คำตอบที่ 5
       http://www.weekendhobby.com/thai2market/question.asp?id=39143&group=offroad&page=1

ชี้เป้าให้ละกันครับ ลองพิจารณาดู ส่วนจะเอามาเปลี่ยนเครื่องติดแก็สหรือไม่ ลองหาข้อมูลดูครับ

ขอบคุณครับพี่ม้สเขียว แต่ไม่ทันแล้วล่ะ มีพี่เขามาจองแล้วครับ จาก : ทรงธรรม(ทรงธรรม) 30/7/2555 20:40:29 [27.130.70.29]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       SPRD รุ่นนี้ออกแบบมาดีคับ กันชนหน้า ไฟหน้า ลวดลายตามฝากระโปรง ลวดลายด้านข้าง ออกแบบมาลงตัวดีคับ มองกี่ทีก็ดูไม่เก่าไม่ตกยุคคับ ได้มา ขัดเคลือบสีให้ใสๆหน่อย อย่างแหล่มเลย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ถ้าเป้นเครื่อง 5L หรือ 5L EFI น่าใช้งานไหมครับ พอจะลุยได้ไหม เห็นประกาศขายเยอะจัง

ห้าแอล ธรรมดาดีกว่าครับ แล้วไปแต่งเอาถ้าอยากแรง (แต่งแล้วแรงกว่า EFI อีกครับ พอๆกับ KZ เลย) จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 28/7/2555 15:39:14 [182.52.75.150]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ให้คุณหนึ่งไว้เป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจนะครับ

ความรู้เกี่ยวกับเครื่อง 5L กับเฟืองท้าย

"เครื่อง 5L อย่างที่ผมเคยบอก มันเป็นแนวคิดของเฮียโตเค้าที่อยากจะเพิ่มแรงบิด โดยที่สมัยนู้นยังหวังเอาดีกะ Turbo ที่ทำงานรอบต่ำได้ยาก ...ดังนั้น เลยใช้วิธีขยายบล็อคเพื่อเพิ่มความจุเพื่อเพิ่มแรงบิดแทน ซึ่งก็ได้ผลดี ในเครื่อง 3L (2.8L) และก็เอามาทำอีกทีใน 5L แต่ไอ้ที่แย่ คือ มันดันใช้เสื้อเดิมๆ และ ฝาเดิมๆ .... ซึ่งเดิมๆ ของมันเอง ก็ไม่ได้ หนามากมายอะไร หากเปิดฝามาดูเสื้อของ 5L จะบางจ๋อยเลย เพราะมันเอาเครื่อง 3L มาคว้านเพิ่ม ...และอย่างที่เราๆ รู้ เหล็กยิ่งบาง ยิ่งสะสมความร้อนมากกว่าเหล็กหนา ...ดังนั้น เครื่อง 5L แค่เดิมๆ มันก็แทบจะมีปัญหาเครื่องความร้อนเป็นทุนอยู่แล้ว

ซึ่ง บล็อค 5L ยัน 5L-EFI ...ไม่เคยมีรุ่นที่เป็น Turbo นะน้องม้าเขียว??? Series L ค่ายพี่โต มีแค่ 2L เท่านั้นแหล่ะ ที่มีเครื่องรุ่น Turbo โรงงาน!!!

ดังนั้น มันจะมีได้ ก็ต่อเมื่อ มันเอาชุด Turbo Kit มาลง ....ซึ่งก็เห็นหลายค่ายอยู่ อย่างของ AXT แต่ไม่ค่อยหลุดมาบ้านเราหรอก.... หากเป็นอย่างนี้น่ะ พอเชื่อได้ว่า มันมี 5L Turbo kit....
ซึ่งจะ kit หรืออะไรก็ตามแต่ ...กำลังอัดที่เพิ่มขึ้น และค่าความร้อนแฝงที่มาพร้อมกับเจ้ากังหันนรก ...คงต้องบอกว่าเลี่ยงไม่ได้จริงๆ เรื่องความร้อนสำหรับ เครื่อง 5L ......

ส่วน 5L กับ 5L EFI ...มันก็ไม่ได้แตกต่างอะไรกันมากมายนักหรอก ..EFI ก็ มีปั๊มไฟฟ้า มาจ่ายน้ำมันให้หัวฉีด เท่านั้นเอง โดยที่ไม่มีปั๊มธรรมาดา ที่กินแรงเครื่อง ผลลัพธ์ที่ออกมา ก็ง่ายโคตรๆ เพราะไม่มีปั๊มมาฉุดแรงเครื่อง ก็ได้กำลังส่วนนี้กลับมาตรงๆ (เออ.... ง่ายดีเหมือนกัน) ส่วนที่สอง คือ การจ่ายน้ำมันทำได้แม่นยำมากขึ้น เพราะมันสั่งด้วยไฟฟ้า ดังนั้น ความเร็วในการสั่งงงานและตอบสนอง มันก็ต้องคนละเรื่องกับ เครื่อง Mechanic Pump อยู่แล้ว ซึ่งส่งผลในแง่ความประหยัดมากขึ้น กับอัตราเร่ง ที่ตอบสนองเท้าได้ดีขึ้น (...นั่นหมาถึงว่า เครื่องต้องมีแรงมาตอบสนองด้วยนา....) จบ..... ง่ายๆ สำหรับ 5L EFI.....

คราวนี้ มาที่ว่าเรื่อง เปลี่ยนลูกปั๊ม ...สำหรับเครื่องปั๊มธรรมดาอยู่แล้วอย่างของเรา ...เอาไปทำเลย อันนี้พี่หนับหนุน แต่ทำมาแล้วอย่างหวังเรื่องประหยัด ...เพราะทำมาแล้ว เครื่องจะได้กำลังเพิ่มขึ้น ไม่ได้ประหยัดเพิ่มขึ้น เพราะหน้าตัดลูกสูบโตขึ้น ปริมาตรในการอัดฉีดน้ำมันมากขึ้น ส่งน้ำมันเข้าห้องเผามากขึ้น ...แน่นอน แรงขึ้น เพราะเครื่องได้น้ำมันมากขึ้น ...ดังนั้นใครบอกว่า ขยายลูกปั๊มแล้ว ประหยัดขึ้น ก็ อืมมมมม ...ก็แล้วแต่ว่าเราจะทำไงกะช่าง ก็แล้วกัน !! น่าจะหายคาใจกับประเด็นทำปั๊มเนอะ.....

..ต่อมา (..วิ่งหนีเด่ะ จะอยู่ให้มันต่อยเอาเรอะ ก๊ากกกก กั่กๆๆๆ)
เรื่อง อัตรราทดเกียร์ และอัตราทดเฟืองท้าย .....เรื่องนี้ไม่มีอะไรเข้าใจยากเลย ไม่ได้แตกต่างจาก ทดเสตอร์มอไซค์ หรือ เกียร์รถเสือหมอบหรอก....

หากคิดง่ายๆ เอาที่เกียร์ ก่อน ...มาดูอัตราทดเกียร์ของ 5L ที่ใช้ชุดเกียร์ R 151F กัน

1st Gear 4.313 : 1
2nd Gear 2.303 : 1
3rd Gear 1.436 : 1
4th Gear 1.000 : 1
5th Gear 0.838 : 1

ดังนั้น หากเราอยู่ที่เกียร์ 1 เลย เราวิ่ง ที่รอบเครื่อง 1500 รอบ รอบเพลา หลังจากผ่านเกียร์ 1 จะอยู่ที่ 1500/4.313 = 347.78 รอบ โดยยังไม่คิด ถึงอัตราทดเฟืองท้าย ....เอาตรงนี้เก็บไว้ในใจก่อน

หากอัตราทดเฟืองท้ายเดิมๆ ของ 5L เลยจะอยู่ที่ 9/41 หรือ 4.55 ...เราก็เอา อัตราทดนี้แหล่ะ เข้าไปคูณหลังจากที่ได้รอบผ่านเพลาเลย คือ .. 347.48 x (1/4.55) = 76.43 รอบ นั่นคือรอบที่ลงล้อ ....

หากได้เรื่องอย่างนี้ เก็บไว้ในใจก่อน ....
แล้วมันเกี่ยวกับแรงบิดยังไง ....มาดูกัน

หากว่าด้วยเรื่องแรงบิด คิดง่ายๆ ... หาก เฟืองกำลัง เล็ก หมุน เฟืองตามใหญ่ รอบจะช้า แต่แรงบิดจะสูง และ ในทางกลับกัน หาก เฟืองกำลัง ใหญ่ ไปหมุน เฟืองตามเล็ก รอบจะสูง แต่แรงบิดจะต่ำ ...คราวนี้พอได้กลิ่นเลาๆ ไหมว่า จะเป็นยังไงต่อ
หากว่าแรงบิดเครื่อง 5L เลย อยู่ที่ 19.5 Km-m ...เรามาคำนวนแรงบิดผ่านเพลากัน...

หากใช้เกียร์ 1 และเฟืองท้ายตามที่เขียนมา ....เราจะได้แรงบิดลงที่ล้อหลังเท่ากับ 19.5 x (4.313) x 4.55 = 382.67 Kg-m ...และลองไล่เรียงกันไปตาม ลูกเกียร์ จะได้ผลเป็น

19.5 x (2.303) x 4.55 = 204.33 Kg-m
19.5 x (1.436) x 4.55 = 127.41 Kg-m
19.5 x (1.000) x 4.55 = 88.72 Kg-m
19.5 x (0.838) x 4.55 = 74.35 Kg-m

แล้ว แต่ละรอบลงล้อ ...ก็คูณเอาเองเน้อ ไม่ได้มีเวลา ทำลง Excel ให้ ...ไม่งั้นจะเห็นง่ายกว่านี้ ...ดังนั้น เราจะเห็นว่า อัตราทดสูง รถจะได้แรงบิดมาก แต่รอบล้อต่ำ ดังนั้น รถเลยวิ่งได้ไม่เร็ว หากอัตราทดต่ำ รถจะได้แรงบิดน้อยลง แต่รอบล้อสูงขึ้น รถก็วิ่งได้เร็วขึ้น และทั้งหลายทั้งปวง ก็จะแปรผันตรงกับความเร็วรอบเครื่อง ...ก็ง่ายๆ อย่างนี้นั่นเอง! ...หากเรามีความคิดจะเรียงเกียร์ใหม่ หากทำได้ดี เข้ากับนิสัยการขับขี่ ..อ่านดีๆ นะ ..ผมบอกว่า เรียงเกียร์เข้ากับนิสัยการขับขี่ของเรา ...เราก็จะรู้สึกว่า รถวิ่งได้กระชับขึ้น เร่งได้ต่อเนื่องมากขึ้น ...แต่อาจจะต้องเปลืองมือขยับเกียร์มากว่าเดิม หรือเหยียบครัชเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น ...ก็ว่ากันไป

ดังนั้น หากเรียงเกียร์ใหม่มา ...ผมการันตีไม่ได้นะ ว่า รถเราจะวิ่งได้ดีขึ้น !! .... แน่นนอน เราทำอะไรลงไป มันก็ต้องอยู่ในเงื่อนไข "การแลกเปลี่ยนที่เท่าเทียม" (....โห มาเป็น Full Metal Achemist - แขนกลคนแปรธาตุ เลยอ่ะ)
ส่วนการเปลี่ยน ปลายเฟืองเกียร์ 5 ของ D4D มันใช้อัตราทดเกียร์ 5 ที่ 0.753 ....แน่นอน รอบปลาย 5L (เดิม 0.838) หลังจากเปลี่ยนมันต้องไหลขึ้นแน่ เพราะอัตราทดมันลดลงนี่นา .... ที่ไม่เอาของ Vigo มาเพราะมันแทบไม่เห็นผล เพราะ Vigo ใช้อยู่ที่ 0.81 ต่างจากของ 5L นิดเดียว ...ถึงเปลี่ยนลงไป ก็คงแทบไม่รู้สึก รอบเครื่องก็คงลดได้ราวๆ 50-100 รอบละมัง ....ดังนั้น จะทดลงของ Vigo ทำไม....??

แต่หากเปลี่ยนปลายเกียร์ 5 มาจริงๆ ก็ต้องทำใจว่า ต้องใช้รอบปลายของเกียร์ 4 สูงขึ้น เพื่อช้อนส่งเข้ารอบให้ได้ กับ เกียร์ 5 ที่ทดเล็กลง ....เห็นไหม มันต้องยอมแลกด้วยเงื่อนไขเท่าเทียมอย่างใดอย่างหนึ่งเสมอแหล่ะ.... ดังนั้นมันขึ้นอยู่กับว่า หากเรียงเกียร์ใหม่ เปลี่ยนปลายเฟืองมา มันเข้ากับลักษณะการขับขี่เราหรือเปล่า ...หากเข้าก็อร่อยแน่ ...หากไม่เข้า ก็เซ็งจิต ได้เหมือนกัน

เอ้า ...เขียนมาก็นานเต็มทีเหมือนๆ กัน ชักเมื่อยมือ ...พิจารณาเอาเองเน้อ น้องม้าเขียว... ว่าอะไรดีไม่ดี อะไรน่าทำไม่น่าทำ....

ครบประเด็นที่น้อง ถามมารึเปล่า ....ไม่รู้ เพราะดองไว้หลายวัน กลับมาอ่านอีกที ก็อ่านรีบๆ ...หากไม่ครบหรือสงสัยเพิ่มยังไง ก็ว่ามาแล้วกันนะครับ


ขอขอบคุณ (คุณปืน KZ Wanzer) ที่ให้ความรู้

ขอบคุณเป็นอย่างมากเลยนะครับ น้าม้าเขียว ความรู้เต็มๆเลยนะครับ จาก : chaiwutj(chaiwutj) 29/7/2555 1:28:12 [202.90.6.36] ขอบคุณครับ...ผมก็รู้จากการคุยๆกันกับเพื่อนๆในเวปนั่นแหละครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 29/7/2555 22:13:24 [110.168.209.28] ผมว่าถ้าจะซื้อ5L EFI เพิ่มอีกหน่อยหา KZ ดีกว่าครับ แรงมาแต่เกิด ถ้าเหลือก็หาโฉม Limited สีดำไปเลย จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 29/7/2555 22:16:34 [110.168.209.28] ที่เป็นโฉมหล่อๆข้างบน รุ่นลิมิเต็ดตัวสุดท้ายก่อนเปลี่ยนเป็นน้องจูนหนะครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 29/7/2555 22:17:29 [110.168.209.28]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ซื้อเลยครับ KZ แรงๆ

รถสวยนะครับ ยกกี่นิ้วครับ เครื่องไรครับเนี่ย จาก : chaiwutj(chaiwutj) 29/7/2555 1:28:54 [202.90.6.36] ประมาณ 8 นิ้ว เครื่อง KZ จาก : ple_fasai(ple_fasai) 29/7/2555 17:13:47 [124.122.21.23] เคยเห็นยกแบบนี้เหมือนกันครับสีเดียวกันเลย แต่ใส่ช่วงล่างเป็นโฟร์ลิ้งค์ไปแล้ว จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 29/7/2555 22:18:37 [110.168.209.28]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ขอบคุณมากๆเลยนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ถ้าสนใจลองพิจารณาคันนี้ก็ได้ครับ ที่พี่ม้าเขียวแนะนำไว้ พอดีคนที่จองไว้จัดไฟแนนซ์ไม่ผ่าน
http://www.taladrod.com/w20/Search/CarDet3.aspx?cib=887705

แสดงความคิดเห็นย่อย