จาก HS0UKM_Yai
IP:171.98.170.118
พุธที่ , 23/10/2556
เวลา : 20:28
อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
เคยสงสัยคำนี้มานานแล้วครับ lock up torque converter คืออะไร แต่ตอนนี้ รู้จักความหมายที่แท้จริงแล้วจากประสาบการณ์ตัวเอง
โชกุนเกียร์ออโต้ 2.8l 4m40T Diesel
รอบเครื่องปกติ 120 km/h 3,000 rpm--- lock up ทำงานตามปกติ ที่ Overdrive (เกียร 4+ครึ่งstep)
รอบเครื่องที่ 120 km/h ประมาณ 3,300 rpm ---- lock up ไม่ทำงาน Overdrive ทำงานปกติ แต่จะไม่มีอีกครึ่งเกียร์ (หรือ lock up ไม่ทำงาน) ทำให้รอบรอบสูงกว่าปกติ 300 rpm เปลืองพลังงานมาก และความร้อนก็ขึ้นสูง
รถผมตอนนี้มีอาการนี้อยู่แต่พออธิบายให้ช่างฟัง ดูเหมืออนช่างไม่รู้จักครับว่ามันคืออะไร และเหมือนจะไม่มีใครรู้จริงเลย มีแต่บอกให้ผ่าเกียร์ หรือเปลี่ยน Solinoid ทั้งชุด ใช้เวลาเป็นเดือน
ผมหาข้อมูลอยู่เยอะมาก มาได้คำอธิบายพื้นๆ แต่เข้าใจง่ายจากอู่ พรหมประสิทธ์ใน youtube โดยเฮียชัยอธิบายง่ายๆว่า ระบบ lock up torque converter (ลองเสริชดู และฟังสักนิดน่ะครับในช่วงของล๊อคอัพ ซึ่งแกอธิบายโดยใช้แนวทางของพัดลมสองตัว)
ฟลายวิล รับกำลังจากเครื่องโดยตรง ถ่ายทอดกำลังไปสู่ torque converter ซึ่งจะทำให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสียไปประมาณ 10-20% แต่เมื่อถึงความเร็วรอบระดับหนึ่ง เช่น 1500-1800 รอบ (ข้อมูลจากอจ Von) ล๊อคอัพจะทำงาน โดยจะทำให้ Torque Converter กับ ฟลายวิล หมุนในความเร็ว 1:1 ซึ่งก็จะทำให้รอบลดลงมาประมาณ 200-300รอบ ซึ่งจะช่วยให้เกิดการประหยัดน้ำมัน เนืี่องจากอาศัยโมเมนตั้มของ Torque converter ในการหมุนรอบเครื่องยนต์
วิธีแก้ เปลี่ยนตัวสัญญานคันเร่งที่อยู่บริเวณหน้าปั๊มดีเซล เซนเซอร์ตัวแบนๆสีดำที่มีหมายเลย 243 และต้องใช้โอม์มิเตอร์ตั้งค่าด้วยน่ะครับ อาการจาก 120 ที 3300 รอบ หายสนิท กลับมาเป็นปกติที่ 120 ที่ 3000 รอบ
งานนี้ ขอให้เครดิตช่างแดง ซอยนวลจันทร์ 44
|
ล๊อคอัพ Torque Converter ขับตอนแรกทำงาน แต่พอขับไปเรื่อยๆ ก็ไม่ทำงาน ต้องจอดดับเครื่องยนต์เพื่อให้ lock up ทำงานแต่พอขับไปเรื่อยก็ไม่ทำงานอีก ช่วยแนะนำด้วยครับ isuzu dargon power ปี 2002 เกียร์ออโต้ รุ่นก่อน D-max เครื่อง 3000 คัมมอลเรว ปั้มไฟฟ้า
