คำตอบที่ 2
อ้อ.... เครื่องเดิม ๆ จากโรงงาน ผมก็นึกว่าเอาเครื่องจากเซียงกงมาวาง .......
อินเตอร์ใส่แล้วก็อาจจะบูสตกได้เหมือนเดิมแหละครับ ไม่ได้ช่วยอะไรมากเลย เพราะเทอร์โบก็เดิม ๆ บูสก็แตน ๆ ความร้อนก็ไม่น่ามากอยู่แล้ว และส่วนตัวผมว่ามันไม่ค่อยคุ้มกับตังส์ที่แลกมากับม้าที่เพิ่มขึ้นไม่กี่ตัว ( ถ้าทำดีน่ะ ไม่ดีก็แย่กว่าเดิมแน่ ๆ ^_^ ) ........
ที่บูสตก คุณไม่ต้องเป็นห่วงหรอกครับว่ารถคุณจะเป็นคนเดียว ยังมีอีกหลาย ๆ คน หลาย ๆ เครื่องยนต์จากต่างค่ายกันก็เป็นในเรื่องนี้ทั้งนั้นครับ.........
ก็เพราะข้อจำกัดของขนาดเทอร์โบนั้นเองแหละครับ (เล็ก) ที่ทำให้บูสตก และมันต้องดูที่ map ของเทอร์โบนั้น ๆ อีกทีคุณถึงจะรู้ว่าประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบนั้น ๆ ได้ดีที่สุดจะอยู่ในช่วงไหน แต่อย่างในเครื่องดีเซลเอง พื้นฐานที่โรงงานเค้าออกแบบมาก็จะให้ผลไปในด้านพละกำลังมากกว่า ความเร็วน่ะครับ..........
เพราะช่วงการทำงานที่ทางโรงงานผู้ผลิตได้ออกแบบมานั้น standard จะมาแบบ บูสเร็วและก็หมดเร็ว โดยดูการใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวันด้วย เช่น 1,800 - 4,000 รอบ/นาที ......
อิ ๆ ๆ ๆ
ไม่ใช่แบบเรสซิ่งน่ะพี่ที่ มีเทอร์โบตัวใหญ่ ๆ เป้ง ๆ อ่ะเวลากระแทกคันเร่งทีกว่าบูสจะมาเหลือบมองรอบที่เกจ์วัดแล้วโน้น 4,500 รอบมันเพิ่งจะเริ่มบูส พอมาทีก็มาเป็นลมก้อนยักษ์พาหลังเราติดเบาะซะจมเลย งานนี้กุมบังเหียนไม่ดีมีลงข้างทางแน่นอนครับ ถ้ายังงี้พี่ ลากไปเหอะบูสไม่มีตก แต่ขับยากแน่ ๆ ^_^..........
น่าจะมาจากสาเหตุนี้ครับ ความร้อนจากเทอร์โบเมื่ออัดมันมากๆทำให้เกิดความร้อนสูงที่เทอร์โบ ทำให้แรงอัดอากาศ หรืออากาศก่อนเข้าห้องเผาไหม้เบาลง วิธีแก้คือใส่อินเตอร์ครับ ของผมมาแล้วหายครับ เพราะผมชอบขับเร็ว 140-160 ครับ ประโยชน์ของอินเตอร์คือลดความร้อนอากาศก่อนเข้าห้องเผาไหม้ ทำไห้ปริมาตรอากาศเพิ่มขึ้น ผลก็คือกำลังอัดเพิ่มขึ้นด้วย
