คำตอบที่ 7
-รถ106 เป็นเครื่องมือที่เน้นคุณสมบัติไปทางทนต่อสภาพทุรกันดาร และซ่อมง่ายเป็นหลัก.
-เริ่มแรกอยู่ในมือผู้นำไปใช้ในภารกิจ reportที่ออกมาจากป่าหรือที่ห่างไกลความเจริญ(ต้องพึ่งตัวเองอย่างมาก) ผลเป็นบวกหรือพอใจ และกลายเป็นผลงานหลักของรถแบบนี้(คานแข็ง)โดยเฉพาะรุ่น106 เพราะจำนวนมากกว่ารุ่นที่ผ่านมา(LN36,46,60,65ฯ) นีคือผลพอใจที่1.
-ต่อมาก็เกิดการดัดแปลงเพื่อให้คล้อยตามแบบที่มีอยู่ในต่างประเทศ คือจาก 2ปรตู(หัวเดี่ยว) เป็น4ประตู(สองตอน) โดยทั้งการนำหัวนอกคือจากรุ่นLN107,106เก่าจากนอกมาครอบ หรือต่อเพิ่มในประเทศ เกิดเป็นแบบใหม่ ซึ่งเป็นผลต่อมาเป็นแบบที่สวยถูกใจกัน(แต่งตัวกันมากในบอดี้แบบนี้) มีผลขยายเป็นความพอใจที่2.
-ในช่วงเวลารุ่นของ106 รถ4WDของTOYOTA ที่สร้างชื่อไว้แต่รุ่นก่อน เป็นที่ยอมรับกันไปทั่วโลกแล้ว ยอดขายที่เติบโตขึ้นเรื่อยๆของโตโยต้า ดึงดูดสำนักแต่งให้สร้างออฟชั่นพิเศษขึ้นมาขายให้รถโตโยต้า ซึ่งเป็นการขยายผลไปที่รถในช่วงเวลาเดียวกันด้วย เกิดทางให้เลือกก้าวเพื่อแต่งตัวเพิ่มระดับความสามารถในการเผชิญสภาพกันดารขึ้นไปอีก และรูปลักษณ์ที่ถูกใจกันด้วย ผลจึงเป็นความพอใจที่3.
-ช่วงล้อ286ซม. แตกต่างกับรถแบบ2WD กระจังหน้า,โป่งล้อ,แบบไฟเลี้ยวหน้า,เบาะ,บังโคลนฯอีกหลายชิ้นส่วนตัวถัง,แหนบเทิร์นเพลา,ดรัมเบรคหลังใหญ่กว่า...ฯ ...ซึ่งไม่เหมือนกับรุ่น2WDในรุ่นเดียวกัน(ไมตี้เอ็กซ์) เป็นที่ถูกใจคนไทยที่ชอบความแตกต่าง(เมื่อเทียบกับโรดิโอหรือค่ายอื่นๆซึ่ง2WD/4WDแตกต่างกันน้อย) ผลจึงเป็นความพอใจที่4.
-ยังมีข้อที่เป็นเรื่องเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นในลักษณะที่เหนือกว่า จนสร้างความพอใจที่5.อีก เช่นการเอื้อของตัวถังต่อการดัดแปลง...(ไม่นิยมการตัดท้ายกระบะในบอดี้106นี้ , ซุ้มล้อที่เอื้อต่อการขยายขนาดยางกว่า,ประตูที่ไม่มีกรอบวง,เพิ่มวางแบต2ลูกได้ง่ายกว่า) เลข106เพื่อเป็นทะเบียนรถเป็นความหมายที่ไม่ซ้ำและหาไม่ยากเท่าเลขแบบอื่น...เป็นต้น
-ข้อที่สร้างความพอใจยังมีมากกว่าที่กล่าวมา...ผลพอใจที่มีหลายข้อ จึงครอบคลุมคนหลายกลุ่มมากกว่ารถรุ่นอื่นในแบบเดียวกัน.
-รถ106จึงมีเหตุผลมากกว่าพระเครื่อง ที่ต้องจินตนาการไปกับการบอกเล่าเพื่อสร้างศรัทธาที่คู่ควรต่อราคาเช่าบูชา ....ผู้ที่ครอบครองเครื่องมือที่มีผลหลายข้อ(106) อาจไม่ได้รีดผลหรือก้าวไปพิสูจน์ทุกหัวข้อ แต่เจ้าของรถก็รู้ว่า....ใช่หรือจริงทุกหัวข้อ....เป็นความได้เปรียบที่คนไทยชอบอีกแบบหนึ่งเช่นกัน.....
-แต่ใดๆ ที่มีข้อดี...ก็ต้องมีข้อเสีย.....มีด้านสว่าง...ก็มีด้านมืด ....รถ106ก็มีเป็นปกติ เช่นอะหลั่ยบอดี้จะหายากและแพง เป็นต้น แต่หากเฉลี่ยเป็นภาพรวมแล้ว ........ก็พอทนได้(เพราะเสียดายข้อดี...ที่ใช้บ้าง...ไม่ได้ใช้บ้าง...ก็ตาม)
-ปัญหาของรถ106 จึงอยู่ที่เงินหรือทรัพย์โดยตลอด(ราคาตัวรถแพง ออฟชั่นที่ยั่วยวนให้อยากซื้อ) แต่เรื่องจ่ายก็เป็นเรื่องที่คนไทยลืมง่ายเสียด้วย......ทุกอย่างจึงเป็นทั้งเหตุและความพอดีกับอารมณ์คนไทย ด้วยเหตุผลอย่างย่อนั่นแหละครับ.
-----------------------------------------------------------------
อยากออกความเห็นไว้ให้ท่านที่ชอบรถ 4WD แบบคานแข็ง รถแท้โรงงานผลิตดีแน่นอน แต่เมื่อจำนวนไม่พอกับความต้องการ เนื่องจากเลิกผลิตไปแล้ว การวางคานเองจึงเป็นทางออก และก็มีบางรุ่นอาจทำได้ดีจนน่าพอใจ....ขอลองยก"ไทเกอร์"มาเป็นตัวเปรียบกับรถรุ่น106 ดังนี้ครับ...
-รถหัวเดี่ยว ไมตี้-เอ็กซ์ วางคานแข็ง มีข้อหลักที่ไม่เหมือนรถ106คือช่วงล้อยาวกว่า และข้อปลีกย่อยที่แตกต่างกันอีกหลายๆรายการ ความหมายคือไมตี้ตอนเดียววางคานปั้นขึ้นมาเพื่อใช้งานทดแทนรถ106ได้ แต่เทียบคุณค่าในภาพรวมไม่ได้ ทำแบบทุ่มเท มูลค่าอาจออกมาแพงกว่าตัว106แท้อีก...
-เมื่อได้ภาพคะแนนของไมตี้หัวเดี่ยววางคาน แล้วลองนำไปเทียบแบบสมมุติกับไทเกอร์ตอนเดียววางคานแข็ง คะแนนจะออกมาใกล้เคียงกัน ไทเกอร์ได้ดีที่ตัวถังสวยกว่า แต่ไมตี้ได้ที่ดิบ(ซ่อมง่าย)กว่า และเติมของแต่งจากญาติคือเซิร์ฟ130ได้หลายอย่าง ผลอาจคู่คี่จนต้องบอกว่าแล้วแต่ชอบ ความหมายคือไทเกอร์ตอนเดียววางคานก็คงด้อยนิยมกว่า106หัวเดี่ยวนั่นเอง..
-รถสองตอนท้ายบรรทุก หรือ4ป. รถ106VSไทเกอร์4ป.วางคาน ในบอดี้รุ่นนี้รถ106จะได้ออฟชั่นแต่งจากรหัสร่วมรุ่นคือ107และ106นอกแท้+ของแต่งค่ายดังต่างประเทศและญาติคือเซิร์ฟ130 จะได้คะแนนนำไปก่อนหลายหัวข้อ แต่ไทเกอร์มีเครื่องยนต์+เกียร์ที่ดีกว่า ,รูปตัวถังที่สวยถูกใจ ก็ได้คะแนนไล่ตามมา แต่คิดว่าหลายๆท่านคงมองเอียงไปที่รถ106/4ป. เพราะนอกจากแท้ทั้งคันแล้ว ยังเติมแต่งของแพงตรงรุ่น แต่งเพิ่มได้อีกต่างหาก .....
-ในบอดี้แค็ป รถ106ไม่มีบอดี้นี้ในไทย ที่ทำกันคือนำหัวไมตี้มาครอบแล้วเปลี่ยนส่วนตัวถังอื่นๆที่เป็นรูปของรถ106ลงไปเช่น แก้ม/โป่งล้อ,กระจังหน้า/ไฟเลี้ยว กระบะต้องตัดด้านหัวออกเนื่องจากช่วงล้อไม่เท่ากัน ...ไทเกอร็4WDแบบปีกนกซึ่งนำมาวางคานแข็งหน้า มีช่วงล้อที่เท่ารถ106อยู่แล้ว เครื่องยนต์+เกียร์ที่แรงและทนกว่า บอดี้แท้จากโรงงาน ซึ่งสวยงาม ช่วงแค็ปที่กว้างกว่าไมตี้แค็ป การวางคานหน้าจึงเป็นงานไม่มากเท่ารถ106ที่แปลงบอดี้เป็นแบบแค็ป หมายถึงหากเป็นในบอดี้แบบแค็ปนี้(286ซม.) ไทเกอร์จะดีกว่าตามเหตุผลนี้ครับ..
-ท่านที่ชอบรถออฟโรด แบบคานแข็งและแปลนใช้ระยะยาวต่อไป อย่ามองข้ามรถไทเกอร์แค็ป4WD(ช่วงล้อ286ซม.)ที่อาจนำมาปั้นได้ผลดีได้ แต่ไทเกอร์ที่หมายถึงคือเครื่องKZ,KD เพราะหมายถึงเกียร์ที่เพลาหน้าออกขวา หลังออกกลาง ที่ยอมรับกันว่าดีกว่า
-ทั้งหมดเป็นเพียงข้อเสนอให้คิดถึง รถบางรุ่นที่อาจเหมาะกับการปั้น และทำไม่มากรายการ การเสี่ยงต่อผลของมือช่าง ซึ่งไม่ค่อยจะเสถียรเหมือนพิมพ์โรง ก็ย่อมน้อยกว่าจนเห็นแววสมหวังได้ครับ
แก้ไขเมื่อ : 1/5/2555 11:02:24
แก้ไขเมื่อ : 2/5/2555 9:29:01
แก้ไขเมื่อ : 5/5/2555 12:12:08
แก้ไขเมื่อ : 13/6/2555 15:37:53
เตรียมเอาคาน VX80 มาใส่แทนของเก่าทั้งหน้าและหลัง 
