WeekendHobby.com


ต่อจากกระทู้เดิมครับ (ถามมา/ตอบไป)
sorapol
จาก สอ
พฤหัสบดีที่ , 29/10/2552
เวลา : 16:54

อ่าน = 27290
125.24.84.183
       เนื่องจากกระทู้เดิมเต็มครับ
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=23&id=2902


เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


   
   

คำตอบที่ 1
       (ตอบคุณ chokfire)
ซื้อคาริเบี้ยนสปอตตี้มาไม่เข้าใจเรื่องฟรีล็อค ซื้อมาไม่มีฟรีล็อค จำเป็นต้องติดเพิ่มหรือไม่

มีโครงการเข้าออฟโรด จำเป็นต้องติดฟรีล็อคหรือไม่ ถ้ายังไม่ติดเพิ่มมีข้อดีข้อเสียอย่างไร

ตอบ ระบบฟรีล็อคจะเป็นระบบที่จะตัด/ต่อการทำงานระหว่างเพลาข้างกับล้อ ซึ่งของเดิมๆที่ติดรถมาจะเป็นดุมล็อคตาย (เปรียบเสมือนฟรีล็อคที่ทำงานอยู่ในตำแหน่งล็อค) จะทำให้เพลาหน้าหมุนอยู่ตลอดถึงแม้ว่าเราจะไม่ได้เข้าเกียร์ 4wd ก็ตาม โดยที่การหมุนดังกล่าวจะเป็นลักษณะของการหมุนย้อน ทำให้เพลาข้างสึกหรอโดยเปล่าประโยชน์ สังเกตได้ว่า รถที่ไม่ได้ใส่ฟรีล็อคมานานๆ เวลาเลี้ยวซ้ายสุดหรือขวาสุดจะมีเสียงดังแต๊กๆๆ อันเนื่องมาจากเพลาข้างเกิดการสึกหรอไปทำให้เกิดช่องว่างมาก
ดังนั้น การใส่ฟรีล็อคจึงมีประโยชน์ทางตรง คือ ช่วยลดการสึกหรอของระบบส่งกำลังด้านหน้า ไม่ว่าจะเป็น เพลาข้าง ยอยกากบาทเพลากลาง เป็นต้น ส่วนประโยชน์ทางอ้อมก็แล้วแต่จะสัมผัสกันได้ครับ เช่น ประหยัดน้ำมัน ไม่ดึงกำลังเครื่องยนต์เพราะเพลาหน้าไม่ได้หมุนแล้ว
ส่วนข้อเสีย คือ เวลาจะใช้งานก็ต้องลงมาบิดเข้าฟรีหรือปลดล็อคเท่านั้นครับ






sorapol จาก สอ  125.24.84.183  พฤหัสบดี, 29/10/2552 เวลา : 17:18   


คำตอบที่ 2
       หวัดดีครับคุณสอ พึ่งกลับมาจากสมุยกำลังรถเยี่ยมมากเลยครับ แต่มีปัญหาจะถามนิดนึง คือว่าเวลาขับรถทางไกลนานๆ จะมีน้ำแอร์หยดลงมาเรื่อยๆแต่ไม่ถี่นะครับ แล้วมันจะเป็นอะไรหรือป่าวมีวิธีแก้ไหมครับ อ่อตอนนี้พี่ชายเขาเอารถไปใช้ ถ้าได้กลับมาแล้วจะโทรบอกเรื่องส่งเอกสารนะครับคุณสอ



peng147 จาก peng147  124.120.94.207  ศุกร์, 30/10/2552 เวลา : 10:29   


คำตอบที่ 3
       (ตอบคุณ peng147)
หวัดดีครับคุณสอ พึ่งกลับมาจากสมุยกำลังรถเยี่ยมมากเลยครับ แต่มีปัญหาจะถามนิดนึง คือว่าเวลาขับรถทางไกลนานๆ จะมีน้ำแอร์หยดลงมาเรื่อยๆแต่ไม่ถี่นะครับ แล้วมันจะเป็นอะไรหรือป่าวมีวิธีแก้ไหมครับ อ่อตอนนี้พี่ชายเขาเอารถไปใช้ ถ้าได้กลับมาแล้วจะโทรบอกเรื่องส่งเอกสารนะครับคุณสอ

ตอบ สวัสดีครับ เรื่องน้ำแอร์น่าจะปกตินะครับเพราะน้ำยาที่วิ่งข้างในท่อมีความเย็นมาก แต่อากาศด้านนอกท่อร้อนจึงทำให้มีน้ำ(น้ำเปล่าๆ) เกาะอยู่ตามสายแอร์เย็น(สายที่จะวิ่งเข้าไปในห้องโดยสาร) พอมากเข้าก็จะหยดลงมา ยิ่งบางครั้งวิ่งมาเร็วๆแล้วจอดก็อาจจะหยดถี่ครับ ไม่เป็นปัญหาครับ ตราบใดที่แอร์ยังเย็น น้ำยาไม่รั่ว ระบบทำงานตัดอยู่เป็นระยะๆตามการควบคุมของตัวเทอร์โมสตัท






sorapol จาก สอ  125.24.48.82  จันทร์, 2/11/2552 เวลา : 17:26   


คำตอบที่ 4
       ส่วนเรื่องเอกสารยังไงก็โทรแจ้งกันอีกทีนะครับ






sorapol จาก สอ  125.24.48.82  จันทร์, 2/11/2552 เวลา : 17:29   


คำตอบที่ 5
       ขอสอบถามคุณสอ หน่อยครับ ผมอยากได้ รถสักคัน เอาแบบ ลุยได้ไปเที่ยวได้อ่ะครับ ควรเลือกแบบไหนดีครับ



redman จาก redman13  222.123.164.202  พฤหัสบดี, 19/11/2552 เวลา : 13:52   


คำตอบที่ 6
       (ตอบคุณ redman13)
ตอบ ก่อนอื่นควรเลือกรถที่ดีครับ คำว่า "รถที่ดี" ในที่นี้ ก็คือ รถที่ไม่ช้ำ ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุหนักหรือพลิกคว่ำ รวมทั้งไม่เคยลุยด้วยก็ยิ่งดีครับ เพราะว่าถ้าหากเราได้รถที่ดีแล้วเวลาเอามาตกแต่งมันจะแต่งขึ้นครับ
(เดี๋ยวจะเข้ามาตอบขยายใจความให้อีกทีครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.76.161  ศุกร์, 20/11/2552 เวลา : 00:38   


คำตอบที่ 7
       ขอบคุณมากครับคุณสอ แล้วถ้าผมจะเลือกแบบ ที่แต่งมาแล้วหรือว่า แบบเดิมๆ แบบไหนจะดีกว่าครับ



redman จาก redman13  222.123.164.14  เสาร์, 21/11/2552 เวลา : 09:10   


คำตอบที่ 8
       (ตอบคุณ redman13 ต่อ)
แล้วถ้าผมจะเลือกแบบ ที่แต่งมาแล้วหรือว่า แบบเดิมๆ แบบไหนจะดีกว่าครับ

ตอบ กำลังจะอธิบายต่ออยู่พอดีเลย ระหว่างรถที่แต่งมาแล้วหรือยังไม่ได้แต่ง จริงๆแล้วตรงส่วนนี้ค่อนข้างจะพูดยากครับ ซึ่งถ้าหากถามผมจริงๆแล้วผมจะเลือกแบบที่เดิมๆที่สุดแล้วเอามาแต่ง(ความคิดส่วนตัวนะครับ) เพราะการที่เอารถเดิมๆมาแต่งมันจะไม่ช้ำและที่สำคัญสิ่งใดที่แต่งลงไปมันจะเป็นการเริ่มต้นจากความเป็นสแตนดาร์ดซึ่งมีบรรทัดฐานจากโรงงานเวลาจะแต่งอะไรเพิ่มเติมลงไปจะได้มีข้อเปรียบเทียบกับของเดิมโรงงานถึงความแตกต่างที่เกิดขึ้น แต่หลายคนก็มักจะคิดว่า ซื้อเดิมๆมาแต่งแล้วจะแพงลงทุนเยอะ สู้ซื้อแบบที่แต่งแล้วดีกว่าเค้าแต่งมาอยู่แล้วเอามาก็ใช้ต่อได้เลย ซึ่งถ้าหากรถที่มามันดี และพอใจในรถที่ซื้อก็โอเคครับ แต่ถ้าไม่ดีแล้วมาทำต่อมันจะกลายเป็นแพงไปอีก เพราะไหนจะต้องแก้งานเก่าไหนจะแต่งเพิ่มไปอีก

บางครั้งซื้อรถมา 60,000-80,000 บาท แบบรถจอดทิ้งไว้ แต่เครื่องช่วงล่างดีแล้วเอามาปั้น ยังดีกว่าซื้อรถที่แต่งแล้วเอาไปลุยหนักๆมา
บางครั้งซื้อรถที่แต่งมาแล้วแต่ไม่เคยลุย 150,000-180,000 บาท ทุกอย่างดีหมดก็ถือว่าคุ้ม

รถคาริเบี้ยนเป็นรถที่พูดยาก เป็นรถนอกทฤษฎีซื้อขาย ความพอใจอยู่ที่คนซื้อและคนขาย บางทีแต่งแล้วต้องปรับคนเข้าหารถอีกถึงจะใช้ร่วมกันได้ บางคนบอกว่า เงินต้องถึงถึงจะได้ดี บางทีเงินถึงก็ยังไม่ดีก็มีเยอะครับ

ดังนั้น สรุปคร่าวๆว่า ถ้าหากจะซื้อรถที่แต่งแล้วก็น่าจะพอสืบทราบประวัติเก่าได้บ้างก็จะดีครับ อย่างเช่น
1. ดูว่ารถปีอะไร เช่น ปี 88-89 แต่ตู้ปลาเป็นชิ้นเดียวแลดูแปลกๆครับ
2. แต่งรถมาจากที่ไหน (สำนักแต่ง)
3. รถที่ซื้ออยู่จังหวัดอะไร หรือในกรุงเทพเป็นโซนไหน (บางโซนเล่นกันหนัก)
4. รถที่ทำไว้ขาย กับรถที่ทำไว้ใช้ก็ไม่เหมือนกัน (พอใช้ได้ชั่วคราว กับใช้ระยะยาว)
5. อุปกรณ์ที่แต่งลงไป แบบมียี่ห้อ ของไทย ของนอก หรือทำถูกๆใช้กัน (เจ้าของเดิมลงทุนไว้เยอะก็ถือว่าเป็นคนที่ใส่ใจรถ เน้นรายละเอียดในการตกแต่ง)

สุดท้ายทั้งหมดก็จะขึ้นอยู่กับตัวเจ้าของเงินเองครับว่า อยากจะได้แบบไหน ความพึงพอใจแบบไหน ลองขับขี่ดู ไม่ส่ายไม่แกว่ง กินซ้ายกินขวา ดังหอนหลวมครอน และอื่นๆ ถ้าลองขับขี่แล้วพอใจ ราคาสมเหตุสมผล ต่อรองกัน ชอบก็ใช้ได้ครับ
(ยังไงลองพิจารณาดูนะครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.19.172  จันทร์, 23/11/2552 เวลา : 11:08   


คำตอบที่ 9
       ขอขอบคุณ คุณสอ อีกครั้งนะครับ สำหรับคำตอบ พอได้ความเข้าใจบางอย่างบ้างแล้วครับ (ติดตามกระทู้เก่ามาตลอดครับ)



redman จาก redman13  117.47.186.57  จันทร์, 23/11/2552 เวลา : 15:07   


คำตอบที่ 10
       เพิ่งจะเปิดดู ขอบคุณมากๆเช่นกันครับ
เสริมอีกนิดนึงครับ สำหรับคุณ redman13 เวลาที่จะไปซื้อรถ ถ้าไม่ยุ่งยากจนเกินไปก็ลองหาเพื่อนไปอีกซักคนครับ แล้วเวลาลองรถก็ให้เพื่อนขับรถอีกคันตามหลังดูเพื่อคอยสังเกตทรงของรถ ความเหลื่อมกันของล้อหน้าล้อหลัง บอดี้ฝั่งซ้ายฝั่งขวา แนวข้างรถ



sorapol จาก สอ  125.24.94.146  อาทิตย์, 29/11/2552 เวลา : 23:36   


คำตอบที่ 11
       (ฝากรูปให้พี่ chokfire ครับ)
Before





sorapol จาก สอ  125.24.94.146  อาทิตย์, 29/11/2552 เวลา : 23:40   


คำตอบที่ 12
       After






sorapol จาก สอ  125.24.94.146  อาทิตย์, 29/11/2552 เวลา : 23:43   


คำตอบที่ 13
       รถวีทาร่าของแฟนผมไม่ได้ใส่ฟรีล็อค เวลาเลี้ยวซ้ายสุดหรือขวาสุดจะมีเสียงดังแต๊กๆๆ ครับ
(เรียนถามรถวีทาร่าก็มีผลด้วยใช่มั้ยครับคุณสอ )
ขอคุณล่วงหน้าครับ



khontrang จาก นิล ๆ ๆ  110.49.155.185  อังคาร, 1/12/2552 เวลา : 00:43   


คำตอบที่ 14
       (ตอบคุณนิลๆๆ)
รถวีทาร่าของแฟนผมไม่ได้ใส่ฟรีล็อค เวลาเลี้ยวซ้ายสุดหรือขวาสุดจะมีเสียงดังแต๊กๆๆ ครับ
(เรียนถามรถวีทาร่าก็มีผลด้วยใช่มั้ยครับคุณสอ )
ขอคุณล่วงหน้าครับ

ตอบ มีผลครับ และไม่ใช่แค่วีทาร่าเท่านั้น แต่รถจำพวกรถเก๋งขับหน้าทั่วๆไปทุกรุ่นทุกยี่ห้อก็เป็นเช่นกันครับถ้าหากรถคันนั้นๆได้ผ่านการวิ่งมาเป็นระยะเวลาหลายแสนโล บางทีแล้วเวลาเราไปซื้อรถตามเต็นท์รถที่เรามักจะเห็นเลขไมล์ของรถขึ้นแค่ 150,000-200,000 กม. แต่พอเอารถไปลองวิ่ง เลี้ยวสุดแล้วมีเสียงดังก็สามารถสันนิษฐานได้ว่า รถคันนี้อาจโดนปั่นเลขไมล์ เพราะจากอายุการใช้งานมานานทำให้เกิดการสึกหรอของเพลาด้านในทำให้เป็นจุดที่ฟ้องถึงอายุการใช้งานของรถอย่างแท้จริง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า รถคันนั้นไม่ดีคันนี้ไม่ดี ทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับสภาพรถโดยรวมและการบำรุงรักษาของเจ้าของรถเดิมมากกว่าครับ เพราะรถที่อายุหลายๆปีแล้วบางทีจะให้วิ่งน้อยก็เป็นไปได้ยาก ส่วนปัญหาดังกล่าวก็ไม่ใช่ปัญหาแต่อย่างใดครับ เพียงแค่ก่อให้เกิดความรำคาญเท่านั้น ไม่มีอะไรร้ายแรง

ว่าแต่ว่า....รถวีทาร่าคันนี้ไม่มีฟรีล็อคเหรอครับ จริงๆแล้วเท่าที่เห็นมันจะมี ฟรีล็อคแบบออโต้มาให้นะครับ เขียนว่า "AUTO Free Wheel Hub" ลองเช็คดูใหม่อีกที บางทีที่ล้อแมกซ์มักจะมีฝาครอบล้อปิดไว้อยู่ทำให้เราไม่ได้สังเกต ซึ่งถ้าหากว่ามีฟรีล็อคก็ลองให้ช่างเค้าเช็คดูกลไกของตัวฟรีล็อคดูครับว่า มันค้าง มันล็อคค้างหรือมันมีปัญหาอย่างไร ยังไงลองเช็คดูอีกทีครับ



sorapol จาก สอ  125.24.84.14  พุธ, 2/12/2552 เวลา : 09:37   


คำตอบที่ 15
       ขอบคุณนะครับคุณสอ จะลองเปิดฝาครอบดูครับ



khontrang จาก นิล ๆ ๆ  125.24.123.6  พุธ, 2/12/2552 เวลา : 09:53   


คำตอบที่ 16
       คุณสอครับ เห็นผลงานคุณสอวางเครื่องแล้วสนใจครับ วางเครื่อง 1600 วีทาร่าใส่สปอตท์ไมด์ ประมาณ 45000 นี่จบเลย มีค่าใช้จ่ายจุกจิกอะไรอีกหรือเปล่าครับ ปัจจุบันเทินเพลา ยาง33 เฟือง 8:41 สโลว์ 650 ประมาณ มกราคม ครับ
ในป่าผมชอบสเปคแบบนี้ครับ แต่ทางดำมันเหนื่อยตามคนอื่นไม่ทันเลยจะเปลี่ยนเครื่องใหม่



suzuki6850 จาก kiat  125.25.74.230  พฤหัสบดี, 10/12/2552 เวลา : 20:59   


คำตอบที่ 17
       (ตอบคุณ kiat)
คุณสอครับ เห็นผลงานคุณสอวางเครื่องแล้วสนใจครับ วางเครื่อง 1600 วีทาร่าใส่สปอตท์ไมด์ ประมาณ 45000 นี่จบเลย มีค่าใช้จ่ายจุกจิกอะไรอีกหรือเปล่าครับ ปัจจุบันเทินเพลา ยาง33 เฟือง 8:41 สโลว์ 650 ประมาณ มกราคม ครับ
ในป่าผมชอบสเปคแบบนี้ครับ แต่ทางดำมันเหนื่อยตามคนอื่นไม่ทันเลยจะเปลี่ยนเครื่องใหม่

ตอบ เอาเป็นแบบว่า ตามอู่ทั่วๆไปแล้วกันนะครับ รายการจุกจิกต่างๆเช่น หัวเทียน ปั๊มน้ำ สายพานต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ก็จะเป็นไปตามสภาพของเครื่องยนต์ครับจะเปลี่ยนหรือไม่เปลี่ยนก็ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ

ส่วนสเปคของรถตอนนี้ ที่ว่า ยาง 33 เฟือง 8.41 และสโลว์ 650 ถ้าหากนำมาใช้กับเครื่อง G16A จะค่อนข้างจัดเกินไปครับ ถ้าวางแล้วรถจะสามารถออกตัวที่เกียร์ 3 ได้อย่างง่ายดาย เกียร์ 1 กับเกียร์ 2 จะไม่ได้ใช้
ดังนั้น สเปคที่เหมาะสมจะอยู่ที่ 33 นิ้ว+ 8.41+1000 ครับ (สำหรับผู้ที่ชอบพละกำลังเหลือๆ)
ส่วนสเปค 33 นิ้ว+8.41+1300 จะคล้ายๆกับรถสแตนดาร์ดเดิมๆโรงงานครับ พอดีๆ ไม่ขาด ไม่หมด ขึ้นเนินชันๆแรงก็ไม่หมด แต่ก็ไม่ถึงกับเหลือครับ เพียงแต่ว่า ถ้าเป็นคนที่ชอบเหลือๆอยู่แล้ว มันจะไม่ค่อยสะใจเท่าไหร่ครับ
(ไม่รู้ว่า จะอธิบายเห็นภาพหรือเปล่านะครับ)

ส่วนทางดำขับง่ายกว่าเดิมมากครับ เดินทางไกลๆสบายหายห่วง ไม่เหนื่อย อัตราเร่งที่มาพร้อมกับรอบเครื่องและแรงบิด (ไม่ใช่เร่งแล้วมีมาแค่รอบจัดๆ ซิ่งทางดำหายห่วง แต่พอเจอเนินชันๆแล้วไม่มีแรง)



sorapol จาก สอ  118.173.95.134  จันทร์, 14/12/2552 เวลา : 01:28   


คำตอบที่ 18
       เจ้าเครื่องตัวนี้ก็น่าวางจริงๆ แต่พอรู้ถึงยี่ห้อก็วางมันไว้ตรงนั้นเหมือนเดิมดีกว่า (ชมรูปเล่นๆครับ) มีหลงๆเข้ามาอยู่ 1 ตัว
รูปลักษณ์ทั้งหมดเหมือนกับ G16A แทบทุกประการ ตำแหน่งสายคันเร่งเอย ท่อไอดีเอย แอร์โฟล์แบบตะแกรงเอย แถมตัวเครื่องโดยรวมใหญ่กว่า G16A อยู่นิดเดียวแต่เล็กกว่า J20A มิติน่าวางมากๆกับรถคาริเบี้ยน แถมช่วงชักของมันยาวๆแบบโหดๆ






sorapol จาก สอ  118.173.95.134  จันทร์, 14/12/2552 เวลา : 01:42   


คำตอบที่ 19
      



spirit 4 จาก spirit 4  110.49.4.148  จันทร์, 28/12/2552 เวลา : 21:32   


คำตอบที่ 20
       อ่า......เห็นกระทู้เด้งขึ้นมา เลยเอาข้อมูลคร่าวๆของคันนี้มาชม เพื่อเป็นข้อมูล

Before





sorapol จาก สอ  118.172.83.4  อังคาร, 29/12/2552 เวลา : 19:04   


คำตอบที่ 21
       After

รถคันนี้เป็น Sporty ครับ
- เครื่อง G16A ชนเกียร์เมนเดิม 1300
- แหนบใต้เพลา
- ยาง ก.ไก่ ขอบ 15 (สูงเทียบเท่ายาง 31 นิ้ว)
- เกียร์สโลว์เดิม 1300 เฟืองเดิม 11.43
- ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. หรือหมดไมล์
- อัตราบริโภคน้ำมัน 13 กม./ลิตร ณ ระดับความเร็ว 100-110 กม./ชม. สลับไปมา (บรรทุกหนักมาก คนนั่ง 5 คน ค่อนข้าง Overload และอันตราย)
- ณ ระดับความเร็ว 100 กม./ชม. รอบเครื่องขึ้น 3000 รอบ (มาตรฐานที่ถูกต้องกับรถเฟืองเดิม เกียร์เดิม)
- เข็มความร้อนขึ้น 1 ใน 4 ของเกจ์ความร้อน ทุกระดับความเร็ว และเปิดแอร์ขับตลอด

ความเร็วที่ได้อาจจะวิ่งได้ดีกว่าพวกรถแก๊สซัก 10% ครับ เพราะไม่มี Mixer ไปขวางท่ออากาศ รถคันนี้กินน้ำมันเพียวๆ โดยใช้โซฮอล์ 95
ส่วนอัตราบริโภคน้ำมันถ้าวิ่งตัวเปล่าแบบไม่ได้บรรทุก น่าจะได้ซัก 15-16 กม./ลิตร





sorapol จาก สอ  118.172.83.4  อังคาร, 29/12/2552 เวลา : 19:06   


คำตอบที่ 22
       งานสายไฟเน้นรายละเอียดมากกว่าทั่วไปอีกนิดนึง เดินหลบๆ เห็นเฉพาะแต่ขั้วปลั๊ก
แต่เดี๋ยวเที่ยวหน้าจะเอาแบบไม่เห็นสายไฟเลย เพราะจะเอาลงข้างซุ้มเกียร์ให้หมด






sorapol จาก สอ  118.172.83.4  อังคาร, 29/12/2552 เวลา : 19:21   


คำตอบที่ 23
       เดี๋ยวจะลงรายละเอียดเกี่ยวกับ 3S เพิ่มอีกนิดหน่อยครับ พี่หลายท่านโทรมาคุยและสอบถาม เห็นบางคนจบบางคนก็ไม่จบ แต่ดูแล้วสเปคแทบจะเหมือนกับ 3Y ไม่มีผิด เพียงแตกต่างกันนิดหน่อย





sorapol จาก สอ  118.172.83.4  อังคาร, 29/12/2552 เวลา : 19:32   


คำตอบที่ 24
       เดี๋ยว 3S ไว้ก่อนเลย
เดี๋ยวย้ายกลับมาฟิลลิ่ง ดีเซลนิดนึง เกี่ยวกับการโมดิฟายคอมแอร์ และการโมดิฟายยางแท่นเครื่องมาใช้ใหม่เพื่อให้เหมาะกับการใช้งานออฟโรดหนักๆ
ปัญหาต่างๆที่เกิดขึ้นหลังจากการวางเครื่องดีเซลบล็อคใหญ่ เช่น เครื่องโยนตัวเวลาเครื่องยนต์ส่งแรงบิดมาเต็มๆ คอมแอร์ฟาดคัทซีเวลาเทคขึ้นเนินชัน เป็นต้น โดนเน้นหลักใหญ่ๆที่เครื่องตระกูล TD กับ BD นะครับ






sorapol จาก สอ  125.24.73.172  อาทิตย์, 10/1/2553 เวลา : 03:02   


คำตอบที่ 25
       ดีครับคุณสอ รอติดตามชมครับ



แสง บางพลี จาก แสง บางพลี  124.120.120.18  อาทิตย์, 10/1/2553 เวลา : 09:10   


คำตอบที่ 26
       ขอบคุณครับ
สวัสดีปีใหม่ย้อนหลังด้วยครับ พี่แสง



sorapol จาก สอ  125.24.29.243  จันทร์, 11/1/2553 เวลา : 12:45   


คำตอบที่ 27
       คุณสอครับ ผมกำลังสนใจที่จะเปลี่ยนเครื่องอยู่ครับ ตอนนี้ใช้รถคาริเบียนเครื่องเดิมเกียร์สโลว์ 1000 เฟืองเดิม 11.43 ขนาดยาง 30 ติดแก๊สแบบ Mixer ตอนนี้สนใจที่จะวางเครื่อง 1600 วีทาร่า เห็นงานการวางเครื่องของคุณสอออกมาละเอียดมากและชอบมากเลยครับ ไม่ทราบว่าหากใช้ระยะเวลาการว่างเครื่องประมาณกี่วันครับและค่าใช้จ่ายทั้งหมดเท่าไร



Apichart.K จาก Chart  125.24.211.176  จันทร์, 11/1/2553 เวลา : 23:22   


คำตอบที่ 28
       เห็นbefore / after แล้วสวยจริงๆเลยครับ



thekae จาก ต้องการด่วน  124.157.197.191  อังคาร, 12/1/2553 เวลา : 20:40   


คำตอบที่ 29
       (ตอบคุณ Chart)
คุณสอครับ ผมกำลังสนใจที่จะเปลี่ยนเครื่องอยู่ครับ ตอนนี้ใช้รถคาริเบียนเครื่องเดิมเกียร์สโลว์ 1000 เฟืองเดิม 11.43 ขนาดยาง 30 ติดแก๊สแบบ Mixer ตอนนี้สนใจที่จะวางเครื่อง 1600 วีทาร่า เห็นงานการวางเครื่องของคุณสอออกมาละเอียดมากและชอบมากเลยครับ ไม่ทราบว่าหากใช้ระยะเวลาการว่างเครื่องประมาณกี่วันครับและค่าใช้จ่ายทั้งหมดเท่าไร

ตอบ ขอบคุณมากครับสำหรับคำติชม ส่วนเรื่องสเปครถที่ว่า ยาง 30 นิ้ว สโลว์ 1000 เฟืองเดิม ถ้าหากวางเครื่องวีทาร่ารอบเครื่องจะเหลือครับ เพราะสูตรสำเร็จของมันจะเหมาะกับยาง 31 นิ้วมากกว่าครับ ถ้าจะใช้กับยาง 30 นิ้วน่าจะดูที่สโลว์ 1300 แทนครับ แต่อย่างไรก็ตามก็ลองกับสเปคเดิมๆแบบนี้ไปก่อน บวกลบ ชอบไม่ชอบยังไงก็ค่อยหาเปลี่ยนกันทีหลังได้ครับ
ส่วนเรื่องระบบแก๊ส สามารถใช้งานต่อได้ไม่มีปัญหาครับ อยู่ที่การวางและการทำ Mixer (Mixer ต้องทำใหม่) และปริมาณไฟในการจุดระเบิดต้องคงที่

ส่วนระยะเวลาในการทำก็ตอบแบบกลางๆทั่วๆไปนะครับ มีตั้งแต่ 5 วัน-เป็นเดือนก็มีครับ ขึ้นอยู่กับวิธีการทำของแต่ละอู่ ความละเอียดความเรียบร้อย เหมือนจะทำได้แต่ทำไม่เป็นก็เลยดองงานก็มีครับ
ส่วนค่าใช้จ่ายตามร้านทั่วๆไปก็มีตั้งแต่ 30,000 ปลายๆ-50,000 กว่าบาทครับ ทำถูกๆแต่อยากได้งานดีๆก็ไม่ได้ครับ ทำแพงๆเพื่อจะได้งานที่ดีแต่ออกมาแล้วงานหยาบๆก็มีครับ ดังนั้นขึ้นอยู่กับรายละเอียดในการทำของแต่ละอู่ รวมทั้งรายละเอียดต่างๆที่เจ้าของรถต้องการทำเพิ่มเติม เช่น เปลี่ยนปั๊มน้ำ เปลี่ยนซีลรอบเครื่องทุกจุด(ซีลราวลิ้น ซีลคอหน้า ซีลคอหลัง) เปลี่ยนหัวเทียน เปลี่ยนสายพานทุกเส้นทั้ง Timing และไดชาร์จคอมแอร์ ทำคลัชแต่ง รวมถึงซีลเกียร์ต่างๆครอบคลุมทั้งหมด เดินท่อแบบสูตรต่างๆ ล้างระบบแอร์ใหม่ทั้งหมดก่อนวางเครื่อง โมดิฟายอัดปลอกมูเล่ข้อเหวี่ยงหน้าเป็นแบบเหล็กตายเพื่อที่จะใช้งานแบบตลอดชีวิต งานบางอย่างจะมีงานซ่อมดัดแปลงโมดิฟายเข้ามาปนด้วย และอื่นๆอีกมากมายที่เจ้าของรถเองเป็นคนต้องการครับ เพื่อที่จะให้ได้รถออกมาสมบูรณ์แบบแทบจะ 100% ครับ



sorapol จาก สอ  118.173.95.202  พุธ, 13/1/2553 เวลา : 22:14   


คำตอบที่ 30
       เห็นมีพี่หลายท่านโทรเข้ามาถามว่า เจ้าเครื่องตัวนี้คือเครื่องอะไร
เครื่องตัวนี้มันมีมิติเครื่องที่ไม่ใหญ่ครับ ดีไซน์มันสามารถลงกับรถคาริเบี้ยนได้อย่างเหมาะสม มิติคล้ายๆกับเครื่อง G16A ครับ เพียงแต่ตัดคำว่า "1" กับ "A" ออกไปครับ

เครื่องตัวนี้มีรหัสเครื่องยนต์ว่า G6 ครับ
เป็นเครื่องของรถ FORD รุ่น Courier เป็นปิดอัพบรรทุกของญี่ปุ่น บอดี้เดียวกันกับ Ford ranger และ Mazda fighter บ้านเรา มีทั้งที่เป็น 4X4 และ 4X2 เพียงแต่ว่าบ้านเราเป็นรุ่นเครื่องดีเซลครับ แต่เจ้าเครื่อง G6 นี้เป็นเบนซินครับ บ้านเราไม่มี

ดีไซน์ของเครื่องยนต์เป็นเครื่องแบบช่วงชักยาวแบบเพียวๆ ผสมผสานระหว่างเครื่องยุคเก่าก่อนที่จะเป็นยุคใหม่ เสื้อสูบแบบเหล็ก ทนทานการใช้งาน มีระบบไฟและกล่อง ECU มาใช้งานแล้ว และที่ว่าเครื่องตัวนี้มันโหดก็ตรงที่ว่า ความจุของเครื่องยนต์มันมีมากถึง 2,605 ซีซี ทั้งที่เป็นเครื่องแบบ 4 สูบเรียง และขนาดของเครื่องมันพอๆกันกับวีทาร่าอีกต่างหาก (ถ้าเทียบกับของโตต้าก็ต้องเทียบกับ 3RZ แล้วครับ แต่ขนาดเครื่องของ 3RZ นั้นใหญ่กว่าเยอะครับ) แต่ด้วยความที่เป็น Ford บวกกับรถบ้านเราไม่มีเครื่องตัวนี้ในสารบบ ก็ถือเป็นอันจบตำราเครื่องยนต์ที่จะนำมาวางใช้งานครับ





sorapol จาก สอ  118.173.95.202  พุธ, 13/1/2553 เวลา : 23:22   


คำตอบที่ 31
       (ท้าวความเริ่มแรก)
สืบเนื่องมาจากการตกแต่งรถซูซูกิคาริเบี้ยนที่มีการปรับปรุงเสริมแต่งลงไป ไม่ว่าจะเป็น กันชน วินช์ ยาง ล้อเหล็ก ล้วนแต่มีน้ำหนักที่มากขึ้นกว่าเดิม ทำให้เครื่องยนต์เดิมๆแบกรับภาระมากเกินไปทำให้ไม่มีเรี่ยวแรงในการใช้งาน อย่าว่าแต่การใช้งานในรูปแบบออฟโรดเลยครับ บางครั้งเพียงแค่วิ่งถนนดำก็ยากลำบากเพียงพออยู่แล้ว ดังนั้นการเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อให้มีความจุของซีซีที่มากขึ้นจึงเป็นสิ่งที่มาทดแทนในจุดนี้ แต่.....

ปัญหาที่มักจะมีตามมาจากการวางเครื่องบล็อคใหญ่ๆ ก็คือ เรื่องของการดัดแปลง โดยถ้าหากช่างที่ทำเป็นคนที่เข้าใจในเนื้องานก็คงจะไม่มีปัญหา แต่ค่อนข้างยากที่จะรู้ถ้าหากช่างคนนั้นไม่ได้เป็นคนใช้รถคันนั้นๆด้วย หรือพูดง่ายๆว่า "คนทำไม่ได้ใช้ และคนใช้ก็ไม่ได้เป็นคนทำ"
งานดัดแปลงบางอย่างพอทำเสร็จแล้วบางทีก็ใช้ได้ บางทีก็ใช้ไม่ได้ หรือบางทีใช้ได้แต่ถนนดำ พอไปใช้แบบออฟโรดก็ยังพอใช้ได้อยู่ แต่พอไปใช้แบบออฟโรดหนักๆกลับมีปัญหา ก็ต้องแก้ไขกันใหม่ จนบางทีไม่จบ

มิติของเครื่องยนต์เป็นปัจจัยหนึ่งในการคัดเลือกเครื่องยนต์ที่จะนำมาวางในรถแต่ละคัน เพราะต้องดูถึงความน่าจะเป็น ความเหมาะสมต่างๆ ระบบรองรับช่วงล่าง (เครื่องบางเครื่องมีขนาดที่ใหญ่เกินจนบางครั้งยากต่อการเซอร์วิสซ่อมบำรุง) ส่วนปัจจัยต่อมาก็คือ เฟอร์นิเจอร์รอบๆเครื่อง คำว่า "เฟอร์นิเจอร์" ในที่นี้ ก็หมายถึงพวกบรรดา ไดสตาร์ท ไดชาร์จ คอมแอร์ ตัวปั่นเพาเวอร์ ชุดเทอร์โบของเครื่องยนต์ ซึ่งบางทีแล้วเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กแต่อุปกรณ์รอบข้างใหญ่หรือกินเนื้อที่ออกมาด้านล่างเยอะจนทำให้มีปัญหากับคัทซี แล้วพอเอาไปใช้งานหนักๆแล้วก็จะมีปัญหาได้
ยกตัวอย่างเช่น
- เครื่อง 3Y ที่คอมแอร์มักจะติดหรืออยู่ชิดกับกระปุกเพาเวอร์ แต่ยังดีที่เป็นเครื่องเบนซินทำให้ไม่มีการสวิงตัวมากนัก
- เครื่อง 3RZ มีคอมแอร์ติดกับกระปุกเพาเวอร์เต็มๆ

วิธีแก้ไขก็ต้องว่าไปตามสถานการณ์ครับ มีหลากหลายวิธี ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมโดยรวม






sorapol จาก สอ  125.24.83.19  พฤหัสบดี, 14/1/2553 เวลา : 22:17   


คำตอบที่ 32
       หรืออย่างเครื่องดีเซลตระกูลนิสสัน พวก TD BD ต่างๆก็จะมีคอมแอร์ที่อยู่ใกล้กับคัทซีเหมือนกัน แตกต่างจากพวกเครื่องตระกูลโตโยต้าพวก 2L 3L 1KZ ซึ่งถึงแม้ว่าจะเป็นเครื่องที่มีมิติที่ใหญ่กว่าเครื่องพวกนิสสันก็ตามแต่จุดยึดคอมแอร์จะอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ ปัญหานี้จึงไม่เกิดขึ้น

โดยปกติแล้วจุดกึ่งกลางของเครื่องยนต์ที่จะทำการวางในแต่ละรุ่นเครื่อง ทุกเครื่องจะมีจุดกึ่งกลางอยู่ที่กลางมูเล่คอหน้า ซึ่งถือว่าเป็นจุดที่กลางที่สุดของเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า เซ็นเตอร์ที่ได้นั้นจะวางลงไปนะกึ่งกลางระหว่างคัทซีทั้งซ้ายขวาได้โดยที่ไม่ติดอะไรเลย เพราะอย่าลืมว่า เครื่องที่นำมาวางนั้นมันไม่ได้ออกแบบมาใช้กับรถรุ่นนี้ ดังนั้นจึงต้องมีการดัดแปลงโมดิฟายเพิ่มเติม
(จากรูป ระยะห่างอาจจะมองไม่ค่อยชัด รู้แต่ว่า นิ้วชี้ยัดไม่เข้าระหว่างมูเล่คอมกับคัทซี)





sorapol จาก สอ  125.24.83.19  พฤหัสบดี, 14/1/2553 เวลา : 23:41   


คำตอบที่ 33
       คันนี้ก็เครื่อง TD เหมือนกันครับ พอรื้ออุปกรณ์ต่างๆออกไปหมดจะเห็นชัดเจนว่า ตัวคอมแอร์จะมีขนาดใหญ่จนมูเล่คอมใกล้กับคัทซี บางคันยังถอดสายพานคอมไม่ได้เลยเพราะติดคัทซี ซึ่งเมื่อเราเอาไปใช้งานแบบออฟโรดจะทำให้เกิดปัญหาขึ้น
ปัญหาก็คือ เวลาเราเร่งเครื่องส่งในกรณีที่ขับปีนแบลงค์ที่มีลักษณะสูงเป็นสัน 80-90 องศา หรือล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งตกลงไปในหลุมที่มีความลึกพอสมควรจนล็อคล้อที่ตกไว้ เวลาเร่งส่งต้องทำให้เครื่องออกแรงบิดมาใช้แบบเต็มๆจนทำให้เครื่องมีการโยนตัว ดังนั้นถ้าคอมแอร์อยู่ชิดกับคัทซีก็จะทำให้ไปเบียดและสีกับคัทซีเกิดเป็นประกายไฟ

ปัญหาดังกล่าวส่วนใหญ่มักจะเกิดกับเครื่องตระกูลดีเซลที่มีบล็อคใหญ่ขึ้นไปเพราะเป็นเครื่องประเภทแรงบิดแบบเพียวๆ ส่วนพวกเครื่องเบนซินส่วนใหญ่แล้วมักจะไม่ค่อยมีปัญหาเพราะเครื่องค่อนข้างนิ่ง และไม่ค่อยสบัดแต่ถ้าหากเครื่องมีขนาดใหญ่มากๆก็อาจจะมีปัญหาได้ เช่น เครื่อง 1UZ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ขึ้นอยู่กับการวางในตอนแรกด้วย การวางสูง วางต่ำ






sorapol จาก สอ  180.180.3.59  เสาร์, 16/1/2553 เวลา : 09:29   


คำตอบที่ 34
       ลืมบอกไป เครื่องที่วางคือ วางในรถคาริเบี้ยนนะครับ แล้วคัทซีก็เป็นคัทซีแบบสแตนดาร์ด
(ไม่ใช่รถที่ถูกเปลี่ยนคัทซี หรือเว้าคัทซี หรือถ่างคัทซีให้กว้างออกไป)



sorapol จาก สอ  125.24.29.13  เสาร์, 16/1/2553 เวลา : 09:37   


คำตอบที่ 35
       ถามเรื่องเฟื่อง 8.39 ทำไมราคาสูงกว่า 8.41 ครับ ตัวใหนน่าใช้กว่ากันครับ 8.39 เวลาจะใส่ใน ซู ปี91 หลังคา2ตอน ต้องดัดแปลงไรบ้าง เช่นรองซิม หรือเชือมแกนหรือป่าวครับ หรือว่าใส่ได้เลย ผมไม่ใช้ช่าง ช่วยอธิบายละเอียดหน่อยครับ กำลังตัดสินใจ จะโตยาง31 ขอบพระคุณล่วงหน้าครับท่านสอ ติดตามผลงานมานาน



armythai จาก MR.เอ  113.53.76.14  เสาร์, 16/1/2553 เวลา : 12:34   


คำตอบที่ 36
       คุณสอ แม็ครุ่นนี้พอจะใส่รถผมได้ป่าวครับ คาร์ริเบี่ยนนะครับ





peng147 จาก เป๋ง  124.120.101.207  เสาร์, 16/1/2553 เวลา : 15:49   


คำตอบที่ 37
       (ตอบคุณ MR. เอ)
ถามเรื่องเฟื่อง 8.39 ทำไมราคาสูงกว่า 8.41 ครับ ตัวใหนน่าใช้กว่ากันครับ 8.39 เวลาจะใส่ใน ซู ปี91 หลังคา2ตอน ต้องดัดแปลงไรบ้าง เช่นรองซิม หรือเชือมแกนหรือป่าวครับ หรือว่าใส่ได้เลย ผมไม่ใช้ช่าง ช่วยอธิบายละเอียดหน่อยครับ กำลังตัดสินใจ จะโตยาง31 ขอบพระคุณล่วงหน้าครับท่านสอ ติดตามผลงานมานาน

ตอบ เฟือง 8.39 กับ 8.37 จะมีราคาที่สูงกว่า 8.41 เพราะทุนสูงกว่าครับ จัดเป็นประเภทเฟืองหายาก มีน้อย ทำนองเดียวกันกับ Slow 650 หน้าแปลนใหญ่มีปลั๊กครับ

ส่วนการเปรียบเทียบระหว่าง 8.39 กับ 8.41 (กับสเปคยางขนาด 31 นิ้ว) ผมว่า ถ้าจบอยู่ที่ขนาดยาง 31 นิ้วเท่านั้น เฟือง 8.39 ดูจะเหมาะสมกว่าเพราะว่ารอบเครื่องจะพอดีมากกว่าการใส่เฟือง 8.41 รวมทั้งเข็มไมล์ก็จะไม่ผิดเพี้ยนเท่ากับการใส่เฟือง 8.41 ครับ ส่วนถ้าใช้เฟือง 8.41 กับยาง 31 นิ้วก็ถือว่า ค่อนข้างจัดแต่คนส่วนใหญ่ก็ชอบครับ แต่ถ้าหากเผื่อโตในอนาคต อย่างเช่นขยับยางเป็น 32 นิ้ว ควรจะใส่ 8.41 ครับจะได้ลงทุนแค่รอบเดียว และอีกอย่างถ้าหากมีปัญหาเสียหายอย่างไรเฟือง 8.41 ก็ยังหาง่ายกว่า

ส่วนการเปรียบเทียบระหว่าง 8.37 กับ 8.39 คนส่วนใหญ่นิยมเล่น 8.37 มากกว่าเพราะเฟือง 8.37 ยังคงหาง่ายกว่า 8.39 ครับ อีกอย่างอัตราทดค่อนข้างใกล้เคียงกัน คือ 8.37 (เท่ากับ 4.6) 8.39 (เท่ากับ 4.8) คนจึงนิยมเล่น 8.37 มากกว่าเพราะยังสามารถซอยรายละเอียดลงไปที่เกียร์สโลว์ได้อีก

ซูซูกิทุกรุ่นปีสามารถใส่ได้ครับ ไม่ต้องดัดแปลงยกลูกเดิมออกไปแล้วยกลูกใหม่ใส่ได้เลยครับ ไม่มีปัญหาเพราะเฟืองและดอกจอกนี้มันเป็นชุดของมันด้วยกันทั้งหมด ถึงแม้ว่าจะย้ายเฟืองและใส้ในทั้งหมดไปใส่ในเสื้อเหล็กก็ใช้ได้ ไม่ต้องดัดแปลงครับ



sorapol จาก สอ  118.173.70.124  อาทิตย์, 17/1/2553 เวลา : 09:03   


คำตอบที่ 38
       (ตอบพี่เป๋ง)
แม็ครุ่นนี้พอจะใส่รถผมได้ป่าวครับ คาร์ริเบี่ยนนะครับ

ตอบ ดูด้านหน้าค่อนข้างยาก ยังไงต้องดูที่สเปคล้อที่ด้านหลังอีกทีครับ ด้านหลังของลายแฉกมันจะมีสเปคล้อบอกไว้ สเปคล้อเดิมๆของคาริเบี้ยนสแตนดาร์ดมันอยู่ที่ประมาณ 0 หรือ +5 ซึ่งใส่แล้วไม่ติดก็เพราะว่า มันเป็นล้อเหล็กที่มีความกว้างแค่ 5.5 นิ้ว แต่ถ้าเป็นพวกล้อแมกซ์ผมยังไม่เคยเห็นล้อแมกซ์ยี่ห้อไหนที่สร้างออกมาแคบกว่า 7 นิ้ว มีแต่กว้าง 7 นิ้วขึ้นไป ซึ่งถ้ากว้าง 7 นิ้วขึ้นไปแล้วออฟเซ็ทยังคงป่วนเปี้ยนอยู่แถวๆ +5 0 -5 ผมว่าติดแน่นอนครับเวลาเลี้ยวซ้ายขวาสุด ต้องใช้สเปเซอร์มารองใส่เพิ่มเติม

แต่ล้อยี่ห้อพวก Infinity หรือ Interspeed ยุคเก่านี่ ผมว่า ส่วนใหญ่แล้วจะสร้างออกมาในลักษณะออฟเซ็ทลบเยอะนะครับ เพราะเมื่อก่อนรถยุคเก่าเป็นคานแข็งซะเยอะจึงสร้างออกมาสนองความต้องการของผู้ใช้
แต่พอหลังๆมีรถปีกนกออกมาก็กลายเป็นพวกล้อบวก อย่างที่ว่า ล้อในรูปนี้เป็นล้อแมกซ์ที่ใส่กับวีทาร่าที่เป็นรถปีกนกถ้าเอามาใส่กับคาริเบี้ยนจึงน่าคิดครับ......

(ยังไงลองดูที่สเปคล้อด้านหลังอีกทีครับ)



sorapol จาก สอ  118.173.70.124  อาทิตย์, 17/1/2553 เวลา : 09:20   


คำตอบที่ 39
       (ต่อครับ)
โดยปกติแล้ว คอมแอร์ของบรรดาเครื่อง TD กับ BD ของนิสสันจะมีอยู่ไม่กี่ยี่ห้อ เช่น Calsonic Zexel เป็นต้น ลูกเล็กลูกใหญ่ก็ว่ากันไปตามลักษณะของเครื่องว่าอยู่ในรุ่นไหน เช่น รถกระบะ(ลูกเล็ก) รถตู้(ลูกใหญ่หน่อย) แต่ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นคอมแบบระบบใบพัดกวาดหมุน (ซึ่งจะเป็นคนละระบบกันกับคอมพวกโตโยต้าในค่าย Nippon) ดังนั้นเวลาเราไปซื้อพวกคอมแบบนี้ เราจะเทสกำลังอัดโดยใช้มืออุดที่รูสายเข้าแล้วหมุนหน้าคลัชเพื่อดูแรงอัดไม่ได้ เพราะจะไม่มีกำลังดันออกมาเหมือนคอมระบบลูกสูบ บางคนคิดว่าเสียแต่จริงๆแล้วไม่ใช่
การตรวจเช็คคอมระบบพวกนี้ ดูได้แค่ว่า เลือกสภาพที่แห้งๆและหน้าคลัชไม่ติด เอาไฟป้อนเข้าแล้วหน้าคลัชจับก็โอเค ดูได้แค่นี้เท่านั้นครับ ที่เหลือก็ว่ากันที่การรับประกันของทางร้าน คอมกระป๋องของเครื่องวีทาร่าก็เป็นลักษณะเดียวกันเหมือนกันเพียงแต่จะลูกเล็ก

ในรูปจะเห็นว่า คอมแอร์เป็นแบบลูกใหญ่ ซึ่งทำให้กินเนื้อที่ออกไปด้านข้างเยอะจนชิดกับคัทซี (ณ ตำแหน่งแท่นเครื่องที่วางแบบเซ็นเตอร์กลางมูเล่และกลางคัทซีทั้ง 2 ด้าน) พร้อมกันนั้นที่สายแอร์เข้าด้านหลังยังติดกับคัทซีอีกต่างหาก อาจจะก่อให้เกิดผลเสียเวลาที่เครื่องมีการให้ตัวได้






sorapol จาก สอ  118.172.80.74  จันทร์, 18/1/2553 เวลา : 23:50   


คำตอบที่ 40
       เริ่มต้นจากการถอดคอมแอร์ของเดิมออกมา เพื่อที่จะมองหาแนวทางการดัดแปลง มิติต่างๆที่เหมาะสม ซึ่งจะต้องมีความสัมพันธ์กับการที่จะเลือกยี่ห้อคอมแอร์มาใช้ดัดแปลงและติดตั้งเข้าไป อะไหล่ซ่อมบำรุง ความทนทาน และอื่นๆ


สืบเนื่องจากปัญหา คือ คอมแอร์บิดตัวฟาดกับคัทซี ดังนั้นสมมติฐานของปัญหา ก็ได้แก่
1. คอมแอร์ลูกใหญ่ไป ต้องเปลี่ยนคอมแอร์หรือไม่
2. ขายึดคอมแอร์ถ่างกินเนื้อที่กว้างออกไปหรือไม่ ทำให้ตัวคอมแอร์ที่ใหญ่อยู่แล้ว ดันออกมาด้านข้างกินเนื้อที่โดยใช่เหตุ





sorapol จาก สอ  118.172.83.96  พุธ, 20/1/2553 เวลา : 19:56   


คำตอบที่ 41
       คอมแอร์ที่นำมาใช้พิจารณา มีอยู่ทั้งหมด 3 แบบ คือ
1. คอมแอร์ Nippon จากโตโยต้า คอมลูกนี้เป็นของเครื่อง 1KZ ครับ เบอร์ 17 (ลูกซ้ายสุด) เป็นคอมแบบลูกสูบ จัดว่าเป็นคอมแอร์ที่ค่อนข้างตลาดครับ มีขายมากมาย สามารถเลือกซื้อได้ง่าย
2. คอมแอร์ Calsonic ของเครื่อง TD27 แท้ๆ เป็นคอมแบบใบหมุน ไม่ใช่ลูกสูบ (ลูกกลาง) จัดว่าหายากใกล้เคียงกับคอมของวีทาร่า คอมนี้ติดอยู่กับเครื่องตระกูลนิสสันซะส่วนใหญ่ทั้งเบนซินและดีเซล เพียงแต่รูปทรงและขายึดอาจจะแตกต่างกันไปบ้าง
3. คอมแอร์ Zexel (ไม่ได้ถ่ายไว้) มีทั้งแบบลูกสูบ และเป็นใบหมุน ถือว่าค่อนข้างหาง่าย เป็นคอมตลาดเช่นกันครับ

จากรูป เป็นการนำมาเปรียบเทียบกันครับ ว่าลูกไหนรุ่นไหนจะมีความเป็นไปได้ในการดัดแปลงมากที่สุด ในรูปลูกขวาสุดจะเป็นคอมลูกเดิมที่ได้ถอดออกมาก่อนหน้านี้ จะเห็นได้ว่า เป็นคอมที่มีลูกใหญ่มากที่สุดในบรรดา 3 ลูกที่นำมาวาง ใหญ่กว่าของ Nippon เบอร์ 17 อีก
ส่วนลูกกลางของ Calsonic ลูกเล็กก็ยังอ้วนกว่า Nippon เพียงแต่ลูกสั้นกว่า แต่ก็สามารถใช้ได้ครับ ยึดที่ขาเดิมๆได้เลย แต่เพื่ออนาคตที่สดใสก็เลยไม่เอามาใช้

คอมแอร์ Nippon ดูแล้วน่าจะเหมาะสมในด้านของชื่อเสียงเรียงนาม อะไหล่ต่างๆ แต่ดูแล้วจะยุ่งยากเนื่องจากทางเดินของสายแอร์ร้อนกับสายแอร์เย็นไม่ค่อยเวิร์ค เพราะขึ้นมาแนวตรงทำให้ติดขาไดชาร์จ ถ้าเปลี่ยนฝาด้านบนให้แนวสายออกข้างก็จะติดกับคัทซีคาริเบี้ยน





sorapol จาก สอ  118.172.83.96  พุธ, 20/1/2553 เวลา : 22:44   


คำตอบที่ 42
       คอมแอร์ Zexel อ่านว่า "แซกเซิล" เป็นคอมแอร์ที่ค่อนข้างตลาด อะไหล่ต่างๆมีอยู่มากมาย เช่น หน้าคลัช ซีลหน้าคอม โอริงคอมทั้งระบบ(มีอยู่ 2-3 ตัว) คอมยี่ห้อนี้มีทั้งระบบใบกวาด และแบบลูกสูบ
ส่วนหน้าตามันก็คุ้นหน้าคุ้นตาอยู่แล้วครับ เพราะส่วนใหญ่มันจะอยู่ติดเครื่องยนต์ต่างๆมากมายหลากหลายยี่ห้อในท้องตลาด รวมทั้งคาริเบี้ยน 1300 ด้วย(ตามรูป) เป็นคอมที่จัดว่า สามารถดัดแปลง ยึดและติดตั้งในจุดต่างๆได้ง่ายดายเพราะมีขายึดอยู่ 4 ด้าน

เหตุผลที่นำคอมรุ่นนี้มาใช้ คือ
1. เป็นคอมที่มีขนาดที่เล็กที่สุดในบรรดาคอมแอร์ทั้ง 3 ลูกที่นำมาเปรียบเทียบ (สำคัญที่สุด)
2. เหมาะกับการดัดแปลง เพราะดีไซน์และมิติต่างๆได้ทั้งหมด
3. คอมหาง่าย
4. อะไหล่หาง่าย ตามท้องตลาดมีเยอะ
5. จัดว่าเป็นคอมลูกเล็กสำหรับเครื่อง TD27 ทำให้ได้ผลพลอยได้เกี่ยวกับการที่เปิดแอร์แล้วไม่ฉุดกำลังเครื่องยนต์มาก (ตอนแรกยังคิดจะเอาคอมวีทาร่ามาแปลงใส่เลยครับ เห็นขนาดเล็กดี)







sorapol จาก สอ  125.24.41.110  ศุกร์, 22/1/2553 เวลา : 18:41   


คำตอบที่ 43
       หลังจากที่ถอดคอมแอร์ออกมาแล้ว เลือกคอมแอร์ที่จะใช้ดัดแปลงได้แล้ว ก็กลับมาดูแนวทางที่ตัวเครื่อง และความเป็นไปได้อีกทีหนึ่ง เกี่ยวกับการสร้างขายึด

มองเลยไปด้านหลังจะเห็นลูกยางแท่นเครื่องของ TD27 ที่เป็นของเดิมๆติดเครื่องมา ซึ่งถือเป็นอีกส่วนหนึ่งที่เกี่ยวเนื่องกับปัญหา เนื่องจากลูกยางที่มีเนื้อยางเยอะ ตัวลูกยางสูงทำให้ตัวเครื่องยนต์บิดตัวได้มาก ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานหนัก ดังนั้นรื้อทำกันทั้งทีก็ควรจะทำในส่วนของลูกยางแท่นเครื่องไปด้วยเลย จะได้ทีเดียวจบไม่ต้องรื้อทำรื้อสร้างกันบ่อยๆครับ






sorapol จาก สอ  180.180.2.7  อาทิตย์, 24/1/2553 เวลา : 20:05   


คำตอบที่ 44
       สิ่งที่ต้องสร้างขึ้นมาใหม่ คือ การสร้างเพลทยึดคอมแอร์ และขายึดคอมแอร์
ตัดเหล็กตามแบบที่ได้เค้าโครงไว้






sorapol จาก สอ  180.180.2.7  อาทิตย์, 24/1/2553 เวลา : 20:18   


คำตอบที่ 45
       สร้างเพลทยึดที่ตัวเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ โดยเทียบตามแบบขาเก่า เราก็จะได้เหล็กยึดแบบบางๆแต่แข็งแรงขึ้นมาใหม่ 1 ชิ้น และเพลทที่ได้ก็แตกต่างจากขาเดิมตรงที่ความบางทำให้ตัวคอมแอร์ดันได้ชิดและติดกับตัวเครื่องยนต์มากที่สุด


ในจุดนี้ขอเน้นในเรื่องของการเจาะรูน็อตยึดนะครับ ว่า ควรจะตรงกับรูเดิมๆของขายึดเก่าเกือบๆ 100% เพราะถ้าไม่ตรงอาจจะมีปัญหาเวลาใส่น็อตแล้วปีนเกลียว หรือเกลียวรู๊ดเสียได้ เรื่องยาวแน่นอนเพราะเป็นเกลียวน็อตที่เสื้อสูบนะครับ
หรือบางกรณีที่หน้าแปลนรูน็อตสูงต่ำไม่เท่ากัน ควรกลึงหรือรองปลอกเหล็กให้ได้แนบนั่งที่สุด เพราะถ้าไม่แนบเวลาขันยึดน็อตอาจดันเกลียวเสื้อสูบเสียได้ง่าย โดยเฉพาะพวกเสื้อสูบที่เป็นมิเนียม





sorapol จาก สอ  180.180.2.7  อาทิตย์, 24/1/2553 เวลา : 20:52   


คำตอบที่ 46
       ขออนุญาตข้ามขั้นตอนในการเซอร์วิสคอมแอร์ โดยการเปลี่ยนซีล และโอริงต่างๆไปเลยนะครับ เพราะเดี๋ยวจะซับซ้อนมากเกินไป


คอมรุ่นนี้เป็นคอมระบบลูกสูบครับ สามารถทดสอบกำลังอัดได้โดยใช้มืออุดแล้วเอามือหมุนหน้าคลัช





sorapol จาก สอ  118.173.89.78  อังคาร, 26/1/2553 เวลา : 08:50   


คำตอบที่ 47
       จากนั้นก็นำมาทาบกับเพลทที่สร้างขึ้นมาใหม่ เพื่อที่จะตั้งขายึดที่สร้างใหม่อีกเหมือนกัน รวมทั้งหมด 4 ขา (ยึด 4 จุด) เพื่อความแข็งแรงและมั่นคง

ขั้นตอนในการยึดควรจะได้ระดับที่เหมาะสม ชิดเครื่องมากที่สุดแต่ต้องดูให้ไม่ติดอะไรที่ตัวเครื่องด้วย และที่สำคัญที่สุดก็คือ แนวมูเล่ของคอมแอร์ควรจะตรงกันทั้งหมดกับมูเล่ตั้งสายพาน 100% (ควรใช้ฉากทาบยาว) เพราะถ้าหากเบี้ยวอาจะมีผลต่อการใช้งาน คือ สายพานกินข้างเดียว อายุการใช้งานสั้น หรืออาจจะดังเวลาทำงานได้เมื่อมีโหลดครับ
ในจุดนี้ถ้าหากสร้างตัวเพลทได้แนบกับตัวเครื่องยนต์แล้วยึดคอมแอร์ แล้วดูบิดหรือไม่ขนานกับคัทซี แสดงว่า ท่านวางเครื่อง+เกียร์มาเบี้ยว จุดนี้จะฟ้องได้อย่างชัดเจน

อย่าลืมเก็บงานสีหลังจากเชื่อมยึดทุกอย่างเรียบร้อยแล้วด้วยครับ





sorapol จาก สอ  118.173.89.78  อังคาร, 26/1/2553 เวลา : 09:08   


คำตอบที่ 48
       สร้างขายึดครบทั้งหมด 4 จุดเรียบร้อย ก็เก็บงานสีอีกทีหนึ่งก็เป็นอันเสร็จเรียบร้อยครับ
ขั้นตอนต่างๆในการสร้างขายึดจากตัวเพลท ยังไงก็ต้องดูถึงมิติในการถอดเข้าออกด้วย คือต้องถอดเข้าออกได้ง่าย ไม่ใช่ว่า พอถอดทีต้องรื้อหม้อน้ำเพื่อเดินออกด้านหน้ารถ ซึ่งสำหรับคันนี้แล้วถอดลงออกทางด้านล่างใต้คัทซีเลยครับ
อีกเรื่องก็คือ น็อตยึดที่ของเดิมอาจจะยาวไปหรือสั้นไปจากตัวเพลท ทำให้เกลียวยัน หรือเกลียวอาจจะสั้นไป ควรเปลี่ยนใหม่ให้เหมาะสม ซึ่งสำหรับเครื่อง TD27 จะเป็นเกลียวนิสสันเฉพาะครับ






sorapol จาก สอ  125.24.50.65  อังคาร, 26/1/2553 เวลา : 22:58   


คำตอบที่ 49
       (พักเรื่องคอมแอร์ ต่อยก 2 ด้วยการโมดิฟายยางแท่นเครื่องสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดมันส์ๆ)
ด้านซ้าย ยางแท่นเครื่อง 1KZ
ด้านขวา ยางแท่นเครื่อง TD27 สังเกตว่า เริ่มจะเบี้ยวๆย้วยๆแล้ว ยิ่งเก่าก็ยิ่งแก่ เนื่องจากเนื้อยางที่มาก บิดตัวได้ง่าย ถึงจะมีปีกบนล่างไว้รองรับก็ตาม แต่ไม่เหมาะ ไม่เหมาะแน่นอนครับ





sorapol จาก สอ  125.24.50.65  อังคาร, 26/1/2553 เวลา : 23:32   


คำตอบที่ 50
       การดัดแปลงลูกยางแท่นเครื่องนั้น วิธีการและแนวทางต่างๆจะขึ้นอยู่กับการวางเครื่องมาตั้งแต่ตอนแรกครับ ซึ่งสำหรับคันนี้แล้วต้องขอชมว่า ช่างที่วางเครื่องมาในตอนแรกจากอู่แห่งหนึ่งถือว่าวางค่อนข้างใช้ได้(ไม่ได้วางที่ผม) ถึงแม้เซ็นเตอร์ของเครื่องยนต์จะผิดไปบ้างเพราะท้ายเกียร์คัดไปทางฝั่งคนขับอยู่ 2.5 ซม. แต่โดยรวมแล้ว 80-90% ถือว่าโอเค เพราะการจะรื้อ ซ่อมบำรุง หรือแม้กระทั่งการดัดแปลงโมดิฟายอะไรเพิ่มเข้าไปทำได้อย่างไม่ยุ่งยากนัก สามารถสร้างต่อจากของเดิมได้ในบางจุด

ดังนั้นการแก้ไขที่เหมาะสมสำหรับคันนี้ ก็คือ การแก้ไขขาที่ตัวเครื่องและจุดยึดแท่นเครื่องที่คัทซีใหม่ เพราะลูกยางแท่นเครื่องคนละแบบกัน โดเว่นที่ล็อคคนละตำแหน่งกัน ความสูงความเตี้ยของลูกยางต่างกัน
สรุปเรื่องการแก้ไข ก็คือ เป็นไปตามความเหมาะสมของรถแต่ละคันครับ






sorapol จาก สอ  125.24.7.128  พฤหัสบดี, 28/1/2553 เวลา : 09:05   


คำตอบที่ 51
       คุณ สอ ครับรับตั้งวาวล์เครื่อง 2ct หรือเปล่าครับ



north2001 จาก north  58.181.143.240  พฤหัสบดี, 28/1/2553 เวลา : 10:15   


คำตอบที่ 52
       (ตอบคุณ north)
คุณ สอ ครับรับตั้งวาวล์เครื่อง 2ct หรือเปล่าครับ

ตอบ พี่คนเดียวกับคนที่ซื้อถาดถังน้ำมันใช่ไหมครับ ถ้าใช่ผมขอเช็คตารางเวลา เช็คสเปคเครื่องยนต์และยังไงจะโทรแจ้งอีกทีครับ (ก่อนเที่ยงวันนี้)



sorapol จาก สอ  118.173.95.13  ศุกร์, 29/1/2553 เวลา : 07:40   


คำตอบที่ 53
       ขายึดลูกยางที่ตัวเครื่องขยายใหม่ให้กว้างขึ้นตามความเหมาะสม แล้วก็เชื่อมใหม่






sorapol จาก สอ  118.173.95.13  ศุกร์, 29/1/2553 เวลา : 07:57   


คำตอบที่ 54
       พอเสร็จเรียบร้อยแล้ว เราก็จะได้ยางแท่นเครื่อง KZ แต่ขายึด TD27 พร้อมเก็บงานสี






sorapol จาก สอ  118.173.90.36  อาทิตย์, 31/1/2553 เวลา : 08:33   


คำตอบที่ 55
       พอเสร็จที่ตัวเครื่องยนต์ ก็มาดัดแปลงต่อที่แท่นคัทซีโดยต้องดัดแปลงให้ตรงกันกับรูยึดลูกยางแท่นเครื่องตัวใหม่ โดยตัดเหล็กใหม่เพื่อให้ตรงกันกับลูกยาง เจาะรูน็อตยึด 2 ข้างตรงกัน แล้วก็เลาะของเดิมที่แท่นเครื่องออกไป แล้วเอาของใหม่มาเชื่อมติดครับ





sorapol จาก สอ  118.173.90.36  อาทิตย์, 31/1/2553 เวลา : 09:01   


คำตอบที่ 56
       พี่สอครับรบกวนหน่อยครับ พี่เคยวางเครื่องวิทาร่าคาร์บูในคาริเบียนไหมครับ เห็นพี่ลงแต่เครื่องหัวฉีด พอดีผมได้เครื่องคาร์บูมาตัวนึงครับ อยากจะลองวางเองดู ไม่ทราบว่าพี่สอพอมีรูปการวาง และจุดที่ต้องดัดแปลงต่างๆ รวมถึงรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆด้วยครับ ขอบคุณมากครับ



Noa จาก HS5QMG  110.49.56.202  อาทิตย์, 31/1/2553 เวลา : 16:18   


คำตอบที่ 57
       (ตอบคุณ HS5QMG)
พี่สอครับรบกวนหน่อยครับ พี่เคยวางเครื่องวิทาร่าคาร์บูในคาริเบียนไหมครับ เห็นพี่ลงแต่เครื่องหัวฉีด พอดีผมได้เครื่องคาร์บูมาตัวนึงครับ อยากจะลองวางเองดู ไม่ทราบว่าพี่สอพอมีรูปการวาง และจุดที่ต้องดัดแปลงต่างๆ รวมถึงรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆด้วยครับ ขอบคุณมากครับ

ตอบ เครื่องวีทาร่าคาร์บูกับหัวฉีดผมว่าบล็อคเครื่องน่าจะเหมือนกันนะครับ ส่วนเคยวางไหมผมไม่เคยวางครับ แต่ไม่น่าจะมีอะไรมากเพราะจะแตกต่างกันก็แค่ชุดฝาวาล์ว ชุดท่อไอดี กรองอากาศ และระบบสายไฟเท่านั้น แต่นอกนั้นผมว่าเหมือนกัน ช่วงชักกระบอกสูบ ความสูงของตัวเครื่องยนต์ สรีระหลักๆน่าจะเหมือนกัน ดังนั้นจึงสืบเนื่องมาในเรื่องของการดัดแปลงที่มีหลักในการดัดแปลงที่เหมือนกันกับการวาง G16A รุ่นหัวฉีดครับ

บางคนชอบบอกว่า วางได้เลย ไม่ต้องดัดแปลง คงไม่ใช่ช่างล่ะครับ......ไม่มีความรู้ แถมไม่เคยทำอีกต่างหาก
เพราะคำว่า "ไม่ดัดแปลง" คืออะไร คือการที่ยกเครื่องเก่าออก แล้วก็ยกเครื่องใหม่ใส่ลงไปได้เลย อย่างเช่น การเปลี่ยนเครื่องจาก 1300 คาร์บูมาเป็นเครื่อง 1300 หัวฉีดสปอร์ตมายด์ เป็นต้น อันนี้แหละเรียกว่าไม่ต้องดัดแปลงครับ เพราะบล็อคก็บล็อคเดียวกัน บอดี้รถก็บอดี้เดียวกัน เพียงแต่รุ่นใหม่กับรุ่นเก่าเท่านั้น ยกขึ้นลง 1 วัน อีกวันวายสายไฟ

(เข้าเรื่องการดัดแปลง)
การดัดแปลงในส่วนหลักๆ ก็คือ การนำเครื่องชนกับเกียร์เดิม 1300 ครับ อันนี้เป็นใจความสำคัญหลักเลย พี่ต้องนำเครื่องชนกับเกียร์ให้ได้ก่อน โดยที่การนำเครื่องมาชนกับเกียร์นั้นก็จะมีส่วนดัดแปลงตรงที่รูยึดหัวหมูทั้ง 4 รูครับ คือ 2 รูบน กับ 2 รูล่าง ซึ่งขนาดของรูก็แตกต่างกัน กล่าวคือ 2 รูบนที่ตัวเครื่องจะเป็นรูน็อตเบอร์ 17 แต่ที่เกียร์จะเป็นรูน็อตเบอร์ 14 ครับ ดังนั้นพี่ต้องขยายรูให้ใหญ่เพื่อที่จะชนเข้าให้ได้ ส่วนใหญ่ใช้วิธีเจาะขยายเข้าไปครับ
ต่อมาเมื่อขยายรูได้แล้วก็นำเกียร์ชนเข้าไปกับเครื่อง จากนั้นก็มาต่อที่ 2 รูล่าง ซึ่งก็จะไม่ตรงกันอีก โดยที่ตัวเครื่องจะมีรูที่กว้างกว่ารูเกียร์ ตรงนี้แล้วแต่วิธีการแล้วคับ เพราะมีหลากหลายวิธี คือ
1. เจาะรูเสื้อสูบใหม่ให้ตรงกับของเกียร์ อาจจะเจาะร้อยผ่านรูเกียร์ไปก็ได้ (เจาะทะลุเสื้อสูบไปเลย)
2. เอาเกียร์ไปเชื่อมมิเนียมให้มีรูแฝดข้างออกมาให้ตรงกับที่เครื่อง
3. สร้างเหล็กเชื่อมขึ้นมาใหม่แบบน็อคดาวน์ โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆที่ตัวเกียร์เลย
(แล้วแต่ชอบครับ แต่ละวิธีมีข้อดีข้อเสียต่างกัน แต่ก็ใช้ได้เหมือนกันทั้งหมดอยู่ที่ความเรียบร้อยของเนื่องาน)
เสร็จแล้วก็มาต่อที่การแปลงรูไดสตาร์ทครับเพราะเกียร์ที่เราใช้คือเกียร์ 1300 ฟลายวีล 1300 ซึ่งมีระยะที่แคบกว่าเครื่อง 1600 ดังนั้นก็ต้องดัดแปลงโดยใช้แผ่นเพลทเดิมของเครื่อง 1300 เป็นหลัก หรือการตัดเหล็กแผ่นเพลทขึ้นมาใหม่โดยอิงตามแผ่นเดิม แต่รูต้องเป็นเครื่อง 1600 ก็ใช้ได้แล้วครับ



sorapol จาก สอ  125.24.50.121  จันทร์, 1/2/2553 เวลา : 22:56   


คำตอบที่ 58
       (ตอบต่อ)
หลังจากที่เรานำเครื่องชนกับเกียร์แล้ว ก็มาต่อที่การวางลงไปในคัทซี
การดัดแปลงวางนั้น ผมแบ่งออกเป็น 2 กรณีแล้วกันนะครับ คือ กรณีที่วางแบบง่ายๆ กับกรณีที่วางแบบยากๆขึ้นอีกหน่อย
- กรณีที่วางแบบง่ายๆ คือ วางแบบดัดแปลงน้อยที่สุด นั่นก็คือ การยึดแท่นเครื่องฝั่งคนนั่งไว้เป็นหลัก แล้วแก้เฉพาะแท่นเครื่องฝั่งคนขับโดยเลาะเอาของเก่าออกแล้วเลื่อนถอยไปประมาณ 1 นิ้วแล้วเชื่อมใหม่ ส่วนเกียร์ก็ตำแหน่งเดิมๆเลยครับ ยางแท่นเครื่องที่ใช้ก็ต้องใช้ของ 1300 ครับ ใช้ของ 1600 ไม่ได้เพราะเครื่องจะสูงมาก หรือถ้าจะใช้ข้างหนึ่ง 1300 อีกข้างเป็น 1600 เครื่องยนต์จะเอียงและไม่ได้เซ็นเตอร์ครับ แต่ถามว่า ใช้ได้ไหม มันก็ใช้ได้แหละครับ
(กรณีที่วางแบบง่ายๆนั้น พี่จะได้ตำแหน่งเครื่องที่ค่อนข้างสูง และสูงจนปิดฝากระโปรงไม่ได้ ปัญหาที่ต้องแก้ต่อมา คือ การเอากรองอากาศบนเครื่องของเครื่อง 1600 ออกไปแล้วใช้ฝาคาร์บูเดิม 1300 มาใช้รวมทั้งกรองอากาศของ 1300 เดิมๆมาใช้อีกเหมือนกัน แต่กระนั้นก็ยังคงติดหรือใกล้กับฝากระโปรงอยู่พี่ต้องเพิ่มตัวต่อฝากระโปรงซัก 2-3 นิ้วเข้าไปอีกที่ด้านหลัง)

แต่ถ้าหากว่า อยากได้มิติของเครื่องเวลาเปิดฝากระโปรงขึ้นมาแล้วเหมือนกับเครื่อง 1300 เลย พี่ต้องทำแบบกรณีวางยากๆครับ
- กรณีที่วางแบบยากๆ คือ สร้างขายึดแท่นเครื่องใหม่ทั้ง 2 ข้างที่ตัวเครื่องยนต์โดยดูตามความเหมาะสมว่า จะดร็อปตัวเครื่องยนต์ลงไปมากเท่าไหร่ ซึ่งการที่ดร็อปตัวเครื่องยนต์ลงไปก็จะมีข้อจำกัดอยู่ในระดับหนึ่งด้วยนะครับ เพราะถ้าดร็อปตัวเครื่องลงไปมากๆท้ายเกียร์จะเริ่มงัดขึ้น ทำให้เพลาสวมไม่ตรงกับหน้าแปลนสโลว์อาจจะมีปัญหาตามมาในเรื่องของการสั่น และที่สำคัญเครื่องก็จะหน้าทิ่มด้วย ดังนั้นถ้าจะดร็อปลงไปมากๆกว่านี้ก็จะต้องดร็อปตัวเกียร์หลักลงไปด้วย โดยการสร้างหางเกียร์ขึ้นมาใหม่ครับ สรุปแล้วคือ ดร็อปทั้งเครื่องและเกียร์ครับ ซึ่งเมื่อได้ตำแหน่งแล้ว ก็ต้องมาว่ากันต่อที่แท่นเครื่องที่คัทซี โดยอาจจะสร้างเพลทที่ตัวเครื่องขึ้นมาใหม่ (ในกรณีที่ใช้ยางแท่นเครื่อง 1300 เดิม) หรือเลาะแท่นเครื่องทั้ง 2 ข้างออกไปแล้วสร้างเหล็กขึ้นมาใหม่ (ในกรณีที่ต้องการจะใช้ยางแท่นเครื่องของ 1600 ครับ)
ที่กล่าวมาทั้งหมดนี้ยังไม่รวมการเลื่อนเครื่องกับเกียร์เข้าไปชิดหลังห้องเครื่องเพื่อให้ระยะฟรีปั๊มห่างจากตัวหม้อน้ำในระดับที่เหมาะสมเลยนะครับ เพราะถ้าไม่เลื่อนระยะฟรีปั๊มจะใกล้กับหม้อน้ำ ใช้งานในเมืองได้ แต่ออฟโรดไม่ค่อยดีเพราะเดี๋ยวใบพัดจะตีหม้อน้ำ

หลายๆคนที่โทรมาสอบถามถึงขั้นตอนการวางแบบละเอียดๆ ผมก็อธิบายไปตามนี้เหมือนกันหมดครับ แต่ทำมาไม่เหมือนกันซักเจ้า ผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน แต่ที่ผมทำออกมาทุกคันเหมือนกันหมดครับ แทบทุกกระเบียดนิ้วเลยก็ว่าได้
ยังไงก็แล้วแต่ถ้าจะวางเอง แนะนำว่าน่าจะหาลูกมืออีกซัก 1 คนครับ จะได้ไม่เหนื่อยมาก แล้วใช้วิธีวางแบบที่ 1 ครับ
ส่วนเรื่องรูปถ่ายการวางเครื่องคาร์บูผมไม่มีเลยครับ แต่ไม่น่าจะต่างกันในเรื่องของเครื่องชนเกียร์ และการวางลงไปในคัทซี ยังไงลองดูในกระทู้เก่าได้นะครับ ตามนี้ครับhttp://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=23&id=2902
(ตั้งแต่หน้า 4 เป็นต้นไป มีทั้งการวางในยุคแรกๆกับยุคหลังๆที่วายสายเองทั้งหมด การวางกับรถใต้เพลา วางในคาริเบี้ยน วางในสปอร์ตมายด์ วางใน Jimny)

หรือถ้าจะสอบถามรายละเอียดโดยตรงได้ที่ เบอร์โทร 081-754-5376 ครับ (โทรสอบถามได้เลยครับ อาจจะอธิบายได้เข้าใจกว่าการเขียน)



sorapol จาก สอ  125.24.50.121  อังคาร, 2/2/2553 เวลา : 00:20   


คำตอบที่ 59
       ขอบคุณมากครับพี่สอ ละเอียดมากครับ พอเห็นภาพขึ้นมาเยอะเลยครับ เดี๋ยวลองวางดูแล้ว ถ้าติดปัญหาตรงไหนจะขอรบกวนอีกนะครับ ขอบคุณอีกครั้งครับผม



Noa จาก HS5QMG  110.49.53.191  อังคาร, 2/2/2553 เวลา : 12:50   


คำตอบที่ 60
       ไม่มีปัญหาครับ ตามสะดวกเลยนะครับ กันเองเลย มีอะไรติดขัดก็โทรสอบถามเลยก็ได้ครับ
ถ้าไม่อยากรอคำตอบก็โทรได้เลยครับ บางทีโทรติด ถ้าไม่มีคนรับก็ลองโทรหลายๆครั้งได้ครับ


E-mail ก็ได้ครับ ที่ zuki_jeep@hotmail.com



sorapol จาก สอ  125.24.63.106  อังคาร, 2/2/2553 เวลา : 19:53   


คำตอบที่ 61
       (ต่อครับ)
เสร็จจากฝั่งซ้ายก็มาต่อที่ฝั่งขวา(ฝั่งคนขับ) การดัดแปลงก็ตามความเหมาะสมเช่นเคยครับ
ในรูปเอาขาออกมาปาดแล้วสร้างเพลทยึดโดเว่นใหม่ให้ตรงกับโดเว่นของยางแท่นเครื่อง KZ






sorapol จาก สอ  125.24.63.106  อังคาร, 2/2/2553 เวลา : 20:00   


คำตอบที่ 62
       ปาดออกไป แล้วก็สร้างเหล็กขึ้นมาใหม่ให้รูตรงกับยางแท่นเครื่อง KZ ตรงจุดนี้ก็ต้องดูตามความเหมาะสม รวมถึงระดับของเครื่องที่ทำไปแล้วในฝั่งคนนั่งนะครับ เพราะถ้าไม่ตรงกันเดี๋ยวเวลาปล่อยน้ำหนักเครื่องลงเดี๋ยวเครื่องจะเอียงไปข้างใดข้างหนึ่ง เดี๋ยวจะไม่สวย





sorapol จาก สอ  125.24.63.106  อังคาร, 2/2/2553 เวลา : 20:04   


คำตอบที่ 63
       พอดัดแปลงขาฝั่งคนขับเรียบร้อย อย่าลืมเก็บงานสีด้วยครับ
เราก็จะได้ขายึดฝั่งคนขับเป็นยางแท่นเครื่อง KZ แต่ขา TD27
(เสร็จหมดแล้วทั้ง 2 ข้าง)






sorapol จาก สอ  125.25.182.107  พุธ, 3/2/2553 เวลา : 17:24   


คำตอบที่ 64
       อ้าว....เบลอแล้ว...ผิดรูป ขออภัยด้วยครับ
ต้องเป็นรูปนี้ครับ
ยางแท่นเครื่อง KZ แต่ขายึด TD27 พร้อมเก็บงานสีเรียบร้อย






sorapol จาก สอ  125.25.182.107  พุธ, 3/2/2553 เวลา : 17:28   


คำตอบที่ 65
       พอเสร็จเรียบร้อยทั้ง 2 ข้างก็ดำเนินการติดตั้งเข้าไปเลยครับ แล้วก็ปล่อยน้ำหนักเครื่องยนต์ลง ทุกจุดจะต้องแนบทั้งหมด ลูกยางต้องไม่งัดบิดกัน ปล่อยเครื่องลงไปแล้ว เอามือเปล่าๆหมุนน็อตหรือใส่น็อตยึดแท่นเครื่องได้แบบลื่นๆทั้ง 4 ตัวเลยนะครับ รวมทั้งเพลทยึดขาคอมแอร์ด้วยติดตั้งเข้าไปพร้อมกันเลยจะได้เตรียมใส่คอมแอร์ในขั้นตอนต่อไปครับ





sorapol จาก สอ  180.180.3.37  พฤหัสบดี, 4/2/2553 เวลา : 12:34   


คำตอบที่ 66
       ไหนๆรื้อแล้ว ถึงระยะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง+กรองน้ำมันเครื่อง ก็เปลี่ยนไปเลยทีเดียวจะสะดวกหน่อยครับ จริงๆแล้วถ้ามีบล็อคถอดกรองก็สามารถถอดเปลี่ยนจากด้านล่างได้เหมือนกันครับ





sorapol จาก สอ  125.24.88.40  ศุกร์, 5/2/2553 เวลา : 19:37   


คำตอบที่ 67
       เข้าเรื่องกรองน้ำมันเครื่องนิดนึงครับ กรุณาเลือกให้ตรงรุ่นนะครับสำหรับเครื่อง TD27turbo เพราะเทอร์โบกับไม่เทอร์โบใช้กรองคนละแบบกัน จะให้ชัวร์ที่สุดก็ถอดของเดิมไปเทียบเลยก็ได้ครับ ข้างๆกรองจะมี Partnumber กรองบอกไว้

จากรูป ข้างๆกล่องกรองยังระบุรุ่นเอาไว้ด้วยตามรูปเลยครับ กรองสำหรับรุ่น TD27t กับ TD25 (4wd)
ดังนั้นกรองของ TD27 ธรรมดาใช้ด้วยกันไม่ได้นะครับ
จุดนี้ควรระวังเพราะถ้าไม่รู้เรื่องยัดใส่เข้าไป ผิดรุ่น ปีนเกลียว เอาไปวิ่งเครื่องยนต์เสียหายแน่นอนครับ






sorapol จาก สอ  125.24.88.40  ศุกร์, 5/2/2553 เวลา : 19:53   


คำตอบที่ 68
       รูน้ำมันจำได้ว่า ถ้าเป็น TD27 ธรรมดาจะมีรูน้อยกว่า(ประมาณ 6 รู อันนี้ไม่แน่ใจครับ)
แต่ถ้าเป็น TD27turbo จะมี 8 รูตามรูปแน่นอนครับ






sorapol จาก สอ  125.24.88.40  ศุกร์, 5/2/2553 เวลา : 20:04   


คำตอบที่ 69
       ขั้นตอนต่อมาก็ใส่ตัวคอมแอร์ลงไปตามขายึดที่ได้สร้างไว้
คราวนี้จะเห็นว่า ตัวคอมแอร์และขอบมูเล่จะห่างจากคัทซีมากกว่าเดิมพอสมควร จากเมื่อก่อนที่ชิดและไม่สามารถถอดสายพานคอมแอร์ได้ แต่ตอนนี้ฝามือลอดได้สบายเลย เครื่องยนต์จะบิดตัวยังไงก็ไม่ไปเขกคัทซีแล้วประกอบกับลูกยางแท่นเครื่องที่เนื้อยางออกแบนกว้างทำให้มีระยะสวิงตัวได้น้อยยิ่งทำให้สมบูรณ์แบบเข้าไปอีก






sorapol จาก สอ  125.24.14.198  อังคาร, 9/2/2553 เวลา : 09:59   


คำตอบที่ 70
       ตำแหน่งสายร้อนและสายเย็นที่ตัวคอมแอร์ก็เหมาะสมทีเดียวครับ เพราะไม่มีอะไรมาขวางแนวสาย ไม่ติดไดชาร์จและขาไดชาร์จ ไม่ติดชุดเทอร์โบและสายน้ำมันกลับ แนวสายขึ้นแนวตรงไม่ได้ออกข้างไปชิดกับคัทซี

สายแอร์ใช้ของเดิมได้เนื่องจากแนวสายเข้าจะอยู่หลังคอมแอร์ทำให้ใช้ระยะสายแอร์สั้นลง (สำหรับรถที่ย้ายแผงแอร์ไว้ใต้ท้อง) แต่ถ้าแผงแอร์ยังอยู่ที่ด้านหน้ารถเหมือนเดิมอาจจะต้องทำสายร้อนเข้าคอยล์ร้อนหน้ารถใหม่ 1 เส้นนะครับ
สายแอร์ใช้ตัดต่อจั๊มพ์หัวใหม่ และอาร์กอนขั้วเสียบเป็นตัวผู้ตัวเมียเพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมบำรุง เพราะจะได้ไม่ต้องสอดมือเข้าไปลึกถึงข้างเสื้อสูบ






sorapol จาก สอ  125.24.14.198  อังคาร, 9/2/2553 เวลา : 10:12   


คำตอบที่ 71
       ขายึดคอมแอร์ที่สร้างขึ้นมาใหม่เมื่อครั้งที่ทำในตอนแรกควรจะให้มูเล่สายพานตรงกันกับลูกรอกตั้งสายพานแบบ 100% เลยนะครับ ใช้วิธีเหล็กฉากทาบยาวกับลูกรอกตั้งสายพาน

บางเจ้าดัดแปลงแล้วมูเล่สายพานไม่ตรงทำให้กินสายพานข้างใดข้างหนึ่ง ทำให้สายพานเสียเร็วกว่าปกติ





sorapol จาก สอ  125.24.5.109  พุธ, 10/2/2553 เวลา : 18:11   


คำตอบที่ 72
       หลังจากที่ได้ปรับแต่งสร้างขาใหม่เพื่อให้คอมแอร์เข้าไปชิดกับตัวเครื่องยนต์มากที่สุดแล้ว ก็ต่อด้วยการคำนวณความยาวของสายพานใหม่ เนื่องจากสายพานคอมเส้นเดิมจะยาวไป ดังนั้นต้องเปลี่ยนสายพานเส้นใหม่ให้สั้นลงครับ โดยสั้นลงกว่าเดิม 1 เบอร์ จากเส้นเดิมที่เป็น 12.5 X 925 มาเป็น 12.5 X 900 แบบร่องวีครับ





sorapol จาก สอ  125.24.87.246  พฤหัสบดี, 11/2/2553 เวลา : 23:19   


คำตอบที่ 73
       แนวสายแอร์ วาล์วเติมน้ำยาแอร์ไม่ติดขัดใดๆทั้งสิ้น ห่างคัทซี ห่างตัวถัง หลบชุดเทอร์โบ ไม่ติดขายึดไดชาร์จ ทุกอย่างโอเคราบรื่นทั้งหมดครับ มิติทั้งหมดเหมาะสมมากทีเดียว






sorapol จาก สอ  125.24.55.15  เสาร์, 13/2/2553 เวลา : 20:52   


คำตอบที่ 74
       เรียบร้อยหมดทุกอย่างแล้วก็ค่อยๆประกอบอุปกรณ์อื่นๆเข้าไป..ไดชาร์จ..ขายึด..ท่ออากาศท่อน้ำมันต่างๆ






sorapol จาก สอ  125.24.61.112  อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 00:33   


คำตอบที่ 75
       แนวสายและหัวเติมน้ำยาแอร์สามารถทำการเซอร์วิสได้ง่าย..มือเข้าถึงสะดวกครับและสะดวกกว่าคอมลูกเดิมอีกด้วย






sorapol จาก สอ  125.24.61.112  อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 00:49   


คำตอบที่ 76
       คุณ สอ. ครับ ช่วยแนะนำวิธี แปลงแหนบของอีซูซุ มู ใส่คาริเบี้ยนหน่อยครับ ว่าต้องทำอย่างไรบ้าง และมีข้อมูลการใช้หรือเปล่าว่าประสิทธิภาพเป็นอย่างไร ผมได้ยินมาว่าใส่แล้วนิ่มขึ้น ให้ตัวยืดยุบได้มาก จริงหรือเปล่าครับ และถ้าใส่แหนบอีซูซุแล้วใส่ยางได้สูงสุดกี่นิ้วครับ
ขอบคุณครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  58.244.125.175  อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 13:59   


คำตอบที่ 77
       (ตอบพี่ Mixer KCB)
ตอบ เดี๋ยวตอบให้นะครับ ทุกข้อที่ถามมามีคำตอบให้ทั้งหมดครับ
ตอนนี้เดี๋ยวลงรายละเอียดคอมแอร์ให้จบไปก่อนเดี๋ยวซ้ำซ้อนกัน เดี๋ยวคนที่ติดตามจะงงๆไม่ค่อยต่อเนื่อง (ใกล้จบแล้วครับ) ติดตามไปอีกนิดนึงนะครับ






sorapol จาก สอ  118.173.70.101  อังคาร, 16/2/2553 เวลา : 22:43   


คำตอบที่ 78
       ขอบคุณล่วงหน้าครับ พี่ สอ. จะเฝ้าติดตามชมครับ
ปล. ถ้ามีแหล่งซื้อและราคาด้วยก็ดีครับ จะได้ไม่ต้องไปวิ่งหา



mixer KCB จาก mixer KCB  58.244.126.39  พุธ, 17/2/2553 เวลา : 11:47   


คำตอบที่ 79
       (ต่อเรื่องคอมแอร์อีกนิดครับ)
ประกอบทุกจุดเข้าไปให้หมด ไดชาร์จ สายไฟเข้าต่างๆ ชุดท่ออากาศ ท่อน้ำมัน สายลม หม้อน้ำ กระจังหน้า เพื่อที่จะได้เตรียมตัวแวคและเติมน้ำยาแอร์






sorapol จาก สอ  125.24.24.215  พุธ, 17/2/2553 เวลา : 20:17   


คำตอบที่ 80
       ใส่น้ำมันคอมแอร์ แวคระบบ เติมน้ำยาแอร์ ตรวจเช็คความเรียบร้อยทั้งหมดอีกครั้งเพื่อความสมบูรณ์ ทั้งระบบแอร์ ระบบเครื่องยนต์

ผลที่เกี่ยวกับระบบเครื่องยนต์และแอร์ คือ
1. เครื่องยนต์นิ่งขึ้น ไม่ค่อยมีแรงสั่นสะเทือนขึ้นมาถึงพวงมาลัย เนื่องจากลูกยางแท่นเครื่องที่ดัดแปลงใส่เข้าไปใหม่รับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่ายางแท่นเครื่องเดิม
2. การดับเครื่องหรือสตาร์ทเครื่องไม่ค่อยมีการสวิงตัวของเครื่องยนต์มากนัก รวมทั้งตัวคอมแอร์ที่ค่อนข้างชิดกับตัวเครื่องยนต์ มูเล่คอมห่างคัทซีมากขึ้น ซึ่งผลลัพธ์นี้จะสืบเนื่องยาวไปจนถึงรูปแบบการใช้งานแบบออฟโรดซึ่งจะเห็นผลชัดเจนมากกว่า เพราะจะทำให้เครื่องไม่สวิงตัวมาก
3. แอร์กลับมาเย็นเหมือนเดิม(Low 25) ระบบสมบูรณ์แบบ ซึ่งก่อนที่จะทำคอมก็เริ่มไม่เย็นเพราะปัญหาเกี่ยวกับหน้าคลัชคอมแอร์ไหม้ แต่พอเปลี่ยนลูกใหม่ก็จบไป






sorapol จาก สอ  125.24.24.215  พุธ, 17/2/2553 เวลา : 21:28   


คำตอบที่ 81
       ทั้งหมดก็ถือว่า เป็นเกล็ดเล็กเกล็ดน้อยในการดัดแปลง ปรับปรุงรถโดยเฉพาะรถที่มีการปรับเปลี่ยนดัดแปลงแบบเต็มรูปแบบ วางเครื่องดีเซลใหญ่ต่างสายพันธ์ เพื่อให้ท่องเที่ยวออฟโรดได้อย่างสบายใจ กล้าเหยียบกล้าแลกกับอุปสรรคต่างๆโดยมั่นใจกับรถที่เราขับอยู่มากยิ่งขึ้น ไม่มีเสียงแปลกประหลาดจากเครื่องยนต์โดยเฉพาะเวลาขับขี่ปีนข้ามอุปสรรคต่างๆ ไม่มีข้อเสียจากสิ่งที่เราได้สร้างหรือดัดแปลงลงไปจนทำให้เกิดปัญหา

อย่างเช่น เนินชันสั้นๆ ท่อนซุงขนาดใหญ่ติดๆกัน ที่ต้องอาศัยแรงบิดของเครื่องยนต์ในการเร่งข้าม..ตำแหน่งล้อต่างๆที่มักจะถูกล็อค





sorapol จาก สอ  180.180.139.139  พฤหัสบดี, 18/2/2553 เวลา : 21:57   


คำตอบที่ 82
       หรือในสถานที่จริงบางกรณีที่ล้อตกลงไปในหลุมลึกจนล็อคล้อเอาไว้..ต้องอาศัยแรงบิดเครื่องยนต์เร่งข้าม..หรือการขับปีนข้ามแบลงค์ที่เป็นสันเหลี่ยมสูงกว่าครึ่งยาง..90..องศาเพื่อตัดไลน์..เบี่ยงไลน์..ก็สามารถขับขี่ได้อย่างสบายใจและมั่นใจมากขึ้นครับ






sorapol จาก สอ  180.180.139.139  พฤหัสบดี, 18/2/2553 เวลา : 22:37   


คำตอบที่ 83
       (ตอบคุณ MixerKCB)
คุณ สอ. ครับ ช่วยแนะนำวิธี แปลงแหนบของอีซูซุ มู ใส่คาริเบี้ยนหน่อยครับ ว่าต้องทำอย่างไรบ้าง และมีข้อมูลการใช้หรือเปล่าว่าประสิทธิภาพเป็นอย่างไร ผมได้ยินมาว่าใส่แล้วนิ่มขึ้น ให้ตัวยืดยุบได้มาก จริงหรือเปล่าครับ และถ้าใส่แหนบอีซูซุแล้วใส่ยางได้สูงสุดกี่นิ้วครับ
ขอบคุณครับ

ตอบ การดัดแปลงวางแหนบยาวของรถใหญ่มาใส่ในรถคาริเบี้ยนถือว่าเป็นการโมดิฟายอีกรูปแบบหนึ่งให้กับรถคาริเบี้ยนคันโปรดของเราครับ และถือว่าเป็นศาสตร์ของช่วงล่างแบบเพียวๆ หลากหลายคำถามไม่ว่าจะเป็น ทำอย่างไรแนะนำวิธีอย่างไร ข้อมูลและรูปแบบการใช้งาน ผลดีที่ได้ ผลเสียที่ได้ แต่ละคำถามที่แจ้งมาค่อนข้างมีขอบข่ายในการตอบที่กว้างมาก เพราะอาจจะต้องสืบเนื่องท้าวความย้อนกลับไปในหลายๆเรื่อง ที่มาที่ไป เรียกได้ว่า ตอบกันได้ยาวทีเดียวครับ
(ยังไงจะค่อยๆพยายามพิมพ์ตอบแบบไปเรื่อยๆนะครับ ก็ค่อยๆลองชมไปแล้วกันนะครับ)




sorapol จาก สอ  125.25.180.197  อาทิตย์, 21/2/2553 เวลา : 20:54   


คำตอบที่ 84
       จบเรื่องคอมแอร์และดัดแปลงยางแท่นเครื่องไปแล้วนะครับ

(ค่อยๆเริ่มตอบเรื่องแหนบ)
เริ่มต้นจากการที่เมื่อรถเราได้มีการดัดแปลงยกสูงใส่ยางใหญ่ๆ ในยุคแรกๆก็แค่ 30/31/32 นิ้ว ก็ถือว่าเต็มที่แล้วกับคานเดิมๆของคาริเบี้ยน สิ่งที่ต้องทำควบคู่กันเพื่อให้ใส่ยางได้ใหญ่ขึ้นก็คือ การยกช่วงล่าง โดยที่นิยมกันมากก็คือ การยกสูงแบบเทินเพลา ซึ่งทำให้มีระยะ Clearance ของตัวถังรถ ใต้ท้องรถ และใต้คานหน้าหลังที่ค่อนข้างดี สามารถขับขี่ผ่านข้ามอุปสรรคต่างๆในป่าไปได้อย่างสบายๆ ซึ่งแหนบที่นิยมใช้กันในยุคแรกๆก็มักจะใช้แหนบเดิมๆมาเทิน หรือไม่ก็แหนบยกซัก 2-3 นิ้ว ซึ่งก็จะเหมาะสมกันดีกับยาง 30-32 นิ้ว
แต่พอมาในยุคใหม่ก็มีการตกแต่งใส่ยางกันใหญ่มากขึ้น บางทีคานเดิมๆก็เล่นกันไปถึงยาง 35 นิ้ว อันนี้ก็แล้วแต่ความชอบส่วนบุคคล แต่จากเหตุผลนี้ก็เลยต้องมีการนำแหนบแต่งพวก 4 นิ้ว-4.5 นิ้ว และแหนบพวก 5 นิ้ว มาใส่เข้าไปเพื่อจะได้ใส่ยางได้ใหญ่ๆจะได้ไม่ติด ซึ่งก็จะเลือกใส่กันตามความเหมาะสมตามขนาดยาง หรือจะไม่เหมาะสมกับขนาดยางแต่เป็นไปตามความต้องการของเจ้าของรถก็สุดแท้แต่ครับ

(เดี๋ยวค่อยมาต่อครับ)



sorapol จาก สอ  125.25.180.197  อาทิตย์, 21/2/2553 เวลา : 21:41   


คำตอบที่ 85
       ปูเสื่อ รอชมแล้วครับ เพราะตอนนี้รถผมใส่ยาง SIMAX 33 นิ้ว เอเดี่ยวอยู่ กำลังจะปรับปรุงช่วงล่างเพราะของเดิม แหนบมันล้าแล้วครับ ก็เลยจะหาวอธีการปรับปรุงที่ลงทุนไม่มากแต่คุ้มกับราคาครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  119.48.141.166  จันทร์, 22/2/2553 เวลา : 12:15   


คำตอบที่ 86
       (ต่อครับ)
(ทั้งหมดเป็นความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ)
จากการที่ใส่ยางใหญ่ขึ้นมากๆนี้ (ระดับ 33 นิ้วขึ้นไป) มันก็จะต้องนำแหนบที่มีความสูงมากๆขึ้นตามไปด้วยเพื่อที่จะเอามาใส่กับยางใหญ่ๆแล้วไม่ติด ประเด็นมันก็อยู่ที่ว่า แหนบที่นำมาใส่กับยางพวก 32 นิ้วขึ้นไป ก็จะเป็นแหนบพวก 4 นิ้วขึ้นไป เช่น 4 นิ้ว 4.5 นิ้ว และ 5 นิ้ว เป็นต้น ถ้าหากใส่แหนบที่ยกน้อยกว่านี้แล้วจะมีปัญหาเกี่ยวกับติดซุ้มล้อ เลี้ยวซ้ายสุด ขวาสุดแล้วติดบังโคลน

(กล่าวเล่าท้าวความย้อนอดีตเกี่ยวกับที่มาของความคิดนิดหน่อยครับ)
จริงๆแล้วผมก็ไม่ค่อยได้สนใจหรือตั้งข้อสังเกตอะไรเกี่ยวกับแหนบเท่าไหร่หรอกครับ แรกๆที่ผมแต่งรถคาริเบี้ยน ผมก็ใส่แหนบยกแบบ 4 นิ้วครับ (โดยแบ่งเป็นแหนบหน้า 4 แผ่น และแหนบหลัง 6 แผ่นรวมแผ่นบรรทุกไปแล้ว) แหนบยอดฮิตที่นิยมกันเยอะๆ ใส่เข้าคู่กับยาง 33 นิ้วกับ 34 นิ้ว ซึ่งตอนนั้นก็ดูว่า เออ....มันก็เหมาะสมดี สูงดี แต่สิ่งที่ไม่ประทับใจเท่าไหร่ก็คือ ความแข็งกระด้างของมัน ก็เลยทำการเซ็ตง่ายๆแบบไม่รู้เรื่อง โดยการชักแผ่นรองออกไปโดยหวังว่า จะได้ความนิ่มนวลมาบ้าง ผลลัพธ์ที่ได้ก็ได้จริงๆครับ นิ่มจนโตงเตงมันดีดยันไปติดแนบกับคัทซีเลยครับและที่สำคัญความสูงก็ลดลงมาด้วยจากการที่ชักแผ่นล่างออกไป 1 แผ่น ไม่เป็นไร...แก้ใหม่
กลับมาเช็คดูและนำแผ่นรองใส่กลับเข้าไปเหมือนเดิมแต่เป็นแบบที่สั้นลงก็ถือว่าโอเคขึ้นพอได้ความนิ่มนวลมาบ้างแล้วแต่ความสูงก็ยังไม่ได้เท่าเดิม ถอดออกใหม่แล้วเปลี่ยนแผ่นรองให้ยาวกว่าเดิมแต่เป็นแหนบแผ่นบางๆก็กลับมาเจอปัญหาเดิมอีก คือ โตงเตงมันไปฟาดค้างติดกับคัทซีจนล็อคเอาไว้....ผลสุดท้ายก็เลยต้องใช้ไปตามนั้น ดีได้แค่ไหนก็แค่นั้น
หลังจากนั้นก็ยังคงแก้ไขและดัดแปลงอยู่ตลอด ทั้ง เปลี่ยนแผ่นหูให้บางแต่แผ่นรองให้หนา ดัด เสริม รองแผ่นชิมในตับแหนบแทรกระหว่างแผ่นทุกแผ่น เปลี่ยนเป็นแหนบยี่ห้ออื่นบ้างที่เป็นแหนบยกแบบ 4-5 นิ้ว ก็ยังคงเวียนว่ายอยู่อย่างที่กล่าวมาเหมือนเดิมทุกประการ ทุกๆวิธีลองเองจนเบื่อและเหนื่อย

สุดท้ายพอวางเครื่องใหม่ลงไป เป็นเครื่องดีเซลมีน้ำหนักมาก ก็ต้องเซ็ตแหนบใหม่เพราะต้องรับกับน้ำหนักของเครื่องกับเกียร์ให้ได้ เซ็ตจนค่อนข้างลงตัวในระดับหนึ่ง คือ สามารถรับน้ำหนักเครื่องได้แต่ความนิ่มนวลกลับหาไม่ได้ ครั้งหนึ่งไปเที่ยวคลิตี้ ช่วงทางลูกรังหินลอย เส้นทางทุ่งเสือโทน ไปกับในกลุ่ม ส่วนใหญ่เป็นรถใหญ่ 106 และรถวางคาน เหยียบกันระห่ำ 80-100 กม./ชม. คาริเบี้ยนวิ่งดังลั่นและสะท้านไปทั้งคัน โป้งป้างๆ พอถึงทางเข้าเปิดประตูลงมาเพื่อบิดฟรีล็อคประตูทั้ง 2 ข้างแทบหลุด น็อตประตูคลายหมดทุกตัว ฝากระโปรงหลวมหมดเลย นึกในใจ....เอ....นี่ขนาดลมยางมันอยู่ที่ 20-22 ปอนด์แล้วนะ...แหนบพวกนี้เห็นท่าจะทำไม่ขึ้นแล้ว

นี่ยังไม่รวมปัญหาเกี่ยวกับการทรุดตัว รถเอียงไม่เท่ากัน หรือการไปเล่นหนักๆในป่าแบบปั๊มคันเร่งให้คานหน้ามันกระแทกหินแรงๆเพื่อให้เด้งข้ามหินใหญ่ที่อยู่ในร่องโคลนจนแหนบคดงอเป็นกุ้งจนต้องเข้าเฝือกมัดเชือกกลับออกมา

จากเหตุการณ์ต่างๆมากมายก็ทำให้ต้องตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับระบบแหนบที่ใช้อยู่.......ว่าจะทำยังไงดี....



sorapol จาก สอ  125.25.183.162  พุธ, 24/2/2553 เวลา : 00:43   


คำตอบที่ 87
       จากปัญหาต่างๆที่กล่าวมาทำให้ต้องต้งข้อสังเกตดูว่า เพราะเหตุใดมันถึงมีปัญหาแบบนี้ เราเซ็ตรถไม่ถูกหรือเปล่า เราใช้งานมันหนักเกินขอบเขตไปหรือเปล่า คิดไปคิดมา....เอ...พวกรถ 106 มันหนักกว่าคาริเบี้ยนตั้งเยอะทำไมถึงไม่มีปัญหา ก็เลยคิดง่ายๆแบบสนุกๆไม่มีขอบเขตว่า ทำไมเราไม่เอาพวกแหนบหน้ากว้างและยาวๆมาใส่ในรถคาริเบี้ยนซะก็หมดเรื่อง มันก็น่าจะตอบโจทย์ได้ เพื่อจะได้ไม่มีปัญหาเวลาใช้งานหนักและเป็นการลดจุดอ่อนของรถด้วย

ส่วนข้อสังเกตของปัญหาที่ตั้งขึ้นมาจากพวกแหนบยกของคาริเบี้ยนจำพวก 4-5 นิ้ว จำแนกออกได้ดังนี้
(ขอเน้นว่า เป็นความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ)
1. แหนบพวกนี้สังเกตดูจะมีความโก่งค่อนข้างมาก(ตอนที่วางรับน้ำหนักอยู่บนรถ) เป็นลักษณะเหมือนคันธนูหรือตัว U ซึ่งถ้าหากนำไปใช้งานหนักๆ หรือบรรทุกหนักๆมักจะมีปัญหาเกี่ยวกับการที่โตงเตงดีดไปค้างติดกับคัทซี ภายใต้ข้อจำกัดที่แหนบชุดนั้นๆเป็นแหนบที่ค่อนข้างนิ่ม อธิบายง่ายๆ(แต่อาจจะเข้าใจยากมาก) กล่าวคือ พวกแหนบที่โก่งมากๆเมื่อเวลาทำงานยุบตัวมันจะยันโตงเตงสวิงไปข้างหลังเรื่อยๆตามปกติการทำงานของระบบแหนบ(เรียกว่าค่าบวกแล้วกัน) ซึ่งเมื่อสวิงไปเรื่อยๆจนถึงจุดๆหนึ่งซึ่งถ้าหากเป็นแหนบทั่วไปมันควรจะหยุดการยุบและแหนบก็ควรจะตรงหรือเกือบตรง(เรียกค่าเท่ากับ 0) แต่เจ้าพวกแหนบที่โก่งมากๆนี้ มันก็ยังคงความโก่งอยู่อีกพอสมควร มันก็เลยดันโตงเตงให้พลิกนอนแนบชิดติดคัทซีไปเลย รถทรุดเตี้ยลงมาเกือบติดยาง
ตรงจุดนี้ถ้าเป็นแหนบทั่วๆไปถ้าหากเลยค่า 0 นั่นคือแหนบมันจะนอนตรงและจะเริ่มดีดแอ่นกลับ(เข้าสู่ค่าลบ) มันก็จะสวิงให้โตงเตงกลับมาในตำแหน่งเดิมๆในตอนแรก ทำให้ไม่มีปัญหาจากการที่โตงเตงค้างติดคัทซีครับ
(ผมคิดว่า คนอ่านคงไม่น่าจะเข้าใจ)
2. แหนบโก่งๆ(ตอนที่วางรับน้ำหนักอยู่บนรถ) มักจะยืดตัวได้ไม่ค่อยเยอะ เพราะแหนบมันโก่งอยู่แล้ว ยืดได้นิดเดียวก็หมดแล้ว (นอกซะจากใส่โตงเตงแบบ ขาหมา Double shackles ที่มีการให้ตัว 2 จังหวะ)
3. แหนบโก่งๆ(ตอนที่วางรับน้ำหนักอยู่บนรถ) เมื่อเล่นหนักๆ อย่างเช่น การขับชาร์จกระแทกหิน หรือบินข้ามเนิน หรืออะไรก็แล้วแต่ที่ทำให้ล้อหลังมันลอยขึ้นจากพื้น แหนบพวกนี้มันจะดีดอิสระลอยตัว พอรถลงมาที่พื้นโตงเตงมันจะสวิงกลับไม่ทัน พอล้อลงมาที่พื้นมันก็ดีดให้โตงเตงมันย้อนกลับอีกด้านงัดแหนบงอคดเป็นกุ้ง เป็นตัว L หรือไม่ก็หักไปเลยก็มี
4. แหนบโก่งพวกนี้เข้าใจว่า น่าจะออกแบบมาสำหรับแหนบยกแบบใต้เพลา อย่างเช่น Westcoast 5 นิ้ว ซึ่งมีระยะกันกระแทกกับรถใต้เพลาที่เหมาะสมจึงไม่มีปัญหา
ปัญหาอื่นๆอีกเล็กๆน้อยๆ อย่างเช่น แหนบหน้าแคบบิดตัวง่าย เวลาหมุนพวงมาลัยแล้วมักจะมีเสียงก๊อกๆแก๊กๆก็ดูน่ารำคาญ บางทีหากันไม่เจอเพราะจับดูลูกหมากตามจุดต่างๆก็แน่นดี

ทั้งหมดที่กล่าวมานี้ จะไม่มีปัญหาเลย ถ้าหากรถคันนั้นๆใช้งานในเมืองสบายๆอย่างเดียว ไม่เที่ยวหนัก หรือรถเบาๆไม่บรรทุกวิ่งตัวเปล่าๆ รถที่มีโตงเตงค่อนข้างยาว รถที่มีแหนบโก่งแต่เซ็ตค่าแผ่นเสริมไว้แบบแข็ง หรือตั้งระยะกันกระแทกไว้แบบชิดๆ

เน้นอีกครั้งว่า นี่เป็นความคิดเห็นส่วนตัว ลองใช้วิจารณญาณของตัวเองเป็นหลัก เพราะหลายๆท่านก็ยังคงใช้แหนบ 4-5 นิ้วอยู่มากมายครับ รูปแบบการใช้งานของแต่ละคนไม่เหมือนกัน



sorapol จาก สอ  125.24.34.15  พฤหัสบดี, 25/2/2553 เวลา : 00:18   


คำตอบที่ 88
       ค้นเจอรูปเก่าๆครับ ที่แหนบยกโก่งๆมีปัญหาในการใช้งานหนัก
จากรูป จะเป็นหูแหนบหลังด้านขวานะครับที่มีปัญหา






sorapol จาก สอ  125.24.36.67  พฤหัสบดี, 25/2/2553 เวลา : 11:52   


คำตอบที่ 89
       ติดตามชมอยู่ครับ ต่อไปยาวๆเลย



mixer KCB จาก mixer KCB  119.48.141.166  พฤหัสบดี, 25/2/2553 เวลา : 12:37   


คำตอบที่ 90
       (ถ้ายังไม่รีบเริ่มโปรเจค ผมก็จะค่อยๆเรียบเรียงไปเรื่อยๆนะครับ)

จากรูปครับ ในวงกลมสีแดง แหนบจะคดงอเข้าไปอีกข้างหนึ่ง จากการที่ล้อหลังมันลอยข้ามหินมา แล้วความที่แหนบโก่งพอล้อลงมาแตะพื้นมันดีดให้โตงเตงกลับไม่ทันก็เลยงอเข้าไปด้านในตามรูปครับ ดีแหนบไม่หักไม่งั้นได้เชื่อมกันกลางป่า

กรณีนี้จะเป็นคนละกรณีกันกับกรณีที่โตงเตงถีบจนไปล็อคกับคัทซีที่ด้านหลังนะครับ คนละปัญหากัน เดี๋ยวจะสับสน






sorapol จาก สอ  125.24.36.67  พฤหัสบดี, 25/2/2553 เวลา : 13:01   


คำตอบที่ 91
       รูปนี้ จะเป็นตอนที่แก้ไขสถานการณ์เฉพาะหน้าจากปัญหาที่เกิดขึ้น โดยใช้เชือกคล้องกับรากไม้แล้วเข้าเกียร์เดินหน้าเพื่อให้แรงเครื่องดึงแหนบและโตงเตงให้กลับมาในตำแหน่งเดิม จากนั้นก็ต้องดามโดยการเข้าเฝือก มัดเชือกให้แหนบแนบลงมาสนิทเหมือนกับตับเดิมๆ ถ้าไม่ทำแบบนี้ใช้งานต่อไปหลุมหน้ามีหักแน่นอนครับ






sorapol จาก สอ  125.24.2.229  เสาร์, 27/2/2553 เวลา : 00:52   


คำตอบที่ 92
       จากสาเหตุทั้งหมดที่กล่าวมา จึงเป็นที่มาของการนิมนต์ชุดแหนบจำพวก 4 นิ้วตลาดๆทั่วไปออกไปทั้งหมดทั้ง 4 ตับ เพราะไม่สามารถรองรับการใช้งานแบบหนักได้ ดังนั้นจึงต้องมีการปรับแต่งในลักษณะนอกตำราเพื่อปรับปรุงช่วงล่างเพื่อลดจุดอ่อนของรถเวลาเอาไปใช้งานในป่าแบบหนักๆ อีกทั้งยังเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของรถเวลาเอาไปใช้งานจริงๆ



sorapol จาก สอ  125.24.2.229  เสาร์, 27/2/2553 เวลา : 00:58   


คำตอบที่ 93
       วันนี้มาดึกจังครับ คุณ สอ. แต่ยังไงก็ปูเสื่อรอชมอยู่ ยาวๆไปเลยครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  58.244.125.199  เสาร์, 27/2/2553 เวลา : 09:51   


คำตอบที่ 94
       คุณ สอ ครับขอสอบถามครับว่า
ถ้าจะลงเครื่องโตโยต้า 4s ในคาริเบียน มันเหมาะสมหรือเปล่าครับ
เวลาวิ่งให้ทาง offroad แล้วคุณ สอคิดว่าจะเป็นยังงัยบ้างครับ
ขอบคุณมากครับ



north2001 จาก north  58.9.124.21  อาทิตย์, 28/2/2553 เวลา : 23:59   


คำตอบที่ 95
       (ตอบคุณ north)
คุณ สอ ครับขอสอบถามครับว่า
ถ้าจะลงเครื่องโตโยต้า 4s ในคาริเบียน มันเหมาะสมหรือเปล่าครับ
เวลาวิ่งให้ทาง offroad แล้วคุณ สอคิดว่าจะเป็นยังงัยบ้างครับ
ขอบคุณมากครับ

ตอบ เครื่อง 4S เหมาะสมกับคาริเบี้ยนหรือเปล่า เอาเป็นตอบ 2 แบบนะครับ......
1. ตอบแบบทั่วๆไป น่าจะโอเคครับ เรี่ยวแรงพอได้ เครื่องมี 1800 ซีซี อะไหล่ระยะยาวหายห่วง ถ้าหากไม่คิดมากยางเล็กๆ(ซักไม่เกิน 30-31 นิ้ว) เน้นเดินทางไกล วางกับรถใต้เพลาได้ ส่วนใหญ่มาเป็นเกียร์ออโต้ครับ ใช้งานง่าย สบาย เน้นทางดำเป็นหลัก ถ้ายางเดิมๆหรือโตกว่าสแตนดาร์ดนิดหน่อยก็ใช้ได้ครับ
2. ตอบแบบเอาการใช้งานแบบออฟโรดเป็นหลัก ถือว่าไม่ค่อยเหมาะครับ เนื่องจากเป็นเครื่องรอบแบบเพียวๆ ช่วงชักสั้น ถ้ามองถึงสรีระของตัวเครื่องยนต์ยิ่งไม่ค่อยเหมาะกับออฟโรด ไม่ว่าจะเป็นระบบแคร้งหน้าที่มักจะชอบใกล้กับคานหน้า พัดลมแบบไฟฟ้าไม่มีฟรีปั๊มให้ใช้ ส่วนการใช้งานในป่าสำหรับเครื่องรอบมักจะขับยากครับเพราะต้องใช้รอบที่สูงอยู่เสมอไม่งั้นจะไม่มีแรง ดังนั้นเมื่อมีการใช้รอบอยู่มากๆบ่อยๆเครื่องจะโทรมเร็ว สึกหรอเยอะ เนินนี้ก็ 4-5000 รอบ เนินหน้าก็ 5-6000 รอบ ขับยางโตๆไซส์ใหญ่ๆ เครื่องกลับบ้านเก่าไวครับ
พวกบรรดาเครื่องรอบถ้าหากจะให้ขับง่ายขึ้นจะต้องทดเฟืองท้ายเยอะๆครับ เพื่อให้ต้นจัดและมีแรงบิดมาเป็นการชดเชย แต่วิ่งปลายจะรอบสูง กดหนักๆเครื่องมักจะออกอาการร้อน โทรมเร็ว

ไม่ทราบว่าใช่คนเดียวกันกับที่ใช้ตู้ปลาเครื่อง 2C หรือเปล่าครับ....
ถ้าใช่ ผมว่า ใช้ 2C ดีกว่าเยอะครับ นานๆออกทริปที แรงบิดต่างๆกับยาง Simex 33 นิ้วที่ใส่อยู่ผมว่าดีกว่าครับ ขับไต่รอบต่ำๆได้ไม่มีหมด ขับง่ายกว่า เหมาะสมกับการใช้งาน

แต่ยังไงก็แล้วแต่....ดูตามความต้องการของตัวเองเป็นหลักนะครับ ถ้าอยากเติมแก๊สก็ลองดูพวกเบนซินก็ได้ครับ



sorapol จาก สอ  118.173.90.232  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 00:37   


คำตอบที่ 96
       จริงๆแล้วพวกเครื่องเบนซินแบบแรงบิดเหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรด ถ้าเป็นค่ายโตโยต้าจะมีพวกเครื่อง 3RZ ครับที่หาได้ไม่ยาก แต่มีราคาค่าตัวแพง แต่วางทีเดียวแล้วจบ
ถ้าเป็นพวกซูซูกิในสายพันธ์เดียวกันก็จะมี J20A H20A H25A ก็ถือว่าใช้ได้ครับ โดยเฉพาะ H25A สเปคข้อมูลออกมาแล้วเท่ากับ 3RZ เลยครับรอบและแรงบิด แต่เครื่องจะมีปริมาณน้อยกว่า

(ในรูปเป็นเครื่อง 3RZ-FE ครับ แอร์โฟล์เป็นตระแกรงลวด ติดแก๊สแบบ Mixer ได้ครับ)

แต่ถ้าไม่คิดมากมองเครื่องประเภทรอบจัดที่ราคาถูกที่นอกเหนือกว่าพวก ตระกูล 4S/3S แล้วผมว่า ดูพวก SR20DE ขับหลังที่ไม่มีโบน่าจะคุ้มกว่าครับ เพราะถ้าดูข้อมูลแล้วแรงม้าและแรงบิดของพวก SR เหนือกว่าทุกขุม วิ่งเน้นถนนดำเป็นหลักและสามารถลุยได้บ้าง เน้นออกทริปวิ่งไกลบ่อยๆ ติดแก๊สแบบ Mixer ได้ ราคาเครื่องพอกัน วางจบในงบประมาณพอกัน มีทั้งเกียร์ออโต้และเกียร์ธรรมดาให้เลือกเยอะ ปริมาณเครื่องในตลาดน้อยกว่า 3S นิดหน่อย แต่มากกว่า 4S สายพานหน้าเครื่องเป็นแบบโซ่ มีจานจ่ายตั้งไฟได้แก่ๆ มีพัดลมฟรีปั๊ม อะไหล่ทั้งเก่าทั้งใหม่มีหมดครับ





sorapol จาก สอ  125.24.11.132  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 09:48   


คำตอบที่ 97
       คุณสอครับ
ผมกำลังคิดอยากจะเปลี่ยนมาใช้แก็ส ครับ
แต่ไม่รู้ว่าจะเปลี่ยนเป็นเครื่องอะไรดี แต่อยากได้เป็นเครื่องของ TOYOTA ครับ
คุณสอช่วยแนะนำหน่อยครับว่าจะเปลี่ยนเป็นเครื่องอะไรดี
ขอบคุณมากครับ คุณสอ



north2001 จาก north  58.181.143.240  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 09:59   


คำตอบที่ 98
       ตอบช้าไปหน่อยคุณสอตอบมาก่อนสะแล้ว
ขอบคุณมากครับ คุณสอ



north2001 จาก north  58.181.143.240  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 10:01   


คำตอบที่ 99
       ถ้าเพิ่มข้อจำกัดว่า เป็นเครื่องโตโยต้า ก็เดี๋ยวจะเข้ามาตอบให้อีกทีครับ เอาแบบว่าอยู่ในงบประมาณที่พอเพียง เกียร์ธรรมดา เผื่องบไว้ติดตั้งแก๊สด้วย



sorapol จาก สอ  125.24.3.121  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 13:09   


คำตอบที่ 100
       คุณสอครับ
จริง ๆ ผมก็ไม่ได้จำกัดกับ โตโยต้าหรอกครับ
แต่ผมคิดว่าเครื่องโตโยต้ามันจะดูแลง่ายกว่าหรือเปล่าครับ
ผมลองดู ๆ กระทู้เก่าๆ แล้ว ผมว่า เครื่อง SR20DE ก็น่าสนใจดีครับ
ใช้งบประมาณเท่าไรหรอครับ
ผมกะว่าจะเอาไว้ติดแก็ส ไว้วิ่งไปเทียวต่างจังหวัดครับ

ขอบคุณมาก ๆครับ คุณสอ



north2001 จาก north  58.181.143.240  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 14:19   


คำตอบที่ 101
       คุณสอฯ รบกวนต่อเรื่องแหนบด้วยนะครับ สนใจอย่างแรง ที่ใส่อยู่ตอนนี้เริ่มจะหมดสภาพแล้ว ...

ปูเสื่อรอชมผลงานต่อครับ



BlackDog จาก Black Dog  119.73.249.89  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 15:11   


คำตอบที่ 102
       ปูเสื่อ รอชมเรื่องแหนบต่อครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  119.48.141.166  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 15:14   


คำตอบที่ 103
       สวัสดีครับพี่ Mixer ทำแล้วช่วยถ่ายรูป กับรายละเอียดให้บ้างนะครับ

จะให้น้องชายทำให้มั่ง



BlackDog จาก Black Dog  218.186.11.245  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 19:58   


คำตอบที่ 104
       (ตอบคุณ north)
คุณสอครับ
จริง ๆ ผมก็ไม่ได้จำกัดกับ โตโยต้าหรอกครับ
แต่ผมคิดว่าเครื่องโตโยต้ามันจะดูแลง่ายกว่าหรือเปล่าครับ
ผมลองดู ๆ กระทู้เก่าๆ แล้ว ผมว่า เครื่อง SR20DE ก็น่าสนใจดีครับ
ใช้งบประมาณเท่าไรหรอครับ
ผมกะว่าจะเอาไว้ติดแก็ส ไว้วิ่งไปเทียวต่างจังหวัดครับ

ตอบ ถ้ามองออกไปทางแนวโตโยต้า แล้วประหยัดงบ คือ สามารถชนกับเกียร์เดิมๆที่ติดรถอยู่ตอนนี้ได้ ก็คงหนีไม่พ้นเครื่อง 3S-FE ครับ
เอาเป็นว่า เดี๋ยวผมจะเปรียบเทียบระหว่าง 3S-FE จากโตโยต้ากับ SR20DE จากนิสสันในทุกๆแง่ให้แบบเท่าที่รู้นะครับ รวมถึงความเหมาะสมกับระบบแก๊ส การใช้งาน การซ่อมบำรุง และอะไหล่ระยะยาวให้แล้วกันนะครับ



sorapol จาก สอ  180.180.2.0  อังคาร, 2/3/2553 เวลา : 23:03   


คำตอบที่ 105
       (ต่อเรื่องแหนบ)
แหนบที่มีความโก่งมากๆเมื่อนำไปใช้งานหนัก รับโหลดน้ำหนักบรรทุกของ จะทำให้มีปัญหาได้

ในรูปจะเป็นแหนบแต่งยกแบบ 3 นิ้ว ซึ่งความโก่งและโค้งของแหนบ โดยส่วนตัวแล้วผมว่า "เต็มที่แล้วครับ" กับน้ำหนักของรถที่มีกันชนหน้าหลัง ไซด์เรลรอบคัน วินช์หน้า 1 ตัว สามารถใส่ยาง Simex 32 นิ้วได้พอดีๆ เพราะถ้าหากโก่งมากกว่านี้ เวลาเอาไปใช้งานหนักๆมักจะพบกับปัญหา

(ยังไงก็ยังขอเน้นว่า ทั้งหมดเป็นความเห็นส่วนตัวครับ หลายๆท่านยังคงใช้แหนบยก 4-5 นิ้วอยู่เยอะครับ)





sorapol จาก สอ  180.180.2.0  พุธ, 3/3/2553 เวลา : 00:33   


คำตอบที่ 106
       กำลังเก็บข้อมูลอยู่ครับ คุณBLACK DOG ถ้าทำแล้วจะถ่ายรูปไว้ให้ดูครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  119.48.141.166  พุธ, 3/3/2553 เวลา : 11:52   


คำตอบที่ 107
       สวัสดีครับคุณสอ ยังติดตามผลงานตลอดครับ
ขอบคุณครับที่มีความรู้มาแบ่งปันกัน



แสง บางพลี จาก แสง บางพลี  124.120.122.91  พุธ, 3/3/2553 เวลา : 18:46   


คำตอบที่ 108
       สวัสดีเช่นกันครับพี่แสง ก็ก๊อกๆแก๊กๆไปเรื่อยครับ

เรื่องแหนบจะค่อยๆทยอยลงนะครับ บางทีไม่ว่าง ยุ่งมากๆ บางทีต้องเรียบเรียง ยังไงจะพยายามให้ต่อเนื่องไปเรื่อยๆ จะได้ทราบถึงที่มาที่ไปของการที่จะต้องดัดแปลงนะครับ



sorapol จาก สอ  118.173.95.188  พฤหัสบดี, 4/3/2553 เวลา : 21:20   


คำตอบที่ 109
       (ต่อเรื่องแหนบ)
จากการที่ได้ปรับแต่งแหนบแบบยก 4-5 นิ้ว อยู่หลายๆแบบหลายๆแนวทางแล้วก็ยังไม่เป็นที่พอใจเท่าที่ควร เนื่องจากไม่สามารถสนองความต้องการอย่างแท้จริงได้สำหรับรูปแบบการใช้งานแบบออฟโรด จึงต้องทำให้มีการคิดดัดแปลงเอาแหนบรุ่นอื่นๆมาใช้แทนแหนบแต่งพวกนี้

จากปัญหาที่ได้เจอมา(ความคิดส่วนตัวนะครับ) นั่นก็คือ
1. ความโก่งของแหนบที่มากเกิน มีปัญหากับโตงเตง ทั้งดีดกลับและดีดเกิน
2. แหนบหน้าแคบ เลี้ยวบิดแล้วรำคาญเพราะมีเสียงดัง
3. แหนบทรุด ทั้งๆที่มีการคำนวณระยะลูกยางกันกระแทกไว้อย่างเหมาะสมแล้ว
4. โก่งๆมากๆเหมือนไม่ค่อยนิ่ม แต่พอเซ็ทให้นิ่มแล้วจะเจอกับปัญหาข้อที่ 1

ช่วงแรกเลย (ย้อนอดีต) การปรับแต่งก็ยังคงอยู่ในลักษณะของความเป็นแหนบสไตล์ซูซูกิคาริเบี้ยนอยู่บ้าง อย่างเช่น
- การนำแหนบหลังมาไว้ที่ด้านหน้า โดยที่แหนบหลังยังคงเดิม (ต้องหาแหนบหลังคาริเบี้ยนมาอีก 1 คู่)
- การใช้แหนบหลังแบบเดิมๆ แต่ว่า จ้างม้วนแหนบคู่หน้าใหม่ โดยเป็นไปตามความนึกคิดของเราเองอย่างที่อยากจะให้เป็น
- การสั่งทำแหนบขึ้นมาใหม่เลยภายใต้สเปคที่เรากำหนดโดยยึดตามความยาวของแหนบหูด้านหลัง พวกแผ่นรองก็เป็นไปตามสัดส่วนที่ควรจะเป็น ส่วนแหนบด้านหลังเปลี่ยนใหม่เลยทั้งตับ เป็นของพวก Mazda ซึ่งมีความกว้างของแผ่นแหนบที่ยังคงเหมือนกับแหนบหน้าแคบแบบคาริเบี้ยนอยู่ แต่มีความยาวกว่าเดิมมาก ทั้งหูหน้าและหูหลัง

(หลากหลายรูปแบบที่กล่าวมานี้ ไม่ว่าจะเป็นแบบไหนก็ตาม ทุกๆแบบดีกว่าแหนบแบบแต่งเยอะมากครับ ซึ่งตอนนั้นก็นึกได้ทันทีเลยว่า พอจะเริ่มๆมาถูกทางบ้างแล้ว)



sorapol จาก สอ  118.173.95.188  พฤหัสบดี, 4/3/2553 เวลา : 23:37   


คำตอบที่ 110
       เมื่อปัญหาความโก่งของแหนบเป็นประเด็นหลักที่สำคัญ ดังนั้นจึงทำยังไงที่จะให้ได้แหนบที่มีความโก่งน้อยกว่าเดิม แต่ยังสามารถใส่ยางใหญ่ได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่สวนทางกัน แต่วิธีเดียวที่ทำได้นั่นก็คือ การนำแหนบที่มีความยาวมากกว่าแหนบคาริเบี้ยนเดิมมาดัดแปลงใช้ครับ เพราะ
- ความยาวของแหนบที่มากจะทำให้สามารถเซ็ตค่าความนิ่มได้ค่อนข้างละเอียด ตามจำนวนแผ่นแหนบที่เราต้องการ
- แหนบที่ยาวจะมีค่าความยืดหยุ่นที่ดีกว่า เมื่อนำมาวางรับน้ำหนักลงไปทั้งหมดแล้ว จะไม่โก่งๆๆเหมือนกับพวกแหนบยกพวก 4-5 นิ้ว

(เน้นว่า เอาแหนบที่มีความยาวมากกว่าเดิมมาใช้ .... ไม่ใช่เอาแหนบที่มีความยาวมากกว่าเดิมมาแล้วเอามาตัดหรือม้วนหูใหม่เท่ากับแหนบเดิมๆคาริเบี้ยนนะครับ)

ในยุคแรกๆที่เริ่มทำนั้นก็ยังคงใช้แหนบหน้าแคบแบบคาริเบี้ยนเดิมอยู่แต่มีความยาวมากกว่าเดิม (ยาวเท่าแหนบหูของตับหลัง)
ส่วนเรื่องความสูงนั้นในช่วงแรกที่ทำยังคงมีปัญหาครับ เพราะยังไม่รู้ถึงสเปคของแหนบอย่างแท้จริง พวกแผ่นบางแต่โก่ง แผ่นหนาแต่ไม่โก่ง และความสูงของตัวรถโดยรวมต้องเหมาะสมกับขนาดยางที่ใส่อยู่ด้วย จุดนี้ค่อนข้างเหนื่อยเพราะต้องลองผิดลองถูกอยู่หลายรอบ และอาศัยการวิเคราะห์พิจารณาแหนบของรถ 106/65 โดยเปรียบเทียบระหว่างแหนบยก 3 นิ้วของ Oldman และแหนบยก 4 นิ้วของ Procomp ครับ เพราะแหนบ 2 ยี่ห้อนี้มีความโก่งอยู่พอสมควรและใกล้เคียงกัน แต่แตกต่างกันตรงที่ Oldman เป็นแผ่นบางๆหลายๆแผ่น แต่ Procomp เป็นแผ่นหนาอยู่ 3 แผ่น(ไม่รวมแหนบ ADD)




sorapol จาก สอ  113.53.26.181  ศุกร์, 5/3/2553 เวลา : 23:28   


คำตอบที่ 111
       ปูเสื่อฯ รอชมต่อเรื่องแหนบครับ



BlackDog จาก Black Dog  218.186.11.245  อาทิตย์, 7/3/2553 เวลา : 10:58   


คำตอบที่ 112
       มานั่งรอชมเป็นเพื่อนคุณ Black dog ครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  58.244.125.5  อาทิตย์, 7/3/2553 เวลา : 12:50   


คำตอบที่ 113
       พอดีเจอในข้อมูลแผ่นเก่าครับ.... (สำหรับแหนบหน้า)
ในรูปนี้แหนบล่างสุดที่มีอยู่ 2 แผ่น เป็นแหนบที่ได้สั่งทำขึ้นมาใหม่ในยุคแรกๆ จะเห็นว่ามีความโก่งอยู่พอสมควรครับเมื่อเทียบกับแหนบ 2 ตับบนซึ่งเป็นแหนบยก 3-4 นิ้วของบ้านเรา (แหนบยอดนิยมยี่ห้อหนึ่ง) ซึ่งนอกจากความโก่งแล้วก็ยังแตกต่างกันตรงที่ความยาวของแหนบอีกด้วย ยาวมากกว่าประมาณ 2.5 นิ้ว ณ ระดับที่แหนบรับน้ำหนักตัวรถทั้งหมดแล้วตอนไปวางบนรถนะครับ แต่ถ้าวางลอยๆตัวเปล่าตามรูปจะยาวกว่าเดิมประมาณ 1 นิ้วครับเพียงแต่จะมีความโก่งมากกว่า
หลังจากนั้นก็เอามาเซ็ตแหนบแผ่นล่างส่วนที่เหลือใหม่ตามความเหมาะสม โดยเพิ่มไปอีก 2 แผ่นเท่านั้น โดยรวมแล้วทั้งตับก็จะมีอยู่ 4 แผ่นครับ และเมื่อนำขึ้นไปไว้บนรถ รับน้ำหนักรถทั้งหมดความสูงที่ได้จะสูงเท่ากับของเดิมที่เป็นแหนบยกพวก 4 นิ้วเลยครับไม่ได้สูงขึ้นหรือเตี้ยลงจากเดิมเลย ทำให้เหมาะกับยางที่ใส่อยู่ตอนนั้นด้วย(33 นิ้ว) และที่สำคัญแหนบที่เซ็ตเข้าไปใหม่เมื่อวางลงไปบนรถก็จะโก่งน้อยกว่าแหนบยกพวก 4 นิ้วอีกด้วย ทำให้แก้ปัญหาได้ค่อนข้างตรงจุดทีเดียวครับ
(ที่กล่าวมานี้คือ แหนบหน้านะครับ และเป็นการปรับแต่งในสมัยแรกๆที่ได้ทำกัน)






sorapol จาก สอ  125.24.36.138  จันทร์, 8/3/2553 เวลา : 16:31   


คำตอบที่ 114
       นี่ครับ รูปนี้จะเป็นรูปที่เซ็ตเสร็จแล้ว แล้วกำลังจะยกขึ้นใส่รถ ก่อนยกก็เอามาเทียบกันแบบหูตรงกัน จะเห็นว่า ตับล่างซึ่งเป็นแหนบที่เซ็ตขึ้นใหม่จะมีความยาวกว่านิดหน่อย (ประมาณ 1 นิ้ว) ส่วนแหนบตับบนจะเป็นแหนบยกแบบ 4 นิ้วจะมีความยาวที่น้อยกว่า






sorapol จาก สอ  125.24.75.107  พุธ, 10/3/2553 เวลา : 00:26   


คำตอบที่ 115
       ส่วนแหนบหลังที่ได้ปรับแต่งกันในตอนนั้น ก็ใช้แหนบหลังของมาสด้าใหม่ๆ 1 คู่ครับ โดยสาเหตุที่ว่ายาวค่อนข้างถูกใจ โดยเฉพาะด้านโตงเตงที่ยาวกว่าแหนบยกแบบ 4 นิ้วของคาริเบี้ยน อยู่ 1 คืบกว่าๆ (ตามรูปเลย) ส่วนเต้าหน้าจะยาวกว่าประมาณ 1 นิ้วครับ

ความโก่งเท่ากันพอดิบพอดี
ถือว่าค่อนข้างถูกใจเลยทีเดียว เลยโมดิฟายจับยัดใส่เข้าไปทั้งตับเลยครับ แบบไม่ต้องเซ็ตอะไรเลย






sorapol จาก สอ  125.24.75.107  พุธ, 10/3/2553 เวลา : 01:12   


คำตอบที่ 116
       ขอบคุณครับ คุณสอฯ .... ตามมารอชมเรื่องแหนบต่อ ... พร้อมกับพี่ Mixer ,,,,,



BlackDog จาก Black Dog  218.186.11.228  พฤหัสบดี, 11/3/2553 เวลา : 20:30   


คำตอบที่ 117
       ครับผม ยังไงก็จะพยายามเรียบเรียงไปเรื่อยๆ จากแหนบเล็กไปแหนบใหญ่นะครับ จะได้รู้ถึงที่มาที่ไปและเหตุผลต่างๆนานาที่ต้องปรับแต่งกัน



sorapol จาก สอ  118.172.82.64  ศุกร์, 12/3/2553 เวลา : 22:33   


คำตอบที่ 118
       (ต่อเรื่องแหนบ)
หลังจากที่เซ็ตแหนบหน้าเสร็จในเบื่องต้น ก็ทำการติดตั้งเข้าไปเพื่อลองวัดระยะในจุดต่างๆดู และเนื่องจากแหนบตัวนี้มีความกว้างเท่ากันกับแหนบของคาริเบี้ยนจึงสามารถวางลงไปบนอานเดิมที่ได้ทำการเทินเพลาไว้อยู่แล้วก่อนหน้านี้ได้ เต้าหลังก็ไม่ต้องดัดแปลงอะไร

ต่อมาสิ่งที่ต้องดัดแปลงก็คือ เต้าโตงเตงด้านหน้า อันเนื่องมาจากแหนบที่มีความยาวมากกว่าแหนบยกเดิมแบบ 4 นิ้ว ประกอบกับความนิ่มและความโก่งของแหนบตัวนี้ เวลารับน้ำหนักรถลงไปจะทำให้แหนบนอนมากกว่าปกติยิ่งทำให้โตงเตงถีบนอนไปด้านหน้ามากขึ้นไปอีก(คิดไว้อยู่แล้วว่าต้องเป็นแบบนี้) จึงต้องดัดแปลงขยายเต้าโตงเตงด้านหน้าให้ยาวมากขึ้นตามความเหมาะสมครับ
อารมณ์และความรู้สึกเท่าที่จำได้ในตอนนั้นคือ "งานดัดแปลงตามมาอีกเพียบ" ไม่ว่าจะเป็น
1. ขยายเต้าโตงเตงมาด้านหน้า
2. เลาะหูโช้คและสร้างใหม่
3. ต่อคัทซี

***แต่ขนาดโตงเตงนอนๆแบบนี้ยังไม่ทำให้ดีดขึ้นไปล็อคกับคัทซีเลยนะครับ อันนื่องมาจากการที่แหนบไม่โก่งมากจนเกินไปเหมือนกับแหนบยกแบบ 4 นิ้วเดิม***






sorapol จาก สอ  118.172.82.64  ศุกร์, 12/3/2553 เวลา : 23:31   


คำตอบที่ 119
       ดัดแปลงแก้ใหม่หมด เนื่องจากความยาวของแหนบที่มากกว่าเดิม รูกลางสะดือแหนบก็เยื้องมาด้านหน้าทั้งหมด เลยต้องเลาะหูโช้คและตัวกันกระแทก(Bumpstop) ออกไป แล้วค่อยสร้างใหม่ทีหลัง หลังจากวางแหนบรับน้ำหนักรถทั้งหมดแล้วอีกครั้ง






sorapol จาก สอ  118.172.82.64  ศุกร์, 12/3/2553 เวลา : 23:41   


คำตอบที่ 120
       เลาะออกทั้งหมด ตัวกันกระแทก เบ้าโช้ค และตัวยึดแป๊บเบรค เพราะเพลาเดินมาด้านหน้าตามความยาวของแหนบที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้ระยะยึดโช้คที่เพลาไม่ตรงกัน ทุกอย่างผิดเพี้ยนทั้งหมด ต้องคำนวณสร้างใหม่หมดครับ






sorapol จาก สอ  125.24.9.184  จันทร์, 15/3/2553 เวลา : 08:41   


คำตอบที่ 121
       (เนื่องจากรูปถ่ายหามาเท่าที่หาได้ครับ โปรเจคนี้ทำไปนานมากๆแล้ว รูปมีไม่มาก)
ตัดมาตอนที่ดัดแปลงแก้ไขเสร็จเรียบร้อยแล้ว ตำแหน่งโตงเตงต่างๆ ที่ค่อนข้างเหมาะสม จุดยึดโตงเตงใหม่ตามความยาวของแหนบ โดยที่ตำแหน่งดังกล่าวไม่ได้ไปรบกวนจุดยึดกันชนเลยแม้แต่น้อย และที่สำคัญการต่อคัทซีอะไรออกมามากแค่ไหนนั้นกันชนก็ยังคงต้องอยู่ตำแหน่งเดิมให้ได้ครับ (อันนี้ท่องๆๆไว้ในใจเสมอ)





sorapol จาก สอ  125.24.28.17  อังคาร, 16/3/2553 เวลา : 00:50   


คำตอบที่ 122
       เก็บรายละเอียดงานสีต่างๆให้เรียบร้อย ในส่วนของแหนบหน้านี้ตอนแรกที่เซ็ตนั้นยังคงใช้หลายแผ่นอยู่ครับ (ประมาณ 5-6 แผ่น) แล้วตอนหลังมาเซ็ตใหม่อีกทีเหลือเพียงแค่ 4 แผ่นครับ เหมาะสมสำหรับรถกันชนรอบคัน วินช์ 1 ตัว และเครื่อง G16A วีทาร่าครับ คานเดิมๆคาริเบี้ยน





sorapol จาก สอ  125.24.10.125  อังคาร, 16/3/2553 เวลา : 23:43   


คำตอบที่ 123
       ในส่วนของแหนบหลังที่ว่า ไว้ก็คือ แหนบพวกมาสด้า ซื้อมาใหม่ๆ 1 คู่แล้วจับยัดใส่เข้าไปทั้งตับเลย ไม่ต้องเซ็ตตัวแหนบใดๆทั้งสิ้นครับ ความสูงพอเหมาะกับยางขนาด 33 นิ้วพอดีๆ
ส่วนงานแก้ไขและดัดแปลงในส่วนของด้านหลัง ก็คือ
1. ขยายเต้าแหนบทั้งหน้า/หลังใหม่ทั้งหมด
2. เต้าแหนบด้านหน้าที่สร้างขึ้นมาใหม่นั้นต้องใช้สลักครับ เพราะแหนบมาสด้าด้านหลังหูหน้าเป็นสลักแบบ 106 ครับ
3. แก้จุดยึดของแนวท่อไอเสีย เพราะเต้าโตงเตงที่ขยายมาด้านหลัง มักจะติดกับท่อไอเสียซะส่วนใหญ่ ต้องตัดทิ้งไปแล้วดัดหลบมาใหม่

ยังคงเน้นว่า แหนบหลังทั้งชุดที่ยาวๆๆ เอามาใส่เข้าไปเลยทั้งตับ ไม่ใช่เอามาตัดต่อม้วนหูใหม่ให้เท่ากับแหนบเดิมๆของคาริเบี้ยนนะครับ เดี๋ยวจะเข้าใจผิดกัน

**ตรงจุดนี้เน้นหน่อยนะครับว่า จะเจียรตัดอะไร แก๊สเป่า อย่าลืมดูเรื่องถังน้ำมันด้วยนะครับ**





sorapol จาก สอ  113.53.183.95  พฤหัสบดี, 18/3/2553 เวลา : 01:53   


คำตอบที่ 124
       แหล่มไปเลยครับ ... รอชมต่อเรื่องแหนบฯ
ถ้าไม่เป็นการรบกวนเกินไป ... มีโอกาสไหมครับที่จะจบเรื่องแหนบฯ ก่อนสงกรานต์ ลาพักร้อน กลับไปบ้านเราช่วงนั้น จะได้คุยกับน้องชายฯ ให้เขาช่วยจัดการให้



BlackDog จาก Black Dog  119.73.249.94  ศุกร์, 19/3/2553 เวลา : 11:37   


คำตอบที่ 125
       รอชมอยู่เหมือนกันครับ จะกลับบ้านช่วงสงกรานต์เหมือนกันครับคุณ Black Dog



mixer KCB จาก mixer KCB  58.244.126.5  ศุกร์, 19/3/2553 เวลา : 14:43   


คำตอบที่ 126
      



north2001 จาก north  58.9.125.169  อาทิตย์, 21/3/2553 เวลา : 08:42   


คำตอบที่ 127
       จะพยายามครับ บางทีไม่ค่อยว่าง ไม่มีเวลาพิมพ์และเรียบเรียงก็อาจจะทิ้งช่วงไปบ้าง เนื้อหาที่เรียบเรียงไว้ตอบนั้น ค่อนข้างกินวงกว้างเข้าไปในหลายๆเรื่อง ไม่ว่าจะเป็น งานดัดแปลงและสร้างใหม่ งานแก้ไขของเดิม การเพิ่มช่วงล้อ การทำโตงเตงหน้าหรือหลัง และอื่นๆอีกมากมาย

ส่วนจะเริ่มทำโปรเจคช่วงสงกรานต์ก็สามารถทำได้ครับ แต่ต้องเผื่อระยะเวลาในการทำด้วย เพราะทั้งหมดนี้ คือ งานดัดแปลงแบบเพียวๆ (ไม่ใช่แค่งานเทินเพลาหรือวางเครื่อง) การขยายจุดยึดต่างๆถือเป็นการกำหนดจุดยึดของรถใหม่หมดทั้งคัน แหนบแต่ละประเภทแตกต่างกัน ความยาว ความโก่ง ค่า K แตกต่างกัน ถ้าหากทำผิดพลาดจะมีผลต่อศูนย์ของรถทั้งหมด อาจจะขับไม่ดีตามต้องการ กินซ้ายกินขวา ตัวรถเอียง ช่วงล้อข้างซ้ายและข้างขวาไม่เท่ากัน จุดนี้ต้องระมัดระวังนะครับ


ส่วนผลการใช้งานคร่าวๆ ถือว่าดีกว่าแหนบยกเดิมๆค่อนข้างมาก ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่หรือการขับเที่ยวป่า ความยาวของแหนบที่มากกว่าเดิมทำให้มีผลต่อความนิ่มนวล การรับน้ำหนักบรรทุก การทรุดตัวของแหนบ ระยะการให้ตัว และอื่นๆ



sorapol จาก สอ  125.24.75.156  อาทิตย์, 21/3/2553 เวลา : 09:18   


คำตอบที่ 128
       ลืมแจ้งไปอีกนิดนึง....แหนบพวกมาสด้านี้ คือ มาสด้า 1300 นะครับ เพราะแต่ก่อนที่ซื้อจะมีทั้งรุ่นเครื่อง 1300 และรุ่น 1200 ซึ่งตัวแหนบไม่เหมือนกัน แต่ไม่รู้ว่า ไม่เหมือนกันยังไง ราคาก็ต่างกันด้วย (ราคาที่ว่านี้คือราคาของใหม่ทั้งตับนะครับ)

ในรูปเป็นแหนบหลังฝั่งขวาตอนที่ใส่ไปบนรถ แปลงหูและจุดยึดต่างๆทั้งหมดแล้ว รวมทั้งปล่อยน้ำหนักรถลงหมดแล้ว เต้าโตงเตงด้านหลังเลื่อนถอยมาตามความยาวของแหนบค่อนข้างมาก เหลืออีกประมาณ 1 ฝ่ามือก็สุดคัทซีข้างหลังครับ ยาวกว่าแหนบเดิมๆของคาริเบี้ยนแบบเทียบกันไม่ได้เลย กับการสวิงของโตงเตงที่กำลังสวย (สวยตามความคิดของผมนะครับ คือ เผื่อไว้สำหรับยกถังน้ำมันขึ้นไปใส่ก็จะสวิงเอียงออกไปอีกนิดหน่อยพอดีๆ)






sorapol จาก สอ  125.24.57.205  จันทร์, 22/3/2553 เวลา : 19:38   


คำตอบที่ 129
       ย้อนกลับไปนิด...... อันนี้รูปแหนบตอนวางกับพื้นด้านข้างครับ จะเห็นว่า 2 ตับบนจะเป็นแหนบหลังที่กำลังจะใส่เข้าไปครับ และในวงกลมสีแดงจะเห็นว่า หูแหนบจะไม่เหมือนกันกับของคาริเบี้ยนที่อยู่ด้านล่างครับ นั่นหมายความว่า หูแหนบพวกมาสด้านั้นเป็นแบบสลักเหมือนกับของ 106 ครับ ดังนั้นต้องสร้างหูแหนบหลังใหม่เพื่อให้ใช้เป็นแบบระบบสลักหูครับ





sorapol จาก สอ  125.24.57.205  จันทร์, 22/3/2553 เวลา : 20:15   


คำตอบที่ 130
       อันนี้เป็นรูปเต้าแหนบหลังที่ต้องแปลงเป็นแบบสลักครับ ต้องพับเหล็กขึ้นมาใหม่ แล้วทำรูใหม่ด้านหนึ่งเพื่อร้อยสลักหูแหนบ และเจ้าตัวนี้ต้องไปเชื่อมยึดติดกับคัทซีด้วยครับ หลังจากที่มีการคำนวณระยะหูแหนบอะไรทั้งสิ้นหมดเรียบร้อยแล้วนะครับ ว่าต้องเดินหน้าเท่าไหร่ เยื้องศูนย์เท่าไหร่ ระยะกลางดุมล้อของคานหลังที่อยู่กลางซุ้มล้อในตำแหน่งเดิมๆ

ข้อดีของหูสลัก ก็คือ มีความแข็งแรง แนบสนิท ฟิตพอดี เหมาะสำหรับการใช้งานหนัก หรือการบรรทุกของเป็นหลัก มักจะพบกับรถกระบะบรรทุกของทั่วๆไป พวกแหนบของรถขับสองด้านหลัง หรือรถตระกูล 106/65 ซึ่งเป็นรถยุคเก่าและทำออกแบบมาเพื่อให้ใช้งานบรรทุกกันจริงๆในยุคนั้นๆ





sorapol จาก สอ  125.24.25.62  อังคาร, 23/3/2553 เวลา : 11:21   


คำตอบที่ 131
       ติดตามมาตลอด แฟนพันธ์แท้กระทู้นี้เลยนะเนี่ย



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  58.181.182.88  อังคาร, 23/3/2553 เวลา : 14:14   


คำตอบที่ 132
       พี่พอจะวัดความยาวของแหนบมาสด้าไว้บ้างหรือเปล่าครับ พอดีมีโปรแกรมเหมือนกันครับ



naiclub จาก nai  58.8.49.112  อังคาร, 23/3/2553 เวลา : 17:35   


คำตอบที่ 133
       พี่ครับถ้ามีขอความยาวของแหนบเดิมด้วยนะครับ และไม่ทราบว่าถ้าเราวัดความยาวจากหูแหนบทั้งสองข้างถึงสะดือแหนบจะมีความยาวเท่ากันหรือเปล่าครับ ไม่รู้ถามมากไปหรือเปล่า



naiclub จาก nai  58.8.49.112  อังคาร, 23/3/2553 เวลา : 18:10   


คำตอบที่ 134
       ขอบคุณครับ ลุงต๋อย

(ตอบคุณ nai)
พี่พอจะวัดความยาวของแหนบมาสด้าไว้บ้างหรือเปล่าครับ พอดีมีโปรแกรมเหมือนกันครับ
พี่ครับถ้ามีขอความยาวของแหนบเดิมด้วยนะครับ และไม่ทราบว่าถ้าเราวัดความยาวจากหูแหนบทั้งสองข้างถึงสะดือแหนบจะมีความยาวเท่ากันหรือเปล่าครับ ไม่รู้ถามมากไปหรือเปล่า

ตอบ ความยาวแหนบพอดีไม่ได้วัดไว้เลยครับ รู้แต่ว่า หูหน้า/หลังยาวกว่าแหนบเดิมๆของคาริเบี้ยนค่อนข้างมาก โดยที่จากหูหน้าจนถึงกลางสะดือแหนบยาวกว่าแหนบเดิมๆของคาริเบี้ยนแบบยก 4 นิ้วอยู่ประมาณ 1 นิ้ว-1.5 นิ้ว(ไม่แน่ใจ) ส่วนหูแหนบด้านโตงเตงจนถึงกลางสะดือแหนบจะยาวกว่าของคาริเบี้ยนครับ แต่ไม่แน่ใจว่ายาวกว่าเท่าไหร่ รู้แต่ว่า ผมถอยหูโตงเตงหลังออกไปประมาณ 5.5 - 6นิ้วครับ

ส่วนความยาวจากหูแหนบทั้งสองข้างถึงสะดือแหนบจะมีความยาวไม่เท่ากันครับ โดยที่ความยาว ณ กึ่งกลางสะดือแหนบไปหูหน้าจะสั้นกว่าด้านสะดือแหนบไปหูหลังครับ หรือพูดได้อีกอย่างว่า ณ ตรงจุดกลางสะดือแหนบนั้นจะไม่ใช่จุดกึ่งกลางของแหนบทั้งหมดครับ
ส่วนจะมีโปรแกรมทำนั้น ผมเชียร์เป็นแหนบหน้ากว้างไปเลยครับ เหนื่อยพอๆกันหรืออาจจะมากกว่านิดหน่อยแต่คุ้มค่ากว่า แหนบมีความแข็งแรงมากกว่าครับ



sorapol จาก สอ  125.24.28.145  พุธ, 24/3/2553 เวลา : 16:32   


คำตอบที่ 135
       Before (ช่วงล่าง)

อันนี้รูปก่อนที่จะมีการปรับปรุง ซึ่งใช้งานหนักๆแล้วมีปัญหาในหลายๆเรื่อง





sorapol จาก สอ  180.180.1.148  พฤหัสบดี, 25/3/2553 เวลา : 09:08   


คำตอบที่ 136
       After (ช่วงล่าง)

อันนี้รูปหลังจากที่ได้มีการเซ็ตช่วงล่างใหม่แล้ว โดยเฉพาะเรื่องแหนบทั้ง 4 ตับ ส่วนรายละเอียดอื่นๆที่ปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมก็เป็นไปตามความเหมาะสมครับ เช่น
- การย้ายกันสบัดให้เหมาะสม เพื่อให้อยู่สูงกว่าคานหน้า เนื่องจากเวลาเลี้ยวขวาสุดมักจะเฉี่ยวกับเสื้อเพลา และเล่นหนักๆมักจะชนกับก้อนหินทำให้บุบ หรือแกนโช้คเป็นรอยพอทำงานแล้วทำให้ซีลรั่ว บางทีซัดก้อนหินจนคันส่งหน้างอเป็นตัววี โช้คก็จะเสียหายเช่นกัน
- โตงเตงที่ยาวไปก็เปลี่ยนใหม่ให้สั้นลงและเหมาะสม จะได้ไม่โงนเงน
- ปะกับแหนบที่แต่เดิมอยู่ใต้คานก็ย้ายไปไว้ด้านบน เพื่อเวลากลับมาซ่อมบำรุงจะได้ถอดง่ายๆ เพราะถ้าอยู่ด้านล่างสาแหรกที่ร้อยลงมาจะทำให้เกลียวของสาแหรกที่โผล่ยาวลงมามักจะเฉี่ยวหิน ชนหิน ทำให้เกลียวล้มเสีย ถอดน็อตสาแหรกกันแบบเกลียวต่อเกลียว
- สายอ่อนเบรคที่ลงมาที่ล้อทั้ง 2 ข้าง มักจะยาวๆ ก็ดัดแปลงใหม่ให้เหลือตรงกลางเส้นเดียวลงจากคัทซีมา ลงมากลางเสื้อเพลาแล้วผ่าน 3 ทางมาเป็นแป๊บเบรคใหม่เป็นแป๊บแข็งที่เสื้อเพลาทั้งเส้น เวลาเลี้ยวซ้ายขวาจะได้ไม่ไปสีกับยาง
- เพิ่มช่วงล้อให้ยาวขึ้นอีก 2.5 นิ้ว






sorapol จาก สอ  180.180.1.148  พฤหัสบดี, 25/3/2553 เวลา : 09:46   


คำตอบที่ 137
       After (ช่วงล่างด้านหลัง)

ส่วนช่วงล่างด้านหลัง หลังจากที่ได้ดัดแปลงแหนบเปลี่ยนใหม่ทั้ง 2 ตับแล้ว จุดยึดโช้คต่างๆยังคงอยู่ตำแหน่งเดิม ความยาวโช้คก็ใช้เท่าเดิม ก็ถือว่า โอเคทีเดียวครับกับการปรับปรุงแหนบแบบนอกเหนือพวกแหนบคาริเบี้ยนในช่วงแรกๆ ทุกๆปัญหาจบไปได้ในทุกๆเรื่องตามที่คิดไว้ ไม่ว่าจะเป็น
- การที่โตงเตงดีดกลับหรือดีดเกินจะไม่เกิดขึ้น เพราะตัวแหนบเมื่อรับน้ำหนักรถแล้วค่อนข้างนอน ไม่สูงโก่งเหมือนกับพวกแหนบยกของคาริเบี้ยน
- ความนิ่มนวลจากความยาวของแหนบที่เพิ่มมากขึ้นกว่าเดิม ส่งผลให้แหนบมีการยืดหยุ่นได้มากกว่าเดิม
การขับขี่นิ่มมาก ซึ่งโดยส่วนตัวผมว่า นิ่มเกินไป รถออฟโรดจริงๆแล้วต้องเผื่อความหนึบๆออกแข็งนิดๆไว้บ้าง เผื่อสำหรับไว้เข้าป่าบรรทุกสัมภาระมันก็จะพอดีกับการใช้งาน น้ำหนักรถค่อนข้างได้ แต่ก็พูดยากครับเพราะรถแต่ละคันมีน้ำหนักไม่เหมือนกัน

***ถ้าหากเน้นเซ็ตไว้นิ่มมากๆเวลาวิ่งตัวเปล่า พอเอาไปใช้บรรทุกสัมภาระเข้าป่าจริงๆ (เช่น ยางอะไหล่ ลังกระติกน้ำแข็ง กล่องอุปกรณ์ต่างๆ กล่องเครื่องมือ) แล้วจะย้วย และอาจจะขับแล้วมีปัญหาได้ บังคับและควบคุมรถยาก***


ดังนั้น ถ้าหากจะให้สมบูรณ์แบบมากกว่านี้ขึ้นมาอีกระดับ นั่นก็คือ เอาแหนบพวกหน้ากว้างมาใช้ดัดแปลงใส่เข้าไป มันจะเป็นอย่างไร............






sorapol จาก สอ  125.24.15.107  เสาร์, 27/3/2553 เวลา : 23:12   


คำตอบที่ 138
       เพิ่งจะมีเวลาเข้ามาศึกษาหาความรู้...โดยเฉพาะเรื่องแหนบ

ใกล้ได้ชมเรื่องแหนบหน้ากว้างแล้วซิครับ ..... โดยเฉพาะกับรถที่เปลี่ยนเครื่องวางเครื่องใหม่ ... น้ำหนักของเครื่องมากขึ้น ...

ปูเสื่อ รอชมต่อครับ



BlackDog จาก Black Dog  218.186.11.243  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 12:02   


คำตอบที่ 139
       ผมใช้ซู 2คัน ตอนนี้ผมมีคันดำคันเดียว
คันแรก แหนบเดิมครับใต้เพลา





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.239.27  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 14:42   


คำตอบที่ 140
       ผมเพียงแชร์ อีกมุมนึงนะครับ ไม่ได้มีเจรตนาอะไร เพราะผมก็มีคนมาปรึกษาเรื่องการแต่งน้องซู มันกว้างมากๆ เลยครับ กลายเป็นคำถามยอดฮิต
ช่วงล่างเดิมๆครับ เปลี่ยนโชค
ก็ไปได้เรื่อยๆครับ แล้วแต่ชอบ ปัญหามีบ้างแต่ สบายๆครับ





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.239.27  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 14:46   


คำตอบที่ 141
       สนุก ๆครับมีความสุขด้วย คันนี้มีวิ้น หน้าหลังครับ





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.239.27  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 14:48   


คำตอบที่ 142
       คันนี้ ดำสะอี๋ ใช้อยู่ครับ วิ้นหน้าหลัง แหนบใต้เพลาของเวสโคด 5นิ้ว หลังเพิ่มแอดอีก1ตัว เพราะผมบรรทุกน้ำเยอะ ก็สบายๆ ไม่มีปัญหาอะไร ผมไม่ได้มีอะไรกับเวสโคด และก็ไม่ได้ชอบสินค้าบางตัวเค้าอีกตางหาก กลัวจะเข้าใจผิด





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.239.27  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 14:53   


คำตอบที่ 143
       คือบางคนเริ่ม กลัวที่จะเอาน้องซูมาคู่ชีพ ว่าจะซื้อมาแล้วจะต้องทำยังงัย ผมเพียงแต่บอกว่า ไปสบายๆ ตามสไตส์น้องซูดีกว่าครับ.........จะได้มีเพื่อนเยอะๆ





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.239.27  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 14:58   


คำตอบที่ 144
       ดูแลมันให้ดี แล้วกันครับ............





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.239.27  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 15:05   


คำตอบที่ 145
       ดีครับ แหนบยี่ห้อเวสโค้ทกับรถใต้เพลายางไม่เกิน 31-32 นิ้ว ใช้งานได้ดี ถือว่าเป็นสเปครถที่เหมาะสมกับชุดช่วงล่างของยี่ห้อนี้ รถแข่งในสนามใต้เพลาก็ใช้กันเยอะ หรือแทบจะทุกคันก็ว่าได้

ส่วนการตกแต่งจริงๆแล้วก็หลากหลายบรรทัดฐานในการตกแต่งคาริเบี้ยนแหละครับ รถคาริเบี้ยนเป็นรถที่จะแต่งอย่างไรก็ได้ ตามความนึกคิดของแต่ละคน ตามรูปแบบการใช้งานของแต่ละคน ไม่ว่าจะอยู่ในข้อจำกัดของความเป็นคาริเบี้ยน หรือเลยความเป็นคาริเบี้ยนออกไป ความต้องการของแต่ละบุคคลไม่เหมือนกัน บางคนพอใจ บางคนไม่พอใจ บางคนเห็นว่าเพื่อนไปได้ก็อยากผ่านไปได้บ้าง บางคนกลัวเป็นภาระของเพื่อนเพราะเพื่อนเค้าไปกันได้หมดแต่มาติดที่เราคันเดียว บางคนชอบเล่นหนักเที่ยวกับกลุ่มที่เล่นเบาก็น่าเบื่อเพราะไม่มีอะไร บางคนเล่นไม่หนักแต่ไปเที่ยวกับกลุ่มที่เล่นหนักทีเดียวแล้วก็กลับมาขายรถก็เยอะ บางทีเที่ยวกันถึงจุดที่ว่า เราจะทำรถต่อหรือจะขายแล้วเลิกเล่น บ้างเล่นกันหนักๆถึงขั้นเอาชนะธรรมชาติก็มีเยอะหลายกลุ่ม วินช์หรือไม่วินช์ รถคว่ำไม่เป็นไรแต่ขอสู้แบบไม่วินช์ก่อน รถพังเสียสตังค์ไม่ว่าขออย่าเสียหน้าเป็นพอ แลกเข้าไปเลยทั้งๆที่รู้ว่า เพลาข้างขาดแน่นอน หรือแลกเข้าไปเลยทั้งๆที่รู้ว่า กระจกหลังแตกแน่นอน ทั้งหมดนี้อันเป็นที่มาของการตกแต่งที่ไปเรื่อยๆแบบไม่มีที่สิ้นสุด และควบคู่กับซ่อมไม่หยุดเช่นกันครับ

ถ้าทุกๆคนคิดว่า ถ้าแต่งมาได้ระดับหนึ่งแล้ว รู้ลิมิตของรถ ถ้าติดก็วินช์ ค่อยๆไป ทุกสิ่งทุกอย่างก็ไม่เกิดปัญหาอะไร เข้ากับนิยามที่ว่า "ไปถึงกลับได้" อย่างแน่นอนครับ



sorapol จาก สอ  118.173.88.190  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 21:15   


คำตอบที่ 146
       ยินดีที่ได้รู้จักครับ คุณสอ...ที่บอกมาคือปัญหาของเพื่อนๆ เราจริงๆ ส่วนผมไม่มีกลุ่มมีแต่เพื่อน ผมเป็นนักท่องเที่ยวชอบเที่ยวแนวนี้ ส่วนเส้นทางมีหนักบ้าง เบาบ้าง หนุกๆ ขำๆ เดี๋ยวนี้เลยมีแต่เพื่อนสนิทที่ไปเที่ยวกันครับ......
มีคนถามว่า ซื้อมาแล้วต้องทำอะไร..............ผมมักจะตอบว่า ซ่อมรถให้อยู่ในสภาพพร้อมรบ
2. ติดวิ้น
3. ที่เหลือแล้วแต่ท่านจะจินตนาการ





กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.49.231  อาทิตย์, 28/3/2553 เวลา : 22:37   


คำตอบที่ 147
       รูปสุดท้ายพึ่งถ่ายเลยนะครับเนี้ย คันนี้สวยทั้งภายใน ภายนอกเลยนะครับ ของเล่นอีกเพียบ

สงกรานต์มาเชียงใหม่วันไหนครับพี่



aroot จาก aroot  118.172.7.253  จันทร์, 29/3/2553 เวลา : 19:09   


คำตอบที่ 148
       คุณปุ้ย ก็อยากไปนะครับ แต่กลัวรถเยอะครับ อีกอย่างเด็กดอยเพิ่งทำงานใหม่ๆ ยังหยุดได้น้อย (วัยรุ่นเซ็ง)
อิจฉาคนเชียงใหม่จัง เล่นน้ำสงการสาวๆ สวยๆ ตรึมเลย
คิดฮอดนะคุณปุ้ย คุณอุ้มด้วย แอ๊ปเปิ้ลบอกไปเมื่อไหร่ มั้งกี้อย่างเดียว คิดถึงมากกกกกกกกกกก



กิ้งก่าขาลีบ จาก นวลสะอี๋  124.122.48.147  อังคาร, 30/3/2553 เวลา : 11:49   


คำตอบที่ 149
       อยากจะรบกวนสอบถามคุณสอ เรื่องการเทริ์นเพลา กับ ใต้เพลา และการปรับแต่งครับ พอดีผมได้รถมาใหม่เป็น sporty ครับ รถคันนี้ใช้งานสำรองครับไว้เข้าสวนบ้าง ว่างๆเข้าป่าพาครอบครัวเที่ยว อาจจะไปลุยหนักๆบ้าง เดิมรถใส่ยาง 31 ยกใต้เพลา 3นิ้วครับ เคยปรึกษาพี่ๆที่เคยเล่นและช่างหลายๆคนบอกว่ามันจะติด และค่อนข้างลำบากในกรณีเล่นหนักๆ ต้องเทริ์นเพลา แต่ผมก็ได้ยินหลายๆเสียงว่าเทริ์นแล้วมันพลิกง่าย การทรงตัว หรือทำความเร็วได้ไม่ดี แต่บางเสียงก้ว่าดีแล้วแต่เราทำ ก็เลยสงสัยครับ เคยป้อนคำถามหลายบอร์ดแต่ไม่กระจ่างเลยจะขอรบกวนชี้แนะครับ
แต่ส่วนตัวผมอยากใส่ยางมัด 32 ครับและหั่นตูดออก ยกให้มันสมส่วน แต่ไม่รู้จะเริ่มทำยังไงครับ มีคนแนะนำให้ใช้ยาง 32 เกียร์เดิม 1300 สโล 1300 เฟือง841 แล้วเทริ์นเพลา แหนบหน้าใช้แหนบหลังเดิมแล้วเสริมแหนบ แหนบหลังใช้ของมาสด้า ส่วนโชค แล้วแต่เลือก มอยากขอคำแนะนำและชี้เป้าไปเลยว่าควรใช้ของอะไร รุ่นไหนอย่างไรครับ เช่นยี่ห้อแหนบ ยี่ห้อโชค(ที่เล็งไว้มี รันโซ่ หรืออมานดาเอ๊กทีม) ยังไงแล้วรบกวนคุณสอครับ จักเป็นพระคุณยิ่งครับ ขอบคุณครับ



Maxxis จาก คุณลุง  202.28.247.114  อังคาร, 30/3/2553 เวลา : 15:37   


คำตอบที่ 150
       เพิ่มเติมข้อมูลนิดนึงครับ อนาคตจะวางแผนเผื่อไว้วางเครื่อง G16a ครับแต่คงสักช่วงใหญ่ๆครับ ขอบคุณอีกครั้งครับ



Maxxis จาก คุณลุง  202.28.247.114  อังคาร, 30/3/2553 เวลา : 15:39   


คำตอบที่ 151
       คุณสอครับขอสอบถามเรื่องกระทะล้อ rock ขอบ15x8 5รู120mm หาที่แปลงที่ไหนครับเพี่อที่จะใส่ ซูซูกิเพราะของซูซูกิ5รู139mm ครับ รบกวนด้วยขอบคุณครับ





champptv จาก champ  125.24.163.162  พุธ, 31/3/2553 เวลา : 13:34   


คำตอบที่ 152
       (ตอบคุณ champ)
คุณสอครับขอสอบถามเรื่องกระทะล้อ rock ขอบ15x8 5รู120mm หาที่แปลงที่ไหนครับเพี่อที่จะใส่ ซูซูกิเพราะของซูซูกิ5รู139mm ครับ รบกวนด้วยขอบคุณครับ

ตอบ ผมไม่เคยแปลงเหมือนกันครับ แต่รูเยื้องไม่ตรงกันก็น่าจะพอได้ แต่ต้องอุดรูเดิมแล้วเจาะรูใหม่หรือเปล่า โครงสร้างในการยึดน็อตอาจจะเสียไป การเชื่อมก็จะร้อน ความแข็งแรงก็น่าจะด้อยลงไป อันนี้ไม่แน่ใจเหมือนกันครับ ยังไงลองโทรคุยที่ร้านดูครับ ร้านศิริพูลผลกลการ โทร 089-0689335/081-2916185 เห็นว่าย้ายร้านไปที่ใหม่แล้ว ลองโทรสอบถามรายละเอียดดูครับ ร้านน่าจะให้คำตอบได้ชัดเจน



sorapol จาก สอ  125.24.13.185  พฤหัสบดี, 1/4/2553 เวลา : 08:34   


คำตอบที่ 153
       ส่วนของคุณลุงเดี๋ยวเข้ามาตอบให้อีกทีนะครับ รอแป๊บนึงครับ เดี๋ยวตอบให้ทั้งหมดเลย



sorapol จาก สอ  125.24.13.185  พฤหัสบดี, 1/4/2553 เวลา : 08:39   


คำตอบที่ 154
       (เปิดเรื่องแหนบต่อครับ)
จากการที่ในยุคแรกได้ปรับปรุงระบบแหนบมาแล้วตามที่ได้ลงรายละเอียดไป ต่อมามันเป็นส่วนที่ปรับปรุงต่อเนื่องตามกันมาครับ อันเนื่องมาจากขนาดยางที่ใส่ใหญ่ขึ้นไปจากพวก 32-33 นิ้ว มาเป็น 34-35 นิ้ว น้ำหนักเครื่องยนต์และอื่นๆ ซึ่งยังคงใช้รูปแบบพื้นฐานการปรับปรุงที่คล้ายๆกันกับพวกแหนบหน้าแคบยาวๆ เพียงแต่ว่า รายละเอียดต่างๆจะมีเยอะมากกว่าพวกแหนบหน้าแคบ ไม่ว่าจะเป็นที่ตัวแหนบเองที่มีความกว้างมากกว่าและยาวมากกว่าแหนบเดิมๆมาก อันส่งผลถึงเต้าแหนบ เต้าโตงเตง ปลอกโตงเตง ปะกับแหนบ อานแหนบ จุดยึดโช้ค จุดยึดต่างๆที่ไม่ใช่แค่ขยับขยาย แต่บางจุดต้องสร้างต้องต่อเพิ่มขึ้นมาใหม่ ส่วนใหญ่แล้วเนื้องานก็จะออกไปทางสร้างบวกดัดแปลงมากขึ้นกว่าเดิมครับ ซึ่งรายละเอียดก็จะต้องเน้นมากขึ้นไปอีก






sorapol จาก สอ  118.173.69.251  ศุกร์, 2/4/2553 เวลา : 00:46   


คำตอบที่ 155
       ขอบคุณมากๆๆๆครับ



champptv จาก champ  125.24.123.251  อาทิตย์, 4/4/2553 เวลา : 09:29   


คำตอบที่ 156
       แหนบหน้ากว้างจริงๆแล้วก็มีอยู่มากมายหลายชนิด หลากหลายยี่ห้อครับ ไม่ว่าจะเป็น
- แหนบเดิมๆของรถทั่วไป เช่น โตโยต้า อีซูซุ ฟอร์ด นิสสัน โดยแต่ละยี่ห้อก็ยังมีอยู่อีกหลากหลายรุ่น
- แหนบแบบแต่งของรถ 4x4 โตโยต้า เช่น แหนบOldman Procomp หรือ Ironman ที่อยู่ในตระกูลของรถโตโยต้าคานแข็ง
- แหนบหน้ากว้าง แบบที่กว้างกว่ารถกระบะ 4x4 ทั่วไป เช่น แหนบ Jeep Mitsu แหนบแลนด์ครุยเซอร์รุ่น 60/70







sorapol จาก สอ  118.174.54.57  พุธ, 7/4/2553 เวลา : 00:22   


คำตอบที่ 157
       (ฝากรูปให้พี่ Aom ย้อนหลัง)
รูปเกียร์ที่ได้ทำการเซอร์วิส ก่อนที่จะยกขึ้นใส่ พร้อมกับแก้ไขรูน็อตเติมกับน็อตถ่ายน้ำมันเรียบร้อยแล้ว เวลาไปเปลี่ยนถ่ายครั้งต่อไปจะได้ไม่ลำบากช่างครับ





sorapol จาก สอ  125.24.15.213  พุธ, 7/4/2553 เวลา : 09:38   


คำตอบที่ 158
       ตำแหน่งยึดแม่แรงที่จะถูกแทนที่ด้วยกรองอากาศ พร้อมเก็บงานสีเรียบร้อย (ถ่ายมาไม่ค่อยชัดครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.15.213  พุธ, 7/4/2553 เวลา : 09:41   


คำตอบที่ 159
       ตำแหน่งเครื่องหน้าตรง





sorapol จาก สอ  125.24.15.213  พุธ, 7/4/2553 เวลา : 09:44   


คำตอบที่ 160
       ตำแหน่งเครื่องโดยรวม





sorapol จาก สอ  125.24.15.213  พุธ, 7/4/2553 เวลา : 09:48   


คำตอบที่ 161
       งานสายไฟที่ยังไม่เรียบร้อย
(ส่งย้อนหลังมาช้านิดนึงนะครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.15.213  พุธ, 7/4/2553 เวลา : 09:53   


คำตอบที่ 162
       (ต่อเรื่องแหนบ)

แหนบหน้ากว้างจริงๆแล้วก็มีอยู่มากมายหลายชนิด หลากหลายยี่ห้อครับ ไม่ว่าจะเป็น
- แหนบเดิมๆของรถทั่วไป เช่น โตโยต้า อีซูซุ ฟอร์ด นิสสัน โดยแต่ละยี่ห้อก็ยังมีอยู่อีกหลากหลายรุ่น
- แหนบแบบแต่งของรถ 4x4 โตโยต้า เช่น แหนบOldman Procomp หรือ Ironman ที่อยู่ในตระกูลของรถโตโยต้าคานแข็ง
- แหนบหน้ากว้าง แบบที่กว้างกว่ารถกระบะ 4x4 ทั่วไป เช่น แหนบ Jeep Mitsu แหนบแลนด์ครุยเซอร์รุ่น 60/70

ซึ่งจากที่กล่าวมานี้ อีกปัจจัยหนึ่งที่สำคัญ ก็คือ การพิจารณาเลือกแหนบ ว่าเราจะเอาแหนบแบบไหนมาใช้ อันที่จริงแล้วก็ไม่มีสูตรตายตัวแน่นอน อยู่ที่ความพอใจ ความเหมาะสม บางเจ้าก็ใช้แหนบไมตี้ขับสองธรรมดาทั่วไป บ้างก็ใช้แหนบตระกูลอีซูซุก็นิ่มดี บ้างก็ชอบยาวๆพวกตระกูลโตโยต้า เช่น SR5 Vigo ก็ว่ากันไปตามความต้องการ และรูปแบบการใช้งาน เช่น พิจารณาดูจาก
1. เป็นแหนบรถ 4X4 หรือ 4X2 ยี่ห้ออะไร
2. ระบบหูแหนบที่มีผลต่อการดัดแปลง เช่น แหนบพวก 106 หรือไมตี้ขับสองจะเป็นหูแบบสลัก แต่พวกไทเกอร์ Vigo MU จะเป็นหูปลอกเหล็กคล้ายๆกับหูแหนบเดิมๆคาริเบี้ยน
3. หาง่ายตามท้องตลาด ของใหม่ ของเก่า
4. มาตรฐานของโรงงานผลิตแหนบ เช่น NHK สามมิตร
5. แหนบนอก แหนบใน เช่น MU SR5 Jeep mitsu กับพวกไทเกอร์ Vigo แต่ก็พูดยากครับเพราะเดี๋ยวนี้แหนบไทยมาตรฐานนอกก็เยอะครับ
6. ความยาวของตัวแหนบ เอายาวมากๆก็พวกตระกูลโตโยต้า ยาวพอดีๆก็พวกอีซูซุ (สำหรับการนำมาใช้กับคาริเบี้ยนนะครับ) ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานด้วย







sorapol จาก สอ  125.24.30.181  พฤหัสบดี, 8/4/2553 เวลา : 22:18   


คำตอบที่ 163
       ยกตัวอย่างเช่น
แหนบแต่งแบบยก 4 นิ้วด้านบน ของยี่ห้อ มนุษย์เหล็กสีเขียว (ของนอกด้วย) กับแหนบตับล่างที่เป็นแหนบของ Vigo 4X4 ซึ่งมีความแตกต่างกันในเรื่องของความยาวของตัวแหนบ ระบบหูแหนบ ส่วนความโก่งของแหนบพอๆกันครับ ทั้งๆที่แหนบวีโก้ไม่ได้เป็นแหนบยก






sorapol จาก สอ  125.24.30.181  พฤหัสบดี, 8/4/2553 เวลา : 22:47   


คำตอบที่ 164
       ยังรอคำตอบอยู่นะครับคุณสอ ขอบคุณครับ



Maxxis จาก คุณลุง  202.28.247.114  ศุกร์, 9/4/2553 เวลา : 08:41   


คำตอบที่ 165
       รอฟังเรื่องเครื่องครับ



north2001 จาก mu  58.181.143.240  ศุกร์, 9/4/2553 เวลา : 14:19   


คำตอบที่ 166
       ส่วนขั้นตอนในการดัดแปลงติดตั้งเข้าไปในรถ ก็ถือว่าเป็นเรื่องที่สำคัญมากที่สุดต่อจากการพิจารณาเลือกแหนบมาใช้ ดังนั้นถ้าให้ดีการดัดแปลงติดตั้งหลักๆควรจะต้องมีจิ๊กแบบที่แน่นอน ก่อนที่จะเชื่อมแต้ม (ไม่ใช่นั่งเทียน วัดซ้ายวัดขวา เดินไปด้านข้างรถแล้วเล็งๆ แล้วเชื่อมเลย ไม่ใช่แน่นอนครับ) แล้วปล่อยน้ำหนักรถลงเพื่อหาค่าที่เหมาะสมมากที่สุด การจับเซ็นเตอร์ของรถทั้งหมด การวัดมุมแทยงของเต้าทั้ง 2 ข้างทั้งด้านหน้าและด้านหลัง จับเซ็นเตอร์ ณ ตำแหน่งกลางคัทซีซึ่งมีรูจิ๊กมาจากโรงงานสายการผลิตสำหรับคาริเบี้ยนทุกๆคัน แล้วนำมาคำนวณวัดค่าในการหาตำแหน่งยึดเต้าแหนบและเต้าโตงเตง การทำในช่วงแรกๆรับรองว่า มีปัญหาแบบท่วมท้นแน่นอน เหนื่อยแน่นอน แต่ถ้าทำบ่อยๆบ่อยๆและบ่อยๆจะจับทางได้แล้วกลายเป็นเรื่องสนุก และมันส์






sorapol จาก สอ  125.24.20.26  อังคาร, 13/4/2553 เวลา : 16:39   


คำตอบที่ 167
       สวัสดีปีใหม่ไทยครับคุณสอ สงกรานต์ไม่ไปเที่ยวไหนเหรอครับพี่

ผมก้อติดตามการถามตอบเรื่องแหนบในกระทู้นี้ครับผม



khontrang จาก เฉาก๊วย  58.8.166.179  พุธ, 14/4/2553 เวลา : 02:06   


คำตอบที่ 168
       สวัสดีปีใหม่ไทยเช่นกันครับ คุณเฉาก๊วย
ผมไม่ได้ไปเที่ยวไหนเลยครับ มีงานเข้ามาอยู่ 2 คัน และปกติส่วนใหญ่แล้วช่วงหยุดยาวตามเทศกาลประจำปีต่างๆนี้ ผมขอผ่านอยู่แล้วครับ ไม่ค่อยเที่ยวเพราะคนเยอะทั้งต่างจังหวัดและในป่า
ถ้าพี่ไปเที่ยวยังไงก็เที่ยวเผื่อด้วยนะครับ



sorapol จาก สอ  125.24.13.99  พฤหัสบดี, 15/4/2553 เวลา : 08:46   


คำตอบที่ 169
       ส่วนของคุณลุงรออีกแป๊บนึงนะครับเดี๋ยวตอบให้ครับ กำลังนึกรูปแบบอยู่ครับ เนื้อหาในคำตอบอาจจะเยอะ ตามคำถามที่ถามมาเยอะ



sorapol จาก สอ  125.24.13.99  พฤหัสบดี, 15/4/2553 เวลา : 08:53   


คำตอบที่ 170
       ขยันขันแข็งจริงๆน่ะ ขอบคุณสำหรับท่อไอเสีย ขอโทษที่กลับมาถึงแล้วไม่ได้ติดต่อกลับไปหา ...ว่างๆจะเข้าไปเยี่ยมเยือนใหม่น่ะครับ ฝากสวัสดีปีใหม่ไทย คุณพ่อคุณแม่ด้วยน่ะ..ว่างๆเข้ามาแจมในกระทู้นี้บ้างก็ได้
http://www.thailandoffroad.com/jeep/board/Question.asp?ID=41784



SRT 19 จาก SRT 19  114.128.150.244  พฤหัสบดี, 15/4/2553 เวลา : 09:02   


คำตอบที่ 171
       สวัสดีปีใหม่ไทยเช่นกันครับพี่ SRT19
ขอบคุณมากครับสำหรับ Link เดี๋ยวไว้เข้าไปชมครับ



sorapol จาก สอ  180.180.1.130  พฤหัสบดี, 15/4/2553 เวลา : 18:19   


คำตอบที่ 172
       (ต่อเรื่องแหนบครับ)
จากการที่เราจะนำแหนบหน้ากว้างมาใช้ดัดแปลงใส่กับรถคาริเบี้ยน ก็จะมีอยู่หลายสิ่งหลายอย่างที่ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้สำหรับแหนบหน้ากว้าง (เพราะโรงงานเค้าดีไซน์ไว้ดีอยู่แล้วสำหรับรถเล็กๆที่เหมาะสำหรับการใช้งานในระดับหนึ่ง) ดังนั้น ถ้าเราจะนำมาใช้เราก็จะต้องสร้างและดัดแปลงเข้าไป ไม่ว่าจะเป็น
1. แกนโตงเตงทุกๆจุด
2. ปลอกยึดเต้าโตงเตง ซึ่งจะต้องกลึงสร้างขึ้นมาตามความเหมาะสมตามความกว้างของแหนบ หรืออาจจะกว้างกว่าแหนบก็ได้ แล้วแต่ความเหมาะสม แล้วแต่รูปแบบของโตงเตง แล้วแต่ความชอบ แต่ถ้ากว้างมากๆอาจจะยุ่งยากในเรื่องของการสร้างจุดเชื่อม
3. อานแหนบที่ใช้สำหรับเทินเพลา ซึ่งจะต้องกว้างตามหน้าสัมผัสของแหนบที่จะนำมาใช้
4. ปะกับแหนบ 4 อัน ที่จะนำมาใช้แทนของเดิม
5. เต้าแหนบตายที่คัทซีทั้ง 4 จุด






sorapol จาก สอ  180.180.1.130  พฤหัสบดี, 15/4/2553 เวลา : 18:47   


คำตอบที่ 173
       ปลอกเหล็กที่กลึงขึ้นมาใหม่ 4 อันเอาไว้ใช้สำหรับด้านโตงเตง ซึ่งความกว้างก็เป็นไปตามความกว้างของหน้าแหนบ หรืออาจจะกว้างกว่าก็ได้แต่ก็ต้องดีไซน์ตัวโตงเตงให้สอดคล้องกันไปด้วยครับ





sorapol จาก สอ  113.53.183.143  ศุกร์, 16/4/2553 เวลา : 16:40   


คำตอบที่ 174
       อันนี้เปรียบเทียบระหว่างปลอกที่กลึงมากับปลอกเดิมของรถที่เลาะออกมา จะเห็นว่า ปลอกที่กลึงจะมีความกว้างมากกว่า





sorapol จาก สอ  125.24.21.169  อาทิตย์, 18/4/2553 เวลา : 10:16   


คำตอบที่ 175
       ต่อมาก็คือ การเลาะจุดต่างๆที่ไม่ใช้หรือใช้ไม่ได้ออกไป

จริงๆแล้วตรงจุดนี้จำพวกเบ้าโช้คและลูกยางกันกระแทกนั้น ถ้าหากวางตำแหน่งที่ดีๆและเหมาะสมก็อาจจะพอใช้จุดเดิมๆได้ แต่จะค่อนข้างลำบากนิดนึงครับ เพราะจะเป็นการกำหนดจากเบ้าโช้คเดิมๆมาหาจุดยึดของแหนบ แทนที่จะสร้างจุดยึดแหนบโดยดูความเหมาะสมของช่วงล้อแล้วค่อยไปสร้างหูโช้คทีหลัง เพราะอย่าลืมว่าแหนบที่นำมาใช้มันไม่ใช่แหนบเดิมๆ เราควรจะวางตำแหน่งของล้อตามความต้องการ ตามความพอใจ ตามความเหมาะสมของตัวแหนบก่อน แล้วค่อยไปสร้างหูโช้คทีหลัง (ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ)
อีกอย่างแหนบที่นำมาใช้นี้ส่วนใหญ่แล้วจะมีความยาวกว่าเดิมค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับแหนบยกเดิมๆแบบ 4 นิ้วของคาริเบี้ยน ทำให้ ณ จุดกึ่งกลางของสะดือแหนบจะแทบไปอยู่ในจุดที่เลยออกไปด้านหน้าค่อนข้างมากครับ






sorapol จาก สอ  113.53.183.0  จันทร์, 19/4/2553 เวลา : 19:45   


คำตอบที่ 176
       เลาะๆเสร็จ จากนั้นก็วัดตำแหน่งล้อที่ต้องการตามความเหมาะสมเทียบดู ความสูงเท่าไหร่ เหมาะกับยางที่ใส่ขนาดเท่าไหร่ พอได้ค่าคร่าวๆแล้วก็ต้องมาดูความน่าจะเป็นของแหนบอีกว่า ณ จุดนั้นมีความน่าจะเป็นกับตำแหน่งของสะดือแหนบยี่ห้อนั้นๆหรือไม่ เพราะแหนบแต่ละแบบไม่เหมือนกัน ความยาวก็ต่างกัน

ในรูปตัวอย่างจะเป็นยางตะขาบขนาด 32 นิ้วของ Simex ครับ





sorapol จาก สอ  125.24.61.73  อังคาร, 20/4/2553 เวลา : 22:56   


คำตอบที่ 177
       อันนี้อีกรูป (คนละคันกัน) เลาะแล้วอย่าลืมเก็บงานสีก่อนด้วย เดี๋ยวสนิมขึ้นครับ






sorapol จาก สอ  125.24.76.55  พุธ, 21/4/2553 เวลา : 17:32   


คำตอบที่ 178
       ขอเบอร์ติดต่อกลับหน่อยครับ คุณสอ ไม่รู้ไปเมมไว้ตรงไหนหาไม่เจอหรือรบกวนโทรบอกหน่อยครับ 086-3674430



koolapat จาก koolapat  58.11.98.211  ศุกร์, 23/4/2553 เวลา : 16:05   


คำตอบที่ 179
       ขอโทษด้วยครับ พอดีเพิ่งเข้ามาเช็ค
เบอร์โทรครับ 081-754-5376 มีอะไรปรึกษาได้ครับ
หรือไม่ก็เมล์ก็ได้ครับ zuki_jeep@hotmail.com (เมล์เดิมครับ)




sorapol จาก สอ  125.24.67.117  อาทิตย์, 25/4/2553 เวลา : 19:59   


คำตอบที่ 180
       เลาะเสร็จ วัดตำแหน่งกลางล้อ วัดตำแหน่งขนาดยางที่ต้องการ(32/34/35/37 นิ้ว) วัดตำแหน่งแหนบที่เหมาะสม ใช้วิธีการทาบดูระยะคร่าวๆ
ประเด็นมันก็จะมาอยู่ตรงที่ว่า เราจะทำเป็นโตงเตงหน้าเหมือนเดิมๆโรงงาน หรือจะทำเป็นโตงเตงสวิงหลัง จุดนี้จึงเป็นอีกจุดที่สำคัญ

(ในรูปจะเป็นคาน Prado ซึ่งมีความกว้างมากกว่าคานเดิมคาริเบี้ยน)





sorapol จาก สอ  118.174.83.136  จันทร์, 26/4/2553 เวลา : 10:02   


คำตอบที่ 181
       ประเด็นเกี่ยวกับการทำโตงเตงหน้าหรือโตงเตงหลังนั้นถือว่าเป็นอีกส่วนหนึ่งที่มักจะนำมาประกอบการคิดในการดัดแปลง อันเนื่องมาจากแนวความคิดที่ว่า
1. การทำโตงเตงแบบสวิงหลังจะวิ่งดี โดยน่าจะวิ่งดีแบบ 106
2. การทำโตงเตงแบบสวิงหลังจะใช้งานได้ดีกว่า เนื่องจากสามารถลดมุมปะทะได้ เพราะมันจะรู้ดให้ตัวไปด้านหลัง รับแรงปะทะจากด้านหน้าได้ดีกว่าเพราะจะไม่สวนทางกัน ทำให้เหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดมากกว่า

แล้วมันดีจริงๆหรือไม่? ถ้าดีจริงแล้วจะเหมาะกับคาริเบี้ยนหรือไม่? ทำไมเค้าไม่ทำเป็นโตงเตงหลังมาตั้งแต่โรงงาน? ทำแล้วจะวิ่งดีจริงแบบพวก 106 มั๊ย? แล้วมันลดมุมปะทะได้ทำให้มีผลดีสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดได้จริงๆหรือ? หลากหลายคำถามมากมายที่พยายามนั่งนึก ไตร่ตรองโดยหาหลักเหตุและผลเพื่อมาหักล้าง



sorapol จาก สอ  125.24.25.132  จันทร์, 26/4/2553 เวลา : 22:37   


คำตอบที่ 182
       คุณสอ ช่วงนี้ว่างไหมครับ ผมจะเอารถเข้าไปให้แก้ไขหน่อยครับ วางเครื่องวีทาร่ามา ไม่ถูกใจครับ รอบเดินเบาไม่ดี
ตอนนี้ต้องการใช้รถแล้ว รอช่างคลำทางไม่ไหวแล้ว
0806221060



suzuki6850 จาก kiat  125.27.55.140  จันทร์, 26/4/2553 เวลา : 22:53   


คำตอบที่ 183
       ใจเย็นๆครับ ค่อยๆแก้ ค่อยๆไล่ ก็น่าจะแก้ได้ บางทีอาจจะเป็นแค่เส้นผมบังภูเขาก็ได้






sorapol จาก สอ  118.173.88.55  พุธ, 28/4/2553 เวลา : 20:14   


คำตอบที่ 184
       (ต่อเรื่องแหนบ)
โตงเตงแบบสวิงหน้า





sorapol จาก สอ  118.173.88.55  พฤหัสบดี, 29/4/2553 เวลา : 00:14   


คำตอบที่ 185
       (ในรูปโตงเตงแบบสวิงหลัง)

ประเด็นเกี่ยวกับการทำโตงเตงหน้าหรือโตงเตงหลังนั้น จริงๆแล้วน่าจะต้องมองย้อนไปยังหลายๆเรื่องเพื่อพิจารณาหาคำตอบ อย่างเช่น
1. ประเภทของรถ
จริงๆแล้วสำหรับเรื่องประเภทของรถที่เป็นระบบช่วงล่างเป็นแบบแหนบก็จะมีโตงเตงเป็นส่วนประกอบควบคู่กันในการทำงาน โดยที่ด้านหน้านั้นมักจะมีทั้งรถที่ได้ออกแบบให้โตงเตงมาอยู่หน้า บ้างก็มีรถที่ได้ออกแบบให้โตงเตงมาอยู่ที่ด้านหลัง ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากรถตลาด 4x4 รุ่นเก่าที่เป็นแบบคานแข็งทั่วๆไป ไม่ว่าจะเป็น สุดยอดรถคานแข็งในตำนานอย่าง LN106 หรือแม้กระทั่งรถเล็กๆอย่างซูซูกิคาริเบี้ยน จิมนี่ ซึ่งที่กล่าวมานั้นสามารถประมวลแยกจำพวกที่มีการออกแบบตำแหน่งของโตงเตงได้ดังต่อไปนี้
- รถที่ออกแบบให้โตงเตงอยู่ด้านหลังเป็นแบบสวิงหลัง เช่น ตระกูล LN ทุกประเภท(LN46/65/106)
- รถที่ออกแบบให้โตงเตงอยู่ด้านหน้าเป็นแบบสวิงหน้า เช่น คาริเบี้ยน จิมนี่ Landcruiser(series 40/60/70)
สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนก่อนอื่นใดเลย ก็คือ ทำไมโตงเตงแบบสวิงหน้ามันอยู่แต่ในรถเล็กๆ ตอนแรกคิดเช่นนั้นครับ แต่คิดไปคิดมาแล้วไม่ใช่ครับ เพราะมันก็มีรถประเภท SUV ขนาดกลางถึงใหญ่จำพวก Landcruiser ปนอยู่ด้วยเหมือนกัน ก็เลยคิดต่อไปว่าต้องเป็นรถที่ไม่ใช้บรรทุกของแต่ก็ไม่ใช่ เพราะพวกคาริเบี้ยนที่เป็นกระบะก็มี Landcruiser 70 ที่เป็นกระบะบรรทุกของก็มี ก็เลยคิดต่อไปอีกว่าพวกโตงเตงสวิงหน้ามันจะเป็นพวกรถรุ่นเก่าๆเลยที่ออกแบบล้าสมัยเหมือนกับพวกรถ JEEP ทหารสงครามโลกจำพวก M38 ก็ไม่ใช่เพราะพวก Jeep mitsu ที่ออกมาทีหลังแบบเชิงพาณิชย์ก็ยังเป็นโตงเตงหน้าอยู่ รวมทั้งรถรุ่นใหม่ๆอย่าง Landcruiser 70(โตงเตงสวิงหน้า) ที่ออกมาควบคู่กับรถคานแข็ง LN65 (โตงเตงสวิงหลัง) ในปีผลิตที่ใกล้เคียงกันก็ยังทำโตงเตงที่แตกต่างกัน คิดไปคิดมา .......จนในที่สุดก็พอได้คำตอบที่ค่อนข้างจะแน่ใจว่า เจ้าโตงเตงแบบสวิงหน้านั้นมันถูกออกแบบมาให้ใช้กับรถที่เป็นรถประเภทช่วงสั้นมากกว่าเหตุผลอื่นใดทั้งหมด
(ทั้งหมดคือความคิดเห็นส่วนตัวครับ)

แล้วเพราะอะไร....ที่ถึงออกแบบโตงเตงให้เป็นแบบสวิงหน้ามาใช้กับรถช่วงสั้น






sorapol จาก สอ  118.173.88.55  พฤหัสบดี, 29/4/2553 เวลา : 00:21   


คำตอบที่ 186
       ติดตามอยู่นะครับ



mixer KCB จาก mixer KCB  58.244.20.245  เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 13:26   


คำตอบที่ 187
       คห.148 คานหน้ารถใหญ่หรือปล่าวครับ ดูเหมือนไม่ได้ขยายฐานหูแหนบ อยาเห็นรูปหลายๆมุม



kss จาก ยูคาThe six team  203.144.139.234  เสาร์, 1/5/2553 เวลา : 21:39   


คำตอบที่ 188
       การออกแบบโตงเตงให้เป็นแบบสวิงหน้ามาใช้กับรถช่วงสั้นนั้น หลักๆแล้วน่าจะมาจากที่ความเป็นรถช่วงสั้น..(คิดง่ายๆเบื้องต้น)...เพราะไม่เคยเห็นโตงเตงหน้าอยู่กับรถช่วงยาวเลย..รถ.LN46/65/106..ต่างเป็นรถกระบะช่วงยาวทั้งสิ้น

โดยปกติแล้วรถระบบแหนบจะมีโตงเตงเป็นหนึ่งในระบบการทำงานหลักของระบบช่วงล่างแบบนี้..โดยที่โตงเตงจะทำหน้าที่สวิงไปตามการทำงานของแหนบไม่ว่าจะแหนบยืดหรือแหนบยุบ..ซึ่งตรงจุดนี้เองจะมีผลต่อล้อและยางที่จะมีการทำงานไปตามระบบแหนบนั้นๆ(ณ..ตำแหน่งกลางสะดือแหนบ)..
กล่าวคือ
- ถ้าหากโตงเตงอยู่ด้านหลังเป็นแบบสวิงหลัง พอแหนบยุบตัว โตงเตงก็จะถีบตัวไปด้านหลังส่งผลทำให้ล้อและยางถอยหลังไปตามการสวิงของโตงเตงอยู่บ้าง..
- ถ้าหากโตงเตงอยู่ด้านหน้าเป็นแบบสวิงหน้า..พอแหนบยุบตัว..โตงเตงก็จะถีบตัวไปด้านหน้าส่งผลให้ล้อและยางเดินไปด้านหน้าตามการสวิงของโตงเตง
(ซึ่งทั้งหมดนี้จะแตกต่างกันกับพวกระบบคอยล์สปริงและระบบปีกนก เพราะจะยืดหรือยุบล้อก็จะขึ้นลงแนวดิ่งอย่างเดียวเท่านั้น)

และจากการที่ล้อมีการสวิงตัวไปตามการยุบของแหนบทำให้มีผลต่อช่วงล้อ..ดังนี้
-ถ้าโตงเตงอยู่ด้านหลัง..เวลาแหนบยุบ..โตงเตงก็สวิงถีบตัวไปด้านหลัง..ล้อก็จะถอยหลังตามการสวิงของโตงเตง..ส่งผลให้ช่วงล้อด้านนั้นๆจะสั้นลงจากเดิม
-ถ้าโตงเตงอยู่ด้านหน้า..เวลาแหนบยุบ..โตงเตงก็สวิงถีบตัวไปด้านหน้ารถ..ล้อก็จะเดินไปที่ด้านหน้ารถตามการสวิงของโตงเตง..ส่งผลให้ช่วงล้อด้านนั้นๆจะยาวมากกว่าเดิม

สรุปแล้วก็คือ..รถช่วงสั้นถ้าหากทำโตงเตงแบบสวิงหลัง..เมื่อล้อยุบตัวจะทำให้ช่วงล้อด้านนั้นๆสั้นลงกว่าที่เป็นอยู่ปกติ..ก็จะทำให้มีจุดบอดหรือจุดอ่อนได้..โดยเฉพาะในเหลี่ยมการลงเนินชัน.45.องศาแล้วต้องหักศอกไปในมุมที่ล้อนั้นยุบอยู่..หรือขับๆอยู่แล้วตกหลุมลึกๆแบบล้อหลังอีกฝั่งมันยกขึ้น..ทำให้เกิดการเพิ่มค่าความน่าจะเป็นในการพลิกคว่ำได้ในทันที..ซึ่งก็จะแตกต่างกับพวกโตงเตงที่สวิงหน้าเพราะเหลี่ยมดังกล่าวโตงเตงจะดันไปด้านหน้า..ทำให้ล้อเดินหน้าช่วงล้อเพิ่มยาว..โอกาสพลิกคว่ำมีน้อยกว่า
จากที่กล่าวมานี้จึงน่าจะเป็นเหตุผลที่ทางโรงงานผลิตรถช่วงสั้นทุกๆยี่ห้อได้ออกแบบโตงเตงเป็นแบบสวิงหน้ามาใช้ร่วมกัน..ไม่ว่าจะเป็นรถยี่ห้ออะไรก็ตาม..ช่วงสั้นคือโตงเตงหน้าหมด

ส่วนพวกบรรดา..LNทั้งหลายนั้นมันเป็นรถช่วงยาว..ซึ่งไม่มีเหตุผลอันใดที่จะต้องทำโตงเตงหน้ามาให้ใช้กับรถพวกนี้ให้มันยาวเข้าไปอีกเวลาแหนบทำงาน...โรงงานจึงออกแบบมาให้เป็นแบบสวิงหลัง(เป็นเรื่องหลัก)..อีกทั้งยังเป็นรถที่เน้นการใช้งานแบบบรรทุกเป็นหลักการลดมุมปะทะสำหรับรถที่ใช้บรรทุกก็น่าจะมีส่วนดีในทางบวกกับการใช้งาน(เป็นเรื่องรอง)

เดี๋ยวถ้ามีรูปจะหามาลงให้ชม..เผื่อเข้าใจง่ายขึ้นครับ
(ทั้งหมดเป็นความเห็นส่วนตัว)



sorapol จาก สอ  125.24.12.131  อาทิตย์, 2/5/2553 เวลา : 23:12   


คำตอบที่ 189
       จากรูป
ถ้าโตงเตงอยู่ด้านหน้า..เวลาแหนบยุบ..โตงเตงก็สวิงถีบตัวไปด้านหน้ารถ..ล้อก็จะเดินไปที่ด้านหน้ารถตามการสวิงของโตงเตง(เดินไปหากันชนหน้า)..ส่งผลให้ช่วงล้อด้านนั้นๆจะยาวมากกว่าเดิม..ซึ่งจะแตกต่างกันกับพวกโตงเตงหลังที่เวลาแหนบยุบตัว..ล้อก็จะถอยเข้าไปใกล้หรือติดกับซุ้มล้อด้านหลังครับ

โดยส่วนตัวแล้ว..โตงเตงแบบสวิงหลังนั้นเป็นรูปแบบการผลิตสำหรับรถช่วงยาว..ยังไม่เคยเห็นโตงเตงแบบสวิงหลังมากับรถช่วงสั้นที่เป็นรถแท้ๆจากโรงงานเลย..






sorapol จาก สอ  118.173.88.214  จันทร์, 3/5/2553 เวลา : 08:03   


คำตอบที่ 190
       (ตอบคุณยูคาThe six team )
คห.148 คานหน้ารถใหญ่หรือปล่าวครับ ดูเหมือนไม่ได้ขยายฐานหูแหนบ อยาเห็นรูปหลายๆมุม

ตอบ..ค.ห.148.ไม่มีรูปรถ..คงจะเป็นรูปที่184..
รถคันนี้คานหน้าหลังเป็นของ Prado78..ครับ..ขยายฐานแหนบออกด้านข้างสำหรับด้านหน้า..ส่วนด้านหลังไม่ได้ขยายฐานแหนบครับ..ส่วนรูปเดี๋ยวส่งให้ดูครับ
จริงๆแล้วถ้าเป็นแหนบเดิมๆคาริเบี้ยนสามารถวางแบบไม่ต้องขยายฐานแหนบก็น่าจะได้นะครับ..



sorapol จาก สอ  118.173.88.214  จันทร์, 3/5/2553 เวลา : 08:29   


คำตอบที่ 191
       พี่สอครับ สรุปว่าคาริเบี้ยนเราควรใช้โตงเตงแบบสวิงหน้าหรือสวิงหลังดีครับ จึงจะได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด เพราะของผมก็ทำโตงเตงแบบสวิงหลัง ก็รู้สึกว่าดีแต่มีข้อเสียอยู่อย่างนึงคือ เวลากระแทกแรงๆ(ยุบตัวสุด)สปายเพลาหน้าชนเลยครับ ทั้งๆที่ตอนยืดสุดก็เกือบจะหลุดเลยครับ



Noa จาก HS5QMG  119.31.115.65  จันทร์, 3/5/2553 เวลา : 11:41   


คำตอบที่ 192
       พี่สอครับ สรุปว่าคาริเบี้ยนเราควรใช้โตงเตงแบบสวิงหน้าหรือสวิงหลังดีครับ จึงจะได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด เพราะของผมก็ทำโตงเตงแบบสวิงหลัง ก็รู้สึกว่าดีแต่มีข้อเสียอยู่อย่างนึงคือ เวลากระแทกแรงๆ(ยุบตัวสุด)สปายเพลาหน้าชนเลยครับ ทั้งๆที่ตอนยืดสุดก็เกือบจะหลุดเลยครับ

ตอบ..คำตอบนั้นกำลังอยู่ในค.ห.ต่อไปครับ..กำลังจะนำเสนอ..พร้อมกับข้อสรุป




sorapol จาก สอ  125.24.2.216  จันทร์, 3/5/2553 เวลา : 23:38   


คำตอบที่ 193
       ประเด็นที่..1. ประเภทของรถ (กล่าวไปแล้วเกี่ยวกับประเภทช่วงสั้นกับช่วงยาว)

ประเด็นต่อมา..คือ.."รูปแบบของคัทซีรถ"..กล่าวคือ..รถที่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้กับระบบโตงเตงแบบสวิงหลัง..มักจะมีแนวคัทซีที่ปลายสุดด้านหน้าย้อยโค้งลงมารับให้ใกล้เคียงกันหรือเท่ากันกับจุดยึดของโตงเตงด้านหลัง..เพื่ออะไร?....
-เพื่อที่จะให้แหนบมีการทำงานได้อย่างสมดุลย์
-เพื่อแหนบทำงานอิสระลอยตามธรรมชาติ
-เพื่อให้ความโค้งของแหนบขนานใกล้เคียงกับแนวระดับกับแนวพื้นโลก
-เพื่อให้ค่าของมุมล้อมีความสัมพันธ์กับระนาบของแนวแหนบ
(เข้าใจยากทีเดียวครับ..เพราะไม่ค่อยส่งผลต่อความรู้สึกในการขับขี่)

ทั้งหมดนี้สามารถสังเกตได้จากพวกแนวคัทซีของรถพวก..LN..จะมีปลายคัทซีด้านหน้าที่โค้งลงมารับกับแนวยึดโตงเตงด้านหลัง..เพื่อให้ปลายแหนบทั้ง..2..ด้าน..คือ..ด้านเต้าแหนบและด้านโตงเตงมีระยะที่บาลานซ์กันหรือใกล้เคียงกัน

รถที่มีคัทซีที่ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้กับโตงเตงแบบสวิงหลังอีกยี่ห้อที่เห็นได้ชัดก็คือ..รถพวกปีกนกไทเกอร์(เพราะช่วงล่างเป็นปีกนก)..คัทซีรถพวกนี้พอโค้งขึ้นมาก็จะตรงไปด้านหน้ารถเลย(แทบจะไม่โค้งลงมารับเลยด้วยซ้ำ)..รถพวกนี้เมื่อมีการดัดแปลงวางคาน(โดยใช้แหนบ)แล้วจึงต้องมีการต่อเต้าหน้ายาวๆให้ลงมารับให้ใกล้เคียงกันกับจุดยึดโตงเตงด้านหลัง..ถึงจะเหมาะสม..บ้างก็เจาะยึดรูร้อยโตงเตงให้ฝังขึ้นไปในคัทซีเลยเพื่อเป็นการชดเชยกับแนวคัทซีด้านหน้าเพื่อจะได้ไม่ต้องต่อเต้าหน้าลงมามากจนดูน่าเกลียด..และก็จะได้เหมือนกับการถอดแบบมาจาก.106.อีกด้วย

ส่วนพวกคาริเบี้ยนก็เป็นรถอีกยี่ห้อที่ปลายคัทซีจะโค้งลงมาแค่นิดเดียว(ดังรูปที่เป็นแนวเส้นสีแดง)..เพราะโรงงานเค้าออกแบบไว้สำหรับโตงเตงหน้า..เพราะเมื่อมีโตงเตงแล้วก็จะทำให้หูแหนบหน้าหลังอยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกัน..การทำงานก็จะสมบูรณ์แบบ

(ทั้งหมดเป็นความคิดเห็นส่วนตัว)






sorapol จาก สอ  125.24.54.102  อังคาร, 4/5/2553 เวลา : 23:17   


คำตอบที่ 194
       ส่วนการทำโตงเตงหลังสำหรับคัทซีคาริเบี้ยนแล้ว ถ้าหากไม่ได้ทำการต่อเต้าหน้าลงมาชดเชย..แหนบมันก็จะมีด้านหน้าที่เชิดขึ้นครับ..(เหมือนอย่างในรูปของฝรั่งที่เค้าทำ)..ซึ่งมันก็จะดูแปลกๆ(โดยส่วนตัว)แล้วการทำงานของแหนบก็จะผิดแปลกไปบ้าง..เพราะแทนที่แหนบจะทำงานยืดตัวยุบตัวในแนวดิ่ง กลับกลายเป็นทำงานในแนวเฉียงๆจากสาเหตุที่แหนบมันหน้าแหงน..แต่ก็ไม่ถึงกับรับรู้ได้ในการขับขี่ครับเพียงแต่มันจะผิดธรรมชาติแหนบไปนิดนึงเท่านั้นเอง....จริงๆก็ไม่ต้องคิดมากครับเพราะไม่มีผลต่อการขับขี่อะไร

แต่ถ้าหากต่อเต้าลงมามากๆเพื่อให้ได้ระดับกับแนวโตงเตงหลัง..ก็จะเป็นสิ่งที่ถูกต้องดังจะเห็นได้จากพวกชุดยกแบบกล่องของพวก..CALMINI..หรือที่บ้านเรานิยมเรียกกันว่า..ชุดกล่อง..ซึ่งจะมีเต้าหน้าต่อลงมาค่อนข้างมากในลักษณะแบบน็อคดาวน์..เพื่อจะได้ให้สอดคล้องกับระดับโตงเตงแบบสวิงหลังครับเพราะจะทำให้ตัวแหนบมีระยะหัวท้ายที่ค่อนข้างจะบาลานซ์กัน..ซึ่งก็จะใช้งานได้ดีและค่อนข้างเหมาะสม..แต่ก็จะเหมาะสำหรับรถแบบใต้เพลา..เพราะถ้าหากนำมาเทินเพลาแล้วมักจะมีตัวรถที่สูงเกินไป..แต่ถ้าหากว่าเป็นแหนบแบบยกเดิมๆคาริเบี้ยนก็พอได้ครับ..
แต่ถ้าพวกแหนบยาวๆหน้ากว้างมายัดใส่แล้วทำเต้าหน้ายาวๆลงมารับด้วยแล้วรับรองเลยว่า..ท่านจะได้รถออกมาค่อนข้างสูง..แต่ถ้าไม่ต่อเต้าลงมาแหนบก็จะหน้าแหงน..ก็จะต้องรับสภาพไปตรงจุดนี้..แต่ถ้าหากทำการเซ็ตแหนบใหม่ให้มีความโก่งน้อยลงมาก็ได้ครับ...แต่อาจจะติดซุ้มล้อด้านหลังได้..เพราะรถจะเตี้ยและโตงเตงมันจะคอยสวิงให้ล้อมาหาซุ้มล้อด้านหลังอยู่ทุกๆครั้งที่แหนบทำงานยุบตัว บางคันจึงต้องทำการเฉือนมุมซุ้มล้อด้านหลังออกไป

ที่กล่าวมานี้ล้วนมีสาเหตุหลักมาจากแนวคัทซีของโรงงานที่ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้กับโตงเตงแบบสวิงหลังครับ.
(ทั้งหมดเป็นความคิดเห็นส่วนตัว)






sorapol จาก สอ  125.24.43.36  พุธ, 5/5/2553 เวลา : 20:10   


คำตอบที่ 195
       ผ่านไป..2..ประเด็นแล้ว
1.ประเภทของรถ
2.การออกแบบคัทซี

ประเด็นต่อมา คือ “สปายเพลากลาง” (โดยเฉพาะท่อนหน้า)
กล่าวคือ รถซูซูกิคาริเบี้ยนเป็นรถที่ได้ออกแบบตัวสปายเพลากลางมาให้ใช้กับระบบโตงเตงแบบสวิงหน้า ซึ่งความยาวดังกล่าวก็จะเหมาะสมกันดีอยู่แล้ว..เพราะสามารถที่จะถอยตัวสวมมาให้ชิดได้ค่อนข้างมาก..เพราะการยืดการยุบของโตงเตงแบบสวิงหน้าเพลาก็จะมีแต่เลื่อนออก..แหนบยุบตัวโตงเตงก็สวิงไปข้างหน้าอยู่แล้วสปายก็ถอยออกไป..พอแหนบยืดตัวโตงเตงก็สวิงกลับมาดีดคานลงไปด้านล่างทำให้ตัวสปายก็ถอยออกไปเหมือนกัน..ปัญหาต่างๆจึงไม่เกิดขึ้นไม่ว่าจะเป็นตัวสปายยันหรือตัวสปายหลุด..
แต่ถ้าเราดัดแปลงทำการย้ายโตงเตงมาไว้ที่ด้านหลังก็จะต้องทำการเผื่อระยะของสปายสวมให้ถอยออกมาจากที่ควรจะเป็น เพื่อให้มีระยะที่เหมาะสมกับการสวิงตัวมาของชุดคานหน้า ตรงจุดนี้ปัญหาจึงเกิดขึ้นเพราะสปายเพลากลางเดิมของคาริเบี้ยนไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้กับโตงเตงหลังทำให้ไม่มีความยาวพอ ทำให้เกิดปัญหายันบ้าง(จากการยุบ) หลุดบ้าง(จากการยืด) ยิ่งถ้าหากเป็นพวกแหนบยาวหน้ากว้างด้วยแล้วยิ่งไปกันใหญ่






sorapol จาก สอ  118.172.82.140  ศุกร์, 7/5/2553 เวลา : 20:20   


คำตอบที่ 196
       วิธีแก้ปัญหาคร่าวๆง่ายๆ ก็มีหลายวิธี..ก็คือ
1.สร้างระยะกันกระแทกให้เหมาะสม..เพื่อจำกัดการยุบของแหนบ..โดยจะต้องคำนวณค่าการยุบของแหนบกับการยุบของตัวสปายให้สัมพันธ์กันก็จะทำให้เพลากลางไม่ยัน..ตรงจุดนี้จะได้ผลพลอยได้ในเรื่องของการที่แหนบจะทรุดตัวยากด้วย..เพราะตัวกันกระแทกจะช่วยรักษาแหนบเอาไว้...( อีกอย่างจะช่วยทำให้รถไม่คว่ำด้วย....เวลาปีนเนินเอียงๆแบบขึ้น..2..ล้อพร้อมกัน......)
2.ในกรณีที่รถยังอยู่ในขั้นตอนการสร้างอยู่..แล้วยังไม่ได้เลือกซื้อโช้คอัพ..ก็น่าจะหาโช้คที่มีความยาวที่เหมาะสมหน่อย...โดยต้องคำนวณระยะโช้คให้เหมาะสมกับระยะยืดของแหนบและตัวสปายเพลากลาง..หรือพูดง่ายๆว่า..ให้โช้คอัพมันมีระยะที่สุดโช้คก่อนที่จะสุดแหนบหรือก่อนที่จะสุดตัวสปายเพลากลางที่จะหลุดครับ..เพราะว่าพอสุดโช้คแล้วช่วงล่างมันก็จะไม่ยืดต่อไป..สปายก็จะไม่หลุดออกมาครับ..แต่ก็ยากครับเพราะคนส่วนใหญ่ก็นิยมโช้คยาววววๆกัน..เพราะราคาจะยาวจะสั้นมันก็เท่ากันหมด..
3.ถ้าหากไม่เอากันกระแทก..และจะเอาโช้คยาวๆด้วย..ชอบยืดๆยุบๆเยอะๆ....ก็ต้องนำเอาสปายเพลากลางของรถใหญ่มาใช้ ไม่ว่าจะเป็นของ 106/65 นิสสัน720 เป็นต้น หรือของอะไรก็ได้ที่ยาวกว่าของเดิม แต่ที่นิยมกันมากที่สุดก็คงจะเป็นของ 106/65 ที่หาง่ายๆตามท้องตลาดทั่วไป โดยเอามาทำการตัดต่อใหม่และดัดแปลงหน้าแปลน..ใช้ยอยเดิมหรือจะใช้ยอยรถใหญ่...ก็ว่ากันไป...แต่ก็จะมีข้อเสียอยู่นิดนึงก็คือ..น้ำหนักเพลากลางทั้งเส้นมันก็จะเยอะขึ้น..ส่งผลต่อหน้าแปลนต่างๆโดยเฉพาะถ้ารถคันนั้นยังคงใช้เกียร์สโลว์เดิมของคาริเบี้ยนเดิมอยู่..และยิ่งใส่ยอย..8..ทิศของโตโยต้าด้วยแล้วยิ่งไปกันใหญ่..เพราะจะทำให้ลูกปืนหน้าแปลนเสียเร็วกว่าปกติ..หลวมครอน..ซีลก็รั่วง่าย..ต้องคอยขยันเปลี่ยนบ่อยหน่อย..แต่ถ้าหากว่าไม่ได้ใช้รถประจำ..เป็นรถคันที่2..หรือใช้น้อยอาทิตย์ละ..2..ครั้งก็โอเคครับ






sorapol จาก สอ  125.24.13.108  อาทิตย์, 9/5/2553 เวลา : 09:18   


คำตอบที่ 197
       จากรูป..เป็นการดัดแปลงเพลากลางของ..106..มาใช้ทั้งท่อน..จะเห็นว่าระยะสปายเพลากลางจะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมกับโตงเตงแบบสวิงหน้า..จึงสามารถคำนวณระยะสปายให้ชิดได้..แตกต่างกับพวกโตงเตงแบบสวิงหลังที่ไม่สามารถทำให้ชิดได้แบบนี้เพราะจะมีปัญหาเพลากลางยันกับสโลว์แน่นอนเมื่อมีการยุบตัวของแหนบ..ยิ่งเป็นพวกสปายเดิมๆคาริเบี้ยนยิ่งไปกันใหญ่..และผลต่อเนื่องก็คือ..ประสิทธิภาพในการใช้งานก็จะด้อยลงไปกว่าปกติอีกต่างหากด้วย..เพราะคอยแต่จะยันคอยแต่จะหลุด

อย่าลืมว่า....รถโตงเตงหน้า..ไม่ว่าจะยืดหรือยุบมีแต่จะทำให้ตัวสปายถอยออกอย่างเดียวครับ..แตกต่างจากโตงเตงหลังที่เวลาแหนบยุบจะทำให้สปายเลื่อนเข้า..






sorapol จาก สอ  118.172.80.180  อังคาร, 11/5/2553 เวลา : 09:33   


คำตอบที่ 198
       *วางเครื่องได้ดีสวยงามครับ* ผมใช้บริการมาแล้ว....ไม่ผิดหวังครับ



FOXTOX จาก captain_ohm  124.120.111.177  อังคาร, 11/5/2553 เวลา : 12:57   


คำตอบที่ 199
      





FOXTOX จาก captain_ohm  124.120.111.177  อังคาร, 11/5/2553 เวลา : 16:05   


คำตอบที่ 200
       ครับพี่..ขอบคุณมากครับ..ยังไงลองใช้ดูนะครับ..

กระทู้นี้จะเต็มแล้ว....ยังไงไปต่อกันที่กระทู้นี้นะครับ
(ภาคต่อวางแหนบ)
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/questionn.asp?id=4677



sorapol จาก สอ  180.180.3.119  พุธ, 12/5/2553 เวลา : 22:30   


      




Loading...
Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วัน<%=WeekdayName(Weekday(Date))%>,<%=formatdatetime(date(),1)%> (Online <%=Application("OnlineUsers")%> คน)
                                       

เพื่อลดภาระของ ฐานข้อมูล ซึ่งมีขนาดใหญ่มาก เพราะเวบเปิดมากว่า 10 ปี
จึงทำให้เวบช้าลงมาก ทีมงานจึงขออนุญาต แปลงข้อมูลจาก ฐานข้อมูลหลักเป็น SHTML File
เพื่อลดภาระการทำงานของ ฐานข้อมูลหลักครับ การแปลงฐานข้อมูลนี้ จะทำให้กระทู้นี้
ไม่สามารถตอบคำถามได้อีกต่อไปครับ แต่จะสามารถค้นหาชื่อกระทู้ และ Link ตรงมาที่หน้านี้ได้เหมือนเดิมครับ

ด้วยความนับถืออย่างสูง ทีมงาน Weekendhobby.com


Convert on : 26/8/2554 22:34:36

Error processing SSI file