คำตอบที่ 1
       อันดับแรกถามตัวเองก่อนว่ามีที่เติมแกีส CNG หรือไม่ ถ้าไม่มี ก็ไม่ต้องคิดต่อเลย

แต่ถ้ามีที่เติมแก๊สให้ลองขับรถถ้ามีรถนะครับ รถอะไรก็ได้ลองวิ่งจำลองด้วยสภาพการใช้งานจริงของคุณเองว่า คุณวิ่งรถด้วยระยะทางเท่านี้ ประมาณ 250 โล ต้องหาที่เติมแก๊สแล้ว มีเวลาไปต่อคิวเติมแก๊สบ้างหรือไม่ มีที่เติมให้คุณตามช่วงเวลาดังกล่าวหรือไม่ ถ้ามีและคุณสะดวกเติมก็สามารถเลือก CNG ได้ครับจะปะหยัดมาก


คำตอบต่าง ๆ ผมเคยเอามาลงในกระทู้เกร้ดความรู้รถใช้แก๊สแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       สำหรับคนที่จะซื้อปิคอัพ Hilux Vigo CNG จากโรงงาน
คำณวนส่วนต่างให้ดี ตอนเดียวจ่าย 6 แสนบาท รุ่น Cab จ่ายราคา 7 แสนบาท
ถ้าเป็น 4 ประตู 2.7 ไม่ได้ติดแก๊สจากโรงงานแต่เอามาติด CNG ข้างนอกจ่ายประมาณ 8 แสนกว่าบาท รถบ้าอะไรราคา 8 แสนกว่า ไม่มีอ๊อพชั่นอะไรเลยได้แค่เกียร์ธรรมดา กระบะตัวเตี้ย 2wd ตอนนี้ถือว่าจ่ายกันหนักทั้งนั้นสำหรับคนจะซื้อ 2.7 ถือเป็นบทเรียนสำคัญ ที่ตอนนั้นคนไม่ซื้อรถ Hilux 2.7 รุ่นเดิมที่เป็นเกียร์ออโต 4wd แต่อยากได้รุ่นใหม่ที่อ๊อพชั่นน้อยกว่า แค่เกียร์ธรรมดา ขับ 2wd ผมอาจจะพูดแทงใจดำไปซักหน่อย
แต่ TOYOTA ก็ทำรถออกมาจริง ด้วยราคาขายที่แพงกว่ารุ่นเดิม ทั้งนั้นเลยสำหรับ 2.7
มันเหมือนคนทำแม่พิมพ์ คุณฉีดงานออกมาเป็น Mass Production ยิ่งทำออกมามากราคาต่อหน่วยจะยิ่งถูกลง กำไรมากขึ้น ถ้าเปิดแม่พิมพ์ใหม่ราคาก็แพงขึ้นมามาก
เหมือนกับตอนลูกค้าไปเรียกร้องเอารุ่นอื่นรหัสตัวถังอื่นเข้ามา ราคานอกจากจะแพงขึ้นแล้วอ๊อพชั่นน้อยลง และต้องพยายามขายต่อหน่วยให้คุ้มทุนที่ผลิตออกมา
ถ้าลูกค้ายังซื้อ Vigo รุ่นเดิม รถจะขึ้นราคาประมาณปีล่ะ ไม่เกิน 3% โดยเฉลี่ย ซึ่งไม่แน่ว่าตอนนั้นคุณอาจได้ใช้ Hilux Vigo 2.7 4 doors 4x4 ในราคา850,000 บาท อ๊อพชั่นเพิ่มมากขึ้นนิดหน่อย จ่ายแพงขึ้นทุกปี แต่ก็น่าจะคุ้มกว่าตอนนี้ครับ ที่จ่าย 8 แสนกว่า ได้แค่ Hilux 2.7 E 2wd M/T ดูแล้วโหดและทำร้ายจิตใจกันพอสมควร

Vigo CNG ราคาค่าเซอร์วิสแพงตามแบบของรถ OEM PART ติดแก๊สจากโรงงาน ถ้าคนที่จะซื้อเอามาใช้ เป็นคนที่เอารถเข้าศูนย์บริการทุกระยะ และสู้ราคาอะไหล่ของ TOYOTA ได้ก็น่าซื้อครับยกตัวอย่างเช่น
1. กรองแก๊สราคา 1,800 บาท
2.หม้อต้ม 1x,xxx กว่าบาท
3.หัวฉีดราคา 2x,xxx กว่าบาท
4.ถังแก๊ส CNG 2x,xxx กว่าบาท
5.อื่น ๆ
แต่ถ้าคุณเป็นคนไม่นำรถเข้าศูนย์หลังจากหมดประกัน 100,000 กิโลเมตร ผมก็ว่าป่วยการที่คุณจะซื้อรถติดแก๊ส CNG จากโรงงานครับ
รถ Altis CNG ของผมเข้าศูนย์ทุกระยะเหมือนกับ Fortuner แม่ผมเองก็ไม่ชอบนำรถไปดัดแปลงหรือซ่อมภายนอกศูนย์ ถึงแม้รถจะใช้ไปนาน ๆ แล้วก็เอาเข้าซ่อมในศูนย์อยู่ดี แบบนี้น่าใช้ครับ รถยนต์ในพระราชสำนัก (รยล) ทุกคันถ้าเป็น TOYOTA หรือ Lexus ก็เอาเข้าซ่อมในศูนย์บริการ TOYOTA TBS แม้ว่าจะเก่าแค่ไหนก็ตาม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       Vigo CNG ตัวใหม่ที่ติดแก๊สมาจากโรงงานนี้ ย้ำอีกทีติดแก๊สมาจากโรงงาน (ไม่ใช่ให้ศูนย์เอาไปติดแล้วบอกรับประกัน)
ทาง TOYOTA ใช้อุปกรณ์ ชุดคิทอะไหล่เป็นของ Made in Japan นะครับ ยกเว้นถังแก๊สไม่ทราบเป็นของอะไร

หลังจากพบปัญหากับ Altis CNG ตั้งแต่รุ่นแรกที่ใช้ชุดคิทของ อิตาลี ถึงการใช้งานที่ลูกค้าซื้อไป พบปัญหามากมายและที่สำคัญกับ Maker จากอิตาลีรายนี้ผมเคยคุยกับโป้งว่าสร้างปัญหามากพอสมควร กับ QC Toyota ที่ดูแลงานอยู่ สำหรับพวก ฝรั่งจากแดนมะกะโรนี
นี่ขนาดชุดแก๊สอิตาลีที่ TOYOTA เลือกมาดีทีสุดแล้วนะ สุดท้ายพอเป็น OEM PART เอามาขึ้นไลน์ประกอบจริง Main line assy และต้อง waranty โดยบริษัท TOYOTA แต่เพียงผู้เดียว ทำให้ TOYOTA ปวดหัวกับ maker รายนี้อย่างมากรวมถึงคุณภาพสินค้า ที่ไม่สามารถเอามารับประกันได้ตามคุณภาพการผลิตรถยนต์ ที่ผ่านมาทาง TOYOTA เองก็เสียเงินเดือนนึงมากกว่าหลักล้านบาท รับผิดชอบงาน cliam ให้ลูกค้าชาวไทยไปโดยที่ maker จากอิตาลีไม่สามารถรับประกันให้ได้ดีพอรวมถึงขั้นตอนที่ช้าแบบโคตร ๆ

มาครั้งนี้ TOYOTA เปลี่ยนใหม่ ใช้ชุดแก๊สจาก Made in Japan โดยให้ Maker ที่คุ้นเคยกันดีอย่าง Aisin เป็นผู้ผลิตชุดแก๊สออกมาให้
ซึ่งรับรองเลยว่าคุณภาพและความทนทาน ดีกว่าอิตาลีมากมาย ............เพราะแดนอิตาลี โปแลนด์ ตุรกี บางบริษัทหัวฉีดแก๊สเป็นแค่บริษัทเล็ก ๆ เท่านั้น พนักงานมีไม่กี่คน ความรู้ในเรื่องแก๊สสู้ญี่ปุ่นไม่ได้ เพราะขาดการวิจัยศึกษาที่เอามาค้นคว้าทดลองกับการใช้งานจริง การผลิตจริงควบคู่ไปกับการสร้างรถยนต์ ญี่ปุ่น ที่จบการศึกษาด้านแก๊สไปนานแล้ว............... จนญี่ปุ่นเลิกทำชุดแก๊สแล้วหันมาไฮบริดแทน
แต่ครั้งนี้ TOYOTA ว่าจ้างให้ผลิตชุด OEM PART ใหม่อีกครั้ง
Aisin ผลิตชิ้นส่วนหลายอย่างให้กับ TOYOTA ความทนทานประสิทธิภาพนักเลงรถรู้จักกันดี เช่น
1. Aisin ผลิต Winch ให้โตโยต้า ที่วางลงใน Landcruiser VX80 นักเลงรถถวิลหาวินซ์มือ 2 ตัวนี้ ราคาก็แพงแบบสุดสุดเหมือนกัน ขายกันหลายหมื่นบาทขนาดเป็นมือ 2 น่ะ มือ 1 จับกันไม่ลงทีเดียว
2. Aisin ผลิตเกียร์ออโต 2.7 4wd ให้กับ TOYOTA 2.7 4wd คุณลองก้มลงไปดู ใครใช้ 2.7 4wd ลองไปนอนใต้รถดูชุดเกียร์ 2.7 4wd ตีตรา Aisin ไว้อย่างชัดเจน รับรองได้ถึงประสิทธิภาพและความทนทาน ที่เหนือกว่าเกียร์ธรรมดา 2wd มาก ............
ความทนทานหายห่วงเลยครับ ใช้กันยันรถพัง ยี่ห้อนี้การันตีได้ถ้าตีตรา Aisin อยู่ที่เกียร์จะเหนือกว่าที่ผลิตชิ้นส่วนส่งให้ค่ายรถยนต์รายอื่น ๆ

แต่รุ่นที่เป็น 2.7 2wd AT ผมไม่ทราบนะว่าเขาใช้เกียร์ Aisin หรือเปล่า ผมใช้แต่ 2.7 4wd เลยไม่ทราบไม่เคยก้มดูของรุ่นขับ 2wd เลย


เพราะฉะนั้นใครใช้ Vigo CNG แท้จากโรงงานต้องเป็นอย่างที่ผมบอกคือเอารถเข้าศูนย์ทุกระยะ ไม่ไปดัดแปลงหรือไปทำอะไร หรือลากรถข้าไปซ่อมนอกศุนย์ หรือไปให้อู่ข้างทางดัดแปลงชิ้นส่วนของ Aisin ออกมาเพราะเสียดายแย่กับของดีดี ประสิทธิภาพน่าจะดีกว่าชุดแก๊สอิตาลี ตุรกี โปแลนด์ ที่เอามาโฆษณาบอกคนไทยว่าดีอย่างโน้นอย่างนี้ แต่จริงแล้ว.......?
แต่ต้องทำใจด้วยน่ะว่าทนมากจริง ประสิทธิภาพดีจริง แต่อะไหล่ในศูนย์ต้องแพงมาก

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       Aisin เป็นอีก Maker นึงที่อดีตเคยผลิตหม้อต้มแก๊สอันโด่งดัง คุณภาพความทนทาน

หม้อต้มแก๊ส Aisin ที่คนในวงการแก๊สรุ่นเก่ารู้ดีว่ายอดเยี่ยมขนาดไหน สมัยก่อนใครติดแก๊ส Fimix ต้องใช้หม้อต้มของ Aisin Nikki เพียง 2 ยี่ห้อนี้เท่านั้น ส่วนหม้อต้มอิตาลี เกาหลี ตุรกี มาทีหลังคุณภาพสู้หม้อต้มของญี่ปุ่นไม่ได้เลย ภายหลังรัฐบาลห้ามนำเข้าอุปกรณ์อะไหล่แก๊สเก่าเข้ามาทำให้หม้อต้มของญี่ปุ่น Aisin หายไปจากตลาด
เหตุเพราะว่าราคาหม้อต้มจากญี่ปุ่นของ Aisin ราคามือ 1 เบิกญี่ปุ่น 20,000 กว่าบาท
เทียบกับราคาหม้อต้มของอิตาลี เกาหลี ตุรกี ราคาแพงสุดแค่ไม่เกิน 2000-3000 บาท [ ไม่เกี่ยวกับโดนร้านฟัน ]
ทำให้คนใช้แก๊สสู้ไม่ไหว ต้องหันไปหาหม้อต้มอื่น ๆ แบรนด์อื่นที่คุณภาพด้อยกว่า เรื่องคุณภาพแน่นอนว่า หม้อต้มญี่ปุ่น 20,000 กว่าบาท แพงกว่าหม้อต้มอิตาลี 2000 กว่าบาทแพงกว่ากันนับ 10 เท่าตัว ในโลกนี้ไม่มีของถูกที่ไหนคุณภาพดีกว่าของแพงไปได้ คุณภาพย่อมต่างกันตามราคา อิตาลียังไงก็สู้ญี่ปุ่นไม่ได้เพียงแต่วันนี้ญี่ปุ่นไปไกลเกินกว่าจะมาสนใจเรื่องรถติดแก๊สแล้ว พวกเขามุ่งไปทางรถไฮบริดและรถไฟฟ้ามากกว่า

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       เห็นคุณ Nikorn ไปอ่านตรงนั้นมาแล้วและบอกรายละเอียดการใช้งานมาแล้วผมตอบให้เพิ่มเติมดังนี้


1. สำหรับคุณ Nikorn น่าใช้ครับ เพราะเป็นรถบริษัท เข้าศูนย์ตลอดตามโปรแกรมไม่คิดจะเอาเข้าอู่นอก แบบนี้น่าใช้ครับ

2. เรื่องบรรทุกหนักไม่มีปัญหาครับ ข้อดีอยู่ตรงที่ว่า

...................2.1 รถวางถังหลังกระบะ น้ำหนักถังมากเอาการเพราะถังใหญ่มาก เขาออกแบบคานรองรับแรงเวลาเกิดอุบัติเหตุไปแล้วมันป้องกันความเสียหายจากตัวถังฉีกขาดได้ง่าย ความแข็งแรงจึงได้รับการรับรองจาก TOYOTA ว่ารับแรงได้สบายบรรทุกหนักได้สบาย ตัวนี้จึงต่างจากปิคอัพรุ่นปกติที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อเป็น CNG โดยเฉพาะ ถ้าถัง CNG วางหลังกะบะเหมือนกัน แบบออกจากโรงงานแข็งแรงกว่า
ตัวคานรับแรงไม่ทราบนึกออกไหม รถ Fortuner หรือ Hilux ก็ที่เป็น 4wd ก็จะมีจุดเชื่อมต่อและคานรับแรงแนวเกียร์และเพลาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของรถมากกว่ารถ 2wd ทั่วไป ไม่ว่าใช้งานสมบุบกสมบันหรือวิ่งทางเรียบก็จะทนทานกว่า รถ 2wd
เพราะ Fortuner หรือ Hilux ก็ที่เป็น 2wd Prerunner จะไม่แข็งแรงเท่ากันหลายชิ้นส่วนหายไป เพราะมันไม่ได้เกิดมาเพื่อเป็น 4wd

....................2.2 ชุดแก๊สคุณภาพสูงกว่าอิตาลีเพราะเปลี่ยนมาใช้ Maker เดิมที่คุ้นเคยกันอย่าง Aisin ของญี่ปุ่น ถ้ารถวิ่งส่วนบุคลไม่ค่อยเจอปัญหา เมื่อก่อนนี้รถวิ่งใช้งานหนักอย่าง Altis CNG ที่แท๊กซี่ซื้อไปวิ่งพบข้อบกพร่องมากมาย แล้วก็ยังมีรถ Hino รถบรรทุก CNG จากโรงงานอีก พบปัญหากับชิ้นส่วนมากเพราะของอิตาลีคุณภาพต่ำกว่าของญี่ปุ่น จากรายงานที่ TOYOTA เก็บเอาไปนั้นในรุ่นนี้จึงพยายามลดการใช้ชิ้นส่วนจ Maker จากอิตาลีเจ้านี้ลงไป ของฝรั่งไม่ใช่ดีทุกอย่าง อย่าไปเชิดชูกันจนเกินเหตุ
ส่วนของอิตาลีเจ้าอื่น ๆ ทาง TOYOTA เคยนำคนเข้าไปสำรวจโรงงานและอู่ติดตั้งในเมืองไทยแล้วผลปรากฎว่า ไม่ผ่านประเมินซักราย ที่จะนำชุดอุปกรณ์ไปฝากติดตั้งให้เพราะจะกระทบกับชื่อเสียงของ TOYOTA ทาง TOYOTA ตัดสินใจติดตั้งเองจากโรงงาน มีผู้ได้รับคัดเลือกเพียงรายเดียวของอิตาลีที่นำมาติดตั้งแต่หลังจากใช้งานไปแล้วพบว่าการประเมินผลเรื่องความปลอดภัยผ่าน เพราะระบบเซฟตี้ดีมากแต่ว่าการใช้งานไม่ผ่านพบข้อบกพร่องเยอะลองไปถามแท๊กซี่ดูที่ใช้ CNG โดยตรงจากโรงงาน
แต่รายละเอียดค่อนข้างเป็นความลับพอควร เพราะอาจารย์มนัสคงกลัวกระทบชื่อเสียง TOYOTA ตอนที่เขามีโอกาสเรียกเราไปคุยนั้นทาง TOYOTA พยายามถามยี่ห้อชุดแก๊สในเมืองไทยที่พวกเรามั่นใจในการเอามาใช้งาน ตอนนั้นผมตอบไป 3-4 ยี่ห้อ แต่สังเกตุดุน่ะอาจารย์มนัสก็ไม่ได้บอกอะไรต่อ คงกลัวความลับเปิดเผยเพราะตอนนั้น Vigo CNG จากโรงงานยังไม่ออก แต่ 3-4 ยี่ห้อที่ว่านั้นมี 2 ยี่ห้อ ที่ TOYOTA เข้าไปตรวจและผ่าน 1 ยี่ห้อมั้ง แต่ก้ไม่เอามาวางใน Vigo
แต่ว่าตอนนั้นอาจารย์มนัสไม่ทราบว่า ผมนั้นทราบอยู่ตั้งแต่ต้นแล้วว่า TOYOTA VIGO จะออก CNG จากโรงงานมาเอง เพียงแต่ผมไม่รู้ว่าเขาคัดเลือกเอาเจ้าไหนมาทำ อ.มนัสก็ไม่อยู่ในฐานะที่จะตอบเพราะเขาก็เป็นลูกจ้างบริษัทเหมือนกัน



หมายเหตุการตรวจประเมินนี้ ทำทุกบริษัท มา 4-5 ปีแล้ว โดยบริษัทรถยนต์ TOYOTA MITSU CHEV ต่างก็ตรวจประเมินยี่ห้อและอู่ติดแก๊สในเมืองไทยเพื่อจะออกรถ CNG จากโรงงานมาผลปรากฎว่า MITSU CHEV ไม่ออกรถติดจากโรงงานแต่ว่าจ้างให้ Maker ผลิตให้แล้วรับประกันอีกที คงกลัวปัญหาถ้าเอามาขึ้นไลน์ผลิต Mass production
ส่วน TOYOTA ตัดสินใจเลือกผู้ผลิตรายนึงของอิตาลีวางใน Altis ผลิตจากโรงงาน TOYOTA โดยตรง แต่สุดท้าย หลังจากเก็บผลการใช้งานไปก็ต้องเลิก หันกลับมาใช้ Maker Aisin จากญี่ปุ่นวางใน Vigo แทนเพราะกลัวปัญหาคุณภาพของอิตาลีเอามาใช้งานหนักในรถกะบะที่ติดตั้งจากโรงงานไม่ได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ข้อดีที่อยากจะบอกอีกก็คือ

3. รถมันออกแบบฝาสูบมาเป็นการเฉพาะสำหรับติดตั้งแก๊สนะครับ เพราะว่าเครื่อง 2TR-FE ตัวเครื่องถึงแม้จะทนทานจริงแต่ก็ยังไม่ใช่ออกแบบมาเพื่อแก๊ส ตรงนี้ Maker ที่ส่งชิ้นส่วนให้บริษัทผมเขาบอกเพื่อนผมมาเอง เพื่อนผมเป็น QC รับ Part มี Fortuner เหมือนกัน เพราะบริษัทนี้เขาส่งชิ้นส่วนให้ TOYOTA ด้วย ฝาสูบที่นำมาใช้กับเครื่อง 2.7 ทั่วไปเป็นแบบนึง ที่เอามาใช้กับ Vigo CNG ก็จะเป็นอีก Part no. กระบวนการผลิตต่างกันออกแบบมาเพื่อ CNG โดยเฉพาะ ความทนทาน Vigo CNG ดีกว่าอยุ่แล้วครับ
เพราะรถยนต์ที่ใช้แก๊สตลอดไม่ใช้น้ำมันหรือใช้น้ำมันน้อย ฝาสูบพังเร็วกว่าปกติ มาก ดูอย่าง TATA CNG
รถถ้าเป็นรถปกติยังไงก็ต้องสลับน้ำมันเอามาใช้งานให้เพียงพอ ไม่งั้นฝาสูบพังเร็ว พวกขับเร็วจัดเหมือนกันต้องเปลี่ยนมาใช้น้ำมัน แทนแก๊ส จะใช้แก๊สกดความเร็วสูงอายุเครื่องยนต์พังเร็วแน่



4. โปรแกรม ECU ออกแบบเขียนโปรแกรมจากโรงงานผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง ยังไงก็ดีกว่า
เพราะรถที่ไม่ได้ทำแบบนี้โดยตรงจะมี 2 อย่างคือ ใช้ ECU น้ำมันเป็นพื้นฐานแล้วคนติดตั้งแก๊สจูนแก๊สให้ใกล้ค่าน้ำมัน อีกแบบนึงคือ Flash กล่อง ECU ให้ได้ค่ารองรับ CNG

ส่วนรถที่เขียน ECU จากโรงงานดีกว่ายังไงลองเปรียบเทียบ Hilux 2.7 4wd กับ Hilux 2.7 2wd วิ่งบรรทุกหนักหรือเอามาใช้วิ่งขึ้นเขาลงเขา รถ 4wd วิ่งดีกว่าการสึกหรอของรถน้อยกว่า 2wd แต่กินเชื้อเพลิงใกล้เคียงกันแทบจะเท่ากันเลยมั้ง แต่ สมรรถนะในการวิ่งดีกว่าขับสนุกกว่า
ECU ที่เขียนจากโรงงานโดยตรงจากผู้ผลิตรถยนต์คนเขียนโปรแกรมต้องเข้าใจรถที่ตัวเองออกแบบได้ลึกซึ้งกว่าคนภายนอกแน่นอน ผมเชื่อแบบนั้น เพราะผมก็เห็นแวดวงรถยนต์มาตลอด

แบบนี้ถ้า 2.7เดิมเราเครื่องเริ่มไม่ไหวแล้วนี่เปลี่ยนฝาสูปเป็นของ vigo cng น่าจะได้ไหมครับ จาก : tagela(tagela) 1/7/2555 13:57:55 [58.11.18.161] ได้ครับถ้าใช้จนพังก็เกิน 5 แสนโลนั่น ราคาฝา 37,000 ไม่รวมวาล์ว จาก : Auto.(Auto.) 1/7/2555 21:43:39 [27.55.8.157]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       ข้อเสียเดี๋ยวมาต่อภายหลัง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       ข้อเสียที่เห็นมีอยู่บ้าง

1. รถมันใหม่จริง ๆ คือใหม่มากจึงยังไม่มีรายงานการใช้ออกมา ลูกค้าคนที่ใช้คือคนที่เก็บผลทดลองรายงานการใช้ไปให้ TOYOTA ว่าข้อดีข้อเสียจุดเด่นจุดด้อย มันอยู่ตรงไหนระยะยาวลูกค้าเป็นผู้ตัดสิน แต่ขอให้สบายใจได้อย่างนึงตรงที่ว่ารถ Product มันดีในตัวของมันเองอยู่แล้ว ข้อเสียที่อาจจะเกิดขึ้นมันไม่น่าจะกลบข้อดีได้ เพราะฉะนั้นไม่ค่อยน่าห่วง

2. แพงครับ ราคาแพงมากสำหรับคนที่จะซื้อรถ 2.7 ในวันนี้ แต่สบายใจอย่างนึงตรงที่ไม่ว่าคุณจะซื้อรถ 2.7 รุ่นไหน รถเก่ารถใหม่แพงทั้งนั้นครับสำหรับคนที่จะซื้อ 2.7 แค่คิดก็รู้แล้วว่าแพง ตอนซื้อยิ่งเห็นครับว่าแพงมาก แต่ไม่ต้องห่วงคนอื่น ๆ ก็ซื้อแพงเหมือนกันกับคุณคือทุกคนซื้อแพงกันทั่วหน้า แต่หลังจากนั้นคุณซื้อมาแล้วจะยิ้มอย่างมีความสุขเพราะแพงแต่คุ้มเป็นรถที่ใช้งานได้จริงผ่านการใช้งานมาแล้วทั่วโลกสำหรับ 2.7 ในหลายรุ่น ที่สำคัญค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรถูกมาก ค่าซ่อมต่ำ ตอนคุณขายต่อในวันนึงข้าวหน้าก็ยิ้มอย่างมีความสุข คือจ่ายแพงตอนแรกแต่สบายใจตอนใช้งานและขายต่อ ผิดกับปิคอัพดีเซลในวันนี้ ตรงกันข้ามกับ 2.7 ทุกอย่าง ดีเซลซื้อถูก ขายถูก ค่าใช้จ่ายแพง


3. ค่าซ่อมบำรุงรุ่นนี้จะแพงกว่าปกตินะครับ ตามสไตล์รถติดแก๊สจากโรงงาน แต่ไม่เป็นไรตรงที่รถคันนี้เป็นรถบริษัทเบิกค่าซ่อมกับบริษัท ไม่น่าห่วงอะไร ซ่อมตามระยะทางกับศูนย์อยู่แล้ว ถ้าไปดัดแปลงกันเองภายนอกงานเข้า รถจากทองคำเหลือมูลค่ากลายเป็นทองเหลือง

4 . ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรต่ำ คือประมาณ 1.2-1.4 บาท / กิโลเมตร ถูกกว่าดีเซลอย่างน้อย 1 บาทต่อกิโลเมตร
การใช้งานคุณต้องใช้เยอะยิ่งใช้ยิ่งคุ้มตามสไตล์รถ 2.7 ถ้าคิดซื้อมาใช้งานแค่ 1-2 แสนกิโลเมตร ผมว่ามันไม่คุ้ม กับเงินที่เราจ่ายลงไป
ตรงนี้แหละข้อเสีย แต่ถ้าใช้ไปเลย 4- 5 แสนกิโลเมตร ขั้นต่ำนะครับ ใช้มากกว่านี้ก็ไม่เป็นไร ผมว่าคุ้มเกินกว่าที่จะคิดขายด้วยซ้ำ
ใช้ไป 5 แสนกิโลเมตร ประหยัดเงินไป 5 แสนบาท รถคันนี้แทบจะได้มาฟรี เอามาวิ่งงานสร้างผลกำไรให้เราดีกว่า

5. รถมันเป็นเกียร์ธรรมดา อย่างที่ผมบอกมาเสมอ รถมันหมดสมัยแล้วที่จะเป็นเกียร์ธรรมดา ไม่สอดคล้องกับรถยุคปัจจุบัน
ที่ผมเกิดอุบัติเหตุรถ Fortuner ผมไปชนท้ายปิคอัพ ส่วนนึงมาจากเกียร์ธรรมดาของรถปิคอัพคันนหน้า รถผมไหลไปข้างหน้าเริ่มส่งคันเร่งขึ้นไปแล้ว แต่ปิคอัพ ISUZU d-max คันนหน้า เพิ่งจะสับเกียร์ 1-2 เลี้ยงคลัทซ์ คนอื่น ๆ เขาออกรถไปไหนต่อไหนกันแล้ว รถปิคอัพแบบนี้ยังมะงุมะราพะวงกับการส่งคลัทซ์กันอยู่เลย การเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ MT ปิคอัพช้ากว่า รถเกียร์ AT 2.7 มาก จัหงวะเกียร์ธรรมดาคือจุดอ่อนของรถปิคอัพปัจจุบัน เพราะขนาดรถหนัก ๆ เกือบ 2 ตัน อย่าง Fortuner 2.7 4x4 เร่งเครื่องจังหวะไฟแดงพ้นไป 3 เกียร์ ทิ้งห่างรถปิคอัพ 2.5 ค่อนข้างเยอะ เพราะเกียร์ AT 2.7 ประมวลผลเร็วและเปลี่ยนเกียร์กว่าเกียร์ธรรมดาประมาณ 3-5 วินาที
แต่คุณเคยขับดีเซลเกียร์ MT มาแล้วน่าจะปรับตัวไม่ยาก รถ 2.7 แรงกว่า 2.5 นิดหน่อย ขับสนุกขึ้นแต่เลี้ยงคลัทซ์มากก็จะเปลืองมาก ลองปรับตัวให้เข้ากับปิคอัพ เบนซินดูแล้วกัน

6. ABS ไม่มี ก็เหมือนกับข้อ 5 คุณลองปรับตัวเข้ากันไปแล้วกันน่าจะไม่ยาก เพราะ 2.5 ดีเซลของคุณก็ไม่มี แต่ระยะเบรคของเบนซินจะสั้นกว่าดีเซลเพราะน้ำหนักเครื่องยนต์ด้านหน้าจะน้อยกว่าดีเซล

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ผมมองวาคุณ Nikorn เล่นปิคอัพตัวนี้ได้เชียร์ให้ซื้อเลยครับ

ข้อแตกต่างจากสามมิตรคือ สามมิตรเอาถังไว้ด้านใต้ท้องรถ แต่ของ CNG จากโรงงาน เอาไว้ด้านบนเสียพื้นที่
น้ำหนักท้ายรถไม่แน่ใจว่าสามมิตรออกแบบเพื่อการบรรทุกมากเหมือนรถจากโรงงานที่คำณวนมาดีแล้วหรือเปล่า
เรื่องกล่อง ECU จะต่างกันอยู่บ้างตามที่ผมบอกด้านต้นแต่ ไม่น่าจะต่างกันเกินไป
ใช้งานเยอะได้เปรียบกว่าเพราะเครื่องยนต์ออกแบบมาเพื่อ CNG โดยเฉพาะ ใช้เยอะยิ่งคุ้ม ระยะยาวเหนือกว่ารถ 2.7 ทั่วไป เพราะรถจากสามมิตรก็ได้เครื่องยนต์พื้นฐานเหมือนกับที่คนอื่น ๆ ได้ ไม่ใช่รุ่น CNG โดยเฉพาะ

ได้ประกันจากโรงงาน TOYOTA แต่จากสามมิตรได้ประกันอู่ บางคนได้ประกันศูนย์ แตกต่างกันตามสถานะ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       ขอบคุณมากครับ คุณ AUTO
ถ้าได้รถมาเมื่อไหร จะมาReview ให้ดูครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       แก้ไขข้อมูล จากกระทู้ก่อน
Vigo 2.5 J
"เกียรธรรมดา 5 ปีก็ไม่ได้ซ่อมเกียร์ครับวิ่งก็เยอะ.300000++"
ครับ
ซ่อมครับที่ประมาณ 100000++แต่จำไม่ได้แล้วผมเป็นคนขับแล้วเจอเองเลย
ออกจาก Office กรุงเทพ ตอนเย็นรถไม่มีอาการอะไร(เพราะไม่ได้ขึ้นทางชัน)
จะไปทำงานแถวอุบลครับรอให้มืดหน่อยรถจะได้โล่ง... คืนนั้นเลยสระบุรีไปสักพักทางเริ่มชัน
รถออกอาการเลยครับ.....เหยียบคันเร่งได้แต่รถไม่มีแรงคลานเหมือนรถบรรทุกเลยครับ
กว่าจะหากลับรถเพื่อมาซ่อมที่โตโยต้าสระบุรีได้เล่นเอาต้องนอนปั้มเลยครับแทนที่จะเป็นโรงแรม
ไปเข้าศูนย์สรุป ครัชหมด ซ่อมใช้เวลาเกือบค่อนวัน

ทีนี้ผมจะไปไหนผมเอารถขึ้นทางชันก่อนเลย หมดแล้วออกอาการในเมืองดีกว่าในป่า

ค่าซ่อมประมาณ 12000+ น่าจะประมาณ 3 ปีมาแล้ว จาก : nikorn1212(nikorn1212) 2/7/2555 0:16:37 [125.24.238.36]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 12
       ขอเสริมข้อดี ของVigo cng ครับ วาลว์+บ่าวาวล์นั้นทำมาเฉพาะ มีความคงทนกว่า 2TRน้ำมัน(คงเข้านะ) หัวเทียนก็มีเบอร์ใหม่สำหรับ Vigo cng มีภาพประกอบมาให้ดูครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 13
       หัวเทียนใหม่น่าจะใช้ได้ดีขึ้นกับ 2TRเบนซิน

แบบนี้รถที่ติด cng ข้างนอก พร้อมติด tap แล้วสามารถใช้หัวเทียนเบอร์นี้ได้ไหม จาก : tonpai753(tonpai753) 27/5/2557 23:12:37 [110.77.135.171]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 14
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 15
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 16
      

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 17
       จาก PHONEAK

ขอบคุณครับสำหรับความรู้ครับเพิ่มเติม
การปรับปรุงในส่วนฝาสูบให้มีความแข็งแรงรองรับการใช้ก๊าซ CNG เป็นสิ่งที่ คนขับรถเก๋งต้องการอย่างมาก เพราะพวกเขาเอาไปติดแก๊สรถพวกนี้ไม่ทนกับการใช้แก๊สแต่อย่างใด ทำให้มีปัญหามาก แม้แต่ เครื่อง 2.7 รุ่นแรกเองก็ต้องการแบบนี้เหมือนกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 18
       แบบนี้ถ้าถึงเวลาที่ฝาสูบ 2.7 เดิมมันเจ๊ง ก็ควรหันไปเล่นฝาสูบของตัว CNG สิเนี่ย
แล้วหัวเทียนของ CNG จะเหมาะกับการนำมาใช้กับ LPG รึเปล่าหว่า


ตอบ......... เรื่องหัวเทียนผมว่าไม่น่าจะเหมาะ เพราะว่าช่องว่างระยะห่างของเขี้ยวหัวเทียนมีสเปกแตกต่างกัน คงทำไว้รองรับไฟจุดระเบิด (ไฟแก่ขึ้นจากการสั่งของ ECU ) ขณะใช้ CNG แต่รถที่ไม่ได้มีกล่องปรับไฟจุดระเบิดใช้ตัวนี้กำลังเครื่องยนต์ไม่เต็มที่ รถที่ใช้ LPG จึงไม่น่าใช้ได้ เพราะไม่มีใครปรับไฟจุดระเบิดเลยสักราย
แต่คนที่ไปติด CNG มาแล้วใช้ TAP กับ Flash กล่อง ECU มาแล้ว ใช้หัวเทียนตัวนี้ได้ เพราะไฟจุดระเบิดเปลี่ยนตามการใช้เชื้อเพลิง
by Auto

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 19
       ขอบคุณครับ คุณ PHONEAK

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 20
       ขอบคุณเพื่อนชาว 2.7ครับ ผมก็เคยได้อะรัยดีๆจากทีมงาน 2.7 ล่าสุดได้ไปอบรมเรื่องVigo cng และ toyota 86 ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย