระทู้ เทอร์โบไม่ยากเกินกว่าที่จะรู้ ที่ผมเคยเขียนที่บ้านหลังเก่าครับแล้วจะเข้าใจว่าทำไม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       พี่ Von ครับ ผมเข้าไปดูในบ้านหลังเก่าพี่ๆ แล้ว ไม่มีอะครับ

พี่มี copy เก็บไว้มั่งหรือเปล่าครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       มีที่บอร์ดสตาด้าครับ
http://www.weekendhobby.com/offroad/strada/Question.asp?ID=6881

ขอบคุณสำหรับคำตอบทุกคำตอบครับ
กระทู้วิชาการเทอร์บ ผมได้อ่านตั้งแต่ตอนที่อาจารย์โพสใหม่ๆเลยครับ แต่คงต้องให้คำตอบว่า "ไม่ค่อยรู้เรื่องครับ"


เว็บไซรNที่หาดูมาครับ และยังมีอีกหลายเว็ปไซร์ที่ช้อมูลตรงกันครับ
http://www.blairs.co.nz/diesel/diesel4.html

อันนี้ข้อมูลเครื่อง TD27ti ครับ
NISSAN TD27TI ENG DRA 4CY,2663CC,INTERCOOL,110/4000

อันนี้ข้อมูลเครื่อง TD27t ครับ
NISSAN TD27T ENGIN D B
4CY,2663CC,100/4000

อันนี้ข้อมูลเครื่อง TD27 ครับ
NISSAN TD27 ENGIN D B 4CY,2663CC,HOMEY ATLAS,85/4300

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ไม่เข้าใจไม่เป็นไร เอาอย่างนี้ครับผมจะอธิบายง่ายๆระดับป้อนโจ๊กเหลวเข้าปาก

แรงม้าจะขึ้นตามรอบเครื่อง รอบสูงแรงม้ามาก แต่พอมันขึ้นจนถึงจุดหนึ่งที่เรียกว่ารอบอั้น รอบสูงๆอากาศมันจะเข้าไม่ทันเพราะวาวล์มันเปิดปิดเร็วมากต่อให้อัดอย่างไรแรงดันอากาศก็อั้นหน้าวาวล์ทำให้มันเข้าไปไม่เต็มกระบอกสูบแรงม้าเลยหดที่รอบสูง

จะเห็นว่าที่รอบสูงๆมันมีแต่รอบแต่ไม่มีแรง สู้ตอนรอบต่ำไม่ได้กดเมื่อไรแรงเป็นมา

คราวนี้เข้าใจหรือยังครับว่าอัดอากาศอย่างไรก็เข้าไม่ครบตามที่อัดไว้ที่รอบสูงๆเข้าสัก 80% ก็ถือว่าเก่งแล้วสำหรับเครื่องธรรมดาเลยทำให้แรงม้ามันขึ้นไม่ตามอัตราส่วนแรงดันอากาศ

บ้านหลังเก่าไม่เหลืออะไรที่ผมเขียนความรู้เรื่องซ่อมรถด้วยตัวเองทิ้งไว้แล้วหรือนี่เพิ่งรู้

ไม่น่าลบทิ้งเลยของมีประโยชน์ให้เพื่อนๆไม่โดนอู่หลอกกินเงินทั้งนั้น

แล้วจะเขียนให้อ่านใหม่ที่นี่ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ใน บอร์ดสตาด้ายังอยู่ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ขอถามคำถามอีกคำถามหนึ่งครับ ถ้าเราอัดอากาศ แรงดันเป็น 2 เท่า (boost 1 Bar) โดยที่อากาศที่ถูกอัดนั้นมีอุณภูมิเท่ากับอากาศปกติ อยากถามว่า

"มวลของอากาศที่ถูกอัดต่อ 1 ปริมาตร จะมีมวลเป็น 2 เท่าของมวลอากาศปกติต่อ 1 ปริมาตร หรือไม่ครับ"

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ใช่ครับ เป็นกฎของบอยส์ แล้วครับ น่าจะอยู่ในหลักสูตรฟิสิกซ์ มัธยม 4

แต่อย่าคิดต่อว่าถ้าแรงดันในท่อร่วมไอดีมันเป็นสองเท่าแล้วมันจะอยู่ในกระบอกสูบเป็นสองเท่านะครับ มันไม่เป็นไปตามนั้นเลย

เพราะที่คุณถามคือการถ่ายเทความดันแบบไม่เคลื่อนที่ (Static pressure) เพราะในท่อร่วมไอดีจนถึงกระบอกสูบอากาศมันไหลจะเกิดแรงดันตกไปตลอดทางเหมือนน้ำปลายสายยางกับที่หัวก๊อกมันไม่เท่ากัน

คือต้องคิดแบบของไหล (Dynamic) ซึ่งกว่าจะเรียนก็ต้องปี3 จะเห็นว่าระหว่าง มัธยม4กับปี3 มันต้องใช้พื้นฐานคณิตศาสตร์ที่ต้องเรียนเพิ่มห่างกันถึงห้าหกปี

คือถ้าอัดอากาศนิ่งๆเด็กมัธยมคำนวนได้ แต่พอมันไหลได้ต้องใช้แคลคูลัสระดับปีท้ายๆก่อนจบมหาวิทยาลัยถึงจะได้ค่าออกมา

ค่าสัมประสิทธิ์การประจุอากาศของฝาสูบเป็นตัวกำหนดอากาศเข้ากระบอกสูบอีกตัวหนึ่งที่ทำให้อากาศเข้าไปไม่เต็มตามที่อัดไว้

ถ้ายังสงสัยต่อเอาไว้ว่างๆผมจะเขียนเรื่องสัมประสิทธิ์การประจุไอดี ค่าดัชนีของฝาสูบและวาวล์ ว่าทำไมต้องเป็นสองวาวล์หรือสี่วาวล์ต่อสูบ ทำไมรถแต่งไว้แข่งต้องแต่งฝาสูบแต่งพอร์ทไอดีเป็นอันดับแรก มาย่อยให้เป็นโจ๊กเหลวให้อ่านง่ายๆกันครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       งั้นผมขอเปิดตำราเอาฟิสิกส์ ม.ปลาย มาบอกกันอีกที

1 กฏของ บอยส์

เมื่อ อุณหภูมิคงที่

PV = ค่าคงที่
ดังนั้น P1V1 = P2V2

P คือ แรงดันสัมบูรณ์
V คือ ปริมาตร


2 กฏของ ชาร์ล

เมื่อแรงดันคงที่

V/T = ค่าคงที่
ดังนั้น V1/T1 = V2/T2

V = ปริมาตร
T = องศาสัมบูรณ์

3 กฏของ เก-ลุแซค

เมื่อปริมาตรคงที่

P/T = ค่าคงที่
ดังนั้น P1/T1 = P2/T2
P = แรงดันมัมบูรณ์
T = องศาสัมบูรณ์

จากทั้ง สามข้อ จึงกลายมาเป็น กฏทั่วไปของแกส

P1V1/T1 = P2V2/T2 = ค่าคงที่

PV = mRT
P = แรงดันสัมบูรณ์ (kPa)
V = ปริมาตร (ลูกบาศก์เมตร)
T = องศาสัมบูรณ์ ( K )
m = มวล (kg)
R = ค่าคงที่ (kJ/kgK)

หรือ

PV = NRxT

P = แรงดันสัมบูรณ์ (kPa)
V = ปริมาตร ( ลูกบาศก์เมตร)
N = จำนวน kmoles ของแกส
Rx = ค่าคงที่สากลของแกส = 8.314 kJ/kmol/K


ส่วนถ้าเป็นของไหล ไม่ได้เรียนโดยตรง เพราะเป็นของพวกเครื่องกล
เรียนแบบอ้อม ๆ ผ่านวิชา Vector Analysis ไม่รู้ว่าคนที่คิด ๆ ได้ยังไง ทุกวันนี้ยังเบลอ ๆ
คืนท่านอาจารย์ไปหมดแล้วครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
       เปิดตำราพบไอ้นี่พอดี

โปรดสังเกตุว่า เป็นแบบ Non Flow Processes

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
       องศาสัมบูรณ์มีค่าเท่ากับเท่าไรหรือครับ

การแปลงหน่วยจากองศาเซลเซียส เป็นองศาเควินต้องใช้สูตรอะไรหรือครับ

อุณภูมิสามารถลดลงไปได้ต่ำสุดกี่องศาหรือครับ จนไม่สามารถลดลงต่ำกว่านั้นได้อีกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
       องศาเคลวิน

K = C + 273

คำถามสุดท้าย ผมไม่เข้าใจคำถาม ??


ส่วนการคำนวณในเรื่องเทอโบใช้องศา แร้งกิน (อิอิ)
R= F + 460

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       Rankin - แร้งกิน ใช้อ่านว่าแรงกิ้นก็ได้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย