คำตอบที่ 1
      
-โชกุนเป็นรถดีไซน์สวยรุ่นหนึ่ง แต่หลายคนลืมบางสิ่งที่เกี่ยวข้องไป(บ่อย/เสมอ) คือรถที่ใช้ช่วงล่างหลังแบบคอยล์สปริง จะยกและได้ผลทำงานดีเหมือนเดิมยาก ยกเว้นยอมผ่าตัดใหญ่ ซึ่งก็ไม่เป็นที่นิยมทำกัน การฝืนยกโดยกำความลับเรื่องเงื่อนไขใช้งานที่มากับการยก คือนิสัยที่เปลี่ยนไปกับสถานการณ์ เป็นทางผ่านที่หลายคนอยากไป(ครั้งเดียว) หมายถึงใช้งานแล้วชอบใจ เจอคันใหม่ก็ยกแบบเดิมอีก(คงน้อยมาก) ซึ่งหมายถึงไม่เข้าใจว่ารถคือเครื่องมือ มีหน้าที่/ต้องทำงาน...ครับ

-นางแบบใส่รองเท้าส้นสูง ก็เพื่อให้มองว่าสูง/สวยขึ้น หกล้ม/วิ่งไม่เป็น ถือเป็นเรื่องตลกน่ารัก...แต่รถที่ยกแบบฝืนต่อระบบ แล้ววิ่งแย่ลงอาจถูกหัวเราะเยาะได้ เพียงแต่เป็นในลับหลัง คือสิ่งที่ลืมระวัง...จึงมาเตือนครับ..

-ชอบแบบใดก็ควรหา รถรุ่นที่มีทางออกในเรื่องแบบที่ชอบมารองรับ จึงจะเรียกว่าก้าวหน้าครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
      
-เพียงอยากให้เข้าใจ และ(เริ่ม)หยุดลูกโซ่หลงทาง ที่คนรุ่นก่อนชี้เหวไว้ถ่ายรูป และคนรุ่นต่อมามองดูว่าลุยได้อย่างนั้นครับ..

-ช่วงล่างรถออฟโรดที่ใช้ช่วงล่างแบบปีกนก/คอยล์สปริง จะมีช่วง ยุบ/ยืด เพื่อสู้กับสภาพถนน ราวๆ 3+3 นิ้ว คือยุบได้ 3 นิ้ว / ยืดได้ 3 นิ้ว รถที่แต่งไว้ลุยจะมากกว่านี้เช่น 4/4 นิ้ว ขึ้นไป ดังนั้นหากตั้งใจจะยก 4 นิ้ว โดยอาจคิดว่าน้อย แต่ความจริงคือ มากครับ ...

-หากไม่ผ่าตัดเปลี่ยนอาร์มเพื่อสร้างรัศมีใหม่ หรือหนุนช่วงล่างเดิม นั้นคือไปยืนสแตนบายที่จุด(over)ยืด ดังนั้นรถจะไม่สามารถยืดได้อีก ยุบได้อย่างเดียว / เมื่อยืนผิดตำแหน่ง(เขย่ง) ในรัศมีของอาร์มเดิม ล้อจะเริ่มเบนออกจากศูนย์กลางที่โรงงานกำหนดมาด้วยครับ..

-อีกมากมาย ถ้าให้อธิบาย เมื่อไปถึงจุดที่ไม่สำเร็จ คือได้ผลไม่ดีเช่น สูงก็ไม่สูงเท่าที่อยาก ผลก็แย่ลงมากในหลายด้าน สิ่งที่ลืมกันคือเป็นเกมที่มีคนสนใจ และในสายตาคนที่อ่านออก เขาจะสงสัยว่าเจ้าของรถทำไมต้องคิดแบบนั้น เหมือนโดน(.....)ก็ว่าได้ครับ

-รถที่เอื้อต่อการยก จะเป็นรถใช้แหนบ การบ้านจึงไม่เหมือนกัน ดังนั้นคงต้องปรับความต้องการใหม่ครับ..

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
      
-กันชนหน้ามักเพื่อรองรับวินซ์ ซึ่งสองอย่างจะมีน้ำหนักรวมกันเกือบร้อย กก. เปรียบเหมือนมีคนร่างใหญ่นั่งอยู่ที่กันชนหน้าตลอดเวลาครับ..

-ในรถออฟโรดที่ใช้แหนบในส่วนหน้า การปรับทั้งระดับ/ผลยุบ-ยืด จะง่าย แต่รถปีกนกใช้เหล็กทอร์ชั่นบาร์ การเปลี่ยนค่าสปริงเพื่อรับน้ำหนักเหมาะสมจากการมีวินซ์ เพื่อให้ได้ผลเท่าเดิม คงไม่ง่ายที่จะหาทอร์ชั่นบาร์เบอร์ใหญ่กว่าเดิมได้ ในรถตกรุ่นแล้ว ก็คือสิ่งที่ต้องเจอครับ..

-ในไทยการแต่งรถเป็นที่นิยมมากในรุถทุกแบบ แต่ความจริงคือแวดล้อมไม่ส่งเสริมในช่องทางแบบนี้ หมายถึงอะไหล่แต่งใหม่อย่างถูกใจหายาก มือสองจากเซียงกงของรถนอก ก็หมายถึงได้เท่าที่หาได้ ทุนก็ไม่สู้ ผลงานในไทยที่สุดภาพรวมก็อยู่ในแนวแปลก/ลักไก่ ก็พอเฮฮาได้ในหมู่ไทยที่ไม่รู้จัก จึงทำให้เกิดขบวนการชี้เหว และยังดำรงอยู่ได้ตลอดมาครับ...

-การสนใจปั้นรถที่ทางตัน จึงเป็นประตูสู่การเปลี่ยนนิสัย(เมื่อไปเปรียบเทียบภาพจริงที่เหนือกว่า) โชว์ภาพลวง เก็บปมด้อยเป็นความลับ....ย้อนกลับไปสู่การเลือกซื้อรถใหม่ จะพบว่า นิสัยการเลือกหรือการแชร์ความเห็น เปลี่ยนไปมาก เพียงจุดประสงค์คือต้องการแบบฝืนธรรมชาติ ...คำถามปลายทางคือ "ทำไม" ถึงอยากแบบนั้น ในเมื่อเส้นทางอื่นก็มี...ต้องกลับมาในภาพต้นแบบชี้เหว เป็นเรื่องใหญ่ในภาพรวม(คนไทย)เหมือนกันครับ....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
      
-รูปแนบคต.นี้...จากรถโชกุน 3ป. แจ้งขายในตลาดรถคันหนึ่ง ขอให้สังเกตคันบังคับเกียร์ ซึ่งจะบอกความหมายหรือรุ่นได้ครับ...

- รถที่ดีและหายากในไทยรุ่นนี้ มีหลากหลายเวอร์ชั่น ช่วงล่างแบบถุงลมก็มี การเล่นรถแบบนี้ไม่ใช่ยากที่การหารถอย่างเดียว และไม่ใช่ที่สุด(ปรารถนา)ในเรื่องรถกึ่งสะสมแบบไทยๆ...ความหมายคือในกลุ่มนักเล่นรถหรือชอบรถเกินปกติ มักหาช่องทางตามดีไซน์ที่ตนเองชอบ แต่ความหมายในเส้นทางนี้อยู่ที่ สมบูรณ์แบบหรือ"เต็ม"คือสำเร็จ หลายคนลืมตรงนี้ครับ.....

-โชกุน 3ป. ไม่มีค่ายนำเข้ามาขาย มีแต่ใช้กลยุทธ ความสำคัญต้องไปดูรถอื่นเช่น Benz จดประกอบ/นำเข้าเองแบบ32 / รถที่โชว์รูมขาย ว่าผลแตกต่างอย่างไรในภาพรวมเช่น ราคาขายต่อ/เข้าศูนย์บริการได้หรือไม่/อะไหล่ใหม่ มีรองรับหรือไม่ และอีกหลายข้อครับ...

-ย้อนนึกดูว่าภาพใด/ใคร ที่ทำให้ความสนใจรถแบบนี้เกิดขึ้นที่ท่าน แล้วชั่งใจใหม่ว่าท่านจะปั้น/เดินตามแนว คือเป็นอย่างนั้น ดีหรือไม่ดีครับ ..

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
      
-ลองดูตัวอย่างหลงทาง(ถ้าเดินตาม)ในป.นี้ครับ...

-รูปแนบคต.นี้ บน...เครื่องยนต์ของรถ Rolls-Royce ขนาด 6592 CC twin turbo/ V12 สูบ / 562 HP / 8 speeds Auto

- ล่าง ...รถ A31 วาง 1JZ 2491 CC + turbo แจ้งจูนได้ 575 HP.......

-ไม่รู้จะอธิบายเสรีภาพในไทยในรูปแบบใดดี จึงขอให้คิดตามเพื่อให้เกิดการระวัง..การตาม..และระวังคนอื่นตามท่าน..ในทิศทางแบบนี้ด้วยครับ....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
      
-ในคต.ก่อน ความหมายคือรถหรูไม่จำกัดราคา จากค่ายที่มีชื่อเสียงระดับโลก ใช้เครื่อง 12 สูบ 6.6 ลิตรมีเทอร์โบอัดอากาศ พร้อมเกียร์ออโต้ 8 สปีดมีกำลังสูงสุด 562 แรงม้า...

-เทียบกับรถซิ่งในไทย เซฟิโร่ A31 (ใช้งานบนถนนทั่วไป)วางเครื่อง 6 สูบ 2.5 ลิตร มีเทอร์โบ แจ้งมีกำลัง 575 แรง(โม้)...แรงมาก/โม้แบบไม่มีจรรยาบรรณเชื้อชาติ หรืออาจหมายถึงชายไทยเหลวไหลเป็นที่สุดในสากลในหัวข้อรถยนต์ครับ...

-----------------------------------------------------------------------------

-รถโชกุน 3ป. ทำให้สูง 4 นิ้วได้ โดยไม่มีเงื่อนไขใช้งาน ต้องย้ายหูอาร์มลง 3-4 นิ้ว เพื่อรักษาองศาการเต้นขึ้นลงให้คงเดิม เหล็กกันเซก็เช่นกัน กันโคลงเปลี่ยนเหล็กแนวตั้งด้วยซึ่งรายการนี้ไม่ยาก สปริงและช็อคอัพด้วย หรือชุดใหญ่ เพื่อ 4 นิ้วที่เพิ่มขึ้นอย่างถูกหลัก ส่วนด้านหน้าระบบปีกนก อาจหาชุดยกรองรับได้ จำนวนกี่นิ้ว สุดแล้วแต่หาเจอครับ(หลังจึงต้องรอหาชุดหน้าให้เจอก่อน)..

-ช่วงล่างหลังแบบคอยล์สปริง เมื่อเลื่อนหูอาร์ลงเพื่อยกรถให้สูงขึ้น สิ่งที่ลืมกันคือ หูอาร์มจะห้อย/โปนต่ำกว่าท้องแชสซิสหลัก หมายถึงไม่เหมือนรถแหนบซึ่งรองก้อนที่เพลาหรือคาน(ตรงกลาง) หูแหนบจะไม่เปลี่ยนระดับ (รถ VX80 ในคต.ที่ 1 ไม่ย้ายหูอาร์มแต่ต่อความยาวอาร์ม ก็ยุบอย่างเดียว/ยืดไม่ได้อยู่ดี เพียงแต่รักษาเซนเตอร์ล้อไว้ได้เท่านั้น)ครับ

-โดยปกติโรงงานจะให้ระดับอาร์ม/กันเซล้อหลัง อยู่ระดับเอียงเล็กน้อย หมายถึงเวลาสแตนบาย สปริงจะเกือบตั้งตรง เมื่อเกิดการยุบหรือยืด รัศมีอาร์ม จะรั้งให้ฐานสปริงบน/ล่าง เริ่มหนีศูนย์ต่อกันหรือเริ่มเยื้องกันในชั่วขณะที่ยุบหรือยืด แล้วกลับมาตรงกันอีก...

-หากยกโดยแค่เปลี่ยนสปริงหรือรองให้สูงขึ้น สปริงจะยืนสแตนบายแบบฐานบน/ล่างเยื้องกันตลอดเวลา......

-ทั้งหมดคือความจริงของสมการรถที่ใช้ช่วงล่างแบบคอยล์สปริงในส่วนหลัง ดังนั้นหากเกิดความอยากได้หลักสูตรนี้ จึงเปรียบเหมือนหาเรื่องยากผลตอบแทนต่ำใส่ตัว คำถามคือความต้องการยกมาจากไหน หรือตัวอย่างจากใคร ที่ทำให้เดินตามมา ....

-และผู้ที่จะก้าวตาม ควรระวังภัยให้ส่วนรวมด้วย โดยไม่ทำให้คนอื่นตามท่านต่อ เป็นเงื่อนไขเฉพาะรายๆไป แจ้งให้ส่วนรวมรู้ตัวกัน(บ้าง)หรือเปล่า ดีไหมครับ ....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
      
-มีสิ่งที่ขอบอกเพิ่มสำหรับทุกท่านครับ...

-การยก 4 นิ้ว ทำให้รถดูสวยขึ้นแน่นอน แต่ถ้าไม่ยอมผ่าตัดใหญ่(แบบเมืองนอกเขาทำกัน) รถจะเสียสมรรถนะหรือความเป็นเครื่องมือลดลง(มาก) ย้อนกลับไปดูตนเองตอนเลือกจะซื้อรถใหม่ สมรรถนะเป็นส่วนที่ถูกคัดเลือกเป็นหัวข้อใหญ่ด้วย ดังนั้นความขัดแย้งในรถมือสองของบุคคลเดียวกัน ย่อมหมายถึงหลงทางครับ...

-อีกสิ่งที่บอกคือการยกรถ 4 นิ้ว ต้องแจ้งลงเล่ม หากไม่แจ้ง ก็จะโอนเมื่อขายต่อไม่ได้ตามปกติ หากหวังการโอนนอก ก็ยิ่งไปกันใหญ่ คือจากเชื่อในเหตุผลดีๆ ก็เปลี่ยนเป็นเชื่อถือแบบ "เถื่อน" ทั้งหมดแลกกับความสูงเพิ่ม 4 นิ้ว ลองย้อนทบทวนว่าต้องเปลี่ยนนิสัยมากเท่าไรครับ....

-เมื่อรู้ว่าตามแนวคนเถื่อนมา หากไม่เปลี่ยนใจจะตามต่อ ก็ขอให้ละเว้นทำให้ผู้อื่นตามในอีกทอดต่อไป...หมายถึงเสพอย่างเสรีภาพแต่ไม่เปิดเผย เพราะไม่เป็นเหตุผลในการดำรงชีวิตครับ...

-ถ้ามั่นใจว่าชอบดีไซน์นี้แน่นอน และจะไม่ขายง่าย ผ่าตัดให้ถูกหลักวิธี ก็จะไม่ถือว่าผิด ...ตรงนี้คือสิ่งที่อยากให้ทุกท่านที่อ่านทบทวน ว่าการดัดแปลงอย่างถูกหลัก/ถูกต้อง เป็นสิ่งที่ไม่ผิด/ควรทำเป็นทางออก ....แล้ววิธีที่คิดในตอนแรกหรือทั่วๆไปในป.นี้ทำกันแบบผิดหลัก เป็นขบวนการที่ถูกหรือดีหรือไม่ และการตามกันทำเกิดจากอะไร ....ขอบคุณครับ

-หมายเหตุ....ผมใช้รถ 4WD จากโรงงานอยู่ ยกสูงเพิ่ม 4 นิ้ว ก็แจ้งลงเล่มครับ...เพราะไม่เช่นนั้นขนส่งไม่ดำเนินการเรื่องใดๆให้จนกว่ารถจะถูกระเบียบก่อน เป็นเรื่องที่เจอมาเอง ขอรับรองว่าไม่ใช่คิดไปเองครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย