คำตอบที่ 1
       ท่านประธาน แล้วได้ไปลอง 2.7 เกียรธรรมดาด้วยรึป่าวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ไม่ได้ลองครับ บูธโตโยต้าไปลองนั่งอัลพาร์ดมาอย่างเดียวครัยบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ดูเหมือนท่านประธานกำลังจะเปลี่ยนรถ ฟอจูนเนอร์2700สมาร์ทสีขาว4x4 fulltime คงมีการแย่งประมูลกันแน่ๆ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       จะเปลี่ยนใหม่ หรือจะเพิ่มอีกคันครับพี่...

แต่สำหรับ CR-V ต้อง 2.4 เท่านั้น 2.0 แบกน้ำหนักมากเกินไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       มาดูอัตราเร่งกันครับ....(ขอบคุณข้อมูลจาก คุณ Jimmy)

ทดสอบกันในมาตรฐานเดิม

คนขับ กับคนนั่งจับเวลา รวม สองคน เปิดแอร์ ครับ
อุณหภูมิตอนทดสอบ 28 องศา เซลเซียส

ผู้ช่วยทดสอบในครั้งนี้
ยังเป็น น้องกล้วย หรือ ล็อกอิน "น้องชายคนเล็ก" ในรัชดาเรานี่เอง

ข้อมูลทั้งหมดจะถูกนำมาเทียบกันระหว่างรถรุ่นเดิม
และคู่แข่งที่เห็นหน้ากันชัดๆ
คือ Nissan X-Trail นะครับ

(ตัวเลขของรุ่น 2.4 ตัวใหม่ อยู่ตรง แถว 3 ของตารางนี้)

อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง

.....................CR-V.............CR-V.............CR-V.........CR-V (Old)............X-Trail
..................2.0 4WD..... ..2.0 2WD.......2.4 4WD........2.4 4WD...........2.4 4WD

ครั้งที่ 1.........12.68.............00.00.............11.70...............13.10..............11.15 วินาที
ครั้งที่ 2.........12.82.............00.00.............11.43...............13.23..............11.29 วินาที
ครั้งที่ 3.........12.79.............00.00.............11.66...............13.15..............11.13 วินาที
ครั้งที่ 4.........12.65.............00.00.............11.89...............13.20..............11.17 วินาที

เฉลี่ย..............12.73.............00.00.............11.67...............13.17..............11.18 วินาที


อัตราเร่งแซง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง

.....................CR-V.............CR-V.............CR-V.........CR-V (Old)............X-Trail
..................2.0 4WD.......2.0 2WD.......2.4 4WD........2.4 4WD............2.4 4WD

ครั้งที่ 1.........10.80.............00.00...............9.42...............10.71................7.59 วินาที
ครั้งที่ 2.........10.61.............00.00...............9.21...............10.45................7.76 วินาที
ครั้งที่ 3.........10.67.............00.00...............9.42...............10.75................7.82 วินาที
ครั้งที่ 4.........10.76.............00.00...............9.64...............10.39................7.52 วินาที

เฉลี่ย..............10.71.............00.00...............9.42...............10.57................7.67 วินาที

ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ พร้อมรอบเครื่องยนต์ อ่านจากมาตรวัด เช่นเคยครับ


CR-V 2.4 รุ่นเก่า

เกียร์ 1 60 กม./ชม. ณ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 2 115 กม./ชม. ณ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 3 175 กม./ชม. ณ 6,250 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุดอยู่ที่เกียร์ 4
175 กม./ชม.เท่าเดิม ที่ 5,100 รอบ/นาที
ก่อนที่เกียร์จะตัดไปที่เกียร์ 5 ให้เอง รอบเครื่องยนต์จะลดลง
แต่ถ้ายังเหยียบต่อ สมองกลจะอ่านว่าเราอยากได้อัตราเร่งจากรถ
อย่างต่อเนื่อง จึงเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำมาให้เอง


-----------------------

CR-V ใหม่ 2.0 4WD

เกียร์ 1 65 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที
เกียร์ 2 115 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที
เกียร์ 3 175 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที
เกียร์ 4 179 กม./ชม. ณ 4,500 รอบ/นาที

ความเร็วสูงสุดนั้น เกิดขึ้นที่เกียร์ 3
182 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,800 รอบ/นาที พ้นเรดไลน์ขึ้นไปแล้ว

-----------------------

CR-V ใหม่ 2.4 4WD

เกียร์ 1 62 กม./ชม. ณ 6,400 รอบ/นาที
เกียร์ 2 115 กม./ชม. ณ 6,400 รอบ/นาที
เกียร์ 3 175 กม./ชม. ณ 6,400 รอบ/นาที
เกียร์ 4 184 กม./ชม. ณ 4,700 รอบ/นาที

ความเร็วสูงสุด อยู่ที่เกียร์ 4
184 กม./ชม. ณ 4,700 รอบ/นาที

...........................................

ถ้าดูจากตัวเลขแล้ว แน่นอนว่า สมรรถนะของเครื่องยนต์ K24A เวอร์ชันใหม่
ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม และทำตัวเลขอัตราเร่งต่างๆ ได้ดีขึ้นประมาณ 1 วินาที
เมื่อเทียบกับ รุ่นเดิม

แต่ ด้วยน้ำหนักตัวถึง 1.6 ตัน (น้ำหนักเปล่า ไม่รวมของเหลว น้ำหนักบรรทุก น้ำหนักคนขับ
ซึ่งถ้ารวมแล้ว คาดว่ามีถึง 1.8-1.9 ตัน) ดังนั้น ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้มาเพียงแค่นี้ ถือว่าดีขึ้นมากแล้ว

แม้ว่าจะยังสู้นิสสัน เอ็กซ์-เทรล รุ่นเดิม ยังไม่ได้ในเรื่องอัตราเร่ง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็ตาม

ทว่า การตอบสนองทันทีที่กดคันเร่งลงไปจนจมมิดฉับพลัน นั้น
ไม่ได้ก่อให้เกิดอาการกระชากจนหลังติดเบาะแต่อย่างใด

หากแต่ ความเร็วของรถจะค่อยๆพุ่งขึ้นไปอย่างช้าๆ ไร้อารมณ์
และดูเหมือนน่าเบื่อหน่าย ดูเหมือนจะอืด ทั้งที่พอทำตัวเลขได้จริง
ตัวเลขจะดีกว่ารุ่นเดิมอย่างที่ได้เห็นกันข้างต้น

ต้องทำใจกันว่า ด้วยน้ำหนักตัวที่เพิ่มขึ้น อุ้ยอ้ายขึ้น ของรถรุ่นใหม่นี้
แม้ว่าวิศวกรจะพยายามพัฒนาเครื่องยนต์ ให้มีสมรรถนะดีขึ้นอย่างไร
แต่ข้อจำกัดก็ยังคงมีอยู่
จะให้เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร มาฉุดลากตัวถังที่มีน้ำหนักมากถึง 1.6 ตัน แบบไม่รวมของเหลว
สิ่งมีชีวิต ฯลฯ (ซึ่งถ้ารวมเข้าไป น้ำหนักก็น่าจะอยู่แถวๆ 1.8-1.9 ตัน)
ทำตัวเลขได้แบบนี้ ถือว่าสวยหรูแล้วครับ

ผมยังมองไปแล้วว่า น้ำหนักตัวที่มากขนาดนี้ของ ซีอาร์-วี ใหม่
เครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับตัวรถอย่างแท้จริง
น่าจะเป็นเครื่องยนต์ V6 จะเป็น SOHC ตระกูล J-Series
หรือ DOHC ก็สุดแท้แต่ต้นทุนจะนำพาแนวทางให้วิศวกรเลือกมุ่งหน้าไป
มากว่าที่จะจมปรักอยู่กับเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 และ 2.4 ลิตรอยู่อย่างนี้

แต่อย่างว่า ทำอย่างไรได้
ในเมื่อข้อกำหนดและกฎหมายการจัดเก็บภาษี
ของแต่ละประเทศ ยังไม่อาจตามทันเทคโนโลยีการลดอัตราบริโภคเชื้อเพลิง
ของเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบใหญ่ ซึ่งทำตัวเลขได้ไล่เลี่ยกับ
เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า

ดังนั้น ผมเชื่อว่า เราจะยังคงได้เห็น ซีอาร์-วี รุ่นต่อไป สวมเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ลิตร
กันอีกอย่างน้อย 1-2 เจเนอเรชัน

นี่ยังไม่นับ เวอร์ชันไฮบริดนะ.....

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       *** การทดลองหาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ***

มาตรฐานเดิม ครับ
ขับที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
น้ำหนักของผู้โดยสารควรจะป้วนเปี้ยนระดับ 140-170 กิโลกรัม นั่นพอรับได้ แต่เกินกว่านั้น ไม่ควรครับ

จากทางด่วนพระราม 6 - เชียงราก
แล้วย้อนกลับ มาเติมที่หัวจ่ายเดิม
ปั้มเดิม เอสโซ่ พระราม 6

น้ำมันเบนซินที่เติม เกรด 95 เช่นเคย
เช็คสีน้ำมัน ก่อนเติมลงไป ว่าเป็นสีเหลืองใส

ผู้ร่วมทดสอบเช่นเคยครับ นายถัง นั่นเอง

ใช้ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง
รอบเครื่องยนต์ ก็อย่างที่เห็น
เปิด Cruise Control เกือบตลอด

พอถึงทางชัน เกียร์จะถูกเปลี่ยนลง เพื่อเร่งความเร็ว
ผมก็ถอนระบบออก แล้วปล่อยให้รอบเครื่องยนต์ เป็นไปตามที่มันควรเป็น
เพราะเข้าสู่ทางราบอีกครั้ง
ก็เปิดระบบต่อ

มาเทียบตัวเลขกันดีกว่าครับ

รุ่น 2.0 ลิตร 4WD
ระยะทางที่แล่น ตามมาตรวัด 88.2 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับ 6.980 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 12.63 กิโลเมตร / ลิตร


รุ่น 2.4 ลิตร 4WD
ระยะทางที่แล่น ตามมาตรวัด 88.1 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับ 8.774 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10.04 กิโลเมตร / ลิตร


และสำหรับการใช้งานในเมืองแล้ว

รุ่น 2.0 ลิตร 4WD ผมยังพอมีโอกาสเห็นตัวเลข 11.0 โลเมตร/ลิตร
ขึ้นบนมาตรวัด ขณะเดินทางในเมือง
แต่นั่นก้แค่ช่วงสั้นๆครั้งเดียว
ที่เหลือ ป้วนเปี้ยนแถวๆ 8-9.5 กิโลเมตร/ลิตร

แต่สำหรับรุ่น 2.4 ลิตร
ผมไม่เคยเห็นว่า มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะทำตัวเลขได้ดีกว่า 8.8 กิโลเมตร/ลิตรไปได้เลย

และผมก็ยังแปลกใจอยู่ไม่น้อยเหมือนกันว่า
ทำไมรุ่นเก่า 2.4 ลิตรเท่านั้นนะครับ กลับประหยัดกว่ารุ่นใหม่ได้เยอะขนาดนี้


ทำไม รุ่นใหม่ ถึงกินน้ำมันเยอะกว่ารุ่นที่แล้ว ซึ่งทำได้ในระดับ 14.5 กิโลเมตร/ลิตร?

คำตอบหนะ มีครับ....

1. น้ำหนักตัวรถ (อีกแล้ว)

ต้องยอมรับความจริงกันละครับว่า รุ่นใหม่ของ ซีอาร์-วี นั้น อุ้ยอ้ายขึ้นพอสมควร
แม้ว่าจะมีการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้แรงขึ้น เพื่อช่วยในการฉุดลากตัวรถแล้วก็ตาม
แต่เมื่อ น้ำหนักตัวรถเปล่าๆ อยู่ที่ 1.6 ตัน รวมเข้าไปกับน้ำหนักของผู้ร่วมเดินทาง ของเหลวในระบบ
ที่คาดว่าอาจทำให้ตัวรถหนักเพิ่มขึ้นไปอยู่ที่ประมาณ 1.8-1.9 ตัน
ทำให้ มีผลต่อตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

2.หลักอากาศพลศาสตร์

ด้านหน้าของตัวรถที่ตั้งตระหง่านในลักษณะนี้ แม้จะช่วยให้อากาศไหลผ่านเข้าไปยังรังผึ้งหม้อน้ำได้ดี
แต่ถือว่า ยังไม่ลู่ลมเท่าที่ควร ยังมีพื้นที่ในการแหวกอากาศจากด้านหน้าอยู่พอสมควร
แม้ดูเหมือนจะดีขึ้นจากรุ่นที่แล้วก็ตาม

ตัวรถที่กว้างขึ้น ก็ยิ่งเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับลมโดยตรงมากยิ่งขึ้น ก็ยิ่งทำให้เกิดการต้านลมในบางจุดของตัวรถตามไปด้วย

ถ้าปรับดีไซน์ด้านหน้าองรถเสียใหม่
ก็น่าจะช่วยได้อีกแรง แต่ตัวเลขที่จะได้หลังจากนั้น
แม้จะทำได้ดี แต่ก็ยังไม่น่าจะถึงกับมีนัยยะสำคัญ

ดังนั้น การลดความอุ้ยอ้ายลงไปกว่านี้อีกสักหน่อย
น่าจะเป็นทางออกที่ดีกว่า

เพราะสำหรับลูกค้าแล้ว
แม้ว่า น้ำมัน 1 ถัง จะแล่นได้ประมาณ 450-500 กิโลเมตร คือสิ่งที่ลูกค้าน่าจะยอมรับกันได้
แต่ การที่เข็มน้ำมันลดฮวบๆ เร็วจนน่ากลัวนั้น ก็ช่วยสร้างความรู้สึกว่า กินน้ำมัน ให้เกิดขึ้นในใจของลูกค้าได้

อันนี้ไมได้เตือนมาเฉพาะ ซีอาร์-วี หากแต่ กำลังหมายถึงผู้ผลิตรถยนต์ทุกๆรายนั่นละครับ

ดูตัวอย่างจากมิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ ก็ได้
รุ่นแรกของเขา ให้ความรู้สึกถึงโมเมนตัม ขณะขับขี่ หรือเข้าโค้ง
ได้เหมือนกับซีอาร์-วี ใหม่เลยทีเดียว คือขานั้นตัวรถหนัก 1.8 ตัน และนั่นคือน้ำหนักตัวเปล่าอยู่แล้ว
พอเป็นรุ่นใหม่ ตัวรถก็บางลง และเป็น เอสยูวีมากขึ้น มีการลดทอนน้ำหนักส่วนเกินลงไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 7
       /// ขอบคุณข้อมูลจาก K.Jimmy ///

http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2007/05/V5383493/V5383493.html

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 8
       *** สรุป ***

รุ่นใหม่ของเอสยูวียอดฮิต เซ็ตรถต่างกันตามเครื่องยนต์ ถึงจะขับดีขึ้น นั่งสบาย คล้ายรถเก๋งซีดานมากที่สุดใน 3 รุ่น แต่ยังมีงานปรับปรุงรออยู่อีกไม่น้อย


---------------------------

เข้าใจได้ทันทีเลยว่า ทีมวิศวกรของฮอนด้านั้น
พยายามเก็บข้อมูลและปัญหาจากรถรุ่นที่แล้ว
มาเป็นโจทย์ในการพัฒนาซีอาร์-วีใหม่ ได้เยอะมาก

ผลลัพธ์ที่ได้ค่อนข้างน่าพอใจในระดับหนึ่ง

ทั้งในเรื่องการออกแบบห้องโดยสาร ให้นั่งสบายยิ่งขึ้น
เหมาะกับการขับขี่ทางไกล พนักศีรษะ ยื่นออกมาเล็กน้อย
สไตล์รถยุโรป (แต่ผมไม่ค่อยชอบ เพราะมันชวนให้เมื่อยต้นคอในช่วงแรกๆ)

ไปจนถึง เบาะนั่งด้านหลัง ที่ทำออกมาได้แค่นี้ก็ถือว่าดีแล้ว นั่งพอสบาย ไม่แข็งมาก และไม่นุ่มมากนัก

การเซ็ตรถก็เซ็ตต่างกันอย่างชัดเจน

รุ่น 2.0 4WD เอาใจคุณแม่บ้านยุคใหม่
ที่ชอบรถแนวเอสยูวียกสูง
หวังไว้ไปเองว่าจะได้มองเห็นทางข้างหน้าโล่งๆ
(ซึ่งเอาเข้าจริง ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป
เช่น ถ้ามีรถส่งของมาจอดติดไฟแดงข้างหน้า)

เซ็ตมาให้ขับสบาย เรื่อยๆ เป็นหลัก แต่อย่าคาดหวังสมรรถนะอะไรมากนัก
ยกเว้นเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ทำตัวเลขได้พอกันกับรุ่นเก่า

ส่วนรุ่น 2.4 ลิตร 4WD เอาใจคุณผู้ชายที่ชอบขับรถ
ออกต่างจังหวัดบ่อยๆ และต้องการสมรรถนะ
ที่ไม่แพ้รถเก๋งซีดาน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 9
       ท่านประธานเล่นตัวนี้ดีก่า แรงถึงใจ!!!

รหัส EJ25
4 สูบนอน Boxer DOHC 16 วาล์ว 2,547 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 99.5 x 79.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 8.4 : 1
หัวฉีด Multi Point Sequential Injection
พ่วงด้วยระบบอัดอากาศ แบบ เทอร์โบชาร์จ
230 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 32.6 กก.-ม.ที่ 3,600 รอบ/นาที

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 10
       มุ่งตรงไปเพื่อลองพิจารณารถ ตั้งงบไป 1 ล้านบาท เพื่อดูรถกิจกรรมกลางแจ้ง 1 คัน
ท่านประธาน เข้าใจอะไรผิดไปบ้างป่าวครับ รถที่ท่านกล่าวมาทั้งหมดนั้น มันไม่เหมาะกับกิจกรรมกลางแจ้งอย่างที่เราต้องการนะครับ ถ้าเอาไว้ขับเท่ ๆ ในเมือง หรือท่องเที่ยว ตจว. ในวันหยุด แบบ on - road ก็ใช่เลยครับ ผมว่า คันเก่าท่านประธานนั่นแหละครับ ดีที่สุด ไปได้ทุกที่ ที่มีทาง ทั้ง on - road off -road ถ้าท่านประธานใจถึงซะอย่างเดียว ไม่ต้องไปหาซื้อคันอื่นหรอกครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 11
       ไม่ได้คิดขายคันเดิมแน่นอนครับ เพราะว่าเป็นน้ำพักน้ำแรงที่ได้มาและเป็นเงินของผู้มีพระคุณ [ พ่อผม ]ช่วยออกเงินดาวน์ไปครึ่งนึงด้วย

ดูไว้เผื่อมีเงินซื้ออีกคัน ครับ



แต่ตั้งโจทย์ไว้แล้วว่าจะเอาสีขาว
และรถต้องไม่เสียค่าบำรุงรักษา [ ซ่อมศูนย์ ] แพงเกินไป
ตอนไปหาพนักงานขาย คุยหลายเรื่องยกเว้นโปรโมชั่นจะไม่ค่อยคุยจนกว่าจะได้ข้อสรุปเรื่องอื่นก่อน
โดยผมบอกเซลว่า รถผม Fortuner 2.7 vvti ราคา ล้านกว่าบาท เสียค่าเช็คระยะ
10000 โล 970 บาท
20000 โล เสีย 1200 บาท รวม ยางปัดน้ำฝน
ถ้ายี่ห้ออื่น รุ่นอื่นแพงกว่านี้ก็ไม่พิจาณา


Chevrolet แพงสุดในการเข้าเช็คระยะและซ่อมบำรุง
รวมถึง Chev ไม่มีนโยบายการคืนรถให้ลูกค้าแน่นอนถ้าซื้อไปแล้ว
ประวัติการเคลมใช่ย่อยซะเมื่อไหร่
ที่สำคัญไม่มีสีขาวให้ต้องการ ตัดทิ้งไปได้เลยไม่เอา


Honda CRV ขับขี่ดีแบบสบายเหมือนรถเก๋ง นุ่มเงียบ แต่ทัศนวิสัยแย่ที่สุดใน 3 ตัว
มีสีขาวก็จริงแต่เป็นแบบ cool black ค่าเช็คระยะเข้าศูนย์
10000 โล 550 บาท
20000 โล 22000 บาท
30000 โล 550 บาท
40000 โล 4xxxx บาท
รวม 100000 โลเสีย 22700 บาท ถูกดีครับ
แต่รถต้องใช้ถนอมมาก และถ้ามีรายการซ่อม ยี่ห้อนี้ รุ่นนี้หน้ามืดพาลจะเป็นลมแน่ [ คิดเฉพาะเข้าศูนย์ เท่านั้น ] ตัวรถราคาสูงเพราะแบรนด์รถสร้างอิมเมจไม่ให้ขายถูก
จริงๆ แล้ว ถ้าเป็นวิศวกรเขาจะไม่นิยมรถยี่ห้อนี้กันเท่าไหร่
แถมท้ายด้วยเซล ที่มองลุกค้าก่อนตั้งแต่หัวจรดเท้า เป็นคำพูดของคนทั่วไปมีมากว่า 4-5 ปีแล้วสำหรับคนที่เดินเข้าไปที่ Honda ต้องทำใจกับ Honda ตรงนี้




ถัดมา Suzuki Grand Vitara
สีขาวโดเด่นเป็นสง่า ตัวรถก็ไม่โหล จ๊าปมาก ๆ
ราคาโดนใจจริง ๆ 1050000 บาท จ่ายจริงได้ไม่ถึงแน่ 1 ล้านบาท ถ้าต่อรองดีๆ
คุ้มสุดถ้าเทียบกันใน 3 ตัวนี้
แต่ศูนย์บริการมีน้อย ฝากชีวิตไว้ลำบาก
แต่ว่าดีที่มีอู่นอกเยอะจะช่วยได้มาก
ค่าเช็คระยะแพงกว่าซีอาร์วีหน่อยนึง แต่ต้องมีทักษะไม่งั้นบานตะไทกับการเข้าศูนย์ เพราะช่างเขาไม่รู้มากนัก

ถ้าจะซื้อก็คงเป็น SUZUKI Grand Vitara แหละครับถ้ามีทุนทรัพย์เพียงพอ
แต่ตอนนี้คิดว่าไม่ซื้อแล้ว
เพราะบริษัทที่ผมทำงานอยู่มีนโยบายรัดเข็มขัดกันสุด ๆ
เนื่องจากค่าใช้จ่ายและกลัวสภาวะเศรษฐกิจ
ทำให้พนักงานก็ต้องรับนโยบายไปด้วย
ตอนนี้ต้องประคองตัวมากกว่าที่จะซื้อรถใหม่ครับ
เนื่องจากเรามีรถอยู่แล้ว หลายคัน

แสดงความคิดเห็นย่อย