จาก six
IP:27.130.150.112
พฤหัสบดีที่ , 30/6/2554
เวลา : 10:51
อ่านแล้ว = ครั้ง
 เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ผมมีเรื่องที่จะถามเกี่ยวกับฝาปั๊มและการปรับครับ
รถฟอร์ด แรนเจอร์ 4X4 ปี 1998 ตัวหน้า 8 ช่อง ตัวรถยก 4" ใส่ยาง 31" at-15 เครื่อง wlt 2500(เครื่องวางมาใหม่ ใช้งานงานมาประมาณ 90,000 กม.ครับ)
1.ตัวมาร์ค 0 บนแผ่นไดอะเฟรมที่ถูกต้อง มาร์ค 0 ต้องอยู่ตรงกับส่วนไหนของตัวกรวยครับ ด้านที่มีส่วนเว้ามากของกรวย หรือด้านที่มีส่วนเว้าน้อยของกรวยครับ?
****การตั้งมาร์ค 0 จะต้องตั้งหันไปทางด้านไหนครับ? หรือมีหลักการตั้งที่ดีที่สุดแบบไหนครับ?และควรสังเกตุอะไรเป็นหลัก?
2.การปรับตั้งตัวเฟืองรองสปริงใต้ไดอะเฟรม ถ้าหมุนตามเข็มนาฬิกา เฟืองรองสปริงจะต่ำลง(น้ำมันลงมาก)ถ้าหมุนทวนเข็มฯเฟืองรองสปริงจะสูงขึ้น(น้ำมันลงน้อย) ผมเข้าใจถูกไหมครับ?
****มีหลักสังเกตุเพื่อเป็นแนวทางในการปรับตั้งเฟืองรองสปริงไหมครับ? เช่นเวลาปรับระดับ ความสูง/ต่ำของเฟืองรองสปริงฯแล้ว แผ่นไดอะเฟรม ควรต้องปิดสนิทกับขอบฝาปั๊ม หรือให้สูง/ต่ำกว่าครับ(โดยประมาณ) หรือมีแนวทางสังเกตุอย่างอื่นครับ?
3.การปรับตั้ง น๊อตเบอร์10+6เเหลี่ยม ที่ฝาครอบตัวไดอะเฟรม ผมเข้าใจว่าการปรับตรงนี้เพื่อเป็นการเพิ่มหรือลด การจ่ายน้ำมันให้กับปั๊มเพิ่มเติม ในกรณีที่ปรับระดับความสูงและต่ำของไดอะเฟรมแล้วใช่ไหมครับ?
****จุดพอดีที่สุด ในการปรับตรงนี้ ควรจะสังเกตุอย่างไรครับ?
4.สรุปเลยน่ะครับ ที่ถามมาทั้งหมด ก็เพราะอยากได้จุดปรับที่ลงตัว เพื่อต้องการให้ได้แรงต้นออกตัวดี(ควันไม่ดำ) แรงปลายไหลดีพอประมาณ เอาแบบเรียกอีกต้องได้น่ะ และต้องประหยัดน้ำมันด้วยครับ( ความเร็วที่ใช้ประจำก็ประมาณ 100 -110 กม./ชม.)
****ตอนนี้เทอร์โบบูสท์ได้สูงสุดที่ 14 ปอนด์กว่าๆ จากเดิมได้อยู่ที่ 11 ปอนด์ ใช้วิธีรองแหวนอลูมิเนียม 3ตัว หนา 4.1 มิล ที่ขากล่องเวสเกตกับตัวหอยโข่ง(ได้วิธีนี้ก็จากการคำแนะนำของท่านเซียนๆในนี้ล่ะครับ)ไม่เคยเหยียบแช่ครับเลยไม่รู้ว่าความเร็วสูงสุดได้เท่าไร่(ใจไม่ถึงพอ และถนนก็ไม่ยาวพอครับ)
รอคำตอบเพื่อการปรับตามครับ
|
