คำตอบที่ 5
-การถ่วงล้อแบบจี้ ควรใช้กับกรณีไม่มีทางเลือกอื่น หรือจำเป็น คือได้ผล แต่มีเงื่อนไขคือต้องจำรูน็อตที่ใส่ไว้เดิม หมายถึงหากปะยางต้องทำเครื่องหมายไว้เพื่อใส่กลับตำแหน่งเดิม และอีกข้อคือถ่วงแบบตะกั่วติดกาวสองหน้า ใช้แบบตอกคิดว่าไม่น่าจะได้(เพราะยาก)ครับ...
-สเปเซอร์ ก็ควรใช้ต่อเมื่อไม่มีทางเลือกอื่นเช่นกัน เงื่อนไขมากกว่าถ่วงจี้อีก เช่นถ่วงล้อยาก,น็อตยึดกับจานเบรถตรวจสอบความตึง/แน่นยาก ต้องถอดล้อออกก่อน..และควรขันแน่นด้วยมือช่าง หรือเจ้าของรถที่รู้ว่าควรขันแน่นเท่าไร หมายถึงไม่เหมาะที่ให้(เด็กหรือช่างฝึกงาน)ขันเกลียว...หากน็อตติดจานเบรคกับน็อตติดสเปเซอร์เป็นคนละเกรดเช่นแท้/เทียม การขันแน่นก็ต่างกันเป็นเงื่อนไขอีก สุดท้ายคือถ้าน็อตติดสเปเซอร์หมุนตามหรือถอดไม่ออก (เหตุผลที่รูน็อต/เฟืองที่โคนน็อตเทียมซึ่งความแข็งและขนาดไม่แม่นยำเหมือนของติดรถ)ก็งานช้างเลยครับ..
-ร้านที่บอกว่าให้ลองแผ่นหนา 10 มม. คงหมายถึงล้อติดก้ามปูเบรค ...การใช้วิธีนี้หมายถึงลดเกลียวน็อตตัวเมียเช่นเดิมขัน 1.5 ซม. ก็คงเหลือ 0.5 ซม. หนาวใจอย่างยิ่ง ถ้าเปลี่ยนน็อตยาวก็จะเจอเรื่องความแข็งของน็อตแท้/เทียมอีกครับ..
-รถไทเกอร์...มีฐานล้อแคบอยู่ในกลุ่มรถ LN รุ่นเก่า ซึ่งต่างกับวีโก้ขึ้นมา ฐานล้อเหมือนต่างsize ดังนั้น ล้อที่เหมาะกับไทเกอร์ ควรเป็น(7นิ้ว-15ขึ้นไป หรือ 8นิ้ว 0 -ลบ) ซึ่งมีมากมายให้เลือกซื้อ/เปลี่ยน ในช่วงเวลานี้ครับ...
-เปลี่ยนวงล้อใหม่ ถือเป็นการแก้ที่ต้นเหตุ จะดีกว่าครับ...
