จาก von Richthofen
IP:125.24.63.40
อังคารที่ , 15/9/2552
เวลา : 01:38
อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ผมไม่ได้เขียนเรื่องการซ่อมรถด้วยตัวเองมานานหลายเดือนแล้วเพราะภาระกิจรัดตัว มีเวลาว่างก็ทำแต่พัฒนาวงจรสมองกลเจ้าเจ็ดป่าช้า EFI จนไม่ได้แตะกับรถเลย จะซ่อมรถคันไหนอะไรก็เรียกแต่ไอ้ปื๊ดให้จัดการให้ ผมไม่ได้มือดำเองสักที คราวนี้อยากเขียนอีกแล้วสักเรื่องเอาเรื่องการปรับปั้มดีกว่า เขียนต้อนรับน้ำมันตลาดโลกถูกลงแต่น้ำมันในประเทศเสือกแพงขึ้นสวนทางตลาดโลก ดังนั้นเขียนเรื่องปรับปั้มประชดเลยดีกว่า
เมื่อสัปดาห์ที่แล้วคงจำได้ว่าผมและหนุ่มกระโทกไปจัดการล้างตาว่าไอ้ที่ว่าหลังติดเบาะมันได้กี่แรงม้าโดยเอาขึ้นไดโนเทส ผลที่ได้มันน่าพอใจอยู่หรอกถ้าดูแต่เจ้าเจ็ดป่าช้า EFI แต่ถ้าคนเป็นวิศวกรดูกราฟที่พล้อตมาจากไดโนแล้วมันขัดใจอยู่ที่ปลายของการฟแรงบิดมันห้อยเร็วไปหน่อย
ผมเลยเอากราฟแรงบิดมาตราฐานของเครื่องมาดูเทียบแล้วใช่เลยมันเป็นแบบนั้นจริงๆ ที่รอบสูงมันต้องห้อยน้อยกว่านี้ ผลมันฟ้องว่าระบบจ่ายเชื้อเพลิงของผมมันจ่ายน้อยเกินไปที่รอบสูง ดังนั้นต้องจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อชดเชยให้กราฟ มันไม่ห้อยตัวแบบน่าขัดใจอย่างนี้
การปรับตูดปั้มเป็นวิธีที่ผิดครับ ผมบอกได้เลยว่าผิดแบบถ้าเป็นสมัยที่ผมยังฝึกงานถ้าเห็นกราฟแบบนี้แล้วปรับตูดปั้มอยู่โดนอาจารย์สตุตการ์ดแยกเขี้ยวผ่านเคราที่ชุ่มเบียร์เอาประแจเบอร์21ฟาดกบาลแหกแน่ๆ แต่ทำไมช่างร้านเทสปั้มเมืองไทยชอบปรับตูดปั้มกันจัง
การปรับตูดปั้มมันเป็นการยกการจ่ายน้ำมันทั้งรอบสูงรอบต่ำไม่ใช่การชดเชยน้ำมันที่รอบสูงสักหน่อย รอบต่ำมันได้น้ำมันพอแล้วถ้าไปปรับตูดปั้มเพื่อให้น้ำมันพอในรอบสูง ผลออกมาคือรอบต่ำและกลางจะมีควันดำแถมยังเปลืองน้ำมันอีก แทนที่จะวิ่งได้เลขสองตัวกลับได้แค่แปดเก้ากิโลเมตรต่อลิตร
|
