คำตอบที่ 1
เพื่ออะไรหล่ะครับ
ผมว่า รถ n/a ใช้งานสะดวกสบายกว่าครับ โดยเฉพาะรถที่ต้องการรอบการทำงานของเครื่องไม่สูงมาก ลำพังการใช้งานกับเครื่องเดิมๆ คงไม่มีใครลากรอบจนถึงรอบทอร์คสูงสุด (4400 รอบ/นาที) หรอกครับ
ถ้าจะตอบโจทย์ว่า เครื่องเดิมแรงไม่พอ ก็ยังมีทางเลือกคือ เปลี่ยนเครื่องใหม่ที่เป็นคอยล์แยก อายุการใช้งานก็น้อยกว่า และขับได้เนียนกว่า หรือจะเป็นเครื่องทวินคอยล์(ไดเร็กคอยล์) แบบที่ผมใช้งานก็ได้ มันตรงรุ่นครับ ไม่ต้องแปลงมาก
หรือ ยังอยากได้แรงๆ ก็ลงเครื่อง 3S-GE อย่าง Type G ก็ได้ หาไม่ยาก
หากจะเอารถ n/a ไปติดเทอร์โบ อย่างแรกที่ต้องดูคือ การลดกำลังอัดของเครื่องลงเพื่อรองรับระบบอัดอากาศที่เพิ่มขึ้น
ลำดับต่อมา อากาศเยอะขึ้น ต้องขยับขยายเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ให้พอกับอากาศ
ต่อมา ก็ต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ให้จ่ายน้ำมันได้ต่อเนื่อง
ต่อมา ก็ต้องตั้งค่าหลอก ECU รถยนต์ใหม่ (พวกกล่อง piggyback ทั้งหลาย)
ตบท้ายด้วยการวางท่อไอเสียให้เหมาะสมกับไอเสียที่เยอะขึ้น
ไหนจะงานเบรกอีกที่ต้องทำให้รองรับ
สรุป ต้องทำเยอะมากครับ ไม่น่าจะคุ้มนักโดยเฉพาะในระยะยาว (ไม่นับการติดแก๊สนะครับ)
หากจะเล่นกับความแรง น่าจะลองใช้แนวทางเปลี่ยนเครื่องใหม่ แบบตรงรุ่นดีกว่าครับ
...
