คำตอบที่ 1
       ม้าเขียวไปไหนเอ่ย....

Step นี้ น้องม้าเขียว ทำมาแล้วครบ.... รอน้องเข้ามาอธิบายให้ฟังดีกว่า

ประหยัดขึ้นไหม?? ...ผมบอกได้ตามตรงเลยครับ หากเท้าเท่าเดิม แล้วเครื่องแรงขึ้น จะประหยัดขึ้น เพราะใช้กำลังงานน้ำมันได้คุ้มค่าขึ้น... แต่ในความเป็นจริง จะเปลืองขึ้น เพราะเท้าขวาจะหนักขึ้นตามกำลังเครื่อง...

ของจขกท.เป็นรุ่น EFI ไปแล้ว ทำเยอะครับ ลองถามพี่แดงบ้านสวนได้ครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:09:39 [115.67.103.158] ต้องมียกปั๊มใหม่ (ธรรมดาของ 5L) ใส่เข้าไป ทำฝาปั๊มเทอโบ ทำคันเร่งสายใหม่...อินเตอร์ฯ เดินท่ออีก จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:11:44 [115.67.103.158] ของผม 5Lตัวแรก ใส่โข่งยิงสดมาแล้ว ดีคือไม่ต้องรอรอบแรงตามตังค์พังตามตีนครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:12:48 [115.67.103.158] ถ้ากดแบบเดิมๆที่เคยขับกินขึ้นแน่ๆครับ ทำใจดีกว่าเราต้องการอะไร กินอีกนิดแต่แซงแบบไม่ต้องลุ้นสบายๆ.... จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:14:09 [115.67.103.158] ขับปรกติไม่เปรี้ยวกับใครก็กินเท่าเดิมแหละครับ ที่เหลือก็ต้องมีวินัยในการเซอวิสมากขึ้น... จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:16:00 [115.67.103.158] แล้วก็ต้องมาทำครัทช์ดีๆครับ5555 เรื่องอื่นค่อยมาว่ากันใหม่ครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:16:41 [115.67.103.158] อ้อ ฟิลลิ่งเปลี่ยนไปเลยครับ กดกลางๆ2ปื้ด ตามเคแซดทันเลย แรงบิดขึ้นเขาก็ดีขึ้นเยอะครับ ขยายลูกปั๊มด้วยครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:18:46 [115.67.103.158] http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/Question.asp?ID=28159 จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:22:03 [115.67.103.158] อ้อ ของผมเป็น 4x4 ยาง 31 ขอบ 16 ครับ ถ้าของจขกท.เป็น 4x2 เกียร์ AT ทำแล้วน่าจะประหยัดกว่าผม แต่ไม่มันส์เท่าผมแค่นั้นเอง จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:28:05 [115.67.103.158]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       โอ้ยเท้าเดิมๆ ทางยาวก็ 100-110 เต็มที่ไม่เกิน120หรอกครับ ไม่ไหวล่ะครับมากกว่านี้เอารถไม่อยู่ยังห่วงตัวเองก่ะครอบครัวอยู่ อีกอันผมหาขายึดแร็คหลังคา ที่เป็นเฉพาะขายึดกับหลังคารถน่ะครับว่ามีขายเฉพาะรึเปล่าตัวที่วางของมีแล้วมันติดกับฟอร์จูนเนอร์พี่ชายแล้วเขาถอดออก พอมาดูสปอร์ตปรากฏว่าขายึดหลังคาคนล่ะอย่าง

 แก้ไขเมื่อ : 27/4/2556 13:06:13

ขายยึดผมเห็นแถวบางบอน 5 มีขาย ชุดละ750 แต่คานต้องหาเอาเองครับ จาก : Big Bear(Big Bear) 28/7/2556 23:31:03 [58.9.159.246]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       รถผม sport rider 5L 4x2 เกียร์ออโต้ลงโบ CT20 ไว้แซงห้ามแช่ บูทไม่เกิน 7 ปอนด์ ให้ช่างแถวบ้านทำ ไกลๆไม่ไหวต้องไปรับไปส่งลูกไม่มีเวลาไปดูรถ ช่างรวมค่าแรงรวมของจ่ายไปหมื่นห้าปลายๆ ใช้มาแล้วหมื่นโลไม่มีปัญหาอะไร วิ่งรอบนอกกรุงเทพอย่างเดียว รถไม่ถึงกับโล่งและไม่ถึงกับติดกินน้ำมัน 9 กิโล/ลิตร ขับ 100 กม/ชม ประมาณ 2550 รอบ เฟืองเดิม ยาง 31 AT อุปกรณ์ทั้งคันแทบจะใช้ของมือสองหมดยกเว้นยางกับขายึดแร็คนี่แหละที่เป็นของใหม่ ผมติดขายึดแร็คที่พหลโยธินกลกาลครับ จำราคาไม่ได้แล้ว เคยเอาขายึดของมือสองมาลองแล้ว มันยากครับที่จะได้อันที่ลงตัวเป๊ะๆ ให้ช่างแถวบ้านลองติดเท่าไหร่ก็ไม่ work ขาแร็คของพหลโยธินนี่ราคาก็ไม่ได้แพงมากและงานดี แข็งแรงมาก ทนความร้อนมั่นใจกว่าของมือสองเยอะ ผมเห็นคนบอกว่า 5L กินเยอะ แต่ผมว่าถ้าไม่เหยียบหนักๆมันก็กินปกติ ผมเคยใช้ฟอร์จูนเนอร์ปี 05 ก็กิน 8-9 โล/ลิตรเหมือนกัน ช่วงล่างที่บอกว่ากระแทกไส้ ถ้าเซ็ทดีๆก็ไม่เห็นว่ามันจะกระแทกอะไร ที่ต้องระวังเลยคือ มันขี้ร้อน ติดเกจวัดความร้อนหม้อน้ำจะช่วยลดพลังเท้าได้เยอะ ตอนนี้ช่วงบ่ายๆร้อนๆขับติดไฟแดงเมื่อไหร่ทะลุ 100 องศา เมื่อไหร่มันจะหมดหน้าร้อนซักที...

ตามนั้นเลยครับ... จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:20:18 [115.67.103.158] เรื่องร้อนนี่แนะนำให้ทำหม้อน้ำดีๆ แล้วติดอินเตอร์ครับ หมั่นเช็คฟรีปั๊มให้ดีด้วย เรื่องแอร์คอนฯก็ติดพัดลมเป่าแผงแอร์เพิ่มช่วยได้เยอะครับ จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 27/4/2556 16:26:03 [115.67.103.158] คุณม้าเขียวมาพอดี ผมไปติดเกจวัดโวลต์มาแล้วที่สยามมอเตอร์สปอร์ตแถวอ่อนนุช แจ่มแมวมาก ฝีมือดีใช้ได้ จาก : BlueAurora(BlueAurora) 27/4/2556 20:02:17 [101.108.60.214] ของ Defi หน้าดำไม่มืด ตัวละ 1200 ค่าติด 400 ดีกว่าที่ไปติดแถวตลาดมีนคนละเรื่อง ราคาแพงกว่า 300 จาก : BlueAurora(BlueAurora) 27/4/2556 20:07:24 [101.108.60.214] ตอนนี้สบายใจขี้นเวลาเปิดแอร์หลั จาก : BlueAurora(BlueAurora) 27/4/2556 20:08:25 [101.108.60.214] ขอบคุณครับคุณ BlueAurora(BlueAurora) เดี๋ยวจะตามไปทำตามครับ... จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 28/4/2556 1:22:41 [58.8.162.232]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       เพิ่งได้มาอยู่หน้าคอม ขออนุญาตพี่ปืนเอาเมลที่คุยกันมาเป็นแนวให้ จขกท. แล้วกันครับ ผมบอกตรงๆว่าที่ตัดสินใจเปลี่ยนเฟืองขับ เพราะไม่อยากไปยุ่งกับเกียร์แล้วรวนครับ ซ่อมยากกว่านอนอู่นานกว่า เฟืองขับถ้าไม่ชอบมีงบก็เปลี่ยนทั้งลูกได้ไม่เสี่ยงอะไรมากมายครับ....อันนี้เมลแรกที่พี่ปืนตอบมา

อย่างนี้ .......
ลองไล่เกียร์ 1-2-3 ...หรือหากเป็นทางราบปรกติ ให้ใส่เกียร์ 2 ออกตัวเลย....แล้วก็ไล่เกียร์ 2-3-4 (เกียร์ 5 ไม่ต้องใช้...) หากเกียร์ 2 ไป 3 รอบเครื่องตวัดไวมาก (ลากแค่ 2800 - 3000 rpm พอละ...) ..และรถยังวิ่งได้ไม่เร็วนัก ..แล้วเราต้องรีบเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 3 ..และลากรอบแป๊ปเดียวก็ต้องรีบขึ้นเกียร์ 4 แล้ว เพระรอบเครื่องมันหมด ...เอาแค่ ประมาณ 2800 - 3000 rpm พอละนะ ...ไม่ต้องลากยาวเข้าไป Red line หรอก เพราะมันไม่ได้เกิดประโยชน์ ทำให้รถวิ่งขึ้นมากกว่าเดม หรือ แรงบิดเพิ่มขึ้นเลน เพราะ diesel turbo มันปั่นไอเสียได้แค่ 2800-3200 rpm เท่านั้นแหล่ะ หลังจากนั้น ทั้งแรงบิด-แรงม้า มันร่วงแล้ว ...หากรอบเครื่องที่แรงม้า-แรงบิดร่วงแล้ว ก็อย่าไปใช้มัน อย่าลืมว่า เราขี่ Diesel Turbo ...ไม่ได้ขี่เบนซิน NA แต่งซิ่งเครื่องที่ลากเข้า Zone แรงบิด-แรงม้าส งสุดได้ที ก็เกือบ - ทะลุ Red line....
ให้ลองขับอย่างนี้ แล้วถามตัวเองว่า เกียร์ที่ต้องเปลี่ยน 2-3-4 รอบมันมาเร็วไป หมดไวไปรึปล่า.... หากใช่ !! ...ฏ้ลดเฟืองท้ายลง จาก 10/45 เป็น 110/43 ...เพื่อที่จะยืดรอบ Bandwidth ออกไป เพื่อจะได้ลากรอบไปได้ไว และรถวิ่งเพิ่มขึ้น ...ไม่ใช่รอบเครื่องสั้นกุดขนาดลากรถไม่ออก...
แต่หากว่า ทำตามที่ว่า 2-3-4 ยังรับได้ ....ก็เล่นปลายเกียร์ 5 เพื่อลากรถให้เร็วตอนทำความเร็วสูงแทน....
แต่หากถามผมนะ ....ผมเล่นเฟืองท้าย 10/43 ...แทน เพราะ จริงๆ ผมชอบขับรถคุมรอบ นั่น หมายความว่า เวลาผมขับรถ รอบเครื่องจะสวิงน้อยมาก
(...SPRD ผมจะวิ่งคุมรอบต่ำ-กลาง เลย คือ 1600-2200 แค่นั้น ...โดยเกียร์ 2-3 ที่ใช้รอบประจำเลย คือ 2200 เพ่อกดแซงระยะสั้น ...เพราะเครื่อง KZ คายแรงบิดสูงสุดได้แล้วที่ 2200 rpm ...ดังนั้น เครื่อง กึ่งตวัดสั้น หรือ กึ่งๆ Direct อย่างเครื่อง KZ ...รอบเครื่องมันสั้น...)
....ดังนั้น หากใครขับ Diesel Turbo ..แบบลากกันสุดๆ นะ ...แป๊ปเดียวผมก็แซงได้แล้ว ..แม้ว่าความรู้สึกมันไม่ค่อยสะใจ ตอนแรงดึงแบบกหลังติดเบาะก็เหอะ ...เพราะตอบรอบเครื่องมันเริ่มขึ้น ไปจนถึงแรงบิดสูงสุดน่ะ สมมุติมันใช้เวลา 10 วินาที ...แต่หลังจากนั้น รอบเครื่องกว่าจะขึ้นไปถึง 3500 rpm น่ะ มันใช้เวลาอีก 10 วิ... แล้วลองเอา รอบเครื่อง คูณเฟืองเกียร์คุณเฟืองท้าย ได้ความเร็วรอบล้อ แล้วหารกลับด้วยเวลาที่ลากเกียร์ ....แล้วลองเทียบดู กับ การลากรอบจนชนแรงบิดสูงสุด หรือเลยนิดหน่อย แล้วเปลี่ยนเกียร์เลย ...แล้วลองคำนวนเวลาวิ่งดูสิ ....เวลาลดได้หลายวินาทีเชียว ...อิ อิ !!
ดังนั้น ตอนลองวิ่ง ให้ทำตามที่บอกดู ....หากไม่อร่อยก็ ลดเฟืองท้าย....
.....แต่ถามผผม อาการนี้ ผมลดเฟืองท้ายแน่นอน ...นอนแน่ๆ ...หากยางเดิม HT ผมจะลงยัน 42/10 หรือ 41/10 ด้วยซ้ำ.... หากกะจะเพิ่มยาง หรือ ยก หรือ ใส่ยาง Mud 32 ใช้ 43/10 น่าจะเหมาะ เดียวอืดเกินเหตุ... จะได้เหลือรอบไว้ลุยสวนด้วย....คิดดูแรงบิดดีๆ รอบเครื่องต่ำๆ อย่าง KZ ผม ...ผมยังล่อ เฟืองท้ายซะ 3.72 (41/11) Limited 555+++

เมลที่สอง

อันนี้ ผมไม่รู้ว่า ...พอทำโบฯ มาแล้ว รอบมา "ชัน" มากขึ้นขนาดไหน??
.... การเปลี่ยน ปลายเฟืองเกียร์ 5 หรือ เปลี่ยนเฟืองท้าย 10/43 (...เดิม 10/45) คงต้องดูว่า เกียร์อื่นๆ รอบมันชัน ตวัดเร็วไป สั้นไป รึเปล่า ...?? หากใช่ เปลี่ยนเฟืองท้ายจะดีกว่า
หากไม่ใช่ เพราะเกียร์ 1-2-3 จัหวะรอบเครื่องที่มาเพราะ Turbo ตามมาไวหรือไม่ หากไม่... เปลี่ยนเฟืองจะดีกว่า
ตรงนี้ผมบอกไม่ถูกครับ ...เพราะไม่ได้เคยขับรถเราอ่ะ ....ต้อง ถามตัวเอง ตอบเองแล้วล่ะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       เมลนี้น่าจะเป็นบทสรุปว่าทำไมผมถึงเลือกเล่นกับเฟืองขับดีกว่าเล่นกับเฟืองเกียร์ครับ

ถ้าลงเฟืองท้ายแล้ว ....เกียร์ 5 ไม่ต้องไปยุ่งกะมัน... เดิมดีอยู่แล้ว



เกียร์ 5L RF151 เป็นเกียร์ที่ดีลูกนึง ....แต่เครื่อง 5L มันก็... อ่ะนะ... รถมันเลยวิ่งได้เท่านั้นแหล่ะ...

หากยาง Mud 31 อยู่แล้ว ...หรือจะขยับเป็น 32 เอา 10/43 น่ะเหมาะแล้ว...



ก็อย่างที่ผมบอก ....หากเป็นผม เล่นยาง HT นะ ...โน่นแหล่ะ เจอกัน 10/42 รึ 10/41 โน่นแหล่ะ 55+++



ปล. เอ่อ โทดที 5L มัน 9/41 = 4.55 ....บังเอิญไอ้เรามันคุ้นเฟือง 10 Ted 55++ โทดทีๆ ...ผมชอบจำ ตัวคูณทดมากกว่าจะเฟืองน่ะ ...อย่าง 3.72 (41/11) , 3.909 (43/11), 4.1 (41/10), 4.2 (42/10), 4.3 (43/10) ....เฟือง 9 เฟือง 8 ..มันเฟืองยุคกลาง ค่อนเก่า เราเลยเพลินมือไปหน่อย....เอิ้กๆๆๆ

แล้วถ้าเฟือง 11/41 จะลงยางได้ถึง.32ไหม จาก : Big Bear(Big Bear) 14/10/2556 22:22:16 [110.168.161.243]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       สรุปว่าลงเทอร์โบมาแล้ว จะกินมากกินน้อย นอกจากพฤติกรรมการขับแล้ว เรื่องคลัทช์ก็สำคัญครับ เมื่องก่อนเคยใช้คลัทช์กึ่งทองแดง จับดีมาก ไม่มีฟรี แต่เสียดายที่ก้ามปูรับไม่ไหว พอเปลี่ยนไปใช้คลัทช์ไอสินแตนๆปรากฎว่ากินขึ้นกว่าเดิม แถมลื่นเร็วมาก....(ตอนนี้ลื่นมาเกียร์สี่แล้ว เพิ่งเปลี่ยนชุดคลัทช์ไปเมื่อเดือนเจ็ดปีก่อนเอง) เครื่องแรงขึ้นแล้วก็อย่าลืมไปทำเบรกดีๆนะครับ http://www.weekendhobby.com/offroad/toyota/question.asp?id=26502


อ้อ ก่อนติดเทอร์โบก็ไปเช็คถ่านไดร์ฯสะหน่อย ติดมาแล้วช่างไดฯจะบ่นเอาได้ เซอร์วิสยากกว่าเดิมครับ 5555

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ขอบคุณทุกความเห็นครับสงสัยต้องเดิมๆ พอใจล่ะ ประมาณ 10.7 กม แต่ตอนที่ไม่เปลี่ยนเฟืองเกียร์ 5 โอ้โหสุดยอด วูบๆ เลยครับ แล้วรอบตอนเกียร์2-3-4 มันหมดเร็วมากครับ ประมาณ 2,000กว่าครับ แต่ีที่ตัดสินใจเปลี่ยนเฟืองเกียร์เพราะช่างเขาเปิดแต่ฝาท้ายเกียร์ครับ ที่นครปฐมเขาทำแป็ปเดียวเอง แล้วผมเห็นว่าไม่ได้ยกมาถอดทั้งลูก แล้วพรรคพวกที่เขาเล่นรถตู้รุ่นหัวจรวดไฟตาเพชรเขาก็นิยมเปลี่ยนกัน สอบถามแล้วว่าไม่มีปัญหาก็เลยลองดูน่ะครับ จะลงโบก็กลัวความร้อนกลัวไม่จบครับ ขอขอบคุณทุกความเห็นครับ

 แก้ไขเมื่อ : 28/4/2556 7:30:16

น้าเอ๋ นครปฐม เสียดายเกียร์ที่เป็น4wd.เขาไม่รับทำ จาก : Big Bear(Big Bear) 28/7/2556 23:37:28 [58.9.159.246]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       เห็นกระทู้ 5L ทีไรก็ตื่นเต้นทุกที อย่างน้อยก็มีเพื่อนๆ พี่ๆ ยังใช้อยู่
ย่านระยองนี่แทบไม่เห็นวิ่งเลย มีแต่ D4D เพียบไปหมด

แนะนำคำเดียวว่าทำเถอะครับ ลงทุนไม่มากแต่จะรัก 5L อีกเยอะเลย
จริงอยู่ที่ 5L อืดและซด 9 โลลิตร แต่นั่นเพราะเรายังไม่ได้ปลุกฝูงม้าที่หลับอยู่
หากมันตื่นแล้วละก็ จับพวงมาลัยแน่นๆ นะครับ

จริงครับ รถพี่แรงมาก ระบบ 4x4 อย่าเอาออกเลยครับ เอาไว้ถ่วงเป็นอับเฉาบ้าง 555 จาก : ม้าเขียวกทม.(ม้าเขียวกทม.) 29/4/2556 16:42:29 [58.8.195.10] แรงได้อีก อยากลงเฟืองท้าย 3.7 แล้ว ซิ แต่กลัวเกียร์ 1 ขึ้นเขาจะแย่เอานะ จาก : degsure(degsure) 30/4/2556 13:38:25 [203.170.250.169]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       แบบนี้มีครับ t. 0846822889

แสดงความคิดเห็นย่อย