WeekendHobby.com


โมดิฟาย ปรับแต่ง ปรับเปลี่ยน(ถามมา/ตอบไป).........ภาค 2
sorapol
จาก สอ
จันทร์ที่ , 18/10/2553
เวลา : 21:35

อ่าน = 40300
182.53.43.9
       ต่อจากกระทู้เดิมเนื่องจากกระทู้เดิมเต็ม.....

Linkต่างๆ...ที่ผ่านมาดังนี้ครับ

การวางเครื่องTD27turbo....ชนเกียร์..Rocky
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=1&id=2902

การวางเครื่องวีทาร่า..G16A..ชนเกียร์เดิม..1300..พร้อมกับผลการใช้งานต่างๆ
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=4&id=2902

การดัดแปลงคอมแอร์ต่างรุ่นใส่กับเครื่อง..TD/BD..สำหรับการใช้งานหนัก
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=2&id=4454

การดัดแปลงวางแหนบยาวกับรถคาริเบี้ยนสำหรับการใช้งานหนัก
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=3&id=4454 (ภาค 1)(ตั้งแต่ค.ห.ที่84เป็นต้นไป)
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=1&id=4677 (ภาค 2 ตอนจบ)

เล็กๆน้อยๆเรื่องการเทินเพลา (ตั้งแต่ค.ห.ที่ 49 เป็นต้นไป)
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=2&id=4677

การวางเครื่อง 3S-FE เกียร์ AUTO สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสบายและการใช้งานที่สะดวกสบาย (ตั้งแต่ค.ห.ที่ 159 เป็นต้นไป)
http://www.weekendhobby.com/offroad/suzuki/question.asp?page=6&id=4677 (ภาค 1 Introduction)

ในแต่ละ..Link..อาจจะมีคำถามต่างๆสอดแทรกพร้อมกับแนวทางปัญหาต่างๆก็ลองติดตามกันไปเรื่อยๆได้ครับ





เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View stat by Truehits.net


   
   

คำตอบที่ 1
       (เริ่มต้นการเปิดประเด็นการวางเครื่อง 3S-FE เกียร์ AUTO นับแต่บัดนี้)







sorapol จาก สอ  182.53.43.9  จันทร์, 18/10/2553 เวลา : 23:55   


คำตอบที่ 2
       เริ่มจากข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง ดังนี้
- เครื่องยนต์แบบเบนซิน 4 สูบเรียง
- 4 DOHC 16 V.
- ขนาดความจุ 2000 ซีซี
- กระบอกสูบxช่วงชัก 86x86
- แรงม้า 130/5600 รอบ
- แรงบิด 18.5/4400 รอบ

**เป็นเครื่องยนต์ที่มีทั้งระบบเกียร์แบบธรรมดา(M/T) และเกียร์ Auto**
เกียร์ธรรมดาในที่นี้คือ เกียร์แท้ๆของเครื่อง 3S เลยนะครับ

ส่วนรถที่ใช้เจ้าเครื่องตัวนี้ หลักๆจะมักพบอยู่ใน TOWNACE,LITEACE และ NOAH (ซึ่งในรุ่นดังกล่าว จะผลิตควบคู่กับเครื่องยนต์แบบดีเซล จำพวก 3C-E/ 3C-TE/ 3C-T อีกด้วย)
ส่วนรุ่นหลังๆที่ผลิตออกมาจะมีเครื่องยนต์ที่ใหม่ขึ้นมาโดยที่ยังคงมีสเปคเหมือนเดิมเพียงแต่อยู่ในรถรุ่นที่ใหม่ๆ ไม่ว่าจะเป็น NADIA,GAIA,IPSUM,RAV 4 ซึ่งรูปแบบของเครื่องยนต์ก็จะผิดแปลกไปบ้าง ไม่ว่าจะเป็นระบบเกียร์ สายเกียร์ กรองอากาศ และเซ็นเซอร์ต่างๆตามจุดต่างๆ






sorapol จาก สอ  182.53.43.9  อังคาร, 19/10/2553 เวลา : 00:08   


คำตอบที่ 3
       ดีใจจัง รอชมครับ รอมานานแล้ว นึกว่าจะรักแต่ G16A อย่างเดียว
ขอขอบคุณล่วงหน้าครับน้องสออออออ.



แสง บางพลี จาก แสง บางพลี  116.68.159.61  อังคาร, 19/10/2553 เวลา : 08:19   


คำตอบที่ 4
       (โอเคครับ)

แล้วเจ้ารถ TOWNACE,LITEACE หรือ NOAH อะไรเนี่ยมันเป็นรถแบบไหน??

รถพวกนี้จัดอยู่ในรถประเภทมินิแวน แบบ 8 ที่นั่ง ปีผลิตน่าจะเริ่มตั้งแต่ 1996-2004 (ตามในคู่มือ Service Mannual) โดยที่ในปีดังกล่าวจะอยู่ในช่วงที่ได้ใช้เครื่องในรหัส 3S-FE, 5K, 7K/7K-E, 2C, 3C/3C-E/3C-TE แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า รถรุ่นนี้จะเลิกผลิตนะครับ เพียงแต่ว่าหลังจากปี 2004 ขึ้นไปแล้วนั้นจะเป็นเครื่องรุ่นที่ใหม่ขึ้นไปอีก และก็ยังคงผลิตไล่ขึ้นมาจนถึง ปี 2010 ด้วยครับ
ในส่วนของเครื่องยนต์ 3S-FE แบบเบนซินนั้น ในช่วงปี 1996-2004 จะเป็นเครื่องที่มีสเปคแรงม้าอยู่ที่ 130 แรงม้า ส่วนในปี 2001-2010 จะเป็นเครื่องที่มีสเปคแรงม้าอยู่ที่ 156 แรงม้า(แต่ในเชียงกงบ้านเรานั้นยังคงมีเข้ามาน้อยอยู่ครับ ไม่ค่อยได้เห็น เห็นอย่างมากก็ปี 1999-2000) โดยทั้ง 2 แบบนี้ยังคงระดับซีซีอยู่ที่ 2000 ซีซีเหมือนเดิม และในคู่มือยังระบุด้วยอีกว่า ระบบเชื้อเพลิงให้ใช้เบนซิน 95 เท่านั้น จริงๆแล้วก็น่าจะเติม 91 ได้เหมือนกันแต่ทว่าเครื่องยนต์พวกนี้เป็นเครื่องในตระกูล Direct coil ซึ่งไม่มีจานจ่ายทำให้ไม่สามารถปรับตั้งไฟให้ได้ตามความเหมาะสมของประเภทเชื้อเพลิงที่จะใช้ และรถประเภทนี้ไม่รู้ว่าประเทศรัสเซียนำเข้าไปใช้กันเยอะหรือเปล่า (เห็นคู่มือเป็นภาษารัสเซีย)





sorapol จาก สอ  125.24.85.193  อังคาร, 19/10/2553 เวลา : 23:04   


คำตอบที่ 5
       หน้าตารถแบบเต็มคันครับ เป็นลักษณะมินิแวนแบบ 8 ที่นั่ง คนนั่งกันมากๆเครื่องยนต์ยังสามารถแบกรับภาระโหลดบรรทุกได้สำหรับการใช้งานแบบเต็มรูปแบบครับ





sorapol จาก สอ  125.24.85.193  อังคาร, 19/10/2553 เวลา : 23:16   


คำตอบที่ 6
       อันนี้อีกภาพครับ เป็นรุ่นที่น่าจะใหม่ขึ้นมาอีกหน่อย โคมไฟหน้าเป็นไฟเต็มแล้ว แต่ยังคงเครื่องยนต์แบบเดิมอยู่ คือ 2000 เบนซิน แต่อาจจะปีใหม่ขึ้นและอาจจะไม่มีสาย Kickdown เกียร์ออโต้





sorapol จาก สอ  125.24.37.57  พุธ, 20/10/2553 เวลา : 16:30   


คำตอบที่ 7
       (กลับมาที่หน้างาน)
สภาพเครื่องพร้อมเกียร์ออโต้ ตอนห้อยอยู่ครับ อุปกรณ์ติดเครื่องครบถ้วนสมบูรณ์







sorapol จาก สอ  125.24.2.56  พุธ, 20/10/2553 เวลา : 23:39   


คำตอบที่ 8
       อีกด้านครับ อุปกรณ์ติดเครื่องทั้งหมด เน้นเป็นของเครื่อง 3S ทั้งหมดทุกๆชิ้นส่วนครับ เพื่อความถูกต้องและตรงรุ่น ถ้าหากมีการซ่อมแซมจะได้กำหนดชื่อรุ่นได้ถูก แต่ยังไงก็ค่อนข้างสบายอยู่แล้วครับ เพราะความที่เป็นโตโยต้าอะไหล่ส่วนใหญ่ถ้าหากหาไม่ได้สามารถหาเทียบๆได้หลากหลายรุ่นครับ หรือไม่ก็ของตัว 3S ขับหน้าก็มีอยู่หลายชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันได้

(เดี๋ยวพรุ่งนี้ว่ากันต่อครัรบ)






sorapol จาก สอ  125.24.2.56  พุธ, 20/10/2553 เวลา : 23:58   


คำตอบที่ 9
       กล่องฟิวส์ติดเครื่องยนต์มาจะเป็นแบบใหญ่ๆ ดูแล้วค่อนข้างยุ่งยากต่อการนำมาใช้ร่วมกันกับคาริเบี้ยน ซึ่งเป็นรถที่มีเนื้อที่ภายในห้องเครื่องค่อนข้างน้อย ในจุดนี้เองจึงเป็นที่มาของการที่เราจะต้องสร้างระบบ Relay ต่างๆขึ้นมาทดแทนชุดเดิมที่อยู่ในกล่อง (จะกล่าวอีกทีในช่วงหลังครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.86.223  พฤหัสบดี, 21/10/2553 เวลา : 23:47   


คำตอบที่ 10
       แจ้งอีกทีครับว่า เครื่องยนต์รุ่นนี้มาจากค่าย "TOY" นะครับ
(โตโยต้า) เดี๋ยวอ่านๆไปเดี๋ยวจะงง





sorapol จาก สอ  125.24.86.223  ศุกร์, 22/10/2553 เวลา : 00:04   


คำตอบที่ 11
       ในส่วนของท่อยางน้ำด้านบนที่จะวนเข้าหม้อน้ำจะต้องขาวนวล อันเนื่องมาจากการใส่น้ำยาหม้อน้ำ ซึ่งเครื่องยนต์จากญี่ปุ่นส่วนใหญ่แล้วมักจะใส่เพื่อเป็นการถนอมท่อน้ำต่างๆ ของเครื่องยนต์





sorapol จาก สอ  125.24.40.107  ศุกร์, 22/10/2553 เวลา : 20:14   


คำตอบที่ 12
       เพลาสวมท้ายเกียร์จะต้องราบเรียบ ลูบไม่สดุด และไม่โดนซีลกัดเป็นร่องครับ






sorapol จาก สอ  125.24.40.107  ศุกร์, 22/10/2553 เวลา : 20:30   


คำตอบที่ 13
       ในส่วนของยอยท้ายเกียร์จะเห็นว่า เป็นลักษณะแบบยอยย้ำ ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้หรืออาจได้แต่ไม่คุ้ม เนื่องจากยากต่อการถอดเปลี่ยนยอยกากบาท(ทางโรงงานไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้ถอดเปลี่ยน) การตรวจเช็คก็ถือว่าค่อนข้างยากเพราะเพลาที่คาอยู่ระหว่างเกียร์จนไปถึงเฟืองท้ายลูกหลังถ้าไม่หลวมคลอนจริงก็จะจับโยกไม่รู้สึกครับ ต้องถอดเพลากลางออกมาโยกถึงจะตรวจเช็คได้ ส่วนใหญ่แล้วเครื่องที่มาจากญี่ปุ่นเจ้ายอยตัวนี้มักจะเสียครับ(กว่า 95%) เหมือนกันกับยอยท้ายเกียร์ที่มากับเครื่อง J ซึ่งก็เป็นยอยแบบย้ำเหมือนกันครับ

(อาการเสียหรือเริ่มไม่ค่อยดี คือ จับหักซ้ายหักขวาแล้วเริ่มงัดๆขัดๆ)

(ตรงจุดนี้จะเอ่ยอีกทีในตอนหลังครับ)






sorapol จาก สอ  125.24.40.107  ศุกร์, 22/10/2553 เวลา : 21:08   


คำตอบที่ 14
       ตรวจเช็คความเรียบร้อยของชุดสายหัวเทียน





sorapol จาก สอ  125.24.80.69  เสาร์, 23/10/2553 เวลา : 22:44   


คำตอบที่ 15
       สภาพแห้ง สีนวล ไม่มีรอยน้ำเข้า เดิมๆแน่นๆจากโรงงาน






sorapol จาก สอ  125.24.80.69  เสาร์, 23/10/2553 เวลา : 22:48   


คำตอบที่ 16
       กระบอกหัวเทียนปกติ ไม่มีรอยน้ำเข้า
ตรงจุดนี้ต้องระวังนะครับ บางทีการล้างเครื่องจากร้านที่ขายเครื่องบางครั้งถ้าหากมีน้ำเข้า เวลาจะถอดหัวเทียนจะต้องเอาลมเป่าให้แห้งก่อน ไม่งั้นถ้าถอดหัวเทียนออกมาตอนที่มีน้ำขังอยู่ จะทำให้น้ำลงไปได้





sorapol จาก สอ  182.52.90.180  อาทิตย์, 24/10/2553 เวลา : 19:12   


คำตอบที่ 17
       ลองดูลักษณะของลูกยางแท่นเครื่องที่ติดมากับเครื่อง 3S ถือว่าผ่านเลยครับ สำหรับการรองรับการใช้งานแบบ 4WD เนื่องจากมีฝาครอบเหล็ก และลูกยางแท่นเครื่องข้างในก็มีปีกรับบนล่างเพื่อป้องกันการสวิงตัวของเครื่องยนต์ทั้งกระเด้งขึ้น/ลง และการเคลื่อนตัวโยนไปด้านหน้ารถ(ไปหาหม้อน้ำ) รวมทั้งลูกยางแท่นเครื่องขาดก็จะไม่หล่นลงมาและเสียหายได้ครับ

จริงๆแล้วเรื่องลูกยางแท่นเครื่องนี้ ส่วนใหญ่เครื่องขับหลังของค่ายโตโยต้ามักจะออกแบบมาเป็นแบบนี้ทั้งหมดครับ เช่น 3Y 2C 3S 4S 3RZ 5VZ ยกเว้นพวกเครื่องตระกูล J ที่เป็นลูกยางคนละแบบกัน





sorapol จาก สอ  118.173.94.188  จันทร์, 25/10/2553 เวลา : 08:11   


คำตอบที่ 18
       ในเรื่องของสรีระเสื้อสูบ โรงงานได้ออกแบบมาในลักษณะเสื้อสูบเหล็ก ซึ่งมักจะเป็นลักษณะของรูปแบบเครื่องยุคเก่า ส่วนพวกเครื่องยุคใหม่มักจะออกแบบมาเป็นเสื้อสูบแบบอลูมิเนียมแล้วเพื่อน้ำหนักที่เบาและการระบายความร้อนที่ตัวเครื่องยนต์ได้ดีกว่าแบบเสื้อสูบเหล็ก

(เน้นว่า เสื้อสูบนะครับ ไม่ใช่ฝาสูบ)

เครื่อง 3S ฝาสูบจะเป็นอลูมิเนียมครับ
ส่วนเครื่องคาริเบี้ยนและวีทาร่า ฝาสูบและเสื้อสูบเป็นอลูมิเนียมทั้งหมดครับ

ส่วนท่อหม้อน้ำบนจะเป็นลักษณะวนอ้อมมาจากทางหลังเครื่อง และเป็นท่อแบบสแตนเลสเพื่อป้องกันการเกิดสนิมและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ลักษณะของเครื่องโดยหลักๆแล้ว ผมว่าหลายๆจุดค่อนข้างที่จะคล้ายคลึงกับเครื่อง J20A ของ Grandvitara ทีเดียวครับ






sorapol จาก สอ  125.24.35.29  จันทร์, 25/10/2553 เวลา : 18:34   


คำตอบที่ 19
       เอาอีกครับพี่ สอ น่าสนใจเครื่องตัวนี้ แล้วไม่ทราบว่าถ้าเราเอามาพร้อมเกียร์ธรรมดาของ3s ชนกับโลว์1000 กับตะขาบ 35 พอไหวไหมครับพี่ แล้วงบประมาณคร่าวๆ อยูที่เท่าไรครับ ตอนนี้เครื่องเดิมสปอร์ตมายด์ 1300 คานจีพ มิตซู 8:43 อยากแรงบ้างพี่





intha จาก intha  113.53.223.239  อังคาร, 26/10/2553 เวลา : 19:02   


คำตอบที่ 20
       คุณสอครับ เครื่องตัวนี้ผมก็สนใจอยู่ไม่น้อยถ้าวางแล้วจะจุกจิกหรือป่าว แต่ก็ไม่เป็นไรยังไงจะติดตามแบบติดๆเลยครับ ไม่ทราบว่าที่อู่น้ำท่วมไหมครับยังไงก็ดูแลสุขภาพด้วยนะครับ



peng147 จาก เป๋ง  124.122.138.16  อังคาร, 26/10/2553 เวลา : 20:51   


คำตอบที่ 21
       เตรียมตัวเลยท่าน สอ เสี่ยพัฒเอาแน่เทพตะวันออกซูจันท์ของจริงลง 3S.แหม่ถ้าใด้ตัวใหม่ 150กว่าม้าคงเอามาลงแทน 1 UZ.ใด้เลยเอหรือจะเปลื่ยนใจดีน้า.



vuttichai จาก HUNTER  118.174.75.171  พุธ, 27/10/2553 เวลา : 20:02   


คำตอบที่ 22
       ลืมไปเสี่ยอินท่าเอา 3Sบีมไปโลด 200 ม้าแรงๆแบบฝา YAMAHA.



vuttichai จาก HUNTER  118.174.75.171  พุธ, 27/10/2553 เวลา : 20:04   


คำตอบที่ 23
       เพิ่งจะเข้ามาเปิดดูครับ
รับทราบของ พี่ intha ยังไงก็คร่าวๆตามที่คุยกันนะครับ

(ตอบพี่เป๋ง)
ตอบ สวัสดีครับพี่เป๋ง เครื่องตัวนี้ไม่จุกจิกครับ การใช้งานโดยทั่วไปก็ถือว่า โอเคทีเดียวครับ ก็ดีตรงที่ว่ามีเกียร์ออโต้ให้เลือกใช้ด้วย ถ้าวางอย่างรถพี่แล้วจะเอาไมล์ที่ไหนวิ่งครับ แค่ G16A ก็จมไมล์อยู่แล้ว แต่ไม่เป็นไรครับยังไงลองติดตามกันไปเรื่อยๆได้ครับ
ส่วนเรื่องน้ำท่วมก็นิดหน่อยครับ (ประมาณเอว ยางตะขาบ 35 จมมิดไม่เห็นยางพอดี) แต่ก็กันไว้อยู่ครับ อยู่กับมันมานานแล้ว เพียงแต่ปีนี้ค่อนข้างดุเดือดไปหน่อยครับ
ยังไงก็ขอบคุณมากๆเลยครับที่เป็นห่วง
อย่าลืมดูแลสุขภาพด้วยเช่นกันนะครับ




sorapol จาก สอ  125.24.7.236  พฤหัสบดี, 28/10/2553 เวลา : 23:58   


คำตอบที่ 24
       คูณสอ ตอนนี้ผมลง G16A แทน TD 27 Turbo แล้ว ชนเกียร์แบบใช้แผ่นเหล็กเสริมเพื่อมีเนื้อเหล็กไว้จับปั้มครัชครับ แบบว่าเป็นครัชแต่งหวี 2 ชั้น แผ่น 8 นิ้วมันหนัก อีกอย่างกลัวถ้าใช้แบบสายแล้วจะขาดเอาง่ายๆ ครับ





Atit จาก Kero  202.184.106.190  ศุกร์, 29/10/2553 เวลา : 01:51   


คำตอบที่ 25
       วางลงไปแล้วเนื่องจากแท่นเครื่องเดิมแปลงไปยึดกับ TD 27 แล้ว เลยต้องเสียเวลาเละเอามาใส่กับ G16A ใหม่อีกรอบ ตอนนี้ยังไม่แน่ใจว่าจะใช้ยาง 33-34-35 ดี เน้นทางดำครับ





Atit จาก Kero  202.184.106.190  ศุกร์, 29/10/2553 เวลา : 01:54   


คำตอบที่ 26
       ช่วงนี้เหนื่อยทีเดียวครับ เลยไม่ค่อยได้เข้ามาดูเท่าไหร่

ปั๊มคลัชของพี่ Kero ไอเดียดีทีเดียวครับ แหม...ขยายซุ้มหัวหมูจาก TD27 ไปแล้วเอา G16A มาวางเลยโล่งสบายเลยนะครับ เนื้อที่ดัดแปลงเหลือเฟือเลย



sorapol จาก สอ  125.24.84.82  เสาร์, 30/10/2553 เวลา : 19:01   


คำตอบที่ 27
       (ต่อเรื่อง 3S ครับ)
เมื่อวิเคราะห์คร่าวๆเกี่ยวกับตัวเครื่องยนต์เรียบร้อยแล้ว ก็ย้ายกลับมาในส่วนของห้องเครื่อง เพื่อวิเคราะห์ดูมิติที่เหมาะสม พร้อมกับเลาะจุดยึดแท่นเครื่องเดิมออกทั้งหมด เพราะถ้าใช้จุดเดิมจะทำให้เป็นการจำกัดการหาตำแหน่งของเครื่องที่จะวางลงไปใหม่





sorapol จาก สอ  125.24.84.82  เสาร์, 30/10/2553 เวลา : 20:10   


คำตอบที่ 28
       เลาะเสร็จออกทั้งหมด เก็บรายละเอียด เก็บงานสี
แว๊บ...แว๊บ...เห็นรูอะไรเล็กๆ อยู่ภายใต้เหล็กยึดแท่นเครื่องฝั่งคนนั่ง





sorapol จาก สอ  125.24.84.82  เสาร์, 30/10/2553 เวลา : 20:34   


คำตอบที่ 29
       ซูมเข้าไปดูรอยแผลใกล้ๆ แล้วเอาเมจิกวงไว้จะได้เห็นอย่างชัดเจน
สาเหตุเกิดจากช่างเก่าที่ได้วางมาได้เลาะแท่นเครื่องเก่าออกมาใช้แล้วเกิดทะลุคัทซีเข้าไปที่ด้านในครับ แล้วตำแหน่งใหม่ก็อยู่ในตำแหน่งที่ปิดด้านบนพอดีก็เลยมั่วทับไปในตำแหน่งที่มองไม่เห็น(หมกเม็ด) พอเลาะทิ้งออกไปก็เลยเห็นขึ้นมา






sorapol จาก สอ  125.24.84.82  เสาร์, 30/10/2553 เวลา : 20:46   


คำตอบที่ 30
       หลังจากขีดเมจิกวงตีกรอบไว้ ก็จัดการบรรจงตัดเพื่อให้เป็นกรอบตามที่ได้วงไว้ เพื่อเป็นการสร้างขอบในการที่จะนำแผ่นเหล็กตีพับแล้วเอามาปิดไว้ให้เหมือนเดิม เพราะตำแหน่งรูดังกล่าวใหญ่เกินกว่าที่จะเชื่อมพอกให้เต็มได้และอาจจะไม่แข็งแรง

ในตำแหน่งรูดังกล่าวถ้าหากไม่ทำการแก้ไขถ้าใช้งานไปในระยะยาวคัทซีมีการบิดตัวขยับตัวและอาจทำให้คัทซีร้าว หรือมีรอยวิ่ง และเกิดการเสียหายได้ครับ






sorapol จาก สอ  125.24.11.26  อาทิตย์, 31/10/2553 เวลา : 08:19   


คำตอบที่ 31
       พับเหล็กปะเข้ารูปให้มิดชิด เชื่อมและเจียรแต่งใหม่เพื่อให้เหมาะสม





sorapol จาก สอ  125.25.99.93  อาทิตย์, 31/10/2553 เวลา : 21:40   


คำตอบที่ 32
       เสร็จแล้ว พ่นสีพื้นเพื่อป้องกันสนิม ก็เป็นอันเสร็จสิ้น ทีนี้เวลาสร้างชิ้นงานต่างๆมาเพื่อยึดในตำแหน่งต่างๆที่ต้องการก็ถือเป็นการเริ่มต้นนับหนึ่งใหม่หมดครับ





sorapol จาก สอ  125.25.99.93  อาทิตย์, 31/10/2553 เวลา : 21:48   


คำตอบที่ 33
       สวัสดีครับคุณสอ
ต้นเดือนกุมภาน่ะครับตามที่คุยกัน



Phet KCB จาก เพชร KCB  202.57.188.3  จันทร์, 1/11/2553 เวลา : 17:43   


คำตอบที่ 34
       (ตอบคุณเพชรKCB)
รับทราบครับ

(ต่อเรื่องวางเครื่อง 3S ครับ)
ในส่วนของห้องเครื่องส่วนที่เหลือ ตรงจุดไหนที่แก้ไขให้ดีได้ก็แก้ไขไปเลยครับ เพราะการแก้ไขค่อนข้างสะดวกเนื่องจากไม่มีเครื่องเกะกะอยู่ในรถ
และในจุดที่มักจะถูกแก้ไข หนึ่งในนั้นก็คือ ตำแหน่งใต้หม้อลมเบรค ซึ่งมักจะมีน้ำมันเบรคหยดลงไปอยู่เสมอๆ(อันที่จริงแล้วถ้าเติมระวังๆมันก็ไม่หกเลอะออกมาหรอกครับ)
น้ำมันเบรคเมื่อหกออกมาแล้วไม่รีบเอาน้ำเปล่ามาล้างจะทำให้เกิดการกัดสีจนลอกออกมาครับ เมื่อสีลอกออกมาก็เหลือแต่เนื้อเหล็กและปล่อยไว้นานๆเข้าก็จะเป็นสนิมได้ง่ายครับ





sorapol จาก สอ  182.53.45.128  จันทร์, 1/11/2553 เวลา : 21:57   


คำตอบที่ 35
       ขัดพื้นผิวให้สะอาด ขัดสนิมออกให้หมดแล้วลงสีพื้นรอง จะได้สะอาดๆใช้งานได้นานๆเหมือนเดิมๆจากโรงงานครับ





sorapol จาก สอ  182.53.45.128  จันทร์, 1/11/2553 เวลา : 22:04   


คำตอบที่ 36
       สีพื้นเรียบร้อย ก็ตามด้วยสีจริง





sorapol จาก สอ  118.172.80.228  อังคาร, 2/11/2553 เวลา : 06:34   


คำตอบที่ 37
       จากการประเมินเบื้องต้นสำหรับเครื่อง 3S แล้ว น่าจะมีการยกเข้ายกออกอีกหลายรอบ เนื่องจากต้องหาระยะ ระดับเครื่องที่ถูกใจและเหมาะสมที่สุด การขยายซุ้มเกียร์และหัวหมู และอะไรๆอีกหลายอย่าง เพื่อให้ได้ดีและง่ายต่อการทำงาน และเพื่อเก็บรายละเอียดได้ดีกว่าจึงจำเป็นต้องรื้อคานยึดหม้อน้ำด้านบนออก คันนี้ดีตรงที่กันชนเป็นลักษณะแบบ Knockdown เลยสามารถถอดเฉพาะบาร์ด้านบนออกได้ก็เลยไม่ต้องถอดกันชนออกทั้งชุด

(วิธีนี้แล้วแต่ความถนัดและความเหมาะสมนะครับ จะรื้อถอดหรือไม่ถอดก็ได้ ผมเชื่อว่า อู่ส่วนใหญ่มักจะไม่ถอด เพราะการถอดไม่ใช่เรื่องง่ายและค่อนข้างเสียเวลา โดยเฉพาะระบบน็อตหัวแฉกที่ใช้ในการยึดชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของคานหม้อน้ำ ถ้าหากรถคันนั้นๆไม่เคยถอดมาก่อน รับรองความันส์...ในการถอดได้เลยครับ มันส์ทุกจุด โดยเฉพาะบางจุดที่อยู่ในซอกเวลาถอดแล้วหักคา)






sorapol จาก สอ  125.24.19.6  อังคาร, 2/11/2553 เวลา : 23:25   


คำตอบที่ 38
       เริ่มยกขึ้นทาบ เพื่อหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด






sorapol จาก สอ  125.24.17.122  พุธ, 3/11/2553 เวลา : 08:52   


คำตอบที่ 39
       ยกขึ้นเพื่อดูมิติ และความเป็นไปได้ และความเหมาะสมของห้องเครื่องคาริเบี้ยน

และในส่วนของเครื่องยนต์ 3S-FE ระดับเครื่อง 2000 ซีซี อุปกรณ์ทุกอย่างที่มีติดของเดิมแท้ๆมาจากโรงงาน จำพวก ใบพัดฟรีปั๊ม ไดชาร์จ ไดสตาร์ท คอมแอร์ ลูกยางแท่นเครื่องเดิม ตัวปั่นเพาเวอร์ ทุกๆอย่างและทุกๆจุด ไม่มีคำว่า "ถอดทิ้ง" ครับ จะต้องใช้เข้าไปให้ได้หมด ทั้งหมด และทุกอย่างด้วย
ยกตัวอย่างเช่น
- ใบพัดแบบฟรีปั๊ม สำหรับเครื่องยนต์แบบ 2000 ซีซี ค่อนข้างมีผลอย่างมากในเรื่องของระดับความร้อน ถึงแม้ว่า บางครั้งเราใช้หม้อน้ำที่เล็กเกินกว่าสเปคของเครื่องยนต์เล็กน้อย แต่ถ้าเราใส่ใบพัดแบบฟรีปั๊มมันก็ยังคงสามารถควบคุมความร้อนของเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสมครับ แต่ถ้าหากหม้อน้ำเล็กเกินไปมากๆก็ไม่ไหวครับ ส่วนเรื่องพัดลมไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ผมหลีกเลี่ยงเลยตั้งแต่ข้อแรก
- ตัวปั่นเพาเวอร์ ควรใช้ของเดิม เพราะว่าตัวปั่นเดิมนั้นจะมีระบบชดเชยรอบเครื่องหรือกำลังของเครื่องยนต์เมื่อมีการหมุนพวงมาลัย โดยระบบดังกล่าวจะใช้ลมแบบแวคคั่มในการเข้ามาควบคุมผ่านลิ้นวาล์ว ถ้าหากว่าเราเปลี่ยนเป็นตัวปั่นรุ่นอื่นระบบนี้ก็จะไม่ครบเพราะตัวปั่นบางรุ่นจะใช้ไฟเข้ามาช่วยสั่งชดเชยรอบเครื่องแทนลมดูด (เช่น ตัวปั่นเพาเวอร์ของเครื่อง G16A เป็นต้น)

และข้อดีอีกอย่าง เมื่อเราใช้อุปกรณ์ต่างๆครบถ้วนตรงของเดิมทั้งหมด เวลาใช้ๆไปแล้วเสีย ก็ยังสามารถไปหาอะไหล่ได้โดยที่ระบุรุ่นได้ถูก ไม่ต้องไปหาเทียบรุ่นไล่ดูเพราะไม่รู้ว่าที่ดัดแปลงแต่แรกมันรุ่นอะไร(ลืม)

(โจทย์ข้อนี้ยากหนักหนาครับ แต่ก็ไม่ยากจนเกินไปครับ เพียงแต่ต้องเข้าใจโจทย์และตีโจทย์ให้แตกเท่านั้นเอง)







sorapol จาก สอ  125.25.111.165  พุธ, 3/11/2553 เวลา : 22:14   


คำตอบที่ 40
       หย่อนเครื่องลงไปเพื่อดูระยะและมิติของเครื่องที่เหมาะสมที่สุด ระยะอ่างแคร้งน้ำมันเครื่อง(ซึ่งเป็นอ่างแคร้งเดิมของเครื่อง 3S) ปลดคันส่งตัวบนออกก่อนเพื่อให้เครื่องสามารถเดินเข้าออกเพื่อดูระยะและความเหมาะสม

ในรูปจะเห็นเหล็ก 2 ข้างซ้าย/ขวาที่เจาะเป็นรูกลมๆไว้ จะเป็นเหล็กยึดหม้อน้ำเดิมครับ ลักษณะเนื้องานแบบทากาวตัดแปะสุกเอาเผากิน จำเป็นต้องเลาะทิ้งออกไปทั้งหมดเนื่องจากไม่มีความแข็งแรง เหล็กตัวนี้ต้องรับน้ำหนักหม้อน้ำ ถ้าหากไม่แข็งแรงอาจะหักหล่นลงมาได้ง่ายๆครับ






sorapol จาก สอ  125.24.13.103  พฤหัสบดี, 4/11/2553 เวลา : 09:07   


คำตอบที่ 41
       พอได้ตำแหน่งและระยะเครื่องคร่าวๆแล้วก็ลองวางตำแหน่งหม้อน้ำ พร้อมกับประกอบคานยึดหม้อน้ำคร่าวๆเพื่อดูระยะความห่างระหว่างเครื่องกับหม้อน้ำ โดยจะต้องยึดระยะใบพัดฟรีปั๊มเป็นตัวแปรสำคัญ

ระยะห่างที่เหมาะสมสำหรับใบพัดฟรีปั๊มกับหม้อน้ำ นั่นก็คือ ระยะที่ไม่ใกล้หรือห่างมากจนเกินไป เพราะถ้าห่างมากๆการกินลมดูดผ่านหม้อน้ำเข้ามาจะคลาดเคลื่อน หรือถ้าชิดมากเกินก็อาจจะมีการขยับตัวจนใบพัดมาตีกับหม้อน้ำได้โดยเฉพาะในการใช้งานบนเส้นทางออฟโรด และที่สำคัญที่สุดนอกเหนือสิ่งอื่นใดก็คือ การถอดใบพัดฟรีปั๊มจะต้องถอดเช็คหรือซ่อมบำรุงได้ง่ายโดยที่ไม่ต้องมานั่งถอดหม้อน้ำออกก่อนครับ







sorapol จาก สอ  125.24.25.175  พฤหัสบดี, 4/11/2553 เวลา : 15:10   


คำตอบที่ 42
       หลังจากวางหม้อน้ำลงไปคร่าวๆแล้ว ก็เฝ้าดูและพิจารณาระยะห่างระหว่างเครื่อง ใบพัดฟรีปั๊ม และหม้อน้ำ ทั้งตอนที่ใส่ใบพัดฟรีปั๊มและตอนที่ถอดออกเพื่อหาจุดที่น่าจะเหมาะสมมากที่สุด รวมทั้งระยะห่างที่ด้านหลังเครื่องด้วยจะต้องเผื่อเนื้อที่ในการเซอร์วิสเนื่องจากจะมีท่อน้ำวนที่ด้านหลังเครื่องและยังมีพวกสวิทช์เซ็นเซอร์ต่างๆที่อาจจะต้องคอยถอดเช็คดูในบางครั้ง






sorapol จาก สอ  118.172.80.140  พฤหัสบดี, 4/11/2553 เวลา : 23:01   


คำตอบที่ 43
       สุดยอดเลยพี่สอ ตามที่เราคุยกันไว้คร่าวๆ นะครับประมาณมีนาคม 54 เจอกันครับ(3s) ปล.น้ำยุบหรือยังครับ(intha/Jeep'Chan)





intha จาก intha  118.172.249.236  ศุกร์, 5/11/2553 เวลา : 05:30   


คำตอบที่ 44
       รับทราบครับ ส่วนเรื่องสถานการณ์น้ำตอนนี้แถวๆหน้าบ้านก็ยังทรงๆอยู่ครับ ความสูงอยู่ในระดับหัวเข่าก็ยังน้อยกว่าอาทิตย์ก่อนๆ แต่ก็ยังคงต้องเฝ้าระวัง โดยเฉพาะช่วง 7-9 พ.ย.นี้
ยังไงก็ขอขอบคุณอีกครั้งครับ



sorapol จาก สอ  125.24.19.12  ศุกร์, 5/11/2553 เวลา : 19:33   


คำตอบที่ 45
       เมื่อได้ ระยะหม้อน้ำ ระยะฟรีปั๊ม ระยะคร่าวๆเหมาะสมแล้ว ก็ถอดด้านหน้าออกเพื่อดูระยะด้านข้าง 2 ฝั่งที่เหมาะสมที่สุด ระยะช่องไฟซึ่งจะมีผลต่อการวางตำแหน่งลูกยางแท่นเครื่อง(ต้องง่ายต่อการเช็คและเซอร์วิส) ระดับความสูงของตัวเครื่องยนต์ และการหย่อนหรือห้อยท้ายเกียร์ให้เฉียงลงไปรับกับองศาของเกียร์สโลว์เพื่อไปยังเฟืองท้ายลูกหลังอย่างเหมาะสมที่สุดสำหรับรถ 4x4

รถ 4x4 จากโรงงานทุกประเภทให้ลองสังเกตดูครับว่า รถ 4X4 ที่มาจากโรงงานทุกยี่ห้อจะมีระดับท้ายเกียร์ที่ห้อยต่ำลง ด้วยเหตุผลที่ว่า จะเป็นการลดระดับความชันของท้ายเกียร์เพื่อให้ไปรับกับแนวเพลากลางที่จะไปยังเฟืองท้ายลูกหลัง ลดการเครียดและการหักงอของระบบยอยกากบาทต่างๆ ลดการสั่นสะท้าน ลดการสบัดตัว รวมทั้งแรงบิดของเครื่องที่สามารถส่งมาได้แบบเต็มๆ และผลดีอีกหลายๆอย่างมากมายครับ
(จากจุดนี้เองก็มีผลต่อการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน)






sorapol จาก สอ  125.24.18.94  เสาร์, 6/11/2553 เวลา : 09:09   


คำตอบที่ 46
       เก็บปัจจัยรออยู่นะครับพี่สอ ยังไงขอเป็นเกียร์ธรรมดานะครับ



intha จาก intha  118.172.255.236  เสาร์, 6/11/2553 เวลา : 19:13   


คำตอบที่ 47
       ณ ระดับเครื่องที่ถอยไปด้านหลังอย่างเหมาะสมแล้ว ระยะหม้อน้ำได้แล้ว ระยะฟรีปั๊มได้แล้ว ระยะด้านหลังเครื่องในการตรวจเช็คซ่อมบำรุงได้แล้ว ระยะอ่างแคร้งน้ำมันเครื่องกับคันส่งตัวบนได้แล้ว ก็มาถึงการจับเซ็นเตอร์ ณ ระดับกึ่งกลางของคัทซีซ้ายและขวาโดยจะต้องเป็นไปตามความเหมาะสมที่สุด

ในรูป จะเป็นตำแหน่งช่องไฟของยางแท่นเครื่องฝั่งคนขับ

ในส่วนของการห้อยท้ายเกียร์ให้ต่ำลงนั้น ต้องดูความเหมาะสมกับการวางตำแหน่งของเกียร์สโลว์เบื้องต้นคร่าวๆด้วยนะครับ อย่างเช่น
- การห้อยท้ายเกียร์ลงมามากเกินไปก็อาจจะทำให้ตำแหน่งเกียร์สโลว์นั้นต่ำลงมามากตามไปด้วย (บางทีต่ำมากๆก็ไม่ดีครับ)
- การไม่ห้อยท้ายเกียร์ก็อาจจะทำให้เกียร์สโลว์อยู่สูงเกินไปหรืออาจจะไม่ตรงกับตำแหน่งเพลาสวมที่ออกมาจากท้ายเกียร์ออโต้ และยังหักมุมชันลงไปที่เฟืองท้ายมากเกินไปด้วย มีผลต่อการสั่นและสะท้าน

จริงๆแล้วการวางเครื่องต่างตระกูลนั้น แบ่งการวางออกเป็น 2 ช่วงคือ
1. การวางเครื่อง+เกียร์
2. การวางตำแหน่งเกียร์สโลว์ (เนื่องจากซูซูกิคาริเบี้ยนเป็นระบบเกียร์ฝากลอยแยกต่างหาก)
ดังนั้น การวางจึงสามารถถือได้ว่า ยากกว่าการวางเครื่องในรถทั่วๆไป และก็ยากกว่าการวางในรถ 4x4 ที่เป็นรถใหญ่ด้วย เนื่องจากมากขั้นตอน(หลายขนาน)





sorapol จาก สอ  125.24.15.48  อาทิตย์, 7/11/2553 เวลา : 09:30   


คำตอบที่ 48
       ส่วนรูปนี้ จะเป็นตำแหน่งช่องไฟของยางแท่นเครื่องฝั่งคนนั่ง ถือได้ว่าค่อนข้างเท่ากันเลยก็ว่าได้ครับ







sorapol จาก สอ  125.24.15.48  อาทิตย์, 7/11/2553 เวลา : 09:38   


คำตอบที่ 49
       พอได้ระยะความห่างทั้งด้านซ้ายและด้านขวาที่เหมาะสมแล้ว ก็ทาบความฉากกับตัวมูเล่หน้าข้อเหวี่ยงว่า ได้ฉากกับคัทซีหรือเปล่า(หรือไม่ก็ขนานกับคานแป๊บหน้าคัทซีหรือเปล่า) ตรงจุดนี้ถ้าหากว่าไม่ได้ฉากแสดงว่า เครื่องไม่ได้เซ็นเตอร์ เพราะตำแหน่งหน้ามูเล่ของเครื่องทุกๆตัว ทุกๆยี่ห้อ ทุกๆประเภทจะเป็นจุดที่เป็นเซ็นเตอร์ฉากมากที่สุด





sorapol จาก สอ  125.24.80.247  จันทร์, 8/11/2553 เวลา : 11:49   


คำตอบที่ 50
       พอได้ตำแหน่งเครื่อง ระยะเครื่องที่เหมาะสมถูกใจแล้วก็ล็อคเครื่องไว้ในตำแหน่งนั้นให้แน่นๆ แล้วเริ่มดำเนินการสร้างขายึดแท่นเครื่องขึ้นใหม่ทั้งหมดทั้งฝั่งซ้ายและฝั่งขวา






sorapol จาก สอ  125.24.74.165  จันทร์, 8/11/2553 เวลา : 22:55   


คำตอบที่ 51
       ตรวจเช็คมิติของเครื่องโดยรวมอีกทีเพื่อความเหมาะสมในหลายๆจุด ทั้งระยะคอมแอร์ ระยะตัวปั่นเพาเวอร์ แกนพวงมาลัย ขายึดท่อไอดี บริเวณด้านหลังเครื่อง และที่สำคัญอีกจุดหนึ่ง ก็คือ หม้อลมเบรค ซึ่งจะต้องมีระยะห่างระหว่างท่อไอดีกับตัวปั๊มเบรคและท่อไอดีกับหม้อลมเบรคที่เหมาะสม ซึ่งหมายความว่า ในตำแหน่งดังกล่าวจะต้องรื้อถอดเปลี่ยนหม้อลมเบรคได้โดยง่ายไม่ติดท่อไอดี(ถึงแม้ว่าเครื่องจะมีการถอยหลังมาบ้างก็ตาม) และในทางกลับกันก็จะต้องเอื้อมมือเพื่อเข้าไปถอดน็อตยึดท่อไอดีต่างๆได้อย่างสะดวกด้วยเช่นกันครับ






sorapol จาก สอ  125.24.71.155  อังคาร, 9/11/2553 เวลา : 17:50   


คำตอบที่ 52
       พอได้ตำแหน่งเครื่องที่แน่นอนแล้ว พร้อมกับสร้างขาแท่นเครื่องทั้ง 2 ข้างเสร็จก็ทำการเชื่อมแต้มในจุดที่ต้องการทั้งหมด





sorapol จาก สอ  125.24.78.102  พุธ, 10/11/2553 เวลา : 18:34   


คำตอบที่ 53
       แต้มแท่นเครื่องฝั่งคนขับ





sorapol จาก สอ  125.24.69.209  พุธ, 10/11/2553 เวลา : 22:34   


คำตอบที่ 54
       (แต้มแท่นเครื่องฝั่งคนนั่ง)

จุดยึดยางแท่นเครื่องที่เป็นน็อตยึดฝั่งละ 2 ตัว จะต้องอิสระไม่ขืนกัน เวลาวางเครื่องลงไปนั่งแล้วสามารถใส่น็อตได้โดยง่ายครับ





sorapol จาก สอ  125.24.69.209  พุธ, 10/11/2553 เวลา : 22:39   


คำตอบที่ 55
       พอแต้มทั้งหมดแล้ว ก็ลองปล่อยน้ำหนักเครื่องลงเพื่อดูว่า เป็นไปตามตำแหน่งที่ต้องการหรือเปล่า ทั้งระดับความสูงต่ำ และมิติโดยรอบ







sorapol จาก สอ  125.25.104.136  พฤหัสบดี, 11/11/2553 เวลา : 21:38   


คำตอบที่ 56
       ณ ตำแหน่งเครื่องที่ได้ระดับ และเกียร์ที่ห้อยท้ายลงอย่างเหมาะสมก็จัดการสร้างคานรับเกียร์ขึ้นมาใหม่ทั้งหมด เลาะของเดิมออกทั้งหมดและสร้างขึ้นมาใหม่ โดยเน้นในเรื่องของความกระชับหลบมุมต่างๆ ความฉากเข้าเหลี่ยม พร้อมกับเป็นจุดยึดยางแท่นเกียร์ด้วย

ในส่วนของคานรับเกียร์นี้ โดยปกติของเดิมสแตนดาร์ดคานเกียร์จะห้อยย้อยต่ำลงมาเพื่อเป็นทางเดินของแนวเพลากลางท่อนหน้า(ไปเฟืองหน้า) ซึ่งตำแหน่งดังกล่าวเป็นตำแหน่งที่เกียร์สโลว์จะอยู่ค่อนมาทางด้านหน้า แต่พอเราดัดแปลงวางเครื่องต่างรุ่นลงไปใหม่ทำให้ท้ายเกียร์มีลักษณะที่ยาวกว่าเกียร์เมนเดิมของคาริเบี้ยนทำให้ต้องถอยตำแหน่งเกียร์สโลว์ไปทางด้านหลังมากขึ้นตามความเหมาะสม จึงต้องสร้างคานรับเกียร์ให้หักหลบไปที่ด้านบนเพื่อหลบแนวเพลากลางท่อนหน้าโดยจะต้องเผื่อระยะการทำงานของเพลากลางที่จะยุบขึ้นลงและสวิงตัวด้านข้างตามการทำงานของคานหน้าด้วย






sorapol จาก สอ  125.24.73.199  ศุกร์, 12/11/2553 เวลา : 07:53   


คำตอบที่ 57
       ยอดเยี่ยมเลยครับ เรียบร้อยละเอียดดีครับ
ถ้าเป็นไปได้ ระยะต่าง ๆ ที่เหมาะสมแล้วควรทำเกจไว้สำหรับติดตั้งคันต่อไป
เพื่อความรวดเร็วและได้ระยะเดียวกัน ง่ายต่อการวิเคราะห์ปัญหาวันหลัง
ชิ้นส่วนทีทำเพิ่มเข้ามา เขียนแบบไว้ ด้วยก็ดี วันหน้าต้องการหลายอันก็
สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว คิดว่าคุณสอต้องเหนื่อยกับเครื่องตัวนี้อีกนาน



แสง บางพลี จาก แสง บางพลี  116.68.159.61  ศุกร์, 12/11/2553 เวลา : 08:19   


คำตอบที่ 58
       ติดตามผลงานตลอดครับ ทึ่งครับในความละเอียด



phet KCB จาก เพชร KCB  223.206.122.19  ศุกร์, 12/11/2553 เวลา : 10:29   


คำตอบที่ 59
       ติดตามพี่สอ มานานและเป็นงานที่เนียนมากๆ และยังหวังว่าจะต้องใช้บริการพี่สอแน่นอนครับผม ยังไงคิวผมขอเป็นซักเดือนมีนาคาน่าจะสะนวกหรือเปล่าครับพี่สอ 3s MT นะครับ



intha จาก intha  180.180.217.182  ศุกร์, 12/11/2553 เวลา : 17:21   


คำตอบที่ 60
       (ตอบพี่แสง)
ตอบ ขอบคุณมากครับ ทำแบบไว้เหมือนกันครับ มาตรฐานจะได้เหมือนกันทั้งหมด

(ตอบพี่เพชรKCB)
ตอบ ขอบคุณครับ

(ตอบพี่ intha)
ตอบ ขอบคุณอีกเช่นกันครับ ตามนั้นครับ (มี.ค.) Sportmind 3S M/T ครับ



sorapol จาก สอ  125.24.68.132  เสาร์, 13/11/2553 เวลา : 20:00   


คำตอบที่ 61
       ขอบคุณเช่นกันครับพี่ สอ



intha จาก intha  118.172.241.53  อาทิตย์, 14/11/2553 เวลา : 19:52   


คำตอบที่ 62
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S ครับ)
พอเสร็จตำแหน่งเครื่อง วางคานรับเกียร์ ปล่อยน้ำหนักเครื่องปล่อยน้ำหนักเกียร์ลงทั้งหมด ก็ดูระยะว่าเป็นไปตามที่วัดไว้ทีแรกหรือเปล่า
เสร็จแล้วก็ลองเอาตัวปั่นเพาเวอร์ คอมแอร์มาลองใส่ดูว่าโอเคหรือเปล่า





sorapol จาก สอ  125.24.81.70  จันทร์, 15/11/2553 เวลา : 09:57   


คำตอบที่ 63
       พอทุกอย่างโอเคลงตัวทั้งหมด ก็เตรียมตัวยกลงเป็นรอบสุดท้าย (จริงๆแล้วยกขึ้นลงหลายเที่ยวครับกว่าจะหาระยะ และระดับได้ตามต้องการ ประมาณ 5-6 รอบ แต่ลงรายละเอียดในนี้เหมือนกับยกขึ้นลง 2 รอบเอง)


***หลายๆท่านที่โทรเข้ามาสอบถาม จริงๆแล้วคันนี้ทำเสร็จไปนานหลายเดือนแล้วนะครับ แต่พอดีไม่ค่อยว่าง ประกอบกับค่อยๆทยอยลงรูปและรายละเอียดต่างๆ อีกทั้งภาษาที่ใช้ในการเขียนครับ ก็เลยอาจจะช้าหน่อยนะครับ***






sorapol จาก สอ  125.24.86.50  อังคาร, 16/11/2553 เวลา : 00:12   


คำตอบที่ 64
       ยกออกมาเรียบร้อยแล้ว เพื่อที่จะเก็บงานเชื่อมทั้งหมด พร้อมกับเช็คความเรียบร้อยที่ตัวเครื่องยนต์อีกครั้ง





sorapol จาก สอ  125.24.10.159  อังคาร, 16/11/2553 เวลา : 09:29   


คำตอบที่ 65
       ไล่เชื่อมแท่นเครื่องฝั่งขวา





sorapol จาก สอ  182.52.91.153  อังคาร, 16/11/2553 เวลา : 19:01   


คำตอบที่ 66
       เชื่อมแท่นเครื่องฝั่งซ้าย





sorapol จาก สอ  182.52.91.153  อังคาร, 16/11/2553 เวลา : 19:04   


คำตอบที่ 67
       เชื่อมทุกจุดให้แน่นหนา





sorapol จาก สอ  182.52.91.153  อังคาร, 16/11/2553 เวลา : 19:21   


คำตอบที่ 68
       เชื่อมทุกจุดให้แข็งแรง เวลาเอาไปใช้งานจริงจะได้ไม่มีปัญหาในภายหลัง






sorapol จาก สอ  182.52.91.153  อังคาร, 16/11/2553 เวลา : 19:24   


คำตอบที่ 69
       เสร็จแล้วก็เก็บงานสีให้เรียบร้อยทั้งหมด





sorapol จาก สอ  182.52.94.241  พุธ, 17/11/2553 เวลา : 18:41   


คำตอบที่ 70
       ยอดเยี่ยมเลยพี่สอ ขอติดตามผลงานของพี่ต่อไปนะครับ เห็นผลงานแล้วอยากใหถึงคิวเร็วๆแล้วซิพี่



intha จาก intha  118.172.250.117  พุธ, 17/11/2553 เวลา : 19:23   


คำตอบที่ 71
       ขอบคุณครับ

ไล่เก็บงานสีให้หมดทุกจุด





sorapol จาก สอ  125.24.11.141  พฤหัสบดี, 18/11/2553 เวลา : 10:26   


คำตอบที่ 72
       การเก็บงานสีในขณะที่ยกเครื่องออกมานั้น สามารถเก็บรายละเอียดในจุดต่างๆได้ค่อนข้างละเอียดครับ เพราะไม่มีตำแหน่งเครื่องมาบังเกะกะ

ในส่วนด้านหลังของผนังห้องเครื่อง เรายังสามารถออกแบบทางเดินของสายไฟได้ใหม่ อันเนื่องมาจากว่า ด้านหลังของเครื่อง 3S นั้นมีทั้งท่อน้ำวน และสวิทช์เซ็นเซอร์ต่างๆ บางทีอาจจะต้องเอามือล้วงเพื่อทำการตรวจเช็คต่างๆ ดังนั้น สายไฟไม่ควรจะมาอยู่เกะกะ อีกทั้งอาจจะทำให้สายไฟเบียดกับตัวเครื่องหรือท่อต่างๆทำให้สายไฟขาดได้ง่าย






sorapol จาก สอ  125.24.11.141  พฤหัสบดี, 18/11/2553 เวลา : 10:34   


คำตอบที่ 73
       พอเสร็จจากงานห้องเครื่องทุกอย่างหมดแล้ว ก็ย้ายกลับมาดูในส่วนของเครื่องยนต์อีกครั้งหนึ่ง เพื่อดูตรวจเช็คเซอร์วิส ไม่ว่าจะเป็น ระบบสายพาน Timing ลูกรอกสายพาน ซีลต่างๆ ซึ่งโดยรวมแล้วก็ถือว่าทุกอย่างอยู่ในสภาพดี ไม่มีตำแหน่งรั่วซึม

เครื่อง 3S นั้นสายพานเครื่องค่อนข้างยาวทีเดียวครับ มีลูกรอก 2 ตัว(ตั้งตัวนึง ผ่านอีกตัวนึง) ถ้าหากว่าเสียหรือเปลี่ยนใหม่ก็ควรดำเนินการพร้อมกันทั้ง 2 ตัวเลยนะครับ





sorapol จาก สอ  180.180.139.15  ศุกร์, 19/11/2553 เวลา : 18:40   


คำตอบที่ 74
       พอเซ็ตที่ตัวเครื่องหมดทุกอย่างแล้วก็ดำเนินการวางกลับลงไปที่เดิมที่ได้จัดวางไว้แล้วอีกครั้งหนึ่ง ทุกอย่างง่ายดายและเหมาะสม






sorapol จาก สอ  180.180.0.73  เสาร์, 20/11/2553 เวลา : 07:46   


คำตอบที่ 75
       เยี่ยมเลยครับ คุณสอ



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  210.1.5.88  เสาร์, 20/11/2553 เวลา : 14:32   


คำตอบที่ 76
       เมื่อเครื่องถูกวางลงไปแล้ว ก็นำกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์มาติดกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม ตำแหน่งเดิม และก็ตำแหน่งเดิม

ขอเน้นว่า "ตำแหน่งเดิม" เพราะว่าเป็นตำแหน่งกระปุกเพาเวอร์เดิมแท้ๆของซูซูกิคาริเบี้ยน ที่ปะไว้ด้านในคัทซีตำแหน่งเดิมๆครับ ไม่มีการดัดแปลงกระปุกใหม่ใดๆทั้งสิ้น ส่วนข้างๆกันนั้นก็อยู่อิงคู่กันกับใบพัดลมแบบฟรีปั๊ม ฟรีปั๊ม และก็ฟรีปั๊ม





sorapol จาก สอ  182.52.94.60  เสาร์, 20/11/2553 เวลา : 22:32   


คำตอบที่ 77
       สวัสดีครับลุงต๋อย ไปเที่ยวลอยกระทงที่ไหนครับ



ไปลอยที่เชียงไหม่ครับ (ลอยใน เว็บลอยกระทง น่ะ่ครับ)
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 26/11/2553 12:58:58 [203.107.166.88]

sorapol จาก สอ  182.52.94.60  เสาร์, 20/11/2553 เวลา : 22:37   


คำตอบที่ 78
       ติดตั้งตัวปั่นเพาเวอร์เดิมๆของเครื่อง 3S เข้าไปในตำแหน่งเดิมๆอีกเช่นกัน (ตัวปั่นเดิม ขายึดก็เดิม) ตำแหน่งดังกล่าวจะเห็นระยะห่างระหว่างมูเล่สายพานกับแนวคัทซี ซึ่งเป็นระยะห่างที่เพียงพอและเหมาะสมทั้งในเรื่องการซ่อมบำรุง ถอดเปลี่ยนสายพาน ตั้งสายพาน หรือแม้กระทั่งการใช้งานแบบออฟโรดที่มีความห่างเหลือเฟือ

(แต่จริงๆแล้ว เครื่องเบนซินก็ค่อนข้างนิ่งและไม่ค่อยมีการสวิงตัวมากเหมือนเครื่องดีเซลอยู่แล้วครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.56.85  จันทร์, 22/11/2553 เวลา : 20:09   


คำตอบที่ 79
       ลองดูระยะอีกฝั่งหนึ่งซึ่งเป็นระยะห่างของคอมแอร์กับคัทซี เรียกได้ว่า ค่อนข้างห่างทีเดียวครับ การซ่อมบำรุงตรวจเช็ค และการใช้งานต่างๆค่อนข้างเหมาะสมมากครับ

ในเรื่องของคอมแอร์นั้นเป็นคอมแอร์ยี่ห้อ Nippon นะครับ เบอร์ 17 ติดกับเครื่อง 3S มาเลย ขนาดความโตของลูกสูบเหมือนกันกับคอมแอร์ของเครื่องขนาดใหญ่ อะไหล่ต่างๆหายห่วงครับ ทั้งอะไหล่เล็กๆน้อยๆจำพวกซีลหน้าคอม ลูกปืนคอม หรือโอริงต่างๆ หรือแม้กระทั่งคอมแอร์ทั้งลูกหาได้ตามเชียงกงทั่วไป





sorapol จาก สอ  125.24.10.153  อังคาร, 23/11/2553 เวลา : 18:31   


คำตอบที่ 80
       สายพานคอมแอร์ไดชาร์จ และสายพานตัวปั่นเพาเวอร์ถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเพื่อการใช้งานที่ยาวนานมากขึ้น





sorapol จาก สอ  125.24.94.195  พุธ, 24/11/2553 เวลา : 22:14   


คำตอบที่ 81
       ระยะห่างด้านหลังเครื่องที่น่าจะเหมาะสมสำหรับการตรวจเช็คขั้วปลั๊กและเซ็นเซอร์ต่างๆ





sorapol จาก สอ  125.24.94.195  พุธ, 24/11/2553 เวลา : 23:09   


คำตอบที่ 82
       (ค่อนข้างมืด มองไม่ค่อยชัด ลองดูอีกมุมครับ)

ระยะห่างด้านหลังเครื่องที่น่าจะเหมาะสมสำหรับการตรวจเช็คขั้วปลั๊กและเซ็นเซอร์ต่างๆ สวิทช์ที่มีอยู่ในบริเวณนี้ส่วนใหญ่จะเป็นสวิทช์เกี่ยวกับการรับรู้อุณหภูมิน้ำครับ ไม่ว่าจะเป็น ตัว CoolantTemperature และตัวอุณหภูมิเครื่องยนต์(THW) เป็นต้น

ยกตัวอย่างเช่น
- กรณีที่การสตาร์ทเครื่องยนต์ตอนเช้าๆหรือเครื่องเย็นๆแล้ว แต่เครื่องไม่สั่งการให้ชดเชยรอบให้สวิงตัวสูงขึ้น(เพื่อให้เครื่องร้อนและพร้อมใช้งาน) อาจจะต้องตรวจเช็คเกี่ยวกับสวิทช์ดังกล่าวว่า เซ็นเซอร์เสียหรือไม่ เพราะถ้าหากว่าเสียก็จะไม่สามารถสั่งการประมวลผลการรับรู้ไปที่กล่อง ECU ได้ ทำให้กล่องไม่สามารถสั่งการดันรอบให้สูงขึ้น หรือแม้กระทั่งสายไฟขาดใน ขั้วปลั๊กเสียบแตก หรืออีกหลายๆกรณี

ดังนั้น จากที่กล่าวมาระยะของการเซอร์วิสด้านหลังเครื่องจึงถือเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญครับ






เยี่ยมยอดไปเลยพี่สอ รัดกุมทุกขั้นต้อน
จาก : intha(intha) 25/11/2553 19:20:45 [118.172.241.62]
ขอบคุณมากครับ
จาก : สอ(sorapol) 26/11/2553 14:00:23 [125.24.73.20]

sorapol จาก สอ  125.24.94.195  พุธ, 24/11/2553 เวลา : 23:13   


คำตอบที่ 83
       ขยับลงมาอีกนิด มองผ่านสาย O2 sensor ลงไปจะเห็นน็อตยึดหัวหมู ซึ่งก็จะต้องถอดเซอร์วิสได้ง่ายอีกเช่นกัน น็อตตัวดังกล่าวก็จะเป็นน็อตยึดตัวเดียวกันกับยึดไดสตาร์ทด้วยครับ

(มุมมองอาจจะมืดๆไปหน่อยนะครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.73.20  ศุกร์, 26/11/2553 เวลา : 13:59   


คำตอบที่ 84
       ด้านหลังเครื่องยนต์ หรือหน้าผนังห้องเครื่องปกติจะมีสายไฟเป็นแนวเดินลงไปยังท้ายรถผ่านซุ้มเกียร์ ซึ่งเมื่อมีการวางเครื่องลงไปใหม่ทำให้ต้องการเนื้อที่ในการตรวจเช็คเซอร์วิส จึงทำให้ต้องออกแบบทางเดินสายไฟชุดดังกล่าวใหม่เพื่อไม่ให้เกะกะและรกหรือแม้กระทั่งเกิดการเสียหายจากการถูกเบียดขบกันกับเครื่องยนต์







sorapol จาก สอ  125.24.20.86  อาทิตย์, 28/11/2553 เวลา : 08:46   


คำตอบที่ 85
      



สวัสดีครับ...ปีใหม่ไปเที่ยวไหนครับ
จาก : สอ(sorapol) 29/11/2553 21:57:41 [125.25.108.241]
สวัสดีครับ ปีใหม่นี้อยุ่บ้านครับ ถ้าจะะไปก็ว่าจะไปกับคุณสอ อิอิ
จาก : FOXTOX(FOXTOX) 8/12/2553 12:44:58 [124.120.213.216]

FOXTOX จาก captain_ohm  124.120.200.152  จันทร์, 29/11/2553 เวลา : 15:17   


คำตอบที่ 86
       ยึดน็อตลูกยางแท่นเครื่อง 2 ตัว(2 ข้าง 4 ตัว) ร้อยลงรูไปแบบสบายๆไม่มีขอบ หรือแม้กระทั่งการใส่แบบงัดขืนลงไปครับ จุดนี้สำคัญสุดก็ตั้งแต่ตอนตั้งเครื่องก่อนวางในตอนแรกครับ วางไม่ดี วางเอียงวางเบี้ยวการถอดใส่หรือการเซอร์วิสซ่อมบำรุงก็ย่อมยากลำบากตามไปด้วย

ถ้าจำไม่ผิด ในส่วนของขายึดยางแท่นเครื่องฝั่งคนขับรู้สึกว่า เป็นขาต่อเนื่องอันเดียวกันกับขายึดตัวปั่นเพาเวอร์เลยนะครับ เป็นขาเหล็กหล่อด้วย ถ้าหากใครดัดแปลงไม่ใช้ตัวปั่นของเดิมของเครื่อง 3S ต้องระวังเกี่ยวกับการสร้างขายึดใหม่ด้วยนะครับ ถ้าทำไม่ดีอาจมีปัญหาตามมาในภายหลัง





sorapol จาก สอ  125.25.108.241  จันทร์, 29/11/2553 เวลา : 21:54   


คำตอบที่ 87
       ส่วนอันนี้เป็นระยะห่างระหว่างใบพัดฟรีปั๊มกับกระปุกเพาเวอร์แท้ของคาริเบี้ยนครับ ถือได้ว่าค่อนข้างห่างครับสามารถที่จะตีบังลมได้แบบครอบเต็มวงครับ







sorapol จาก สอ  125.24.26.68  อังคาร, 30/11/2553 เวลา : 22:18   


คำตอบที่ 88
       มุมมองจากหน้ารถ กับระดับของเครื่องที่วางลงไปอยู่ในห้องเครื่องของซูซูกิคาริเบี้ยนแล้ว





sorapol จาก สอ  125.24.26.68  อังคาร, 30/11/2553 เวลา : 22:46   


คำตอบที่ 89
       ย้ายลงมาดูในส่วนของด้านล่างกันบ้างครับ
ตำแหน่งอ่างน้ำมันเครื่องตรงและเหมาะสม อ่างน้ำมันเครื่องเดิมๆของเครื่อง 3S จะเป็นแบบแคร้งหน้านะครับ ถ้าหากวางกับรถใต้เพลาค่อนข้างจะมีปัญหาเพราะจะต้องดัดแปลงอ่างแคร้งเพื่อให้หลบคานหน้า หรือไม่ก็กำหนดตำแหน่งของเครื่องยนต์ใหม่ให้อยู่ในระดับสูงขึ้นมาอีกตามความเหมาะสม

จากรูป คันส่งตัวบนได้ถูกถอดออกมาทิ้งไว้ด้านล่างจากตอนที่วางเครื่อง จะเห็นระยะความสูงระหว่างอ่างแคร้งน้ำมันเครื่องกับคานหน้าที่ค่อนข้างห่างเพียงพอกับการใช้งานครับ





sorapol จาก สอ  125.24.42.190  พุธ, 1/12/2553 เวลา : 23:27   


คำตอบที่ 90
       ใส่คันส่งตัวบนกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม หลบมาหน้าอ่างแคร้งน้ำมันเครื่องแบบสบายๆไม่ติดอะไรใดๆทั้งสิ้น ระยะดังกล่าวเผื่อสำหรับการสวิงตัวของเครื่องยนต์มาที่ด้านหน้าได้อย่างเพียงพอครับ

ส่วนขางอๆตามภาพนั้นเป็นขายึดหม้อน้ำเดิม ซึ่งไม่แข็งแรงและเปราะบาง อีกทั้งระดับหม้อน้ำจะต้องตั้งใหม่ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ใหม่ด้วย จึงต้องเลาะทิ้งและสร้างขึ้นมาใหม่ดูจะเหมาะสมมากกว่า





sorapol จาก สอ  125.24.23.156  พฤหัสบดี, 2/12/2553 เวลา : 12:54   


คำตอบที่ 91
       สร้างขายึดหม้อน้ำขึ้นมาใหม่ให้แข็งแรง และเหมาะสมกับการใช้งานมากขึ้น





sorapol จาก สอ  125.24.75.124  ศุกร์, 3/12/2553 เวลา : 18:30   


คำตอบที่ 92
       พี่สอครับแล้วตัวนี้เป็นยังไงบ้างครับ 3RZ ต้องชนกับเกียร์อะไรดี แล้วคานจี๊พมิตซู 8:43 มันจะไหวมั๊ยครับ งบประมาณจะบานปลายหรือเปล่าครับพี่สอ ไหนๆจะวางเครื่องให่อยากได้แบบแรงๆ น่ะครับพี่เพราะมันไม่ได้วางกันบ่อยๆ อีกอย่างคิวพี่สอ ก็ยาว แต่ก็คุ้มการรอคอย เลยต้องรบกวนสอบถามพี่สอครับ





3RZ จัดเป็นเครื่องเบนซินบล็อคใหญ่แล้ว ใหญ่เกินการตอบเพื่อให้อยู่ใน 100 ตัวอักษรครับ
จาก : สอ(sorapol) 5/12/2553 23:55:30 [125.24.2.92]
เดี๋ยวตอบขยายใจความให้อีกครั้งครับ
จาก : สอ(sorapol) 5/12/2553 23:58:41 [125.24.2.92]

intha จาก intha  118.172.246.253  ศุกร์, 3/12/2553 เวลา : 18:59   


คำตอบที่ 93
       หม้อน้ำถูกยึดลงบนขายึดที่สร้างขึ้นมาใหม่ทั้ง 2 ข้าง โดยนั่งลงบนลูกยาง ซึ่งสามารถเซอร์วิสยกเข้ายกออกได้โดยง่าย ส่วนสายออยเกียร์ถูกเดินเข้าระบบหม้อน้ำตามสเปคเดิมๆของโรงงานเพื่อความเหมาะสม อีกทั้งยังไม่เกะกะกับชิ้นส่วนที่มากชิ้นถ้าหากเป็นออยอากาศ

ในจุดนี้ถ้าหากเป็นหม้อน้ำเดิมๆ อาจจะไม่เหมาะสมนะครับอันเนื่องมาจากหม้อน้ำเดิมๆนั้นเล็กเกินไป ทำให้การระบายความร้อนทำได้ไม่ดี อาจจะเพิ่มความร้อนให้ทั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์
- เพิ่มความร้อนให้เครื่องยนต์ เพราะหม้อน้ำเดิม 1300 เล็กอยู่แล้ว การนำออยเกียร์ไปใส่ในหม้อน้ำทำให้เพิ่มความร้อนมากขึ้นไปอีก
- เพิ่มความร้อนให้ระบบเกียร์ จากการที่เครื่องยังระบายไม่ค่อยทัน แล้วต้องมาระบายความร้อนของระบบเกียร์อีก





sorapol จาก สอ  125.24.16.61  จันทร์, 6/12/2553 เวลา : 08:41   


คำตอบที่ 94
       ฝังออยเกียร์ไว้ในหม้อน้ำด้านล่างตามสเปคโรงงานแท้ๆ และยังคงขอเน้นเหมือนเดิมนะครับ ว่า ถ้าหากว่าใช้หม้อน้ำเดิมคาริเบี้ยนจะกี่ช่องก็แล้วแต่การฝังออยเกียร์ไว้ในหม้อน้ำจะไม่ก่อให้เกิดผลดีแถมยังอาจจะเกิดผลเสียเรื่องความร้อนมากขึ้นกว่าเดิมอีกนะครับ แต่จริงๆแล้วหม้อน้ำเดิมๆของคาริเบี้ยนก็ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ระดับ 2000 ซีซีอยู่แล้วครับ

สำหรับคันนี้ ขนาดหม้อน้ำอยู่ที่ 49X49 ซม.ครับ (วัดรังผึ้งนะครับ ไม่รวมฝาหม้อน้ำบน/ล่าง)
ระดับความร้อนที่แน่นอนของคันนี้คือ
- ระดับความร้อนใช้งานในเมือง รถติดๆนานๆ ความร้อนอยู่ที่ 75-76 องศา(ไม่ขึ้นไปมากกว่านี้แล้ว)
- ระดับความร้อนในการวิ่งใช้งานต่างจังหวัด ความร้อนอยู่ที่ 65 องศา
ทั้งหมดนี้อันเป็นผลมาจากการใช้หม้อน้ำที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็ใช้ระบบพัดลมแบบฟรีปั๊มที่ติดมากับเครื่องแท้ๆจากโรงงานครับ ทุกอย่างจึงใกล้เคียงกันกับสเปคของมัน

"จบ" ครับเรื่องการระบายความร้อน (แต่เดี๋ยวจะสรุปตอนท้ายสุดให้อีกทีครับ)
ข้อมูลต่างๆที่ได้มาเพราะว่า รถคันนี้ทำเสร็จหลายเดือนแล้วนะครับ





sorapol จาก สอ  125.24.27.167  จันทร์, 6/12/2553 เวลา : 21:21   


คำตอบที่ 95
       ส่วนขายึดหม้อน้ำด้านบน ปกติแล้วมักจะดัดแปลงตามแบบรูปกันซะส่วนใหญ่ แต่โดยส่วนตัวแล้วดูไม่ค่อยเหมาะสมเพราะเหมือนกับเป็นส่วนเกินของรถ อีกทั้งยังเกะกะไม้ยึดค้ำฝากระโปรงด้วย(ถ้ายังมีอยู่) การยึดแบบนี้เป็นการนำแบบอย่างของพวกหม้อน้ำรถเก๋งมาใช้ อีกอย่างคานหม้อน้ำบนของซูซูกิคาริเบี้ยนเป็นลักษณะเหล็กแบบกล่อง ซึ่งถ้าหากทำตัวยึดหม้อน้ำบนลักษณะนี้เวลาขันจะบีบไม่ค่อยนั่ง ไม่ค่อยแน่น น็อตเอียงน็อตเบี้ยว ถอดเปลี่ยนน็อตยาก บางทีเอาง่ายเข้าว่าก็ใช้เกลียวปล่อยยิ่งไม่เหมาะสม ทำแล้วเหมือนปะคองหม้อน้ำไว้แค่พอดีๆเท่านั้น ต้องคอยหายางรองเปลี่ยน ถ้าไม่มียางใช้ๆไปเดี๋ยวเหล็กสีกับฝาทองเหลืองหม้อน้ำเดี๋ยวก็รั่วอีก

เวลาเปิดฝากระโปรงดูเครื่อง แล้วเอามือลูบบนคานหน้าหม้อน้ำก็มักจะสะดุดเจ้าพวกตัวยึดพวกนี้ ค่อนข้างเกะกะทีเดียวครับ เพราะมันไม่เรียบเนียนเสมอไป ดังนั้น แก้ด้วยการสร้างจุดยึดใหม่แบบด้านข้างทั้ง 2 ข้างแทน

(ทั้งหมดเป็นความเห็นส่วนตัวนะครับ)






จาก สอ  125.24.70.185  อังคาร, 7/12/2553 เวลา : 23:15   


คำตอบที่ 96
       สร้างขายึดด้านบนใหม่แล้วก็ไม่มีอะไรมาเกะกะแล้ว ในเรื่องของการวางตำแหน่งหม้อน้ำนั้น ก็พยายามดูให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ ระดับใบพัดลมให้สัมพันธ์กันกับรังผึ้ง ท่อน้ำที่หม้อน้ำด้านบนจะต้องอยู่สูงกว่าระดับท่อน้ำที่เข้าเครื่องยนต์ เป็นต้น จริงๆก็ถือว่าเป็นเรื่องทั่วๆไปของการวางเครื่องอยู่แล้วครับ





sorapol จาก สอ  125.24.91.143  พุธ, 8/12/2553 เวลา : 19:45   


คำตอบที่ 97
       อีกมุมครับ อันนี้ค่อยชัดขึ้นมาหน่อย





sorapol จาก สอ  180.180.138.103  พุธ, 8/12/2553 เวลา : 22:09   


คำตอบที่ 98
       เครื่องลง หม้อน้ำวาง จัดแป๊บเบรคให้เข้ารูปเข้าร่าง ก็ดูเป็นรูปเป็นร่างขึ้นมามากขึ้นเรื่อยๆ ดูๆแล้วก็เหมาะสมกับห้องเครื่องคาริเบี้ยนดีเหมือนกันครับ







sorapol จาก สอ  180.180.138.103  พุธ, 8/12/2553 เวลา : 22:23   


คำตอบที่ 99
       สวย ลงตัวจังครับ วางตัวนี้ ค่าสินสอดเท่าไหร่ครับ คุณสอ



อยู่กับ G16A มานานขนาดนี้ ร่วมๆ 10 ปีแล้ว จะเปลี่ยนข้ามสายพันธุ์กันเลยเหรอครับ
จาก : สอ(sorapol) 9/12/2553 23:29:39 [125.24.37.162]
ถามดูเฉยๆ ค๊าบ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 11/12/2553 17:29:04 [203.107.166.88]

ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  203.107.166.88  พฤหัสบดี, 9/12/2553 เวลา : 12:21   


คำตอบที่ 100
       รูปด้านหลังหม้อน้ำครับ





sorapol จาก สอ  125.24.37.162  พฤหัสบดี, 9/12/2553 เวลา : 23:48   


คำตอบที่ 101
       และนี่คือ ความห่างระหว่างหม้อน้ำกับใบพัดลมฟรีปั๊ม ค่อนข้างเหมาะสมพอดี ไม่ชิด ไม่ห่างจนเกินไป เพียงพอสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดครับ





sorapol จาก สอ  118.174.83.170  ศุกร์, 10/12/2553 เวลา : 08:11   


คำตอบที่ 102
       กลับมาดูด้านล่างใหม่อีกครั้ง ในตำแหน่งใต้ยางแท่นเครื่องฝั่งคนขับก็ได้ทำการเพิ่มตัวล็อคแป๊บเบรคเข้าไป จะได้เหมือนสแตนดาร์ดโรงงานเดิมๆ จะได้ไม่ต้องอยู่ลอยๆ





sorapol จาก สอ  125.24.5.101  เสาร์, 11/12/2553 เวลา : 08:29   


คำตอบที่ 103
       อีกมุมครับ แป๊บเบรคจะได้อยู่เป็นสัดเป็นส่วน จุดนี้ถือว่าเป็นการเพิ่มรายละเอียดเล็กๆน้อยๆลงไปเพื่อความลงตัว เรียบร้อยเป็นระเบียบ และความเหมาะสมครับ






sorapol จาก สอ  125.24.84.239  อาทิตย์, 12/12/2553 เวลา : 20:43   


คำตอบที่ 104
       ส่วนอันนี้คือ ระยะห่างระหว่างคันส่งกับอ่างแคร้งน้ำมันเครื่องครับ คันส่งตัวที่ว่า จะเป็นตัวที่ส่งมาจากขาไก่ของกระปุกพวงมาลัย ซึ่งกระปุกพวงมาลัยจะเป็นกระปุกเพาเวอร์ของคาริเบี้ยนที่เป็นแบบขาไก่กวาดหลัง และกระปุกปะด้านในคัทซีครับ ตรงรุ่นของคาริเบี้ยนครับ





sorapol จาก สอ  125.24.52.66  จันทร์, 13/12/2553 เวลา : 22:49   


คำตอบที่ 105
       คุณสออย่าลืมลงวิธีระบบอุ่นเครื่องให้หน่อยครับ ของผมมันไม่ทำงาน
อู่ที่ทำให้ ก็โดนยึดที่คืน เลยเลิกกิจการกลับต่างจังหวัดไปแล้ว

ขอขอบคุณล่วงหน้าครับ



ระบบอุ่นเครื่อง คือ ระบบชดเชยรอบใช่ไหมครับ ที่เวลาสตาร์ทเครื่องแล้วต้องดันรอบเครื่องขึ้นสูง
จาก : สอ(sorapol) 14/12/2553 22:23:30 [125.24.60.39]
แม่นแล้ว จ้า หรือจะช่วยทำให้ก็แจ๋วเลย
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 15/12/2553 8:18:03 [58.97.37.61]
น้าแสง ที่บ้านป้าแกใช้เตาไมโครเวฟ อุ่นให้นะ เครื่องในหมู + ไก่ ฮิฮิ
จาก : Atit(Atit) 17/12/2553 21:08:33 [202.184.106.190]
เดี๋ยวตอบให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 17/12/2553 23:49:18 [125.24.25.229]

แสง บางพลี จาก แสง บางพลี  58.97.37.61  อังคาร, 14/12/2553 เวลา : 09:45   


คำตอบที่ 106
       รบกวนแผนที่ด้วยนะครับ



รับทราบครับ เดี๋ยวส่งไปให้ทางเมล์ครับ
จาก : สอ(sorapol) 14/12/2553 22:24:45 [125.24.60.39]

Phet KCB จาก เพชร KCB  202.57.188.3  อังคาร, 14/12/2553 เวลา : 17:35   


คำตอบที่ 107
       (ตอบคุณ intha)
พี่สอครับแล้วตัวนี้เป็นยังไงบ้างครับ 3RZ ต้องชนกับเกียร์อะไรดี แล้วคานจี๊พมิตซู 8:43 มันจะไหวมั๊ยครับ งบประมาณจะบานปลายหรือเปล่าครับพี่สอ ไหนๆจะวางเครื่องให่อยากได้แบบแรงๆ น่ะครับพี่เพราะมันไม่ได้วางกันบ่อยๆ อีกอย่างคิวพี่สอ ก็ยาว แต่ก็คุ้มการรอคอย เลยต้องรบกวนสอบถามพี่สอครับ

ตอบ ฝากข้อมูลคร่าวๆของเครื่องทั้ง 2 ตัวไว้เบื้องต้นก่อนครับ
ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง 3S-FE ดังนี้
- เครื่องยนต์แบบเบนซิน 4 สูบเรียง
- 4 DOHC 16 V.
- ขนาดความจุ 2000 ซีซี
- กระบอกสูบxช่วงชัก 86x86
- แรงม้า 130/5600 รอบ
- แรงบิด 18.5/4400 รอบ

ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง 3RZ-FE ดังนี้
- เครื่องยนต์แบบเบนซิน 4 สูบเรียง
- ขนาดความจุ 2700 ซีซี
- กระบอกสูบXช่วงชัก 95X95
- แรงม้า 145/4800 รอบ
- แรงบิด 23.2/3600 รอบ

จะเห็นได้อย่างชัดเจนเลยว่า เครื่องทั้ง 2 ตัวนี้แทบจะเปรียบเทียบกันไม่ได้เลยครับ ถึงแม้ว่า แรงม้าจะแตกต่างกันอยู่ไม่มาก แต่ด้วยความที่ 3RZ เป็นเครื่องบล็อคใหญ่กว่า แบกความจุมากกว่า ช่วงชักกระบอกสูบยาวกว่า จึงสามารถสร้างแรงบิดได้ออกมาในรอบที่ต่ำกว่า จริงๆแล้วแรงม้าในรอบเครื่องที่เท่าๆกันเครื่อง 3RZ ก็น่าจะสร้างแรงม้าได้มากกว่าอีกเยอะครับ เรียกได้เลยว่า "กระดูกมวยคนละเบอร์"

เครื่อง 3RZ นี้จริงๆแล้วอัตราเร่งแทบจะต่างจากเครื่อง 1KZ ไม่มากนักถ้าเลือกอัตราทดที่ถูกต้องและเหมาะสม เพราะเครื่องรุ่นดังกล่าวได้ออกมาประกบคู่กันโดยแยกเป็นรุ่นเครื่องเบนซินและเครื่องดีเซลเท่านั้น ตัวรถก็มีทั้งรถ 4WD รถตู้ใหญ่ ซึ่งล้วนแล้วแต่เป็นรถที่ใช้งานทางด้านพละกำลังแบบเพียวๆ ซึ่งถ้าหากเครื่องตัวนี้เข้ามาอยู่ในบอดี้อย่างคาริเบี้ยนแล้ว(ยิ่งเป็น Sportmind ด้วยแล้ว) ยิ่งหายห่วงครับ

(เดี๋ยวมาต่อครับ แต่อาจจะสลับฉากกับการวางเครื่อง 3S ที่ลงต่อเนื่องอยู่เรื่อยๆ)



ขอบคุณครับพี่สอ ยังไงก็รอคิวอยู่นะครับ
จาก : intha(intha) 16/12/2553 19:26:22 [113.53.122.152]

sorapol จาก สอ  125.24.60.39  อังคาร, 14/12/2553 เวลา : 23:18   


คำตอบที่ 108
       ถามคุณสอครับระหว่างเครื่อง G13BB กับ G16A วางใน Jimny แนะนำตัวไหนดีครับเน้นทางดำ ข้อมูลตัวรถยาง30 ยก 3 นิ้ว นอกนั้นเดิมๆครับ อยากได้ความเร็วซัก 120 แบบสบายๆครับ




เดี๋ยวตอบให้นะครับ รอแป๊บนึง
จาก : สอ(sorapol) 15/12/2553 23:26:54 [125.24.35.18]
ตอบใน คำตอบที่ 112
จาก : สอ(sorapol) 17/12/2553 23:45:44 [125.24.25.229]

jkloring จาก จูเลียต  124.122.175.143  พุธ, 15/12/2553 เวลา : 08:20   


คำตอบที่ 109
       รังผึ้งหม้อน้ำถ้าหากใส่ใจในรายละเอียดบ้าง(ถ้าเป็นหม้อน้ำเก่า) พวกครีบที่ล้มๆก็ค่อยๆจับตั้งขึ้น ก็จะช่วยในเรื่องความโล่งของอากาศที่จะรอดผ่านได้ไม่มากก็น้อยครับ





sorapol จาก สอ  125.24.35.18  พฤหัสบดี, 16/12/2553 เวลา : 00:08   


คำตอบที่ 110
       ครีบที่ล้มจะบดบังช่องทางอากาศ ทำให้การระบายความร้อนขาดประสิทธิภาพลงไปบ้าง
ค่อยๆจับตั้งขึ้นทีละแถว ทีละแถว ด้านหน้าและด้านหลัง ทำอย่างอื่นสลับกันไป ใช้เวลาเป็นวันเหมือนกันครับ ตาลายอีกต่างหากด้วย





sorapol จาก สอ  125.24.35.18  พฤหัสบดี, 16/12/2553 เวลา : 00:16   


คำตอบที่ 111
       เคยโทรหาคุณ สอ ไปครั้งนึงละ แต่ไม่กล้าโทรอีกครับเกรงใจมาก ตอนนี้ตกลงปลงใจได้แล้วว่า จะเปลี่ยนหัวใจเป็น SR20DET ดำหลังหักแน่นอนแล้ว แต่ยังมีข้อสงสัยนิดนึงคือ ถ้าผมเอาเกียร์ 4WD ออกเลย แล้วหาคานที่เพลาออกกลางมาใช้ ผมสามารถเลือกคานรถที่ไม่ต้องเป็น 4WD ได้หรือไม่ เพราะคานอย่าง Prado ก็ราคาเอาเรื่องเหมือนกัน ถ้าวางคานรถเก๋ง หรือคาน Silvia ให้มันตรงรุ่นกับเครื่องจะได้ไหม (อันนี้ถามแบบคนไม่รู้จริงๆ ครับ) ขอบคุณนะครับ



เดี๋ยวตอบให้ครับ สำหรับ ZUK Street Racing Project
จาก : สอ(sorapol) 17/12/2553 23:39:20 [125.24.25.191]
ขอบคุณครับ รอฟังคำตอบครับผม
จาก : kongto(kongto) 18/12/2553 16:13:56 [58.8.234.84]

kongto จาก MR.K  58.8.161.28  ศุกร์, 17/12/2553 เวลา : 20:23   


คำตอบที่ 112
       (ตอบคุณจูเลียต)
ถามคุณสอครับระหว่างเครื่อง G13BB กับ G16A วางใน Jimny แนะนำตัวไหนดีครับเน้นทางดำ ข้อมูลตัวรถยาง30 ยก 3 นิ้ว นอกนั้นเดิมๆครับ อยากได้ความเร็วซัก 120 แบบสบายๆครับ

ตอบ ความเร็วซัก 120 กม./ชม.แบบสบายๆ คงต้องตัด G13BB ไปได้เลยครับ เพราะเครื่องมีความจุ 1300 ซีซี ซึ่งก็เท่ากันกับเครื่อง 1300 เดิมๆของคาริเบี้ยนทั่วๆไปเพียงแต่อาจจะสดกว่าเท่านั้น ยังไงยังไงก็คือเครื่อง 1300 ยิ่งถ้ากำหนดสเปคว่ายางใส่อยู่ในขนาด 30 นิ้วก็น่าจะยิ่งหนืดลงไปอีก กว่าจะดันได้ถึง 100 ค่อนข้างหนื่อย วิ่งแบบสะสมกำลัง และทำให้เครื่องโทรมไวอีกด้วย
แต่ถ้าหากเทียบกับ G16A คงจะเหมาะสมมากกว่ากับยางขนาด 30 นิ้ว เฟืองเดิม สโลว์เดิม วิ่งได้ถึง 130-140 กม./ชม. ปลายค่อนข้างไหลครับ ขับสบายๆตั้งแต่ 100-120 กม./ชม.รอบเครื่องคงที่เหมาะสม รถยก 3 นิ้วมาแล้วก็เพียงพอสำหรับการวางเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่สวยได้ครับ เพราะการวางเครื่อง G16A กับรถ Jimny จะแตกต่างจากการวางในรถคาริเบี้ยนอยู่นิดหน่อยครับ

ดังนั้น ถ้าระหว่างเครื่อง 2 ตัวที่แจ้งมา ก็น่าจะเล่น G16A ครับ



sorapol จาก สอ  125.24.25.191  ศุกร์, 17/12/2553 เวลา : 23:37   


คำตอบที่ 113
       ยึดหม้อน้ำเสร็จเรียบร้อย ก็ประกอบคานหน้าหม้อน้ำกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม ในจุดนี้จำพวกน็อตยึดตามจุดต่างๆของเดิมของคาริเบี้ยนจะเป็นแบบน็อตหัวกลมแฉก บางครั้งในการถอดตอนแรกบางตัวอาจไม่ดี บางตัวอาจจะเสีย ดังนั้นในตอนประกอบกลับเข้าไปในตอนนี้ควรเปลี่ยนเป็นน็อตหัวเหลี่ยมธรรมดา เพื่อความสะดวกในการถอดครั้งต่อไปครับ





sorapol จาก สอ  125.24.25.229  เสาร์, 18/12/2553 เวลา : 00:07   


คำตอบที่ 114
       อย่าลืมต๊าฟเกลียว และใส่จารบีด้วยนะครับ





sorapol จาก สอ  125.24.25.229  เสาร์, 18/12/2553 เวลา : 00:12   


คำตอบที่ 115
       การวางเครื่อง G16A กับรถ Jimny จะแตกต่างจากการวางในรถคาริเบี้ยนอยู่นิดหน่อยครับ


ช่วยแนะนำเพิ่มได้ปล่าวครับว่าที่ว่าต่างกันนี้ต่างกันอย่างไรต้องทำอะไรเพิ่มบ้างต้องแปลงตัวรถด้วยรึปล่าวต้องระเบิดห้องเครื่องด้วยรึปล่าวคือจริงๆไม่อยากดัดแปลงมากๆอ่ะครับ รบกวนด้วยน่ะครับ



คำตอบที่ 117 ครับ ไม่มีอะไรต้องดัดแปลงครับ ถ้าทำดีๆ
จาก : สอ(sorapol) 19/12/2553 0:08:26 [125.24.40.14]

jkloring จาก จูเลียต  202.91.18.194  เสาร์, 18/12/2553 เวลา : 16:17   


คำตอบที่ 116
       พี่สอครับ ขอโปรเจค เครื่อง 3RZ หน่อยครับพี่
intha17@gmail.com



รับทราบครับ เดี๋ยวส่งไปให้ทางเมล์ครับ
จาก : สอ(sorapol) 19/12/2553 0:09:44 [125.24.40.14]

intha จาก intha  180.180.108.208  เสาร์, 18/12/2553 เวลา : 18:53   


คำตอบที่ 117
       (ตอบ จูเลียต)
"การวางเครื่อง G16A กับรถ Jimny จะแตกต่างจากการวางในรถคาริเบี้ยนอยู่นิดหน่อยครับ"
ช่วยแนะนำเพิ่มได้ปล่าวครับว่าที่ว่าต่างกันนี้ต่างกันอย่างไรต้องทำอะไรเพิ่มบ้างต้องแปลงตัวรถด้วยรึปล่าวต้องระเบิดห้องเครื่องด้วยรึปล่าวคือจริงๆไม่อยากดัดแปลงมากๆอ่ะครับ รบกวนด้วยน่ะครับ

ตอบ โดยปกติแล้ว ในส่วนของตัวบอดี้รถ ซุ้มแก้มต่างๆจะเหมือนกันกับคาริเบี้ยนแทบทุกอย่าง จะมีแตกต่างกันก็หลักๆคือ ฝากระโปรงหน้าครับ ซึ่งจะมีความราบเรียบแบนกว่าของคาริเบี้ยน(ของคาริเบี้ยนจะมีโหนกตรงกลางสูงขึ้นไป) ดังนั้น การวางเครื่องถ้าวางในลักษณะเดียวกันกับคาริเบี้ยนเวลาปิดฝากระโปรงมันจะติดครับ ติดเยอะด้วยครับ อันนี้ไม่ต้องพูดถึงการวางแบบใช้แท่นคัทซีเดิมๆเลยครับ(ยิ่งแย่ไปกันใหญ่ เพราะเวลาเปิดฝากระโปรงดูเครื่อง มันจะอยู่สูงมาก ดูเหมือนวางแล้วไม่เนียนไม่สวยครับ) ส่วนใหญ่จะแก้กันด้วยการใช้ตัวต่อฝากระโปรงที่ด้านหลังแทนซึ่งดูแล้วแย่ครับ แก้แบบปลายเหตุ แก้แบบผ่านๆไปที ดังนั้น การวางโดยทั่วไปแล้วถ้าจะให้ได้ระดับที่ดีที่สวย เปิดฝากระโปรงขึ้นมาดูแล้วเหมือนเครื่องของมันมาเลยจากโรงงาน จะต้องวางในตำแหน่งที่ต่ำกว่าคาริเบี้ยนทั่วๆไปอีก 1.5-2 นิ้วครับ แต่เรื่องยุ่งมันก็ต่อเนื่องตรงที่ ถ้าหากหย่อนเครื่องให้ต่ำลงได้แล้วที่ 2 นิ้ว ท้ายเกียร์มันก็จะกระดกขึ้นโดยอัตโนมัติ(แถมด้านหน้าเครื่องก็ทิ่มลง) เกิดผลเสียในทันทีคือ ยอยเพลาสวมท้ายเกียร์ที่จะไปยังเกียร์สโลว์งัดกัน ถ้าหากใช้แบบนี้ไปก็จะเกิดผลเสียในเรื่องของการสั่นกระพือตามมา ณ ระดับความเร็วใดความเร็วหนึ่ง หรืออาจจะสั่นตั้งแต่การออกตัวไปเลยก็เป็นได้เพราะจุดดังกล่าวเป็นจุดที่เสียเซ็นเตอร์ไปแล้ว
ดังนั้นจะทำยังไงให้ท้ายเกียร์ไม่กระดกขึ้น คำตอบก็คือ มันก็จะต้องดร็อปต่ำลงไปทั้งแพ ทั้งเครื่องและเกียร์ครับ แต่ก็จะต้องไม่เกินแนวระดับเพลาของเกียร์สโลว์อีกด้วยครับ จริงๆแล้วถ้าไม่เข้าใจระบบ มองไม่เห็นภาพ จะค่อนข้างเข้าใจยากทีเดียวครับ

ส่วนเรื่องการดัดแปลงที่ตัวรถ ซุ้มเกียร์ หรือการระเบิดห้องเครื่องนั้น ไม่มีครับ ไม่มีอะไรให้เสียรถครับ แต่ถ้าเป็นช่างทั่วๆไปที่ไม่เคยทำก็ไม่แน่เหมือนกันครับเพราะเค้าอาจจะไม่เข้าใจในเนื้องาน แถมดัดแปลงไปแล้วอาจจะไม่ได้ดีอีกด้วย จะยิ่งไปกันใหญ่

แต่อย่างไรก็ตาม Jimny ก็ไม่ใช่ทุกรุ่นที่ฝากระโปรงแบนเรียบนะครับ บางรุ่นเป็นฝากระโปรงแบบคาริเบี้ยนก็มี(ก็ถือว่าวางในระดับเดียวกันกับคาริเบี้ยนได้ครับ) หรือแม้กระทั่งแบบสปอร์ตมายด์ที่มีในส่วนของผนังห้องเครื่อง(คอจิ้งหรีด) ที่สูงกว่า Jimny และคาริเบี้ยนทั่วไปอีก



sorapol จาก สอ  125.24.40.14  เสาร์, 18/12/2553 เวลา : 23:59   


คำตอบที่ 118
       (ต่อเรื่องการวาง 3S)
มาถึงอีกขั้นตอนสำคัญ นั่นก็คือ กรองอากาศ สำหรับการใช้งานกับเครื่อง 3S ว่าจะใช้กรองแบบไหน กรองของอะไร และวางในตำแหน่งไหน
โดยแยกออกเป็น
1. กรองแบบไหน ประเภทกรองอากาศ พวกกรองเปลือยตัดทิ้งไปได้เลย ดูว่ากรองแบบไหนที่เหมาะสมกับเครื่องระดับ 2000 ซีซี
2. กรองของอะไร ที่สามารถดีไซน์กับห้องเครื่องคาริเบี้ยนได้อย่างเหมาะสม จะใช้ของเครื่องรุ่นไหน ที่จะมีปริมาณลมที่เพียงพอ
3. วางตำแหน่งไหน ที่น่าจะลงตัว ไม่เกะกะ ไม่แน่น

ในรูปจะเป็นกรองอากาศเดิมๆของเครื่อง 3S ครับ(ตรงรุ่น)





sorapol จาก สอ  125.24.40.14  อาทิตย์, 19/12/2553 เวลา : 00:44   


คำตอบที่ 119
       ขอบคุณครับคุณสอที่แนะนำรายละเอียดดีครับเข้าใจเห็นภาพครับ



ไม่เป็นไรครับ แชร์ข้อมูลกันได้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 19/12/2553 22:12:10 [125.24.90.101]

jkloring จาก จูเลียต  202.91.19.194  อาทิตย์, 19/12/2553 เวลา : 10:53   


คำตอบที่ 120
       เมื่อกี้แวะไปหาคุณ สอ มาละ คุณแม่กะคุณสอใจดีมากๆ เลยครับ ยังไงฝากเรื่องแต่งซิ่งให้ตู้ปลานะครับ



ขอบคุณครับ ยังไงเดี๋ยวส่งรายละเอียดไปให้ทางเมล์นะครับ
จาก : สอ(sorapol) 19/12/2553 22:13:41 [125.24.90.101]
คุณเค คงตัดสินใจได้แล้วซิว่าจะทำอย่างไร รอชมครับ
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 21/12/2553 21:11:32 [124.120.121.237]

kongto จาก MR.K  58.8.200.145  อาทิตย์, 19/12/2553 เวลา : 19:27   


คำตอบที่ 121
       อีกมุมครับ สำหรับกรองเดิมๆของเครื่อง 3S-FE





sorapol จาก สอ  125.24.54.145  อาทิตย์, 19/12/2553 เวลา : 22:28   


คำตอบที่ 122
       ต่อเลยพี่ตอนนี้ติดปัญหาเรื่องอยู่พอดีขอหลายมุมเลยนะครับ



กรองอากาศ(พิมพ์ตก)
จาก : ลาวาเพลิง(ลาวาเพลิง) 20/12/2553 14:14:32 [182.52.123.131]
เดี๋ยวต่อให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/12/2553 23:43:16 [125.24.55.134]

ลาวาเพลิง จาก ลาวาเพลิง  182.52.123.131  จันทร์, 20/12/2553 เวลา : 14:13   


คำตอบที่ 123
       สวัสดีครับ พี่สอ สบายดีนะครับพี่ ผมขอสอบถามพี่สอ หน่อยครับว่า เครื่อง SUZUKI G 15 A ประจำการอยู่รถอะไรครับพี่ ขอบคุณครับ



อืม..ไม่ทราบเหมือนกันครับว่า อยู่ในซูซูกิรุ่นไหน แต่เห็นมีแต่ขับหน้าซะเยอะครับ น่าจะอยู่ในรถเก๋ง
จาก : สอ(sorapol) 20/12/2553 23:09:24 [125.24.55.134]
สวัสดีครับ สบายดีครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/12/2553 23:16:59 [125.24.55.134]

khontrangkhontrang จาก jomhlong  125.24.170.216  จันทร์, 20/12/2553 เวลา : 15:05   


คำตอบที่ 124
       (ตอบ jomhlong)
สวัสดีครับ พี่สอ สบายดีนะครับพี่ ผมขอสอบถามพี่สอ หน่อยครับว่า เครื่อง SUZUKI G 15 A ประจำการอยู่รถอะไรครับพี่ ขอบคุณครับ

ตอบ เท่าที่หาๆดู เห็นมีแต่ขับหน้าครับ น่าจะอยู่ในพวกรถเก๋งซะส่วนใหญ่ แต่รูปลักษณ์ของเครื่องก็ดูคล้ายๆกับ G16A เหมือนกัน (น่าจะมาก่อนที่จะเป็น G16A)





sorapol จาก สอ  125.24.55.134  จันทร์, 20/12/2553 เวลา : 23:15   


คำตอบที่ 125
       จานจ่ายอยู่ด้านหลังของเครื่องครับ แต่มันคือ ด้านข้างของเครื่องยนต์ครับ เพราะเครื่องขับหน้าจะวางขวาง การออกแบบตัวเครื่องยนต์เป็นลักษณะของเครื่องขับหน้าแล้วครับ





sorapol จาก สอ  125.24.55.134  จันทร์, 20/12/2553 เวลา : 23:19   


คำตอบที่ 126
       หลังจากที่ดูมาหลากหลายยี่ห้อแล้ว ไม่ว่าจะเป็นกรองอากาศของเครื่องรุ่นต่างๆ ที่เหมาะสมมากที่สุด ปริมาณลมเพียงพอกับเครื่อง ความลงตัวกับห้องเครื่องคาริเบี้ยน โดยเริ่มต้นจาก
1. กรองอากาศของเครื่อง 4A/5A/7A จากรถ AE รุ่นต่างๆ ซึ่งก็ดูแล้วน่าจะวางได้ แต่โดยส่วนตัวแล้วค่อนข้างเกะกะ และแนวท่ออากาศที่จะเดินเข้าเครื่องแตกต่างกันมากเกินไป และก็เป็นกรองของเครื่อง 1600 ซีซี ซึ่งจริงๆแล้วก็พออนุโลมใช้กับเครื่อง 2000 ได้






sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 00:30   


คำตอบที่ 127
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S)
วางในรถเดิมๆจะเป็นแบบในรูป แต่ถ้าเอามาใช้กับคาริเบี้ยนจะต้องวางตามยาวแทน ซึ่งจะทำให้แน่น เกะกะ ถ้าเดินท่ออากาศมาเข้าเครื่องด้วยแล้วยิ่งน่าจะเกะกะมากขึ้นไปอีก





sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 00:34   


คำตอบที่ 128
       2. กรองอากาศของ 4E จากรถ Starlet ดูแล้วสบายๆสำหรับการติดตั้ง แต่เป็นกรองของเครื่อง 1300 ซึ่งไม่สอดคล้องกับปริมาณลมที่จะเข้าเครื่อง 3S ที่เป็นเครื่องขนาด 2000 ซีซี





sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 00:42   


คำตอบที่ 129
       3. กรองอากาศของโตโยต้า Surf ทรงกลม ปริมาณลมเพียงพอ แต่น่าจะคลาสสิคกับพวกเครื่องใหญ่ๆมากกว่า หรือไม่ก็พวกเครื่องดีเซล เพราะท่ออากาศเข้าอยู่ที่ด้านบน ถ้าเอามาใช้กับเครื่อง 3S ต้องดัดโค้งเข้าท่อไอดีของ 3S ทำให้เกะกะและรก






sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 00:45   


คำตอบที่ 130
       อีกมุมครับ กับกรองอากาศ Surf ทรงกลม ดูแล้วเหมาะกับเครื่องใหญ่ๆมากกว่า หรือเครื่องดีเซล





sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 01:04   


คำตอบที่ 131
       4. กรองอากาศเดิมๆของคาริเบี้ยนทรงกลมเหมือนกัน แต่นั่นสำหรับเครื่อง 1300 ซีซี







sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 01:09   


คำตอบที่ 132
       บางทีแล้วกรองอากาศที่วางได้อย่างลงตัวในบอดี้รถคันหนึ่ง แต่มาวางกับอีกคันอาจจะไม่ลงตัวก็ได้ครับ

(เดี๋ยวพรุ่งนี้ว่าต่อครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.55.134  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 01:15   


คำตอบที่ 133
       5. อันดับต่อมา ก็คือ กรองอากาศของวีทาร่า ไม่ว่าจะเป็น 5 สายหรือ 3 สาย ก็ใช้ไม่ได้ เพราะอยู่คนละฝั่งกัน ถ้าย้ายมาอยู่ฝั่งคนขับจะต้องแปลงเยอะและไม่ค่อยลงตัวอีกด้วย





sorapol จาก สอ  125.24.80.154  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 20:27   


คำตอบที่ 134
       6. กรองอากาศของเครื่องตระกูล J ทรงเหลี่ยม ยิ่งวางยาก เพราะใหญ่เกินไป ไม่เหมาะสำหรับซูซูกิคาริเบี้ยน





sorapol จาก สอ  125.24.80.154  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 20:53   


คำตอบที่ 135
       7. กรองอากาศของเครื่อง V6 ซูซูกิ ตระกูล H20/25/27A หรือแม้กระทั่ง กรองของเครื่อง 3S ขับหน้า รุ่นแรกๆ ก็น่าจะเหมาะสมดี แต่ว่าจะไปหาได้จากที่ไหน เนื่องจากมีน้อย แถมต้องขายพร้อมกับเครื่องเป็นเซ็ตรวมกันอีกด้วย

ในรูปจะเป็นเครื่อง H27A V6 ของซูซูกิแกรนด์วีทาร่า






sorapol จาก สอ  125.24.80.154  อังคาร, 21/12/2553 เวลา : 21:37   


คำตอบที่ 136
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S)
จากการที่ดูลักษณะกรองอากาศมามากมายหลายแบบหลายยี่ห้อแล้ว ค่อนข้างยากทีเดียวครับที่จะหากรองที่เหมาะสมมาใช้กับเครื่องตัวนี้และพอที่จะดูแล้วลงตัวกับห้องเครื่องของคาริเบี้ยนด้วย ประกอบกับการที่จะได้ตัวกรองมาแล้วยังไงๆก็ต้องเอามาดัดแปลงวางหาตำแหน่งให้เหมาะสมอยู่ดี

ผลสุดท้าย ก็เลยเลือกใช้ กรองเดิมๆของมันนั่นแหละ นั่นก็คือ กรองของ 3S ครับ





sorapol จาก สอ  125.24.84.165  พุธ, 22/12/2553 เวลา : 18:45   


คำตอบที่ 137
       และก็ไม่ใช่เรื่องง่ายๆที่จะนำกรองของ 3S นี้วางในตำแหน่งของห้องเครื่องคาริเบี้ยน เท่าที่ดูๆหาตำแหน่งในการติดตั้งวาง ก็มองไว้ 2 จุดครับ คือ
จุดที่ 1 ตำแหน่งหลังไฟหน้า
จุดที่ 2 ไว้แทนตำแหน่งลังแบตเตอรี่เดิม

**ทั้ง 2 จุดดูแล้วพอสวยงามและลงตัวกับห้องเครื่องคาริเบี้ยนทั้ง 2 แบบ** แต่ที่สำคัญทั้ง 2 แบบต้องใช้การดัดแปลงที่กรองอากาศด้วย ไม่ใช่นึกจะวางก็วางเจาะยึดได้เลย
จุดที่ 1 ตำแหน่งหลังไฟหน้า ต้องดัดแปลงที่ตัวกรองอากาศที่ด้านล่าง อาจจะเป็นการปาดเพื่อให้เตี้ยลง และปาดไม่พอ ยังคงต้องปาดซุ้มบังโคลนรถเว้าลงไปเพื่อทำเป็นห้องสำหรับกรองอากาศอีกด้วย เพราะถ้าหากใช้วิธีปาดที่ตัวกรองอย่างเดียวอาจจะไม่เพียงพอสำหรับการสร้างจุดยึดและเนื้อกรองอากาศด้านล่างก็หายไปแทบหมด เหลืออยู่ไส้กรองเพียวๆ ซึ่งใช้ไม่ได้

จุดที่ 2 ตำแหน่งแทนแบตเตอรี่เดิม ซึ่งคาริเบี้ยนโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่จะวางอยู่ตำแหน่งฝั่งคนขับ(ข้างๆหม้อลมเบรค) ถ้าหากจะวางกรองอากาศในตำแหน่งแทนแบตเตอรี่ก็จะต้องย้ายแบตเตอรี่ไปฝั่งคนนั่งแทน ซึ่งก็จะมีงานสร้างอยู่เยอะแยะมากมาย ไม่ว่าจะเป็น การเลาะฐานแบตออก สร้างฐานแบตใหม่อีกฝั่ง ออกแบบทางเดินสายไฟใหม่ทั้งหมดให้ไปอยู่อีกฝั่ง สร้างตัวยึดแบตใหม่ ยิ่งแบตลูกใหญ่ยิ่งต้องสร้างมาก งานสี ย้ายตำแหน่งไดร์เออร์แอร์ใหม่ เดินท่อแป๊บแอร์ใหม่ และก็ยังคงต้องปาดกรองอากาศที่ด้านล่างอยู่เหมือนเดิมแต่ปาดน้อยหน่อยครับ หรือเรียกอีกอย่างว่า "ปาดแล้วยังคงความเป็นกรองอากาศอยู่"

ผมเลือกจุดที่ 2 ครับ เพื่อความเหมาะสมและลงตัว



sorapol จาก สอ  125.24.84.165  พุธ, 22/12/2553 เวลา : 19:13   


คำตอบที่ 138
       เป็นมหากาพย์ แห่งSUZUKI เลยนะครับพี่สอ (เดี๋ยวของผมขอเป็นเรื่องต่อไปนะครับ 3RZ FE)





รับทราบเลยครับ
จาก : สอ(sorapol) 23/12/2553 21:59:00 [125.24.41.16]
รายละเอียดเดี๋ยวผมส่งให้ทางเมล์หลังปีใหม่นะครับ
จาก : สอ(sorapol) 28/12/2553 9:05:44 [125.24.23.117]

intha จาก intha  180.180.108.166  พฤหัสบดี, 23/12/2553 เวลา : 05:41   


คำตอบที่ 139
       (ต่อเรื่องการวาง 3S)
เมื่อจัดที่ทางต่างๆไว้พร้อมแล้ว ก็ลองวางกรองลงไปในตำแหน่งดังกล่าว(แทนแบตเตอรี่เดิม) โดยตอนแรกที่วางก็ถอดกรองด้านล่างออกไปก่อนเพื่อหามิติที่จะปาด รวมถึงความลงตัวโดยรวมทั้งหมดของห้องเครื่อง





sorapol จาก สอ  125.24.41.16  พฤหัสบดี, 23/12/2553 เวลา : 22:36   


คำตอบที่ 140
       ปาดเสร็จเรียบร้อยก็นำกลับมาใส่ในตำแหน่งเดิม ดูเป็นกรองอากาศขึ้นมาในทันทีครับ และจากการที่ปาดฐานกรองด้านล่างออกไปก็จะต้องสร้างจุดยึดกรองขึ้นมาใหม่ 1 จุด เจาะย้ายรูทางเข้าอากาศจากตำแหน่งเดิมแล้วใช้เครื่องเชื่อมพลาสติกเชื่อมในตำแหน่งใหม่ตามที่ต้องการ






sorapol จาก สอ  125.24.63.89  ศุกร์, 24/12/2553 เวลา : 19:05   


คำตอบที่ 141
       และเนื่องมาจากว่า รถคันนี้มีระบบท่อสน็อคเกิ้ล เราก็สามารถที่จะออกแบบท่ออากาศเข้าให้ตรงกับรูทางเข้าสน็อคเกิ้ลได้ครับ แล้วค่อยเชื่อมพลาสติก
ซึ่งก็ถือว่า เป็นรายละเอียดที่เพิ่มเติมเข้าไปให้ระบบทั้งหมดดูสมบูรณ์เพิ่มมากขึ้นครับ





sorapol จาก สอ  125.24.19.153  เสาร์, 25/12/2553 เวลา : 08:52   


คำตอบที่ 142
       เสร็จแล้วก็ติดสน็อคเกิ้ลกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม ก็สามารถผ่านระบบสน็อคเกิ้ลเข้ากรองอากาศ 3S ก่อนที่จะเข้าเครื่องยนต์ได้อย่างปกติ






sorapol จาก สอ  125.24.43.230  อาทิตย์, 26/12/2553 เวลา : 22:44   


คำตอบที่ 143
       อีกมุมครับ หลังจากที่ดัดแปลงที่ตัวกรองอากาศเสร็จเรียบร้อยหมดแล้ว ก็จะต้องสร้างจุดยึดกรองขึ้นมาใหม่ 1 จุด ส่วนอีก 2 จุดยังคงใช้ตำแหน่งเดิมได้ และอย่าลืมว่า ในทุกๆจุดจะต้องนั่งอยู่บนลูกยางทั้งหมดด้วยครับ และกิ๊บล็อคกรองทั้งหมด 4 จุดยังคงต้องมีอยู่นะครับ เพราะถ้าไม่มี ทำให้ปิดกรองได้ไม่สนิทปิดแบบเผยอๆไม่แน่นจะทำให้เครื่องยนต์จะกลับบ้านเร็วกว่ากำหนดเพราะจะดูดเอาฝุ่นละอองเข้าไปในเครื่องยนต์

ข้อดีที่พอจะรวบรวมได้จากการใช้กรองอากาศของ 3S ดังนี้
1. ได้กรองของมันตรงรุ่นแท้ๆ ตรงสเปคโรงงาน
2. ระบบอากาศ ระบบไฟครบถ้วนสมบูรณ์ โดยเฉพาะเรื่องระบบไฟที่มีตัวเซ็นเซอร์ THA ตรงรุ่นของเครื่องครบถ้วน ซึ่งเป็นตัวอ่านค่าปริมาณอากาศเพื่อที่จะใช้คำนวณในกล่อง ECU ถ้าตัวนี้ไม่มีก็จะมีผลต่อระบบเครื่องยนต์ อย่างเช่น การบริโภคน้ำมัน เป็นต้น
3. แบตไปอยู่อีกฝั่ง ทำให้เป็นการเฉลี่ยน้ำหนักของรถไปที่ด้านคนนั่งมากขึ้น
4. การที่แบตอยู่ฝั่งขวาจะทำให้อยู่ฝั่งเดียวกับทางเดินสายไฟของเครื่อง 3S ทำให้เก็บสายไฟได้ค่อนข้างละเอียด ไม่รก ไม่ว่าจะเป็นสายบวก สายไดสตาร์ท สายลบ ต่างอยู่ฝั่งคนนั่งทั้งสิ้น ทำให้ไม่ต้องลากโยงข้ามไปข้ามมา

ข้อเสียดังนี้
1. ดัดแปลงเยอะแยะมากมายหลายจุด ทำให้เสียเวลาในการทำ(ในส่วนของกรองอากาศ) ค่อนข้างมากครับ







sorapol จาก สอ  125.24.32.173  จันทร์, 27/12/2553 เวลา : 23:30   


คำตอบที่ 144
       จบไปครับ สำหรับเรื่องกรองอากาศ 3S เหลือแต่การต่อท่ออากาศมาเข้าท่อยางเดิมของเครื่องตรงลิ้นปีกผีเสื้อเท่านั้น ดูมิติโดยรวมของห้องเครื่องครบถ้วนสมบูรณ์มากขึ้นเรื่อยๆ






sorapol จาก สอ  125.24.6.70  อังคาร, 28/12/2553 เวลา : 14:52   


คำตอบที่ 145
       ตำแหน่ง Drier แอร์ในตำแหน่งใหม่ที่ย้ายหลบเข้ามาในห้องเครื่องอีกนิดนึงเพื่อหลบแบตเตอรี่ที่จะมาอยู่แทนในตำแหน่ง Drier เดิม ตำแหน่งดังกล่าวยังคงสามารถใช้ความยาวของสายแอร์เดิมได้อยู่ และที่สำคัญก็คือ ยังคงอยู่ในระดับแนวตั้งซึ่งสามารถที่จะดูปริมาณน้ำยาแอร์ที่เติมลงไปได้อย่างเหมาะสม เพราะว่าน้ำยาแอร์ถ้าหากเติมมากเกินไปก็ไม่ดีเพราะดึงกำลังคอมและกำลังเครื่องยนต์และก็จะไม่เย็น หรือถ้าหากเติมน้อยเกินไปก็จะไม่เย็นหรืออาจจะทำให้คอมเสียได้ ดังนั้น การเติมน้ำยาแอร์จะมากหรือน้อยก็เป็นไปตามความเหมาะสมโดยจะต้องดูจากตัว Drier เป็นหลักครับ





จาก สอ  125.24.40.84  พุธ, 29/12/2553 เวลา : 21:16   


คำตอบที่ 146
       แล้วทำไมเครื่องพวกนี้ถึงใช้เป็นระบบ Direct coil?






sorapol จาก สอ  125.24.23.126  พฤหัสบดี, 30/12/2553 เวลา : 08:57   


คำตอบที่ 147
       พี่สอครับแล้วตัว 3rz พี่คุยกันพอจะหาตัวที่เป็น Direct coil บ้างหรือเปล่าครับ ยังไงเอาแน่ครับเดือนมีนาคม 54 นี้ครับ
สวัสดีปีใหม่ครับพี่สอ ขอให้มีสุขภาพดีแข็งแรง ไม่ป่วย ไม่จน นะครับ






ขอบคุณมากๆเลยครับ สวัสดีปีใหม่เช่นกันนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 31/12/2553 22:25:37 [125.24.1.51]
ส่วน 3RZ Direct coil อาจจะหายากหน่อย เอาไว้จะลองหาดูให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 31/12/2553 22:30:04 [125.24.1.51]

intha จาก intha  118.172.244.211  พฤหัสบดี, 30/12/2553 เวลา : 19:38   


คำตอบที่ 148
      





สวัสดีปีใหม่นะครับ
จาก : สอ(sorapol) 31/12/2553 22:32:09 [125.24.1.51]

vuttichai จาก HUNTER  118.172.247.192  ศุกร์, 31/12/2553 เวลา : 06:25   


คำตอบที่ 149
       ทำไมเครื่องยนต์ถึงได้ถูกออกแบบให้เป็นระบบ Direct coil ก็เพื่อ
1. ระบบการจุดระเบิดจะเป็นลักษณะของการจุดโดยตรงไปยังสูบแต่ละสูบเลย ไม่ผ่านชิ้นส่วนหรืออ้อมไปยังระบบอื่น ซึ่งส่งผลดีในเรื่องของการจ่ายไฟที่ค่อนข้างแม่นยำ ลื่นกว่า อีกทั้งความต่อเนื่องในการจ่ายไฟก็ดีกว่าด้วย (อันนี้ข้อดีหลักๆเลยครับ)
2. ลดปัญหากระแสไฟรั่วได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับระบบจานจ่ายเดิม
3. ลดขั้นตอนการผลิต (ในแง่ของผู้ผลิต)
4. การผลิตชิ้นส่วนในแบบ Electric(เช่น แผงวงจร) จะผลิตได้ง่ายกว่าชิ้นส่วนในลักษณะ Machanic (เช่น ชิ้นงานต่างๆ ฟันเฟือง หัวนกกระจอก) ซึ่งค่อนข้างมากระบบกว่าแบบ Electric
5. การตรวจเช็ค ตรวจสอบ หรือการซ่อมบำรุงจะทำได้ง่ายกว่าแบบจานจ่ายทั่วไป เพราะว่าสามารถแยกเช็คได้ว่า เสียที่ตัวไหน สามารถเปลี่ยนได้ทีละตัว ซึ่งแตกต่างจากระบบจานจ่ายที่จะต้องรื้อตัวจานจ่ายและไล่เช็คดูว่า ในจานจ่ายนั้นเสียที่กลไกไหนอีกที

ข้อดีมี ประโยชน์ก็เยอะ แต่ก็ใช่ว่าจะไม่มีข้อเสีย (แถมเป็นข้อเสียที่น่าสนใจซะด้วย)
ข้อเสียดังนี้
1. ระบบ Direct Coil เป็นระบบที่จ่ายไฟโดยตรงอยู่แล้ว ปริมาณค่าไฟจึงสร้างมาให้เหมาะสมกับสเปคของเครื่องยนต์มาแต่แรกเริ่ม การปรับเปลี่ยนค่าไฟจึงทำได้ค่อนข้างยาก หรือที่เรียกอีกอย่างก็คือ การปรับตั้งค่าไฟ(จะให้อ่อนหรือให้แก่) จะต้องกระทำที่ Software นั่นเอง ไม่สามารถปรับตั้งเองได้ในแบบ Mannual
2. ผลพวงมาจากข้อ 1 นั่นก็คือ การนำเครื่องยนต์ประเภท Direct Coil มาใช้กับพลังงานทางเลือกอย่างแก๊ส LPG จึงทำให้มีปัญหามากกว่าพวกเครื่องที่มีจานจ่าย เพราะค่าของแก๊ส LPG จะมีค่าอ็อกเทนอยู่ที่ 105 ซึ่งสูงกว่าค่าอ็อกเทนของน้ำมัน(91/95) ดังนั้นโดยปกติแล้วเมื่อเรานำเครื่องยนต์ไปติดแก๊สจึงต้องมีการปรับตั้งค่าไฟที่ตัวจานจ่ายใหม่เพื่อให้แก่มากขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับค่าอ็อกเทนของแก๊ส แต่ทว่าเจ้าพวกเครื่องแบบ Direct coil ทั้งหลายไม่สามารถที่จะปรับตั้งค่าไฟให้แก่ได้จึงค่อนข้างมีปัญหากับการใช้ระบบแก๊ส ส่งผลถึงความเรียบเนียนในการขับขี่และอัตราเร่งที่ค่อนข้างด้อยลงไปกว่าการใช้น้ำมันมาก อีกทั้งปัญหาเกี่ยวกับเรื่องของการ Backfire หรือ Backspark จะต้องไปแก้ไขที่ปลายเหตุแทน ไม่ว่าจะเป็น การปรับจูนที่ระบบแก๊ส การเร่งขนาดไซส์ของมิกซ์เซอร์ การพึ่งพาอุปกรณ์บางตัวจากระบบNGV บ้างก็เปลี่ยนไปติดตั้งระบบแก๊สเป็นแบบหัวฉีดเลยก็เยอะครับ แต่มันก็ไม่ใช่ว่าจะใช้งานไม่ได้ ทุกอย่างใช้งานได้ปกติครับ เพียงแต่ว่าไม่เกิดประสิทธิผลสูงสุดเหมือนกับเครื่องที่มีจานจ่ายแล้วใช้ระบบแก๊สเท่านั้นเอง


(ในรูปจะเป็น 3RZ Direct coil เหมือนกัน)





จาก สอ  125.24.1.51  ศุกร์, 31/12/2553 เวลา : 23:53   


คำตอบที่ 150
       อันนี้เป็น 3RZ แบบโมดิฟายเทอร์โบเพิ่มเติมเข้าไป





จาก สอ  125.24.42.187  เสาร์, 1/1/2554 เวลา : 19:13   


คำตอบที่ 151
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S)
เสร็จจากงานหน้ารถก็ลงมาต่อที่งานใต้ท้องรถครับ
เนื่องจากระดับเครื่องและเกียร์ที่ได้วางลงไปในตำแหน่งใหม่ ทำให้ระยะเกียร์สโลว์นั้นไม่สามารถอยู่ในระยะเดิมได้ ทุกอย่างจึงผิดไปทั้งหมด ดังนั้นจะต้องเริ่มยกที่ 2 สำหรับงานวางเครื่องต่างรุ่นกับคาริเบี้ยนครับ นั่นก็คือ การตั้งระดับเกียร์สโลว์ใหม่ โดยจะต้องดูในเรื่องของ
- ระดับเกียร์ในตำแหน่งใหม่จะต้องเหมาะสมกับตำแหน่งเครื่องที่ได้วางมา (ซึ่งก็ควรดูเอาไว้คร่าวๆแล้วตั้งแต่ตอนวางตำแหน่งเครื่อง) การวางเครื่องสูงหรือต่ำมีผลต่อการวางตำแหน่งสโลว์โดยตรง
- ระดับเกียร์ในตำแหน่งใหม่ไม่ควรถอยหลังมากจนเกินไป ซึ่งจะส่งผลต่อระยะเพลากลางท่อนหลังที่จะสั้นลง และทำให้มุมเพลาหักชันมากเกินไป อีกทั้งระยะเดินของคันเกียร์ที่ด้านบนจะต้องเหมาะสมด้วย







sorapol จาก สอ  125.24.48.35  อาทิตย์, 2/1/2554 เวลา : 21:00   


คำตอบที่ 152
       สวัสดีปีใหม่ครับ สอ, ขอให้น้องและครอบครัวมีความสุข สุขภาพแข็งแรง งานเยอะเงินมากๆ นะครับ
พี่เอ็ม



ขอบคุณมากๆเลยครับ สวัสดีปีใหม่เช่นกันครับ ว่างๆมาเที่ยวที่บ้านบ้างก็ได้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 4/1/2554 21:00:43 [125.24.80.163]

eMmyeMmy จาก eMmy  110.164.201.6  อังคาร, 4/1/2554 เวลา : 08:44   


คำตอบที่ 153
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S)
ในเรื่องของการวางเกียร์สโลว์นั้น ต้องพิจารณากันตั้งแต่ระบบยอยที่จะนำมาใช้ ว่าเราจะนำมาต่อเข้าระบบไปยังเกียร์สโลว์ได้อย่างไร และแบบไหน การใช้งานยังไงถึงจะได้ผลดี


ยอยในรูปฝั่งขวาจะเป็นยอยที่ติดมากับเครื่องเกียร์ของ 3S ส่วนยอยฝั่งซ้ายจะเป็นยอยในตระกูลโตโยต้ารุ่นเก่า ทั้ง 2 ตัวนี้ระยะสปายเพลาสวมเท่ากันหมดทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นฟันเฟือง ความยาว แต่....มีจุดที่แตกต่างกันอยู่ดังนี้






sorapol จาก สอ  125.24.80.163  อังคาร, 4/1/2554 เวลา : 21:23   


คำตอบที่ 154
       ข้อที่ 1
ในส่วนของยอยฝั่งขวา ที่เป็นยอยติดมากับเครื่อง 3S ซึ่งมักจะมีปัญหาค่อนข้างมากเกี่ยวกับเรื่องของยอยตายหรือขัดตัว เรียกได้ว่า 95% ของเครื่องรุ่นนี้ในเชียงกงทั้งหมด ยอยที่ติดมากับเครื่องมักจะเสีย และยอยแบบนี้ก็เป็นยอยแบบเดียวกันกับเครื่องในตระกูล J ที่มักจะขัดฝืดหรือบางเครื่องก็ตายขยับไม่ได้เลยก็มี ก็ต้องขอร้านเปลี่ยนกันไปหาตัวดีๆมาใช้แต่พอใช้ๆไปก็เสียเร็วอีก อันมีสาเหตุหลักๆมาจากการที่ยอยดังกล่าวจะเป็นยอยแบบย้ำมาจากโรงงานซึ่งไม่สามารถถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งเมื่อถอดเปลี่ยนไม่ได้ ประกอบกับเครื่องยนต์แต่ละตัวจะเป็นเครื่องมือสองซึ่งผ่านการใช้งานมาแล้วในระดับหนึ่ง พอใช้ไปนานๆการสึกหรอเกิดขึ้น ความร้อน อายุยอยได้ จารบีแห้ง จึงทำให้ยอยพวกนี้มักจะเสีย และโอกาสเสียก็มากกว่ายอยทั่วๆไปด้วยเพราะไม่มีที่อัดจารบี เรียกได้ว่า อายุสั้นกว่ายอยแบบทั่วๆไป

แต่ยังคงหาสาเหตุไม่ได้เกี่ยวกับที่ทำไม? ทางโรงงานถึงได้ออกแบบยอยแบบนี้มาให้ใช้ ยอยพวกนี้ถ้าหากอยู่ในส่วนของเพลากลางจะท่อนหน้าหรือท่อนหลังยังพอที่จะตรวจเช็คได้ง่าย แต่ในทางกลับกันกับตรงกันข้ามกับรถซูซูกิคาริเบี้ยนที่ได้มีระบบเกียร์สโลว์แยกลอยต่ออีกหนึ่งทอด ทำให้ยอยพวกนี้จะอยู่ตรงกลางจากเกียร์เมนไปเข้าที่เกียร์สโลว์(ท่อนสวมเกียร์เมนมาเข้าที่สโลว์) ทำให้ยิ่งตรวจเช็คยากมากขึ้นไปอีก นอกซะจากถอดตัวสวมออกมาทั้งชุดเพื่อตรวจเช็คระบบยอย แต่การที่จะถอดเจ้าตัวนี้ได้มันก็จะต้องถอดสโลว์ออกก่อน เพราะระยะดังกล่าวจะไม่พอที่จะถอยจนสปายเพลาหลุดออกมาได้(มันจะติดหน้าแปลนสโลว์ก่อน) ดังนั้นจึงต้องมีการคำนวณระยะเพลากลางท่อนสวมให้มีความยาวที่เพียงพอในการที่จะถอด แต่ปัญหาที่ตามมาก็คือ จะทำให้เกียร์สโลว์ถอยล่นไปด้านหลังมากเกินไป เพลากลางท่อนหลังก็จะหักชันมากเกินไป..........***จนกระทั่งยอย 8 ทิศก็อาจจะ..ไม่..สามารถมาช่วยแก้ปัญหาได้***





sorapol จาก สอ  125.24.80.163  อังคาร, 4/1/2554 เวลา : 23:25   


คำตอบที่ 155
       ข้อแตกต่างข้อที่ 1 ไปแล้วนะครับ นั่นก็คือ ระบบยอยที่เป็นแบบย้ำมาจากโรงงานทำให้เปลี่ยนซ่อมไม่ได้
ต่อมาข้อที่ 2 ขนาดความโตของตัวยอยกากบาทเล็กกว่า ซึ่งตัวยอยที่ว่าเล็กกว่าก็คือ ตัวยอยของเครื่อง 3S นะครับ ดังนั้นจากการที่มีขนาดยอยที่เล็กกว่า ทำให้ความทนทาน ความแข็งแรงต่อการใช้งานในระยะยาวย่อมด้อยค่าลงไป การรับแรงบิดของเครื่อง อายุการใช้งานจะสั้นกว่ายอยที่มีขนาดโตกว่าครับ พอมาผนวกเข้ากับข้อที่ 1 ที่ยอยยังเป็นแบบเปลี่ยนไม่ได้ด้วยแล้ว ยิ่งทำให้ยอยพวกนี้เสียเร็วมากขึ้นไปอีกครับ

จากรูปตัวซ้ายจะมีขนาดยอยที่ใหญ่กว่าตัวขวา(ตัวขวาของเครื่อง 3S) มองจากรูปอาจจะไม่ค่อยเห็นความแตกต่างกันมากนัก แต่เอาเวอร์เนียร์จับวัดดูแล้วรับรองว่า คนละไซส์เลยครับ






sorapol จาก สอ  125.24.12.82  พุธ, 5/1/2554 เวลา : 23:24   


คำตอบที่ 156
       ในส่วนของยอยตัวใหญ่นั้นนอกจากจะมีขนาดที่ใหญ่กว่า ทนกว่าแล้ว ยังคงสามารถถอดเปลี่ยนระบบยอยได้ถ้าหากเริ่มเสียหรือถึงอายุการใช้งานของมัน ยอยพวกนี้มักจะอยู่ในสปายเพลาของรถในค่ายโตโยต้ารุ่นเก่าๆครับ ตระกูลเครื่อง 2C RT100 หรือ Crown ในบางรุ่น

ยอยดังกล่าวนี้ ยังคงมีรุ่นที่เป็นยอยแบบใหญ่กับยอยแบบเล็กอีกด้วย(แต่ทั้ง 2 แบบก็ยังคงเปลี่ยนตัวยอยได้ตามร้านอะไหล่ทั่วๆไป) โดยที่ยอยแบบเล็กนั้นจะอยู่ในรถที่เป็นเกียร์แบบธรรมดา ส่วนยอยแบบใหญ่นั้นจะอยู่ในรถที่เป็นเกียร์ออโต้ อันเนื่องมาจากว่ารถที่เป็นเกียร์ออโต้จะมีแรงบิดหรือแรงกระชากจากการเปลี่ยนเกียร์ที่มากกว่ารถเกียร์ธรรมดา แตกต่างจากรถที่เป็นเกียร์ธรรมดาที่มีระบบคลัชในการลดแรงกระชากหรือกระตุกในการออกตัวครับ

ส่วนในรูปนั้นจะเป็นยอยแบบเล็กที่อยู่ในรุ่นของเกียร์ธรรมดาครับ สามารถเอามาใส่แทนยอยแบบย้ำของ 3S ได้เลยแบบตรงรุ่นครับ
(นี่ขนาดยอยเล็กนะครับ แต่ยังใหญ่กว่ายอยย้ำของ 3S อีก)





sorapol จาก สอ  125.24.18.232  พฤหัสบดี, 6/1/2554 เวลา : 23:26   


คำตอบที่ 157
       พอเลือกประเภทยอยที่จะใช้กับเจ้าเครื่อง 3S ได้แล้ว ก็กลับมาต่อกันที่เรื่องการวางเกียร์สโลว์
จากรูปนั้นจะเห็นว่า หน้าแปลนยังคงอยู่ในระดับที่ต่างกันกับท้ายเกียร์เมนออโต้อยู่ ตรงจุดนี้จะต้องวางใหม่ให้ตรงกับท้ายเกียร์นะครับ แต่ก็มีระยะในการวางอยู่หลากหลายแบบ เอาเป็นว่า แบ่งออกเป็น 2 กรณีง่ายๆแล้วกันครับ คือ

กรณีที่ 1 วางชิดกับเกียร์เมน
การวางในลักษณะที่จะให้ชิดๆกับเกียร์เมน ก็จะต้องดูเรื่องเทคนิคการตัดต่อยอย ระดับการวางที่จะต้องให้ตรงกับเกียร์เมนมากที่สุด(95-100%) เนื่องจากการวางชิดๆจะไม่มีระยะการหักตัวของยอยและระยะบาลานซ์ของระดับเพลาก็ไม่มี ถ้าหากวางเกียร์สโลว์ไม่ตรงรับรองสั่น 100% ครับ วิธีนี้จะมีข้อดีในเรื่องของเกียร์สโลว์จะไม่ถอยหลังไปมาก ทำให้เพลากลางท่อนหลังไม่ค่อยชันเท่าไหร่(แต่ยังไงก็ต้องพึ่งยอย 8 ทิศอยู่ดีครับ) การวางค่อนข้างยากและต้องใช้ฝีมือมากพอสมควร

กรณีที่ 2 วางห่างจากเกียร์เมน
การวางในลักษณะนี้จะสามารถวางเกียร์สโลว์ให้อยู่ในระดับที่ต่ำกว่าท้ายเกียร์เมนได้นิดหน่อยครับ เนื่องจากในระยะดังกล่าวจะมีพื้นที่ในการหักตัวของยอยกากบาทและมีระยะเพลาไว้สำหรับบาลานซ์ การวางก็จะง่ายกว่าเพราะไม่ต้องตั้งระดับเกียร์ให้ถึงกับตรง 100% แต่ก็ไม่ใช่ว่าวางมั่วๆนะครับ พวกหน้าแปลนเกียร์ต่างๆก็จะต้องอยู่ใน Slope เดียวกัน เพียงแต่ระดับอาจจะต่ำกว่าแนวเกียร์เมนได้นิดหน่อย แต่การวางแบบนี้จะมีข้อเสียคือ ตัวเกียร์สโลว์อยู่ห้อยลงมาอยู่ในระดับที่ต่ำพอสมควร(ก้มไม่ต้องมากก็มองเห็น) อีกทั้งระยะเพลากลางท่อนหลังจะหักมุมชันมาก คันเกียร์ต้องต่อและระยะเดินของคันเกียร์ด้านบนห้องโดยสารก็มาก(จากการดร็อปเกียร์ที่ต่ำลง) จะต้องเปิดพื้นตัวถังกว้าง

**ทั้ง 2 กรณี วางดีๆจบทั้ง 2 แบบครับ แล้วแต่จะเลือกแบบไหนเท่านั้นเอง**
(ยังไงลองพิจารณาเลือกดูครับ)






sorapol จาก สอ  125.24.68.64  อาทิตย์, 9/1/2554 เวลา : 22:35   


คำตอบที่ 158
       พอดีรูปที่ตั้งเสร็จแล้ว เห็นมุมชัดๆไม่มีครับ(ไม่ได้ถ่ายไว้) มีแต่มุมอื่น
อธิบายคร่าวๆดังนี้แล้วกันครับ จากรูป ระดับหน้าแปลนเกียร์สโลว์จะอยู่สูงกว่าเพลาที่มากจากท้ายเกียร์เมน ดังนั้นจะต้องตั้งระดับเกียร์ใหม่ให้อยู่ในระดับลาดชันเท่ากันตามเส้นสีแดงที่ขีดไว้ ถ้ายิ่งเกียร์สโลว์อยู่ใกล้ท้ายเกียร์เมนมากเท่าไหร่ยิ่งจะต้องให้ระดับหน้าแปลนเท่ากันแทบจะ 100% แต่ถ้าหากว่าวางเกียร์สโลว์ต่ำกว่าเกียร์เมนเล็กน้อยก็จะต้องมีระยะเพลาท่อนสวมให้ยาวตามความเหมาะสมครับเพราะถ้าใกล้กันจะสั่น

ทีนี้ในส่วนของการตั้งระดับ ก็ยังแบ่งคร่าวๆไว้เป็น 2 จุด
จุดที่ 1 ระดับความสูงต่ำของตัวเกียร์(มุมตามรูป)
จุดที่ 2 ระดับขนานกับคัทซีรถ ตัวเกียร์จะต้องอยู่ในระดับขนานตามคัทซีนะครับ






sorapol จาก สอ  180.180.136.221  จันทร์, 10/1/2554 เวลา : 23:00   


คำตอบที่ 159
       การวางเกียร์สโลว์สำหรับคันนี้ได้เลือกการวางในลักษณะชิดกับเกียร์เมนออโต้ครับ เพื่อ
- เพื่อจะได้ไม่ทำให้เกียร์สโลว์ถอยหลังมากเกินไป ทำให้เพลากลางท่อนหลังไม่ชันมาก
- เพื่อลดความมากระบบของท่อนเพลากลางสวมตัวบนให้สั้นลงมากที่สุด ระบบจุดต่อต่างๆโดยรวมจึงลดน้อยลงไปด้วย
- เพื่อให้ระดับเกียร์สโลว์อยู่ในระดับที่ไม่ต่ำจนเกินไป เนื่องจากต้องขึ้นไปอยู่ชิดใกล้ๆกับท้ายเกียร์เมน
- เพื่อการซ่อมบำรุง ตรวจเช็คเซอร์วิส ระบบยอยกากบาทที่ง่ายกว่าเดิม







sorapol จาก สอ  125.24.4.239  อังคาร, 11/1/2554 เวลา : 23:49   


คำตอบที่ 160
       พอได้ระดับเกียร์สโลว์แล้ว ระบบยอยที่จะใช้แล้ว ระยะความสั้นของเพลาสวมที่เหมาะสมแล้ว ก็ดำเนินการขั้นต่อไปก็คือ การสร้างขายึดเกียร์สโลว์ใหม่ทั้งหมด เพื่อจะได้ยึดเกียร์สโลว์ไว้ในตำแหน่งที่ต้องการ และเพื่อเป็นการรองรับกับระบบที่ได้ดัดแปลงขึ้นมาใหม่ทั้งหมดอีกด้วย อย่างเช่น
- ระบบเพลาสวมยอยที่สั้นๆก็จะต้องออกแบบขายึดเกียร์สโลว์ใหม่ เพื่อให้สามารถตรวจเช็คระบบยอยกากบาทได้ง่ายๆ
- ระบบยางแท่นเกียร์สโลว์ที่มักจะขาดจากการที่จะต้องรับแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นซึ่งก็มักจะเป็นปัญหาเวลาไปเที่ยวป่าหรือยางแท่นเกียร์หมดอายุก็จะขาดได้ง่ายเช่นกัน บางครั้งแค่เครื่อง 1300/1600 ยังขาดง่ายเลยครับ ถ้าเที่ยวป่าบ่อยๆต้องหมั่นตรวจเช็คหรือเปลี่ยนลูกยางบ่อยๆเพราะถ้าหากว่ายางเริ่มแข็งหรือแตกร้าวก็จะเสียหายได้ง่ายเมื่อเอาไปใช้งานจริง

(ทุกอย่างได้ถูกสร้างและกำหนดพื้นฐานขึ้นใหม่ทั้งระบบ เพื่อให้ทุกอย่างมีระบบที่สอดคล้องกันทั้งหมด)

ส่วนในรูปคือ ขายึดเกียร์สโลว์เดิมๆ ที่ได้มีการย้ายตำแหน่งมาก่อนแล้ว ใช้ยางแท่นเครื่องคาริเบี้ยนมาเป็นยางแท่นเกียร์แทน ขาพวกนี้จะต้องถูกเลาะทิ้งออกไปทั้งหมด






sorapol จาก สอ  125.24.13.104  พุธ, 12/1/2554 เวลา : 13:36   


คำตอบที่ 161
       หลังจากพิจารณาอยู่นานเกี่ยวกับระบบของขายึดเกียร์สโลว์ว่า จะออกแบบให้เป็นแบบไหนถึงจะโอเคใช้งานได้ดี ไม่เสียหายง่าย เหมาะสมกับเครื่องยนต์ เหมาะสมกับการบำรุงรักษา กลไกง่ายๆ(แต่อาจจะทำยาก) ไม่มากชิ้นมากระบบ

ประการแรกเลย คือ เลาะของเดิมออกทุกจุด และสร้างขึ้นมาใหม่ทั้งหมด
ประการที่ 2 คือ ระบบบูชที่ใช้คือ แบบบูชขวาง(แบบกลมทั่วไป) เพื่อให้มีการให้ตัวที่น้อย สามารถรับแรงบิดของเครื่องได้เยอะๆ (กระแทกคันเร่งหนักๆแล้วเกียร์สโลว์จะไม่ขยับตาม)
ประการที่ 3 คือ ขาเกียร์ที่สร้างขึ้นมาใหม่จะต้องรับแรงบิดได้โดยไม่มีปัญหาเกี่ยวกับขาเกียร์สโลว์บิดงอ







สุดยอดเลยพี่สอ แถมไม่หวงวิชาอีกต่างหาก
จาก : intha(intha) 13/1/2554 18:50:59 [180.180.216.253]
ขอบคุณครับ
จาก : สอ(sorapol) 14/1/2554 9:19:19 [125.24.53.66]

sorapol จาก สอ  125.24.9.233  พฤหัสบดี, 13/1/2554 เวลา : 10:11   


คำตอบที่ 162
       อีกมุมชัดๆครับ ระบบบูชจะเป็นบูชขวางแล้วร้อยน็อตผ่านทะลุมาอีกข้างหนึ่ง บูชยางให้ตัวได้น้อยก็จะทำให้ไม่เสียเร็ว และระบบที่ร้อยขวางแบบนี้ก็จะล็อคตัวไว้ด้วยน็อตแข็ง(น็อตแข็งนะครับ น็อตแข็ง) และระบบน็อตแบบนี้คำว่า "น็อตขาด" คงไม่มีโอกาสเกิดขึ้นได้แน่นอนครับ

ภายใต้การดัดแปลงแบบนี้ อย่าลืมว่าจะต้องได้ระดับสโลว์ที่แน่นอนแล้วนะครับ หรือพูดง่ายๆว่า เกียร์จะต้องอยู่ในระดับที่ต้องการแล้วค่อยสร้างขายึดเกียร์มาหาที่ตัวเกียร์สโลว์นั่นเอง ไม่ใช่ว่าสร้างขาขึ้นมาก่อนแล้วเอาเกียร์สโลว์มายึดเพราะถ้าอย่างนั้นก็คงไล่กันไม่จบครับ





sorapol จาก สอ  125.24.90.238  ศุกร์, 14/1/2554 เวลา : 21:31   


คำตอบที่ 163
       เสร็จแล้วอย่าลืมเก็บงานสีเหมือนเดิมครับ






sorapol จาก สอ  125.24.90.238  ศุกร์, 14/1/2554 เวลา : 21:43   


คำตอบที่ 164
       ส่วนขายึดเกียร์อีกด้านก็สร้างขึ้นมาใหม่ในลักษณะของเหล็กกล่อง หรือเหล็กรางตามยาว เนื่องจากเหล็กที่เป็นกล่องหรือรางจะสามารถรับแรงบิดแรงกระชากจากเครื่องยนต์ที่ซีซีสูงๆได้เป็นอย่างดี ส่วนระบบบูชก็เป็นบูชขวางใหม่ทั้งหมดเหมือนกับอีกฝั่งที่ได้ทำไป ซึ่งถ้าหากเทียบกับของเดิมแล้วเหล็กขายึดเดิมจะเป็นเพียงแค่เหล็กบางๆถ้าหากรับแรงบิดจากเครื่องยนต์มากๆจะมีปัญหาเกี่ยวกับขาเกียร์บิดคด(ก็นิยมดามกันซะส่วนใหญ่) และปัญหาเกี่ยวกับลูกยางเกียร์ขาดก็พบบ่อยเช่นกัน ดังนั้นปัญหานี้จึงหมดไปแบบ 100% ครับ






sorapol จาก สอ  125.24.35.87  อาทิตย์, 16/1/2554 เวลา : 07:32   


คำตอบที่ 165
       เสร็จแล้วก็เก็บงานสีอีกทีครับ งานจะได้สมบูรณ์
อุปกรณ์น้อยชิ้นไม่มากระบบ ซ่อมเซอร์วิสง่าย มีอยู่ 2 ชิ้นส่วน แขนซ้ายแขนขวา มักนิยมเรียกกันว่า "T-Case Arm"





sorapol จาก สอ  118.174.83.5  อาทิตย์, 16/1/2554 เวลา : 22:40   


คำตอบที่ 166
       สร้างเสร็จหมดทุกจุด ระบบยอยท้ายเกียร์แบบตัวเดียว T-case Arm และระบบบูชล็อคเกียร์สโลว์ คำนวณระยะสปลายเพลาสวมและตัดต่อเพลากลางให้สั้นตามความเหมาะสมแล้ว ขั้นตอนต่อมาก็เริ่มยกเกียร์สโลว์ขึ้นใส่ครับ โดยเริ่มใส่จากตัวแขนยึดเกียร์สโลว์ตัวยาวก่อน





sorapol จาก สอ  125.24.73.233  อังคาร, 18/1/2554 เวลา : 21:54   


คำตอบที่ 167
       ยึดขายาวเสร็จแล้วก็นำเพลาสวมท้ายเกียร์เมนใส่เข้าไป ก่อนที่จะสวิงขาอีกข้างขึ้นไปยึดก็เป็นอันเสร็จสมบูรณ์ครับ ล็อคน็อตบูชทั้ง 3 ตัวให้แน่น ใส่คันเกียร์ด้านบน และก็เติมน้ำมันเกียร์สโลว์





sorapol จาก สอ  125.24.39.223  พุธ, 19/1/2554 เวลา : 08:54   


คำตอบที่ 168
       ระยะแนวขายึดฝั่งคนนั่งออกแบบขายึดให้อยู่สูงหลบบนเพื่อองศาเกียร์สโลว์ที่เหมาะสม และเผื่อที่ไว้สำหรับเดินแนวท่อไอเสียด้วยครับจะได้ไม่เกะกะห้อยย้อยลงมามาก





sorapol จาก สอ  118.172.81.153  พุธ, 19/1/2554 เวลา : 21:34   


คำตอบที่ 169
       สวัสดีตอนเช้าๆ ครับพี่สอ ยังไงรบกวนพี่สอเล็งๆ เครื่องไว้ให้ผมด้วยนะครับ เหลือเวลาอีกไม่นานก็ถึงคิวแล้ว (((ดีใจจังโว๊ย.....)))





สวัสดีครับ...ตื่นเช้าจังเลยครับ เรื่องเครื่องเดี๋ยวดูไว้ให้คร่าวๆครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/1/2554 22:49:44 [125.24.69.121]

intha จาก intha  118.172.242.8  พฤหัสบดี, 20/1/2554 เวลา : 05:27   


คำตอบที่ 170
       สวิงขาขึ้นไปเรียบร้อยก็ขันล็อคบูชทุกจุดให้แน่นๆ





sorapol จาก สอ  125.24.69.121  พฤหัสบดี, 20/1/2554 เวลา : 23:12   


คำตอบที่ 171
       ในส่วนของตัวสปลายสวมเลื่อนนี้ ถ้าหากวางระยะถอยชิดเลื่อนเข้าไปติดยันที่ด้านในเฟืองเกียร์เลยถือว่าใช้ไม่ได้นะครับ เพราะระยะดังกล่าวจะต้องเผื่อระยะไว้สำหรับการโยนตัวของเครื่องยนต์ที่อาจจะเดินหน้าหรือถอยหลังได้ เพื่อจะได้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับเพลาสวมยันเกียร์ที่ด้านใน






sorapol จาก สอ  125.24.69.121  พฤหัสบดี, 20/1/2554 เวลา : 23:42   


คำตอบที่ 172
       ถ้าได้ระยะที่เหมาะสมแล้วจะเห็นว่า ตัวปลอกครอบเหล็กกันฝุ่นจะอยู่ในระยะที่ค่อนข้างเหมาะสม ไม่ลึกจมเข้าไปในเกียร์ จริงๆแล้วระยะดังกล่าวโรงกลึงที่ตัดต่อเพลากลางแทบจะทุกที่จะรู้ระยะเป็นอย่างดีครับ มักจะต้องบอกระยะหน้าแปลนเกียร์สโลว์จนถึงตำแหน่งจุดที่ยันแล้วโรงกลึงจะคำนวณระยะเผื่อตรงจุดนี้ก่อนที่จะตัดต่ออีกทีครับ (พูดง่ายๆก็คือ ระยะด้านหน้ายันสุดจนมาถึงหน้าแปลนสุดแล้วต้องหักลบเผื่อระยะให้สั้นลงไปอีกเพื่อกันเพลายันเกียร์จากการที่เครื่องมีการให้ตัวครับ)





คุณสอ มีรูปเพลาตัวนี้อย่างเดียวไหม อยากเห็นเต็มตัว รู้สึกว่ามันสั้นมาก ๆ ขอบคุณครับ
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 21/1/2554 12:11:38 [58.97.37.61]
เดี๋ยวลองหาดูให้ครับ ไม่แน่ใจว่าจะมีหรือเปล่า เพราะไปเน้นถ่ายหลักๆที่ตัวเกียร์สโลว์ซะเยอะ
จาก : สอ(sorapol) 21/1/2554 21:52:30 [125.24.9.238]
หาดูแล้วไม่มีเลยครับ รูปชัดที่สุดคงจะเป็นคำตอบที่ 168 ครับ ใช้ระบบยอยแบบตัวเดียว(Onejoint)
จาก : สอ(sorapol) 26/1/2554 20:19:51 [125.24.87.90]

sorapol จาก สอ  125.24.69.121  ศุกร์, 21/1/2554 เวลา : 00:01   


คำตอบที่ 173
       เสร็จเรียบร้อยแล้ว ก็วัดระยะเพื่อตัดต่อเพลากลางทั้งท่อนหน้าและท่อนหลังให้เหมาะสมกับตำแหน่งเกียร์สโลว์ใหม่ ซึ่ง ณ ตำแหน่งใหม่นี้จะทำให้เพลากลางท่อนหน้าจะมีความยาวมากกว่าเพลากลางท่อนหลังอันเนื่องมาจากความยาวของเครื่องและเกียร์ที่วางลงไปใหม่นั่นเอง

อย่าลืมว่า เครื่องยนต์ที่มีซีซีสูงขึ้นยังไงแล้วการตัดต่อเพลากลางก็อย่าลืมดูขนาดความเหมาะสมของแป๊บเพลาที่จะนำมาใช้ตัดต่อด้วย อย่าไปใช้พวกแป๊บเพลาที่บางจนเกินไป หรือแป๊บเพลาที่หนักจนเกินไป ยกตัวอย่างเช่น
- แป๊บเพลาที่บางจนเกินไป อาจจะทำให้บุบได้ง่ายจากการกระแทกเพียงเล็กน้อย หรือเพลาขาดหรือคดดุ้งจากการรับแรงบิดของเครื่องยนต์
- แป๊บเพลาที่หนาจนเกินไป จะทำให้ลูกปืนท้ายเกียร์สโลว์เสียเร็ว สปลายเฟืองครอนเร็ว เรียกได้ว่า มีผลเสียค่อนข้างมากในระยะยาว





sorapol จาก สอ  125.24.6.56  เสาร์, 22/1/2554 เวลา : 23:58   


คำตอบที่ 174
       ยอย 8 ทิศ
ยอย 8 ทิศถือว่าเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่นิยมนำมาใช้สำหรับรถที่ได้มีการปรับเปลี่ยนวางเครื่องใหม่แต่ยังคงใช้สโลว์เดิมคาริเบี้ยนอยู่ อันเนื่องมาจากระยะท้ายเกียร์สโลว์ได้มีการปรับเปลี่ยนตำแหน่งถอยมาด้านหลัง ทำให้มุมเพลากลางท่อนหลังมีความชันมากขึ้น ระดับส่วนต่างระหว่างหน้าแปลนท้ายสโลว์กับหน้าแปลนเฟืองท้ายแตกต่างกันมากขึ้น ดังนั้นจึงมักจะนิยมนำยอย 8 ทิศมาปรับใช้เพื่อเป็นการทดแทนการหักงอของยอยกากบาทที่มากเกินจนทำให้เกิดเสียงดัง






กระทู้คุณสอเกี่ยวกับคาริเบี้ยนนี้เปิดให้ถามตอบเกิน 200 เพื่อให้สามารถจบเป็นเรื่อง ๆ ได้
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 25/1/2554 8:36:46 [58.97.37.61]
และมากพอสำหรับถามตอบครับ ไม่ต้องต่อภาค 2
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 25/1/2554 9:22:57 [58.97.37.61]
รับทราบครับ ขอบคุณมากครับ ว่าแต่พอเนื้อหามันมากขึ้นเรื่อยๆแล้วจะมีปัญหาเกี่ยวกับพวกไวรัสหรือเปล่าคับ
จาก : สอ(sorapol) 25/1/2554 15:13:09 [125.24.0.178]

sorapol จาก สอ  125.24.13.138  จันทร์, 24/1/2554 เวลา : 15:15   


คำตอบที่ 175
       เครื่อง เกียร์ เกียร์สโลว์และเพลากลางเรียบร้อยหมด คราวนี้ก็ย้ายเข้ามาในโซนห้องโดยสารกันบ้าง รื้อเบาะ คอนโซลเกียร์ คันเบรคมือออกให้หมด เพื่อย้ายและผ่าช่องคันเกียร์สโลว์ในตำแหน่งใหม่ ผ่าเพื่อหาตำแหน่งคันเกียร์ออโต้เพื่อให้ได้จุดที่เหมาะสมที่สุด





แฟนคลับ ติดตามกันต่อไป ของดีต้องตามดูกันตลอดครับ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 25/1/2554 21:00:57 [210.1.5.88]
ขอบคุณมากครับ
จาก : สอ(sorapol) 26/1/2554 19:30:07 [125.24.87.90]

sorapol จาก สอ  125.24.0.178  อังคาร, 25/1/2554 เวลา : 15:44   


คำตอบที่ 176
       ผ่าช่องแล้วช่องเล่า ก็หาตำแหน่งที่ดีและเหมาะสมมากที่สุดไม่ได้ซักที ก็เลยผ่าเอาแบบเหว่อะหวะไปเลยครับ






แต่การผ่าแบบนี้ก็ไม่ใช่มั่วๆ นึกจะผ่าก็ผ่านะครับ ทุกอย่างอยู่ภายใต้เหตุผลและการใช้งานเป็นหลัก
จาก : สอ(sorapol) 26/1/2554 20:40:02 [125.24.87.90]

sorapol จาก สอ  125.24.87.90  พุธ, 26/1/2554 เวลา : 20:35   


คำตอบที่ 177
       โดยปกติแล้วถ้าหากไม่ผ่าแบบนี้ จะใช้ผ่าเอาแค่ให้คันเกียร์ขึ้นในตำแหน่งที่ถอยหลังมาจริงๆก็พอใช้ได้ แต่เพื่อความเหมาะสมและลงตัวสำหรับเกียร์ที่เป็นแบบออโต้ครับ





sorapol จาก สอ  125.24.69.255  พฤหัสบดี, 27/1/2554 เวลา : 19:16   


คำตอบที่ 178
       ลักษณะการผ่ากว้างๆนี้ เราจะสามารถเซอร์วิสอะไรต่ออะไรได้ค่อนข้างสะดวกครับ ยิ่งถ้าหากว่าเป็นระบบเกียร์ธรรมดาด้วยแล้วเราก็จะสามารถถอดเปลี่ยนบูชคันเกียร์ต่างๆตรวจเช็คต่างๆได้ง่าย หรือเกียร์ไฟฟ้าของโตโยต้า หรือเกียร์ไดฮัทซุ Rocky ที่มักจะมีชุดไฟโซลินอยด์ต่างๆอยู่ด้านข้างหรือด้านบนเราก็สามารถตรวจเช็คได้ง่าย หรือแม้กระทั่งการถอดน็อตหัวหมูเกียร์ ก็ยังสามารถต่อด้ามบล็อคยาวขันถอดจากในรถก็ยังได้






เยี่ยมยอดไปเลยพี่สอ ใกล้ถึงคิวแล้วดีใจจังจะเสียตังแล้ว
จาก : intha(intha) 28/1/2554 19:16:48 [118.174.74.186]

sorapol จาก สอ  125.24.21.218  ศุกร์, 28/1/2554 เวลา : 15:36   


คำตอบที่ 179
       เสร็จแล้วก็ย้ายมางานนอกรถบ้าง สำหรับการจัดเตรียมเหล็กซิงค์แผ่นใหญ่เพื่อที่จะนำมาใช้งานในจุดนี้
และจากนี้ไป...เราจะทำการสร้างฝาครอบเหล็กเพื่อปิดซุ้มเกียร์ด้านบนขึ้นมาใหม่ครับ เพื่อทดแทนในตำแหน่งเดิมที่ได้ถูกตัดออกไป






sorapol จาก สอ  125.24.84.37  ศุกร์, 28/1/2554 เวลา : 21:21   


คำตอบที่ 180
       ตัดเหล็กขึ้นมาใหม่แล้วพับให้เข้ารูปเข้าแบบตามที่ต้องการ เราก็จะได้ซุ้มปิดด้านบนในรูปแบบใหม่โดยมีความราบเรียบมากกว่าของเดิม ทุกๆจุดทุกๆมุมถูกกำหนดขึ้นมาใหม่หมด





sorapol จาก สอ  125.24.82.131  เสาร์, 29/1/2554 เวลา : 19:53   


คำตอบที่ 181
       สวัสดีครับ ผมกำลังทำสีรถเก่า พึ่งซื้อมาใหม่ เพื่อนๆเขาแนะนำมาว่า ซูคาริเบียนก็สามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ ใช้ของวีทาราแทนได้ ก็เลยสั่งซื้อมาชุดหนึ่ง พอซื้อมาแล้วกลับติดตั้งไม่ได้ เลยทิ้งเอาไว้ อยากถามว่า เราจะใช้เพาเวอร์แบบใดได้ครับ ผมมีปัญหาข้อไหล่มักเจ็บบ่อย ถ้าใช้งานหนักครับ ขอบคุณมากครับ



เดี๋ยวตอบให้นะครับ
จาก : สอ(sorapol) 30/1/2554 14:26:52 [125.24.68.178]

sun88 จาก ลุงหนวด  125.26.222.185  อาทิตย์, 30/1/2554 เวลา : 10:09   


คำตอบที่ 182
       (ตอบลุงหนวด)
สวัสดีครับ ผมกำลังทำสีรถเก่า พึ่งซื้อมาใหม่ เพื่อนๆเขาแนะนำมาว่า ซูคาริเบียนก็สามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ ใช้ของวีทาราแทนได้ ก็เลยสั่งซื้อมาชุดหนึ่ง พอซื้อมาแล้วกลับติดตั้งไม่ได้ เลยทิ้งเอาไว้ อยากถามว่า เราจะใช้เพาเวอร์แบบใดได้ครับ ผมมีปัญหาข้อไหล่มักเจ็บบ่อย ถ้าใช้งานหนักครับ ขอบคุณมากครับ

ตอบ กระปุกเพาเวอร์ของวีทาร่าสามารถนำมาใช้ได้แต่ต้องดัดแปลงครับ เพราะว่ารูยึดที่กระปุกของวีทาร่าจะไม่ตรงกันกับที่คัทซีของคาริเบี้ยน ซึ่งวิธีดัดแปลงโดยส่วนใหญ่แล้วจะนิยมทำสเปเซอร์แปลงรูเข้าไปหาที่รูเดิมคัทซี นั่นก็คือ ตัวสเปเซอร์จะมีรูที่เจาะทั้งหมด 6 รูครับ โดยที่ 3 รูจะยึดสเปเซอร์เข้ากับตัวคัทซี และอีก 3 รูจะยึดตัวกระปุกเข้ากับตัวสเปเซอร์ครับ ในกรณีที่ซื้อมาแล้วนั้นก็ไม่เป็นไรครับ ก็ใช้ตัวนี้ไปแหละครับ ทางผู้ขายเค้าไม่ได้ให้ตัวสเปเซอร์นี้มาด้วยคุณลุงก็จะต้องให้ช่างสร้างขึ้นมาเองครับ

กระปุกเพาเวอร์ที่ไม่ได้ตรงรุ่นคาริเบี้ยนแท้เลย จะต้องทำการแปลงสเปเซอร์ยึดรูเข้าไปหาที่จุดเดิมทุกๆรุ่นครับ



sorapol จาก สอ  125.24.29.98  อาทิตย์, 30/1/2554 เวลา : 22:25   


คำตอบที่ 183
       แต่ก็จะมีอยู่บางรู ที่อาจจะต้องเสริมปลอกเหล็กเกลียวให้สูงขึ้นเพื่อเป็นการปรับมุมกระปุกให้แนบคัทซีและให้ตรงกันกับแกนพวงมาลัย เพราะขากระปุกของวีทาร่าจะมีอยู่บางขาที่ไม่เท่ากันถ้าหากใส่เข้าไปเลยจะกระดก และแกนกระปุกพวงมาลัยจะแทงเข้าไปหาที่ตัวไดชาร์จครับ ซึ่งจะไม่ตรงกับแกนพวงมาลัยที่มาจากใต้หม้อลมเบรค

(ยังไงลองดูนะครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.44.178  จันทร์, 31/1/2554 เวลา : 09:17   


คำตอบที่ 184
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S)
พอเข้ารูปแล้วก็เจาะรูยึดน็อตรอบๆให้แน่นหนา หาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดที่จะวางคันเกียร์แบบออโต้ เจาะวางให้พอดี หาระยะขาเตะเกียร์ เสร็จเรียบร้อยก็เอาออกมาเก็บงานข้างนอกครับ





sorapol จาก สอ  125.24.34.136  จันทร์, 31/1/2554 เวลา : 19:04   


คำตอบที่ 185
       ข้างใต้ฝาครอบเกียร์ มาร์คตำแหน่งเรียบร้อยแล้วก็อาร์คตัวเมียผูกไว้ด้านล่างเพื่อเป็นจุดยึดสำหรับแป้นเกียร์ออโต้ครับ ถอดเข้าออกจะได้สะดวกง่ายดายครับ





sorapol จาก สอ  125.24.82.46  อังคาร, 1/2/2554 เวลา : 21:38   


คำตอบที่ 186
       ขอบคุณน้าสอมากๆด้วยครับ แล้วผมจะให้ช่างเขาทำลองดูอีกที ยังไงถ้ามีปัญหาก็คงจะได้รบกวนน้าสออีกครั้งแหละครับ



ไม่เป็นไรครับ ตามสบายเลยครับ
จาก : สอ(sorapol) 2/2/2554 9:34:05 [125.24.50.39]

sun88 จาก ลุงหนวด  113.53.107.143  อังคาร, 1/2/2554 เวลา : 22:30   


คำตอบที่ 187
       เสร็จเรียบร้อยแล้วก็เก็บงานสีตามซุ้มเกียร์ต่างๆที่ได้ทำการผ่าขยายรวมทั้งฝาครอบซุ้มกียร์ที่ได้สร้างขึ้นมา แล้วยึดติดตั้งกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม พร้อมกับยึดแป้นเกียร์ออโต้ตามจุดที่ได้เจาะเอาไว้





sorapol จาก สอ  125.24.50.39  พุธ, 2/2/2554 เวลา : 09:45   


คำตอบที่ 188
       อีกมุมครับ ตัวแป้นเกียร์ออโต้จะลาดเอนนิดๆตามความชันของซุ้มเกียร์ที่ได้ตีขึ้นมาใหม่ เวลาขับมองเห็นง่ายตามมาตรฐานรถยนต์ คันเกียร์ไม่สูงไม่ต่ำจนเกินไป และมีเนื้อที่สำหรับตีคอนโซลเพื่อมาครอบอีกทีได้อย่างสบายๆครับ เนื้อที่ในห้องโดยสารก็กว้างขึ้นกว่าเดิม





sorapol จาก สอ  125.24.95.108  พฤหัสบดี, 3/2/2554 เวลา : 19:24   


คำตอบที่ 189
       ซินเจียยู่อี่ ซินนี้ฮ่วใช้ เฮงๆ ตลอดปีนะครับพี่สอ...



ขอบคุณมากครับ เฮงๆ รวยๆ สุขภาพแข็งแรงตลอดปี ตลอดไปเช่นกันนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 5/2/2554 9:04:25 [125.24.59.115]

intha จาก intha  118.172.246.101  พฤหัสบดี, 3/2/2554 เวลา : 19:51   


คำตอบที่ 190
       ด้านหลังแป้นเกียร์ออโต้มาหน่อยก็จะเป็นตำแหน่งคันเกียร์สโลว์ขึ้นมา ซึ่งก็เป็นตำแหน่งที่เหมาะสมอีกเช่นกันครับ ไม่ต้องถอยไปมาก คันเกียร์เดินวงไม่กว้างมาก(ใกล้เคียงกับของเดิม)

แต่.....ความยุ่งยากมันไม่ได้อยู่ที่จุดนี้ครับ สำหรับเกียร์ออโต้





sorapol จาก สอ  125.24.59.115  เสาร์, 5/2/2554 เวลา : 09:10   


คำตอบที่ 191
       ความยุ่งยากสำหรับการวางเครื่องเกียร์ออโต้ที่เป็นเครื่องต่างรุ่นลงในคาริเบี้ยนนั้น จะมีปัญหาเกี่ยวกับคันเกียร์ออโต้ที่มานั้นส่วนใหญ่แล้วจะต่างรุ่นกับเกียร์ที่มากับเครื่อง อย่างในกรณีนี้เครื่องเกียร์ 3S แต่คันเกียร์จะเป็นของเครื่องตระกูล J ซึ่งจะมีอยู่มากมายในท้องตลาด เชียงกงส่วนใหญ่ก็จะให้มาเป็นเซ็ตแบบนี้อยู่แล้ว ปัญหาจะมีอยู่ว่า ระยะเดินของคันเกียร์ที่แป้นเกียร์ในแต่ละช่วงเกียร์ (เช่น P/R/N/D) จะไม่ตรงกันกับที่ขาของเกียร์ ซึ่งขาเกียร์ของเครื่อง 3S ในแต่ละช่วงเกียร์ก็ไม่เท่ากันกับที่แป้นเกียร์ เราอาจจะสามารถที่จะสร้างเหล็กเตะขาเกียร์จากแป้นเกียร์ไปยังขาเกียร์ออโต้ 3S ได้ แต่ยากทีเดียวครับที่จะทำให้มันตรงช่วงกันกับที่แป้นเกียร์ (อ่านและงงไหมครับ)
ยกตัวอย่างเช่น
- เราเข้าเกียร์ที่ตำแหน่งบนแป้นเกียร์ ตั้งแต่ P มาเป็น R มาเป็น N มาเป็น D มาเป็น D2 แต่พอมาที่ตำแหน่ง L จะเข้าไม่ค่อยได้เพราะว่ามันสุดที่เกียร์ 3S ก่อนแล้ว
- ถ้าปรับแก้ให้มันเข้าเกียร์ L ได้ พอเลื่อนขึ้นกลับไปหาตำแหน่ง P ก็จะเข้าไม่ได้ มันจะสุดที่ตำแหน่ง R ก่อน
- หรือปรับแก้ไขให้มันเข้าเกียร์ได้ทุกตำแหน่ง แต่ที่แป้นเกียร์มักจะไม่ค่อยตรงตามหน้าจอครับ เช่น การเข้าเกียร์ตำแหน่ง P บนแป้นเกียร์บนรถแต่จริงๆแล้วที่เกียร์ 3S มันคือ R ครับ แล้วพอมาตำแหน่ง L ก็เข้าได้แต่ที่แป้นเกียร์ไม่ล็อคครับ ถ้าใช้งานจริงก็คงเด้งกลับไปหาเกียร์ D2 ได้ง่ายๆ

ปัญหานี้อยู่ที่ปัจจัยหลายๆอย่างประกอบกันครับ เช่น การวางตำแหน่งแป้นเกียร์ที่ชันสูงมากเกินไปทำให้ขาเตะเกียร์ชัน การทำขาเตะยาวเกินหรือสั้นเกิน ซึ่งสำหรับคันนี้แล้วขาเตะยาวที่ประมาณคืบ ทำร่องสไลด์ไว้ปรับความละเอียดของระยะคันเกียร์ได้ด้วยเวลาซ่อมหรือถอดเกียร์เข้าออกก็จะได้ไม่ต้องมานั่งตั้งกันใหม่ เสียเวลากับตรงจุดนี้อยู่ 2 วันเต็มๆครับ ไม่ง่ายครับ ถือว่ายากทีเดียว แต่ทำเสร็จแล้วก็หายเหนื่อยครับ ทุกตำแหน่งเกียร์ตรงเป๊ะกับคันเกียร์ทั้งหมด แน่นปึ๊ก ไม่มีระยะหลวม ล็อค P ล็อค L ตรงครบถ้วน ตรงรุ่นเหมือนกับแป้นเกียร์ของ 3S แท้ๆเลยครับ
(นี่ก็เป็นอีกหนึ่งปัญหา ที่ต้องใช้ความละเอียดและความเข้าใจในการแก้ไขครับ)



จุดนี้รถผมมีปัญหา เข้าเกียร์ 2 กับ L หลุดไป D ตลอด ลงเนินชันไม่ช่วยชลอความเร็วเลย
จาก : don2206(don2206) 7/2/2554 12:22:21 [118.173.248.11]
รถพี่กำลังมีปัญหาเกี่ยวกับการสร้างขาเตะจากตัวแป้นเกียร์ไปยังตัวเกียร์ไม่สัมพันธ์กันครับ
จาก : สอ(sorapol) 7/2/2554 21:08:25 [125.24.63.123]
ทำให้ช่องเดินในระหว่างช่วงทั้งที่แป้นเกียร์และที่ตัวเกียร์ไม่สอดคล้องกัน
จาก : สอ(sorapol) 7/2/2554 21:09:45 [125.24.63.123]
แก้ไขด้วยการสร้างขาเตะใหม่
จาก : สอ(sorapol) 7/2/2554 21:19:58 [125.24.63.123]
พร้อมกับปรับแต่งเฟืองบูชคันเกียร์ให้เริ่มต้นจากวงรัศมีที่เท่าๆกันครับ ทั้ง 2 ตำแหน่งครับ
จาก : สอ(sorapol) 7/2/2554 21:22:30 [125.24.63.123]

sorapol จาก สอ  125.24.63.125  เสาร์, 5/2/2554 เวลา : 22:14   


คำตอบที่ 192
       รอคิวอยู่ครับคุณสอ



รับทราบครับ เดี๋ยวส่งไปให้ทางเมล์ครับ
จาก : สอ(sorapol) 6/2/2554 8:49:54 [125.24.34.204]
ส่งไปให้ทางเมล์แล้วนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 6/2/2554 9:34:13 [125.24.34.204]

phet KCB จาก เพชร KCB  223.207.99.18  เสาร์, 5/2/2554 เวลา : 23:19   


คำตอบที่ 193
       เป็นอันเรียบร้อยไปอีกหนึ่งรายการสำหรับงานวางคันเกียร์ต่างๆภายในรถ แต่ก่อนที่จะจบเรื่องภายในรถก็เพิ่มเติมรายละเอียดเล็กๆน้อยๆอีกซักหน่อย นั่นก็คือ แป้นพักเท้า หรือที่วางพักเท้า ซึ่งเป็นสิ่งควบคู่กันสำหรับรถเกียร์ออโต้ เพราะไหนๆก็ต้องเอาขาเหยียบคลัชออกไปอยู่แล้ว เนื้อที่มันก็เพิ่มขึ้นมาก็หารายละเอียดเพิ่มเติมใส่ลงไปครับ แต่จริงๆแล้วถ้าให้มันสมบูรณ์แบบเหมือนกับรถโรงงานเลยพวกแป้นคันเร่ง แป้นเบรคมันก็จะต้องกว้างขยายออกมาด้านข้างด้วย เพราะเนื้อที่มันมีอย่างเพียงพออยู่แล้วครับ แต่ก็เอาแล้วล่ะครับแค่นี้พอแล้ว

แป้นพักนี้ก็จะช่วยในเรื่องการขับขี่สำหรับทางไกลๆยาวๆ มันจะไม่ค่อยเมื่อย ซึ่งแตกต่างกับพวกเกียร์ธรรมดาที่จะต้องคอยเหยียบคลัชอยู่เรื่อยๆ






sorapol จาก สอ  125.24.28.0  อาทิตย์, 6/2/2554 เวลา : 23:31   


คำตอบที่ 194
       ทุกอย่างเสร็จเรียบร้อย หลังจากนี้ไปก็จะเข้าสู่งาน "Electrical Wiring System" หรือที่นิยมเรียกกันว่า วายสายไฟ ครับ





sorapol จาก สอ  125.24.63.241  จันทร์, 7/2/2554 เวลา : 15:04   


คำตอบที่ 195
       งานวายริ่งสายไฟสำหรับเครื่อง 3S นั้น ค่อนข้างที่จะยุ่งยากมากกว่าเครื่อง G16A อยู่หลายขั้นตอนครับ โดยเฉพาะเรื่องของระบบกล่องฟิวส์ที่ไม่สามารถนำกล่องฟิวส์เดิมๆของเครื่อง 3S นั้นวางลงไปได้ หรือถ้าวางลงไปได้ก็ไม่น่าใช้ครับเพราะค่อนข้างใหญ่เกินความเหมาะสมแถมยังต้องยุ่งและปวดหัวกับระบบไฟในห้องโดยสารอีกหลายอย่าง ดังนั้นจึงต้องทำการสร้างระบบขึ้นมาใหม่เพื่อให้รวบรัดกะทัดรัดมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นระบบเปิดวงจร ระบบปั๊มน้ำมัน ระบบไดสตาร์ท และระบบไดชาร์จ เพื่อให้ระบบของเครื่องยนต์ทั้งหมดครบถ้วนดังเดิม





sorapol จาก สอ  125.24.33.121  อังคาร, 8/2/2554 เวลา : 16:02   


คำตอบที่ 196
       ในส่วนของชุดสายไฟหลักๆชุดเมนเดิมยังต้องคงไว้ แต่ต้องรวบสายเก็บใหม่ให้เหมาะสม ส่วนจุดไหนที่ความยาวไม่ลงตัวตำแหน่งไม่สวยก็ต้องออกแบบทางเดินสายไฟใหม่ให้เหมาะสมกับห้องเครื่องของคาริเบี้ยน

คันนี้แบตเตอรี่ถูกย้ายมาฝั่งคนนั่งแล้ว จึงถือว่าค่อนข้างเหมาะสมกับชุดทางเดินสายไฟของเครื่องยนต์ 3S พอสมควรครับ จริงๆแล้วรถโตโยต้า NOAH แบตเตอรี่ก็อยู่ฝั่งคนนั่งด้วยครับ แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะยึดถือหลักการนี้เสมอไปนะครับ เพราะอย่างเครื่องวีทาร่าแบตเตอรี่ก็มีทั้งฝั่งคนขับและคนนั่ง ก็อยู่ที่ว่า เราจะจัดวางระบบสายไฟอย่างไรให้ดูเหมาะสมมากที่สุดเท่านั้นเอง





sorapol จาก สอ  125.24.45.112  พุธ, 9/2/2554 เวลา : 14:29   


คำตอบที่ 197
       ค่อยๆเก็บไปทีละจุดทีละจุด ทีละส่วนทีละส่วน





sorapol จาก สอ  125.24.37.116  พุธ, 9/2/2554 เวลา : 22:22   


คำตอบที่ 198
       อยากดูก็ตอนวายริ่ง นี่แหละครับ จะลองเก็บงานรถตัวเองบ้าง มันรกจริงๆเล้ยย



ส่วนใหญ่จะเป็นงานในห้องเครื่องเน้นการจัดวางแหละครับ ถ้าลงลึกๆเป็นปลั๊ก A/B 12P26P เดี๋ยวจะซับซ้อนไป
จาก : สอ(sorapol) 10/2/2554 15:51:39 [125.24.32.17]

ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  203.107.166.88  พฤหัสบดี, 10/2/2554 เวลา : 10:37   


คำตอบที่ 199
       รวบสายไฟเมนของเครื่องยนต์ให้เข้าไว้ด้วยกัน เลาะแนบติดตัวถังล็อคไว้ให้แน่นก่อนที่จะแยกจั๊มพ์ระบบกับสายไฟชุดเดิมของรถคาริเบี้ยนและอีกส่วนหนึ่งก็วิ่งตรงเข้าไปหาชุดกล่อง ECU






sorapol จาก สอ  125.24.32.17  พฤหัสบดี, 10/2/2554 เวลา : 15:47   


คำตอบที่ 200
       เซ็นเซอร์ THA ซึ่งเป็นตัววัดอุณหภูมิอากาศเพื่อส่งต่อไปยังกล่อง ECU ได้ถูกต่อเข้าระบบด้วยเช่นกัน

เซ็นเซอร์ตัวนี้ไม่ได้ทำหน้าที่เป็น Airflow และก็ไม่ใช่ Airflow นะครับ เครื่องยนต์ 3S นี้จะไม่มีระบบ Airflow เหมือนพวกเครื่อง G16A แต่จะมีตัว PIM หรือที่นิยมเรียกกันว่า Map Senser มาแทนระบบ Airflow ซึ่งก็จะทำหน้าที่คล้ายๆกันเพียงแต่ความละเอียดในการอ่านค่าจะไม่ละเอียดเท่ากับพวก Airflow ครับ

(ผิดถูกขออภัยครับ สอบถามเหตุผลมาจากช่างไฟจริงๆอีกทีหนึ่ง)





sorapol จาก สอ  125.24.35.243  ศุกร์, 11/2/2554 เวลา : 15:29   


คำตอบที่ 201
       แล้วอย่างที่เคยแจ้งไว้ว่า ระบบสายไฟในห้องเครื่องจะรก ยุ่งเหยิงมากน้อยแค่ไหนนั้น ส่วนหนึ่งก็มาจากระบบสายไฟที่เจ้าของรถมักจะใส่เพิ่มเติมกันเข้าไป ไม่ว่าจะเป็นระบบรีเลย์ไฟหน้า ระบบไฟสปอร์ตไลท์(ทั้งหน้าและหลัง บนหลังคา และข้างประตู) ปั๊มลม ชุดไฟแก๊ส และอื่นๆ ซึ่งถ้าหากเก็บไม่ดีแล้วจะทำให้รกเต็มห้องเครื่องไปหมด
แต่สำหรับคันนี้ มีระบบชุดรีเลย์ไฟ อยู่ทั้งหมด 8-9 ตัว ก็จัดอยู่ในเกณฑ์ที่เยอะ จึงต้องจัดเก็บจัดวางให้แนบเนียน การยึดติดตั้งในมุมหลบๆ เพื่อไม่ให้รก





ใช่เลยครับคุณสอ ที่สายไฟมันรกๆ ก็มาจากเจ้าของรถนั่นเองครับ (รถผมด้วย 1 คัน 555 )
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 12/2/2554 10:38:49 [203.107.166.88]
ไม่ต่างจากรถผมเลยคุณสอ อุปกรณ์ในห้องเครื่อง
จาก : phet KCB(phet KCB) 12/2/2554 10:52:22 [117.47.102.74]

sorapol จาก สอ  118.172.83.102  ศุกร์, 11/2/2554 เวลา : 21:44   


คำตอบที่ 202
       Relay สตาร์ท กล่องฟิวส์หลัก ฟิวส์รอง และ และตัว Diagnosis(สำหรับการเช็ค Code กล่อง) ติดตั้งไว้ตำแหน่งหลังแบตเตอรี่เพื่อความเหมาะสม เนื่องจากว่า ตำแหน่งดังกล่าวจะอยู่ใกล้แบตเตอรี่ครับ จริงๆแล้วพวกอุปกรณ์ไฟจำพวกรีเลย์ต่างๆนี้ถ้าเป็นไปได้พยายามติดตั้งไว้ในตำแหน่งที่ใกล้แบตเตอรี่มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพราะจะทำให้ไม่ต้องลากสายโยงข้ามไปข้ามมาครับ







sorapol จาก สอ  125.24.50.180  เสาร์, 12/2/2554 เวลา : 21:58   


คำตอบที่ 203
       เกียร์ 1000 กับ 650 ต่างกันอย่างไร ผมใช้ยาง 30 อืดมาก ใครรู้บาง มือให่มครับ



ต่างกันที่อัตราทดของเกียร์ครับ เกียร์ 650 จะทดมากกว่าเกียร์ 1000 ครับ
จาก : สอ(sorapol) 13/2/2554 20:43:21 [125.24.71.31]
สำหรับรถคาริเบี้ยนใส่ยาง 30 นิ้ว ที่เหมาะสมและนิยมกันมากสุด เห็นจะเป็นเกียร์ 1000 ครับ
จาก : สอ(sorapol) 13/2/2554 20:45:09 [125.24.71.31]

kkkk9999 จาก eik  118.172.31.20  อาทิตย์, 13/2/2554 เวลา : 08:26   


คำตอบที่ 204
       (ตอบคุณ eik)
ปกติแล้วอัตราทดเกียร์สโลว์เดิมๆที่ติดรถมา จะเรียกกันว่า เกียร์ 1300 (ซึ่งได้เรียกตามขนาดของซีซีเครื่องยนต์ 1300 ที่ติดมาจากโรงงาน) ซึ่งเจ้าเกียร์สโลว์ 1300 นั้นก็จะมีอัตราทดอยู่ที่ 2.3 รอบต่อ 1 ทีนี้เมื่อเรามีการปรับแต่งรถโดยการใส่ยางใหญ่เข้าไปโดยที่ไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนอัตราทดก็จะทำให้กำลังเครื่องตกลง
วิธีในการปรับเปลี่ยนอัตราทดเพื่อให้เหมาะสมกับยางที่ใหญ่ขึ้นก็จะมีอยู่ 2 ทางเลือก คือ เปลี่ยนเฟืองท้าย กับเปลี่ยนเกียร์สโลว์ แต่การเปลี่ยนเฟืองท้ายจะมีราคาที่สูงกว่าการเปลี่ยนเกียร์สโลว์
เกียร์สโลว์ที่มีอัตราทดมากกว่าเกียร์ 1300 เดิมติดรถนั้น ก็จะมีอยู่ด้วยกัน 2 แบบ ก็คือ
1. เกียร์ 1000 ซึ่งก็เรียกตามขนาดของเครื่อง 1000 ซีซี เกียร์ 1000 นี้จะมีอัตราทดอยู่ที่ 2.5 รอบต่อ1 ก็จะเหมาะกับขนาดยาง 235/30/31 นิ้วครับ กับเครื่องเดิมๆ 1300
2. เกียร์ 650 ซึ่งเรียกตามขนาดของเครื่อง 650 ซีซี เกียร์ 650 จะมีอัตราทดที่ 3.1 รอบต่อ 1 ซึ่งก็จะเหมาะกับขนาดยาง 31/32 นิ้วครับ กับเครื่องเดิมๆ 1300
เกียร์พวกนี้จะเห็นว่า มีอัตราทดที่เยอะกว่าเกียร์บ้านเราก็เพราะว่า เครื่องของมันมีความจุซีซีน้อย (1000ซีซีบ้าง 650 ซีซีบ้าง) จึงทำให้โรงงานออกแบบเกียร์สโลว์มาให้ทดเยอะเพื่อที่จะชดเชยกับขนาดความจุเครื่องที่น้อยครับ เพื่อจะได้มีเรี่ยวแรงในการใช้งานแบบสมบุกสมบันเหมาะสมมากขึ้นครับ



sorapol จาก สอ  125.24.71.31  อาทิตย์, 13/2/2554 เวลา : 21:18   


คำตอบที่ 205
       รูปนี้คือ สโลว์ 1000 ครับ อัตราทด 2.5 รอบต่อ 1
(สภาพภายนอกเหมือนกับเกียร์สโลว์ 1300 ทุกประการ แตกต่างเพียงแค่อัตราทดในเกียร์เท่านั้น)






sorapol จาก สอ  125.24.79.205  อาทิตย์, 13/2/2554 เวลา : 21:54   


คำตอบที่ 206
       ส่วนอันนี้สโลว์ 650 ครับ อัตราทด 3.1 รอบต่อ 1
(สภาพภายนอกจะออกแป้นๆเหลี่ยมๆกว่าครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.79.205  อาทิตย์, 13/2/2554 เวลา : 22:00   


คำตอบที่ 207
       สายไฟบางส่วนของเครื่องยนต์ที่ต้องแยกเข้ามาในรถสำหรับเสียบเข้ากับกล่อง ECU ไม่ต้องลากโยงไปโยงมาขึ้นมาด้านบนเพราะจะทำให้ห้องเครื่องรก





sorapol จาก สอ  125.24.34.63  จันทร์, 14/2/2554 เวลา : 13:36   


คำตอบที่ 208
       ปลั๊กเข้ากล่องเรียบร้อย ติดตั้งกล่อง ECU เรียบร้อย กำหนดทางเดินสายไฟใหม่ พร้อมกับวายริ่งในส่วนของระบบเกียร์ออโต้ต่อเนื่องเลยครับ
- สายไฟสำหรับระบบ Kickdown
- ตรวจเช็คสายไฟโอเวอร์ไดร์ฟ
- ระบบปลดล็อค P ที่ต้องอาศัยสัญญาณจากระบบไฟเบรค
- สัญญาณไฟหรี่สำหรับแป้นเกียร์ออโต้
และอื่นๆ

ทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยก็รวบสายให้เป็นระเบียบเรียบร้อย






sorapol จาก สอ  125.24.81.8  จันทร์, 14/2/2554 เวลา : 22:13   


คำตอบที่ 209
       เสร็จแล้วก็เก็บงานเข้ากระดูกงู(ท่อโปโล) ในขนาดไซส์ที่เหมาะสมกับจำนวนของสายไฟ โดยมีปลั๊กอแดปเตอร์ไว้สำหรับถอดเชื่อมต่อได้ในกรณีที่ต้องการถอดรื้อจะได้ไม่ต้องตัดแล้วมาต่อใหม่ทีหลัง ดันเข้ามุมเข้าฉากให้แนบตัวถังรถมากที่สุด แล้วล็อคไว้กับตัวรัดสายไฟที่ส่วนใหญ่แล้วรถคาริเบี้ยนมักจะมีมาให้จากโรงงานไว้เป็นช่วงๆเป็นจุดๆไป เราก็ดีไซน์ให้มันเป็นทางเดินที่เหมาะสมอย่างไม่ยากนัก







sorapol จาก สอ  125.24.67.133  อังคาร, 15/2/2554 เวลา : 12:47   


คำตอบที่ 210
       สวัดดีคับคุณสอคับ ผมเองก็ได้ติดตามอ่านกระทู้มานานพอสมควร แต่ตอนนี้มีคำถามจะฝากถามคุณสอสักนิดนึง ตอนนี้ผมมีความคิดที่จะเปลี่ยนเครื่องใหม่ คืออยากได้เครื่องที่ชนกับเกียร์เดิมได้ กำลังคิดๆอยู่ก็คือ G16A กับ J20A แต่สำหรับเครื่อง J20A เนี่ยผมไม่มีข้อมูลเลย ก็เลยอยากจะให้คุณสอช่วยแนะนำเชิงวิเคราะห์ให้หน่อยระหว่างเครื่อง 2 ตัวนี้ เอาแบบทุกแง่ทุกมุม (ถ้าไม่เป็นการรบกวนคุณสอมากไป) เพื่อการตัดสินใจและเป็นความรู้ให้กับอีกหลายๆคนในนี้ด้วย ขอบพระคุณ คุณสอมากๆคับ



เดี๋ยวตอบให้ครับ มีรายละเอียดพอสมควร
จาก : สอ(sorapol) 16/2/2554 14:50:40 [125.24.91.162]
789456
จาก : iamsumm(iamsumm) 16/2/2554 18:23:18 [118.100.68.22]
ขอขอบพระคุณล่วงหน้าเลยครับคุณสอ
จาก : ชังกัง(iamsumm) 16/2/2554 18:25:20 [118.100.68.22]

iamsumm จาก ชังกัง  115.132.87.246  อังคาร, 15/2/2554 เวลา : 17:06   


คำตอบที่ 211
       เสร็จงานสายไฟเรียบร้อย เก็บรายละเอียดหมดทุกอย่างแล้วก็ทำท่อไอเสีย แวคเติมน้ำยาแอร์ ตรวจเช็คความเรียบร้อยอีกครั้ง ล้างรถ ล้างห้องเครื่องใหม่ทั้งหมด แล้วก็ลองทดสอบวิ่งดูครับเพื่อหาจุดบกพร่องที่อาจจะมี

ในรูปจะเป็นห้องเครื่องหลังจากเสร็จสมบูรณ์หมดแล้ว ทุกๆระบบครับ






sorapol จาก สอ  125.24.91.162  พุธ, 16/2/2554 เวลา : 15:05   


คำตอบที่ 212
       พี่สอครับ วางเครื่องแบบในกระทู้ ใช้งบเท่าไรครับ



ในกระทู้มีอยู่หลายเครื่อง ทั้ง TD27 G16A 3S ไม่ทราบว่าเครื่องตัวไหนครับ
จาก : สอ(sorapol) 17/2/2554 21:18:51 [101.108.88.146]

superhouse จาก house  125.24.241.72  พฤหัสบดี, 17/2/2554 เวลา : 10:12   


คำตอบที่ 213
       สวัสดีครับคุณ สอ
ผมกำลังจะวางเครื่องตัวนี้ในคาริเบียล เหมือนกัน คือกำลังอยากหาข้อมูลอยู่ จึงอยากรบกวนถาม คุณ อยู่ 2 ข้อ ครับ
1. เรื่องการวายสาย ผมอยากได้วิธีการวายสายครับ (อยากทำเอง และประหยัดงบด้วยครับ)
2. เรื่องการติดตั้งเกี่ยร์ ออโต ครับ ผมอยากได้วิธีการทำ ขาเตะเกียร์ให้ตรงกับเครื่องหมายบนเกียร์ครับ

ถ้าไม่เป็นการรบกวนมากเกินไป นะครับ
ขอบคุณครับ
เบอร์โทรผม 0814207822




เดี๋ยวตอบให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/2/2554 20:04:10 [125.24.51.246]

setsuzuki จาก settwut  110.168.68.103  พฤหัสบดี, 17/2/2554 เวลา : 21:43   


คำตอบที่ 214
       อีกมุมครับ สำหรับเครื่อง 3S-FE







sorapol จาก สอ  101.108.88.146  พฤหัสบดี, 17/2/2554 เวลา : 21:48   


คำตอบที่ 215
       พี่สอครับ วางเครื่องแบบในกระทู้ ใช้งบเท่าไรครับ
3s ครับ



ขออนุญาตตอบเป็นราคาตามทั่วๆไปแล้วกันนะครับ อยู่ในช่วง 48,000-65,000 บาทครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/2/2554 19:58:26 [125.24.51.246]
เครื่องถูก แต่วางแพง งานดัดแปลงเยอะ และในระดับราคาดังกล่าวก็มีทั้งจบและไม่จบอีกต่างหากด้วยครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/2/2554 20:07:08 [125.24.51.246]

superhouse จาก house  125.24.243.118  ศุกร์, 18/2/2554 เวลา : 14:15   


คำตอบที่ 216
       ในห้องเครื่องฝั่งคนนั่งได้ถูกจัดวางสำหรับแบตเตอรี่ กระป๋องฉีดน้ำปัดน้ำฝน และกระป๋องพักน้ำ ถูกวางเรียงเป็นแนวเดียวกัน ง่ายต่อการตรวจเช็คน้ำกลั่น เช็คน้ำฉีดและน้ำหม้อน้ำ





วางได้สวยลงตัวเหมือนเดิมเลยนะครับ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 18/2/2554 16:28:34 [203.107.166.88]
ขอบคุณมากครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/2/2554 19:47:00 [125.24.51.246]

sorapol จาก สอ  118.174.54.29  ศุกร์, 18/2/2554 เวลา : 14:19   


คำตอบที่ 217
       อีกรูปครับ สายลบสายบวกดูให้ดีๆ เดินให้เหมาะสม ขนาดความยาวของสายไฟ ไส้ทองแดงเล็กใหญ่ เดินหลบมุมเข้าเหลี่ยมเข้าฉากให้ดี





sorapol จาก สอ  125.24.51.246  ศุกร์, 18/2/2554 เวลา : 20:20   


คำตอบที่ 218
       อีกมุมครับ






sorapol จาก สอ  118.172.82.84  อาทิตย์, 20/2/2554 เวลา : 17:56   


คำตอบที่ 219
       ท่อยางย่นๆที่ออกจากลิ้นปีกผีเสื้อจะถูกเชื่อมต่อด้วยท่อสแตนเลสไปเข้ากับหม้อกรองอากาศของเครื่อง 3S





sorapol จาก สอ  101.108.91.110  จันทร์, 21/2/2554 เวลา : 19:28   


คำตอบที่ 220
       ท่อยางต่างๆต้องไม่งัดขืนกัน ต้องอิสระทั้งหมดตามรูปสรีระของมัน ซึ่งในจุดดังกล่าวก็จะโค้งเว้าหลบเป็นตำแหน่งติดตั้งกระป๋องน้ำมันเพาเวอร์พอดีครับ

ในส่วนของระบบน้ำมันเพาเวอร์นี้ก็จะหมุนเวียนอยู่ในฝั่งเดียวกันครับ เพราะตำแหน่งตัวปั่นเพาเวอร์ก็อยู่ฝั่งคนขับเหมือนกัน





sorapol จาก สอ  125.24.0.36  อังคาร, 22/2/2554 เวลา : 09:17   


คำตอบที่ 221
       (ตอบคุณชังกัง)
สวัดดีคับคุณสอคับ ผมเองก็ได้ติดตามอ่านกระทู้มานานพอสมควร แต่ตอนนี้มีคำถามจะฝากถามคุณสอสักนิดนึง ตอนนี้ผมมีความคิดที่จะเปลี่ยนเครื่องใหม่ คืออยากได้เครื่องที่ชนกับเกียร์เดิมได้ กำลังคิดๆอยู่ก็คือ G16A กับ J20A แต่สำหรับเครื่อง J20A เนี่ยผมไม่มีข้อมูลเลย ก็เลยอยากจะให้คุณสอช่วยแนะนำเชิงวิเคราะห์ให้หน่อยระหว่างเครื่อง 2 ตัวนี้ เอาแบบทุกแง่ทุกมุม (ถ้าไม่เป็นการรบกวนคุณสอมากไป) เพื่อการตัดสินใจและเป็นความรู้ให้กับอีกหลายๆคนในนี้ด้วย ขอบพระคุณ คุณสอมากๆคับ

ตอบ เริ่มต้นจากสเปคของเครื่องยนต์ทั้ง 2 ตัวก่อนครับ
เครื่อง G16A
- ขนาดความจุ 1600 ซีซี
- กระบอกสูบXช่วงชัก 75X90
- แรงบิด 149 nm./4500 รอบ
- แรงม้า 116 ตัว

ส่วนเครื่อง J20A
- ขนาดความจุ 2000 ซีซี
- กระบอกสูบXช่วงชัก 84X90
- แรงบิด 190 nm./4400 รอบ
- แรงม้า 140 ตัว

ถ้าหากดูจากสเปคของเครื่องยนต์แล้ว จะเห็นว่า เครื่องยนต์ 2 ตัวนี้มีความจุซีซีที่แตกต่างกันเป็นทุนอยู่แล้ว เครื่องยนต์ J20A ย่อมมีเรี่ยวแรงที่ดีกว่าแน่นอน และในส่วนของระยะช่วงชักแล้วก็น่าจะเหมือนกัน(ถ้าหากข้อมูลสเปคเครื่องยนต์ใน Internet ไม่ผิดพลาด) แตกต่างกันที่ความโตของลูกสูบและกระบอกสูบที่เครื่อง J20A จะมีขนาดที่โตกว่าจึงทำให้มีความจุซีซีโดยรวมของเครื่องยนต์ที่มากกว่าตามไปด้วย ส่วนเรื่องแรงม้าและแรงบิดของเครื่อง J20A จะต้องมีมากกว่า G16A อยู่แล้วซึ่งก็เป็นไปตามสัดส่วนของซีซีเครื่องยนต์ตามสเกลตามสเปคของมันที่มีความจุห่างกันอยู่ 400 ซีซี

พื้นฐานของเครื่องยนต์ทั้งคู่จัดว่าเป็นเครื่องช่วงชักยาวทั้งคู่ครับ เสื้อสูบและฝาสูบก็เป็นมิเนียมทั้งคู่ ความแข็งแรงและความทนทานก็น่าจะใกล้เคียงกัน

ที่กล่าวมาทั้งหมดนี้เครื่อง J20A ก็ดูจะเป็นเครื่องยนต์ที่น่าใช้ แต่ถ้าหากดูในปัจจัยอื่นๆประกอบกันมากกว่านี้ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องระบบเกียร์ คลัช หรือแม้กระทั่งการใช้งานร่วมกับระบบแก๊สแล้วกลับมีหลายอย่างที่สวนทางกัน

(เดี๋ยวมาต่อครับ แต่ขอสลับฉากกับเครื่อง 3S นะครับ ใกล้จบแล้วครับ)





ปูเสื่อรอเลยคับ อิอิ.. ขอบพระคุณล่วงหน้าเลยคับ
จาก : iamsumm(iamsumm) 23/2/2554 20:57:07 [115.132.80.172]

sorapol จาก สอ  125.24.41.207  อังคาร, 22/2/2554 เวลา : 22:50   


คำตอบที่ 222
       (ต่อเรื่องการวางเครื่อง 3S)
มองมุมนี้ชัดกว่าครับ
ตำแหน่งกระป๋องน้ำมันเพาเวอร์ที่ถูกติดตั้งด้านหลังของไฟหน้าฝั่งคนขับ ทำให้สายน้ำมันต่างๆไม่ต้องเดินยาวโยงข้ามไปโยงข้ามมา ส่วนแนวท่อยางอากาศก็โค้งเว้าหลบกระป๋องพอดีครับ
กระป๋องน้ำมันเพาเวอร์นี้ก็เป็นของเครื่อง 3S ตรงรุ่นเครื่องมาเลยเหมือนกันครับ





sorapol จาก สอ  125.24.48.170  พุธ, 23/2/2554 เวลา : 09:30   


คำตอบที่ 223
       กระป๋องน้ำมันเพาเวอร์ตัวนี้จะมีท่อน้ำมันเข้าและออกในแนวเดียวกัน ทำให้ดูเป็นระเบียบมากขึ้นไปอีกนิดนึงครับ


และในส่วนของระดับน้ำมันเพาเวอร์นี้ ควรจะเติมอยู่ในระดับที่เหมาะสม กล่าวคือ มันจะมีระดับบอกในช่วง Cold กับ Hot ซึ่งเป็นช่วงของเครื่องเย็นกับเครื่องร้อน เราจะต้องเติมให้อยู่ในระดับ Cold เพื่อเวลาเครื่องยนต์ร้อนเต็มที่มันก็จะมีแรงดันจนขึ้นมาสูงอยู่ในระดับ Hot นะครับ หลายคนไม่รู้คิดว่ามันน้อย มันต่ำ ก็เลยเติมให้เต็มด้านบนอยู่ตลอด ซึ่งเวลาไปใช้งานเครื่องยนต์ร้อนแล้วก็จะดันล้นฝาออกมาเลอะเทอะบริเวณรอบๆครับ แล้วมันก็จะดันออกไปเรื่อยๆจนอยู่ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งจุดนี้บางคนก็ยังคงนึกต่อไปอีกว่า น้ำมันมันรั่วเพราะระดับน้ำมันมันลดลงไป เปิดฝาออกมาแล้ววัดติดปลายไม้บ้าง เห็นว่ามันเหลืออยู่แค่ครึ่งกระป๋องบ้าง และก็เติมมันลงไปใหม่ มันก็จะวนเวียนรั่วแบบนี้ไม่รู้จบครับ แล้วก็หาจุดรั่วไม่เห็นอีกเพราะมันล้นหกเลอะเทอะไปหมดแล้ว จะยิ่งไปกันใหญ่.......ซึ่งจริงๆแล้วมันไม่รั่วอะไรครับ ทุกอย่างมันปกติหมด เพียงแต่ไปคิดเอาเองเท่านั้น





sorapol จาก สอ  101.108.69.111  พุธ, 23/2/2554 เวลา : 19:54   


คำตอบที่ 224
       ตัวนี้คือ กระป๋องดักลมหรือเก็บลม ซึ่งทำหน้าที่ในการดักลมเพื่อความเสถียรของลมก่อนที่จะดูดเข้าไปในเครื่องผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ อีกทั้งยังช่วยในเรื่องการเก็บเสียงอีกด้วย ส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดจะมีอยู่ทุกๆตัวทุกๆยี่ห้อ แต่ก็ค่อนข้างมีผลน้อยมากครับมีหรือไม่มี จะใส่หรือไม่ใส่ แทบไม่เห็นผลต่างเวลาใช้งานครับ แต่สำหรับการวางที่ให้ครบระบบมันจริงๆก็เลยใส่ครับ กระป๋องลมตัวนี้ก็จะเป็นของที่ติดมากับเครื่อง 3S เลยครับ ตรงรุ่น ครบถ้วนกระบวนความตามที่เคยแจ้งไว้ตอนแรกๆว่า "จะต้องใส่เข้าไปให้หมด"





sorapol จาก สอ  180.180.136.100  พฤหัสบดี, 24/2/2554 เวลา : 17:03   


คำตอบที่ 225
       ความราบเรียบของเครื่องยนต์ด้านบนภายในห้องเครื่องครับ ค่อนข้างเน้นรายละเอียดเกี่ยวกับสายไฟเป็นพิเศษครับ






sorapol จาก สอ  125.24.92.34  พฤหัสบดี, 24/2/2554 เวลา : 22:31   


คำตอบที่ 226
       ใบพัดลมแบบฟรีปั๊มของเครื่อง 3S ครับ ทำให้จบปัญหาเรื่องความร้อนแบบ 100% ครับ







sorapol จาก สอ  125.24.81.222  อาทิตย์, 27/2/2554 เวลา : 21:36   


คำตอบที่ 227
       ระยะห่างระหว่างใบพัดกับหม้อน้ำเหมาะสมและเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดครับ เพราะถ้าหากการใช้งานแบบออฟโรดในการลงเนินชันๆเครื่องยนต์จะเดินเคลื่อนมาด้านหน้ายังไงก็ได้แค่นิดหน่อย จะไม่ถึงหม้อน้ำเพราะว่าติดฝาครอบยางแท่นเครื่องก่อนครับ

ระดับความร้อนของรถคันนี้ คือ
- การใช้งานในเมืองรถติดหนักๆกลางแดด 2-3 ชั่วโมง อยู่ราวๆ 80-85 องศา ซึ่งเป็นการทำงานตัดต่อระบบของพัดลมฟรีปั๊มอยู่ในช่วงดังกล่าว
- การใช้งานสำหรับวิ่งต่างจังหวัดยาวๆ อยู่ที่ 70-75 องศา ซึ่งฟรีปั๊มก็จะจับปล่อยอยู่ในช่วงดังกล่าวอีกเช่นกัน ซึ่งสำหรับการวิ่งทางไกลนั้นจะมีระดับความร้อนที่ต่ำกว่าการใช้งานแบบในเมืองรถติดๆ เพราะว่าความเร็วของรถที่วิ่งจะช่วยในเรื่องของการระบายความร้อน แรงปะทะของลมด้านหน้าจะทำให้พัดลมฟรีปั๊มได้มีการตัดต่อทำงานน้อยลงหรืออาจจะแทบไม่ได้ทำงานเลยสำหรับการวิ่งทางไกลครับ

ข้อมูลที่ได้มาตรงจุดนี้เนื่องจากว่า รถคันนี้ได้มีเกจ์วัดความร้อนแบบดิจิตอลครับ และอีกอย่างในตอนหลังได้มีการติดตั้งระบบแก๊สแบบหัวฉีดเพิ่มเติมทำให้สามารถเช็คความร้อนได้จากระบบคอมพิวเตอร์ Notebook ในโหมดการจูนแก๊สครับ

ส่วนเรื่องของเกจ์บอกระดับความร้อนของหน้าจอรถเดิมก็ยังคงต่อใช้งานได้ปกติ และที่สำคัญคือ ตรงกันหมดแทบทุกประการครับ เพราะ ณ ระดับความร้อนดังกล่าว เกจ์ที่หน้าจอเดิมก็ขึ้นอยู่ประมาณ 1 ใน 4 ส่วนของทั้งหมดครับ ชัวร์ 100% ครับสำหรับเรื่องระบบความร้อน







ในรูปจะเห็นเป็นใบพัดโล่งๆครับ ถ้าหากตีบังลมครอบอีกทีก็จะสมบูรณ์แบบมากขึ้นไปอีกครับ
จาก : สอ(sorapol) 1/3/2554 17:17:35 [118.174.98.132]

sorapol จาก สอ  125.24.50.111  จันทร์, 28/2/2554 เวลา : 23:21   


คำตอบที่ 228
       สวัสดีตอนเช้าครับพี่สอ ใกล้ถึงคิวแล้วดีใจจังครับ



รับทราบครับ แต่หย่อนเวลาออกไปอีกหน่อยก็ดีนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 1/3/2554 17:20:38 [118.174.98.132]

intha จาก intha  118.172.248.37  อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 05:52   


คำตอบที่ 229
       งานเยอะเหมือนศิลปินเลยนะน้อง...ดีใจด้วยเด้อ

เอ็ม



สวัสดีครับพี่เอ็ม
จาก : สอ(sorapol) 1/3/2554 17:21:11 [118.174.98.132]

eMmyeMmy จาก eMmy  110.164.201.6  อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 08:21   


คำตอบที่ 230
       ในส่วนของด้านหลังเครื่องยนต์ก็จะมีระยะห่างที่เหมาะสมโดยสามารถนำมือล้วงลงไปเพื่อถอดปลั๊กสวิทช์ต่างๆเพื่อเช็คระบบไฟ หรือถอดน็อตหัวหมูได้อย่างง่ายดายครับ ง่ายต่อการเซอร์วิส





sorapol จาก สอ  118.174.98.132  อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 17:28   


คำตอบที่ 231
       มองผ่านเซ็นเซอร์ O2 ลงไปลึกๆ ก็จะเห็น ตำแหน่งน็อตยึดหัวหมูเกียร์ ซึ่งมีเนื้อที่พอสำหรับการถอดแยกเครื่องกับเกียร์ออกจากกันครับ
การวางเครื่องอะไรยังไงก็แล้วแต่ การเซอร์วิสซ่อมบำรุงจะต้องทำได้เหมือนรถสแตนดาร์ดโรงงานทั่วไปครับ ไม่ใช่วางแบบไม่เผื่อซ่อมในอนาคตเลยเวลาจะทำอะไรทีก็แย่ หรือไปซ่อมอู่อื่นช่างก็บ่นรับหลังได้ครับ และก็มักจะทำให้แบบไม่ค่อยดีกลับมา





sorapol จาก สอ  101.108.79.153  อังคาร, 1/3/2554 เวลา : 21:39   


คำตอบที่ 232
       (ตอบคุณชังกัง)(ต่อ)
ที่กล่าวมาทั้งหมดนี้เครื่อง J20A ก็ดูจะเป็นเครื่องยนต์ที่น่าใช้ แต่ถ้าหากดูในปัจจัยอื่นๆประกอบกันมากกว่านี้ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องระบบเกียร์ คลัช หรือแม้กระทั่งการใช้งานร่วมกับระบบแก๊สแล้วกลับมีหลายอย่างที่สวนทางกัน

เริ่มต้นจาก
1. ระบบเกียร์
เนื่องด้วยเครื่องยนต์ J20A ที่มีจำหน่ายส่วนใหญ่ในบ้านเราจะมีระบบเกียร์ที่เป็นเกียร์เมนและสโลว์ต่ออยู่ในเกียร์เดียวกัน(เหมือนเกียร์วีทาร่า) ทั้งแบบเกียร์ออโต้และเกียร์ธรรมดา การที่จะนำมาวางในบอดี้ซูซูกิคาริเบี้ยนนั้นจะยุ่งยากเพราะต้องมีการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกมากมาย ไม่ว่าจะเป็นเรื่องงานขยายซุ้มเกียร์ งายวายริ่งสายไฟเกียร์ที่จะต้องตรวจเช็คชุดสายไฟที่จะต้องได้มาอย่างครบถ้วน หรือแม้กระทั่งชุดเพลาท้าย(คานหลัง)ที่จะต้องเปลี่ยนเพื่อให้เฟืองท้ายนั้นตรงกับชุดเพลากลางที่ออกมาตำแหน่งกลาง(สโลว์ออกกลาง) ทำค่อนข้างเยอะและอาจจะไม่จบง่ายๆเกี่ยวกับเรื่องของอัตราทดเกียร์และอัตราทดเฟืองท้ายซึ่งอาจจะต้องนั่งไล่กันใหม่เพื่อหาอัตราทดที่เหมาะสมมากที่สุด

ดังนั้น เพื่อความง่ายและสะดวก จึงมักใช้วิธีการนำเครื่อง J20A มาชนกับเกียร์เมนเดิมของเครื่อง 1300 ซึ่งก็จะง่ายขึ้น แต่อย่าลืมว่า เครื่อง J20A มันมีความจุของเครื่องที่ 2000 ซีซี แรงบิดและแรงม้าของเครื่องมีมากเกินกว่าที่จะนำมาใช้ร่วมกันกับเกียร์ 1300 กล่าวคือ ความห่างของซีซีมันห่างกันมากเกินไป ปกติแล้วเกียร์ 1300 โรงงานได้ออกแบบมาให้ใช้สำหรับเครื่อง 1300 ซีซี(ลำพังแค่เราเอามาชนกับเครื่อง G16A 1600 ก็เต็มที่แล้ว) ถ้าหากเราเอามาชนกับเครื่องในระดับ 2000 ซีซี จะทำให้อัตราทดและชุดเฟืองเกียร์ไม่เหมาะสมกับแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ ซึ่งภายใต้การใช้งานแบบทั่วไปแล้วย่อมมีการสึกหรอที่มากกว่า หรือยิ่งถ้าเป็นการใช้งานแบบออฟโรดหนักๆแล้วคงอยู่ไม่ได้นานครับ แต่ถ้าคิดง่ายๆในแง่ของถ้าพังก็เปลี่ยนเกียร์เมนใหม่ซึ่งหาได้ง่ายอันนี้ก็อีกเรื่องหนึ่งครับ ถ้าขยันเปลี่ยน

ยกตัวอย่างเช่น เกียร์เมนของเครื่องจิมนี่ 1000 ซีซี ยังคงมีชุดเกียร์ที่เล็กกว่าเกียร์เมนของเครื่องคาริเบี้ยน 1300 ซีซีเลยครับ ไม่ว่าจะเป็น
- ความโตของหัวหมู
- ความใหญ่เล็กของชุดเฟืองภายในเกียร์
- อัตราทด
- สปลายท้ายเกียร์ (เพลาสวม) ขนาดเล็ก
นี่ขนาดข้อแตกต่างมีแค่ 300 ซีซีเท่านั้นเองนะครับ (1000 กับ 1300)

ดังนั้นจึงไม่เหมาะสมถ้าหากจะนำเครื่อง J20A ไปชนกับเกียร์ 1300 ครับ แต่ผมว่า โดยส่วนใหญ่แล้วแทบทุกอู่ที่อยู่ภายใต้เนื้องานของ "ความเป็นช่าง" แล้วคงไม่มีใครทำครับ

(เดี๋ยวมาต่อสลับกันไปครับ แบบทีละ Step)



ขอบคุณมากคับคุณสอ เข้ามาดูทุกวัน อิอิ.. รอตอนต่อไป
จาก : ชังกัง(iamsumm) 2/3/2554 18:12:58 [60.49.61.141]

sorapol จาก สอ  125.24.69.141  พุธ, 2/3/2554 เวลา : 14:47   


คำตอบที่ 233
       (ต่อเรื่อง 3S)
มุมสวยๆของหม้อลมเบรคครับ





sorapol จาก สอ  125.24.3.39  พฤหัสบดี, 3/3/2554 เวลา : 21:48   


คำตอบที่ 234
       รูปนั้นมาได้ไงอยู่คนละแฟ้มภาพกัน

อันนี้ครับมุมสวยๆของหม้อลมเบรค (อีกครั้งครับ....จะผิดอีกมั๊ยเนี่ย....)






sorapol จาก สอ  125.24.3.39  พฤหัสบดี, 3/3/2554 เวลา : 21:53   


คำตอบที่ 235
       ด้านข้างติดๆกับหม้อลมเบรคก็จะเป็นตำแหน่งท่อไอดีเครื่องยนต์ ซึ่งก็จะเป็นที่ยึดสายคันเร่งและสาย Kickdown เกียร์ด้วย ดูระยะกำหนดระยะให้เหมาะสม ตึงพอดีๆไม่หย่อน

สายคันเร่งเป็นอีกจุดหนึ่งที่สำคัญ ที่จะส่งผลให้รถคันนั้นๆจะน่าใช้หรือไม่น่าใช้ ขับง่ายหรือขับยาก เพราะสายคันเร่งจะต้องลื่น เหยียบเรียบเนียนเหมือนรถโรงงานสแตนดาร์ดครับ บางคันนี่แข็งยังกับคลัชทองแดงเลย ขับยาก






รถของผมไม่มีสาย Kickdown ให้จะมีผลเสียอย่างไรครับ
จาก : don2206(don2206) 7/3/2554 18:53:48 [124.121.158.167]
แล้วการใช้งานทั่วไป เวลาเหยียบคันเร่ง Kick ลงไป เครื่องมันเปลี่ยนเกียร์ให้หรือเปล่าครับ
จาก : สอ(sorapol) 8/3/2554 12:36:45 [125.24.41.52]
เพราะว่าเครื่องบางรุ่นที่ปีใหม่ขึ้น เช่น ปี 99 เกียร์จะเป็นรุ่นใหม่ขึ้นมา และไม่มีสาย Kickdown ครับ
จาก : สอ(sorapol) 8/3/2554 12:38:01 [125.24.41.52]
สังเกตได้จากเพลทที่บอกข้างๆเกียร์ และเครื่องหมายที่ตอกไว้ข้างๆท่อไอดีของเครื่องยนต์ จะต้องปีตรงกัน
จาก : สอ(sorapol) 8/3/2554 12:40:54 [125.24.41.52]
แต่ถ้าเป็นเครื่องปีเก่ากว่านี้หรือต้นปี 99 จะยังคงมีสาย Kickdown อยู่ครับ
จาก : สอ(sorapol) 8/3/2554 12:44:09 [125.24.41.52]
ผลเสียถ้าไม่มีสาย Kickdown ก็คือ 1. เกียร์จะเปลี่ยนไปตามรอบเครื่องของมัน ภาษาชาวบ้านคือ
ทำให้เวลาเราขับแซงจะต้องใช้จังหวะมากขึ้น จะต้องเป็นไปตามรอบของมัน เพราะมันจะไม่ลงเกียร์ต่ำให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 8/3/2554 12:50:54 [125.24.41.52]

sorapol จาก สอ  101.108.92.151  ศุกร์, 4/3/2554 เวลา : 21:14   


คำตอบที่ 236
       ตัว Diagnosis ถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งที่ใกล้แบตเตอรี่เพื่อให้ง่ายต่อการเช็ค Code กล่อง(เผื่อไว้เฉยๆครับ จริงๆแล้วก็มีอยู่หลายวิธีที่สามารถตรวจเช็คระบบเครื่องยนต์ได้โดยที่ไม่ต้องมาดู Code ครับ แต่ก็ทำให้มันครบระบบไว้เท่านั้นครับ) และในตำแหน่งข้างๆกันน้นก็จะเป็นชุดกล่องฟิวส์ที่ได้ทำการติดตั้งเพิ่มเติมแทนกล่องฟิวส์ชุดเดิมของเครื่อง 3S ที่ใหญ่และเทอะทะ ส่วนกล่องฟิวส์ที่ใส่ใหม่นี้ก็จะเป็นขั้วแบตบวกไปด้วยเลยในตัว ทำให้ประหยัดเนื้อที่ ตรวจเช็คฟิวส์ได้ง่าย และไม่มีสายไฟลากโยงไปโยงมาให้เกะกะครับ







sorapol จาก สอ  101.108.67.3  เสาร์, 5/3/2554 เวลา : 21:54   


คำตอบที่ 237
       ชุดฟิวส์ที่ติดตั้งเพิ่มแทนของเดิมครับ ขนาดฟิวส์สำหรับไดชาร์จ (Alternator) หรือ ALT ขนาด 100 แอมป์ ซึ่งเท่ากันกับฟิวส์ของเดิมที่ติดมากับเครื่อง 3S ครับ ไล่ลงมาก็จะเป็น ไฟเมน และคอมแอร์ตามลำดับครับ






sorapol จาก สอ  125.24.52.40  อาทิตย์, 6/3/2554 เวลา : 13:53   


คำตอบที่ 238
       ตัวนี้เรียกว่า Mapsenser ทำหน้าที่คล้ายกันกับตัว Airflow ครับ เพียงแต่ว่า Airflow จะอ่านค่าได้ละเอียดกว่า
(ผิดถูกขออภัย สอบถามมาจากช่างไฟจริงๆอีกทีหนึ่งครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.69.23  จันทร์, 7/3/2554 เวลา : 21:00   


คำตอบที่ 239
       มุมนี้จะเห็นว่า ด้านหลังของห้องเครื่องก็ไม่ได้ระเบิดขยายอะไรไปมากมายครับ เพียงแต่ขยายเท่าที่จำเป็นสำหรับการใช้งานตรวจเช็คขั้วปลั๊กต่างๆ ส่วนท่อไอดีก็ไม่ได้มีการดัดแปลงอะไรใดๆทั้งสิ้นครับ เดิมๆสไตล์โรงงานเลยครับ หม้อลมเบรคไม่ต้องย้าย ถอดเข้าออกก็ไม่ติดท่อไอดี ทุกจุดได้วางมิติและคำนวณสำหรับการใช้งานจริงไว้อย่างดีที่สุดแล้วครับ ภายใต้เนื้องานของความเป็น "รถ"

(ทำอะไรก็แล้วแต่ ยึดหลักมาตรฐานโรงงานไว้ดีที่สุดครับ เพราะคุณก็จะได้เนื้องานที่เป็นมาตรฐานไว้ใช้งานครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.69.23  จันทร์, 7/3/2554 เวลา : 21:16   


คำตอบที่ 240
       มุมบนเฉียงๆดูบ้างครับ
(กว่าจะได้ขนาดนี้ บอกได้เลยครับว่า ไม่ง่าย)





sorapol จาก สอ  125.24.41.52  อังคาร, 8/3/2554 เวลา : 12:34   


คำตอบที่ 241
       (ตอบคุณชังกัง)(ต่อ)
ผ่านไป 1 ข้อ คือ ระบบเกียร์
ข้อต่อมา คือ ระบบคลัช ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากมาจากข้อ 1 ที่ได้นำเครื่อง J20A มาชนกับเกียร์เดิม 1300 ทำให้เราติดตั้งระบบคลัชลงไปได้ในขนาดที่เท่ากับขนาดหัวหมูของเกียร์ 1300 หรือพูดอีกอย่างคือ จะไม่สามารถใส่คลัชที่โตๆเพื่อให้มีความเหมาะสมกับเครื่องยนต์ได้ อันเนื่องมาจากข้อจำกัดทางด้านเนื้อที่ของหัวหมูเกียร์ 1300

ระบบคลัชจะมีส่วนประกอบอยู่ 3 ส่วน นั่นก็คือ ฟลายวีล จานกด และผ้าคลัช ในส่วนของผ้าคลัชและจานกดค่อนข้างที่จะต้องเป็นชุดเดียวกัน รุ่นเดียวกัน และขนาดเท่ากันหรือใกล้เคียงกัน ส่วนความโตของจานกดและผ้าคลัชจะถูกกำหนดด้วยฟลายวีลอีกทีหนึ่ง คือ เราไม่สามารถที่จะใช้ผ้าคลัชกับจานกดที่ใหญ่โตกว่าขอบของฟลายวีลได้ครับ ซึ่งในกรณีที่เรานำเครื่อง J20A มาชนกับเกียร์ 1300 เดิมนั้น เราก็จะต้องใช้ชุดฟลายวีลเดิมของเครื่อง 1300 มาใช้ต่อ(เพราะถ้าใหญ่กว่านี้จะติดหัวหมูเกียร์1300 ครับ) ซึ่งเมื่อเราใช้ชุดฟลายวีลของเครื่อง 1300 เดิม ก็จะทำให้จานกดและผ้าคลัชนั้นถูกจำกัด ถึงแม้ว่าเราจะแปลงชุดผ้าคลัชและจานกดเป็น 1600 หรือแปลงเป็นคลัชแต่ง หรือแปลงเป็นผ้าทองแดงแล้วก็ตาม มันก็ไม่เพียงพอและเหมาะสมกับเครื่อง J20A ที่มีขนาดความจุอยู่ที่ 2000 ซีซีครับ

สำหรับข้อนี้ถือว่า ไม่เหมาะสมอย่างมากครับ ทั้งเชิงทฤษฎีและปฏิบัติ
- ผ้าคลัช ไม่เหมาะสมกับขนาดความจุของเครื่องยนต์ คลัชอาจจะหมดเร็ว ยิ่งสับเกียร์เปลี่ยนเกียร์เวลารอบเครื่องสูงๆยิ่งสึกหรอเร็ว ถ้าไปใช้งานในป่ายิ่งหนักไปกันใหญ่ อย่างเช่น เร่งขึ้นจากบ่อโคลนที่แขวนคานอยู่ หรือปีนร่องปีนหินที่ต้องอาศัยการเร่งแบบค่อยๆเร่งขึ้นไปจะทำให้คลัชไหม้ได้
- ฟลายวีล มีน้ำหนักไม่เหมาะสมกับเครื่อง 2000 ซีซี ทำให้แรงบิดไม่ได้ เครื่องยนต์จะมีเรี่ยวแรงลดลงไป ไม่เหมาะสมกับการใช้งานทั้งหนักและเบา แทนที่จะวางเครื่อง 2000 แล้วก็น่าจะได้เครื่อง 2000 ไปใช้ ไม่ใช่เหลือแค่ 1800
เรื่องฟลายวีลนั้นถือว่าสำคัญครับ ไม่งั้นโรงงานผลิตรถยนต์เค้าจะสร้างความใหญ่โตของฟลายวีลแตกต่างกันทำไม เพราะถ้ามันใช้งานได้จริงเค้าก็คงสร้างฟลายวีลมาในขนาดเท่ากันหมด บล็อคเดียวกันหมดเพื่อให้ใช้กับเครื่องได้ตั้งแต่ 1300 ถึง 3000 ได้

แต่ถ้าหากว่าเราซื้อเจ้าเครื่อง J20A มาทั้งเกียร์ด้วยเลย(เกียร์ธรรมดา) แล้วดัดแปลงตัวหัวหมูด้านหน้ามาใช้เชื่อมต่อกับเกียร์เมน 1300 เดิมเพื่อที่จะได้ใช้ระบบคลัชที่มากับเครื่อง J20A เลยอันนี้ก็อีกเรื่องนะครับ ถ้าทำได้ก็ถือว่าโอเค แต่ก็จะมีปัญหาในเรื่องความแข็งแรงและทนทานของชุดเฟืองเกียร์ 1300 อีกอยู่ดี

(ค่อยๆไปทีละ Step ทีละ Step)





อ่านแล้วได้ความรู้อีกเยอะเลย ขอบคุณมากๆคับ
จาก : ชังกัง(iamsumm) 9/3/2554 18:34:01 [60.49.59.107]

sorapol จาก สอ  125.24.21.183  พุธ, 9/3/2554 เวลา : 09:22   


คำตอบที่ 242
       (ต่อเรื่อง 3S)
ไม้ค้ำฝากระโปรงหน้าก็ยังคงดัดๆ โค้งหลบหม้อน้ำ ยึดกิ๊บล็อคให้แน่นๆ ก็ยังสามารถใช้งานได้ต่อไปตามแบบรถเดิมๆจากโรงงานครับ







หม้อน้ำใช้ของอะไร หาได้ที่ไหนครับ(กำลังจะเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่)
จาก : don2206(don2206) 9/3/2554 23:42:27 [118.173.248.174]
หม้อน้ำคันนี้ตีขึ้นมาใหม่ครับ ขนาดกว้างXยาว อยู่ที่ 49X49 ซม. เฉพาะรังผึ้งนะครับ ไม่รวมฝาบนล่าง
จาก : สอ(sorapol) 10/3/2554 20:57:59 [101.108.88.163]
แต่ถ้าหากว่า จะหาซื้อเทียบเอาตามเชียงกงก็ควรจะเป็นหม้อน้ำของเครื่อง 2000 ซีซีนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 10/3/2554 20:59:29 [101.108.88.163]
แต่ต้องระวังเรื่องความกว้างของหม้อน้ำ อย่างหม้อน้ำของเครื่อง 3S เลยจะกว้างและลงในคัทซีไม่ได้
จาก : สอ(sorapol) 10/3/2554 21:03:18 [101.108.88.163]

sorapol จาก สอ  125.24.54.195  พุธ, 9/3/2554 เวลา : 19:38   


คำตอบที่ 243
       เวลาเปิดฝากระโปรงใช้งานจะใช้เปิดพิงขึ้นไปติดกระจก หรือจะใช้ไม้ค้ำถ้าหากมีการติดตั้งสปอร์ตไลท์ที่กระจกเพิ่มเติม ก็สามารถทำได้ทั้งสิ้นครับ





sorapol จาก สอ  125.24.54.195  พุธ, 9/3/2554 เวลา : 19:44   


คำตอบที่ 244
       ข้างใต้บ้างครับ (หลังจากเสร็จสิ้นหมดทุกอย่างแล้ว)
ระบบท่อไอเสียที่เดินใหม่ทั้งเส้น ในรูปแบบของเกียร์ออโต้(เกียร์ออโต้กับเกียร์ธรรมดาเดินระบบท่อไม่เหมือนกันนะครับ) และเน้นความเงียบมากที่สุดแบบรถโรงงาน เร่งเครื่องแล้วได้ยินแต่เสียงเครื่องยนต์อย่างเดียว ไม่มีบึ้มๆทุ้มๆดูแล้วไม่แรงแถมทำให้หนวกหูครับ

สำหรับรถคันนี้ได้เผื่อเนื้อที่ไว้สำหรับการติดตั้งระบบแก๊ส โดยวางถังแบบใต้ท้องรถนะครับ ทำให้ต้องเดินท่อออกแนวด้านข้างรถนะครับ ก็จะดูสั้นหน่อย






sorapol จาก สอ  101.108.88.163  พฤหัสบดี, 10/3/2554 เวลา : 22:00   


คำตอบที่ 245
       ขายึดเกียร์สโลว์ที่ฝั่งคนนั่ง ได้หลบแนวหม้อพักท่อไอเสียพอดี ทำให้หม้อพักไม่ย้อยลงมาต่ำและเกะกะ ซึ่งมิติดังกล่าวก็ได้ถูกคำนวณมาไว้ตั้งแต่แรกอยู่แล้วครับ





sorapol จาก สอ  125.24.73.192  ศุกร์, 11/3/2554 เวลา : 12:16   


คำตอบที่ 246
       ถัดจากท่อไอเสียไปอีกฝั่งหนึ่งก็จะเป็นขายึดเกียร์สโลว์อีกข้างครับ

สำหรับขายึดเกียร์สโลว์ระบบนี้จะมีข้อดี ดังนี้ครับ
1 .สามารถรองรับแรงบิดของเครื่องที่มากกว่า 1600 ซีซีขึ้นไปได้ 100%
2. เหมาะสำหรับรถที่วางเครื่องต่างรุ่น เช่น 2C/3S/SR/3Y (จริงๆแล้วพวกเครื่อง 3RZ/5VZ/1UZ ก็ใช้ได้ครับแต่ไม่ควรเพราะ...?...(ดูในข้อเสียด้านล่าง))
3. ลดปัญหายางแท่นเกียร์สโลว์ขาดไปได้แบบ 100% เพราะใช้บูชขวาง รับแรงด้วยน็อตร้อยเกรดแข็ง
4. ง่ายต่อการตรวจเช็คและซ่อมบำรุง
5. ลดการสั่นสะท้านของเกียร์สโลว์ได้ 100%
6. เหมาะสำหรับรถระบบเกียร์ A/T โดยเฉพาะ
7. เหมาะกับการใช้งานร่วมกันกับเกียร์ทด และเฟืองทดมากๆ
8. เหมาะสำหรับการเล่นโคลนหนักๆ ด้วยและปีนไต่หินได้ด้วย
9. แก้ปัญหาขาเกียร์สโลว์บิดงอไปได้ 100% เนื่องจากเป็นเหล็กรางกล่องและมีความหนามากกว่าขาเกียร์แบบเดิม

ข้อเสีย คือ
1. ถ้าเครื่องใหญ่มากๆ อย่างเช่น 3RZ/5VZ/1UZ/TD/BD/2L/KZ ไม่มีคำว่า"ลูกยางขาด" แต่เกียร์สโลว์จะแตกทันที ดังนั้น ถ้าหากเปลี่ยนเครื่องบล็อคใหญ่ๆใส่ ควรจะใช้เกียร์สโลว์ยี่ห้ออื่นที่ไม่ใช่สโลว์คาริเบี้ยนลูกเล็กๆครับ
2. ต้องดัดแปลงและแก้ไขใหม่ ทำให้สูญเสียความเป็นโรงงานเดิมไป (แต่ถ้าเปลี่ยนเครื่องต่างตระกูล ยังไงก็ต้องเลื่อนแก้ไขดัดแปลงเกียร์สโลว์อยู่แล้ว)






sorapol จาก สอ  125.24.16.154  เสาร์, 12/3/2554 เวลา : 21:02   


คำตอบที่ 247
       สวัสดีครับ
1.วางเครื่อสวยมากของผมไม่ได้ยกสูงต้องระเบิดอุโมงเกียร์พอสมควร
2.ช่วงล่างเดิมหมด
3.ติดแก๊สหัวฉีด เวอซุส
4.วิ่งดีมากอัตราเร่งดีที่วางเพราะเอามาวิ่งทางไกลบ้านแพง-อุบล
ไปกลับประมาณ900กม.
ขอคำชี้แนะด้วยครับ
1.กินแก๊สประมาณ7 กม./ลิตร จะแก้ไขยังงัยให้ประหยัดกว่านี้ครับ
2.วิงประมาณ100-120กม./ชม ใช้ยาง 225/70/15 กระทะล้อเดิม
มีคนบอกให้เปลี่ยนเป็น สโล1000 จะแก้ได้มั้ย
3.โชคเดิมแหนบเดิม เวลาเข้าโค้งหรือเปลี่ยนเลนจะโยกมาก กลัวตีลังกา
ปกติวิ่งแต่ทางลูกรัง เลยอยากทำช่วงล่างแบบครอสครันทรี่ ต้องทำงัยครับ
4.ไม่ได้ใช้พัดลมเครื่องครับ ติดพัดลมไฟฟ้า2ตัวหน้าหลัง
ความร้อนก็ปกติดี
5.ยอยท้ายเกียก็ปกติดีครับ แต่กากบาทหลังขาดตอนขึ้นภูพานเกือบไม่รอด
เวลามันจะขาดนี่ยอยจะออกอาการยังงัยครับ
6.ใช้หม้อนำเดิมแต่ขยายลงด้านล่างต่อท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียเข้าไป ความร้อนปกติ
วัดจากเกวัดเดิมครับไม่รู้ช่างเขาต่อยังงัย
7.พวงมาลัยธรรมดาไม่ติดเพาเว่อร์ มันไม่เหมือนเดิม น้ำหนักเครื่องเพิ่ม
แต่ตอนนี้ชินแล้ว
ทำเสร็จเดือนแรก ขับชนเรือแข่งที่ อ.ท่าอุเทนครับ เขาเลี้ยวตัดหน้าหักพวงมาลัยไม่ทัน
เพราะสาเหตุข้างบน
8.ตอนค่ำจะลงรูปให้ดูครับ
อยากให้ตอบบนบอร์ดครับ
เผื่อคนอื่นเขาเจอแบบผมจะได้เป็นวิทยาทาน
ขอบคุณล่วงหน้าครับ



hoy.88 จาก hoy.88  223.205.237.12  จันทร์, 14/3/2554 เวลา : 14:23   


คำตอบที่ 248
       (ตอบคุณhoy.88)
ก่อนอื่นต้องขอบคุณมากครับ
ว่าแต่ว่า เครื่อง 3S ที่วางนี้เกียร์ธรรมดาหรือออโต้ครับ

1.กินแก๊สประมาณ7 กม./ลิตร จะแก้ไขยังงัยให้ประหยัดกว่านี้ครับ
ตอบ Step การกินแก๊สของเครื่องวีทาร่า 1600 ซีซี มีตั้งแต่กิโลเมตรละ 1.3-1.6 บาทครับ ซึ่งก็ผันผวนไปตามขนาดยางที่ใส่ แต่สำหรับเครื่อง 3S 2000 ซีซีที่แจ้งว่ากิน 7 กม./ลิตร ถ้าทำให้เป็นหน่วยเดียวกัน ก็เอาจำนวนบาท/ลิตรมาหาร นั่นก็คือ 12 หาร 7 (12 คือ แก๊สกิโลละ 12 บาทแล้วกันนะครับอาจจะมีบวกลบในแต่ละจังหวัด) ได้เท่ากับกม.ละ 1.7 บาท ซึ่งก็มากกว่าเครื่อง 1600 อยู่นิดเดียวเท่านั้น ผมถือว่าปกติครับ การที่จะทำให้ประหยัดกว่านี้ผมว่าน่าจะยากเพราะเครื่องแบกซีซีอยู่ 2000 ซีซีครับ อีกทั้งเครื่องยนต์ 3S ก็เป็นเครื่องหัวฉีดยุคเก่าระบบเก่า ไม่เหมือนเครื่องยุคใหม่ๆที่มีทั้งระบบวาล์วแปรผัน VVti มาใช้อะไรมากมายครับ

ส่วนคันสีดำที่ทำนี้บริโภคแก๊สอยู่ที่กม.ละ 1.8 บาท(สำหรับทางต่างจังหวัด) และกม.ละ 2 บาท(สำหรับในเมืองรถติดๆ) แต่ยางเป็นขนาด Simex 33X10.5 เฟืองเดิม สโลว์เดิมครับ

2.วิ่งประมาณ100-120กม./ชม ใช้ยาง 225/70/15 กระทะล้อเดิม
มีคนบอกให้เปลี่ยนเป็น สโล1000 จะแก้ได้มั้ย
ตอบ ไม่น่าจะแก้ได้ครับ เพราะนอกจากยางจะไม่ใหญ่แล้ว ยังไปเล่นเกียร์ทดเพิ่มขึ้นอีก จะทำให้กินน้ำมันและแก๊สเพิ่มมากขึ้น และความเร็วปลายก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นเท่าไหร่ด้วยครับ(เพราะยางเล็กอยู่) เครื่องระดับ 2000 ซีซีแล้วครับยางก็ใส่แค่ 225 ทางเลือกในการเปลี่ยนเกียร์สโลว์ 1000 ไม่ควรนำมาพิจารณาครับ เครื่อง 3S ไม่ว่าจะเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ออโต้ ความเร็วกับยางในระดับ 225/70/15 ควรจะทำความเร็วได้หมดไมล์ครับ นั่นคือ 145 กม./ชม. ขนาดเครื่อง G16A 1600 กับยางขนาด 225 เหมือนกัน ก็หมดไมล์ครับ(เฟืองเดิม สโลว์เดิม)

ส่วนคันสีดำที่ทำนี้ เครื่อง 3S เกียร์ออโต้ เฟืองเดิม สโลว์เดิม ยางขนาด 33 นิ้วSimex วิ่งได้เต็มที่ 120 กม./ชม.ครับ เพียงแต่เกียร์ 3 ไป 4 ของโอเวอร์ไดรฟ์จะขึ้นช้าเท่านั้นเอง ถ้าได้เฟืองท้ายพวก 9.41 หรือ 8.39 ก็น่าจะหมดไมล์เหมือนกันครับกับยาง 33 นิ้ว

ดังนั้น ลองดูที่ตัวระบบเครื่องก่อนครับ อย่างเช่น
- ลองสับมาวิ่งน้ำมันดูว่า ได้ความเร็วปลายเท่าไหร่ถ้าได้มากกว่าก็แสดงว่า เป็นที่ระบบแก๊ส อาจจะเรื่องของการจูนแก๊สก็ต้องแก้กันใหม่ (ทดลองง่ายที่สุด)
- หรือถ้าเป็นเกียร์ออโต้ โหมดโอเวอร์ไดร์ฟทำงานหรือไม่ บางทีสายไฟขาดใน หรือสมองกลในเกียร์เสีย เดินไฟเกียร์ไม่ครบ
- หรือถ้าเป็นเกียร์ธรรมดา ระบบคลัชอาจจะมีปัญหา เช่น เอาแผ่นคลัชเก่ามาใช้ หรือการดัดแปลงในส่วนของฟลายวีล คลัช จานกด ไม่สัมพันธ์กัน
และอื่นๆอีกมากมายครับ

(เอา 2 ข้อก่อนนะครับ เดี๋ยวมาต่อให้ตอนกลางคืน อีกทั้งยังตอบคุณซังกังเรื่อง J20A ไม่หมดด้วยครับ ก็อาจจะสลับฉากกันไป 3 เรื่องเลยครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.64.158  อังคาร, 15/3/2554 เวลา : 11:07   


คำตอบที่ 249
       (ตอบคุณhoy.88) (ต่อ)

3.โชคเดิมแหนบเดิม เวลาเข้าโค้งหรือเปลี่ยนเลนจะโยกมาก กลัวตีลังกา
ปกติวิ่งแต่ทางลูกรัง เลยอยากทำช่วงล่างแบบครอสครันทรี่ ต้องทำงัยครับ
ตอบ เครื่องยนต์มีน้ำหนักที่เพิ่มมากขึ้นกว่าเดิมพอสมควรทีเดียวครับ อย่างเช่น ชุดท่อไอดี เสื้อสูบเหล็ก น้ำหนักของฝาสูบลูกสูบ และอีกมากมาย ถ้าหากนำมาใช้กับแหนบเดิมๆก็จะแบกน้ำหนักมากเกินไปครับ อย่างน้อยๆควรจะมีการเซ็ตแหนบหน้าโดยการเสริมแหนบเพิ่มเข้าไปเพื่อให้สัมพันธ์กันกับน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มมากขึ้นครับ ระดับความสูงต่างๆจะได้เท่าของเดิม อีกทั้งน้ำหนักจะได้ไม่กดทิ้งลงมาที่ด้านหน้ามากจนเกินไป รถก็ช่วงสั้นอยู่แล้วน้ำหนักมากดลงที่ด้านหน้าเยอะๆเวลาขับเร็วๆค่อนข้างอันตรายครับ
ส่วนการทำช่วงล่างแบบครอสคันทรี่นี้ ไม่ทราบเหมือนกันครับว่าเค้าเซ็ตกันยังไง ไม่เคยเล่น ไม่เคยทำครับ แต่คงจะต้องเป็นรถที่เตี้ย วิ่งเร็วๆรูดได้แบบพลิ้วๆครับ สาดโค้งแรงๆได้ไม่คว่ำ

4.ไม่ได้ใช้พัดลมเครื่องครับ ติดพัดลมไฟฟ้า2ตัวหน้าหลัง
ความร้อนก็ปกติดี
ตอบ การจะใช้พัดลมเครื่องไม่ใช่เรื่องง่ายครับ ส่วนใหญ่ก็จะวางแบบใช้พัดลมไฟฟ้ากัน แต่ระบบพัดลมไฟฟ้ายังไงก็ต้องระวังเกี่ยวกับเรื่องของไดชาร์จยิ่งเป็นพัดลมใหญ่ๆก็ยิ่งกินไฟ กินไดครับ

5.ยอยท้ายเกียก็ปกติดีครับ แต่กากบาทหลังขาดตอนขึ้นภูพานเกือบไม่รอด
เวลามันจะขาดนี่ยอยจะออกอาการยังงัยครับ
ตอบ ระบบยอยก่อนจะเสียจะต้องมีอาการลุนหรือขยับตัวได้ มีช่องว่าง (ซึ่งสามารถเช็คได้โดยการใช้มือจับให้แน่นและลองเขย่าดันดู) และต่อมาก็มีเสียงแปลกๆออกมาเพราะจารบีในลูกปืนยอยเริ่มแห้งทำให้เหล็กเสียดสีกัน ถึงจุดนี้จะต้องมีเสียงออกมาดังอย่างชัดเจนแล้วครับ คนขับจะต้องรู้ทันทีว่ารถเริ่มมีอาการผิดปกติ เพราะหลังจากนี้ไปก็รอยอยขาดอย่างเดียว
ส่วนยอยท้ายเกียร์ที่ติดมากับเครื่องยังปกติดีอยู่ถือว่าโชคดีครับ เพราะส่วนใหญ่ที่มาจากญี่ปุ่นแทบจะเสียกันหมดทุกเครื่องเพราะยอยนั้นเป็นแบบถอดเปลี่ยนไม่ได้

(ข้อ 6 กับ 7 เดี๋ยวมาตอบให้อีกทีครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.42.134  อังคาร, 15/3/2554 เวลา : 21:47   


คำตอบที่ 250
       (ตอบคุณhoy.88) (ต่อ)

6.ใช้หม้อนำเดิมแต่ขยายลงด้านล่างต่อท่อระบายความร้อนน้ำมันเกียเข้าไป ความร้อนปกติ
วัดจากเกวัดเดิมครับไม่รู้ช่างเขาต่อยังงัย
ตอบ ถ้าเพิ่มความกว้างของหม้อน้ำลงมาก็น่าจะจบครับ เพราะถ้ายังเป็นขนาดเท่าเดิมแล้วยังเพิ่มออยเกียร์เข้าไปที่หม้อน้ำด้วยน่าจะทำให้ความร้อนเพิ่มสูงขึ้น ส่วนเรื่องเกจ์วัดความร้อนต่อสายความร้อนของเดิมเข้ากับเครื่องยนต์ตัวใหม่เท่านั้นครับไม่มีอะไรมากมาย เกจ์วัดเดิมที่หน้าจอค่อนข้างสัมพันธ์กับความเป็นจริงเดิมอยู่แล้วครับ

7.พวงมาลัยธรรมดาไม่ติดเพาเว่อร์ มันไม่เหมือนเดิม น้ำหนักเครื่องเพิ่ม
แต่ตอนนี้ชินแล้ว
ตอบ ก็เป็นไปได้เกี่ยวกับเรื่องน้ำหนักที่เพิ่ม แต่ถ้าปรับตัวเข้าหารถได้ทุกอย่างก็ไม่มีปัญหาครับ



sorapol จาก สอ  118.174.52.67  พุธ, 16/3/2554 เวลา : 11:39   


คำตอบที่ 251
       ขอบคุณ คุณสอมากครับที่ช่วยตอบคำถาม
เคยวิ่ง140แล้วครับแต่รถเบามากเลยอยู่แค่120ก็พอ
รถผมเกียร์ออโต้ครับ
ตอนวางใหม่ๆ แบ็คไฟ หลายครั้งมากกรองอากาศกระจายเลย
ปรากฎว่าเกิดจากถอดปั้มเพาเวอร์ออกแล้วลูกน้องช่างอุดท่ออากาศไม่ครบ
พอช่างเจ้าของอู่แกอุดให้ก็หาย
รบกวนอีกเล็กน้อยนะครับ
1.เกียร์ไม่เข้าโอเวอไดรนี่สังเกตุยังงัยครับ
ตอนนี้วิ่ง100ที่3000รอบและ120ที่3500รอบครับ
วัดรอบใช้กล่องแปลงสัญญาณต่อเข้าของเดิม
2.ท่อไอเสียตีขึ้นใหม่จากช่างที่ตีท่อเครื่องJ
แกบอกใช้สูตรเดียวกับ เครื่องJเกียร์ออโต้
เกียร์เปลี่ยนเร็วดี
3.ดูแล้วช่างไม่ได้ต่อเซ็นเซอร์วัดอุณภูมิไอดีจะเป็นอะไรมั้ยครับ
4.หารแล้วตก1.7-2บาทต่อกม.ครับ พอรับได้
5.เวลาวิ่งเร็วเบรกแล้วสั่นครับ
สั่นที่แป้นเบรกเหมือนมี absเลยครับ
เจียรจานเบรกและเปลี่ยนผ้าเบรกแล้วตอนวางเครื่องครับ
ลูกหมากปกติ ลูกปืนล้อก็ปกติ
6.วางเครื่องที่อู่ช่างบุญส่งครับที่อุบล
ทำท่อก็ร้านหงาเฮตเดอร์
วายสายไฟลูกชายช่างบุญส่งทำให้
ติดแก็สพร้อมกันเลยจูนแก็สจูนเครื่องลูกช่างทำเองหมด
สนับสนุนหลานกำลังหาประสพการ
รถผมเป็นหนูทดลองประจำอู่ครับ
คันหลังๆนี่หลานเริ่มเก่งไม่ค่อยจุกจิดแบบรถของผม
เรียนรู้ร่วมกันไป อาสัยซ่อมฟรีบางโอกาส555
7.ลงรูปไห้ดูแล้วนะครับ
ขอบคุณมากสำหรับความกรุณาครับ



ลงรูปไม่ได้ครับโทษที
จาก : hoy.88(hoy.88) 16/3/2554 21:22:25 [125.26.66.188]
เลยรอเก้อเลย...... เดี๋ยวยังไงเข้ามาตอบให้อีกทีครับ
จาก : สอ(sorapol) 17/3/2554 13:04:26 [125.24.67.193]

hoy.88 จาก hoy.88  125.26.66.188  พุธ, 16/3/2554 เวลา : 21:07   


คำตอบที่ 252
       (ตอบคุณซังกัง) (ต่อ)
ข้อที่ 1 ระบบเกียร์
ข้อที่ 2 ระบบคลัช
ข้อต่อมา คือ ระบบแก๊ส
เริ่มต้นจากที่ว่า เครื่อง J20A นั้นเป็นเครื่องที่อยู่ในตระกูล Direct Coil ซึ่งจะมีคอยล์จุดระเบิดแยกกันไปในแต่ละสูบ ซึ่งก็จะดีสำหรับการใช้งานที่จุดระเบิดได้เร็ว ดีกว่า แม่นยำกว่า เวลาเสียก็สามารถตรวจเช็คแบบแยกได้ แต่พอนำเครื่องยนต์แบบนี้มาใช้ร่วมกันกับพลังงานทางเลือกอย่างระบบแก๊สกลับไม่ดีเท่าที่ควรครับ เพราะว่าเครื่องยนต์ตระกูลนี้จะไม่มีจานจ่ายในการปรับตั้งค่าไฟครับ กล่าวคือ เชื้อเพลิงแก๊สจะมีค่าอ็อกเทนอยู่ที่ 105 ซึ่งพอนำมาใช้กับเครื่องยนต์ทั่วๆไปเราก็จะต้องปรับตั้งค่าไฟให้แก่มากขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับค่าอ็อกเทนแก๊ส แต่ทีนี้เจ้าเครื่องในตระกูลพวก Direct coil จะไม่มีจานจ่ายในการปรับตั้งค่าไฟ ทำให้ไม่สามารถจูนแก๊สให้เหมาะสมกับเครื่อง J20A ได้ ซึ่งถ้าการใช้งานทั่วๆไปนั้นจริงๆก็พอใช้ได้ครับเพียงแต่จะไม่เกิดประสิทธิภาพสูงสุดเท่านั้นเอง จูนได้แค่ไหนก็ได้แค่นั้นครับจะจูนเก่งยังไงก็มีข้อจำกัดในเรื่องของการตั้งไฟไม่ได้ และการตั้งไฟมันก็เป็นหัวใจหลักของการใช้งานระบบแก๊สซะด้วย

หรือถ้าจะให้ดีขึ้นมาได้อีกระดับก็ต้องพึ่งพาระบบแก๊สแบบหัวฉีด ก็จะช่วยขึ้นมาได้บ้างครับ แต่ก็ยังไม่ถึงกับ 100% แต่ก็ดีกว่า Mixer เยอะครับสำหรับเครื่องแบบ Direct coil

สรุปแล้ว ทั้งระบบเกียร์ที่เฟืองเล็กๆไม่ทน หรือระบบคลัชฟลายวีลเล็กๆ หรือระบบแก๊สที่ทำได้ไม่สมบูรณ์แบบ กับเครื่อง J20A หลายๆปัจจัยบั้นทอนลงไปเรื่อยๆก็ไม่รู้เหมือนกันครับว่า จาก 2000 ซีซี มันจะเหลือลงอยู่เท่าไหร่

(ค่อยๆทีละ Step ทีละ Step ครับ)



ต่อเลยคับ เฮเฮ..
จาก : ชังกัง(iamsumm) 17/3/2554 18:34:52 [115.132.211.216]

sorapol จาก สอ  125.24.61.117  พุธ, 16/3/2554 เวลา : 22:11   


คำตอบที่ 253
       (สลับฉากวางเครื่อง 3S) (ใกล้จบ)
ในส่วนของห้องโดยสารบริเวณแป้นคลัชเก่าก็ได้รื้อออกแล้วแทนที่ด้วยแป้นพักเท้า พร้อมทำการปาดเฉือนเพื่อปรับตั้งองศาให้เหมาะสมกับสรีระของรถคาริเบี้ยนกับคนขับ และยึดให้แน่นโดยสร้างแป้นเหล็กที่ด้านใน พอเสร็จแล้วจะได้เหมือนยึดลอยๆ ไม่มีจุดยึดออกมาให้เห็นเกะกะครับ







sorapol จาก สอ  125.24.73.84  พฤหัสบดี, 17/3/2554 เวลา : 19:41   


คำตอบที่ 254
       ส่วนที่คันเกียร์ออโต้ก็เก็บงานสายไฟระบบเกียร์ให้เรียบร้อย ลงกราวด์ Kickdown ให้แน่น สัญญาณไฟเบรคมาเข้าสำหรับปลดล็อค P
ขาเตะต่างๆตรงล็อคที่เกียร์และตรงล็อคที่คันเกียร์ทั้งหมดทุกช่อง






sorapol จาก สอ  101.108.94.172  ศุกร์, 18/3/2554 เวลา : 19:31   


คำตอบที่ 255
       รูปเครื่องด้านหน้าตรง กับความลงตัวของเครื่อง 3S ที่วางในห้องเครื่องซูซูกิคาริเบี้ยนครับ





ในภาพจะมีชุด Relay ไฟ ประมาณ 8-9 ตัวครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/3/2554 10:23:14 [125.24.9.145]

sorapol จาก สอ  101.108.80.222  เสาร์, 19/3/2554 เวลา : 13:01   


คำตอบที่ 256
       อีกมุมครับ กับภายใต้เนื้องานที่มีระบบ Relay ไฟที่มากถึง 8-9 ตัว แต่ได้ติดตั้งไว้ในตำแหน่งหลบและเก็บงานครับ






ติดตามมาตั้งแต่ต้น ไม่อยากให้จบเลย ขอบคุณครับ
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 20/3/2554 11:06:59 [110.168.85.217]
ในส่วนของตัวช่วยรอบที่อยู่ตรงใต้ลิ้นปีผีเสื้อ ต้องตรวจเช็คดูครับว่า 1. วาล์วด้านในมันค้างหรือเปล่า
จาก : สอ(sorapol) 20/3/2554 22:04:36 [125.24.15.158]
2. ไฟที่ขั้วปลั๊กมาที่ตัวช่วยรอบหรือเปล่า
จาก : สอ(sorapol) 20/3/2554 22:05:20 [125.24.15.158]
ถ้าไฟมา แต่ตัวช่วยรอบไม่ทำงานก็จะต้องถอดรื้อออกมาเช็คอีกที ถ้าเสียก็เปลี่ยนตัวใหม่ตามเชียงกงครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/3/2554 22:10:31 [125.24.15.158]
หาซื้อได้ไม่ยากครับ รู้สึกว่าจะเหมือนกันกับพวก AE101 สามห่วงครับ ลองเอาตัวอย่างเดิมไปเทียบดูอีกที
จาก : สอ(sorapol) 20/3/2554 22:11:31 [125.24.15.158]

sorapol จาก สอ  125.24.9.145  อาทิตย์, 20/3/2554 เวลา : 10:19   


คำตอบที่ 257
       สุดท้ายไม่ขอเปรียบเทียบกับรถใคร แต่ขอเทียบกับรถโรงงานสแตนดาร์ดแท้ๆจากโตโยต้าครับ
นั่นก็คือ TOYOTA NOAH

ซึ่งเป็นรถที่ได้ผลิตขึ้นมากับเครื่องยนต์ 3S แท้ๆมาจากโรงงานครับ







sorapol จาก สอ  125.24.48.5  จันทร์, 21/3/2554 เวลา : 15:23   


คำตอบที่ 258
       สุดท้ายไม่ขอเปรียบเทียบกับรถใคร แต่ขอเทียบกับรถโรงงานสแตนดาร์ดแท้ๆจากโตโยต้าครับ
นั่นก็คือ TOYOTA NOAH

ซึ่งเป็นรถที่ได้ผลิตขึ้นมากับเครื่องยนต์ 3S แท้ๆมาจากโรงงานครับ







sorapol จาก สอ  125.24.48.5  จันทร์, 21/3/2554 เวลา : 15:28   


คำตอบที่ 259
       อีกรูปครับ กับ 3S ของรถ NOAH แท้ๆจากโรงงาน





sorapol จาก สอ  125.24.48.5  จันทร์, 21/3/2554 เวลา : 15:30   


คำตอบที่ 260
       แต่อันนี้เป็น 3S แท้ๆครับ แต่อยู่ในบอดี้คาริเบี้ยน

(เดี๋ยวยังไงจะมาสรุปเกี่ยวกับผลการใช้งานกันอีกทีครับ)






sorapol จาก สอ  125.24.48.5  จันทร์, 21/3/2554 เวลา : 15:32   


คำตอบที่ 261
       พี่สอรถพี่เค้าวางคานใกล้เสร็จหรือยังครับ รอคิวอยู่นะครับ ช่วงนี้งานยุ่งๆเลยไม่ค่อยได้โทรไปคุยด้วย





ตามที่โทรคุยนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 23/3/2554 23:33:43 [125.24.65.5]

intha จาก intha  180.180.108.219  อังคาร, 22/3/2554 เวลา : 05:43   


คำตอบที่ 262
       สรุปข้อมูลและผลการใช้งานทั้งหมดอีกครั้งครับ

ข้อมูลพื้นฐานของรถ
- ยกสูงแบบเทินเพลา
- อัตราทดเฟืองท้ายเดิม 11.43
- เกียร์สโลว์เดิม 1300
- ยาง Simex รุ่น Jungle ขนาด 33X10.5 ขอบ 15 (A เดี่ยว)

รถคันนี้เป็นซูซูกิตู้ปลา วางเครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE ขับหลัง(Direct coil หรือ Twin coil) พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ(A/T) ติดมากับเครื่อง 3S แท้ โดยเป็นการวางเครื่องภายใต้เงื่อนไข
1. ระบบใบพัดแบบฟรีปั๊ม (พัดลมเครื่อง)
2. กระปุกเพาเวอร์แท้ตรงรุ่นคาริเบี้ยน (ตำแหน่งปะด้านในคัทซี) ไม่ได้ดัดแปลงย้ายไปปะด้านนอก
3. ตัวปั่นเพาเวอร์ติดเครื่องยนต์ 3S
4. หม้อกรองอากาศของ 3S
5. ระบบไฟเครื่องยนต์ครบถ้วน เซ็นเซอร์ทุกจุดครบ ขั้วปลั๊กทุกจุดครบ
6. ท่อไอดีเครื่องยนต์ไม่ได้มีการปาดหรือเว้า ทุกอย่างเดิมๆทั้งหมด

ระบบการระบายความร้อนเครื่องยนต์
- หม้อน้ำมีขนาดรังผึ้ง ที่กว้างXยาว เท่ากับ 49X49 ซม.(แบบ 3 ช่อง)
- ความร้อนรถติดในเมือง 80-85 องศา
- ความร้อนรถวิ่งต่างจังหวัด 70-75 องศา

ระบบระบายความร้อนน้ำมันเกียร์(ออยล์เกียร์)
- ใช้ออยเกียร์ฝังในหม้อน้ำด้านล่าง ตามแบบรถโรงงาน อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ปกติ

ความเร็วสูงสุด อยู่ที่ 120 กม./ชม.(วัดจาก GPS)
อัตราเร่งตอนต้นดีทีเดียว(ช่วงเกียร์ 1-3) แต่จะไปอืดๆหน่อยช่วงความเร็วปลายในโหมดโอเวอร์ไดรฟ์โดยการเปลี่ยนเกียร์ 4 จะเป็นลักษณะค่อยๆไหลขึ้นไป อันเป็นผลมาจากอัตราทดเฟืองท้ายที่ยังคงเป็นเฟืองเดิม สโลว์ก็เดิม ซึ่งเฟืองท้ายที่เหมาะสมกับเครื่อง 2000 ซีซีที่ระบบเกียร์เป็นออโต้ กับยางขนาด 33 นิ้ว น่าจะอยู่ที่ประมาณ 4.5 ถึง 4.8 ซึ่งก็จะเป็นพวกเฟือง 9.41 หรือ 9.43 หรือ 8.39 หรือ 8.37 ครับ
ปลดโอเวอร์ไดรฟ์แล้วลากเกียร์ 3 จะตันอยู่ที่ 110 กม./ชม.
โอเวอร์ไดรฟ์เกียร์ 4 เปลี่ยนที่ความเร็ว 80-85 กม./ชม.
(อย่าลืมว่า ข้อมูลนี้คือ ยาง 33 นิ้ว Simex นะครับ ซึ่งถ้าหากว่าเป็นยางขนาดเล็กก็อาจจะเท่ากันหรือใกล้เคียงกันก็เป็นได้ครับ บวกลบน้อยมาก เพราะเจ้าเครื่องยนต์ 1KZ-TE เกียร์ออโต้ Surf ก็เปลี่ยนเกียร์ 4 ที่ความเร็ว 80-85 กม./ชม.เหมือนกัน ก็เป็นเครื่องตระกูลโตต้าเหมือนกัน)

ระบบ Engine เบรคโดยส่วนตัวแล้วค่อนข้างดีทีเดียวครับ เครื่องดึงค่อนข้างมาก อย่างเช่น
- เวลาลงปลดโอเวอร์ไดรฟ์ ณ ระดับความเร็วประมาณ 70-80 กม./ชม. (เครื่องยนต์ดึงได้อย่างเหมาะสม)
- เวลาลงเกียร์มาที่ D2 ณ ระดับความเร็วประมาณ 50-60 กม./ชม. (เครื่องยนต์ดึงได้อย่างเหมาะสม)
- เวลาลงเกียร์มาที่ L ณ ระดับความเร็วประมาณ 10-20 กม./ชม. (เครื่องยนต์ดึงได้อย่างเหมาะสม)
ตรงนี้จะเหมาะสำหรับการใช้งานได้หลากหลายรูปแบบทั้งในเมืองรถติดๆ วนลงที่จอดรถ หรือออฟโรดลงเขาในทางลาดชันยาวๆ หรือเป็นทางโค้งวนไปมา ที่ไม่ต้องอาศัยการเลียเบรกอยู่เรื่อยๆ (จุดนี้ถือว่าเป็นข้อดีอย่างมากครับ นี่ขนาดเฟืองท้ายเป็นเฟืองเร็วนะครับ ถ้าหากได้เฟืองท้ายที่ทดเหมาะสมจะทำให้ Engine เบรกดีมากขึ้นไปอีก)







รถผมที่ก้านวัดน้ำมันเกียร์ระบุให้ใช้ TOYOTA TIV(ทีโฟร์) ราคาแพงมาก ใช้ยี่ห้ออื่นได้ไหม
จาก : don2206(don2206) 27/3/2554 8:49:10 [118.173.248.102]
ใช้ยี่ห้ออื่นได้ครับ ที่ไม่ใช่ยี่ห้อโตโยต้า แต่คงจะต้องเป็นเกรด T4 เหมือนเดิมตามที่ระบุไว้แหละครับ
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 19:56:06 [101.108.89.250]
แต่สำหรับคันที่ทำนี้ใช้ DEXII นะครับ เห็นเจ้าของเคยเติม DEXIII แล้วเห็นว่ามีเสียงแปลกๆ
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 19:58:08 [101.108.89.250]
จริงๆแล้วเครื่อง 3S ระบบเกียร์ก็เป็นแบบเกียร์ออโต้ยุคเก่านะครับ ไม่ได้เป็นเกียร์ไฟฟ้าอะไรมากมาย
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 20:00:41 [101.108.89.250]
แต่ถ้าเป็นปีใหม่ๆเช่น ปี99 ขึ้นมานี้ เกียร์จะมีระบบไฟฟ้ามากขึ้น จุกจิกพอสมควร
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 20:02:50 [101.108.89.250]
และที่สำคัญ ช่างไฟมักจะบอกว่า เกียร์พวกรุ่นใหม่ๆที่มีไฟฟ้ามากขึ้นนี้ก็มักจะเสียเร็วและมีปัญหาง่าย
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 20:04:44 [101.108.89.250]
ยังไงลองพิจารณาดูอีกทีนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 20:07:44 [125.24.82.194]

sorapol จาก สอ  125.24.15.2  พุธ, 23/3/2554 เวลา : 13:15   


คำตอบที่ 263
       ส่วนข้อมูลทางเทคนิคทั่วๆไป
- ระยะห่างของพัดลมฟรีปั๊มกับหม้อน้ำ ประมาณ 1.5 นิ้ว (เหมาะสำหรับการใช้งานทั้งแบบทั่วไปและแบบออฟโรด)
- ระบบวาล์วตัวปั่นเพาเวอร์ต่อระบบลมแวคคั่มทำงานสมบูรณ์ปกติ เพื่อชดเชยรอบตอนมีการหมุนบังคับพวงมาลัย
- ยางแท่นเครื่องเดิมของเครื่อง 3S ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานอยู่แล้ว
- ระบบท่อไอเสียเดินท่อ 2 นิ้วทั้งเส้น เดินหม้อพักสำหรับรถเกียร์ออโต้ เน้นความเงียบมากที่สุด (ขนาดความโตของท่อดังกล่าวเป็นไปตามสเปคโรงงานครับ)
- ระบบยอยจากเกียร์เมนเข้าสโลว์แบบ OneJoint (ยอยตัวเดียว) ซึ่งสามารถเปลี่ยนยอยหรืออัดจารบีได้
- ระบบวายริ่งสายไฟแบบครบถ้วน เก็บรายละเอียดสายไฟ ซ่อนรีเลย์(คันนี้ใช้รีเลย์ทั้งหมด 9 ตัวครับ) กล่องฟิวส์ลไดชาร์จสำหรับเครื่อง3Sแบบฟิวส์100A วายริ่งระบบO/DและNSW ระบบ CheckCode กล่องและตัว Diagnosis ระบบ ELS ชดเชยรอบเครื่องเมื่อเปิดไฟหรี่ เซ็นเซอร์อากาศ THA ครบถ้วน



sorapol จาก สอ  125.24.43.81  พฤหัสบดี, 24/3/2554 เวลา : 13:20   


คำตอบที่ 264
       (ในตอนหลังได้ติดตั้งระบบแก๊สแบบหัวฉีดเพิ่มเติม )
อัตราบริโภคแก๊สในเมือง เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 2.0 บาท/กม. (ค่าเฉลี่ยนะครับ ถ้ารถไม่ติดวิ่งได้ยาวๆก็จะถูกลง หรือถ้ารถติดหนักๆก็จะแพงกว่านี้อีกนิดหน่อย)
อัตราบริโภคแก๊สนอกเมือง(วิ่งต่างจังหวัด) เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1.8 บาท/กม.

ส่วนอัตราบริโภคน้ำมันไม่มีข้อมูลครับ เพราะเน้นใช้แก๊สอย่างเดียว






sorapol จาก สอ  125.24.86.49  ศุกร์, 25/3/2554 เวลา : 13:32   


คำตอบที่ 265
       คุณสอรับติดแก๊สหัวฉีดด้วยเหรอครับ



ก็ลองๆเซิฟๆดูอ่ะครับ เดี๋ยวลงรูปและตอบให้อีกทีครับ
จาก : สอ(sorapol) 27/3/2554 20:17:00 [125.24.82.194]

ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  203.107.166.88  เสาร์, 26/3/2554 เวลา : 10:45   


คำตอบที่ 266
       (ตอบคุณซังกัง) (ต่อ)
ข้อที่ 1 ระบบเกียร์
ข้อที่ 2 ระบบคลัช
ข้อที่ 3 ระบบแก๊ส

ข้อต่อมา คือ เรื่องอะไหล่
อันเนื่องมาจากว่า เจ้าเครื่อง J20A นี้มันอยู่ในรถซูซูกิแกรนด์วีทาร่า ซึ่งก็ถือว่าเป็นรถที่ค่อนข้างใหม่ ทั้งบ้านเราและต่างประเทศ และในเมื่อเป็นรถที่ใหม่ ทำให้ปริมาณรถที่คนซื้อใช้ก็ยังอยู่ในช่วงเริ่มแรกจนถึงกลางๆ คือจะกล่าวว่า ปริมาณรถที่น้อยจากการซื้อใช้ และจะเสียจากการใช้งาน หรือแม้กระทั่งการเกิดอุบัติเหตุนั้นก็ยังคงน้อยอยู่ตามไปด้วย หรือถ้าเรียบเรียงปัจจัยต่างๆก็จะได้ดังนี้
1. รถราคาสูง ผลิตในปริมาณน้อย(ถ้าเทียบกับรถค่ายใหญ่ๆอย่างพวก4X4 ของโตโยต้า)
2. คนซื้อใช้น้อย เฉพาะกลุ่ม (ปกติแล้วรถ 4X4 ก็เป็นเพียงคนเล่นเฉพาะกลุ่มอยู่แล้ว แล้วถ้าเน้นในกลุ่มน้อยแล้วยังมีน้อยลงไปกว่าในนั้นอีก เหมือนกับว่า ในระดับราคาขนาดนี้ บางคนก็ไปซื้อรถในค่ายโตต้า หรือในระดับราคาที่ใกล้เคียงกันก็อาจจะไปซื้อรถมือสองของค่ายอื่นๆทั่วไป ปัจจัยนี้ใช้ได้ทั้งในประเทศและต่างประเทศเลยครับ)
3. คนใช้น้อยทำให้ปริมาณรถที่วิ่งใช้งานทั่วไปก็น้อยตามไปด้วย
4. ปริมาณรถที่ใช้งานน้อยก็ทำให้เหตุการณ์ต่อไปนี้ น้อยไปด้วย
- ปริมาณการเกิดอุบัติเหตุเฉี่ยวชนบนท้องถนนต่างๆ
- ความเสื่อมสภาพจากการใช้งานก็น้อยเพราะรถยังใหม่ (รถใหม่ๆก็ไม่ค่อยเสีย)
5. การซ่อมเครื่องยนต์ ช่วงล่างและอื่นๆ ก็ไม่ค่อยเกิดขึ้น
6. ทำให้การตัดรถทิ้งเป็นอะไหล่ขยะเก่าก็ไม่ค่อยเกิด (ญี่ปุ่นเป็นประเทศผลิต มักไม่ค่อยนิยมซ่อมเท่าไหร่ เวลารถเสียหรือเสียหายก็มักจะตัดทิ้งไปขายในประเทศอื่นๆ เป็นขยะเครื่องจักรไป)

ดังนั้น จากเรื่องราวทั้งหมดทำให้ปริมาณเครื่องยนต์ J20A ที่มีมาขายในตลาดเชียงกงบ้านเรามีปริมาณน้อยลงไปด้วย ปกติแล้ว G16A ก็ค่อนข้างน้อยอยู่แล้ว(เพราะรถก็จัดอยู่ในเกณฑ์ที่น้อย) ยิ่งเจอ J20A เข้าไปด้วยยิ่งน้อยลงไปอีก ยิ่งถ้าหากเอาเจ้าเครื่องยนต์ตัวนี้มาวางแล้วใช้ไปในระยะหนึ่ง อาจจะ 1 ปี 2 ปี ในรูปแบบการใช้งานแบบคนไทย (คำว่า "รูปแบบการใช้งานแบบคนไทย" คือ ใช้อย่างเดียว ไม่ค่อยดูแลรักษา เสียแล้วค่อยซ่อม) อาจจะทำให้มีปัญหาเกี่ยวกับอะไหล่ได้ ซึ่งก็ขึ้นอยู่กับว่า อะไหล่อะไรของเครื่องยนต์ที่เสีย อย่างเช่น
- คอยล์จุดระเบิด ที่เป็นระบบ Direct coil เสีย จะหาอะไหล่ได้จากที่ไหน?........(ไม่เป็นไร พอแปลงคอยล์จุดระเบิดของโตต้ามาใช้ได้บ้าง...อ่ะจบไป)
- ตัวชดเชยรอบแอร์เสีย จะหาอะไหล่ได้จากที่ไหน?......(ไม่เป็นไร พอแปลงตัวช่วยรอบของโตต้ามาใช้แล้วแก้ไขระบบไฟนิดหน่อยก็พอใช้ได้บ้าง...อ่ะจบไป)
- ไดชาร์จเสีย จะหาอะไหล่ได้จากที่ไหน?.....(อันนี้ง่ายๆ เอาไดชาร์จแอมป์สูงๆแปลงเข้าไปเลยใช้งานหายห่วง.....กินแบต กินลูกปืนปั๊มน้ำ กินแรงเครื่องก็ไม่เป็นไร...ไม่สน)
- กล่อง ECU เสีย จะทำยังไง?.....(เริ่มหนักขึ้น แต่ก็ไม่เป็นไรเอาไปเปลี่ยนไดโอด หรือตัว Capacitor กระป๋องใหม่ได้ไม่เป็นไร..อ่ะจบไป)
- ลูกสูบ 4 ตัว ถ้าไหม้ภายใต้การใช้งานแบบออฟโรดคนไทยจะทำยังไง?.....(อืม....เริ่มคิดหนัก..แต่ก็พอจะเทียบกับเครื่อง...เครื่องอะไร ถ้าซื้อใหม่คงจะยังไม่มีขาย)
- ฝาสูบ เสียจะทำยังไง?......(เบิกศูนย์ไปเลยในราคาเครื่อง J20A เชียงกงแบบ 2-3 ตัว...ในราคาอ่วมอรทัย มีหรือเปล่ายังไม่รู้ สุดท้ายก็คงไปซื้อเครื่องเชียงกงใหม่อีก 1 ตัวพร้อมเกียร์มาใช้ แล้วเก็บส่วนที่เหลือไว้เป็นอะไหล่ต่อไป)
- เอาไปใช้งานร่วมกับแก๊สกับสูตรเครื่อง Direct coil ขับมันส์ๆ วันดีคืนดีเหยียบหนักๆหน่อย Backfire สูบทะลุ มาแบบ Altis Vios หรือเปล่าก็ไม่รู้ได้ แล้วจะหาเสื้อสูบจากที่ไหน

อันนี้แค่ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ เพราะยังมีอะไหล่ต่างๆอีกมากมายที่ทางศูนย์ซูซูกิในบ้านเรายังไม่ได้รองรับในจุดนี้ ดังนั้นเมื่อมาใช้งานในบ้านเราแบบเต็มรูปแบบจริงๆแล้วก็ไม่ทราบได้ครับว่า จะมีอะไหล่เพียงพอรองรับการใช้งานในระยะยาวจริงหรือเปล่า อะไหล่บางอย่างเล่นของใหม่ศูนย์อย่างเดียวก็ไม่ไหวครับ อย่าคิดแค่ว่า รถบ้านเรามีขายแล้วอะไหล่มันจะมีครบหมดทุกชิ้นนะครับ โดยเฉพาะอะไหล่เครื่องยนต์





เปิดกระทู้ใหม่เลยสำหรับ J20A อยากรู้เหมือนกันเครื่องตัวนี้
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 28/3/2554 7:52:56 [116.68.159.61]
พอดีตอบคุณซังกังก็เล็กๆน้อยๆครับ ใกล้จบแล้วครับ ไม่ได้ต่อเนื่องยาวมากมายครับ
จาก : สอ(sorapol) 30/3/2554 22:05:31 [180.180.137.213]
ต้องขอบคุณคุณสอมากๆคับ
จาก : ชังกัง(iamsumm) 31/3/2554 18:45:35 [115.133.127.81]

sorapol จาก สอ  125.24.47.94  อาทิตย์, 27/3/2554 เวลา : 23:30   


คำตอบที่ 267
       สวัสดีครับพี่สอ วันนี้ ช่วงบ่าย ๆ โอนตังไปให้แล้วนะครับ ตามที่คุยกันตอนเย็นโทรแจ้งพี่แต่โทรไม่ติด เลยแจ้งที่ตรงนี้ละกันครับ





รับทราบครับ ขอบคุณมากครับ
จาก : สอ(sorapol) 30/3/2554 22:03:18 [180.180.137.213]

intha จาก intha  101.109.128.51  จันทร์, 28/3/2554 เวลา : 18:54   


คำตอบที่ 268
       (ตอบคุณ hoy.88)
1.เกียร์ไม่เข้าโอเวอไดรนี่สังเกตุยังงัยครับ ตอนนี้วิ่ง 100 ที่ 3000 รอบ และ120ที่3500รอบครับ วัดรอบใช้กล่องแปลงสัญญาณต่อเข้าของเดิม
ตอบ เกียร์ไม่เข้าโอเวอร์ไดรฟ์ก็คือ เกียร์ 4 ในโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ไม่ทำงานครับ มันก็จะมีรอบเครื่องที่สูงเพราะตันอยู่ที่เกียร์ 3 ซึ่งจากที่แจ้งมาว่า วิ่งที่ 120 รอบเครื่อง 3500 รอบ ก็ถือว่าปกติครับเพราะถ้าคาอยู่ที่เกียร์ 3 ก็คงจะไม่สามารถลากได้ถึงขนาดนี้ครับ หรือถ้าลากได้ก็จะทำให้รอบเครื่องสูงมากกว่านี้ด้วยครับ

2.ท่อไอเสียตีขึ้นใหม่จากช่างที่ตีท่อเครื่องJ
แกบอกใช้สูตรเดียวกับ เครื่องJเกียร์ออโต้
เกียร์เปลี่ยนเร็วดี
ตอบ ครับก็น่าจะคล้ายกัน รถเกียร์ออโต้จะต้องให้อั้นๆหน่อย ถ้าโล่งๆจะไม่ค่อยวิ่งครับ

3.ดูแล้วช่างไม่ได้ต่อเซ็นเซอร์วัดอุณภูมิไอดีจะเป็นอะไรมั้ยครับ
ตอบ การใช้งานทั่วๆไปก็คงจะไม่มีผลอะไรมากมายครับ ไม่ได้มีผลถึงเรี่ยวแรงหรือการขับขี่มากนัก เพียงแต่ในแง่ของระบบไฟก็จะขาดตกบกพร่องไปนิดนึงครับ อย่างนี้แสดงว่า ใช้กรองเปลือยหรือเปล่า แต่ถ้าหากว่า ใช้กรองธรรมดาแต่ถ้าไม่มีรูเราก็สามารถเจาะรูเพื่อให้เป็นช่องใส่เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิได้เหมือนกันครับแต่ต้องดูให้ดีระวังมีลมรั่ว การเจาะควรได้ขนาดของมันพอดีหรือฟิตหน่อยก็ได้ครับ

4.หารแล้วตก1.7-2บาทต่อกม.ครับ พอรับได้
ตอบ คล้ายๆกันครับ เครื่องระดับ 2000 ซีซี จะให้ประหยัดกว่านี้ค่อนข้างลำบาก และอีกอย่าง ไม่ว่าจะขับช้าหรือขับเร็วค่อนข้างที่จะกินเท่าๆกันด้วยครับ ว่าแต่ว่า รถพี่ยางเล็กจริงๆแล้วน่าจะได้ต่ำกว่านี้อีกซักหน่อยนะครับ อาจจะเกี่ยวกับเรื่องระบบแก๊สก็เป็นได้นะครับ ยังไงลองเช็คสลับกับวิ่งน้ำมันดูครับ เพราะระบบแก๊สแบบหัวฉีดจะต้องวิ่งได้เทียบเท่ากับน้ำมัน

5.เวลาวิ่งเร็วเบรกแล้วสั่นครับ
สั่นที่แป้นเบรกเหมือนมี absเลยครับ
เจียรจานเบรกและเปลี่ยนผ้าเบรกแล้วตอนวางเครื่องครับ
ลูกหมากปกติ ลูกปืนล้อก็ปกติ
ตอบ จริงๆแล้วมันก็มีอยู่กรณีเดียวก็คือ เจียรจานเบรค ยังไงลองดูใหม่นะครับ ส่วนใหญ่จะเป็นมาจากดิสเบรคคู่หน้าครับ ถ้าลองใหม่แล้วยังคงสั่นอยู่เหมือนเดิม คงต้องเปลี่ยนร้านทำแล้วครับ

6.วางเครื่องที่อู่ช่างบุญส่งครับที่อุบล
ทำท่อก็ร้านหงาเฮตเดอร์
วายสายไฟลูกชายช่างบุญส่งทำให้
ติดแก็สพร้อมกันเลยจูนแก็สจูนเครื่องลูกช่างทำเองหมด
สนับสนุนหลานกำลังหาประสพการ
รถผมเป็นหนูทดลองประจำอู่ครับ
คันหลังๆนี่หลานเริ่มเก่งไม่ค่อยจุกจิดแบบรถของผม
เรียนรู้ร่วมกันไป อาสัยซ่อมฟรีบางโอกาส555
ตอบ ดีครับ ช่วยๆกัน ขาดเหลือก็ใกล้ๆบ้าน ไม่ต้องปวดหัวมากครับ



sorapol จาก สอ  180.180.137.213  พุธ, 30/3/2554 เวลา : 23:11   


คำตอบที่ 269
       (ตอบคุณซังกัง) (ต่อ)
ข้อที่ 1 ระบบเกียร์
ข้อที่ 2 ระบบคลัช
ข้อที่ 3 ระบบแก๊ส
ข้อที 4 อะไหล่เครื่องยนต์

ข้อต่อมา คือ เรื่องความยุ่งยากในการดัดแปลงวาง ซึ่งการดัดแปลงวางในที่นี้คือ การวางโดยไม่ใช้เกียร์เมนเดิม 1300 นะครับเพราะถ้าใช้เกียร์เมนเดิม 1300 ก็ไม่น่าจะยุ่งยากเท่าไหร่แต่ก็จะมีปัญหาอย่างที่ได้แจ้งไปแล้วในข้อ 1กับข้อ 2 แต่สิ่งที่จะกล่าวถึงในที่นี้ก็คือ การดัดแปลงวางโดยใช้เกียร์ที่ติดมากับเครื่อง J20A เลย ซึ่งจะเป็นเกียร์ที่มีระบบเกียร์สโลว์อยู่ในชุดเดียวกันเหมือนกับเกียร์ตระกูลโตโยต้าขับสี่ครับ ซึ่งการวางดังกล่าวเราจะต้องดัดแปลงในหลายๆจุด อย่างเช่น
- กรณีที่ใช้เกียร์ทั้งชุดจาก J20A เลย กรณีนี้จะมีปัญหาเกี่ยวกับตำแหน่งของเพลากลางท่อนหลังที่ไปยังคานหลังไม่ตรงกัน หรือพูดง่ายๆว่า สโลว์ออกกลางแต่ว่าคานหลังมันจะเยื้องขวา ทำให้เพลามีแนวที่ไม่ตรงกัน ก็อาจจะส่งผลถึงการสั่น การขับขี่ในเส้นทางออฟโรด นอกจากนี้แล้วตัวยอยกากบาทท้ายเกียร์ J20A จะเป็นลักษณะตัวเลื่อนสไลด์ ซึ่งไม่ค่อยเหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดเท่าไหร่ อีกทั้งระบบเลื่อนสวมนี้ก็ไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้กับการให้ตัวที่มีการหักมุมที่มากจนเกินไปด้วยครับ สุดท้ายก็เรื่องคานหลังที่อาจจะต้องบานปลายเปลี่ยนคานเป็นรุ่นออกกลางทำให้งบประมาณบานเปลายไปอีก
- กรณีที่ใช้เกียร์ทั้งชุดจาก J20A แต่โมดิฟายตัดชุดเกียร์สโลว์ออกไปแล้วทำหน้าแปลนปิดใหม่ ซึ่งการทำแบบนี้จะทำให้ชุดเกียร์เมนมีตำแหน่งที่สั้นลง(เพราะตัดชุดสโลว์ออกไป) แล้วค่อยมาต่อเข้าด้วยกันกับเกียร์สโลว์เดิมของคาริเบี้ยนโดยผ่านตัวเลื่อนสไลด์เหมือนเดิม วิธีนี้ก็จะทำให้แนวเพลากลางท่อนหลังที่ออกมามีตำแหน่งที่ตรงกันกับคานหลังเดิมคาริเบี้ยนครับ แต่วิธีนี้ก็จะมีการดัดแปลงค่อนข้างมาก มีการขยายซุ้มเกียร์ใหม่ สร้างจุดยึดทุกอย่างใหม่หมด มีการเลื่อนสโลว์ มีการตั้งองศาสโลว์ใหม่ ย้ายเบรคมือ ตัดต่อเพลากลางใหม่ทั้ง 3 ท่อน ซึ่งวิธีนี้ก็ไม่ค่อยแตกต่างจากงานดัดแปลงในการวางเครื่อง 3S ซักเท่าไหร่ เผลอๆอาจจะมีมากกว่าการวางเครื่อง 3S อีกด้วยเนื่องจากจะมีงานดัดแปลงท้ายเกียร์เพิ่มเติมขึ้นมา ถ้าดัดแปลงไม่ดี ซีลท้ายเกียร์รั่วอยู่ประจำ ทำเสร็จแล้ววิ่งสั่นๆ ก็จะเริ่มออกแนวบานปลายแถมจะไม่จบอีกต่างหากด้วย

ดังนั้น พอมีการดัดแปลงมากๆก็จะใช้งบประมาณสูง ซึ่งก็แทบจะไม่แตกต่างอะไรกันเลยกับการวางเครื่องในตระกูลอื่นๆ เช่น 3S 4Y 2C แต่เจ้าเครื่องพวกนี้อะไหล่เครื่องยนต์ต่างๆมันก็มีอยู่ทั่วไปทั้งตามท้องตลาดและตามเชียงกง กลับจะมีอนาคตที่สดใสกว่าด้วยซ้ำ สุดท้ายยังไงก็ต้องลองชั่งใจชั่งน้ำหนักความคุ้มค่ากันดูครับว่าจะเลือกในแนวทางไหน ระหว่าง 1.เครื่องซูซูกิที่ก็ดัดแปลงไม่น้อย กับ 2.การดัดแปลงที่ไม่น้อยเช่นกันแต่เป็นเครื่องโตโยต้าครับ



ได้อ่านความรู้จากคุณสอแล้ว ชักเริ่มถอดใจเลยครับ ต้องขอขอบคุณคุณสออีกทีนะครับ
จาก : iamsumm(iamsumm) 31/3/2554 18:50:29 [115.133.127.81]

sorapol จาก สอ  101.108.75.135  พฤหัสบดี, 31/3/2554 เวลา : 13:59   


คำตอบที่ 270
       ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง J20A
- 4 DOHC 16 V.
- ขนาดความจุ 2000 ซีซี
- กระบอกสูบxช่วงชัก 84x90
- แรงม้า 140
- แรงบิด 19.0/4400 รอบ

ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง 3S-FE
- 4 DOHC 16 V.
- ขนาดความจุ 2000 ซีซี
- กระบอกสูบxช่วงชัก 86x86
- แรงม้า 130/5600 รอบ
- แรงบิด 18.5/4400 รอบ

ยังไงลองดูเกี่ยวกับข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ด้วยนะครับ เพราะถ้าลองเปรียบเทียบกันแล้ว ดูๆไปมันก็แทบจะไม่ค่อยแตกต่างกันเท่าไหร่ครับ ระหว่างเครื่อง 3S กับเครื่อง J20A ทั้งในเรื่องของซีซีเครื่องยนต์ที่เป็นเครื่อง 2000 ซีซีเหมือนกัน ระบบเครื่องยนต์ที่เป็นแบบ Directcoil เหมือนกัน ลักษณะของเครื่องยนต์ที่เป็นแบบ DOHC 16V เหมือนกัน แรงบิดในรอบเครื่องที่เท่ากันก็แทบจะไม่แตกต่างกัน แทบจะเรียกได้เลยว่า มวยถูกคู่ครับ จะผิดแปลกแตกต่างกันก็ในเรื่องของแรงม้าของเครื่องยนต์ ซึ่งก็จะเป็นไปตามขนาดความโตของลูกสูบ และความยาวของช่วงชักของแต่ละเครื่องที่แตกต่างกันครับ

กล่าวคือ เครื่อง J20A จะมีความโตของกระบอกสูบอยู่ที่ 84 มม. ซึ่งน้อยกว่าเครื่อง 3S อยู่เล็กน้อย(86 มม.) แต่ช่วงชักของเครื่อง J20A จะยาวกว่าเครื่อง 3S อยู่นิดหน่อยอีกเช่นกัน บวกลบแล้วก็เรียกได้ว่าใกล้เคียงกันครับ ในรูปแบบของการใช้งานที่เหมือนกันคงแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเลยก็ว่าได้ แต่ถ้าจะให้รู้สึกถึงความแตกต่างจริงๆคงจะต้องเป็นตอนที่ควานหาค้นหาเครื่องยนต์จากเชียงกงนี่แหละกับเรื่องของอะไหล่เวลาเสียครับที่ค่อนข้างจะลำบาก



ชัดเจน แจ่มแจ้งครับพี่
จาก : ชังกัง(iamsumm) 1/4/2554 22:03:36 [118.100.71.49]

sorapol จาก สอ  125.24.3.245  ศุกร์, 1/4/2554 เวลา : 21:40   


คำตอบที่ 271
       ฝากรูปหม้อน้ำให้พี่แสงครับ พอดีเพิ่งเข้ามาเปิดคอม ช่วงนี้ไม่ค่อยได้หายใจเลยครับ
หม้อน้ำแบบตั้ง
ขนาดรังผึ้ง 49X49 ซม.
แบบ 3 ช่อง
ถ้ารวมฝาบนล่างด้วย น่าจะสูง(หรือยาวลงมาด้านล่าง) เกือบๆ 60 ซม.ได้ครับ

การดัดแปลงต้องสร้างจุดยึดที่ด้านล่างใหม่ 2 จุด และต้องเฉือนตะขอลากด้านในออกไปด้วยครับเพื่อหลบแนวหม้อน้ำ

ในรูปมันจะตะแคงด้านข้างอยู่นะครับ แต่หม้อน้ำเป็นทรงตั้งนะครับ ไม่ใช่แบบนอน(เดี๋ยวจะเข้าใจผิด)

ความร้อนรถติดๆนานๆหลายๆชั่วโมงก็ขึ้นเต็มที่ 75 องศาครับ แต่คันนี้มันเป็นพัดลมฟรีปั๊มนะครับ ยิ่งเวลาวิ่งต่างจังหวัดแทบจะไม่ทำงานเลยเพราะพัดลมมันฟรีตลอด ของพี่เป็นพัดลมไฟฟ้าพอหม้อน้ำใหญ่ขึ้นอาจจะต้องใช้พัดลมตัวเล็กๆเพิ่มที่ด้านล่างอีกหรือเปล่าไม่แน่ใจนะครับ พัดลมไฟฟ้าหลายๆตัวต้องระวังเรื่องไดชาร์จเสียเร็วด้วยนะครับ แต่ถ้าใช้รถไม่บ่อยก็ไม่ค่อยมีผลเท่าไหร่ ยังไงลองปรึกษาร้านทำหม้อน้ำใกล้ๆบ้านดูอีกทีนะครับ






ขอบคุณมากครับคุณสอ
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 6/4/2554 8:39:53 [124.120.119.233]

sorapol จาก สอ  101.108.74.238  อังคาร, 5/4/2554 เวลา : 21:32   


คำตอบที่ 272
       3S จบไป
วิเคราะห์ J20A จบไป
วนกลับเข้ามา G16A อีกรอบ........

(ตอบลุงต๋อย)
คุณสอรับติดแก๊สหัวฉีดด้วยเหรอครับ

ตอบ ลองเซิฟๆดูอ่ะครับ ก็อาจจะมีตกหล่นบ้างนิดหน่อย แต่ก็พยายามทำเต็มความสามารถครับ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องงานวางระบบ งานวางถัง งานเดินท่อแก๊ส งานเดินสายไฟเก็บรายละเอียด ท่อน้ำท่อลมต่างๆ และจูนแก๊ส ซึ่งคันที่ทำนี้ก็ไม่ใช่คันดำที่วางเครื่อง 3S นะครับ แต่เป็นคันที่วางเครื่อง G16A(เครื่องตรงรุ่นกับของพี่เลย) ที่จริงตอนแรกคันที่วาง 3S ก็จะติดครับแต่พอดีช่วงนั้นไม่มีเวลาครับ

ส่วนในรูปที่เห็นจะเป็นการติดตั้งกับเครื่องวีทาร่า G16A โดยติดตั้งระบบหัวฉีดยี่ห้อ AG และเน้นมากเป็นพิเศษ(เน้นแบบซีเรียสเลยครับ)ในเรื่องของการเดินสายไฟ ทั้งสายไฟเครื่องยนต์และสายไฟระบบแก๊ส หรือแม้กระทั่งการติดตั้งชุดหัวฉีด การติดตั้งหม้อต้มหัวฉีด หรือแม้กระทั่งการวางถังแก๊สในลักษณะวางถังแบบใต้ท้องรถครับ เรียกได้ว่า โซโล่ตั้งแต่ต้นจนจบเลยครับ

ก็ถือเป็นคันแรกที่ทำครับ แต่ก็ทำเต็มที่ให้เหมือนๆกับตามร้านที่เค้าทำกันที่ทำดีๆมักจะบอกว่า "การติดแก๊สที่ดี ต้องติดแล้ว ต้องดูไม่รู้ว่า ติด" (ตอนแรกก็งงๆว่า มันเป็นยังไงที่ว่า ติดแล้วไม่รู้ว่าติด) การอาจจะนิยามกว้างๆในหลายๆความหมายแหละครับ เช่น ต้องติดแล้วเนียนเรียบห้องเครื่องไม่รก การวิ่งที่ราบเรียบเหมือนระบบน้ำมันแบบไม่ผิดเพี้ยน อัตราเร่งอัตราการบริโภค และอื่นๆอีกมากมาย






sorapol จาก สอ  125.24.32.237  เสาร์, 9/4/2554 เวลา : 21:14   


คำตอบที่ 273
       ขอสอบถามหน่อยครับ ตอนนี้รถผมเครื่องเดิม1300คาบูเกียร์650ยาง31 อยากทราบว่าถ้าอยากจะเปลี่ยนเครื่องเป็น G16A แล้วต้องเปลี่ยนเกียร์หรือว่าเฟืองหรือเปล่าคับ คานเดิม วิ่งทางดำได้ ประมาณ100 อยากทราบว่าราคาเครื่องตัวละเท่าไหล่ครับ แล้วคุณสออู่อยู่ที่ไหนครับ





ถามทุกกระทู้เลย แล้วจะตอบที่ไหนดี ที่นี่ รถสีเขียว แล้วอีกที่สีขาว ตกลงรถคันไหนแน่...งุงิงุงิ
จาก : atit(atit) 12/4/2554 2:27:14 [202.184.106.190]
คันในรูปเหรอครับ ถ้าคันในรูปก็ทำที่พี่ประวิทย์สิครับ
จาก : สอ(sorapol) 12/4/2554 23:26:24 [125.24.34.70]
สงสัยจะกดส่งรูปมาพร้อมๆกัน ก็เลยออกมาเป็นคันนี้ครับ ระบบมันเบลอๆเด้งๆครับ
จาก : สอ(sorapol) 12/4/2554 23:29:51 [125.24.34.70]
คันนี้ เครื่องเดิม เกียร์1000 /4รอบ 8/41 หลังเต็ด หน้า100....ครับ....สวัสดีครับคุณสอ...555
จาก : หนึ่งกรมที่ดิน(หนึ่งกรมที่ดิน) 19/4/2554 15:48:48 [110.164.49.254]
อ้าว...พึ่งเห็น สวัสดีเช่นกันครับพี่หนึ่งกรมที่ดิน
จาก : สอ(sorapol) 22/4/2554 11:25:00 [101.108.73.145]

bassflying จาก bassflying  180.183.228.172  จันทร์, 11/4/2554 เวลา : 21:42   


คำตอบที่ 274
       ตอบที่หนี้ก็ได้ครับ ขอโทษครับรถผมคันนี้ ครับ อิอิ





bassflying จาก bassfiling  180.183.225.31  อังคาร, 12/4/2554 เวลา : 22:40   


คำตอบที่ 275
       (ตอบคุณ bassflying)
ขอสอบถามหน่อยครับ ตอนนี้รถผมเครื่องเดิม1300คาบูเกียร์650ยาง31 อยากทราบว่าถ้าอยากจะเปลี่ยนเครื่องเป็น G16A แล้วต้องเปลี่ยนเกียร์หรือว่าเฟืองหรือเปล่าคับ คานเดิม วิ่งทางดำได้ ประมาณ100 อยากทราบว่าราคาเครื่องตัวละเท่าไหล่ครับ แล้วคุณสออู่อยู่ที่ไหนครับ

ตอบ ถ้าเปลี่ยนเป็น G16A แล้วเกียร์ควรจะเปลี่ยนให้มีอัตราทดที่น้อยลงมาครับ ซึ่งถ้าถามผมๆแนะนำว่า เป็นเกียร์ 1000 นะครับ เพราะว่าดูจากอุปนิสัยในการขับขี่ของพี่แล้วเหมือนชอบเหลือมากกว่าพอดี ซึ่งถ้าหากเลือกทางเลือกในการเปลี่ยนเกียร์แล้วก็ไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองครับ แต่ถ้าหากว่าจะเปลี่ยนเฟืองก็ควรจะเป็น 8.37 นะครับแต่เกียร์สโลว์ต้องเป็น 1300 แบบสแตนดาร์ดโรงงานครับ
สรุปแล้วมี 2 แนวทาง ก็คือ
1. G16A+Slow1000+เฟืองเดิม 11.43
2. G16A+Slow1300เดิม+เฟือง 8.37
ก็แล้วแต่ว่าจะเลือกแบบไหนครับ เปลี่ยนเกียร์ 1000 ก็ถูกหน่อยเพราะเสียค่าเกียร์อย่างเดียว แต่ถ้าเปลี่ยนเฟืองก็ต้องเปลี่ยนเกียร์สโลว์มาเป็นเกียร์เดิมอีกด้วย เท่ากับ 2 ต่อครับ แต่วิ่งปลายได้ไหลกว่าการเปลี่ยนเกียร์อย่างเดียวครับ แล้วไมล์บนจอหน้ารถก็แทบจะไม่หลอกด้วยครับ อันนี้ก็แล้วแต่จะตัดสินใจครับ

ส่วนราคาเครื่องตอนนี้แพงครับ แพงสุดในรอบทศวรรษเลยก็ว่าได้ 38,000 บาทยังต้องซื้อครับ และจัดอยู่ในจำพวกเครื่องหายากด้วยครับ ถ้าเป็นไปได้ก็ผ่อนผันให้เลยช่วงนี้ไปสักพักใหญ่ๆครับ แต่ไม่รู้ว่าอีกนานไหมกว่ามันจะลง ขึ้นง่ายๆแต่พอลงก็แสนจะยากเย็น เพราะบรรดาเครื่องเบนซินตอนนี้อยู่ในช่วงขาขึ้นอยู่ครับ(ราคา)
ส่วนบ้านผมอยู่แถวบางกรวยครับ มีอะไรเพิ่มเติมสอบถามได้ครับ 081-754-5376





sorapol จาก สอ  125.24.34.70  อังคาร, 12/4/2554 เวลา : 23:11   


คำตอบที่ 276
       สวัสดีปีใหม่ไทยครับพี่สอ ตกลงได้เครื่องมาครอบครองยังครับ อยากเห็นจังครับ





ยังเลยครับพี่ ว่าจะไปเอาวันเปิดเลยครับ เดี๋ยวถ้าได้มาจะส่งรูปไปให้ดูครับ
จาก : สอ(sorapol) 14/4/2554 11:00:07 [125.24.0.172]
สวัสดีปีใหม่ไทยเช่นกันครับ
จาก : สอ(sorapol) 14/4/2554 11:01:02 [125.24.0.172]

intha จาก intha  180.180.216.132  พุธ, 13/4/2554 เวลา : 06:07   


คำตอบที่ 277
       หยุดสงกรานต์แล้วไม่ได้ไปไหนหรือครับคุณสอ ขยันจริงๆ



ไม่ได้ไปเลยครับ งานท่วมท้นเลย ทั้งเก่าค้างและใหม่ยังเพิ่มอีก ถ้าหยุดพักจะเสียเวลาได้
จาก : สอ(sorapol) 15/4/2554 20:24:09 [125.24.52.60]

Theme จาก Theme  125.27.234.51  พฤหัสบดี, 14/4/2554 เวลา : 14:32   


คำตอบที่ 278
       สวัสดีปีใหม่ครับ ไม่ไปเที่ยวไหหรือครับ



ไม่ได้ไปเลยครับ ถ้าไปจะทำให้เสียเวลาได้
จาก : สอ(sorapol) 15/4/2554 20:28:39 [125.24.52.60]

ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  58.9.161.92  ศุกร์, 15/4/2554 เวลา : 13:35   


คำตอบที่ 279
       สวัสดีครับพี่สอ ไม่ทราบว่รับวางเครื่อง 3s ด้วยรึเปล่าครับ
ผมขอเบอร์โทรได้รึเปล่าครับ สนใจวาง 3S ในคาร์ลิเบียน ครับ

ขอบคุณครับ



nokja จาก wut  124.122.158.78  เสาร์, 16/4/2554 เวลา : 20:39   


คำตอบที่ 280
       ขอบคุณสำหรับรายระเอียดนะครับ



ตามสบาย ไม่เป็นไรครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/4/2554 22:06:32 [101.108.74.254]

bassflying จาก bassflying  180.183.225.229  อาทิตย์, 17/4/2554 เวลา : 12:10   


คำตอบที่ 281
       ขอสอบถามหน่อยครับ สนใจกำลังจะวางดีเซล TD27 หรือ BD30 ในคาริบเบี้ยน คานจี๊บ ไม่ทราบว่าจะลงตัวหรือเปล่าครับ แล้วใช้สโลว์ของอะไรครับ ขอรายละเอียดทั้งหมดรวมราคาเบ็ดเสร็จด้วยครับ ตอบทางเมล์ก็ได้ครับ danai-c@hotmail.com



เดี๋ยวตอบให้อีกทีครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/4/2554 22:09:57 [125.24.5.174]

danai-c จาก นกน้อย  58.9.168.244  อาทิตย์, 17/4/2554 เวลา : 13:14   


คำตอบที่ 282
       สวัสดีครับ คุณสอ คือผมอยากทราบรายละเอียดเพิ่มเติม (ไม่รวมวางเครื่องกับเดินสายไฟ) มีอะไรบ้างที่จะต้องซื้อเพิ่มรบกวนส่งมาให้ทาง mail นะครับ
ni_nok7430@hotmail.com ผมจะได้หาคำนวณค่าใช้จ่ายไว้ล่วงหน้า ก่อนเดือนสิงหา ขอบคุณครับ




รับทราบครับ เดี๋ยวส่งไปให้ทางเมล์ครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/4/2554 22:11:07 [125.24.5.174]

nokja จาก wut  115.87.75.225  อาทิตย์, 17/4/2554 เวลา : 17:31   


คำตอบที่ 283
       สวัสดีปีใหม่ไทยครับ ผมยังติดตามผลงานเรื่อยๆครับ



สวัสดีปีใหม่ไทยเช่นกันครับ ขอบคุณครับสำหรับการติดตาม ก็ก๊อกๆแก๊กๆไปเรื่อยล่ะครับ
จาก : สอ(sorapol) 18/4/2554 22:12:41 [125.24.5.174]

komoffroad จาก คมออฟโรด  124.121.68.233  อาทิตย์, 17/4/2554 เวลา : 22:00   


คำตอบที่ 284
       (ตอบลุงต๋อย)(ต่อ)
รูปเครื่องยนต์อีกด้านครับ หม้อต้มแก๊สหัวฉีดจะถูกวางในตำแหน่งฝั่งคนขับ เพื่อความเหมาะสมในหลายๆอย่าง ไม่ว่าจะเป็น การเดินทางของสายไฟ ตำแหน่งแก๊สที่จะวิ่งมาจากถังมาถึงหม้อต้มและจากหม้อต้มไปยังชุดหัวฉีดแล้วเข้าท่อไอดีโดยมีระยะทางที่ไม่ห่างกันมาก กาติดตั้งชุดหัวฉีดแก๊สจำนวน 4 หัวที่ติดแบบหลบและเก็บงาน (ทั่วๆไปมักจะเห็นชุดหัวฉีดแก๊สแดงๆบ้างเหลืองๆบ้าง) กรองแก๊สหัวฉีดยึดแน่นไม่ได้ห้อยโหนลอยๆไว้ตามยถากรรม ตลอดจนแนวทางเดินของน้ำวนเข้าหม้อต้มเป็นทางเดียวกันไม่คดเคี้ยวไปมาจนรกแน่นห้องเครื่อง

ซึ่งถ้ามองจากภาพรวมของห้องเครื่อง ก็จะเห็นเพียงแค่ชุดหม้อต้มแก๊สหัวฉีดและกรองแก๊สเท่านั้นที่เป็นส่วนผิดแปลกนอกเหนือจากระบบเครื่องยนต์โรงงานครับ นอกนั้นพวกสายไฟชุดแก๊ส ท่อน้ำต่างๆ ท่อลมแวคคั่ม ตัว Mapsenserของแก๊ส และชุดหัวฉีดแก๊สจำนวน 4 หัว หายไปหมดครับ ไม่มีโยงไปโยงมายุ่งเหยิงให้เห็น





คุณสอ ต้องเตรียมงบเท่าไหร่ครับ สำหรับ Gas หัวฉีด แล้ว Air flow 5 สาย มีปัญหากับการติดตั้งไหมครับ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 20/4/2554 20:43:33 [203.107.166.88]
เครื่องวีทาร่าไม่มีปัญหากับการติดตั้งครับ ส่วนงบประมาณขึ้นอยู่กับการเลือกใช้ยี่ห้อหัวฉีดแก๊สครับ
จาก : สอ(sorapol) 22/4/2554 11:34:28 [101.108.73.145]
เอาเป็นราคาทั่วๆไปแล้วกันนะครับ อย่างเช่น หัวฉีดของ AG/AC จะอยู่ที่ประมาณ 18,000-20,000 บาท
จาก : สอ(sorapol) 22/4/2554 11:36:20 [101.108.73.145]
ถ้าหากเป็นพวกยี่ห้อรองๆลงมา ก็จะอยู่ราวๆ 15,000-16,000 บาทครับ (คุณภาพก็จะลดหลั่นลงไป)
จาก : สอ(sorapol) 22/4/2554 11:40:51 [101.108.73.145]
ราคาที่แจ้งนี้เป็นราคาทั่วไปที่เป็นการอัพเกรดจากชุดเดิมที่ติด Mixer มาอยู่แล้วนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 22/4/2554 11:44:55 [101.108.73.145]

sorapol จาก สอ  118.174.99.54  อังคาร, 19/4/2554 เวลา : 11:05   


คำตอบที่ 285
       สวัสดีครับพี่สอ ยังไม่ได้ mail เลยครับพี่
intha17@Gmail.com





ส่งไปให้ทางเมล์แล้วนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 19/4/2554 23:11:36 [125.24.11.69]
ได้รับเมลล์แล้วครับพี่สอ แล้วจะให้เข้าไปวันไหนดีครับ
จาก : intha(intha) 20/4/2554 19:15:20 [180.180.216.252]

intha จาก intha  118.172.243.222  อังคาร, 19/4/2554 เวลา : 19:21   


คำตอบที่ 286
       ฝีมือการทำรถและการดึงกระทู้ไม่ธรรมดา.



ลองคุยกับตัวจริงแล้วจะรู้ว่าน่ารักเพียงใด ...ลองดิน้า
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 22/4/2554 7:38:49 [116.68.159.61]

vuttichai จาก HUNTER  118.172.241.244  อังคาร, 19/4/2554 เวลา : 19:51   


คำตอบที่ 287
       ตอบคุณสอ
1.ปัญหาเบรกแล้วสั่นเจอเส้นผมบังภูเขาครับ
เพราะว่าตอนที่ไปจูนแก๊สใหม่บังเอิญไปเห็นคราบจารบี
ที่ล้อหลังขวาพอดูแล้วพบว่าลูกปืนที่เพลาแตก
ทำให้น้ำมันเฟืองท้ายไหลออกมาโดนดรัมเบรก
ทำให้การเบรกทั้ง4ล้อไม่เท่ากันมันเลยสั่น
พอทำความสะอาดแล้วเปลี่ยนปั้มเบรกกับผ้าเบรก
ล้อหลังทั้งคู่...หายสนิทเลยครับอาการเบรกแล้วสั่น
ระยะเบรกก็สั้นลง..
2.ขอบคุณสำหรับคำตอบอื่นๆด้วยครับ



hoy.88 จาก hoy.88  125.26.191.196  พฤหัสบดี, 21/4/2554 เวลา : 20:46   


คำตอบที่ 288
       (ตอบลุงต๋อย)(ต่อ)
อีกมุมครับ ใกล้เข้ามาอีกนิด





sorapol จาก สอ  101.108.73.145  ศุกร์, 22/4/2554 เวลา : 11:56   


คำตอบที่ 289
       ระบบท่อลมหมุนเวียนแวคคั่มใช้ท่อยางแท้ๆใหม่ๆตามมาตรฐานโรงงานรถยนต์ ไม่มีการใช้ท่อยางท้องตลาดทั่วไปที่ขายหรือมีมาให้กับชุดแก๊สครับ เพราะใส่แล้วปีกว่าๆก็แตกร้าวก็ต้องเปลี่ยนใหม่







ราคาที่บอกข้างบนเฉพาะอุปกรณ์ หัวฉีด ยังไม่รวมถังกับอื่นๆ ใช่ไหมครับ ถ้ารวมทั้งหมดเลย เท่าไหร่เอ่ย
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 23/4/2554 17:03:29 [203.107.166.88]
อยู่ราวๆ 25,000 บาทครับ บวกลบผันผวนตามราคาอุปกรณ์ที่อาจจะขึ้นๆลงๆนิดหน่อย
จาก : สอ(sorapol) 26/4/2554 22:01:26 [125.24.39.161]

sorapol จาก สอ  101.108.73.145  ศุกร์, 22/4/2554 เวลา : 12:05   


คำตอบที่ 290
       สุดยอดเลยครับ....



สวัสดีครับพี่ รถติดแก๊สแล้วไปเที่ยวสงกรานต์ที่ไหนมาบ้างครับ
จาก : สอ(sorapol) 23/4/2554 19:58:40 [125.24.61.163]

FOXTOX จาก captain_ohm  124.120.161.197  ศุกร์, 22/4/2554 เวลา : 13:41   


คำตอบที่ 291
       (ตอบลุงต๋อย)(ต่อ)
ชุดหัวฉีดทั้ง 4 หัว ที่ได้ทำการปรับแต่งเพิ่มเติมนิดหน่อย พร้อมความยาวของสายท่อยางแก๊สที่เท่ากันหมดทุกเส้น เพื่อความเสถียรและคงที่ของการเดินทางของแก๊ส







รอชมต่อครับ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 26/4/2554 22:11:43 [203.107.166.88]

sorapol จาก สอ  125.24.39.161  อังคาร, 26/4/2554 เวลา : 21:56   


คำตอบที่ 292
       ขอคำปรึกษา ด้วยครับ
ผมวาง LD20T2 ลงใน 720 ก็ใช้งานดีพอสมควร แต่อยากให้ แรงกว่านี้อีกครับ
ช่วยแนะนำด้วยครับ เพราะ เห็นว่า เจ้า ซุซูกิ ก็วางเหมือนกัน



เดี๋ยวตอบให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 29/4/2554 19:18:57 [180.180.1.58]

the_zead จาก the_zead  122.220.189.70  พฤหัสบดี, 28/4/2554 เวลา : 12:33   


คำตอบที่ 293
       (ตอบคุณ the_zead )
ขอคำปรึกษา ด้วยครับ
ผมวาง LD20T2 ลงใน 720 ก็ใช้งานดีพอสมควร แต่อยากให้ แรงกว่านี้อีกครับ
ช่วยแนะนำด้วยครับ เพราะ เห็นว่า เจ้า ซุซูกิ ก็วางเหมือนกัน

ตอบ เครื่อง LD20 เทอร์โบ จัดเป็นเครื่องดีเซลบล็อคเล็ก ความจุ 2000 ซีซี แต่เมื่อนำมาวางใน 720 ก็ถือว่าเป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ และก็ใหญ่กว่าสัดส่วนของเครื่องยนต์ที่นำมาวางนิดหน่อยครับ ทำให้เป็นลักษณะของการที่เครื่องยนต์ต้องลากบอดี้อยู่บ้าง ซึ่งจะแตกต่างกันกับรถคาริเบี้ยนที่วางเครื่องรุ่นนี้ เพราะคาริเบี้ยนเป็นรถเล็ก แถมพวกคาริเบี้ยนยังคงมีอัตราทดของเกียร์สโลว์ช่วยทำให้เรี่ยวแรงที่ปั่นออกมายังล้อมีอัตราทดที่เหมาะสมครับ
ทีนี้เมื่อวางใช้งานลงไปแล้วก็ไม่เป็นไรครับ ก็ลองดูต่อว่า ถ้าหากจะให้แรงกว่านี้จะทำยังไง จริงๆแล้วเมื่อเครื่องยนต์มีสัดส่วนความเหมาะสมที่แตกต่างกับตัวรถอยู่แบบนี้ มันก็มีอยู่ไม่กี่ทางเลือกครับ ที่จะต้องเสริมเติมแต่งปรับปรุงกันไป ยกตัวอย่างเช่น
- ปรับเปลี่ยนอัตราทดเฟืองท้ายใหม่ให้มีการทดที่มากขึ้น ในกรณีที่ต้องการแรงบิดในช่วงต้นให้ดีขึ้น แต่รอบเครื่องในช่วงปลายจะสูงมากขึ้นกว่าเดิม อาจจะไม่เป็นที่พอใจของเจ้าของรถก็เป็นได้
- ปรับแต่งตัวเครื่องยนต์ โดยการปรับแต่งปั๊มจ่ายน้ำมันใหม่ตามความเหมาะสม ซึ่งก็จะต้องเป็นไปตามสเต็ปของร้านปรับแต่งปั๊ม รถก็จะแรงขึ้น กินน้ำมันมากขึ้น และควันดำขึ้นมาอีกนิดหน่อย หรือลงทุนเพิ่มมากหน่อยก็เป็นการปรับเปลี่ยนตัวเทอร์โบใหม่ แต่จะเสียเงินเยอะและเครื่องยนต์อาจจะไม่ทนเหมือนเดิม เพราะเครื่องพวกนี้เป็นบล็อคเล็กไปเค้นมากๆก็ไม่ไหวครับ
- หายางไซส์เล็กกว่าที่ใส่อยู่ ซัก 1 เบอร์ เพื่อความคล่องตัวและลดภาระของเครื่องยนต์ลงไป ซึ่งก็จะทำให้แรงขึ้นกว่าตอนปัจจุบันครับ และก็จะประหยัดน้ำมันอีกด้วย (แต่ก็อาจจะสวนทางกันกับรูปแบบการแต่ง ถ้าพี่แต่งในสไตล์ออฟโรดอยู่)

จริงๆแล้วการที่จะให้ลงตัวแบบว่า แรงขึ้นทั้งต้นด้วยทั้งปลายด้วย และก็จะให้ประหยัดน้ำมันด้วยจะลำบากนิดนึงครับ เพราะเครื่องยนต์เป็นพวกบล็อคเล็ก และใช้งานแบบลากตัวถังด้วย จะต้องยอมได้อย่างเสียอย่างครับ หรือถ้าเป็นไปได้มีงบประมาณมากหน่อยก็อาจจะหาพวกเครื่อง TD25 หรือ BD25 มาวางแทนน่าจะเหมาะสมมากยิ่งขึ้นครับ



sorapol จาก สอ  180.180.1.58  ศุกร์, 29/4/2554 เวลา : 20:01   


คำตอบที่ 294
       ผมขอรบกวนสอบครับว่ารถผมสปอตมายตอนนี้เครื่องเดิม เฟือง841 เกียร1000 ยางมัด33x12.5ถ้าผมจะใส่ยางตะขาบสัก 34-35x10.5จะได้ไหมครับ
และจะมีโอกาสเพลาขาดมากกว่ายาง33หรือเปล่าครับ
แล้วถ้าเราจะเพิ่มความสูงจากเดิมประมาณ 2นิ้วเราทำเต้ารองแหนบให้สูงเลยได้ไหมครับจะมีผลเสียไหมครับขอบคุณครับ


 แก้ไขเมื่อ : 3/5/2554 4:07:22



เดี๋ยวตอบให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 3/5/2554 1:28:44 [125.24.41.20]

rosso จาก Rosso  124.120.30.128  จันทร์, 2/5/2554 เวลา : 00:55   


คำตอบที่ 295
       (ตอบพี่นกน้อย)
ขอสอบถามหน่อยครับ สนใจกำลังจะวางดีเซล TD27 หรือ BD30 ในคาริบเบี้ยน คานจี๊บ ไม่ทราบว่าจะลงตัวหรือเปล่าครับ แล้วใช้สโลว์ของอะไรครับ ขอรายละเอียดทั้งหมดรวมราคาเบ็ดเสร็จด้วยครับ

ตอบ เครื่องยนต์ดีเซลพวก TD27 หรือ BD30 จัดอยู่ในเครื่องดีเซลบล็อคใหญ่แล้ว เช่นเดียวกันกับพวกเครื่องตระกูลโตโยต้าอย่าง 3L 5L ครับ ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วการที่จะนำมาใช้กับช่วงล่างที่เป็นคานจี๊ปผมคิดว่าไม่ค่อยจะเหมาะสมครับ เนื่องด้วยหลายๆอย่าง อย่างเช่น
1. อัตราทดไม่เหมาะสม เนื่องจากเฟืองทดของคานจี๊ปจะอยู่ที่ 8.43 ซึ่งจะทดมากเกินไปกับขนาดยางที่ใส่อยู่(ยางตะขาบ 35 นิ้วที่พี่ใส่อยู่) ก็อาจจะต้องหาเฟืองท้ายขนาด 9.43 มาเปลี่ยนใส่แทน หรือไม่อีกทางก็ต้องขยับขนาดยางขึ้นไปเป็น 36-37 นิ้ว ซึ่งก็จะบานปลาย
2. ชุดดอกจอกเฟืองท้ายค่อนข้างเล็ก ซึ่งถ้าหากนำไปรับแรงบิดกับเครื่องยนต์ทอร์คเยอะๆ อาจจะทำให้เสียหายได้ง่าย
3. ชุดเกียร์สโลว์เดิมๆของเครื่องคาริเบี้ยนไม่เหมาะสม เนื่องจากมีขนาดเล็กเกินกว่าที่จะรับแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ ชุดฟันเฟืองในเกียร์สโลว์เล็กถ้าหากมีการใช้งานหนักๆในป่าอาจจะเสียหายได้ง่าย

(เดี๋ยวมาต่อให้ครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.40.53  จันทร์, 2/5/2554 เวลา : 21:21   


คำตอบที่ 296
       สวัสดีครับทุกท่าน หลังอาหารเที่ยง



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  203.107.166.88  อังคาร, 3/5/2554 เวลา : 13:06   


คำตอบที่ 297
       (ตอบลุงต๋อย)(ต่อ)
ย้ายมาดูที่ตัวเครื่องยนต์ต่อครับ





sorapol จาก สอ  101.108.67.252  อังคาร, 3/5/2554 เวลา : 22:17   


คำตอบที่ 298
       ในส่วนของระบบแก๊สแบบหัวฉีดนี้ เราจะต้องทำการเจาะฝังหัวฉีดแก๊สทั้งหมด 4 หัว ตามรูปแบบการทำงานของมันเพื่อที่จะให้แก๊สยิงเข้าระบบแยกกันไปตามแต่ละสูบ ซึ่งก็จะแตกต่างกันกับระบบ Mixer ที่เราคุ้นเคยกัน ดังนั้น เมื่อมีการเจาะฝังหัวฉีดแก๊ส เราก็จะต้องถอดท่อไอดีออกมาเจาะที่ข้างนอกเพื่อความเหมาะสม เพื่อความสะดวก เพื่อความปลอดภัย และอื่นๆอีกมากมาย





sorapol จาก สอ  101.108.67.252  อังคาร, 3/5/2554 เวลา : 22:29   


คำตอบที่ 299
       ถอดออกมาแล้วตรวจเช็คดูความเรียบร้อยโดยทั่วๆไปคร่าวๆครับ





ติดตามรอชมต่อครับ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 5/5/2554 10:23:15 [203.107.166.88]
เยี่ยมยอดไปเลยพี่สอ รัดกุมทุกขั้นต้อน
จาก : intha(intha) 5/5/2554 19:59:44 [125.27.106.171]

sorapol จาก สอ  125.24.76.26  พุธ, 4/5/2554 เวลา : 20:36   


คำตอบที่ 300
       เสร็จแล้วนำมาขึ้นแท่นจับ เพื่อพิจารณาดูตำแหน่งที่เหมาะสม





อาทิตย์ที่แล้วกลับบ้านที่บางกรวย ว่าจะแวะไปหาซะหน่อย พาหลานไปเที่ยวกลับมาดึกเลยครับ ><
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 6/5/2554 11:12:12 [210.1.5.88]
เหรอครับ เชิญได้เลยครับ
จาก : สอ(sorapol) 7/5/2554 20:44:09 [125.24.67.184]

sorapol จาก สอ  180.180.120.136  พฤหัสบดี, 5/5/2554 เวลา : 21:43   


คำตอบที่ 301
       ในจุดนี้เราสามารถที่จะตรวจเช็คเกี่ยวกับเรื่องของเขม่าในรูท่อไอดีทั้ง 4 ช่องได้อีกด้วย เครื่องยนต์บางตัวที่ใช้งานมาเยอะๆหรือบางตัวที่ชอบใส่กรองเปลือยมักจะมีเขม่าหนา ซึ่งถ้าหากว่าหนามากๆก็จะทำให้รูท่ออากาศตีบลงไปนิดหน่อย ดังนั้น เราจะต้องทำความสะอาดขูดเขม่าออกให้หมด และก็ทำความสะอาดเสียใหม่เวลาเอาไปติดตั้งใส่จะได้ไม่มีเศษอะไรหล่นไปในเครื่องครับ







sorapol จาก สอ  101.108.71.136  ศุกร์, 6/5/2554 เวลา : 18:30   


คำตอบที่ 302
       พี่สอ ครับ ผม อยากได้ วายริ่งไดอะแกม เครื่อง G16Aไม่ทราบว่าจะรบกวนพี่ได้ไหม ครับ เพราะผมจะเอาไดอะแกมมาเดินอุปกรณ์ จูนเครื่องเสรืม ครับผม ถ้าได้รบกวนส่ง เมล์ให้ด้วยครับ pumip9999@hotmail.com



รอนานเลยครับ พึ่งเข้ามาดูเอ่อ...คือ อย่างงี้ครับ ตอนนี้ผมวายริ่งรถแต่ละคัน ผมไม่ได้ดูวายริ่งแล้วครับ
จาก : สอ(sorapol) 9/5/2554 23:19:13 [125.24.11.250]
แต่ก่อนที่ผมมีวายริ่งนั้น จะเป็นของช่างไฟที่รู้จักกันครับ พอทำบ่อยๆแล้วเริ่มจำได้ จำสีได้ จำขั้วได้
จาก : สอ(sorapol) 9/5/2554 23:21:39 [125.24.11.250]
ตอนหลังก็เลยคืนเค้าไป ตอนนี้ที่มีอยู่จะเป็น Service Mannual ของ G16A รุ่นคอยล์ใน(ท่อดำ) ครับ
จาก : สอ(sorapol) 9/5/2554 23:23:34 [125.24.11.250]
ลักษณะเป็นเล่มครับ มีอยู่ 10 กว่าหน้า จะเอาลงเน็ตส่งเมล์ไปให้ยังไงดีครับ
จาก : สอ(sorapol) 9/5/2554 23:29:31 [125.24.11.250]
เครื่องคนละรุ่น แต่ตำแหน่งคล้ายๆกันครับ น่าจะพอใช้ได้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 9/5/2554 23:32:13 [125.24.11.250]

socius จาก เอ_หนองรี  223.204.241.54  เสาร์, 7/5/2554 เวลา : 19:24   


คำตอบที่ 303
       (ตอบลุงต๋อย) (ต่อ)
หาตำแหน่งที่จะเจาะฝังหัวฉีดแก๊ส โดยตำแหน่งดังกล่าวจะต้องใกล้เคียงกับตำแหน่งหัวฉีดเดิมมากที่สุด เพื่อความสัมพันธ์และความเหมาะสมในหลายๆเรื่อง





sorapol จาก สอ  125.24.11.250  จันทร์, 9/5/2554 เวลา : 23:50   


คำตอบที่ 304
       หลังจากที่เจาะแล้ว เราก็จะได้ตำแหน่งหัวฉีดแก๊สที่อยู่ใกล้กันกับหัวฉีดน้ำมัน ตำแหน่งจะไม่ห่างกันมากเพื่อระยะการเดินทางของแก๊สจะได้ไม่ไกลกันมากนัก จริงๆแล้วก็ถือว่าเป็นหลักการในการเจาะฝังหัวฉีดโดยทั่วๆไปอยู่แล้วครับ





sorapol จาก สอ  101.108.71.43  อังคาร, 10/5/2554 เวลา : 22:46   


คำตอบที่ 305
       เจาะเสร็จเรียบร้อย เอาลมเป่าหรือล้างเศษอลูมิเนียมที่เจาะออกให้หมด แล้วก็นำกลับไปติดตั้งที่ตัวเครื่องยนต์เหมือนเดิม





sorapol จาก สอ  125.24.70.131  พฤหัสบดี, 12/5/2554 เวลา : 21:32   


คำตอบที่ 306
       หวัดดีครับ พี่ รถผมวาง เครื่องวีทาร่า แอร์ โฟร์ 5 สาย เสร็จแล้วครับ พี่ คิดว่าเรื่องเครื่องไม่น่ามีปัญหาแล้ว เพราะมีปัญหาใด ก็โทรถามพี่ทุกครั้ง และทำตามที่พี่บอก จบ เลยครับ แก้หาย เลย ตอนนี้จูนนิ่งแล้วครับ นำมัน ต้องขอขอบคุณพี่สอมากๆ ครับที่คอยให้คำแนะนำตลอด คับ



ไม่เป็นไรครับ ถ้าหากมีปัญหาอะไรเพิ่มเติมก็โทรถามหรือโพสถามได้เลยครับ
จาก : สอ(sorapol) 16/5/2554 21:42:58 [125.24.91.181]

socius จาก เอ_หนองรี  223.206.118.200  ศุกร์, 13/5/2554 เวลา : 22:16   


คำตอบที่ 307
       ฝีมือสุดยอด แถมยังน้ำใจงามอีก ยอดเยี่ยมจริง ๆ ศาสตราจารย์จี๊ป (สอ)



ขอบคุณครับ แต่คงไม่ถึงขนาดนั้นหรอกครับ เอ่อ...ว่าแต่ว่า แล้วใครล่ะเนี่ย????
จาก : สอ(sorapol) 16/5/2554 21:47:43 [125.24.91.181]

panas จาก มะพร้าวแก้ว  113.53.220.49  เสาร์, 14/5/2554 เวลา : 13:01   


คำตอบที่ 308
       พี่สอคืบหน้าบ้างหรือยังครับ ยังไงรบกวนพี่สอ UP DATE ทาง MAIL ให้ทีนะครับ ขอบคุณครับ



ได้ครับ เดี๋ยวอัพไปให้ทางเมล์ครับ
จาก : สอ(sorapol) 16/5/2554 21:48:37 [125.24.91.181]

intha จาก intha  125.27.62.61  อาทิตย์, 15/5/2554 เวลา : 05:36   


คำตอบที่ 309
       (ตอบพระนกน้อย) (ต่อ)

จากที่กล่าวไว้ข้างต้นในข้อความที่แล้ว ที่ว่า ไม่เหมาะถ้าหากจะนำเกียร์สโลว์คาริเบี้ยนลูกเล็กๆมาใช้งานร่วมกันกับเครื่องดีเซลบล็อคอย่างตระกูล TD/BD ครับ ดังนั้นโยมว่า ถ้าหากจะใช้งานได้แบบทนทาน ใช้งานหนัก ทุกอย่างสัมพันธ์กันทั้งหมด และที่สำคัญที่สุดเหมาะสมกับรูปแบบการขับขี่แบบพระที่ได้เคยใช้เคยลุยมา คงจะต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์บล็อคโตขึ้นมาครับ

ส่วนเกียร์ที่เหมาะสมกับเครื่องดีเซลใหญ่ๆก็มีมากมาย ไม่ว่าจะเป็น
1. เกียร์Surf
2. เกียร์ไดฮัทสุRocky
3. เกียร์ Prado
ซึ่งจากที่กล่าวมาต่างรุ่นต่างแบบแตกต่างกันไป ราคาก็แตกต่างกัน อ้อ...ยังมีอีกแบบครับ ถ้าหากว่าชอบในรูปแบบเกียร์สโลว์ลอยๆอยู่ นั่นก็คือ เกียร์ดัทสัน 720 ซึ่งเป็นเกียร์ฝากลอยแบบคาริเบี้ยน เพียงแต่ว่า มีขนาดที่ใหญ่โตกว่า รับแรงบิดได้ดีกว่าเท่านั้นเอง แต่ราคาตอนนี้ มัน Untouchable จริงๆ เพราะค่าตัวอยู่ที่ 18,000-20,000 บาทครับ ราคาจะใกล้ๆกับเกียร์ Surf แล้ว ดังนั้นจึงขอตัดออกไปก่อนเป็นรายแรก

เกียร์ต่อมาที่คาดว่าจะตัดออกไปอีกเช่นกัน นั่นก็คือ เกียร์ Surf ซึ่งตามที่ทราบมาว่า พระจะใช้คานชุดเดิมต่อ นั่นก็คือ คาน Jeep ซึ่งคานชุดนี้จะมีเฟืองท้ายที่เยื้องขวา ซึ่งในเชิงทฤษฎีแล้วไม่ควรนำเกียร์ที่ออกกลางมาใช้งานร่วมกันกับคานหลังที่เยื้องขวาครับ แต่จริงๆแล้วในส่วนตัวลึกๆ(ลึกๆนะครับ) โยมคิดว่า มันก็น่าจะใช้งานได้แต่เพลากลางจะต้องเป็นเพลาแบบท่อนเดียว ซึ่งซูซูกิคาริเบี้ยนก็เป็นรถช่วงสั้นและก็เป็นเพลากลางท่อนเดียวอยู่แล้ว โยมว่ามันก็น่าจะใช้งานได้ทั้งทางดำและทางป่า แต่ที่มีปัญหาก็คือพวกรถใหญ่ช่วงยาวที่มีเพลากลาง 2 ท่อนโดยทำงานผ่านตุ๊กตาเพลากลางที่หิ้วไว้ ซึ่งจะทำให้สั่นถ้าหากไม่ตั้งระยะให้เซ็นเตอร์มันได้จริงๆ แต่ถ้าทำเป็นเพลาท่อนเดียวก็น่าจะจบเหมือนกันเพียงแต่ว่าเพลาจะยาวกว่าปกติและมีน้ำหนักมากจนกินลูกปืนท้ายเกียร์ เสื้อเกียร์คว้าก หน้าแปลนคลอน แต่อย่างไรก็ตามก็ต้องขอตัดเกียร์ Surf ออกไปเนื่องจากหลักการทฤษฎีนั่นเอง

(เดี๋ยวมาตอบพระต่อครับ)



sorapol จาก สอ  125.24.91.181  จันทร์, 16/5/2554 เวลา : 22:23   


คำตอบที่ 310
       (ตอบพระนกน้อย) (ต่อ)
อธิบายย้อนกลับไปนิดนึงนะครับ สำหรับเกียร์ฝากแบบลอย เดี๋ยวหลายคนจะไม่เข้าใจความหมายของคำว่า เกียร์ลอย
กล่าวคือ เกียร์ฝากหรือเกียร์ 4WD ของซูซูกิคาริเบี้ยนนั้น จะเป็นเกียร์ฝากแบบลอย ซึ่งจะแยกกันคนละส่วนกับเกียร์เมน โดยผ่านระบบเพลากลางที่เป็นตัวเชื่อมต่อ (เชื่อมจากท้ายเกียร์หลักมาเข้าสู่เกียร์สโลว์) ก่อนที่จะมาเข้าสโลว์แล้วแยกไปเพลาหน้าและเพลาหลังต่อไป ซึ่งระบบนี้ก็จะเหมือนกันกับเกียร์ของดัทสัน 720 ที่เป็นเกียร์ฝากแบบลอยเช่นกัน ดังนั้น บางคนที่ไม่เคยสัมผัสซูซูกิคาริเบี้ยนก็มักจะงง หรือไม่เข้าใจระบบของมันว่า ทำไม?คาริเบี้ยนถึงวางเครื่องอะไรลงไปแล้วยังคงเป็น 4WD ได้อยู่ตลอด คำตอบก็คือ เกียร์คาริเบี้ยนเป็นเกียร์สโลว์แบบลอยจึงสามารถนำมาต่อชนที่ท้ายเกียร์ของเครื่องยนต์ได้ทั้งหมดนั่นเอง การดัดแปลงต่างๆจึงไม่มีอะไรถ้าหากนำมาทั้งเครื่องและเกียร์ จะมีก็แค่การถอยระยะและตั้งเกียร์สโลว์ในตำแหน่งใหม่เท่านั้น

ดังนั้น ถ้าหากเทียบกันกับระบบเกียร์ของตระกูลโตโยต้าก็จะแตกต่างกันครับ เพราะเกียร์ 4WD ของโตโยต้าจะไม่ใช่ระบบแบบลอย แต่จะเป็นเกียร์สโลว์ที่อยู่ติดกันกับท่อนเกียร์หลักเลย ดังนั้นถ้าหากว่าจะนำเครื่องยนต์อะไรที่ต่างตระกูลมาวางโดยชนเข้ากับเกียร์เดิม ก็จะต้องมีการดัดแปลงในส่วนของหัวหมูและห้องคลัช แต่ก็ไม่ต้องดัดแปลงในส่วนของระยะของเกียร์สโลว์เพราะตำแหน่งมันจะเป็นไปตามตำแหน่งเกียร์หลักทั้งท่อนอยู่แล้ว ความยากง่ายในการดัดแปลงจึงแตกต่างกัน

ในรูป : จะเป็นเกียร์สโลว์ของซูซูกิคาริเบี้ยน ที่เป็นเกียร์แบบลอย ซึ่งก็จะดูเป็นเกียร์โดดๆเลย 1 ลูกเล็กๆครับ





sorapol จาก สอ  125.24.38.179  พุธ, 18/5/2554 เวลา : 22:42   


คำตอบที่ 311
       อธิบายจากรูป
หน้าแปลนหมายเลข 1 จะเป็นตำแหน่งที่มาจากเกียร์หลัก โดยจะผ่านตัวเพลาสวม (หรือเลื่อนสไลด์) ก็จะมียอยกากบาทอยู่ 2 ตัวหัว/ท้าย
หน้าแปลนหมายเลข 2 จะเป็นตำแหน่งที่จะไปยังเพลาหน้า
หน้าแปลนหมายเลข 3 จะเป็นตำแหน่งที่ไปยังเพลาหลัง

สำหรับหน้าแปลนในตำแหน่งที่ 3 นี้บางลูกจะไม่ได้เป็นหน้าแปลนแต่จะเป็นจานเบรคมือแทน เหมือนกับเกียร์ในรถบ้านเราครับ





sorapol จาก สอ  125.24.38.179  พุธ, 18/5/2554 เวลา : 23:06   


คำตอบที่ 312
       (ตอบพระนกน้อย)(ต่อ)
ส่วนรูปนี้จะเป็นเกียร์ไดฮัทสุ Rocky ซึ่งหลักการทำงานก็จะเหมือนกันเพียงแต่ว่า จะไม่ได้เป็นเกียร์ฝากแบบลอยเหมือนอย่างคาริเบี้ยน แต่จะเป็นเหมือนกับระบบเกียร์ของตระกูลโตโยต้า เพราะว่าเกียร์สโลว์จะอยู่ติดกันกับเกียร์หลักเลย(ต่อเนื่องกัน) ไม่ได้ผ่านระบบยอยกากบาทเพลากลางมาเชื่อมต่อ ซึ่งก็จะเป็นข้อดีในเรื่องของจุดต่อหรือข้อต่อที่ไม่ต้องคอยมานั่งตรวจเช็ค





sorapol จาก สอ  101.108.93.205  ศุกร์, 20/5/2554 เวลา : 19:51   


คำตอบที่ 313
       วงกลมหมายเลข 1 คือ ชุดเกียร์หลัก(เกียร์1 2 3 4 5 และเกียร์ถอยหลัง)
วงกลมหมายเลข 2 คือ ชุดเกียร์สโลว์

ซึ่งทั้งหมดเป็นชุดเกียร์ที่อยู่รวมกันในลูกเดียวกัน





sorapol จาก สอ  125.24.64.214  ศุกร์, 20/5/2554 เวลา : 19:58   


คำตอบที่ 314
       หวังว่า คงได้เข้าไปใช้บริการ ของคุณสอ เร็วๆนี้ครับ
ติดตามผลงานอยู่ครับ



ขอบคุณครับ
จาก : สอ(sorapol) 22/5/2554 21:31:38 [180.180.137.164]

oceanjohn จาก จอห์น  14.207.105.188  เสาร์, 21/5/2554 เวลา : 21:42   


คำตอบที่ 315
       ส่วนลูกนี้จะเป็นเกียร์ Prado ซึ่งอยู่ในตระกูลเกียร์โตโยต้าครับ แต่เกียร์ลูกนี้เป็นระบบออโต้
วงกลมหมายเลข 2 จะเป็นชุดเกียร์ออโต้
วงกลมหมายเลข 1 จะเป็นชุดเกียร์สโลว์

ซึ่งทั้งหมดเป็นชุดเกียร์ที่อยู่รวมกันในลูกเดียวกัน แตกต่างกับระบบเกียร์ฝากลอยอย่าง คาริเบี้ยน หรือดัทสัน 720 ครับ
(หลายๆคนที่ไม่ทราบจะได้เข้าใจเหมือนกันครับ อ่านๆไปจะได้ไม่งง)







sorapol จาก สอ  180.180.137.164  อาทิตย์, 22/5/2554 เวลา : 21:46   


คำตอบที่ 316
       (กลับมาตอบลุงต๋อยเรื่องแก๊สหัวฉีด) (เดี๋ยวจะขาดช่วง)
หลังจากที่ติดตั้งชุดท่อไอดีเข้าไปแล้วนั้น ก็พิจารณาหาตำแหน่งสำหรับการติดตั้งชุดหัวฉีดแก๊ส สำหรับตำแหน่งสำหรับการติดตั้งชุดหัวฉีดนี้แต่ละร้านที่ติดตั้งกันก็มักจะติดแตกต่างกันไปนะครับ ก็เป็นไปตามความถนัดของแต่ละเจ้า บางเจ้าเน้นง่ายเข้าว่า บางเจ้าเน้นตรวจเช็คง่าย บ้างเจ้าเน้นรายละเอียดเป็นระเบียบเรียบร้อย ก็ว่ากันไปตามแต่ละที่ครับ





นึกว่าลืมแล้วนะเนี่ย คุณสอ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 25/5/2554 8:34:30 [210.1.5.88]

sorapol จาก สอ  125.24.17.42  อังคาร, 24/5/2554 เวลา : 19:13   


คำตอบที่ 317
       ตำแหน่งทั่วๆไปที่นิยมติดกัน ที่ลอง Search ดูในอินเตอร์เน็ต ก็จะมีตำแหน่ง หน้าท่อไอดีเอย





sorapol จาก สอ  125.24.7.249  พุธ, 25/5/2554 เวลา : 22:07   


คำตอบที่ 318
       ด้านบนฝาวาล์วเอย





sorapol จาก สอ  125.24.7.249  พุธ, 25/5/2554 เวลา : 22:21   


คำตอบที่ 319
       หรือด้านข้างท่อไอดีเอย

(ท่อไอดีเครื่องตัวนี้เป็นแบบชิ้นเดียวนะครับ)





sorapol จาก สอ  125.24.19.250  ศุกร์, 27/5/2554 เวลา : 20:49   


คำตอบที่ 320
       ในตำแหน่งด้านข้างท่อไอดีนี้ ถ้าติดตั้งแล้วก็จะเป็นแบบนี้ครับ (พอดีมีรูปภาพที่ค้นเจอ)





sorapol จาก สอ  125.24.74.124  ศุกร์, 27/5/2554 เวลา : 21:29   


คำตอบที่ 321
       แต่ละตำแหน่งก็แล้วแต่แต่ละร้านจะถนัดกันครับ

เสร็จแล้วก็จัดเตรียมชุดหัวฉีดแก๊สทั้ง 4 หัว พร้อมท่อเดินแก๊สในขนาดความยาวที่เท่ากันทั้งหมด เพื่อการเดินทางของแก๊สที่เท่าๆกัน





sorapol จาก สอ  125.24.47.239  พฤหัสบดี, 2/6/2554 เวลา : 22:43   


คำตอบที่ 322
       เสร็จแล้วก็จัดวางชุดหัวฉีดแก๊สลงไปในตำแหน่งที่ต้องการ ซึ่งในตำแหน่งดังกล่าวเป็นตำแหน่งที่ระยะเดินทางของแก๊สนั้นสั้นที่สุด และที่สำคัญ คือ ติดตั้งแล้วไม่รก ดูเรียบดีไม่มีชุดหัวฉีดแก๊สมาเป็นสิ่งแปลกปลอมของเครื่องให้เห็น ติดแล้วดูเหมือนไม่ติด






sorapol จาก สอ  125.24.47.239  พฤหัสบดี, 2/6/2554 เวลา : 22:59   


คำตอบที่ 323
       ย้อนกลับไปนิดนึงครับ เกี่ยวกับเรื่องท่อไอดี คือ ถ้าหากมีการรื้อออกมาแล้ว เวลาติดตั้งกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิม ชิ้นส่วนจำพวกลิ้นปีกผีเสื้อ หรือตัวชดเชยรอบแอร์ก็ตรวจเช็คทำความสะอาดไปด้วยเลยก็ได้ครับ จะได้ไม่ต้องมารื้อใหม่ทีหลัง





sorapol จาก สอ  125.24.32.114  เสาร์, 4/6/2554 เวลา : 01:17   


คำตอบที่ 324
       เสร็จแล้วก็มาจัดเตรียมในส่วนของชุดหม้อต้ม ชุดสายไฟแก๊ส ท่อทางเดินแก๊สต่างๆ สายยาง ท่อยางต่างๆ เพื่อนำมาเชื่อมต่อกันทั้งหมด





sorapol จาก สอ  125.24.19.210  จันทร์, 6/6/2554 เวลา : 22:50   


คำตอบที่ 325
       จัดเตรียมถังแก๊ส





sorapol จาก สอ  125.24.29.88  พุธ, 8/6/2554 เวลา : 17:50   


คำตอบที่ 326
       เพื่อเตรียมวางในตำแหน่งที่ต้องการ





วางใต้ท้องด้วย อยากตืดมั่งจัง
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 10/6/2554 11:29:49 [210.1.5.88]

sorapol จาก สอ  125.24.2.54  พุธ, 8/6/2554 เวลา : 22:26   


คำตอบที่ 327
       และในตำแหน่งที่ต้องการนั้นก็คือ ตำแหน่งใต้ท้องรถ และในตำแหน่งนี้จะต้องให้ความสำคัญในหลายๆเรื่อง ไม่ว่าจะเป็น ความแข็งแรงและความสวยงาม ระยะห่างของ Clearance สำหรับรถแบบออฟโรด ระยะการทำงานของช่วงล่างที่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน (ซึ่งก็อาจจะแตกต่างกันไปในแต่ละคัน รถเทินเพลา รถใต้เพลา รถเน้นการให้ตัวของช่วงล่าง) ขนาดความโตและมิติของถังแก๊ส ประเภทของขาถังแก๊สที่จะเลือกนำมาวางใช้ และอื่นๆอีกมากมายที่มีรายละเอียดอีกค่อนข้างมาก






นอนดึกเหมือนกันนะครับพี่สอ
จาก : intha(intha) 12/6/2554 10:49:06 [118.172.245.214]
สุดยอดมากเลยครับ พี่สอ ว่างๆยังไง รบกวนมีรูปที่ติดแก็ซกับเครื่อง 1300 เดิมๆๆมีไหมครับ
จาก : oceanjohn(oceanjohn) 12/6/2554 23:28:43 [180.183.117.156]
ขอบคุณครับ ส่วนเรื่องติดกับเครื่อง 1300 ไม่มีเลยครับ เดี๋ยวถ้าติดจะเอามาลงให้ดูแล้วกันนะครับ
จาก : สอ(sorapol) 13/6/2554 20:12:23 [125.24.28.75]

sorapol จาก สอ  125.24.28.208  อาทิตย์, 12/6/2554 เวลา : 01:07   


คำตอบที่ 328
       ระยะห่างระหว่างถังแก๊สและพื้นตัวถังรถพอดิบพอดี ชิดเหมาะสม แต่ไม่ติด และระยะดังกล่าวคือ ระยะที่จะถูกนำมาใช้จริง เพราะติดตั้งเสร็จแล้วก็จะต้องชิดแบบนี้ครับ





sorapol จาก สอ  125.24.28.75  จันทร์, 13/6/2554 เวลา : 20:39   


คำตอบที่ 329
       พอได้ตำแหน่งถังที่ต้องการแล้ว ก็นำเหล็กมาบดโค้งด้วย Bend32 ของ JD2 เพื่อสร้างขายึดถังแก๊สให้เหมาะสม





sorapol จาก สอ  101.108.75.66  อังคาร, 14/6/2554 เวลา : 20:49   


คำตอบที่ 330
       ดัดเหล็กโค้งเพื่อสร้างขาถังให้เหมาะสมกับการใช้งาน ระยะห่างต่างๆ สัดส่วนที่เหมาะกับรถออฟโรด ระยะการสวิงตัวของโช้คอัพที่อาจจะมาใกล้กับถังแก๊ส ความแข็งแรง และสุดท้ายทั้งระบบเป็นแบบถอดประกอบได้(Knockdown) เพื่อใช้ในการเซอร์วิสหรือการถอดถังแก๊สลงมาในภายหลัง หรืออะไรก็แล้วแต่ที่อาจจะต้องมีการถอดถังแก๊สลงมาจะต้องทำได้อย่างง่ายดายครับ





sorapol จาก สอ  125.24.7.192  พุธ, 15/6/2554 เวลา : 13:53   


คำตอบที่ 331
       ลืมแจ้งไปครับว่า สเปคของเหล็กที่นำมาใช้ก็จะเป็น Nominal Pipe (ตามตาราง SCH40) ขนาด 1 นิ้ว 5/8 O.D ความหนาอยู่ที่ 3 มิล เพื่อความแข็งแรง เหมาะสม และทนทานครับ






sorapol จาก สอ  101.108.69.193  เสาร์, 18/6/2554 เวลา : 21:57   


คำตอบที่ 332
       สวัสดีครับพี่สอ เมื่อวานขอบคุณมากครับสำหรับกาแฟ ไปรบกวนแต่เช้าเลย
ได้ของหลายอย่าง แต่ของมีน้อยมากเลยโดยเฉพาะเครื่อง เจอ เครื่อง 1600 อยู่สองสามตัวเอง ที่ SKT
แหนบ จานดิส V6 หายากมากเลยครับ



เล็กน้อยครับ ว่าแต่ว่า ได้แหนบหรือเปล่าครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/6/2554 22:35:55 [125.24.46.165]
ได้มา 4 ตับ ครับ เสร็จลุงนันไปแล้ว
จาก : intha(intha) 21/6/2554 15:08:12 [118.172.241.145]

intha จาก intha  125.27.62.98  อาทิตย์, 19/6/2554 เวลา : 10:55   


คำตอบที่ 333
       พอสร้างขายึดถังเสร็จเรียบร้อย ก็ถอดถังลงมาตรวจเช็คเก็บรายละเอียด ไม่ว่าจะเป็น การติดตั้งวาล์วถัง นาฬิกาถัง กรอบพลาสติก พร้อมทำการตรวจเช็คว่า ลูกลอยถังทำงานสมบูรณ์ครบถ้วนหรือไม่ เพราะมันจะต้องทำงานสัมพันธ์กับนาฬิกาถัง ไม่งั้นเดี๋ยวมีปัญหาตอนหลังจะไม่สนุกครับ


ส่วนขนาดของถังแก๊สที่จะสามารถนำมาติดตั้งที่ใต้ท้องได้นั้น ก็อยู่ที่ 48 ลิตร กับ 58 ลิตรครับ(ซึ่งก็จะเป็นความจุของถังระดับกลาง ไม่เล็กไม่ใหญ่จนเกินไป) สามารถติดตั้งได้ทั้ง 2 แบบ แต่ที่ลงรายละเอียดอยู่นี้จะเป็นถังขนาด 48 ลิตรครับ เพราะขนาดของถังจะมีความอ้วนที่น้อยกว่าถัง 58 ลิตร ส่งผลต่อระยะเคลีย์ของใต้ท้องที่มีมากกว่า และเหมาะสมกับรถออฟโรดมากกว่า ความกะทัดรัด สัดส่วนที่ลงตัว ส่วนเรื่องความยาวของถังนั้นเท่ากันครับระหว่าง 48 กับ 58 ลิตร ถ้าหากใครชอบถังใหญ่ก็ 58 ลิตรครับ (ที่พูดนี้สำหรับสัดส่วนแบบติดใต้ท้องรถนะครับ)






ติดตามต่อเนื่องครับ คุณสอ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 21/6/2554 12:08:56 [210.1.5.88]

sorapol จาก สอ  125.24.46.165  จันทร์, 20/6/2554 เวลา : 23:41   


คำตอบที่ 334
       สวัสดีครับคุณสอ เดือนหน้าผมจะได้ ตู้ปลาเก่าๆ จากญาติ มาใช้คันนึง
พอดีใช้กระบะเป็นหลักนะครับ เลยติดใจในความประหยัด ทนอึดเครื่องดีเซลตลอด
ตอนนี้ถ้าจะวางเครื่องดีซลใหม่เกียร์ MT คานใหม่หมด ตกลง
เครื่องและเกียร์ ระหว่าง T27 2C 3C ใช้งานในไร่นา ท่องเที่ยวแบบหนัก
ด้วยลงตัวที่ตัวไหนครับ งบประมาณมี1แสนบาท พอหรือเปล่าครับ
ขอบคุณครับ



เดี๋ยวมาตอบให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 25/6/2554 17:49:24 [125.24.65.39]

novic2011 จาก novic  124.122.73.222  พุธ, 22/6/2554 เวลา : 16:01   


คำตอบที่ 335
       รบกวนถาม คุณสอครับ พอดีมีเครื่องของL200มิตซู ว่าจะวางลงในตู้ปลาปี90 จะทำการดัดแปลงมากหรือเปล่าครับ และมีใครเคยวางหรือยังครับ จะได้นำมาเป็นแนวทางให้ช่างที่บ้านครับ เช่นเกียร์ พวกเฟืองต่างๆ เพื่อจะไม่ต้งลองผิดลองถูกครับ ติดตามอ่านผลงานมาตลอดนะครับ ขอบคุณครับ



น่าจะดัดแปลงพอสมควร เดี๋ยวเข้ามาตอบให้อีกทีครับ
จาก : สอ(sorapol) 25/6/2554 17:50:32 [125.24.65.39]
ดัดแปลงเยอะมากครับ แรงเหลือเยอะ ต้องเปลี่ยนยางไซด์ใหญ่ตาม ต้องทำเบรคใหม่ ทำเสร็จใช้ไม่นาน ขาย...
จาก : Pom50up(Pom50up) 26/6/2554 8:22:52 [49.49.17.97]
งบบานปลายครับง
จาก : Pom50up(Pom50up) 26/6/2554 8:25:21 [49.49.17.97]

PLAYBOY SU จาก แรดดำ  1.46.39.101  ศุกร์, 24/6/2554 เวลา : 12:47   


คำตอบที่ 336
       (ตอบคุณ Rosso)
ผมขอรบกวนสอบครับว่ารถผมสปอตมายตอนนี้เครื่องเดิม เฟือง841 เกียร1000 ยางมัด33x12.5ถ้าผมจะใส่ยางตะขาบสัก 34-35x10.5จะได้ไหมครับ
และจะมีโอกาสเพลาขาดมากกว่ายาง33หรือเปล่าครับ
แล้วถ้าเราจะเพิ่มความสูงจากเดิมประมาณ 2นิ้วเราทำเต้ารองแหนบให้สูงเลยได้ไหมครับจะมีผลเสียไหมครับขอบคุณครับ

ตอบ เฟือง 8.41+Slow1000 ถ้าจะข้ามจาก 33 ไปเป็น 34-35 นิ้ว ค่อนข้างลำบากครับ เพราะเรี่ยวแรงจะหายไปอีกเยอะ ยิ่งถ้าเป็นยางในตระกูล Simex ด้วยแล้ว น้ำหนักยางค่อนข้างเยอะครับ อีกทั้งโอกาสที่เพลาข้างจะขาดก็จะมีมากขึ้นไปอีก ยิ่งถ้าหากเน้นเข้าป่าด้วยแล้วยิ่งเสียเร็ว ลูกปืนแตกเร็ว แต่ถ้าวิ่งถนนดำก็อาจจะนานหน่อยแต่แตกหรือเพลาขาดจะอันตรายทีเดียวครับ จริงๆแล้วถ้าเล่นคานเดิมผมว่า ไม่ควรใส่เกิน 32-33 นิ้วนะครับ ถ้าเกินขึ้นไปเป็น 34-35 นิ้วควรเปลี่ยนชุดคานให้เหมาะสมตามไปด้วย เพื่อให้รองรับกับความโตของยาง ระบบลูกปืนล้อ ระบบเพลาขับ

ส่วนเรื่องการเพิ่มความสูงจากเดิมประมาณ 2 นิ้วโดยใช้วิธีทำเต้ารองแหนบให้สูง(หมายถึง ก้อนรอง) ก็ยังพอใช้ได้ครับ แต่อย่าให้มากกว่านี้นะครับ เพราะถ้าหากสูงเกินกว่านี้ขึ้นไปเป็น 3-4-5 นิ้ว ก็จะเริ่มมีผลเสียตามมาครับ เช่น
- องศาของเพลากลางและยอยกากบาทที่จะหักมุมมากขึ้น
- อานรับแหนบอยู่ห่างจากตัวแหนบมากเกินไป ก็จะเริ่มมีปัญหาเกี่ยวกับปัญหาเพลาพลิกเวลาออกตัวแรงๆหรือออกตัวกระชาก ก็จะมีผลเสียต่อยอยกากบาท ก็อาจจะแก้ด้วยตัวยันกันเพลาพลิกอะไรทำนองนี้
- ก้อนสูงๆ ทำให้ต้องใช้สาแหรกยาวมากขึ้น ความแข็งแรงก็จะเริ่มด้อยค่าลงไป

ส่วนเรื่องก้อนรองนั้น ก็ไม่ควรใช้ก้อนตามร้านอะไหล่ทั่วๆไปที่ขายมาใส่นะครับ เพราะโปร่งเกินไป ไม่แข็งแรง เวลาเอาไปใช้งานหนักๆแล้วแบนแต๊ดแต๋ แบะ บางทีหายไปเลยก็มีครับ อันเนื่องมาจากไม่แข็งแรง ก้อนรองควรใช้เหล็กตัน หรือถ้ากลัวหนักก็เป็นเหล็กที่สร้างขึ้นมาแบบปิดหมดทั้ง 4 ด้านจะมีความแข็งแรงกว่า ใช้งานหนักๆแล้วไม่มีปัญหาครับ
หรือถ้าจะเอาให้ชัวร์มากขึ้นไปอีก ก็เชื่อมแต้มก้อนรองไว้ซักนิดก็ได้ครับจะได้ไม่เคลื่อนเวลาเล่นหนักๆ



sorapol จาก สอ  125.24.65.39  เสาร์, 25/6/2554 เวลา : 18:29   


คำตอบที่ 337
       (ตอบคุณ novic)
สวัสดีครับคุณสอ เดือนหน้าผมจะได้ ตู้ปลาเก่าๆ จากญาติ มาใช้คันนึง
พอดีใช้กระบะเป็นหลักนะครับ เลยติดใจในความประหยัด ทนอึดเครื่องดีเซลตลอด
ตอนนี้ถ้าจะวางเครื่องดีซลใหม่เกียร์ MT คานใหม่หมด ตกลง
เครื่องและเกียร์ ระหว่าง T27 2C 3C ใช้งานในไร่นา ท่องเที่ยวแบบหนัก
ด้วยลงตัวที่ตัวไหนครับ งบประมาณมี1แสนบาท พอหรือเปล่าครับ
ขอบคุณครับ

ตอบ เครื่องยนต์ดีเซลจัดเป็นเครื่องที่มีแรงบิด ซึ่งแรงบิดจะมีมากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับขนาดความจุของซีซีเครื่องยนต์ที่มากน้อยแตกต่างกันไป ซึ่งถ้าหากนำพวกเครื่องยนต์ดีเซลมาวางใช้งานกับรถคาริเบี้ยนก็จะต้องดูในหลายๆปัจจัยที่จะต้องแก้ไขให้เหมาะสมครับ จากตัวอย่างเครื่องที่เสนอมานั้น ไม่ว่าจะเป็น TD27 2C 3C ผมขออธิบายในแต่ละตัวคร่าวๆดังนี้ครับ (เอาจากเล็กไปหาใหญ่)
1. เครื่อง 2C กับ 3C
เครื่องรหัสนี้เป็นเครื่องในตระกูลโตโยต้าที่มีความจุเครื่องอยู่ที่ 2000 ซีซี(2C) และ 2200 ซีซี(3C) ซึ่งทั้ง 2 รุ่นนี้มีทั้งแบบปั๊มธรรมดา และปั๊มไฟฟ้าที่มีกล่อง ECU ควบคุมการทำงาน และก็มีทั้งโบและไม่โบ ถ้าดูจากตลาดทั่วๆไปเครื่อง 2C ดูจะหาง่ายกว่า 3C ครับ แต่ทุกวันนี้ก็หาได้น้อยลงจากเมื่อก่อนเยอะ เครื่องยนต์รุ่นนี้ถ้าหากนำมาวางในรถคาริเบี้ยนก็ต้องดูความเหมาะสมว่า เราจะใส่ยางใหญ่ขนาดไหน เพราะว่าถ้าใช้ยางในขนาด 30-31-32 นิ้วก็สามารถที่จะใช้สโลว์เดิมคาริเบี้ยนได้ แต่ถ้าหากยางใหญ่มากๆ (ระดับ 33 นิ้วขึ้นไป) ถ้ายังใช้สโลว์คาริเบี้ยนเดิมอยู่จะทำให้มีการสึกหรอสูง โอกาสเสีย เฟืองบิ่น หรือแตกจะมีมาก ถ้าเน้นการใช้งานแบบหนักๆนะครับ เห็นว่าแค่ดีเซล 2000 ซีซีเนี่ยแหละครับสโลว์เดิมๆของเบี้ยนก็ไปง่ายเหมือนกันครับ เพราะสโลว์คาริเบี้ยนได้ถูกออกแบบมาให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบ 1300 ซีซีครับ
2. เครื่อง TD27turbo
เครื่องตัวนี้เป็นตระกูลนิสสัน ความจุเครื่องอยู่ที่ 2700 ซีซี เครื่องตัวนี้ยิ่งมีแรงบิดที่มากกว่าเครื่อง 2 ตัวแรกอีกครับ ปริมาณเครื่องยนต์ยังมีอยู่เยอะสามารถหาซื้อได้ง่าย เพียงแต่ราคาจะแพงกว่าเครื่อง C เท่านั้นเอง แต่ด้วยความที่เป็น 2700 เทอร์โบจึงไม่ควรที่จะนำมาใช้งานร่วมกันกับเกียร์สโลว์ของคาริเบี้ยนครับ เพราะถ้าเล่นหนักๆโอกาสแตกมีอยู่ตลอด ยิ่งถ้ายางเกิน 33 ขึ้นไป และอยู่ในตระกูลยาง Simex ยิ่งไม่ต้องพูดถึงครับ

จากที่กล่าวมาจะเห็นได้ว่า ประเด็นหลักจะอยู่ที่เกียร์สโลว์ของคาริเบี้ยนครับ เพราะเกียร์สโลว์คาริเบี้ยนได้ถูกออกแบบมาให้ใช้กับเครื่อง 1300 ซีซีแบบเบนซินยางเล็กๆ ลำพังถ้าอย่างพวกเครื่อง 1600 ซีซีอย่าง G16A หรือเครื่อง 2000 ซีซีอย่าง 3S/SR ยางเล็กยางใหญ่ก็ยังคงพอรับได้อยู่บ้างครับเพราะเป็นเครื่องเบนซิน แรงบิดก็ยังคงเป็นแบบเบนซินครับ (ในที่นี้ไม่นับรวมเครื่องเบนซินที่มีซีซีสูงมากๆนะครับ เบนซินที่ซีซีสูงมากๆเกียร์สโลว์คาริเบี้ยนก็ไม่ไหวเหมือนกันครับ) แต่ถ้าเป็นพวกตระกูลดีเซลจะไม่ค่อยเหมาะสมเท่าไหร่ ดังนั้น ถ้าจะให้เหมาะสมที่สุดและเหมาะกับการใช้งานก็จะต้องหาเกียร์สโลว์ที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่จะมาวางครับ ดังนั้น จากเรื่องเกียร์สโลว์นี้เองก็จะมีผลต่องบประมาณในการวางและดัดแปลงที่เพิ่มมากขึ้นไปตามลำดับ

อันดับต่อมาก็เป็นเรื่องคาน ซึ่งคานที่จะนำมาวางก็จะขึ้นอยู่กับเกียร์ที่จะมาเป็นข้อกำหนดครับ ข้อกำหนดในที่นี้คือ จะให้คานหลังมีเฟืองท้ายออกกลางหรือเยื้องขวา

สเปคต่างๆ ก็สรุปไว้หลากหลายแบบครับ (สำหรับความเหมาะสมที่เน้นการใช้งานหนัก)
1. เครื่อง 2C+เกียร์ Surf +คานหน้า Prado/หลัง surf และเซ็ทเฟืองท้ายให้เหมาะสมกับขนาดยางที่ใส่
2. เครื่อง 2C+เกียร์ Rocky+คานหน้า/หลัง Prado (ก็จะได้ดิสเบรคแบบ 4 ล้อด้วย) และเซ็ทเฟืองท้ายให้เหมาะสมกับขนาดยางที่ใส่
**จะมีคำว่า เซ็ทเฟืองท้ายให้เหมาะสมตามหลังด้วย ก็เพราะว่า การที่จะเอาเด็ก(2C) มาแบกถุงข้าวสาร(ยาง 35)ได้นั้นมันจะต้องเพิ่มกล้ามครับ**

3. เครื่อง TD27turbo + เกียร์ Surf +คานหน้า Prado/หลัง surf +เฟือง 8.39
4. เครื่อง TD27turbo + เกียร์ Rocky + คานหน้า/หลัง Prado +เฟือง 9.41 หรือ 8.39

รูปแบบสเปคคร่าวๆนะครับ เรี่ยวแรงก็จะแตกต่างกันไประหว่างสเปคที่ 1/2 กับสเปคที่ 3/4 ครับ ลองพิจารณาดูครับ



sorapol จาก สอ  125.24.15.175  จันทร์, 27/6/2554 เวลา : 21:49   


คำตอบที่ 338
       (ต่อเรื่องการติดแก๊สหัวฉีด+วางถังใต้ท้อง)
วาล์วถังที่นำมาใช้ ก็เป็นวาล์วของ OMB นะครับ ซึ่งเป็นวาล์วที่นิยมใช้กันในโรงกลั่น มาตรฐานและคุณภาพค่อนข้างโอเคครับ แต่ถ้าเป็นยี่ห้ออื่นก็น่าจะใช้ได้เหมือนกันเพียงแต่ว่าผลิตออกมาสู่ตลาดทีหลังและเน้นการใช้งานกับรถยนต์โดยเฉพาะอย่างเดียว







sorapol จาก สอ  125.24.65.215  พุธ, 29/6/2554 เวลา : 20:40   


คำตอบที่ 339
       ตรวจเช็ค และติดตั้งวาล์วที่ถังแก๊ส





sorapol จาก สอ  125.24.21.55  พฤหัสบดี, 30/6/2554 เวลา : 20:16   


คำตอบที่ 340
       เสร็จแล้วก็ยกถังแก๊สขึ้นในตำแหน่งที่ได้กำหนดไว้ตามต้องการ





sorapol จาก สอ  125.24.21.55  พฤหัสบดี, 30/6/2554 เวลา : 22:40   


คำตอบที่ 341
       คุณสอ ติดแก๊สแบบนี้ใช้เวลาติดตั้งกี่วันครับ แล้วรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดเท่าไหร่เอ่ย



เอาเป็นราคาทั่วๆไปตามท้องตลาดแล้วกันนะครับ ประมาณ 25,000 - 30,000 บาท
จาก : สอ(sorapol) 2/7/2554 19:45:40 [125.24.63.37]
ราคาถูกแพงจะขึ้นอยู่กับยี่ห้อและคุณภาพของอุปกรณ์ที่จะเลือกใช้ ถ้าโนเนมหน่อยก็ราคาประมาณ 20,000 บาท
จาก : สอ(sorapol) 2/7/2554 19:47:43 [125.24.63.37]
ส่วนการวางถังใต้ท้องรถก็อยู่ที่ร้านว่าจะคิดเพิ่มอีกเท่าไหร่ แต่ละร้านไม่เหมือนกัน
จาก : สอ(sorapol) 2/7/2554 19:50:41 [125.24.63.37]
เอาง่ายๆเข้าว่า ส่วนใหญ่ก็จะยัดถัง 36 ลิตรใบเล็กๆให้ ซึ่งต้นทุนก็จะถูกลงไปอีก เพราะดัดแปลงง่าย
จาก : สอ(sorapol) 2/7/2554 19:53:40 [125.24.63.37]
บางทีกำหนดถังให้ใบใหญ่หน่อย ก็เริ่มไม่ค่อยอยากทำ แถมการดัดแปลงก็ไม่ได้คำนึงถึงการใช้งานแบบออฟโรด
จาก : สอ(sorapol) 2/7/2554 19:56:22 [125.24.63.37]
แต่บางทีก็ลำบากครับ เพราะต้องกำหนดเวลา อย่างเช่น ต้อง 2-3 วันเสร็จ ก็รีบทำ พอรีบก็จะได้งานไม่ดี
จาก : สอ(sorapol) 2/7/2554 19:59:36 [125.24.63.37]

ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  203.107.166.88  ศุกร์, 1/7/2554 เวลา : 10:06   


คำตอบที่ 342
       พอยึดถังเสร็จเรียบร้อย ก็จัดการในเรื่องต่อไป เพื่อให้ถูกต้องเหมาะสม และเหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดครับ





sorapol จาก สอ  125.24.63.37  เสาร์, 2/7/2554 เวลา : 20:07   


คำตอบที่ 343
       นั่นก็คือ การ์ดปิดถังแก๊ส ควบคู่กับศิลปะกลมเล็กและกลมใหญ่ เพื่อลดน้ำหนักของชิ้นงาน และสะดวกต่อการฉีดขี้โคลนเพื่อล้างทำความสะอาดเวลากลับมาจากการออกทริปครับ





sorapol จาก สอ  125.24.59.73  อาทิตย์, 3/7/2554 เวลา : 18:53   


คำตอบที่ 344
       เดี๋ยวโทรไปคุยด้วยนะครับ เรื่องติดแก๊ส



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  210.1.5.88  จันทร์, 4/7/2554 เวลา : 08:29   


คำตอบที่ 345
       เสร็จแล้วก็นำขึ้นไปยึดในตำแหน่งที่ได้ถูกกำหนดไว้แล้ว เพื่อที่จะดูความเหมาะสมในบริเวณรอบๆอีกครั้ง(เป็นครั้งสุดท้าย)





เก่งทุกอย่างเลยนะ เอาไป 10 like เลย
จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 6/7/2554 14:06:58 [58.97.37.61]
Support ถังแก๊ส ดูสวย และแข็งแรงดีครับ
จาก : ลุงต๋อย(ลุงต๋อย) 6/7/2554 16:05:02 [203.107.166.88]
ขอบคุณครับ ก็ทำไปเรื่อยๆแหละครับ
จาก : สอ(sorapol) 8/7/2554 20:01:06 [101.108.77.5]

sorapol จาก สอ  125.24.71.120  อังคาร, 5/7/2554 เวลา : 19:29   


คำตอบที่ 346
      



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  210.1.5.88  พุธ, 6/7/2554 เวลา : 13:51   


คำตอบที่ 347
       (ตอบคุณแรดดำ)
รบกวนถาม คุณสอครับ พอดีมีเครื่องของL200มิตซู ว่าจะวางลงในตู้ปลาปี90 จะทำการดัดแปลงมากหรือเปล่าครับ และมีใครเคยวางหรือยังครับ จะได้นำมาเป็นแนวทางให้ช่างที่บ้านครับ เช่นเกียร์ พวกเฟืองต่างๆ เพื่อจะไม่ต้งลองผิดลองถูกครับ ติดตามอ่านผลงานมาตลอดนะครับ ขอบคุณครับ

ตอบ การวางเครื่องยนต์ต่างรุ่นที่นอกเหนือจากเครื่อง G16A ของวีทาร่านั้น จะต้องมีการดัดแปลงแบบมากมายทั้งสิ้น คำว่า มากมายในที่นี้ก็เพราะว่าเราไม่สามารถที่จะนำไปชนกับเกียร์เดิมได้ (หรือถ้าได้ก็ไม่ควรใช้) พอชนกับเกียร์เดิมไม่ได้เราก็จะต้องนำเกียร์ที่ติดมากับเครื่องเอามาใช้ด้วย อีกทั้งขนาดของมิติเครื่องยนต์ที่ใหญ่โตกว่าของเดิมอยู่พอสมควร ทำให้ต้องมีการดัดแปลงในหลายๆจุด ดังต่อไปนี้
1. การระเบิดห้องเครื่อง ขยายซุ้มหัวหมู ขยายซุ้มห้องเกียร์
2. ถอยเกียร์สโลว์ไปด้านหลัง พร้อมกับตั้งองศาเกียร์สโลว์ใหม่ (โดยจะต้องให้สัมพันธ์กับตำแหน่งเครื่องยนต์ที่วางลงไป)
3. วางตำแหน่งหม้อน้ำใบใหม่(ใบเก่าใช้ไม่ได้)
4. ตัดต่อเพลากลางทุกท่อน (ทั้งหมด 3 ท่อน)
5. แก้ไขตำแหน่งเบรคมือใหม่
6. เจาะช่องคันเกียร์ตำแหน่งใหม่ ทั้ง 2 ช่อง
7. ย้ายตำแหน่งตู้แอร์เย็นในรถให้หลบขึ้นไปด้านบน หรือจะขยับลงมาด้านล่างตำแหน่งใหม่ก็แล้วแต่ครับ

เท่าที่นึกออกคร่าวๆก็ประมาณนี้ครับ เพราะถือว่า เป็นการดัดแปลงขั้นพื้นฐานเลยสำหรับการวางเครื่องยนต์ต่างรุ่นนอกเหนือคำว่า G16A แต่ก็ยังไม่รวมรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆในส่วนของเครื่องยนต์ ตำแหน่งการวางต่างๆ อุปกรณ์ในห้องเครื่องยนต์ กรองอากาศ หม้อลมเบรค หม้อลมเสริม และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ก็จะต้องมี พวกกรองน้ำมันเครื่อง ปั๊มแย๊กน้ำมัน การกำหนดท่อทางเดินน้ำมันต่างๆเพื่อให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์รุ่นที่จะเอามาวาง กล่องควบคุมหัวเผา ตัวช่วยรอบโซลินอยด์แวคคั่มเพื่อควบคุมรอบแอร์ เป็นต้น

อันนี้แค่คร่าวๆเบื้องต้น (เดี๋ยวมาว่าต่อครับ)





เรียนถามคุณสอ ตอนนี้ราคาเครื่อง G16A อยู่ที่เท่าไหร่แล้วครับ
จาก : oceanjohn(oceanjohn) 9/7/2554 0:14:11 [180.183.139.210]
ตอนนี้อยู่ในช่วง 35,000-40,000 บาท ซึ่งเป็นราคาที่ไม่แยกเครื่องขายครับ
จาก : สอ(sorapol) 10/7/2554 9:22:56 [125.24.55.139]

sorapol จาก สอ  101.108.77.5  ศุกร์, 8/7/2554 เวลา : 20:42   


คำตอบที่ 348
       (ตอบคุณแรดดำ)(ต่อ)
ต่อมาก็จะต้องดูในส่วนของตัวเครื่องยนต์ที่จะวางจริงๆ หรือที่เรียกว่า มิติเครื่องยนต์ ว่าเป็นอย่างไร ซึ่งถ้ามองจากภาพคร่าวๆแล้วเราก็จะไม่เห็นถึงรายละเอียดที่แท้จริงว่า ด้านข้างและด้านล่างของตัวเครื่องยนต์เป็นอย่างไร เพราะจะต้องมีอุปกรณ์ควบอย่างเช่น คอมแอร์ ตัวปั่นเพาเวอร์ และไดชาร์จ ซึ่งถ้าเราไม่เห็นจากด้านบนของเครื่องยนต์ก็แสดงว่า อุปกรณ์พวกนี้จะอยู่ที่ด้านข้างและด้านล่างลงไป ซึ่งตรงจุดนี้นี่เองที่อาจจะทำให้มีปัญหาเกี่ยวกับตำแหน่งการวางเครื่องยนต์ เพราะอาจจะไปชิดติดกับคัทซีคาริเบี้ยน(ซึ่งมีความแคบมากกว่ารถทั่วไป) หรืออาจจะไปติดกับกระปุกพวงมาลัยเดิมก็เป็นได้ อาจจะต้องทำการดัดแปลงตรงจุดนี้อีกทีเพื่อจะได้ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมครับ

ส่วนเรื่องของตำแหน่งท่อทางน้ำมัน ท่ออากาศต่างๆ ท่อแอร์ เราสามารถออกแบบทางเดินได้ใหม่เพื่อให้เหมาะกับเครื่องตัวใหม่ได้อยู่แล้ว ไม่มีปัญหา ตำแหน่งที่ได้จะได้ไม่รกห้องเครื่องมากจนเกินไป





sorapol จาก สอ  125.24.55.139  อาทิตย์, 10/7/2554 เวลา : 09:40   


คำตอบที่ 349
       ส่วนนอกเหนือจากนี้ก็ไม่น่าจะมีอะไร เพียงแต่ว่าถ้าหากใส่ยางที่ใหญ่ๆก็จะต้องระวังเกี่ยวกับเกียร์สโลว์หน่อยครับ เพราะแรงบิดของเครื่องระดับ 2500 ซีซีก็ถือว่า มากเกินกว่าที่เกียร์สโลว์ลูกเล็กๆอย่างคาริเบี้ยนจะทนรับได้ถ้าหากมีการใช้งานหนักๆ แต่ถ้าหากว่า ยางเล็กก็ไม่มีปัญหาอะไรครับ ส่วนอัตราทดเฟืองท้ายที่ถามมา ก็ขึ้นอยู่กับว่าจะใส่ยางขนาดเท่าไหร่ ผมก็ไม่แน่ใจเหมือนกัน แต่ถ้าจะให้เดาเอา (เดานะครับ) ก็ได้คร่าวๆประมาณนี้
1. ยาง 33 นิ้ว ก็น่าจะใช้เฟืองท้ายเดิม 11.43 + เกียร์สโลว์ 1300/1000
2. ยาง 35 นิ้ว ก็น่าจะใช้เฟืองท้าย 8.37 + เกียร์สโลว์ 1300

เพราะว่า อย่างเครื่อง 2C-turbo ก็ยังสามารถขับยาง 35 นิ้วได้อย่างเหมาะสมโดยใช้ร่วมกับเฟือง 8.39 แต่ถ้าเป็นเครื่อง 4D56 ก็น่าจะใช้เฟืองที่ทดน้อยลงไปได้บ้างเพราะเครื่องมีความจุซีซีที่เยอะกว่า(2500 ซีซี)มาทดแทน
แต่ดูๆไปแล้ว รูปทรงของเครื่องยนต์ 4D56 ก็จะคล้ายๆกันกับเครื่อง 2C เหมือนกัน เพียงแต่ว่าขนาดของเครื่องจะใหญ่กว่าเท่านั้นเอง ยังไงก็แล้วแต่ ยังไงก็มีเครื่องอยู่แล้ว ยังไงก็ลองยกทาบเพื่อดูความน่าจะเป็นก่อนก็ได้ครับว่า จะเดินหน้าโครงการต่อหรือจะไปหาเครื่องตัวอื่น รุ่นอื่นแทน






sorapol จาก สอ  101.108.70.183  อังคาร, 12/7/2554 เวลา : 22:29   


คำตอบที่ 350
       (ต่อเรื่องแก๊สหัวฉีด และวางถังใต้ท้อง)
เสร็จแล้วก็นำการ์ดกันถังไปเก็บรายละเอียด แล้วนำมาติดตั้งกลับไปตำแหน่งเดิมอีกครั้ง
ในมุมนี้จะเป็นแนวด้านข้างคัทซีฝั่งคนนั่ง กับมุมมองจากด้านบนครับ






sorapol จาก สอ  101.108.70.31  พุธ, 13/7/2554 เวลา : 22:44   


คำตอบที่ 351
       เรียนถามคุณสอ
สปอร์ตี้ เครื่องหัวฉีด เฟื่องเดิม เกียร์ 1000 ทด 4 รอบ เหมาะสมกับยางขนาดเท่าไรครับ ตอนนี้ 235-75-15 ผมใช้รถแถว อ.ปาย แม่ฮ่องสอนครับ
อยากลองตะขาบ 31" ยังไม่ได้เทรินเพลา ใช้แหนบ croscer 4.5" โตงเตง pso 4.6" ผมมีแหนบโอแมนอีมู อีกชุด ถ้าผมเทรินเพลาใช้ยางไม่เกิน 31-32
ผมจะใช้แหนบโอแมนเป็นหลักแล้วผสมแหนบ croscer ด้วยดีหรือไม่ เนื่องจากด้านหน้ามีกันชนเหล็กเชิดชัย+วินซ์ไฮวินส์
อีกอย่างอยากทำระบบเบรคเป็นดีสทั้งสี่ล้อครับ ขอคำแนะนำด้วย คานเดิมครับ ไม่ไม่ปัญหาเรื่องงบประมาณ
อยากไปทำรถกับคุณสอ...แต่อยู่กันไกลจัง. ได้แต่ปรึกษาทางนี้
ขอบคุณล่วงหน้าครับ



เดี๋ยวเข้ามาตอบให้อีกทีครับ ขอบคุณเช่นกันครับ
จาก : สอ(sorapol) 16/7/2554 18:56:24 [101.108.75.23]

arunyapoom จาก "อรัญ"  202.151.4.17  พฤหัสบดี, 14/7/2554 เวลา : 09:21   


คำตอบที่ 352
       ลองดูในตำแหน่งด้านล่างของถังด้านหน้าอีกมุมครับ ซึ่งในรูปก็ได้ทำการติดตั้งโช้คอัพเข้าไปแล้ว ตำแหน่งต่างๆได้ถูกกำหนดไว้อย่างเหมาะสมที่สุด ไม่ว่าจะเป็น ระยะการทำงานของช่วงล่าง ระยะโช้ค ระยะห่างของถังแก๊ส ระยะห่างสำหรับการสวิงตัวของชุดคาน การถอดน็อตยึดเต้าแหนบ และอื่นๆ





sorapol จาก สอ  101.108.75.23  เสาร์, 16/7/2554 เวลา : 19:06   


คำตอบที่ 353
       อีกมุมครับ
ในตำแหน่งดังกล่าว จะไม่เกี่ยวข้องอะไรกันเลยกับการทำงานของช่วงล่างด้านหลัง ระยะต่างๆที่ได้ถูกเผื่อเนื้อที่ไว้ทั้งหมดแล้ว





sorapol จาก สอ  125.24.11.77  อาทิตย์, 17/7/2554 เวลา : 22:16   


คำตอบที่ 354
       ขอเก็บตังค์อีกนิดนึงนะ คุณสอ



ไม่เป็นไรครับ...สบายๆ ช่วง 2-3 เดือนนี้คงยังไม่ได้หายใจอยู่ครับ
จาก : สอ(sorapol) 20/7/2554 23:44:45 [125.24.64.49]

ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  210.1.5.88  อังคาร, 19/7/2554 เวลา : 09:18   


คำตอบที่ 355
       อีกมุมครับ เฉียงๆ
ระยะห่างของแนวโช้ค ที่ตะแคงแบบทรง A กับความห่างของถังแก๊สที่เหมาะสมพอดี

โช้คที่อยู่ในรูปจะเป็น โช้คยี่ห้อ Rancho9000XL นะครับ ขนาดความโตของโช้คที่ยาวตั้งแต่ 26 นิ้วขึ้นไปจะมีกระบอกที่โตกว่าสเปคทั่วๆไปและก็โตกว่าโช้คยี่ห้อื่นด้วย ความโตเท่าๆกับแขนข้อศอกเลยครับ

ดังนั้น การวางถังแก๊สใต้ท้องรถจะต้องคำนึงถึงมิติอะไรหลายๆอย่างทีเดียวครับ ไม่ใช่ง่ายๆนึกจะวางก็วางนะครับ เชื่อมๆแต้มๆ เหล็กฉากปะ ยึดน็อตเกลียวปล่อย รับรองโอกาสร่วงหล่นลงมามีสูงครับ





sorapol จาก สอ  125.24.64.49  พุธ, 20/7/2554 เวลา : 18:46   


คำตอบที่ 356
       อีกมุมครับ กับมิติด้านข้าง หลังซ้าย ก่อนที่จะยกถังน้ำมันขึ้นใส่ (แต่จริงๆแล้วก่อนหน้านี้ก็ได้ลองยกขึ้นทาบดูแล้วหละครับ เพราะไม่งั้นเดี๋ยวต้องมาไล่แก้จุดยึดต่างๆใหม่ทั้งหมด)

สิ่งที่เกี่ยวเนื่องที่สำคัญสำหรับการทำจุดยึดถังแก๊สใต้ท้อง คือ
1. ขายึดถังแก๊ส
2. จุดยึดโช้คหลัง
3. การทำงานของช่วงล่าง
4. ตำแหน่งถังน้ำมันเดิม (ตำแหน่งเดิมครับ เพียงแต่ว่า พวกสิ่งที่สร้างขึ้นมาใหม่อาจจะมีผลต่อตำแหน่งถังน้ำมันเดิมครับ)

ทุกอย่างที่กล่าวมาจะต้องมีความสัมพันธ์กันทั้งหมด ขั้นตอนในการทำตั้งแต่แรกจะต้องยกขึ้นทาบดูก่อนแล้วในทุกๆส่วนครับ






sorapol จาก สอ  125.24.14.3  ศุกร์, 22/7/2554 เวลา : 09:14   


คำตอบที่ 357
       คุณสอครับ ผมมีข้อสงสัยนิดหน่อยรบกวนสอบถามความรู้เพื่อเป็นแนวทางในการปรับปรุงรถต่อไปครับ
คือ - ตอนนี้ผมใช้คาริเบียนกับยาง 32 เกียร์สโลว์ 650 / 3 รอบ เครื่องเดิม 1300 คาบู เฟืองเดิม 11:43 ตามสูตรที่ใช้กันมาก็ถือว่า OK. นะ
- แต่ตอนนี้อยากเปลี่ยนยางเป็น 33 แล้วเปลี่ยนเกียร์สโลว์แต่งเป็น 1000 / 4รอบ ดังนั้นผมจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายเป็น 8:41 ด้วยไหมครับ
ขอบคุณครับ คุณสอ....



เดี๋ยวตอบให้ครับ
จาก : สอ(sorapol) 24/7/2554 0:12:13 [125.24.38.47]

FULL TIME จาก โรจน์  223.207.184.13  เสาร์, 23/7/2554 เวลา : 11:04   


คำตอบที่ 358
       ขยายใจความนิดนึงครับ

สิ่งที่เกี่ยวเนื่องที่สำคัญสำหรับการทำจุดยึดถังแก๊สใต้ท้อง คือ
1. ขายึดถังแก๊ส
ขายึดถังแก๊สที่สร้างขึ้นมานั้นจะต้องคำนึงถึงอุปกรณ์ต่างๆที่อยู่ติดรถเดิม ระบบขาต้องแข็งแรง และสามารถถอดประกอบได้ เพื่อไว้สำหรับการถอดถังแก๊สขึ้นลง แล้วขาที่สร้างขึ้นก็จะต้องไม่ไปบังแนวขูดเลขถังแก๊สอีกด้วยครับ

2. จุดยึดโช้คหลัง
จุดยึดโช้คจะต้องมีการคำนวณระยะติดตั้งไว้อย่างเหมาะสมด้วย เพราะในบางครั้งที่เราติดตั้งถังใต้ท้อง บางทีอาจจะเลยมาใกล้กับตำแหน่งโช้คที่เราจะต้องการติดตั้ง (อาจจะไม่ใช่จุดยึดเดิมของโรงงาน) จึงต้องมีการแก้ไขหรือสร้างจุดยึดโช้คใหม่ให้เหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นการติดตั้งในตำแหน่งแบบทรง A หรือการแก้ไขให้ติดตั้งในแบบแทยงแบบรถกระบะ หรืออะไรก็ตามตามแต่สถานการณ์นั้น จริงๆโดยปกติทั่วไปแล้วในตำแหน่งโรงงานเดิมมักจะไม่ค่อยมีปัญหาครับ ถ้าจะมีปัญหาก็จะเป็นตำแหน่งที่เราสร้างขึ้นมาใหม่เพื่อให้โช้คได้มีการทำงานที่เหมาะสมกับช่วงล่างมากขึ้นหรือการนำโช้คที่ยาวๆมาดัดแปลงใช้กับชุดช่วงล่าง ซึ่งจำเป็นต้องดูระยะการทำงานกับระยะห่างของชุดถังแก๊สด้วยครับ

3. การทำงานของช่วงล่าง
การคำนวณดูการทำงานของช่วงล่างที่เหมาะสม ระบบแหนบ(แหนบเดิม แหนบแต่ง แหนบยก แหนบยาว) ระบบโตงเตง(โตงเตงเดิม โตงเตงยกสูง โตงเตงแบบ 2 ชั้น) การสวิงตัวของการทำงานของชุดคานหลังที่จะมีผลต่อจุดยึดถังแก๊สว่าจะห่างหรือจะใกล้ ซึ่งก็จะต้องเผื่อระยะไว้อย่างเหมาะสมด้วย

4. ตำแหน่งถังน้ำมันเดิม
ในที่นี้ ไม่ใช่การย้ายหรือติดตั้งในตำแหน่งใหม่นะครับ แต่เป็นการดูว่า สิ่งต่างๆที่เราได้สร้างใส่ลงไปนั้นมันไปเบียดเบียนกับตำแหน่งถังน้ำมันเดิมหรือไม่ อย่างเช่น การติดตั้งโช้คในแบบทรง A ถ้าเลือกใช้โช้คที่เป็นกระบอกที่ด้านบน อาจจะเป็นยี่ห้อพวก Oldman westcoast ก็อาจจะมีตำแหน่งกระบอกโช้คด้านบนที่ใกล้กับถังน้ำมัน แตกต่างจากพวกโช้คที่เป็นพวกยางย่นๆด้านบน พวกยี่ห้อ Procomp Rancho ที่จะมีมิติที่ลีบเล็กกว่า และยางยังสามารถให้ตัวได้ ทำให้ห่างจากถังน้ำมัน






sorapol จาก สอ  125.24.38.47  อาทิตย์, 24/7/2554 เวลา : 00:10   


คำตอบที่ 359
      



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  203.107.166.88  จันทร์, 25/7/2554 เวลา : 08:52   


คำตอบที่ 360
       (ตอบคุณ"อรัญ")
สปอร์ตี้ เครื่องหัวฉีด เฟื่องเดิม เกียร์ 1000 ทด 4 รอบ เหมาะสมกับยางขนาดเท่าไรครับ ตอนนี้ 235-75-15 ผมใช้รถแถว อ.ปาย แม่ฮ่องสอนครับ
อยากลองตะขาบ 31" ยังไม่ได้เทรินเพลา ใช้แหนบ croscer 4.5" โตงเตง pso 4.6" ผมมีแหนบโอแมนอีมู อีกชุด ถ้าผมเทรินเพลาใช้ยางไม่เกิน 31-32
ผมจะใช้แหนบโอแมนเป็นหลักแล้วผสมแหนบ croscer ด้วยดีหรือไม่ เนื่องจากด้านหน้ามีกันชนเหล็กเชิดชัย+วินซ์ไฮวินส์
อีกอย่างอยากทำระบบเบรคเป็นดีสทั้งสี่ล้อครับ ขอคำแนะนำด้วย คานเดิมครับ ไม่ไม่ปัญหาเรื่องงบประมาณ
อยากไปทำรถกับคุณสอ...แต่อยู่กันไกลจัง. ได้แต่ปรึกษาทางนี้
ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ตอบ เกียร์ 1000 ทด 4 รอบ จะมีอัตราทดที่เหมือนกับเกียร์ 1000 ทั่วไปในตำแหน่ง 2H/4H เพียงแต่ว่าในส่วนของตำแหน่ง 4L จะทดมากกว่าเกียร์ 1000 ปกติครับ(และก็มากกว่าเกียร์ 4L ของ 650 ด้วย) ดังนั้นถ้าหากว่าวิ่งถนนดำก็จะไม่ต่างอะไรกับเกียร์ 1000 ทั่วไปครับ และในเมื่อไม่ต่างอะไรจากเกียร์ 1000 ทั่วไปมันก็จะเหมาะสมกับยางที่ใส่อยู่ในขนาดตั้งแต่ 235 กับ 30 นิ้ว ส่วน 31 นิ้วก็อาจจะพอได้อยู่แต่ปลายอาจจะไม่ค่อยดีเท่ากับการเปลี่ยนเฟืองท้ายครับ แต่ถ้าเป็นในป่าเกียร์ 1000 แบบ 4 รอบ ก็น่าจะใช้งานได้ค่อนข้างเหมาะสมกับยาง 31 ก็อาจจะใช้วิธีการปรับแต่งเครื่องยนต์เพิ่มเติมบ้างอีกเล็กน้อยเพื่อทดแทนสำหรับการใช้งานบนถนนดำ จะได้วิ่งได้จัดจ้านขึ้นมาอีกหน่อยก็น่าจะใช้งานร่วมกันกับยาง 31 นิ้วแบบตะขาบได้ครับ

หรือไม่อีกทางเลือกก็คือ ไปเล่นที่เฟืองท้ายแทนครับ ก็น่าจะเป็นเฟือง 8.41 เพราะเส้นทางทางเหนือค่อนข้างคดเคี้ยว ทางขึ้นเขาเยอะ ก็น่าจะเผื่อเหลือไว้พอสมควร งบประมาณบวกลบแล้วระหว่างเล่นเฟือง กับเล่นสโลว์ 1000 แบบ 4 รอบ ก็น่าจะใกล้เคียงกันทีเดียวครับ ยังไงก็ลองพิจารณาดูครับ แต่ถ้าเป็นผมๆเลือกเล่นเฟืองครับ

ส่วนเรื่องเทินเพลากับยาง 31-32 นิ้ว ก็น่าจะใช้แหนบ OME ตามที่ได้แจ้งมาเป็นแหนบหลัก แล้วเอาแหนบ Crosoer เป็นตัวเสริมก็น่าจะพอได้ครับ เพราะแหนบ OME จะมีความสูงที่น้อยกว่าแหนบ Crosoer อยู่เล็กน้อย ก็น่าจะได้สัดส่วนความสูงที่พอดีๆเหมาะสมกับยางขนาด 31-32 นิ้ว ไม่สูงมากจนเกินไป ส่วนเรื่องน้ำหนักของรถ อันนี้ยังไงต้องลองดูครับ ต้องลองวางน้ำหนัก ลองวิ่งดูว่ารถจะลงมามากน้อยแค่ไหน เตี้ยลงมามากยังไงก็เอาแหนบ Crosoer ในส่วนที่เหลือเสริมเพิ่มเติมเข้าไปครับ หรือจะดึงชุดเดิมออกไปด้วยอีกซักแผ่นก็ว่ากันไปครับ เรื่องแหนบคงจะต้องลองผิดลองถูกกันพอสมควรครับ

ส่วนเรื่องระบบดิสเบรคแบบ 4 ล้อ ก็น่าจะดีกว่าเดิมครับ อย่างน้อยๆก็เรื่องล้างทำความสะอาด ก็จะต้องหาชุดจานเบรคและคาลิปเปอร์ 1 คู่ มาแล้วสร้างตัว Adapter ขึ้นมาอีก 1 ชุดเพื่อที่จะเอามาใช้งานร่วมกัน
แต่ยังไงก็ขอฝากเรื่องดิสเบรคไว้นิดนึงครับ (ว่าด้วยหลักการ) ว่า โดยปกติแล้วรถทุกยี่ห้อที่ผลิตมาจากโรงงานมักจะทำระบบเบรคที่ด้านหน้ารถมาให้จับหยุดที่ค่อนข้างดีกว่าด้านหลังอยู่พอสมควร ด้วยเหตุผลอะไรผมก็มิทราบ อาจจะเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการเบรค(หรือมาตรฐานในการเบรคที่ได้วิจัยกันออกมา) จะเห็นว่า รถที่เป็นดิสเบรคหน้าแต่ด้านหลังก็จะทำแบบดรัมเบรค หรือรถที่เป็นดิสเบรคแบบ 4 ล้อก็จะมีจานดิสเบรคที่ด้านหลังเล็กกว่าด้านหน้า หรือรถที่เป็นดิสเบรคแบบ 4 ล้อที่มีจานเบรคที่เท่ากันทั้งหมดแต่ลูกสูบเบรคที่ด้านหลังก็จะน้อยกว่าเท่าตัว(เช่น หน้า 4 ลูกสูบ แต่ด้านหลังก็จะเหลืออยู่ 1 ลูกสูบ) เป็นต้น ดังนั้นมันก็น่าจะมีเหตุผลอยู่พอสมควรที่โรงงานรถได้วิจัยเพื่อนำออกมาใช้งาน ไม่ใช่แบบบ้านเราที่คิดกันเอาเอง เอาจานเท่ากันหน้าหลังมาใช้ บางครั้งยังเอาจานใหญ่กว่าด้วยซ้ำมาใช้ที่ด้านหลัง แต่ก็เห็นใช้กันเต็มบ้านเต็มเมืองไม่เห็นเป็นอะไร ใช้เบรคกับล้อโตๆรถออฟโรด ซึ่งก็ดูจะสวนทางกันกับมาตรฐานระบบเบรครถยนต์ทั่วไปครับ

(ยังไงลองดูครับ สอบถามได้ ปรึกษาได้ตามสะดวกเลยครับ)



sorapol จาก สอ  101.108.74.248  อังคาร, 26/7/2554 เวลา : 22:21   


คำตอบที่ 361
       ขอบคุณ...สำหรับคำตอบครับ
ผมคงทำตามที่แนะนำเทรินเพลายำแหนบรวม ใช้ยาง 30 เพราะใช้เกียร์1000/4 อยู่แล้ว ทางดำรอบเหลือ..ขยับขึ้นเป็นยาง 30 คงดีขึ้น..
แต่ถ้ายังไม่รู้จักพออยากลองตะขาบ 31 คงต้องกลับมาสโลว์ 1300 เดิม + เฟี่อง 8.41
ส่วนเบรกคงหาผ้าเบรกดีๆๆมาลองดูครับ แต่ถ้าคุณสอมีข้อมูลดีสเบรค 4 ล้อ บนคานเดิมก็จะขอรบกวนเป็นวิทยาทานครับ
ขอบคุณมากครับ...



รับทราบครับ เดี๋ยวถ้ามีข้อมูลจะเอามาลงให้ทราบครับ
จาก : สอ(sorapol) 27/7/2554 22:40:18 [101.108.77.71]

arunyapoom จาก "อรัญ"  202.151.4.17  พุธ, 27/7/2554 เวลา : 10:53   


คำตอบที่ 362
       (ตอบคุณโรจน์)
คุณสอครับ ผมมีข้อสงสัยนิดหน่อยรบกวนสอบถามความรู้เพื่อเป็นแนวทางในการปรับปรุงรถต่อไปครับ
คือ - ตอนนี้ผมใช้คาริเบียนกับยาง 32 เกียร์สโลว์ 650 / 3 รอบ เครื่องเดิม 1300 คาบู เฟืองเดิม 11:43 ตามสูตรที่ใช้กันมาก็ถือว่า OK. นะ
- แต่ตอนนี้อยากเปลี่ยนยางเป็น 33 แล้วเปลี่ยนเกียร์สโลว์แต่งเป็น 1000 / 4รอบ ดังนั้นผมจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายเป็น 8:41 ด้วยไหมครับ
ขอบคุณครับ คุณสอ....

ตอบ ผมว่า ควรจะเปลี่ยนครับ เพราะเฟือง 8.41+Slow1000 ก็แทบจะเป็นสูตรสำเร็จอยู่แล้วกับยางขนาด 33 นิ้ว บางคนยังใช้สเปคนี้ร่วมกับยางในระดับ 32 นิ้วเลยครับ ซึ่งถ้าหากเทียบกันกับของเดิมที่ใช้อยู่ นั่นก็คือ 650 อย่างเดียวก็อาจจะดูรอบเหลือกว่าเดิมอีกนิดหน่อยหรืออาจจะใกล้เคียงกันกับของเดิมที่ใช้อยู่ แต่ผลดีในด้านอื่นจะได้มาค่อนข้างดีกว่าเดิม อย่างเช่น
- อัตราทดทุกอย่างที่เหมาะสมมากขึ้นกว่าเดิม (ทุกอย่างสามารถผลักดันไปได้อย่างเหมาะสม เฟืองท้ายได้ เกียร์สโลว์ได้ ทุกอย่างขับเคลื่อนไปพร้อมกัน ซึ่งต่างกับของเดิมที่ใช้เกียร์วิ่งเพราะเอา 650 มาใช้ดันเฟือง 11.43 ซึ่งเป็นเฟืองเร็วอย่างเดียว)
- ภาระต่างๆลดน้อยลง (อัตราการบริโภคเชื้อเพลิงทั้งแก๊สและน้ำมัน ระดับความร้อนเครื่องยนต์ ตลอดจนการสึกหรอต่างๆโดยเฉพาะเกียร์สโลว์จะลดน้อยลงไปด้วยเพราะมีเฟืองท้ายมาช่วยขับ หรือแม้กระทั่งระบบคลัชที่ภาระการสึกหรอของผ้าคลัชจะลดน้อยลงไปด้วยเช่นกัน)
- ความเร็วปลาย น่าจะดีกว่าเดิม เพราะเฟืองท้ายและเกียร์สโลว์สัมพันธ์กัน ก็น่าจะดันรอบเครื่องไปได้อย่างเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น ความเร็วปลายจะได้ซักประมาณ 110-115 กม./ชม.ได้ครับ (แต่ต้องบี้คันเร่งติดพื้นเลยนะครับ) และก็ขึ้นอยู่กับสภาพความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์อีกด้วย



ขอบคุณมากครับสำหรับคำตอบ.....แล้วจะติดตามผลงานของพี่สอต่อไปครับ
จาก : โรจน์(FULL TIME) 28/7/2554 15:33:52 [118.173.229.185]

sorapol จาก สอ  101.108.77.71  พุธ, 27/7/2554 เวลา : 22:59   


คำตอบที่ 363
       (ต่อเรื่องการติดแก๊สหัวฉีด และวางถังใต้ท้อง)
รูปนี้จะเป็นการติดตั้งถังน้ำมันกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิมๆของโรงงานครับ ไม่มีการดัดแปลงเคลื่อนย้ายตำแหน่งใดๆทั้งสิ้น ทุกอย่างเดิมๆหมด รวมทั้งการ์ดกันถังน้ำมันด้วย เพราะถ้าถังอยู่ในตำแหน่งเดิมก็จะต้องใส่การ์ดกันถังน้ำมันได้เหมือนเดิมด้วยเช่นกัน

***การติดตั้ง สร้าง และดัดแปลงในทุกๆส่วนนั้น ยังคงไว้ซึ่งรูปแบบการใช้งานได้ตามปกติเดิมหมดทุกอย่าง***






sorapol จาก สอ  125.24.1.128  พฤหัสบดี, 28/7/2554 เวลา : 21:48   


คำตอบที่ 364
       เรียนถามคุณสอเรื่องการใช้แก๊สกับเครื่อง3sครับ
คือจากที่อ่านที่คุณสอเล่าว่าแก๊สระบบmixอาจไม่เหมาะกับเครื่อง3sแบบทวินคอยล์เพราะตั้งไฟแก่-อ่อนไม่ได้ คำถามมีอยู่ว่าถ้าเดิมเรามีระบบmixอยู่แล้ว แต่เพิ่มแลมด้าคอนโทรลติดตั้งเข้าไปเพื่อคำนวนค่าจากO2เซ็นเซอร์เพื่อกำหนดปริมาณการจ่ายแก๊สที่เครื่องต้องการ จะพอช่วยได้ไหมครับ หรือควรจะอัพเกรดจะระบบmixไปเป็นระบบหัวฉีดจะดีกว่าครับ

ขอความเห็นด้วยครับคุณสอ
ขอบคุณมากครับ



ว๊าววว........แรมด้า อายุที่ใช้งานได้ปกติ นานสุดคือ 3 ปีครับ เดี๋ยวมาตอบให้อีกทีครับ
จาก : สอ(sorapol) 29/7/2554 23:54:58 [125.24.10.7]

zippo77 จาก zippo77  125.24.211.91  ศุกร์, 29/7/2554 เวลา : 06:35   


คำตอบที่ 365
       รบกวนขอเพิ่มอีกคำถามครับคุณสอ

จากเคสวางเครื่อง3sในกระทู้ ดูรูปหลังวางเสร็จแล้ว พัดลมฟรีปั๊มที่เห็นไม่มีบังลมครอบหม้อน้ำใช่ไหมครับ ถ้าเปิดให้พัดลมดูดโล่งๆแบบนี้ทำได้ไหมครับ เพราะเห็นบางคนว่าบังลมทำหน้าที่กั้นปริมาณลมบริเวณหม้อน้ำดูดให้แรงขึ้น ไม่ให้กระจายเพราะดูดจากหลายทิศทาง

ขอบคุณอีกครั้งครับ



zippo77 จาก zippo77  125.24.223.9  เสาร์, 30/7/2554 เวลา : 07:21   


คำตอบที่ 366
       มุมนึง





sorapol จาก สอ  125.24.79.192  อาทิตย์, 31/7/2554 เวลา : 19:52   


คำตอบที่ 367
       อีกมุมนึงครับ
มองดีๆจะเห็นว่า แนวใต้ถังแก๊สก็ไม่ได้ต่ำเกินกว่าแนวถังน้ำมันเดิมที่อยู่ท้ายรถซักเท่าไหร่ครับ และก็ไม่ต่ำกว่าแนวคัทซีกลางรถเท่าไหร่ด้วยครับ ค่อนข้างใกล้เคียงกันทั้ง 3 จุดครับ







sorapol จาก สอ  125.24.79.192  อาทิตย์, 31/7/2554 เวลา : 20:12   


คำตอบที่ 368
       ร้าน PowderCoat Home Factory by Aum Lingbaa
แยกแคราย ถ.ติวานนท์ 38 ทานสัมฤทธ์ 15
โทร 089-488-3111 , 086-345-3696
รบกวนพี่สอช่วยดูให้หน่อยครับ ขอบคุณครับ



รับทราบเลย ขอบคุณมากครับ เดี๋ยวจะลองโทรติดต่อดู
จาก : สอ(sorapol) 2/8/2554 22:27:44 [125.24.59.0]

intha จาก intha  125.27.24.91  อังคาร, 2/8/2554 เวลา : 10:23   


คำตอบที่ 369
       พอเสร็จเรื่องติดตั้งถังแก๊สแล้ว ก็ย้ายกลับมาที่งานติดตั้งหม้อต้ม เดินสายแก๊สจากถังมาด้านหน้ารถ และเก็บรายละเอียดอื่นๆในส่วนที่เหลือต่อครับ






sorapol จาก สอ  125.24.5.123  พุธ, 3/8/2554 เวลา : 07:52   


คำตอบที่ 370
      



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  210.1.5.88  พฤหัสบดี, 4/8/2554 เวลา : 10:47   


คำตอบที่ 371
       (ต่อครับ)
ค่อยๆเดินแนวทางเดินแป๊บแก๊สจากถังแก๊สมายังหม้อต้มแก๊ส ในส่วนนี้ถ้าให้เหมาะสมจะต้องเดินแป๊บแนบติดคัทซีให้มากที่สุด หรือเข้าล็อคกับตัวล็อคที่คัทซีไปเลยก็ได้ครับ จะได้แนบติดแล้วล็อคไปในตัวด้วย ปกติแล้วรถคาริเบี้ยนจะมีตัวล็อคที่ว่างอยู่ในตำแหน่งล่างสุดครับ ซึ่งอันที่จริงแล้วมันจะใช้ล็อคท่อไอน้ำมันเบนซินสำหรับรถรุ่นหัวฉีด หรือที่เรียกว่า "ชาร์โคล" ครับ

ชาร์โคล คือ ถังดักไอน้ำมันเบนซิน อุปกรณ์ตัวนี้จะทำหน้าที่ดักไอน้ำมันเบนซินเพื่อไม่ให้ไอเบนซินออกไปข้างนอกและก็มีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม โดยมากจะอยู่กับรถรุ่นที่ใหม่ๆเพื่อให้ผ่านมาตรฐานรถยนต์ตามที่กำหนดไว้ จะได้ไม่กระทบต่อสภาพแวดล้อม

ท่อไอเบนซินนี้ ถ้าอยู่ในรถคาริเบี้ยนรุ่นเครื่องคาร์บูจะไม่มีครับ จะมีก็แต่รถรุ่นเครื่องหัวฉีด ดังนั้น ตัวล็อคก็มีเหลือไว้ เราก็สามารถนำตัวล็อคดังกล่าวมาใช้ล็อคแป๊บท่อแก๊สได้ครับจะได้ไม่ห้อยอยู่ลอยๆ แต่ถ้าหากว่าแป๊บท่อแก๊สเป็นไซส์ใหญ่(ไม่แน่ใจว่า กี่หุน) ก็จะเข้าล็อคได้ค่อนข้างลำบากครับ ก็อาจจะต้องใช้สายรัดสายไฟล็อคไว้กับท่อน้ำมันด้านบนเหมือนแบบทั่วๆไปที่ทำกันครับ






sorapol จาก สอ  101.108.67.85  ศุกร์, 5/8/2554 เวลา : 23:09   


คำตอบที่ 372
       แป๊บจะมีอยู่ทั้งหมด 4 เส้น (นับจากบนลงล่าง)
1. แป๊บน้ำมันเบรค
2. แป๊บน้ำมันเบนซินกลับถัง
3. แป๊บน้ำมันเบนซินที่มาจากถัง
4. แป๊บท่อแก๊ส LPG ซึ่งสร้างแนวขึ้นมาใหม่ (ปกติจะใช้เป็นท่อไอน้ำมันเบนซินที่มาจากถังชาร์ลโคลครับ ซึ่งไม่มีสำหรับเครื่องคาร์บู แต่จะมีกับเครื่องรุ่นหัวฉีด ตามที่ได้แจ้งไปแล้วก่อนหน้านี้)







sorapol จาก สอ  101.108.76.184  เสาร์, 6/8/2554 เวลา : 22:46   


คำตอบที่ 373
      



ลุงต๋อย จาก ลุงต๋อย  210.1.5.88  อาทิตย์, 7/8/2554 เวลา : 12:53   


คำตอบที่ 374
       (ต่อครับ)
เดินเลาะมาเรื่อยๆตามแนวคัทซีจนมาถึงด้านหน้า ก็ยังคงมีแนวให้ล็อคท่อแก๊สได้อยู่ตลอดครับ ก่อนที่จะหักมุมหลบขึ้นไปที่ด้านบนเพื่อไปเข้าหม้อต้มแก๊สครับ






sorapol จาก สอ  125.24.46.166  อังคาร, 9/8/2554 เวลา : 19:37   


คำตอบที่ 375
       ท่อแก๊สเดินขึ้นมาจากคัทซีมาที่ด้านบนห้องเครื่องก่อนที่จะมาเข้าตัวหม้อต้มแก๊ส
ท่อแก๊สนี้ถ้าเดินให้ดีๆก็จะไม่ทำให้เกะกะแต่อย่างใด





sorapol จาก สอ  101.108.69.103  อาทิตย์, 14/8/2554 เวลา : 20:54   


คำตอบที่ 376
       ยึดตำแหน่งหม้อต้มแก๊สให้แน่นที่บริเวณฝั่งคนขับ อันเนื่องมาจากเป็นตำแหน่งที่มีเนื้อที่ที่ค่อนข้างมากกว่าฝั่งคนนั่ง อีกทั้งหม้อต้มในตระกูลแก๊สหัวฉีดจะมีขนาดที่เล็กกว่าหม้อต้มพวกระบบ Mixer โดยทั่วไป เลยค่อนข้างกะทัดรัดทีเดียวครับ อีกทั้งชุดระบบสายไฟของแก๊สที่มาที่ตัวหม้อต้มยังสามารถจัดระเบียบให้เรียบร้อยได้อย่างไม่ยากนักเพราะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันกับแบตเตอรี่ ทำให้ไม่ต้องลากชุดสายไฟโยงข้ามไปข้ามมาให้รกเกะกะและก็ยากต่อการเซอร์วิส






sorapol จาก สอ  125.24.77.122  อังคาร, 16/8/2554 เวลา : 21:29   


      




Loading...
Since 22, Feb 2001 hit counter View My Stats  Truehits.net      วัน<%=WeekdayName(Weekday(Date))%>,<%=formatdatetime(date(),1)%> (Online <%=Application("OnlineUsers")%> คน)
                                       

เพื่อลดภาระของ ฐานข้อมูล ซึ่งมีขนาดใหญ่มาก เพราะเวบเปิดมากว่า 10 ปี
จึงทำให้เวบช้าลงมาก ทีมงานจึงขออนุญาต แปลงข้อมูลจาก ฐานข้อมูลหลักเป็น SHTML File
เพื่อลดภาระการทำงานของ ฐานข้อมูลหลักครับ การแปลงฐานข้อมูลนี้ จะทำให้กระทู้นี้
ไม่สามารถตอบคำถามได้อีกต่อไปครับ แต่จะสามารถค้นหาชื่อกระทู้ และ Link ตรงมาที่หน้านี้ได้เหมือนเดิมครับ

ด้วยความนับถืออย่างสูง ทีมงาน Weekendhobby.com


Convert on : 26/8/2554 22:52:25

Error processing SSI file