อัตราทดเฟือง ขอรบกวนถาม อ.วอน อ.หนุ่มครับ

จาก 500
IP:125.27.95.223

อาทิตย์ที่ , 9/10/2554
เวลา : 18:12
อ่านแล้ว = ครั้ง

เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

ผมต้องการเพิ่มขนาดยางรถยนต์ให้มีขนาดความโตมากขึ้นกว่าขนาดยางมาตรฐานโรงงานที่ติดมากับรถ โดยยังคงใช้เครื่องยนต์และเกียร์เดิม (4WD เครื่อง 4M40 เกียร์ธรรมดา อัตราทดเฟืองท้ายเดิม 4.636) และยังคงต้องการให้สมรรถนะของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถยนต์ ยังคงเดิมหรือใกล้เคียงเดิมมากที่สุด

เมื่อเลือกดูขนาดยางที่มีขายในท้องตลาดแล้ว พบว่ามียางที่จะให้เลือกใช้ได้ทั้งหมด 8 ขนาด ระหว่าง 35”, 36”, 37”, 38”, 39”, 40” R16 และเมื่อคำนวณหาอัตราทดเฟืองท้ายใหม่ที่จะต้องใช้กับยางที่ต้องการเพิ่มขนาดแล้ว ได้อัตราเฟืองทดมา 8 อัตราทดเช่นกัน โดยไล่เรียงตามตัวเลขดังนี้ครับ 5.468, 5.485, 5.494, 5.642, 5.799, 5.804, 6.117, 6.292 ผมมีคำถามที่จะรบกวนถามอาจารย์ดังนี้ครับ

1. ถ้าเลือกใช้อัตราทดเฟืองท้าย 6.292 ใช้กับยาง 40” ตามที่คำนวณได้นั้น

ถามว่าจะมีผลเสียอย่างไรบ้างกับสมรรถนะของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถยนต์ หากเปรียบเทียบกับสเปครถเดิมฯ

2. หากภายหลังผมต้องการเปลี่ยนลดขนาดของยางลงมาใช้ยางขนาด 35” (เล็กที่สุดเมื่อนับจากขนาดสูงสุด 40”) ซึ่งตามที่คำนวณจะต้องใช้อัตราทดระหว่าง 5.468, 5.485, 5.494 (ขึ้นอยู่กับสเปคของยางแต่ละขนาด) แต่ยังคงใช้อัตราทดเฟืองท้าย 6.292 อยู่

ถามว่าจะมีความเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างครับ มีผลเสียอย่างไรบ้างครับ กับสมรรถนะของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เมื่อเปรียบเทียบกับสเปครถเดิมฯ

3. ตามหลักการคำนวณ อัตราทดใหม่ที่คำนวณได้นั้น เมื่อนำมาออกแบบเฟืองแล้วมักจะไม่ลงตัว ซึ่งผมคิดว่าควรจะเผื่อไปทางบวก

ถามว่าค่าบวกหรือค่าลบที่ยอมให้ได้เป็นเท่าไรของค่าที่คำนวณได้ครับ

4. อัตราทดเฟืองท้ายใหม่ที่คำนวณได้ตามขนาดยางที่ต้องการใช้นั้น เท่าที่ผมมองเห็นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงคือขนาดความกว้างของหน้ายางจะมากขึ้น น้ำหนักของยางจะมากขึ้น (แรงเสียดทานมากขึ้น น้ำหนักรวมของรถมากขึ้น) ซึ่งตามหลักการแล้วความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจะเกินมากขึ้นจากการคำนวณของผู้ผลิต ผมต้องการให้สมรรถนะของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถยนต์ยังคงเดิม

ถามว่าจะต้องคำนวณอัตราทดเฟืองท้ายเผื่อขึ้นด้วยไหมครับ หากต้องคำนวณเผื่อ หลักการคำนวณเป็นอย่างไรครับ เผื่อเท่าไร เช่นคิดจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น หน้าสัมผัสยางที่มากขึ้น คิดเพิ่มขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์ ฯลฯ

5. จากอัตราทดเฟืองท้ายเดิม 4.636 ที่จะต้องเพิ่มอัตราทดให้เป็น 6.292 ผมใช้วิธีการเพิ่มอัตราทดจากเพลาขับล้อเดิมที่หมุนอยู่ 1 รอบ โดยใช้เฟืองอัตราทด 6.292 เพื่อให้เพลาขับล้อใหม่ที่ติดตั้งเพิ่มขึ้นมาใหม่หมุน 1 รอบ เพื่อให้ได้อัตราทดรวมเป็น 6.292 (โดยไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองเดือยหมูและเฟืองบายศรีเดิม)

ถามว่าวิธีการที่ผมคิดอย่างนี้ถูกต้องหรือไม่ครับ ถ้าผมคิดไม่ถูก ต้องคิดอย่างไรครับ (หลักการของผมคือเพลากลางเดิมหมุน 4.636 รอบ เพลาขับล้อเดิมหมุน 1 รอบ จากนั้นจะทำการติดตั้งเฟืองขับเพิ่มบนเพลาขับล้อเดิมที่หมุน 1 รอบ โดยเฟืองที่ติดตั้งเพิ่มนั้นมีอัตราทด 6.292 ขับเฟืองที่ต่อเพลาขับล้อที่เพิ่มขึ้นมาใหม่ให้หมุน 1 รอบ)

6. เพลาขับล้อหน้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปีกนก

ถามว่ามีข้อด้อยอะไรบ้างเมื่อเปรียบเทียบกับเพลาขับล้อหน้าแบบคานแข็ง

7. ค่าออฟเซทของล้อที่เปลี่ยนไปจากค่าเดิมของผู้ผลิตรถมากฯ เช่นประมาณบวก 100 หรือลบ 100

ถามว่ามีผลเสียต่อสมรรถนะต่อระบบการขับเคลื่อนของรถอย่างไรบ้างไหมครับ และมีค่าจำกัดไหมครับว่ายอมให้เปลี่ยนแปลงบวกลบต่ำสุดสูงสุดได้เท่าไรครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1
ผมไม่ได้คิดตามนะครับ เพราะว่าผมไม่รู้ว่าตัวเลขยางเดิมเป็นเท่าไหร่ อ่านแล้วอ่านอีกก็งง เพราะยางมีแค่ 6 ขนาด
และก็ไม่รู้ว่าตัวเลขต่าง ๆ ของคุณคิดมาได้ยังไง

แต่การคำนวณอัตราทดของเฟืองท้ายนั้นง่ายมากคือ ยางโตขึ้นกี่เปอร์เซ็นต์

อัตราการทดเฟืองท้ายก็ให้มันมากกว่าเดิมเท่านั้นเปอร์เซ็นต์

ตัวอย่างเช่น ยางเดิม 29" ยางใหม่ 31"

ดังนั้นเฟืองท้ายใหม่ควรจะเป็น (31-29)/29 x 100 = 6.69%
ถ้าเฟืองเดิมเป็น 4.55 เฟืองใหม่ก็เป็น 4.55x1.0669 = 4.854

ถ้ายางใหม่เป็น 40"
อัตราทดที่ต้องเพิ่มขึ้นคือ (40-29)/29 x 100 = 37.93%
ถ้าเฟืองเดิมเป็น 4.55 เฟืองใหม่ก็ต้องเป็น 4.55x1.379 = 6.274

ถ้ารู้ขนาดยางเดิม ก็ยิ่งง่าย ใช้อัตราส่วนธรรมดา

เฟืองใหม่ / เฟืองเดิม = ล้อใหม่/ล้อเดิม
เฟืองใหม่ = เฟืองเดิม x ล้อใหม่ / ล้อเดิม

ตัวอย่างแรก = 4.55 x 31/29 = 4.86
ตัวอย่างสอง = 4.55x40/29 = 6.275

1 ยางใหญ่ขึ้น ภาระช่วงล่างมากขึ้นแน่นอนครับ ลูกหมากต่าง ๆ ลูกปืนล้อ กล้องยา ฯลฯ เจ๊งเร็วขึ้น
2 ผมอ่านแล้วไม่เข้าใจว่าไอ้เลข 5.468, 5.485, 5.494 มันคือเลขอะไร
จะเป็นเกียร์ก็ไม่ใช่ เฟืองท้ายก็ไม่ใช่ เพราะคุณบอกว่าจะใช้ดเฟืองท้าย 6.292
3 ลงนิดหน่อยไม่เป็นไรครับ ถ้ากำลังเครื่องยนต์พอ มันฉุดไหวแน่ ๆ
ถ้าทดขึ้นความเร็วปลายก็จะหาย
รถผมเปลี่ยนเป็นยาง 31 แต่ผมก็ไม่ได้เปลี่ยนเฟืองท้าย เพราะกำลังเครื่องยนต์พอจากเทอร์โบ
ข้อที่ควรระวังคือจังหวะการเปลี่ยนเกียร์จะต้องทำให้เป็น ไม่เช่นนั้นเฟืองเกียร์จะกระจาย อย่างที่เห็นเป็นกันอยู่หลาย ๆ ราย
เพราะเฟืองเกียร์ต้องรับแรงขึ้นอีกมาก
4 ย้อนไปอ่านข้อ 3 ครับ
ผมงงกับคำถามในประโยคที่สองมาก จึงไม่สามารถตอบได้
5 ข้อนี้ผมก็งงกับคำถามมาก ให้ไปอ่านวิธิการคิดเฟืองท้ายที่ผมยกตัวอย่างการคำนวณ นะครับ
6 คานแข็งทนกว่าครับ แต่ก็ต้องแลกมาด้วยความนุ่มนวลที่หายไป และ การเกาะถนนที่สู้ปีกนกไม่ได้
7 ลูกปืนล้อและซีลพังเร็วขึ้นครับ
ค่าจำกัดว่าเท่าไหร่ผมไม่ทราบครับ ถ้าเป็นล้อหน้าสำหรับผมก็เอาแค่เลี้ยวไม่ติดก็พอครับ

ของทุกอย่างในโลกนี้ไม่ได้มาฟรี ๆ ครับ ต้องมีสิ่งแลกเปลี่ยนทั้งนั้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก หนุ่มกระโทก 118.175.205.240 อาทิตย์, 9/10/2554 เวลา : 21:45 IP : 118.175.205.240

แก้ไขคำตอบ

ลบคำตอบ 54506

คำตอบที่ 2
ขอบพระคุณมากครับ อ.หนุ่มที่สละเวลาอันมีค่ามาให้ความรู้ ผมต้องขอโทษด้วยครับที่ข้อความไม่ชัดเจน ทำให้ อ.หนุ่มต้องเสียเวลามากขึ้น ต่อไปผมต้องปรับปรุงตัวเองเรื่องการสื่อสารให้ดีกว่านี้ครับ

ข้อมูลเพิ่มเติมครับ
รถ Strada เครื่องยนต์ 4M40 ไม่มีเทอร์โบ เกียร์ธรรมดา อัตราทดเฟืองท้าย 4:636 (11/51) ขนาดล้อ 265/70/15 (29.61”)
โจทย์ของผมคือ ผมต้องการเปลี่ยนไปใช้ยางขอบ 16” และต้องการให้ได้ขนาดยางที่โตกว่าเดิมให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้เท่าที่จะหาซื้อได้ในท้องตลาดบ้านเรา โดยยังคงต้องการใช้เครื่องยนต์ เกียร์ เฟืองท้าย ช่วงล่างเดิม และที่สำคัญต้องการรักษาแรงบิดของเครื่องยนต์ให้ยังคงเดิมหรือใกล้เคียงให้ได้มากที่สุด การเปลี่ยนแปลงใดฯจะต้องดัดแปลงแก้ไขของเดิมให้น้อยที่สุด ส่วนเรื่องหลักฯที่ผมต้องทำเพิ่มเติมขึ้นมาคือการสร้างเสื้อเฟือง ชุดเฟืองทด ที่จะต้องเพิ่มอัตราทดมารองรับการเปลี่ยนขนาดยางตามที่ต้องการ ซึ่งการเพิ่มเติมนี้ผมมีแนวทางอยู่แล้วว่ารูปแบบ หน้าตา วิธีการติดตั้งต้องทำอย่างไร

จากการสำรวจดูยางที่สามารถจะหาซื้อได้แบบไม่ยากเกินไปนัก จะมีให้ซื้อหาได้ 8 ขนาดและคำนวณต่างฯเพื่อคิดหาอัตราทดเฟืองท้ายใหม่ที่ต้องใช้ได้ดังนี้

1. ยางขนาด 35x10.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 887 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 17.953% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 0.832% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 5.468

2. ยางขนาด 35x12.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 889 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 18.320% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 0.849% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 5.485

3. ยางขนาด 35x11.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 891 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 18.501% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 0.858% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 5.949

4. ยางขนาด 36x12.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 915 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 21.703% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 1.006% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 5.642

5. ยางขนาด 37x12.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 940 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 25.086% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 1.163% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 5.799

6. ยางขนาด 36.8x13.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 941 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 25.198% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 1.168% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 5.804

7. ยางขนาด 38.5x11x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 992 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 31.956% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 1.481% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 6.117

8. ยางขนาด 39.5x13.5x16 ตามที่คำนวณจะได้เส้นผ่าศูนย์กลาง 1016 ม.ม. คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้น 35.223% คิดเป็นอัตราทดที่เพิ่มขึ้น 1.633% อัตราทดเฟืองท้ายใหม่เท่ากับ 6.269

เรื่องที่ผมสงสัยจากที่เคยตั้งคำถามและ อ.หนุ่มได้ตอบมาแล้วนั้น ผมขอถามเพิ่มเติมมีดังนี้ครับ

1.การเสื่อมสภาพของลูกปืนล้อ ลูกหมากต่างฯ กล้องยา ฯลฯ จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นนั้นพอจะประมาณได้ไหมครับว่าเร็วขึ้นประมาณเท่าไรถ้าเปรียบเทียบกับอายุการใช้งานโดยปกติ และถามเพิ่มเติมว่าเครื่องยนต์ เกียร์ เฟืองท้าย จะเสื่อมสภาพมากน้อยแค่ไหนครับ

2. ผมจะเลือกใช้ยางขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุด (ลำดับที่ 8 อัตราทด 6.269) แต่หากในอนาคตผมต้องการเปลี่ยนมาใช้ยางขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กที่สุด (ลำดับที่ 1อัตราทด 5.468) โดยไม่ได้เปลี่ยนเฟืองให้มีอัตราทดให้เป็น 5.468 ตามขนาดยางที่เปลี่ยน (ยังคงใช้อัตราทด 6.269 อยู่) จะมีผลเสียกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังมากน้อยแค่ไหนครับถ้าเปรียบเทียบกันการใช้อัตราทดที่ถูกต้อง

3. ที่อาจารย์ตอบว่าให้ระวังคือจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ต้องทำให้เป็นนั้น ช่วยอธิบายวิธีการให้ด้วยครับ

4. ตามความเข้าใจของผม ผู้ผลิตได้ออกแบบในการสร้างรถขึ้นมา โดยมีข้อกำหนดในการผลิตเครื่องยนต์ เช่น ซีซี แรงม้า แรงบิด การผลิตเกียร์ อัตราทดเกียร์ การผลิตอัตราทดเฟืองท้าย การเลือกใช้ขนาดยาง แต่เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงให้มีอย่างใดอย่างหนึ่งแตกต่างไปจากการออกแบบ ย่อมต้องมีผลดีผลเสียตามมา ที่ผมสงสัยคือการที่ผมต้องการเปลี่ยนแปลงนั้นเป็นภาระที่เพิ่มขึ้นจากการออกแบบของผู้ผลิต การชดเชยด้วยการเพิ่มอัตราทดตามที่คำนวณได้กับขนาดยางที่เปลี่ยนขนาดใหม่จากขนาดเดิมนั้นเพียงพอหรือไม่ หรือควรจะต้องชดเชยเผื่อจากที่คำนวณได้ เพื่อป้องกันหรือลดผลเสียใดฯที่จะเกิดขึ้นให้ลดน้อยลงมาได้อีกบ้าง (ยกตัวอย่างเช่นเปลี่ยนมาใช้ยาง 40” คำนวณอัตราทดใหม่ได้ 6.269 แต่ควรจะเพิ่มอัตราทดขึ้นไปอีกสักหน่อยเพื่อลดผลเสียที่มีตามมา แต่คำว่าอีกสักหน่อยนั้นจะยึดหลักการอะไรที่จะนำมาใช้ในการคำนวณ)

5. สเปครถเดิมใช้ยาง 29.61” (30”) ใช้อัตราทดเฟืองท้าย 4.636 (เฟือง 11/51) หมายถึงเฟืองเดือยหมูหมุน 4.636 รอบ เฟืองบายศรีหมุน 1 รอบ (เพลากลางหมุน 4.636 รอบ ล้อหมุน 1 รอบ)

การที่ผมจะเปลี่ยนไปใช้ยางขนาด 40” จะต้องเพิ่มอัตราทดใหม่ให้เป็น 6.269 นั้น ผมจะไม่ไปยุ่งกับเฟืองท้ายเดิม แต่จะสร้างเฟืองขึ้นมาอีก 1 ชุด และใน 1 ชุดนี้มีเฟือง 2 ตัว โดยเฟืองตัวที่ 1จะสวมเข้ากับเพลาขับล้อเดิม (ซึ่งหมุนอยู่ 1 รอบ) เพื่อไปขับเฟืองตัวที่ 2 ซึ่งมีแกนเพลาไปต่อเข้ากับล้อรถยนต์ อัตราทดของเฟืองชุดนี้กำหนดอัตราทดให้เป็น 6.269 (เพลาขับล้อเดิมที่เคยหมุนอยู่ 1 รอบ ต่อไปจะต้องหมุน 6.269 รอบเพื่อให้ยาง 40” หมุน 1 รอบ

หรือถ้าเขียนเป็นสมการก็น่าจะได้ประมาณนี้
A = เพลากลาง หมุน 4.636 รอบ
B = เพลาขับล้อเดิม หมุน 1 รอบ (ล้อหมุน 1 รอบ)
C = เฟืองที่สร้างขึ้นใหม่ตัวที่ 1 นำไปสวมกับ B (เพลาขับล้อเดิม) สมมุติให้ C มีฟันเฟือง 8 เฟือง
D = เฟืองตัวที่ 2 ที่สร้างขึ้นใหม่มีแกนเพลาไปต่อกับล้อรถยนต์ สมมุติให้ D มีฟันเฟือง 50 เฟือง
ดังนั้น B หมุน 6.250 รอบ D หมุน 1 รอบ (ใกล้เคียงอัตราทดที่ต้องการ 6.269)
ผมคิดถูกหรือผิดครับ ถ้าผิดขอทราบวิธีการคิดด้วยครับ

6. จุดอ่อนที่สุดของเพลาขับระบบปีกนก อยู่ตรงซีวีจ้อยท์ ซึ่งจะบอบบางกว่าเพลาขับของระบบคานแข็งใช่ไหมครับ

ผมเข้าใจดีครับว่าการเปลี่ยนแปลงใดฯย่อมต้องมีข้อจำกัด แต่เนื่องจากการขาดประสบการณ์ ต้องเรียนรู้ด้วยตนเองจึงต้องถามในสิ่งที่ไม่รู้ ไม่เข้าใจ หรือไม่มั่นใจ เพื่อหาข้อสรุปในการเปลี่ยนแปลงให้ข้อบกพร่องหรือผลเสียมีน้อยที่สุด

ขอบพระคุณมากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก 500 125.27.91.243 จันทร์, 10/10/2554 เวลา : 12:48 IP : 125.27.91.243

แก้ไขคำตอบ

ลบคำตอบ 54507

คำตอบที่ 3
เรียกผมว่าอาจาน อ่านแล้วมันคันจมูกยังไงพิกลครับ วันนี้ปั๊มน้ำที่บ้านมีปัญหา
ทำงานบ้างไม่ทำงานบ้าง ยังหาไม่เจอว่าระบบไหนมันเสีย

ขอตอบแบบงู ๆ ปลา ๆ แล้วกันนะครับ

ตามที่คุณคำนวณมาให้ดูผมว่ามันแหม่ง ๆ ยังไง พิกลครับ
เพราะการกำหนดระบบของยางมี 2 แบบ คือ

1 ขนาดความกว้างของยาง,ซีรี , รัศมีกระทะล้อ
2 แบบบอกขนาดยางมาเลยเป็นนิ้ว, หน้ากว้าง , รัศมีกระทะล้อ

ถ้าแบบแรกเราต้องมาคำนวณว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเป็นเท่าไหร่ แต่ถ้าเป็น
แบบที่สองไม่ต้องคำนวณแล้วครับ เพราะมันบอกเส้นผ่าศูนย์กลางมาแล้วว่าเป็นกี่นิ้ว

1. การเสื่อมสภาพของช่วงล่างมีแน่ ๆ แต่เท่าไหร่ผมตอบไม่ได้เหมือนกันครับ
คงขึ้นกับสภาพถนน และ ลักษณะนิสัยการขับ และการเอาไปลุยซักแค่ไหนครับ
ผมใช้รถมา 12 ปี ช่วงล่างเปลี่ยนลูกปืนล้อหน้าด้านซ้ายกับกล้องยา ไปแค่สองอย่างเท่านั้นเอง
ที่เหลือไม่ว่าจะเป็นคันชัก คันส่ง ลูกหมาก ยังเป็นของเดิมติดรถทุกชิ้น
นโยบายการเที่ยวของผมคือถ้าไปเที่ยวกลับมาแล้วรถพัง ผมไม่ไปแน่นอน
เพราะไม่มีเงินเหลือมากพอ ไม่อยากหน้าชื่น อกตรม

นิสัยการขับของผมคือไม่ชอบเบรค ถนนขรุขระเป็นหลุมเป็นบ่อ ผมรูดหมดไม่มีชะลอ
ผมว่าก็แปลกดีเหมือนกันที่ลูกหมากยังแน่นดี แต่มีหลาย ๆ คนที่ใช้มาแค่สามสี่ปี ก็ต้องเปลี่ยนแล้ว

2 ผลเสียก็คือที่ความเร็วเท่าเดิม เครื่องยนต์จะทำงานรอบสูงกว่าเดิม
เป็นจำนวนเท่ากับผลต่างของ % เฟืองท้ายครับ การออกตัวแน่นอนว่าดีขึ้นแน่นอน
แต่ขับไม่สนุกเพราะรถยังวิ่งได้ความเร็วไม่เท่าไหร่รอบก็หมดเสียแล้ว ต้องเปลี่ยนเกียร์

3 ที่เฟืองเกียร์พังเพราะว่า กำลังเครื่องยนต์มีพอ แต่เฟืองเกียร์รับไม่ไหวครับ เขาไปเร่งเครื่องยนต์
ที่เกียร์สูงแรงบิดจากเครื่องยนต์มันออกมาได้ก็จริง แต่การถ่ายกำลังมันผ่านเฟืองเกียร์อันกระจิ๊ดเดียว
เมื่อเฟืองเกียร์อันเล็กรับแรงมาก ๆ มันก็เกิดอาการเกียร์กระจกคือแตก , บิ่น ฟันหลอ
ต้องลดเกียร์ลงมาเพื่อใช้เฟืองเกียร์ที่ใหญ่ขึ้น แค่นี้เกียร์มันก็จะอยู่กับคุณไปอีกนานแสนนาน

4 ปกติการออกแบบเขามีค่าเผื่อมาแล้วครับ เราทดเฟืองไปก็เพื่อให้ค่ามันกลับเข้าสู Standard นั่นเอง
ต่างกันนิด ๆ หน่อย ๆ ช่างมันเหอะ ไม่ต้องคิดมาก ปวดกะโหลกเปล่า ๆ ครับ
อย่างไฟฟ้าที่ใช้ ๆ กับอยู่ บอกว่า 220 V ตอนหัวค่ำไฟมันตกลงมาเหลือ 200 V ก็มี
อีกประการหนึ่งถึงแม้ว่าจะคำนวณได้ อตราทดของเฟืองจะหาได้หรือเปล่า เพราะมันมีไม่ละเอียดเท่าที่เราคำนวณหรอกครับ

5 ผมไม่ได้คิดตัวเลขตามนะครับ แต่ตอบคำถามตามนี้ให้ได้ก่อนว่า ไปเพิ่มเฟืองอีกทำไมล่ะครับเพราะ
- วัสดูที่จะเอามาทำเฟือง ต้องแข็งแรงพอ และต้องเอาไปชุบแข็ง จะไปหาที่ไหนดีล่ะ
- มีการเสียพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างน้อยก็คงซัก 5 %
- ต้องมีน้ำมันมาหล่อลื่นเฟืองชุดนี้
- อย่าลืมว่าเพลามันขยับตัวเข้าออกได้นะครับ มุมของเพลากลางมันเปลี่ยนไปตาม นน บรรทุกนะครับ ไม่ได้คงที่
- ถ้าทำได้จริง มุมของเพลาที่มาเสียบต่อท้ายไปที่เฟืองท้ายคงจะชันมาก ( กรณีถ้าเอาเกียร์ตัวใหม่ไปยึดที่แชสซีย์รถ)
ต้องเอียงเพืองท้ายเพื่อที่จะไปรับมันเพื่อแก้ไขมุมที่ชันให้ลดลง
- ต้องตัดต่อเพลากลาง
- และถ้ารถคุณเป็นรถขับ 4 ด้านหน้าจะติดตั้งยังไง จะหาที่ ตรงไหนไปติดเฟืองที่จะทำเพิ่มเติมครับ
เพิ่มจุดอ่อนของรถขึ้นมาอีกนะครับ
ฯลฯ

6 น่าจะใช่ครับ CV Joint เป็นจุดที่ขยับตัวได้มาก ยิ่งหักเลี้ยวมาก ๆ มันเกี่ยวกันอยู่นิดเดียวเอง
ในขณะที่แรงบิดที่เพลาเท่าเดิม แรงกระทำต่อพื้นที่จึงสูงมาก ดังนั้นจงจำไว้ว่าอย่าหักพวกมาลัยจนสุดถ้าไม่จำเป็น
จริง ๆ แล้ว จุดไหนที่เป็นจุดหมุนขยับตัวได้เป็นจุดอ่อนทั้งสิ้นครับ

สำหรับผมชอบแบบบ้าน ๆ ครับ เสียที่ไหนก็หาคนซ่อมได้

อ.von เคยสอนผมไว้ว่า กลัดกระดุมเม็ดแรกผิด ทุกเม็ดก็ผิดหมด แต่ทุกวันนี้ผมก็เริ่มต้นผิดอยู่บ่อย ๆเหมือนกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก หนุ่มกระโทก 115.67.86.21 จันทร์, 10/10/2554 เวลา : 14:04 IP : 115.67.86.21

แก้ไขคำตอบ

ลบคำตอบ 54508

คำตอบที่ 4
ขอบคุณมากฯครับพี่หนุ่ม (ที่คันจมูกน่ะเป็นอาการเริ่มต้นของการเป็นหวัดหรือเปล่าครับ) สำหรับผมซึ่งเป็นคนบ้านนอกลูกชาวนาโดยกำเหนิดและอดีตเด็กวัด เวลาที่มีผู้ถ่ายทอดให้ความรู้ ผมถือว่าเป็นครูบาอาจารย์

ตัวเลขที่พี่หนุ่มทักท้วงว่ามันพิกลนั้น ผมจะกลับไปทบทวนอีกที ผมใช้โปรแกรมจากอินเตอร์เน็ทคำนวณ ใส่ค่าที่เป็นนิ้วเข้าไปจะแปรค่าออกมาเป็น มม. แล้วก็ดูค่าเปรียบเทียบกับยางขนาดเดิมครับ
โปรแกรมอาจจะเพี้ยน หรือไม่ก็คนป้อนข้อมูลนี่แหละที่เพี้ยนซะเอง คงต้องคำนวณมือเปรียบเทียบดูครับ

โครงการนี้ผมดองมาซัก 5 ปีแล้วละครับ พอดีช่วงนี้ว่างมากก็เลยคิดจะปัดฝุ่น อีกอย่างถูกฝรั่งตุ๋นมาด้วย (แค่อุ่นฯยังไม่เดือดถึงขั้นเปลื่อย) ก็เลยอยากทดลองดู แต่ไม่ใช่การทำสำเนานะครับ เรื่องรูปแบบการติดตั้งนั้นออกแบบไว้แล้วสามารถทำได้ไม่ยุ่งยากและไม่มีอะไรที่สลับซับซ้อนมากนัก หลักการคือยุ่งกับชิ้นส่วนของระบบเดิมให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยังคงเหลือเรื่องหลักฯที่จะต้องสรุปอยู่เรื่องเดียวคือตามที่ผมถามข้อที่ 5 น่ะครับว่าหลักวิธีการที่ผมคิดนั้นถูกต้องหรือเปล่า ยังหาสมการไม่เจอ ถ้าจำไม่ผิดน่าจะเป็นสมการขบวนเฟือง 2 ขบวน เอ ขับ บี และ ซี ขับ ดี

เรื่องเฟืองเท่าที่ถามเพื่อนที่อยู่ในวงการมานาน เขาบอกว่าสารมาถทำได้ ซึ่งถ้าทำแล้วใช้งานได้จริงก็จะหมดปัญหาไปหนึ่งเรื่อง สร้างตามอัตราทดที่ต้องการได้ก็จะหมดข้อจำกัดไป เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ผมกังลวเป็นเรื่องแรกตั้งแต่เริ่มคิดก่อการ

ขอบคุณพี่หนุ่มอีกครั้งครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก 500 125.27.109.108 จันทร์, 10/10/2554 เวลา : 17:24 IP : 125.27.109.108

แก้ไขคำตอบ

ลบคำตอบ 54511

คำตอบที่ 7
ขอบพระคุณพี่หนุ่มและ อ.วอน มากครับที่แนะนำ ให้ความคิดเห็นในแง่มุมอื่นฯซึ่งช่วยทำให้ผมมองเห็นปัญหามากขึ้น และอยากให้ทุกท่านที่เข้ามาอ่านช่วยแสดงความคิดเห็นด้วยครับ (ต้องขออภัยที่ผมตกหล่นในการเชิญชวนตั้งแต่แรกตั้งกระทู้) ประสบการณ์ของแต่ละท่านคงมีอีกหลากหลายแง่มุม ซึ่งจะเป็นประโยชน์มากฯสำหรับผู้ไม่รู้เช่นผมในการน้อมนำเอามาพิจารณาแก้ไขกำจัดปัญหาเพื่อให้เกิดความบกพร่องให้เหลือน้อยที่สุด

ผมคิดว่าใช้ขนาดยาง 35-36”จะลงตัวมากกว่าขนาดอื่นเนื่องจากจะหาได้ง่ายและใช้กันแพร่หลายมากกว่า ปะเหมาะเคราะห์ร้ายเกิดไปเดี้ยงกลางป่าก็พอจะขอหยิบขอยืมเพื่อนฯได้ แต่ที่คิดเลยเถิดไปไกลถึง 39.5” ก็เพราะเห็นว่ามันพอมีขาย หากภายหน้าอยากจะเพิ่มขนาดยางขึ้นไปก็จะได้ง่ายขึ้น เพราะคิดว่าจะออกแบบสร้างเสื้อเฟืองให้มีพื้นที่มากเพียงพอที่จะสามารถรองรับขนาดของเฟืองไว้เลย

ผมสนใจที่ อ.วอน พูดถึงเรื่องเฟืองที่สร้างเองนั้นไม่แข็งแรง รวมถึงที่พี่หนุ่มเคยพูดไว้คล้ายฯกันว่า วัสดุที่จะเอามาทำเฟือง ต้องแข็งแรงพอ และต้องเอาไปชุบแข็ง จะไปหาที่ไหนดีล่ะ อยากทราบว่าที่ไม่สามารถทำให้ดีได้นั้นมีสาเหตุมาจากอะไรครับ คุณสมบัติของวัสดุ หรือขบวนการผลิตครับ หรือมีเหตุผลอะไรอื่นอีกครับ

อีกเรื่องหนึ่งที่อาจารย์ถามว่ายางขนาด 40” ช่วงล่างจะทำอย่างไร ตรงนี้ทำให้ผมนึกย้อนไปถึงยุคหนึ่งที่มีการนิยมทำรถบิ๊กฟูตกันอยู่พักใหญ่ ยางใหญ่ฯขนาดนั้นเขาเอาเบรคของอะไรมาใส่ครับ มีวิธีการคิดเป็นหลักการไหมหรือว่าทดลองปรับแก้กันไปจนกว่าจะลงตัว

ผมมีข้อกำหนดในเรื่องที่จะทำไว้ว่า จะต้องไม่ทำลายระบบช่วงล่างและระบบส่งกำลังเดิมของรถ เป็นการปรับแต่งโดยการสับเปลี่ยน ทดแทน เสริมเพิ่ม และใส่ชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่ประดิษฐ์เพิ่มขึ้นมาเติมเข้าไป อยากเลิกเล่นเมื่อไรก็ถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์นั้นออก เอาของเดิมกลับไปใส่เพื่อกลับสู่สภาพเดิม

สิ่งที่ผมกำลังคิดนั้นที่จริงแล้วไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่ มันมีมานานแล้วและทุกวันนี้ก็ยังคงมีและใช้กันอยู่ ผมเพียงแต่มีความคิดเอามาประยุกต์ใช้ ถ้ามั่นใจว่ามันเป็นไปได้โดยมีหลักการทางวิศวกรรมเป็นเครื่องมือในการพิสูจน์ได้ว่าแนวคิดนั้นเป็นไปได้และใช้ได้จริง

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก 500 125.27.79.199 อังคาร, 11/10/2554 เวลา : 16:52 IP : 125.27.79.199

แก้ไขคำตอบ

ลบคำตอบ 54517

คำตอบที่ 12
ตามมาอ่านการตอบของ พี่หนุ่มกระโทกอีกครั้ง ได้ความรู้เพียบเลยครับ คนถามก็ตั้งคำถามได้ดีละครับ (จะจำกันได้บ่น๊อ เมื่อครั้น หม้อตุ๋นเป็ด...555)
ส่วน อ.วอน มิต้องพูดถึงครับ ผมตามอ่านบทความของ อ. มานานหลายรอบ ท่านให้ความรู้ได้สุดยอดมากๆครับ...

โครงการผมตอนนี้ ก็จะเอารถไปยกหนีน้ำเหมือนกัน คร้าบ พี่ 01 .......(แต่ถึงจะยกไปก็ไม่ได้ช่วยให้มันหนีน้ำไปได้ หรอกน่ะครับสำหรับผม....แค่สบโอกาสหาเรื่องให้ ผบ. อนุมัติ อิอิอิ...พลิกวิกฤติเป็นโอกาส)...ดันหาญกล้าไปช่วยลุยน้ำขนคน ย่านสะพานใหม่(บ้านผมเองก็อยู่ย่านนั้น).....เผลอขับตาม รถทหาร พี่แกจอดแช่จน น้ำเข้ารถ....ทั้งแอมป์ทั้งคอม เจ๊งกันเป็น แถบๆ .....แถม้ทายด้วยการไปโดนตะปูเรือใบ อันเดี๊ยว..ดันเดียวกะรายสรยุทธมาลงให้ดูรูปเลย ซอย พหล 52 ที่ผมก็เข้าไปโดนกะเค้าด้วย หนีออกมาอยู่ข้างนอกได้เกือบเดือนละ..กลับเข้าไปทุกๆ 4 วัน...พรมไม่ได้แห้งมา เกือบจะเดือนละครับ.....เน่าๆๆเลย

ยางปัจจุบันผมใส่ 33 นิ้ว ยกไปแค่ 2 นิ้ว..ออกตัวเกียร์ 1 ก็ออกเบาๆไม่กระชากลากถูให้มันเจ็บช้ำใจบวกกับ มีโบอยู่ก็พอจะบรื้นๆขึ้นมาช่วงเร่งๆรีบๆได้บ้าง...

รบกวนถาม พี่หนุ่มกระโทก(อ.หนุ่ม) น่ะครับ -> ผมเองก็กำลังมานั่งคำนวณหาอัตราทดเฟืองท้ายอยู่เหมือนกัน....ตอนนี้มาติดอยู่ที่ อัตราทดเฟืองท้ายที่อยากได้มัน 5.1 มันต้องใช้เฟืองท้ายรุ่นไหนอ่ะครับ หรือพอจะมียี่ห้อหรือรุ่นเลยไหมน่ะครับ หรือจะต้องมาคำนวณหาเอาจาก ฟันของบายศรีกับเดือยหมูเอาเอง แล้วไปเดินหาเอา....จะได้ไปเดินหาแถวเชียงกงแต่เนิ่นๆครับผม........

ขออนุญาติตอบพี่ 500 นะครับ....ผมเคยไปคุยกับร้านที่เค้าทำล้อแมกซ์ (ย่านจุฬา 20) ร้านนี้เค้ารับทำเฟืองท้าย(ขึ้นชิ้นงานใหม่)ให้ตามสเปคให้ด้วยน่ะครับ ผมเองก็ไม่ได้ถามต่อ แต่คิดว่าน่าจะเป็น อย่าง อ.วอนกล่าวถึงเรื่องความแข็งแรง.....เสียวอยู่เหมือนกันครับเรื่องนี้ เรื่องการชุบแข็ง

แก้ไขเมื่อ : 24/11/2554 17:17:44

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก เที่ยวละไม 116.58.231.242 พฤหัสบดี, 24/11/2554 เวลา : 17:14 IP : 116.58.231.242

แก้ไขคำตอบ

ลบคำตอบ 54676

คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1