Variable Geometry turbo and flat toque

จาก ขุน
พฤหัสบดีที่ , 6/4/2549
เวลา : 13:41
อ่าน = 730
202.28.68.11

สวัสดีครับ
ผมนั่งทำ lab นานไปหน่อยก็ฟุ้งซ่านครับ นึกถึงกระทู้เกี่ยวกับ Turbo ของท่านอ.Von เกี่ยวกับท่อที่ให้ไอเสียเป่าใบturbo ถ้าต้องการกำลังรอบต่ำควรจะบังคับให้ไอเสียเป่าใบturbo ตรงๆและแรง ถ้าต้องการแรงปลายยาวๆก็ท่อใหญ่ๆหน่อยจะได้ไม่อั้นไอเสีย (ผมเข้าใจประมาณนี้นะครับ )ก็เลยนึกถึงตูดของ ตระกูล F ทั้งหลาย เช่น F16 ตูดมันส่ายได้ หดและขยายได้ ถ้าท่อไอเสียที่เป่าturbo เหมือนตูดF16 จะเป็นยังไงหนอ พอดีนึกได้ว่า เคยได้ยิน Turbo แปรผัน และ flat toque ใน toyota มั่ง (ค่อนข้างเละเลือนแล้ว) ก็เลยอยากหาความรู้แก้ฟุ้งซ่านหน่อยครับ
บอกแล้วว่าฟู้งซ่านๆ VG turbo VS F16 ได้งัย

คำตอบที่ 2
คุณขุนเข้าใจไม่ตรงเสียที่เดียวครับ การรีดไอเสียตกที่ใบไม่จำเป็นต้องตรงและแรง แต่ต้องเรียบและเสมอกันไม่อย่างนั้นมันไอเสียจะชนกันเองตรงปากโข่งจนแรงตก และท่อทางออกต้องสมดุลกับขนาดใบจนไม่อั้นไอเสีย แรงดันหน้าโข่ง-หลังโข่งต้องเกินกว่า 50%ของแรงดันขาออกจากห้องเผาไหม้

การส่ายตูดของ F16 มันส่าย guide Vane เพื่อเปลี่ยน vector ครับ เนื่องจากรูปทรงของ F16 มันควบคุมการทรงตัวด้วยมือกับแพนหางแพนปีกไม่ได้ แม้แต่ปีกแก้เอียงก็ไม่สามารถใช้มือคุมได้ การทรงตัวต้องใช้คอมพิวเตอร์คุมทั้งหมด

ดังนั้นหลักการนี้ใช้กับเทอร์โบไม่ได้

กับเทอร์โบต้องเปลี่ยนมุมใบด้านไอดีเพื่อให้เพิ่มแรงดันที่รอบต่ำและลดมุมใบที่รอบสูงเพื่อลดแรงดันติดลบหลังใบเพื่อให้ลมไม่ตีวนจนแรงดันตก ดังนั้นแรงดันที่รอบต่ำมันมาเร็วกว่า แต่ที่รอบสูงมันไม่แตกต่างกับเทอร์โบธรรมดาเลยครับ

ถ้าหาเครื่อง Flat torque ได้จริงๆในโลก ผมจะเอาไปออกงานวัดเป็นของแปลกแข่งกับเมียงูครับ

ของแบบนี้เป็นได้แค่ icon เอาไว้คุยเล่นหรือเป็นอะไรที่อยู่ในอุดมคติ เหมือนกับสายอากาศแบบ Isotopic ที่ไม่มีจริงในโลกนี้ครับ

von Richthofen on tour

จาก Ruj พฤหัสบดี, 6/4/2549 เวลา : 16:47

คำตอบที่ 3
แล้ว Turbo TF035HL 2-12G นี่ ติดในตัว 2500VG
เขาทำงานอย่างไร
ใช้อะไรมาปรับมุมของไกด์ส่งลมเข้าปะทะใบครับ

4D56T เปลี่ยนโบมาใช้เจ้าหอยตัวนี้จะมีอะไรดีขึ้นหรือไม่

แล้วคุ้มที่จะเปลี่ยนหรือไม่

จาก สนใจมาก 203.147.14.30 ศุกร์, 7/4/2549 เวลา : 17:47

คำตอบที่ 4

ไม่คุ้มครับต้นมาเร็วนิดหน่อยแต่ปลายเท่าเดิม สตราด้าถอดทิ้งใส่ธรรมดาไปหลายคันแล้ว เพราะตอนบูสวิ่งไปกว่า 20PSI กล่องคุมมันตัดน้ำมันที่ปั้มเครื่องดับกลางอากาศหัวจะทิ่มพวงมาลัยตาย ถอนเท้าก็ยังไม่จ่ายคืนต้องจอดรถปิดกุญแจปิดเปิดถึงจะติดเครื่องได้อีกครั้ง

ปีที่แล้วผมติดใจของแต่ง 4D56T ของสำนักโรงรถในญี่ปุ่นแห่งหนึ่ง ใช้ 4D56Turbo Intercooler Common rail Direc injection Twincam 16V VG Turbo โดยใช้ท่อนล่างเดิมๆของตัวที่ลงในรถตู้

ฝาสูบน่าจะเป็นของ Yamaha เอามาตัดต่อแล้วหล่อใหม่ย้ายรูน้ำขุดหัวใส่หัวฉีด เพราะผมคุ้นตากับฝาหนาคืบกว่าๆของเครื่อง 3TG มาก กล่องคุมหัวฉีดโมเองจาก Nippondenso น่าจะเป็นตัวที่ใช้ใน 5L และคุมปรับมุมใบ VG ด้วยในตัวเดียวกัน ปั้มน้ำมันเป็นแบบความดันสูงกลไก เอาใส่แทนปั้มตัวเดิม

ตอนนั้นเครื่อง 4D56T common rail ตัวแท้ของมิตซูใน ไตตัน ยังไม่เกิดในโลก

สำนักแต่งรับรอง 160 แรงม้าจากดีเซล 2500 CC เป็นไปได้โดยบูสเพียง 14 PSI ถ้าอัดสุดๆฝาทนได้ 30 PSI น่าจะทะลุ 200 แรงม้าที่ 4500รอบ

จาก von Richthofen เสาร์, 8/4/2549 เวลา : 00:13

คำตอบที่ 7
ทำงานโดยปรับมุมของปีกตัดลมขณะที่ไอเสียมีน้อยเพราะรอบต่ำให้ชันขึ้นเพื่อให้การปะทะดีขึ้น ใช้ electric actuator มาดึงแกนปีกของ guide vane ครับ ขณะที่รอบสูงมุมของปีกตัดลมจะชันน้อยลงเพราะต้องไม่ให้อั้นไอเสีย

การควบคุมใช้กล่องสมองกลที่วัดรอบและแรงดันอากาศเป็นตัวปรับมุม และอาจจะคุมน้ำมันของปั้มหัวฉีดในกล่องเดียวกัน ถ้าเป็นเครื่องรุ่นสูงๆขึ้นมาจะคุมการฉีดน้ำมันของคอมมอนเรลและการเปลี่ยนเกียร์ออโต้ด้วย

จาก von Richthofen อังคาร, 11/4/2549 เวลา : 18:00