WeekendHobby.com
เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


การตั้ง - แต่งปั๊มดีเซล

จาก บอย
IP:118.173.236.47

จันทร์ที่ , 3/3/2551
เวลา : 15:43

อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       สืบเนื่องจากกระทู้ 678 กล่าวว่า "ความร้อนอาจเกิดจากการปรับน้ำมันน้อยกินไป" สรุปว่าถ้าเราปรับน้ำมันให้กินมากกว่าอากาศเล็กน้อยดีกว่าใช่ไหมครับ อาจารย์แต่ละท่านมีหลักการตั้งอย่างไรบ้างครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่แจ้งเพื่อนำขึ้นกระทู้พิเศษ

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  

คำตอบที่ 1
       เอ! ทำไมกระทู้คุณบอยเงียบไป ผมช่วยดึงขึ้นมาให้ก่อนนะครับ น่าสนใจดี



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ปาฝึกหัด 202.44.7.70 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 11:23  IP : 202.44.7.70   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22561

คำตอบที่ 2
       เออ... จริงด้วย ทำไมรอดตาผมไปได้นะ ผมไม่เห็นกระทู้นี้เลย

อาการน้ำมันน้อยกว่าอากาศมันจะมีอาการเหมือนปรับบูสเทอร์โบขึ้นแต่ไม่ได้ปรับน้ำมันตามอากาศ ผลที่ได้คือเครื่องมันร้อนขึ้นที่รอบกลางและสูง

การที่ร้อนขึ้นเพราะว่าเปลวไฟในห้องเผาไหม้มันเป็นOxidation Flame ความร้อนมันสูงมาก เปลวไฟที่เกิดมีหลักการเดียวกับหัวแก็สตัดเหล็กคือ อ็อกซิเยนมากกว่าเชื้อเพลิง

ที่รอบต่ำยังไม่เกิดขึ้นเท่าไรเพราะยังกดคันเร่งเพิ่มได้และตัวช่วยชดเชยการจ่ายน้ำมันหัวปั้มยังขยับตัวจ่ายเสริมได้ น้ำมันเลยพอกับความต้องการ แต่พอรอบกลางกับสูงน้ำมันมันจะเริ่มไม่พอแล้วและตัวเพิ่มชดเชยน้ำมันน้ำมันก็วิ่งสุดแล้วคราวนี้แหละครับที่มันจะออกอาการน้ำมันไม่พอ

การปรับน้ำมันที่เหมาะสมกับอากาศคือให้มีควันจางๆเป็นสีเทาอ่อนๆตอนขยับเท้าทุกรอบความเร็ว มันเป็นสัญญานแสดงว่าตัวช่วยชดเชยน้ำมันยังขยับตัวได้ไม่สุด และการจ่ยน้ำมันกับอากาศยังเป็น Carborization flame แบบอ่อนๆ ไม่ถึงกับดำปื๋ แบบรถปิคอัพแต่งปั้ม


นี่ไงว่าทำไมต้องมี EGR valve พออุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นก็เปิดลิ้นเอาไอเสียเวียนกลับไปลดปริมาณอ็อกซิเยนในห้องเผาไหม้เพื่อลดอุณหภูมิลงโดยไม่ต้องเพิ่มเชื้อเพลิง

บอยก็เคยขับรถตามหลังผมบ่อยๆ เวลาผมขึ้นเนินทับกวางหรือเนินเขาขาดผมชอบกดคันเร่งแซงรถเพื่อนๆกลางเนินเล่นเกือบทุกครั้งเพื่อโชว์พลังสำรองของรถว่ายังมีเหลือเฟือ จะเห็นว่ารถผมไม่มีควันกลบตูดเหมือนคันอื่น เพราะมันจ่ายไม่มากเกินไปจนควันดำและไม่น้อยเกินไปจนหมดแรง





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

baron จาก von Richthofen 125.24.175.223 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 12:11  IP : 125.24.175.223   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22565

คำตอบที่ 3
       จขกท ไม่ใช่ผมครับอ.วอน
แต่เป็นคำถามที่ดีครับ น่าสนใจ

น้ำมันหนาหน่อยๆไม่อันตราย นอกจากจะเปลืองแล้วก็ควันดำ แต่ถ้าบางเกินไป จะร้อนและสึกหรอเร็วครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Boy_Pajero จาก Boy_Pajero 202.28.182.12 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 12:28  IP : 202.28.182.12   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22569

คำตอบที่ 4
       ผมลองเอาความเข้าใจเรื่องฝาปั๊มดีเซลแล้วมาทำกราฟดูครับ คิดว่าน่าจะมีแค่ความสัมพันธ์ระหว่าง Boot กับสปริงเท่านั้นที่ทำให้ตัวชดเชยทำงาน แต่ไม่แน่ใจว่าแบบไหนจะดีสุดครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

degsure จาก Degsure 118.173.237.72 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 13:53  IP : 118.173.237.72   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22579

คำตอบที่ 5
       ดีครับคุณDegsure การเห็นรูปดีกว่าคำพูดร้อยเท่า

การจ่ายน้ำมันจะต้องสัมพันธ์กับอากาศ ในที่นี้หมายถึงบูสและ ค่า K ของสปริงตัวชดเชยรอบต้องสัมพันธ์กับการสร้างลมของเทอร์โบ

ดังนั้นถ้าเทอร์โบเดิมๆจะเหมาะกับสปริงเดิมๆ ไม่มากไปไม่น้อยไปโดยเส้นความชันเส้นของน้ำมันจะต้องขนานกับเส้นอากาศคือมันขึ้นด้วยอัตราเดียวกัน แต่น้ำมันต้องขึ้นไปรอก่อนเล็กน้อยจะเห็นว่าตอนกดคันเร่งจะมีควันโชยออกมาบางๆแล้วหายไป

ถ้าเปลี่ยนเทอร์โบให้ลมมามากขึ้น หรือมาเร็วขึ้น สปริงก็ต้องเปลี่ยน ไม่ใช่ปรับ เพราะปรับคือการขยับเส้นไม่ใช่เปลี่ยน slope ของเส้นให้สัมพันธ์กับอากาศเส้นใหม่

การปรับให้แข็งขึ้นน้ำมันจะมาช้ากว่าอากาศ การปรับให้อ่อนลงน้ำมันจะมาเร็วก่อนอากาศเกินไปจนควันกลบตูด

ผมอยากจะบอกว่าถ้าใช้เทอร์โบเดิม สปริงเดิมดีแล้ว และอย่าไปปรับซนกับสกรูหัวสปริง นั่นคือทางสวรรค์ของการใช้รถแล้ว

เมื่อไรที่เส้นสองเส้นมันไม่ไปด้วยกันหรือตัดกันมันจะขับไม่ได้เรื่องและกินน้ำมันที่รอบต่ำ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

baron จาก von Richthofen 125.24.175.223 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 14:13  IP : 125.24.175.223   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22583

คำตอบที่ 6
       อ่านแล้วมีความรู้ดีมากเลยครับ...



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

BADDOG จาก BADDOG 58.10.84.110 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 14:35  IP : 58.10.84.110   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22585

คำตอบที่ 7
       ผมอธิบายเป็นรูปเลยนะครับ

รูปที่1 เป็นความสัมพันธ์ที่ดีมากของอากาศและการชดเชยน้ำมัน มันขึ้นด้วยอัตราเดียวกันและน้ำมันขึ้นก่อนเล็กน้อยรออากาศซึ่งถูกต้องแล้ว เส้นแบบนี้มันจะมากับรถเดิมๆเทอร์โบเดิมๆ ที่ทำการทดสอบมาอย่างดีจากโรงงานผลิต

รูปที่2 สปริงอ่อนน้ำมันมาก่อนอากาศแบบนี้วิ่งควันกลบตูด เปลืองไปเปล่าๆโดยไม่แรงเพิ่มขึ้นเลย ถ้าสมมุติให้กลับกันถ้าสปริงมันดี รูปนี้พอจะบอกถึงเทอร์โบมันเสื่อมสภาพได้ด้วย มันสร้างลมตามน้ำมันไม่ทัน

รูปที่3 สปริงแข็งน้ำมันจ่ายไม่ทันอากาศในรอบกลางถึงสูง แบบนี้เครื่องร้อน เพราะอากาศมันมากกว่า ในทางกลับกันถ้าใส่เทอร์โบใหญ่กว่าสปริงมันก็เป็นแบบนี้เหมือนกัน

รูปที่4 ของมันดีอยู่แล้วเลยไม่ดีไปเสียฉิบ เกิดจากการไปซุกซนปรับหัวสปริงให้แข็งขึ้น ให้ประหยัดน้ำมัน แม้ทุกอยากจะถูกต้องและน้ำมันกับอากาศจะสัมพันธ์กันแล้วแต่มันมาช้าไปนิด แบบนี้ก็จะแรงตกเล็กน้อยและเครื่องร้อน

รูปที่5 สปริงมันอ่อนควันดำแล้วปรับให้แข็งช่วยเรื่องควันดำ ในรอบต่ำก็ควันน้อยลง แต่พอรอบกลางและสูงมันก็ไม่รอดเพราะมันสาดน้ำมันเข้ามากเกินไป วิธีแก้ของสปริงอ่อนไปต้องเปลี่ยนสปริงสถานเดียวไม่ใช่ปรับ

รูปที่6 เป็นผลงานของช่างปั้มสมองลิงโดยแท้ รถวิ่งไม่มีควันแล้วเห็นๆเพราะสปริงมันแข็ง แต่ก็ยังไปกวดหัวปั้มมันเข้าไปอีก วิธีแก้คือต้องเอาประแจเบอร์ 27 เคาะกระโหลกช่างปั้มก่อนขับรถออกครับ ผลงานอันนี้ทำให้รถไม่มีแรงและเครื่องร้อนครบสูตร

ขอบคุณ คุณDegsure สมาชิกใหม่ที่สร้างคะแนนตั้งแต่วันแรกเอารูปมาลงให้ดูกันจนเห็นภาพครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

baron จาก von Richthofen 125.24.175.223 พุธ, 12/3/2551 เวลา : 15:16  IP : 125.24.175.223   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22590

คำตอบที่ 8
       ติดดาวให้ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ตอง9 203.147.14.30 พฤหัสบดี, 13/3/2551 เวลา : 08:06  IP : 203.147.14.30   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22628

คำตอบที่ 9
       เยี่ยมยอด



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

Tommy_Prerunner จาก Tommy_Prerunner 118.173.158.84 พฤหัสบดี, 13/3/2551 เวลา : 11:53  IP : 118.173.158.84   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22641

คำตอบที่ 10
       ข้อมูลยอดเยี่ยมอีกแล้ว



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

praphin จาก Tik 58.97.51.18 พฤหัสบดี, 13/3/2551 เวลา : 12:48  IP : 58.97.51.18   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 22644

คำตอบที่ 11
       อยากอยากแต่งบิ๊กเอ็มฝาแดงอ่ะคับ

พ่วงโบ เวตเกตแยก อินเตอ ละก็ทำปั๊ม ประมาณเท่าไหร่คับ แล้วทำจะดีมั้ยคับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

opuiyu789 จาก กอล์ฟ ณ จุฬา 49.229.137.182 อังคาร, 11/10/2554 เวลา : 01:59  IP : 49.229.137.182   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 54515

คำตอบที่ 12
       ปล. ผมมีดราก้อนอาย 2800 มีโบ อีกคัน ทำคันไหนดีคับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

opuiyu789 จาก กอล์ฟ ณ จุฬา 49.229.137.182 อังคาร, 11/10/2554 เวลา : 02:02  IP : 49.229.137.182   

edit แก้ไขคำตอบ   delete ลบคำตอบ 54516

      

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  



website รองรับการใช้งานทุกระบบปฏิบัติการของ PC Tablet SmartPhone ทุกระบบสามารถโพสข้อความและรูปภาพได้โดยไม่ต้องย่อไฟล์
เพื่อความปลอดภัยในการใช้ website WeekendHobby.Com สมาชิก เท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ หรือ ตอบกระทู้ได้ครับ
Login Click ที่นี่
สมัครสมาชิก Click ที่นี่







Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วันศุกร์,27 เมษายน 2561 (Online 592 คน)